汽车钣金喷漆毕业论文

关于喷漆的毕业论文(关于热喷涂修复的论文,大概5000字就好,谢谢)

1.关于热喷涂修复的论文,大概5000字就好,谢谢

重载传动件磨损轴颈的热喷涂修复 [摘 要] 针对几种重载传动零件轴颈在运行中严重磨损的状况，采用热喷涂3Cr13涂层技术成功进行 了修复，简述了修复工艺参数并试验验证了涂层性能，分析了该技术在重载轴颈磨损修复上应用的可靠性。

[关键词] 热喷涂； 3Cr13；传动零件轴颈；修复 0 前 言 很多传动零件在运行过程中因缺油或长期运行不 当造成轴颈磨损、烧损，损伤痕迹多为轴颈变小，严重 处呈现局部沟槽、表面烧焦，导致配合失效。几种发电 厂设备待修零件的运行参数见表1，其轴颈磨损及烧损 达1~2 mm。

目前，用于轴类零件磨损修复的手段主要有堆焊、电刷镀、车小轴颈、热喷涂等[1]。从涂层可靠性而言， 特别对一些高速、大型、重载零件，一般首选堆焊、电刷 镀或车小轴颈进行修复，往往认为喷涂层质量不稳定， 涂层抗扭、抗剪力差，担心运转过程中涂层脱落而不敢 采用。

本工作对采用热喷涂3Cr13涂层技术修复重载 传动件磨损轴颈进行了试验研究。 1 传动件磨损轴颈常用修复工艺的选择 （1）堆焊 选用特种焊条对磨损部位进行补焊，焊 接完成后通过机械加工保证配合尺寸。

堆焊涂层与轴 颈基体的结合为冶金结合，结合力很高，但堆焊的热影 响区较大，一旦在施焊过程中产生轴颈弯曲变形，再进 行事后调整是相当困难的。因此，轴颈磨损修复不宜 采用堆焊手段。

（2）电刷镀 其镀层与基体的结合为金属离子的 沉积结合，结合力较高，镀层无需再加工，但刷镀获得 的最佳厚度一般较薄，仅为0. 04~0. 30 mm。对于加 工超差补救及磨损量较小的表面宜采用电刷镀修复。

由于几种待修轴径磨损量局部已达1 mm以上，而且表 面烧伤严重，不宜采用电刷镀修复。 （3）车小轴颈 对磨损表面直接进行切削加工，使 其在公差尺寸范围内，由于磨损表面被车削，基体尺寸 变小，对于几种轴颈来说，滑动轴瓦或滚动轴承需重新 配制，而且轴颈下切量将达2 mm以上，这样对转动零 件的抗扭力有影响。

通过几种修复方案的对比分析，决定尝试采用电 弧喷涂技术对以上几种重载零件磨损轴颈进行修复。 2 电弧喷涂修复技术 利用具有平直特性的电弧喷涂设备，使两根金属 合金丝材靠短路电流熔化并在极短时间内充分雾化， 喷涂至粗化后的轴颈表面形成涂层。

2. 1 材料的选择及涂层特点[2, 3] (1)喷涂材料选择3 mm的3Cr13丝材，其涂层 硬度适中，达35~45HRC，易于切削加工，且喷涂层内 部可形成大量微孔，能起到储油减摩作用。 （2）涂层厚度可达0. 1~5. 0 mm，可以对任意磨损 量的不同零件进行有效修复，克服了电刷镀仅能维修 0. 3 mm以下磨损厚度的缺陷。

（3）涂层形成过程中的热影响区较小，喷涂过程中 可控制工件表面温度在100~200℃，使轴颈在施喷过 程中不变形。 （4）3Cr13电弧喷涂层与各种钢质零件基体结合强 度高。

2. 2 修复工艺 2. 2. 1 清洗 用清洗剂及汽油彻底清洗喷涂修复表面及相关表 面，不许有油污。 2. 2. 2 粗化 （1）采用机械加工的方法进行粗化，并选用C650 *6 000车床（C指普通车床， 650表示床身上最大回转 直径为650 mm, 6 000表示最大加工长度6 m）车削。

根据磨损量的大小对磨损轴颈进行切削，将涂层厚度 控制在1. 0~1. 5 mm。 (2)车毛螺纹。

装刀时低于中心线1~2 mm，进刀 最好一次到位，以获得更加毛糙的螺纹表面。 2. 2. 3 喷涂 （1）检查气源质量，压缩空气应无水无油。

（2）喷涂选用自产DDP-Ⅲ型电弧喷涂设备进行。 （3）喷涂底层材料为铝青铜。

（4）喷涂后轴颈基本尺寸大于配合尺寸2~3 mm， 具体工艺参数见表1。 2. 2. 4 车削加工 用C650*6 000车床，选用YT726硬质合金刀具 对涂层进行车削加工，分粗车、精车两道工序，粗车切 削深度0. 3mm以下，精车切削深度0. 1mm以下，最后 车削涂层至图纸尺寸。

2. 3 喷涂层性能测试 （1）涂层硬度 硬度是决定轴颈耐磨性的重要指 标，由于轴颈和轴承或轴瓦间的相互摩擦力直接作用 于涂层表面，因此涂层硬度的大小直接影响轴颈和轴 承轴瓦相互配合的使用寿命，涂层硬度测试结果见表 2，试验涂层厚度2. 0~2. 5 mm。 相当，且喷涂层是有空隙的涂层，质地类似于铸铁，在 轴颈和轴瓦相对运动过程中涂层内部被油浸透，润滑 充分，摩擦力减小，可有效保护轴颈。

（2）修复件抗扭结合力 涂层在运动过程中主要 承受扭矩作用，偏车试验可以定性检验涂层的抗扭结 合力。试验方法：将喷涂完毕的试件偏夹于车床上，偏 心距1mm，按试件转速10m/min，走刀量0. 1mm/r，逐 级车削涂层至局部显露基材。

试验过程参数见表3。 从试验结果来看，喷涂层和基材结合部、交接处结合牢 固，无切削起皮现象，涂层结合质量好。

（3）涂层剪切结合强度 由于轴颈和轴瓦相对运 动过程中产生的摩擦剪应力和传递扭矩时产生的剪应 力共同作用于涂层，因此对涂层的抗剪能力要求较高。 试验结果见表4，试验涂层厚度2. 0~2. 5 mm。

从表4可以看出，经过车毛螺纹粗化后，涂层有相 当高的抗剪强度，可以满足轴颈安全运行。 3 应用效果 热喷涂技术在徐州发电厂、徐塘发电厂、诧城发电 厂成功用于给水泵电机转子、磨粉机齿轮轴、引风机传 动轴等重载轴颈的磨损修复，已运行多年，无任何质量 问题。

由此。

2.我要做篇汽车喷漆的论文

汽车翼子板喷涂跟所有汽车钣金一样。

你如果在汽修厂的话，第一：一般咱们买来的物件都有一层电泳漆，那就不用在喷底漆了可以直接用八百的砂纸用水磨只要喷面漆的地方全部磨。第二：然后除尘，除尘是非常关键的环节，第一遍除尘必须用高压气枪吹着擦，然后在开启喷涂设备之后，再用高压气枪吹着擦，擦布要用专用除尘布。

第三：不一样的漆调的比例不一样，在正确的比例下调好漆，一般的面漆是要加固化剂的，如果是一般的漆，喷两边就可以，因为它不需要再喷亮油，如果是金属漆，就不用再加固化剂了，金属漆要求喷枪走法很严，一定不能快了，要比喷一般的漆慢一点，不然很容易发花，在喷完第一遍金属漆要用除尘布擦一遍，这样可以减少灰尘，然后再喷第二遍金属漆，这一边一定要压匀不能露底，然后在调亮油，就是咱们说的清漆，亮油是加固化剂的，在上面也说到一般的素色漆都要加固化剂，再喷之前还要仔细擦一遍，然后在喷，亮油也要喷两边，主要是第二遍，不能有橘子皮，露底现象。第四：一般在汽修厂用的漆都是双组份漆，烤漆温度不可以太高，在三四十度就行。

3.汽车喷漆论文

比如说我要做汽车翼子板的详细喷涂工艺流程。

汽车翼子板喷涂跟所有汽车钣金一样。你如果在汽修厂的话，第一：一般咱们买来的物件都有一层电泳漆，那就不用在喷底漆了可以直接用八百的砂纸用水磨只要喷面漆的地方全部磨。

第二：然后除尘，除尘是非常关键的环节，第一遍除尘必须用高压气枪吹着擦，然后在开启喷涂设备之后，再用高压气枪吹着擦，擦布要用专用除尘布。第三：不一样的漆调的比例不一样，在正确的比例下调好漆，一般的面漆是要加固化剂的，如果是一般的漆，喷两边就可以，因为它不需要再喷亮油，如果是金属漆，就不用再加固化剂了，金属漆要求喷枪走法很严，一定不能快了，要比喷一般的漆慢一点，不然很容易发花，在喷完第一遍金属漆要用除尘布擦一遍，这样可以减少灰尘，然后再喷第二遍金属漆，这一边一定要压匀不能露底，然后在调亮油，就是咱们说的清漆，亮油是加固化剂的，在上面也说到一般的素色漆都要加固化剂，再喷之前还要仔细擦一遍，然后在喷，亮油也要喷两边，主要是第二遍，不能有橘子皮，露底现象。

第四：一般在汽修厂用的漆都是双组份漆，烤漆温度不可以太高，在三四十度就行。

4.喷涂的环境与安全毕业论文

我给你，来拿。

论证是用论据来证明论点的过程。论证的目的在于揭示出论点和论据之间的内在逻辑关系。

（一）议论文的论证一般分为立论和驳论两大类型。

①立论是对一定的事件或问题从正面阐述作者的见解和主张的论证方法。

表明自己的态度时，要注意以下三点：

1）这些看法和主张必须是经过认真的思考或者一定的实践，确实是自己所独有的正确的认识和见解，或者是切实能解决实际问题的主张。要使读者感到有新意，增长知识，提高对事物的认识。

5.求一汽车美容毕业论文,

原发布者：373454123

郑州交通职业学院毕业论文论文题目：汽车美容店的现状及发展所属系别机电工程系专业班级09大专汽电5班姓 名张强学 号200909030210546指导教师张梅红撰写日期2012年5月摘要随着汽车工业的迅速发展，轿车进入家庭的步伐逐渐加快，特别加入WTO后，汽车逐渐大幅度降价，更加刺激了我市的私家车的消费。车市的火爆也带动了汽车后市场的发展，巨大的汽车售后市场——汽车美容、养护、装饰、快修及至大修等，将成为二十一世纪一个庞大的黄金产业，为有志者提供了绝佳的创业良机，为郑州市汽车装饰与美容行业提供了巨大的发展空间。汽车装饰与美容养护已被越来越多的人所接受，并且成为一种时尚。汽车装饰与美容行业正经历着前所未有的发展契机，有着美好的发展前景。汽车装饰与美容养护业作为一种新兴产业正在崛起，已成为21世纪的黄金产业。本文介绍了汽车装饰与美容的概念，分析了用车的各种环境，在对我市汽车装饰与美容业的现状进行深入剖析的基础上，提出了我市汽车装饰与美容行业的发展策略以及我市装饰与美容店的经营建议。关键词：汽车，装饰与美容行业，现状分析，策略建议,,,,mor

6.塑料涂料论文

塑料涂料的研究现状与展望摘 要：从塑料涂料的成膜基料、涂料性能、施工应用等方面，阐述了国内外塑料涂料的研究现状，并提出了塑料涂料研究存在的问题与发展要求。

关键词：塑料涂料；涂料性能；涂料应用；现状与展望0 引 言随着石油化工与煤化工的发展，高分子材料的合成技术与新材料的推广应用不断延伸，塑料作为新型非金属材料，在抗张强度、韧性、尺寸稳定性等方面取得一系列进展。传统的塑料制品表面抗老化、抗静电、耐划伤、颜填料印痕等问题与新型塑料制品的功能化、装饰性、安全性等问题共同成为塑料涂料与涂装的中心内容。

塑料的一个重要发展课题就是合金化。所谓合金化，实际上是多种高分子材料的物理混合，利用各种高分子材料的优点，互相补充。

然而合金化给涂装带来了新的问题———涂层材料的成膜物树脂与塑料底材之间的匹配性，正因为如此，目前塑料涂料采用的成膜树脂将日趋多组分、多官能团化，同时塑料涂料的环境影响也日益受到关注，加之新型功能性颜填料与助剂的采用，塑料涂料已以全新的面貌呈现在人们面前。1 成膜基料的官能化趋势鉴于塑料底材结构的复合化，与传统的塑料相比，单纯从氢键值、溶解度参数等角度考察单一树脂与塑料底材之间的相容性已十分困难。

作者在塑料涂装厂对ABS塑料进行涂装过程中发现，厂方声称的ABS基料耐溶剂性能极差，当涂料中含有一定的芳烃溶剂时，涂膜干燥过程中出现细细的“银纹”。经了解，塑料本身掺入大量高抗冲聚苯乙烯改性，而这种情况目前在塑料涂装市场上非常多见，现在能遵循的规律是表面张力与结构相似程度，只有成膜物的表面张力比底材低，且成膜树脂与底材相比具有一定的相容性，涂膜才能附着在塑料表面。

因此，具有低极性的聚丁二烯、聚丙烯酸酯与醇酸改性氯代烃聚合物等对很多塑料乃至塑料合金都具有极佳的亲合性。对于聚乙烯与聚丙烯塑料，氯化聚烯烃的改性仍是目前较佳的选择。

Muenster等[1]用混有高密度聚乙烯的聚亚乙烯基氯化物作为成膜基料对聚乙烯复合塑料具有极好的粘附性。Lami等[2]直接采用氯化聚乙烯涂敷在聚乙烯表面，然后与聚氨酯配套。

Menovcik等[3]利用羟基官能化烯烃聚合物与可与羟基反应的化合物反应制得对烯烃具有良好附着的附着力促进树脂。巴斯夫公司则利用对聚烯烃进行聚氨酯改性，在确保对聚烯烃底材附着力的同时，与其他树脂的配套相容性也得到保证[4]。

上述改性树脂从某种意义上说，解决附着力的根本原因在于结构的相似相亲。Eaztman公司的cp343系列产品、中海油常州涂料化工研究院的P-18系列等产品均为氯化烯烃的接枝改性物。

目前氯化聚烯烃的丙烯酸酯、马来酸酐等改性极其活跃，而王小逸等[5]以双戊烯烃聚合物为母体，丙烯酸单体在引发剂作用下接枝形成苯乙烯-双戊烯烃共聚物，实际上是利用聚戊二烯在结构上与聚烯烃塑料的相似性和低表面能状态，所以说，成膜物主体结构与塑料基体结构的相似性仍是塑料涂料成膜树脂合成追寻的重要手段。在研究中曾发现，某些羟基丙烯酸树脂作为基料的涂料，利用脂肪族异氰酸酯作为交联剂在特定的ABS塑料表面涂覆（目前市场多为合金）几乎没有附着力，而当交联剂改为芳香族异氰酸酯时，附着力却十分优异。

笔者认为，根本原因在于交联剂转变为芳香族异氰酸酯时，由于成膜后树脂中苯环结构增多，结构的相似性（多体现在溶解度参数与氢键值上的相近）增强，所以附着牢度增大。同样作为结构的相似相亲，环氧-聚酰胺在尼龙底材上的润湿就是利用涂膜中的聚酰胺与尼龙结构的相似性而产生强附着[6]。

而各种聚氨酯成膜物（丙烯酸聚氨酯、聚酯聚氨酯等）在聚氨酯塑料上的附着同样与结构相似相关联[7-8]。除传统的溶剂型合成方法外，等离子聚合[8]、乳液聚合也成为塑料涂料成膜树脂合成的新方法，而乳液聚合技术是伴随水性化技术的发展而发展的，在塑料涂料水性化方面起了相当大的作用。

作为与光固化配套的底漆，塑料涂料用基体树脂除传统的羟基丙烯酸类外，高软化点、耐溶剂侵蚀的热塑性丙烯酸树脂成为人们关注的焦点之一。为了提高热塑性树脂的耐溶剂性，—CN基或微交联特征的硅氧烷的存在是必要的，有时为了解决配套性，可能在树脂中掺入纤维素类树脂。

总之，塑料涂料用成膜树脂如同塑料本身的复合化一样，基料组分从单一结构向多组分结构拓展，甚至采用不同软化点的同类型树脂复合体。依靠单一成膜树脂已很难满足现代塑料涂料的发展要求，而通过合成技术一次性将同一树脂中掺入多组官能团且在同一种树脂中实现软、硬段的高度分离都极其困难，不同结构、不同属性的基料通过物理混合的方法要简单得多，但是物理混合往往出现相容性问题，这是在塑料涂料的配方设计过程中需高度关注的。

2 环保型塑料涂料2·1 粉末涂料一般来说，粉末涂料由于采用静电涂装，且需高温烘烤交联成膜，所以在通常情况下塑料并不适合采用粉末涂料涂覆。然而由于粉末涂料高交联特征，在耐介质等许多方面具有特定的优势，所以近年来，在如冰箱、空调、小家电等众多领域，粉末涂料成了新宠。

为了实现静电涂装，一般在。

金属的钣金加工毕业论文(急需一篇汽车钣金方面的论文大概5000字左右)

1.急需一篇汽车钣金方面的论文 大概5000字左右

汽车涂装技术及工艺 【摘 要】当今社会汽车工业高速发展，汽车涂装作为汽车生产与维修工艺中重要的一个环节，也在各方面快速发展。

但在重视可持续发展的今天，节能环保成为涂装工艺中一项重要指标。本文介绍了当前汽车涂装的操作工艺和一些新技术，以及涂装作用和汽车涂装的材料进行了分析。

在汽车产业高速发展的21世纪里.，汽车维修行业更是备受关注。近年来，我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。

特别是在防锈措施上方法不是很多，许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身的使用寿命，甚至还会影响到整车的安全性。

作为一名从事与汽车涂装相关的人来说，他对汽车涂装有着自己独特的见解。从以前的纯人工作业，到现在的半机械化操作以及行业今后的发展趋势，都应有一个全面的认识。

不论是从涂装的材料方面还是技术、操作工艺、以及涂装的作用等来讲，其目的均是为了使汽车的车身外表更具有艺术性、提高它的商品价值和使用时间。下面就以我个人的观点来说说汽车涂装的作用、和操作工艺以及汽车涂装的材料发展状况。

21世纪被称为面向环境的新世纪，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。本文阐述了有关汽车涂装技术的常识，探讨了汽车油漆标准工艺流程，并提出了汽车涂装过程中注意事项。

一、汽车涂装作用 （1保护作用——由于汽车特殊的使用环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。 （2）装饰作用——由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。

为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线 （3）特殊标识——通过给车身喷涂不同的油漆颜色，人们便可轻松的辨认出不同颜色的汽车各代表着什么用途。比如：医用车是以白色为主色，加上一个红色的“十 ”字符号，而消防车则是采用全红色涂料涂装而成。

（4）特殊作用——由于汽车的具体用途不同，所以在涂装时要考虑这辆车是做什么用。比如：用于运输粮油或是牛奶的必须是要无毒的；运输酸碱物时，一定要防腐蚀。

二、汽车涂装工艺 汽车涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫喷涂前处理技术；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除车辆表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态，为下一步作业打下基础。

其前处理具体包括，根据各种不同车辆受损情况对车身板件表面进行机械加工和化学处理。如磷化、氧化和钝化处理。

1、表面处理工艺 表面处理是防锈涂装的重要工序之一。防锈涂装质量的好坏与表面处理的方式和质量有着很大的联系。

据相关资料介绍说， 涂层的使用寿命受 3个方面因素影响：（a） 表面处理 ， 占 60%; (b) 涂装施工 ， 占 25%; (c) 涂料本身质量 ， 占 15% 。薄板冲压件的表面处理称一般用化学表面处理，工艺流程为 ： 预脱脂→脱脂→热水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面调整→磷化→冷水洗→热水洗→纯水洗→干燥。

上述的薄板件前处理工艺过程也可根据薄板冲压件的油、锈情况作适当调整 ， 或不用酸洗工序 ， 或不用预脱脂工序。而脱脂和磷化是化学处理工艺中的关键工序 ， 这两道工序直接影响工件化学处理的质量和防锈涂层的质量。

在表面处理作业中，打磨这一项对最后的质量影响十分大。特别是早期的传统作业---人工水磨，水磨后残留在板件的水分可导致多项油漆缺陷，所以现在行业里取而代之的便是干磨作业。

干磨在现在的行业中已经占据了很大的位置，因为他和传统的水磨相比有着明显的优势。比如：工作效率可以提高40%--60%左右；因为干磨不会产生废水，所以对环境的污染很明显要比水磨的轻；员工的劳动强度也减轻了许多；车辆的返修率以及涂膜的质量等均要好于水磨。

比如干磨不会由于有残留在板件中的水分而导致漆膜起泡、长痱子、鱼眼、底材生锈等缺陷。干磨工艺在现有的4S店已经得到普遍的推广，所以干磨技术的推广是行业发展的必然趋势。

有关工艺参数和相关辅助设备也是影响表面处理质量的不可忽视的因素。 2、面漆喷涂工艺 （1）整车修补涂装：整车修补涂装是汽车美容修补施工中最有代表性、最为全面的涂装工艺。

它的关键是要保持有湿边，同时应尽量减少水平表面上飞漆，以防止漆雾沉积到已干的部位而造成砂状表面。 在整车涂装程序中，首先喷涂车顶，然后是发动机前盖和侧面等，这样在尽量减少水平表面上飞漆的同时总能保持“湿边”，可以防止飞漆落到已干区域而产生砂状表面。

如果有可能，选用下吸式喷漆室较好。这时由于有气流从车顶流向车底，雾形有所不同。

（A） 车顶的喷涂。在车顶与风挡玻璃、后窗交界处采用带状涂装法进行涂装。

首先从靠近漆工的车边缘的地方开始喷涂。尽可能保持枪与车顶表面在15~20cm左右等距。

2.要一篇金属工艺的论文

电火花曲面展成加工的研究 来源：福建泉州华侨大学机电及自动化学院 作者：刘石安 【摘 要】研究数控电火花铣削加工工艺，探索大面积曲面铣削加工方法，加工路径直接由通用模具设计软件生成，电极损耗补偿按加工路径均匀递增补偿法计算。

【关键词】电火花加工；电火花铣削加工；电极补偿 /tech_detail.asp?keyno=83 电火花成形是模具型腔加工的主要方式，其加工质量关键之一是电极的制造，由于粗、中、精加工时的放电间隙不同，电极尺寸也应不同，因此需制作多个电极才能最终满足加工精度的要求。特别是型腔加工面积较大时，有时还必须使用分割电极加工法，依次完成型腔各个部分的加工。

由此使电极制作成本增高。分割电极加工时，型腔表面还会产生接缝以及电极二次装夹重复定位精度问题，这些都会影响电火花成形加工的质量。

随着数控技术的发展，模具型腔加工有了新的工艺方法——数控电火花铣削加工，即用简单电极展成复杂型面。数控电火花铣削加工工艺的关键是加工路径的生成和电极损耗的补偿。

对此国内外许多电加工学者做了大量深入细致的研究，如研究等损耗分层加工模型以及基于该模型建立加工路径生成的专用CAM软件，研究电极损耗精密检测技术、在线电极补偿等[1~4]。 数控电火花铣削工艺可进行修尖角加工、窄缝加工及侧面伺服加工等，但本文更关心的是空间直线伺服进给问题，研究的主要内容集中于空间曲线轨迹加工方向、空间曲面展成加工方向，探索型腔型面的数控电火花铣削加工工艺。

本文引用金属切削加工中心的工艺路线，应用通用的模具加工软件UG造型，生成加工路径，并将加工代码编译成具体机床的数控指令。在电极损耗补偿方面，只考虑Z轴方向的补偿，并提出沿电极加工路径、按轨迹路程均匀递增补偿电极损耗的方法。

1 数控电火花铣削加工工艺 加工中心的铣削加工工艺已很成熟，故将其引入数控电火花铣削加工工艺中。经过研究和实验，已证实轮廓加工、挖槽加工、沿曲面加工、修边、去残留等加工问题都能用数控电火花铣削加工方法解决，也就是说数控电火花铣削加工中的加工路径生成问题可以用通用模具加工软件解决。

值得注意的是电火花铣削加工并不等同金属切削加工，由于放电间隙和电极损耗的存在，会对型腔尺寸精度产生影响，因此在给数控电火花铣削加工编程时必须注意如下问题： （1） 加工余量。该参量的最小值要求大于放电间隙，超精加工时加工余量并不为零，且前一道工序要给后一道工序留下余量。

（2） 加工方式。在轮廓加工或挖槽加工时可以选择生成圆弧段程序。

而在沿曲面加工时必须选择直线加工方式，包括切入切出程序，即程序段必须是空间微直线段，这也有利于电极损耗补偿计算。 （3） 加工精度。

加工精度越高，弦线对空间曲线的逼近度越高，空间微直线段越多，程序越长。实际加工时，粗加工可以选择低一点的精度，以减少程序段数。

（4） 残余波峰高。该参量指刀具横向进给量，其值越小，加工曲面越光顺。

该参量也可以用刀具直径的百分比表示。 （5） 电极尺寸。

本文要求每次加工编程时输入电极直径的实测值，这样可让电极损耗补偿计算只须放在Z轴方向。 （6） 电参量和电极长度补偿。

电参量的选择要参考加工余量，超精加工时要选择正极性加工方式，要用电子的能量去修平放电痕凸起。电极损耗补偿值依工艺经验而定，它与电参量、电极材料对及工作液等相关。

电极损耗补偿值均匀插入每个微直线段端点上。 数控电火花铣削加工编程路线（图1）按上述6个方面要求设置参量，就可生成粗、中、精加工路径及机床数控指令。

加工余量、加工方式、精度、残余波峰高、实际电极尺寸 零件 毛坯 UG-NX 刀具路径补偿软件 电参数 刀具长度补偿值输入 电火花数控铣削加工程序 图1 数控电火花铣削加工编程路线 用模具软件UG设计了一空间曲面，上有“电火花”字样。为体现数控电火花铣削加工能力，将所有工序全部采用数控电火花铣削加工方案。

粗加工用ф14mm电极，按挖槽采用分层加工，横向进刀为电极直径的80%；中精加工用ф8mm和ф4mm的端电极，按矢量、沿曲面方式加工，横向进刀分别为电极直径的8%和2.5%。图2为中精加工刀具路径。

电极ф8mm,E293 电极ф4mm,E250 (a)中加工 （b）中精加工 电极ф4mm,E250 电极ф4mm,E200 (c)中精加工 （d）精加工 图2 电火花中、精铣削加工刀具路径 在图2d中左下角有一块粉红色的残留区域（在曲面曲率较大凹处），该区域端刀无法深入，因此在精加工之后还需要再用ф4mm指状R刀电极进行最后的光整和去残留加工。 另外，在同一加工余量条件下，工艺上还要求生成反向刀具路径，进行反向铣削加工，消除前一道工序正向加工时因电极损耗而产生的阶梯波浪面，以提高表面形状精度。

2 电极损耗补偿对策 2.1 电极损耗的影响 在数控电火花铣削加工过程中，放电一般发生在电极端部前沿尖角处，电流密度较大，放电集中度高，存在着较严重的电极损耗现象。在加工的开始阶段，工件材料去除量较大；在加工的末尾阶段，工件材料去除量最小，因此实际加工面是一个“斜坡面”，。

3.要一篇金属工艺的论文

电火花曲面展成加工的研究 来源：福建泉州华侨大学机电及自动化学院 作者：刘石安 【摘 要】研究数控电火花铣削加工工艺，探索大面积曲面铣削加工方法，加工路径直接由通用模具设计软件生成，电极损耗补偿按加工路径均匀递增补偿法计算。

【关键词】电火花加工；电火花铣削加工；电极补偿 /tech_detail.asp?keyno=83 电火花成形是模具型腔加工的主要方式，其加工质量关键之一是电极的制造，由于粗、中、精加工时的放电间隙不同，电极尺寸也应不同，因此需制作多个电极才能最终满足加工精度的要求。特别是型腔加工面积较大时，有时还必须使用分割电极加工法，依次完成型腔各个部分的加工。

由此使电极制作成本增高。分割电极加工时，型腔表面还会产生接缝以及电极二次装夹重复定位精度问题，这些都会影响电火花成形加工的质量。

随着数控技术的发展，模具型腔加工有了新的工艺方法——数控电火花铣削加工，即用简单电极展成复杂型面。数控电火花铣削加工工艺的关键是加工路径的生成和电极损耗的补偿。

对此国内外许多电加工学者做了大量深入细致的研究，如研究等损耗分层加工模型以及基于该模型建立加工路径生成的专用CAM软件，研究电极损耗精密检测技术、在线电极补偿等[1~4]。 数控电火花铣削工艺可进行修尖角加工、窄缝加工及侧面伺服加工等，但本文更关心的是空间直线伺服进给问题，研究的主要内容集中于空间曲线轨迹加工方向、空间曲面展成加工方向，探索型腔型面的数控电火花铣削加工工艺。

本文引用金属切削加工中心的工艺路线，应用通用的模具加工软件UG造型，生成加工路径，并将加工代码编译成具体机床的数控指令。在电极损耗补偿方面，只考虑Z轴方向的补偿，并提出沿电极加工路径、按轨迹路程均匀递增补偿电极损耗的方法。

1 数控电火花铣削加工工艺 加工中心的铣削加工工艺已很成熟，故将其引入数控电火花铣削加工工艺中。经过研究和实验，已证实轮廓加工、挖槽加工、沿曲面加工、修边、去残留等加工问题都能用数控电火花铣削加工方法解决，也就是说数控电火花铣削加工中的加工路径生成问题可以用通用模具加工软件解决。

值得注意的是电火花铣削加工并不等同金属切削加工，由于放电间隙和电极损耗的存在，会对型腔尺寸精度产生影响，因此在给数控电火花铣削加工编程时必须注意如下问题： （1） 加工余量。该参量的最小值要求大于放电间隙，超精加工时加工余量并不为零，且前一道工序要给后一道工序留下余量。

（2） 加工方式。在轮廓加工或挖槽加工时可以选择生成圆弧段程序。

而在沿曲面加工时必须选择直线加工方式，包括切入切出程序，即程序段必须是空间微直线段，这也有利于电极损耗补偿计算。 （3） 加工精度。

加工精度越高，弦线对空间曲线的逼近度越高，空间微直线段越多，程序越长。实际加工时，粗加工可以选择低一点的精度，以减少程序段数。

（4） 残余波峰高。该参量指刀具横向进给量，其值越小，加工曲面越光顺。

该参量也可以用刀具直径的百分比表示。 （5） 电极尺寸。

本文要求每次加工编程时输入电极直径的实测值，这样可让电极损耗补偿计算只须放在Z轴方向。 （6） 电参量和电极长度补偿。

电参量的选择要参考加工余量，超精加工时要选择正极性加工方式，要用电子的能量去修平放电痕凸起。电极损耗补偿值依工艺经验而定，它与电参量、电极材料对及工作液等相关。

电极损耗补偿值均匀插入每个微直线段端点上。 数控电火花铣削加工编程路线（图1）按上述6个方面要求设置参量，就可生成粗、中、精加工路径及机床数控指令。

加工余量、加工方式、精度、残余波峰高、实际电极尺寸 零件 毛坯 UG-NX 刀具路径补偿软件 电参数 刀具长度补偿值输入 电火花数控铣削加工程序 图1 数控电火花铣削加工编程路线 用模具软件UG设计了一空间曲面，上有“电火花”字样。为体现数控电火花铣削加工能力，将所有工序全部采用数控电火花铣削加工方案。

粗加工用ф14mm电极，按挖槽采用分层加工，横向进刀为电极直径的80%；中精加工用ф8mm和ф4mm的端电极，按矢量、沿曲面方式加工，横向进刀分别为电极直径的8%和2.5%。图2为中精加工刀具路径。

电极ф8mm,E293 电极ф4mm,E250 (a)中加工 （b）中精加工 电极ф4mm,E250 电极ф4mm,E200 (c)中精加工 （d）精加工 图2 电火花中、精铣削加工刀具路径 在图2d中左下角有一块粉红色的残留区域（在曲面曲率较大凹处），该区域端刀无法深入，因此在精加工之后还需要再用ф4mm指状R刀电极进行最后的光整和去残留加工。 另外，在同一加工余量条件下，工艺上还要求生成反向刀具路径，进行反向铣削加工，消除前一道工序正向加工时因电极损耗而产生的阶梯波浪面，以提高表面形状精度。

2 电极损耗补偿对策 2.1 电极损耗的影响 在数控电火花铣削加工过程中，放电一般发生在电极端部前沿尖角处，电流密度较大，放电集中度高，存在着较严重的电极损耗现象。在加工的开始阶段，工件材料去除量较大；在加工的末尾阶段，工件材料去除量最小，因此实际。

4.写一篇关于金属的小论文,并与同学交流

金属材料是指由金属元素或以金属元素为主构成的具有金属特性的材料的统称。包括纯金属、合金、金属间化合物和特种金属材料等。

人类文明的发展和社会的进步同金属材料关系十分密切。继石器时代之后出现的铜器时代、铁器时代，均以金属材料的应用为其时代的显著标志。现代，种类繁多的金属材料已成为人类社会发展的重要物质基础。我们对金属材料的认识应从以下几方面开始：

一、分类：

金属材料通常分为黑色金属、有色金属和特种金属材料。

①黑色金属又称钢铁材料，包括含铁90%以上的工业纯铁，含碳 2%~4%的铸铁，含碳小于 2%的碳钢，以及各种用途的结构钢、不锈钢、耐热钢、高温合金、精密合金等。广义的黑色金属还包括铬、锰及其合金。

②有色金属是指除铁、铬、锰以外的所有金属及其合金，通常分为轻金属、重金属、贵金属、半金属、稀有金属和稀土金属等。有色合金的强度和硬度一般比纯金属高，并且电阻大、电阻温度系数小。

③特种金属材料包括不同用途的结构金属材料和功能金属材料。其中有通过快速冷凝工艺获得的非晶态金属材料，以及准晶、微晶、纳米晶金属材料等；还有隐身、抗氢、超导、形状记忆、耐磨、减振阻尼等特殊功能合金，以及金属基复合材料等。

金属材料按生产成型工艺又分为铸造金属、变形金属 、喷射成形金属，以及粉末冶金材料。

铸造金属通过铸造工艺成型，主要有铸钢、铸铁和铸造有色金属及合金。

变形金属通过压力加工如锻造、轧制、冲压等成型，其化学成分与相应的铸造金属略有不同。

喷射成形金属是通过喷射成形工艺制成具有一定形状和组织性能的零件和毛坯。

金属材料的性能可分为工艺性能和使用性能两种。

二、性能

为更合理使用金属材料，充分发挥其作用，必须掌握各种金属材料制成的零、构件在正常工作情况下应具备的性能（使用性能）及其在冷热加工过程中材料应具备的性能（工艺性能）。

材料的使用性能包括物理性能（如比重、熔点、导电性、导热性、热膨胀性、磁性等）、化学性能（耐用腐蚀性、抗氧化性），力学性能也叫机械性能。

材料的工艺性能指材料适应冷、热加工方法的能力。

三、生产工艺：

金属材料生产，一般是先提取和冶炼金属 。

有些金属需进一步精炼并调整到合适的成分，然后加工成各种规格和性能的产品。提炼金属，钢铁通常采用火法冶金工艺，即采用转炉、平炉、电弧炉、感应炉、冲天炉（炼铁）等进行冶炼和熔炼；有色金属兼用火法冶金和湿法冶金工艺 ；高纯金属以及要求特殊性能的金属还采用区域熔炼、真空熔炼和粉末冶金工艺。金属材料通过冶炼并调整成分后，经过铸造成型，或经铸造、粉末冶金成型工艺制成锭、坯，再经塑性加工制成各种形态和规格的产品。对有些金属制品，要求其有特定的内部组织和力学性能，还常采用热处理工艺 。常用的热处理工艺有淬火、正火、退火、时效处理（将淬火后的金属制件置于室温或较高温度下保温适当时间，以提高其强度和硬度）等。

四、发展趋势：

金属材料的发展已从纯金属、纯合金中摆脱出来。随着材料设计、工艺技术及使用性能试验的进步，传统的金属材料得到了迅速发展，新的高性能金属材料不断开发出来。如快速冷凝非晶和微晶材料、高比强和高比模的铝锂合金、有序金属间化合物及机械合金化合金、氧化物弥散强化合金、定向凝固柱晶和单晶合金等高温结构材料、金属基复合材料以及形状记忆合金、钕铁硼永磁合金、贮氢合金等新型功能金属材料，已分别在航空航天、能源、机电等各个领域获得了应用，并产生了巨大的经济效益。

5.急求一篇汽车车身钣金维修工艺的论文、、、、、

汽车钣金技术及工艺 【摘 要】当今社会汽车工业高速发展，汽车涂装作为汽车生产与维修工艺中重要的一个环节，也在各方面快速发展。

但在重视可持续发展的今天，节能环保成为涂装工艺中一项重要指标。本文介绍了当前汽车涂装的操作工艺和一些新技术，以及涂装作用和汽车涂装的材料进行了分析。

在汽车产业高速发展的21世纪里.，汽车维修行业更是备受关注。近年来，我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。

特别是在防锈措施上方法不是很多，许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身的使用寿命，甚至还会影响到整车的安全性。

作为一名从事与汽车涂装相关的人来说，他对汽车涂装有着自己独特的见解。从以前的纯人工作业，到现在的半机械化操作以及行业今后的发展趋势，都应有一个全面的认识。

不论是从涂装的材料方面还是技术、操作工艺、以及涂装的作用等来讲，其目的均是为了使汽车的车身外表更具有艺术性、提高它的商品价值和使用时间。下面就以我个人的观点来说说汽车涂装的作用、和操作工艺以及汽车涂装的材料发展状况。

21世纪被称为面向环境的新世纪，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。本文阐述了有关汽车涂装技术的常识，探讨了汽车油漆标准工艺流程，并提出了汽车涂装过程中注意事项。

一、汽车涂装作用 （1保护作用——由于汽车特殊的使用环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。 （2）装饰作用——由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。

为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线 （3）特殊标识——通过给车身喷涂不同的油漆颜色，人们便可轻松的辨认出不同颜色的汽车各代表着什么用途。比如：医用车是以白色为主色，加上一个红色的“十 ”字符号，而消防车则是采用全红色涂料涂装而成。

（4）特殊作用——由于汽车的具体用途不同，所以在涂装时要考虑这辆车是做什么用。比如：用于运输粮油或是牛奶的必须是要无毒的；运输酸碱物时，一定要防腐蚀。

二、汽车涂装工艺 汽车涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫喷涂前处理技术；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除车辆表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态，为下一步作业打下基础。

其前处理具体包括，根据各种不同车辆受损情况对车身板件表面进行机械加工和化学处理。如磷化、氧化和钝化处理。

1、表面处理工艺 表面处理是防锈涂装的重要工序之一。防锈涂装质量的好坏与表面处理的方式和质量有着很大的联系。

据相关资料介绍说， 涂层的使用寿命受 3个方面因素影响：（a） 表面处理 ， 占 60%; (b) 涂装施工 ， 占 25%; (c) 涂料本身质量 ， 占 15% 。薄板冲压件的表面处理称一般用化学表面处理，工艺流程为 ： 预脱脂→脱脂→热水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面调整→磷化→冷水洗→热水洗→纯水洗→干燥。

上述的薄板件前处理工艺过程也可根据薄板冲压件的油、锈情况作适当调整 ， 或不用酸洗工序 ， 或不用预脱脂工序。而脱脂和磷化是化学处理工艺中的关键工序 ， 这两道工序直接影响工件化学处理的质量和防锈涂层的质量。

在表面处理作业中，打磨这一项对最后的质量影响十分大。特别是早期的传统作业---人工水磨，水磨后残留在板件的水分可导致多项油漆缺陷，所以现在行业里取而代之的便是干磨作业。

干磨在现在的行业中已经占据了很大的位置，因为他和传统的水磨相比有着明显的优势。比如：工作效率可以提高40%--60%左右；因为干磨不会产生废水，所以对环境的污染很明显要比水磨的轻；员工的劳动强度也减轻了许多；车辆的返修率以及涂膜的质量等均要好于水磨。

比如干磨不会由于有残留在板件中的水分而导致漆膜起泡、长痱子、鱼眼、底材生锈等缺陷。干磨工艺在现有的4S店已经得到普遍的推广，所以干磨技术的推广是行业发展的必然趋势。

有关工艺参数和相关辅助设备也是影响表面处理质量的不可忽视的因素。 2、面漆喷涂工艺 （1）整车修补涂装：整车修补涂装是汽车美容修补施工中最有代表性、最为全面的涂装工艺。

它的关键是要保持有湿边，同时应尽量减少水平表面上飞漆，以防止漆雾沉积到已干的部位而造成砂状表面。 在整车涂装程序中，首先喷涂车顶，然后是发动机前盖和侧面等，这样在尽量减少水平表面上飞漆的同时总能保持“湿边”，可以防止飞漆落到已干区域而产生砂状表面。

如果有可能，选用下吸式喷漆室较好。这时由于有气流从车顶流向车底，雾形有所不同。

（A） 车顶的喷涂。在车顶与风挡玻璃、后窗交界处采用带状涂装法进行涂装。

首先从靠近漆工的车边缘的地方开始喷涂。尽可能保持枪与车顶表面在15~20cm左右等距。

6.求教一篇关于金属材料的论文

铸铁 英文名：cast iron 含碳量在2%以上的铁碳合金。

工业用铸铁一般含碳量为2%~4%。碳在铸铁中多以石墨形态存在，有时也以渗碳体形态存在。

除碳外，铸铁中还含有1%~3%的硅，以及锰、磷、硫等元素。合金铸铁还含有镍、铬、钼、铝、铜、硼、钒等元素。

碳、硅是影响铸铁显微组织和性能的主要元素。铸铁可分为：①灰口铸铁。

含碳量较高（2.7%~4.0%），碳主要以片状石墨形态存在，断口呈灰色，简称灰铁。熔点低（1145~1250℃），凝固时收缩量小，抗压强度和硬度接近碳素钢，减震性好。

用于制造机床床身、汽缸、箱体等结构件。②白口铸铁。

碳、硅含量较低，碳主要以渗碳体形态存在，断口呈银白色。凝固时收缩大，易产生缩孔、裂纹。

硬度高，脆性大，不能承受冲击载荷。多用作可锻铸铁的坯件和制作耐磨损的零部件。

③可锻铸铁。由白口铸铁退火处理后获得，石墨呈团絮状分布，简称韧铁。

其组织性能均匀，耐磨损，有良好的塑性和韧性。用于制造形状复杂、能承受强动载荷的零件。

④球墨铸铁。将灰口铸铁铁水经球化处理后获得，析出的石墨呈球状，简称球铁。

比普通灰口铸铁有较高强度、较好韧性和塑性。用于制造内燃机、汽车零部件及农机具等。

⑤蠕墨铸铁。将灰口铸铁铁水经蠕化处理后获得，析出的石墨呈蠕虫状。

力学性能与球墨铸铁相近，铸造性能介于灰口铸铁与球墨铸铁之间。用于制造汽车的零部件。

⑥合金铸铁。普通铸铁加入适量合金元素（如硅、锰、磷、镍、铬、钼、铜、铝、硼、钒、锡等）获得。

合金元素使铸铁的基体组织发生变化，从而具有相应的耐热、耐磨、耐蚀、耐低温或无磁等特性。用于制造矿山、化工机械和仪器、仪表等的零部件.按断口颜色分 （1）灰铸铁 这种铸铁中的碳大部分或全部以自由状态的片状石墨形式存在，其断口呈暗灰色，有一定的力学性能和良好的被切削性能，普遍应用于工业中 （2）白口铸铁 白口铸铁是组织中完全没有或几乎完全没有石墨的一种铁碳合金，其断口呈白亮色，硬而脆，不能进行切削加工，很少在工业上直接用来制作机械零件。

由于其具有很高的表面硬度和耐磨性，又称激冷铸铁或冷硬铸铁 （3）麻口铸铁 麻口铸铁是介于白口铸铁和灰铸铁之间的一种铸铁，其断口呈灰白相间的麻点状，性能不好，极少应用 2.按化学成分分 （1）普通铸铁 是指不含任何合金元素的铸铁，如灰铸铁、可锻铸铁、球墨铸铁等 （2）合金铸铁 是在普通铸铁内加入一些合金元素，用以提高某些特殊性能而配制的一种高级铸铁。如各种耐蚀、耐热、耐磨的特殊性能铸铁 3.按生产方法和组织性能分 （1）普通灰铸铁 参见“灰铸铁” （2）孕育铸铁 这是在灰铸铁基础上，采用“变质处理”而成，又称变质铸铁。

其强度、塑性和韧性均比一般灰铸铁好得多，组织也较均匀。主要用于制造力学性能要求较高，而截面尺寸变化较大的大型铸件 （3）可锻铸铁 可锻铸铁是由一定成分的白口铸铁经石墨化退火而成，比灰铸铁具有较高的韧性，又称韧性铸铁。

它并不可以锻造，常用来制造承受冲击载荷的铸件 （4）球墨铸铁 简称球铁。它是通过在浇铸前往铁液中加入一定量的球化剂和墨化剂，以促进呈球状石墨结晶而获得的。

它和钢相比，除塑性、韧性稍低外，其他性能均接近，是兼有钢和铸铁优点的优良材料，在机械工程上应用广泛 （5）特殊性能铸铁 这是一种有某些特性的铸铁，根据用途的不同，可分为耐磨铸铁、耐热铸铁、耐蚀铸铁等。大都属于合金铸铁，在机械制造上应用较广泛铸铁-热处理工艺 1.消除应力退火 由于铸件壁厚不均匀，在加热，冷却及相变过程中，会产生效应力和组织应力。

另外大型零件在机加工之后其内部也易残存应力，所有这些内应力都必须消除。去应力退火通常的加热温度为500~550℃保温时间为2~8h，然后炉冷（灰口铁）或空冷（球铁）。

采用这种工艺可消除 铸件内应力的90~95%，但铸铁组织不发生变化。若温度超过550℃或保温时间过长，反而会引起石墨化，使铸件强度和硬度降低。

2.消除铸件白口的高温石墨化退火 铸件冷却时，表层及薄截面处，往往产生白口。白口组织硬而脆、加工性能差、易剥落。

因此必须采用退火（或正火）的方法消除白口组织。退火工艺为：加热到550-950℃保温2~5 h，随后炉冷到500-550℃再出炉空冷。

在高温保温期间 ，游高渗碳体和共晶渗碳体分解为石墨和A，在随后护冷过程中二次渗碳体和共析渗碳体也分解，发生石墨化过程。由于渗碳体的分解，导致硬度下降，从而提高了切削加工性。

铸铁雕塑 3.球铁的正火 球铁正火的目的是为了获得珠光体基体组织，并细化晶粒，均匀组织，以提高铸件的机械性能。有时正火也是球铁表面淬火在组织上的准备、正 火分高温正火和低温正火。

高温正火温度一般不超过950~980℃，低温正火一般加热到共折温度区间820~860℃。正火之后一般还需进行四人处理，以消除正火时产生的内应力。

4.球铁的淬火及回火 为了提高球铁的机械性能，一般铸件加热到Afc1以上30~50℃（Afc1代表加热时A形成终了温度），保温后淬入油中，得到马氏体组织。为了适当降低淬火后的残余应力，一般淬火后应进行回火，低。

7.钢铁腐蚀论文求一篇3000字的关于金属的腐蚀与防护这类的论文

腐蚀是金属表面部分或者全部剥离、溶解或软化的化学反应。

“生锈”经常被误用或者误解，它仅仅指铁和钢。“腐蚀”不仅包含黑色金属，而且包含有色金属。

以下内容主要讨论腐蚀的成因和纠正措施。 移除热量是金属加工液最重要的功能之一。

有效移除热量，就能保证刀具的良好使用寿命，以及工件的几何精度。和油相比，水在移除热量方面性能更卓越；但纯水和新加工的金属接触后会导致腐蚀。

因此，腐蚀是每位用户，也是水基金属加工液制造商必须面对的问题。干切削过程也会面对腐蚀问题，并不仅仅由水基金属加工液引起。

引起金属表面腐蚀有许多种原因，下面做具体介绍。 1季节性腐蚀 腐蚀可以发生在一年内的任何时候。

一般来说，7~9月的温度和相对湿度较高，在美国东部和中西部更容易发生腐蚀。干旱地区，如克罗拉多州、新墨西哥州、亚利桑那州、犹他州及加州，这些地方的相对湿度较低，腐蚀情况就很少发生。

2手印腐蚀 当工件接触人手后，就容易发生腐蚀。搬运过程中新机床和金属工件表面留下的手印，会导致腐蚀。

这种情况普遍存在于皮肤呈酸性的人群，以及表面光洁度高的工件。使用手印中和剂能防止类似的手印腐蚀。

随着温度上升，包括腐蚀在内的化学反应速度就会更快。夏季高温和空气中的水分和氧气也是加速腐蚀的原因。

当水分凝结在工件表面，就会形成电池的电解液。秋冬季节能提供防锈保护的加工液浓度，当湿度持续上升时，就不再提供有效的防锈保护。

因此，适当的浓度调整非常必要。秋冬季节，浓度1:30(3。

3%)已经足够；但湿热季节，浓度可能需要提高到1:25(4%)，或者不再看到工件表面生锈为止。需要注意的是，提高中央槽系统的浓度，会导致泡沫和皮炎问题。

金属加工液用户也可能需要增加防锈添加剂，这取决于金属加工液的种类、用户对化学品的限制、添加剂的有效性以及所使用的加工液。 3pH pH值是金属加工液控制腐蚀的一个重要参数。

超过9的高pH值，可以保护黑色金属，但对有色金属腐蚀防护不利，如：铝、黄铜和青铜。 水硬度会影响加工液的平衡，不同地理区域的水硬度是不同的，调节水硬度会优化加工液的表现性能。

单机条件下如果pH值较低，最简单的解决方法是倾倒和清洗，然后按照推荐浓度加新鲜金属加工液。如果是加工黑色金属的中央槽系统，可以用适当添加剂，将pH值调整到8。

8~9。2。

如果pH值特别高，往往是金属加工液已经受到污染，需要倾倒和换新液。 4污垢再循环 金属加工液的金属微粒，往往被认为是“污垢”或“碎屑”。

如果没有及时清理，碎屑会在工件表面堆积而形成电池，碎屑下面的金属往往会生锈。单机条件下，应及时排空—清洗—用清水冲洗，按照推荐浓度加新鲜金属加工液。

5水 通常水中的化学物质是积累的，会提高加工液的腐蚀程度。所有水包含离子，部分离子富有侵蚀性，会导致大部分金属腐蚀。

水含有超过100*106的氯化物、超过100*106的硫化物，或50*106硝酸盐，这些离子被认为富有侵蚀性。 氯化物、硫化物和硝酸盐破坏金属表面的防护层，导致腐蚀。

持续加水会提高中央槽系统的氯化物、硫化物和硝酸盐含量。金属加工液使用时间越长，离子的侵蚀性更高。

每种金属加工液的配方，都需要维持浓度来发挥“最佳点”。定期检测金属加工液浓度，可以避免加工性能和环境问题。

如果用户怀疑水有侵蚀性时，可取样并通过全分析来确定。当中央槽系统的金属加工液被怀疑导致腐蚀，请取样并检测离子含量。

当氯化物、硫化物和硝酸盐浓度超过可接受范围，可使用去离子水或者蒸馏水作为工艺用水，也可选择防腐蚀性能高的金属加工液。 溶解在水中的固体，可以破坏金属加工液很多的渴望性能。

最熟悉的例子就是“水硬度”，是由于钙和镁离子溶解在水中引起。 二价离子和皂类、润湿剂和乳化剂反应所形成化合物，溶解度会降低。

这种不溶解的成分，耗竭机床和工件防锈剂。 硬水指的是含量超过250*106碳酸钙或者15“德国克”（德国硬度标准）。

硬度越高，越容易产生腐蚀。 电导率是另一个检测金属加工液中溶解离子的方法。

高电导率增加了腐蚀、金属加工液的不稳定、残留物和其他问题。超过4MilliSiemens/cm被认为高电导率。

3pH pH值是金属加工液控制腐蚀的一个重要参数。超过9的高pH值，可以保护黑色金属，但对有色金属腐蚀防护不利，如：铝、黄铜和青铜。

水硬度会影响加工液的平衡，不同地理区域的水硬度是不同的，调节水硬度会优化加工液的表现性能。 单机条件下如果pH值较低，最简单的解决方法是倾倒和清洗，然后按照推荐浓度加新鲜金属加工液。

如果是加工黑色金属的中央槽系统，可以用适当添加剂，将pH值调整到8。8~9。

2。如果pH值特别高，往往是金属加工液已经受到污染，需要倾倒和换新液。

4污垢再循环 金属加工液的金属微粒，往往被认为是“污垢”或“碎屑”。如果没有及时清理，碎屑会在工件表面堆积而形成电池，碎屑下面的金属往往会生锈。

单机条件下，应及时排空—清洗—用清水冲洗，按照推荐浓度加新鲜金属加工液。 5水 通常水中的化学物质是积累的，会提高加工液的腐蚀程度。

所有水包含。

8.钣金的钣金工艺

钣金工艺一般来说基本设备包括剪板机（Shear Machine）、数控冲床（CNC Punching Machine）/激光、等离子、水射流切割机（Cutting Machine）、折弯机（Bending Machine）以及各种辅助设备如：开卷机、校平机、去毛刺机、点焊机等。

通常，钣金工艺最重要的四个步骤是剪、冲/切/、折/卷，焊接，表面处理等。

钣金有时也作扳金，这个词来源于英文platemetal，一般是将一些金属薄板通过手工或模具冲压使其产生塑性变形，形成所希望的形状和尺寸，并可进一步通过焊接或少量的机械加工形成更复杂的零件，比如家庭中常用的烟囱，铁皮炉，还有汽车外壳都是钣金件。

金属板材加工就叫钣金加工。具体譬如利用板材制作烟囱、铁桶、油箱油壶、通风管道、弯头大小头、天圆地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折弯扣边、弯曲成型、焊接、铆接等，需要一定几何知识。

钣金件就是薄板五金件，也就是可以通过冲压，弯曲，拉伸等手段来加工的零件，一个大体的定义就是-

在加工过程中厚度不变的零件. 相对应的是铸造件，锻压件，机械加工零件等，比如说汽车的外面的铁壳就是钣金件，不锈钢做的一些橱具也是钣金件。

现代钣金工艺包括：是灯丝电源绕组、激光切割、重型加工、金属粘结、金属拉拔、等离子切割、精密焊接、辊轧成型、金属板材弯曲成型、模锻、水喷射切割、精密焊接等。

钣金件的表面处理也是钣金加工过程非常重要的一环，因为它有防止零件生锈，美化产品的外观等作用。钣金件的表面前处理的作用主要是去油污，氧化皮，铁锈等，它为表面后处理作准备，而后处理主要是喷（烤）漆，喷塑以及镀防锈层等。

3D软件中，SolidWorks、UG、Pro/E、SolidEdge、TopSolid、CATIA等都有钣金件一项，主要是通过对3D图形的编辑而得到板金件加工所需的数据（如展开图，折弯线等）以及为数控冲床（CNC Punching Machine）/激光、等离子、水射流切割机（Laser,Plasma,Waterjet Cutting Machine）/复合机（Combination Machine）以及数控折弯机（CNC Bending Machine）等提供数据。

9.钣金加工的概述

金属板材加工就叫钣金加工。具体譬如利用板材制作烟囱、铁桶、油箱油壶、通风管道、弯头大小头、天圆地方、漏斗形等，主要工序有剪切、折弯扣边、弯曲成型、焊接、铆接等，需要一定几何知识。钣金件就是薄板五金件，也就是可以通过冲压，弯曲，拉伸等手段来加工的零件，一个大体的定义就是在加工过程中厚度不变的零件。相对应的是铸造件，锻压件，机械加工零件等。

汽车钣金工艺毕业论文结论(急求一篇汽车车身钣金维修工艺的论文)

1.急求一篇汽车车身钣金维修工艺的论文、、、、、

汽车钣金技术及工艺 【摘 要】当今社会汽车工业高速发展，汽车涂装作为汽车生产与维修工艺中重要的一个环节，也在各方面快速发展。

但在重视可持续发展的今天，节能环保成为涂装工艺中一项重要指标。本文介绍了当前汽车涂装的操作工艺和一些新技术，以及涂装作用和汽车涂装的材料进行了分析。

在汽车产业高速发展的21世纪里.，汽车维修行业更是备受关注。近年来，我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。

特别是在防锈措施上方法不是很多，许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身的使用寿命，甚至还会影响到整车的安全性。

作为一名从事与汽车涂装相关的人来说，他对汽车涂装有着自己独特的见解。从以前的纯人工作业，到现在的半机械化操作以及行业今后的发展趋势，都应有一个全面的认识。

不论是从涂装的材料方面还是技术、操作工艺、以及涂装的作用等来讲，其目的均是为了使汽车的车身外表更具有艺术性、提高它的商品价值和使用时间。下面就以我个人的观点来说说汽车涂装的作用、和操作工艺以及汽车涂装的材料发展状况。

21世纪被称为面向环境的新世纪，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。本文阐述了有关汽车涂装技术的常识，探讨了汽车油漆标准工艺流程，并提出了汽车涂装过程中注意事项。

一、汽车涂装作用 （1保护作用——由于汽车特殊的使用环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。 （2）装饰作用——由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。

为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线 （3）特殊标识——通过给车身喷涂不同的油漆颜色，人们便可轻松的辨认出不同颜色的汽车各代表着什么用途。比如：医用车是以白色为主色，加上一个红色的“十 ”字符号，而消防车则是采用全红色涂料涂装而成。

（4）特殊作用——由于汽车的具体用途不同，所以在涂装时要考虑这辆车是做什么用。比如：用于运输粮油或是牛奶的必须是要无毒的；运输酸碱物时，一定要防腐蚀。

二、汽车涂装工艺 汽车涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫喷涂前处理技术；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除车辆表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态，为下一步作业打下基础。

其前处理具体包括，根据各种不同车辆受损情况对车身板件表面进行机械加工和化学处理。如磷化、氧化和钝化处理。

1、表面处理工艺 表面处理是防锈涂装的重要工序之一。防锈涂装质量的好坏与表面处理的方式和质量有着很大的联系。

据相关资料介绍说， 涂层的使用寿命受 3个方面因素影响：（a） 表面处理 ， 占 60%; (b) 涂装施工 ， 占 25%; (c) 涂料本身质量 ， 占 15% 。薄板冲压件的表面处理称一般用化学表面处理，工艺流程为 ： 预脱脂→脱脂→热水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面调整→磷化→冷水洗→热水洗→纯水洗→干燥。

上述的薄板件前处理工艺过程也可根据薄板冲压件的油、锈情况作适当调整 ， 或不用酸洗工序 ， 或不用预脱脂工序。而脱脂和磷化是化学处理工艺中的关键工序 ， 这两道工序直接影响工件化学处理的质量和防锈涂层的质量。

在表面处理作业中，打磨这一项对最后的质量影响十分大。特别是早期的传统作业---人工水磨，水磨后残留在板件的水分可导致多项油漆缺陷，所以现在行业里取而代之的便是干磨作业。

干磨在现在的行业中已经占据了很大的位置，因为他和传统的水磨相比有着明显的优势。比如：工作效率可以提高40%--60%左右；因为干磨不会产生废水，所以对环境的污染很明显要比水磨的轻；员工的劳动强度也减轻了许多；车辆的返修率以及涂膜的质量等均要好于水磨。

比如干磨不会由于有残留在板件中的水分而导致漆膜起泡、长痱子、鱼眼、底材生锈等缺陷。干磨工艺在现有的4S店已经得到普遍的推广，所以干磨技术的推广是行业发展的必然趋势。

有关工艺参数和相关辅助设备也是影响表面处理质量的不可忽视的因素。 2、面漆喷涂工艺 （1）整车修补涂装：整车修补涂装是汽车美容修补施工中最有代表性、最为全面的涂装工艺。

它的关键是要保持有湿边，同时应尽量减少水平表面上飞漆，以防止漆雾沉积到已干的部位而造成砂状表面。 在整车涂装程序中，首先喷涂车顶，然后是发动机前盖和侧面等，这样在尽量减少水平表面上飞漆的同时总能保持“湿边”，可以防止飞漆落到已干区域而产生砂状表面。

如果有可能，选用下吸式喷漆室较好。这时由于有气流从车顶流向车底，雾形有所不同。

（A） 车顶的喷涂。在车顶与风挡玻璃、后窗交界处采用带状涂装法进行涂装。

首先从靠近漆工的车边缘的地方开始喷涂。尽可能保持枪与车顶表面在15~20cm左右等距。

2.急求一篇汽车车身钣金维修工艺的论文、、、、、

汽车钣金技术及工艺 【摘 要】当今社会汽车工业高速发展，汽车涂装作为汽车生产与维修工艺中重要的一个环节，也在各方面快速发展。

但在重视可持续发展的今天，节能环保成为涂装工艺中一项重要指标。本文介绍了当前汽车涂装的操作工艺和一些新技术，以及涂装作用和汽车涂装的材料进行了分析。

在汽车产业高速发展的21世纪里.，汽车维修行业更是备受关注。近年来，我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。

特别是在防锈措施上方法不是很多，许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身的使用寿命，甚至还会影响到整车的安全性。

作为一名从事与汽车涂装相关的人来说，他对汽车涂装有着自己独特的见解。从以前的纯人工作业，到现在的半机械化操作以及行业今后的发展趋势，都应有一个全面的认识。

不论是从涂装的材料方面还是技术、操作工艺、以及涂装的作用等来讲，其目的均是为了使汽车的车身外表更具有艺术性、提高它的商品价值和使用时间。下面就以我个人的观点来说说汽车涂装的作用、和操作工艺以及汽车涂装的材料发展状况。

21世纪被称为面向环境的新世纪，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。本文阐述了有关汽车涂装技术的常识，探讨了汽车油漆标准工艺流程，并提出了汽车涂装过程中注意事项。

一、汽车涂装作用 （1保护作用——由于汽车特殊的使用环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。 （2）装饰作用——由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。

为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线 （3）特殊标识——通过给车身喷涂不同的油漆颜色，人们便可轻松的辨认出不同颜色的汽车各代表着什么用途。比如：医用车是以白色为主色，加上一个红色的“十 ”字符号，而消防车则是采用全红色涂料涂装而成。

（4）特殊作用——由于汽车的具体用途不同，所以在涂装时要考虑这辆车是做什么用。比如：用于运输粮油或是牛奶的必须是要无毒的；运输酸碱物时，一定要防腐蚀。

二、汽车涂装工艺 汽车涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫喷涂前处理技术；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除车辆表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态，为下一步作业打下基础。

其前处理具体包括，根据各种不同车辆受损情况对车身板件表面进行机械加工和化学处理。如磷化、氧化和钝化处理。

1、表面处理工艺 表面处理是防锈涂装的重要工序之一。防锈涂装质量的好坏与表面处理的方式和质量有着很大的联系。

据相关资料介绍说， 涂层的使用寿命受 3个方面因素影响：（a） 表面处理 ， 占 60%; (b) 涂装施工 ， 占 25%; (c) 涂料本身质量 ， 占 15% 。薄板冲压件的表面处理称一般用化学表面处理，工艺流程为 ： 预脱脂→脱脂→热水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面调整→磷化→冷水洗→热水洗→纯水洗→干燥。

上述的薄板件前处理工艺过程也可根据薄板冲压件的油、锈情况作适当调整 ， 或不用酸洗工序 ， 或不用预脱脂工序。而脱脂和磷化是化学处理工艺中的关键工序 ， 这两道工序直接影响工件化学处理的质量和防锈涂层的质量。

在表面处理作业中，打磨这一项对最后的质量影响十分大。特别是早期的传统作业---人工水磨，水磨后残留在板件的水分可导致多项油漆缺陷，所以现在行业里取而代之的便是干磨作业。

干磨在现在的行业中已经占据了很大的位置，因为他和传统的水磨相比有着明显的优势。比如：工作效率可以提高40%--60%左右；因为干磨不会产生废水，所以对环境的污染很明显要比水磨的轻；员工的劳动强度也减轻了许多；车辆的返修率以及涂膜的质量等均要好于水磨。

比如干磨不会由于有残留在板件中的水分而导致漆膜起泡、长痱子、鱼眼、底材生锈等缺陷。干磨工艺在现有的4S店已经得到普遍的推广，所以干磨技术的推广是行业发展的必然趋势。

有关工艺参数和相关辅助设备也是影响表面处理质量的不可忽视的因素。 2、面漆喷涂工艺 （1）整车修补涂装：整车修补涂装是汽车美容修补施工中最有代表性、最为全面的涂装工艺。

它的关键是要保持有湿边，同时应尽量减少水平表面上飞漆，以防止漆雾沉积到已干的部位而造成砂状表面。 在整车涂装程序中，首先喷涂车顶，然后是发动机前盖和侧面等，这样在尽量减少水平表面上飞漆的同时总能保持“湿边”，可以防止飞漆落到已干区域而产生砂状表面。

如果有可能，选用下吸式喷漆室较好。这时由于有气流从车顶流向车底，雾形有所不同。

（A） 车顶的喷涂。在车顶与风挡玻璃、后窗交界处采用带状涂装法进行涂装。

首先从靠近漆工的车边缘的地方开始喷涂。尽可能保持枪与车顶表面在15~20cm左右等距。

3.汽车钣金毕业实习报告2000字

汽车钣金实习报告

在本学期的第七周至第十周的顶岗实习中我不但学习了汽车的各种相关技术（主要有汽车的美容、汽车的钣金、汽车的喷漆和汽车机修四个方面），还学会怎样与他人沟通，也了解了一些关于汽车维修企业的运作方面的知识。

以下是我这三周实习中的总结：

一.汽车维修企业的管理

要运用科学的管理，传统的"胡萝卜加大棒"管理模式已经过时了，我们要用现代现代管理模式来进行管理。现代管理要把制度管理和文化管理结合起来，重视人地作用，要做到以人为本。现代企业的经营观念主要有：

(1) 战略观念 全面系统地看问题，要有全局、面向企业未来的发展观点。 （2） 市场观念 要了解市场，确定对策去占有市场，赢得市场。

(3) 用户观念 企业要树立一切为了用户的观念，全心全意为用户服务。

(4) 效益观念 关键在于，对外如何赢得市场，如何多完成任务；对内如何降低成本。 （5） 竞争观念 要通过竞争去获得市场，要做到"质量以优取胜，价格以廉取胜，服务以好取胜"。

(6) 时间观念 把握好决策的时机，努力缩短生产周期，坚持效率观念。

(7) 变革观念 企业要保持对外部环境的适应性，事前有预测，环境变化时有对策。 二、与人沟通

与人沟通，这是我们日常生活工作中非常重要的一个基本能力，我们要学会善于与人沟通。在实习的过程中我们主动地与维修厂的员工进行交流，不懂就问，有时也会聊一些生活上的小事，使我们在这三周里相处得很好，厂里员工也很乐意把他们的经验告诉我们，让我们学到不少书本上没有的东西。由此，我明白了，在与他人的沟通之中我们要保持主动、积极的态度。 三、汽车维修的相关专业知识

(1)在顶岗实习中，博辉汽车维修厂的相关服务归类与书本上的分类是有所出入的，它的汽车美容主要是洗车而已，其实真正的汽车美容是这样的：汽车美容是一个全新的概念，它与一般的洗车、普通打蜡有着本质上的区别。专业汽车美容与众不同之处，在于它自身的系统性、规范性和专业性。所谓系统性就是着眼于汽车的自身特点，由于表及里进行全面而细致的保养；所谓规范性就是每一道工序都有标准而规范的技术要求；所谓专业性就是严格按照工序要求采用专业工具、专业产品和专业手段进行操作。汽车美容应使用专业优质的养护产品，针对汽车各部位材质进行有针对性的保养、美容和翻新。使经过专业美容后的汽车外观洁亮如新，漆面亮光长时间保持，有效延长汽车寿命。 （2）汽车美容的具体服务项目概括为：

1）防爆隔热膜。包括前挡、后挡、侧窗。通常用的有绿色、天蓝色、灰、棕色、自然色等。

2）车身美容。车身美容服务项目包括电脑洗车，去除沥青、焦油等污物，上蜡增艳与镜面处理，漆面方程式处理，新车开蜡，钢圈、轮胎、保险杠翻新与底盘防腐涂胶处理等。

3）内饰美容。内饰美容服务项目可分为车室美容、发动机美容及行李箱清洁等项目。其中车室美容包括仪表台、顶棚、地毯、脚垫、座椅、座套、车门内饰的吸尘清洁保护，以及蒸汽杀菌、冷暖风口除臭、室内空气净化等项目。发动机美容包括发动机冲洗清洁、喷上光保护剂、做翻新处理、三滤清洁等项目。

4）漆面处理。漆面处理服务项目可分为氧化膜、飞漆、酸雨处理，漆面深浅划痕处理，漆面部分板面破损处理及整车喷漆。

5）汽车防护。汽车防护服务项目包括安装防盗器、倒车雷达、静电放电器、汽车语音报警装置等。

6）汽车精品。作为汽车美容服务的延伸项目，汽车精品能满足司机及乘员对汽车内部附属装饰、便捷服务的需求，如车用香水、蜡掸、脚垫、座垫、座套、把套等的配置，能使汽车美容服务贴身贴心，宾至如归。

其实，在实习的过程中还学习了钣金、喷漆、机修方面的知识，对于它们在这里就省略了。我特别关注汽车美容方面的知识，因为我打算以后向这方面发展。但是，在这次实习过程中我学到汽车美容方面的知识还是非常少的，只能通过自己搜集相关的资料来了解。不过，经过这次实习，我对汽车美容的了解还是上升了一个层次，我相信，只要坚持朝这个方向走下去，一定会有所得的。

4.汽车维修钣金技师论文

摘要：汽车钣金喷漆作前期整形工作，汽车车身我们把它比作人的身体，一个完美的人体就比如是模特儿的身材，比喻：一件华贵的时装，如果你让一个四肢残缺的人穿上，那就无所体现了，显得黯然失色，那么你让服装模特儿穿上，那就光彩夺目了尽显高贵。

关键词：汽车钣喷工艺汽车整形 汽车喷漆

目录

第一章 汽车车身板喷工艺简介……………………………………………………1

1.1车身的结构特点……………………………………………………………1

1.2整形工艺/喷漆工艺………………………………………………3

1.3局部凹凸整形………………………………………………………4

1.4车身整形原理………………………………………………………5

第二章 汽车车身塑料零部件的修补涂装…………………………………7

2.1塑料件划痕和裂纹的修理…………………………………………7

2.2塑料件擦伤、撕裂和刺穿的修理修理擦伤、撕裂和刺穿………8

2.3汽车钣金焊接工艺…………………………………………………9

2.4汽车塑料板件的修复………………………………………………10

第三章 汽车塑料件喷涂前的表面处理……………………………………12

3.1硬塑料件的表面处理………………………………………………12

3.2软塑料件的表面处理………………………………………………12

3.3聚丙烯塑料件的表面处理…………………………………………12

3.4保险杠面罩的加热修复方法………………………………………13

3.5擦伤、撕伤和孔洞的修复方法……………………………………14

第四章 汽车塑料件喷涂面漆工艺操作……………………………………16

4.1内外部硬塑料件的喷涂……………………………………………16

4.2塑料件喷涂实例……………………………………………………16

4.3汽车涂料调色技巧…………………………………………………17

4.4车身喷漆工艺………………………………………………………18

第五章结论…………………………………………………………………20

参考文献………………………………………………………………………21

英文翻译………………………………………………………………………22

参考地址：

5.汽车钣金技师论文

面融合原理及其在钣金CAD/CAM中的应用 孙钰 机械制造及其自动化 宾鸿赞 陈卓宁 博士 华中理工大学 华中科技大学 19991201 TG38 TP391.7 TH16 面融合方法 钣金 CAD 图形编程 冲床 钣金CAD/CAM技术一直是机械CAD/CAM领域中重要的研究内容，传统的钣金CAD/CAM系统都是建立在三维实体造型平台的基础上的，因为三维造型平台价格昂贵，因此影响了钣金CAD/CAM软件在国内钣金行业的普及和应用.针对这种情况，该文提出并实现了一种新的钣金零件设计方法-面融合方法，该方法摆脱了对三维实体造型平台的依赖，只需要二维绘图模块作为其基础模块，用该方法不但能完成三维钣金零件结构的设计，而且可以方便地实现展开操作，并可进一步生成二维展开图，可直接用打印机输出图样，也能够以数据信息的形提供给后续的CAD模块，从而实现从CAM到CAM的集成. 中文文摘 111页 本文转自-。

6.汽车钣金技师论文

面融合原理及其在钣金CAD/CAM中的应用 孙钰 机械制造及其自动化 宾鸿赞 陈卓宁 博士 华中理工大学 华中科技大学 19991201 TG38 TP391.7 TH16 面融合方法 钣金 CAD 图形编程 冲床 钣金CAD/CAM技术一直是机械CAD/CAM领域中重要的研究内容，传统的钣金CAD/CAM系统都是建立在三维实体造型平台的基础上的，因为三维造型平台价格昂贵，因此影响了钣金CAD/CAM软件在国内钣金行业的普及和应用.针对这种情况，该文提出并实现了一种新的钣金零件设计方法-面融合方法，该方法摆脱了对三维实体造型平台的依赖，只需要二维绘图模块作为其基础模块，用该方法不但能完成三维钣金零件结构的设计，而且可以方便地实现展开操作，并可进一步生成二维展开图，可直接用打印机输出图样，也能够以数据信息的形提供给后续的CAD模块，从而实现从CAM到CAM的集成. 中文文摘 111页 本文转自-。

7.汽车钣金工作总结15000字

产品质量与管理的重要。

没有范文。

以下供参考，

主要写一下主要的工作内容，如何努力工作，取得的成绩，最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。。。。。

工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。

所以应该写好几点：

1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事

3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的。就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了

4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识

5、上级喜欢主动工作的人。你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作以下供你参考：

总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成绩、不足、经验等。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。

总结的基本要求

1.总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。

2.成绩和缺点。这是总结的主要内容。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清楚。

3.经验和教训。为了便于今后工作，必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括，并形成理论知识。

总结的注意事项：

1.一定要实事求是，成绩基本不夸大，缺点基本不缩小。这是分析、得出教训的基础。

2.条理要清楚。语句通顺，容易理解。

3.要详略适宜。有重要的，有次要的，写作时要突出重点。总结中的问题要有主次、详略之分。

总结的基本格式：

1、标题

2、正文

开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。

主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。

结尾：分析问题，明确方向。

3、落款

署名与日期。

8.汽车钣金实习心得体会500字

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内容来自用户：vfaduiyt486

篇一：2015汽车钣金实习心得

2015汽车钣金实习心得

第1篇：汽车钣金实习心得

在本学期的第七周至第十周的顶岗实习中我不但学习了汽车的各种相关技术（主要有汽车的美容、汽车的钣金、汽车的喷漆和汽车机修四个方面），还学会怎样与他人沟通，也了解了一些关于汽车维修企业的运作方面的知识。以下是我这三周实习中的总结：

一.汽车维修企业的管理

要运用科学的管理，传统的胡萝卜加大棒管理模式已经过时了，我们要用现代现代管理模式来进行管理。现代管理要把制度管理和文化管理结合起来，重视人地作用，要做到以人为本。现代企业的经营观念主要有：

(1)战略观念全面系统地看问题，要有全局、面向企业未来的发展观点。

(2)市场观念要了解市场，确定对策去占有市场，赢得市场。

(3)用户观念企业要树立一切为了用户的观念，全心全意为用户服务。

(4)效益观念关键在于，对外如何赢得市场，如何多完成任务；对内如何降低成本。

(5)竞争观念要通过竞争去获得市场，要做到质量以优取胜，价格以廉取胜，服务以好取胜。

(6)时间观念把握好决策的时机，努力缩短生产周期，坚持效率观念。

(7)变革观念企业要保持对外部环境的适应性，事前有预测，环境变化时有对策。（实习前，我做了一些准备工作，主要是了解一些钣金方面的常识：一个合格的汽车整形师要掌握汽车机械技术的相关理论实践知识如：汽车材料与热处理、汽车机械基础等汽车的基础知识，同

钣金喷涂毕业论文(急需一篇汽车钣金方面的论文大概5000字左右)

1.急需一篇汽车钣金方面的论文 大概5000字左右

汽车涂装技术及工艺 【摘 要】当今社会汽车工业高速发展，汽车涂装作为汽车生产与维修工艺中重要的一个环节，也在各方面快速发展。

但在重视可持续发展的今天，节能环保成为涂装工艺中一项重要指标。本文介绍了当前汽车涂装的操作工艺和一些新技术，以及涂装作用和汽车涂装的材料进行了分析。

在汽车产业高速发展的21世纪里.，汽车维修行业更是备受关注。近年来，我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。

特别是在防锈措施上方法不是很多，许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身的使用寿命，甚至还会影响到整车的安全性。

作为一名从事与汽车涂装相关的人来说，他对汽车涂装有着自己独特的见解。从以前的纯人工作业，到现在的半机械化操作以及行业今后的发展趋势，都应有一个全面的认识。

不论是从涂装的材料方面还是技术、操作工艺、以及涂装的作用等来讲，其目的均是为了使汽车的车身外表更具有艺术性、提高它的商品价值和使用时间。下面就以我个人的观点来说说汽车涂装的作用、和操作工艺以及汽车涂装的材料发展状况。

21世纪被称为面向环境的新世纪，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。本文阐述了有关汽车涂装技术的常识，探讨了汽车油漆标准工艺流程，并提出了汽车涂装过程中注意事项。

一、汽车涂装作用 （1保护作用——由于汽车特殊的使用环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。 （2）装饰作用——由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。

为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线 （3）特殊标识——通过给车身喷涂不同的油漆颜色，人们便可轻松的辨认出不同颜色的汽车各代表着什么用途。比如：医用车是以白色为主色，加上一个红色的“十 ”字符号，而消防车则是采用全红色涂料涂装而成。

（4）特殊作用——由于汽车的具体用途不同，所以在涂装时要考虑这辆车是做什么用。比如：用于运输粮油或是牛奶的必须是要无毒的；运输酸碱物时，一定要防腐蚀。

二、汽车涂装工艺 汽车涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫喷涂前处理技术；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除车辆表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态，为下一步作业打下基础。

其前处理具体包括，根据各种不同车辆受损情况对车身板件表面进行机械加工和化学处理。如磷化、氧化和钝化处理。

1、表面处理工艺 表面处理是防锈涂装的重要工序之一。防锈涂装质量的好坏与表面处理的方式和质量有着很大的联系。

据相关资料介绍说， 涂层的使用寿命受 3个方面因素影响：（a） 表面处理 ， 占 60%; (b) 涂装施工 ， 占 25%; (c) 涂料本身质量 ， 占 15% 。薄板冲压件的表面处理称一般用化学表面处理，工艺流程为 ： 预脱脂→脱脂→热水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面调整→磷化→冷水洗→热水洗→纯水洗→干燥。

上述的薄板件前处理工艺过程也可根据薄板冲压件的油、锈情况作适当调整 ， 或不用酸洗工序 ， 或不用预脱脂工序。而脱脂和磷化是化学处理工艺中的关键工序 ， 这两道工序直接影响工件化学处理的质量和防锈涂层的质量。

在表面处理作业中，打磨这一项对最后的质量影响十分大。特别是早期的传统作业---人工水磨，水磨后残留在板件的水分可导致多项油漆缺陷，所以现在行业里取而代之的便是干磨作业。

干磨在现在的行业中已经占据了很大的位置，因为他和传统的水磨相比有着明显的优势。比如：工作效率可以提高40%--60%左右；因为干磨不会产生废水，所以对环境的污染很明显要比水磨的轻；员工的劳动强度也减轻了许多；车辆的返修率以及涂膜的质量等均要好于水磨。

比如干磨不会由于有残留在板件中的水分而导致漆膜起泡、长痱子、鱼眼、底材生锈等缺陷。干磨工艺在现有的4S店已经得到普遍的推广，所以干磨技术的推广是行业发展的必然趋势。

有关工艺参数和相关辅助设备也是影响表面处理质量的不可忽视的因素。 2、面漆喷涂工艺 （1）整车修补涂装：整车修补涂装是汽车美容修补施工中最有代表性、最为全面的涂装工艺。

它的关键是要保持有湿边，同时应尽量减少水平表面上飞漆，以防止漆雾沉积到已干的部位而造成砂状表面。 在整车涂装程序中，首先喷涂车顶，然后是发动机前盖和侧面等，这样在尽量减少水平表面上飞漆的同时总能保持“湿边”，可以防止飞漆落到已干区域而产生砂状表面。

如果有可能，选用下吸式喷漆室较好。这时由于有气流从车顶流向车底，雾形有所不同。

（A） 车顶的喷涂。在车顶与风挡玻璃、后窗交界处采用带状涂装法进行涂装。

首先从靠近漆工的车边缘的地方开始喷涂。尽可能保持枪与车顶表面在15~20cm左右等距。

2.我要做篇汽车喷漆的论文

汽车翼子板喷涂跟所有汽车钣金一样。

你如果在汽修厂的话，第一：一般咱们买来的物件都有一层电泳漆，那就不用在喷底漆了可以直接用八百的砂纸用水磨只要喷面漆的地方全部磨。第二：然后除尘，除尘是非常关键的环节，第一遍除尘必须用高压气枪吹着擦，然后在开启喷涂设备之后，再用高压气枪吹着擦，擦布要用专用除尘布。

第三：不一样的漆调的比例不一样，在正确的比例下调好漆，一般的面漆是要加固化剂的，如果是一般的漆，喷两边就可以，因为它不需要再喷亮油，如果是金属漆，就不用再加固化剂了，金属漆要求喷枪走法很严，一定不能快了，要比喷一般的漆慢一点，不然很容易发花，在喷完第一遍金属漆要用除尘布擦一遍，这样可以减少灰尘，然后再喷第二遍金属漆，这一边一定要压匀不能露底，然后在调亮油，就是咱们说的清漆，亮油是加固化剂的，在上面也说到一般的素色漆都要加固化剂，再喷之前还要仔细擦一遍，然后在喷，亮油也要喷两边，主要是第二遍，不能有橘子皮，露底现象。第四：一般在汽修厂用的漆都是双组份漆，烤漆温度不可以太高，在三四十度就行。

3.汽车喷漆论文

比如说我要做汽车翼子板的详细喷涂工艺流程。

汽车翼子板喷涂跟所有汽车钣金一样。你如果在汽修厂的话，第一：一般咱们买来的物件都有一层电泳漆，那就不用在喷底漆了可以直接用八百的砂纸用水磨只要喷面漆的地方全部磨。

第二：然后除尘，除尘是非常关键的环节，第一遍除尘必须用高压气枪吹着擦，然后在开启喷涂设备之后，再用高压气枪吹着擦，擦布要用专用除尘布。第三：不一样的漆调的比例不一样，在正确的比例下调好漆，一般的面漆是要加固化剂的，如果是一般的漆，喷两边就可以，因为它不需要再喷亮油，如果是金属漆，就不用再加固化剂了，金属漆要求喷枪走法很严，一定不能快了，要比喷一般的漆慢一点，不然很容易发花，在喷完第一遍金属漆要用除尘布擦一遍，这样可以减少灰尘，然后再喷第二遍金属漆，这一边一定要压匀不能露底，然后在调亮油，就是咱们说的清漆，亮油是加固化剂的，在上面也说到一般的素色漆都要加固化剂，再喷之前还要仔细擦一遍，然后在喷，亮油也要喷两边，主要是第二遍，不能有橘子皮，露底现象。

第四：一般在汽修厂用的漆都是双组份漆，烤漆温度不可以太高，在三四十度就行。

4.关于汽车整形与涂装论文的资料

近年来，我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。

特别是在防锈措施上方法不是很多，许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身的使用寿命，甚至还会影响到整车的安全性。

事实上，基础涂装工艺被广泛地运用到车身钣金修理的全过程中。根据笔者多年来从事汽车钣金修理的经验，基础涂装工艺在车身钣金件维修与更换中的具体应用，可归纳为以下几类： 一、黑色金属板材的基础涂装 黑色金属板材很容易因接触到空气或沾染有害物质等因素，逐渐发生氧化锈蚀并导致出现黄色锈斑，损坏原有的涂装层。

特别是在钣金作业过程中经过锤击、焊接等工艺加工后的部位，更可能使原有的涂装保护层遭到损坏，加速腐蚀，即使喷涂漆膜，漆膜也会很快地与基础涂层一起脱落。此时，必须重新进行彻底的涂装处理。

用钢丝刷或铁砂纸对黑色金属板材表面作打磨清洁。有条件的可使用目前已被广泛运用的清洁工具——尼龙研磨盘对金属表面作彻底打磨清洁。

对车身进行解体、修复时（特别是事故车），应在钣材的折边、搭接处喷涂专门用于除锈、除漆、去除金属焊接前后氧化溶渣及污垢的喷涂液，或用具有良好防锈能力的防锈底漆代替。 二、钣金件结合面的基础涂装 修复后的汽车车身，如果不进行防锈蚀处理，往往一两年内钣金件结合面夹缝里就会因各种杂质、水汽的存在而氧化锈蚀，影响焊接点的强度，所以应及时喷涂焊接锌剂。

焊接锌剂（富锌涂料）是一种专门用于钣金件结合面防氧化锈蚀的新材料，有喷和涂两种剂型。它导电性好，耐高温，有电化学阴极保护作用，能在钣金件的焊接结合面之间形成一层防锈保护层，提高焊点周围部位不被锈蚀的能力，保护焊点，保证修复后的车身强度不逊于原车身。

三、整形焊接处的基础涂装 焊缝、焊点和修复过的钢板表面虽然经过打磨及清洁，仍有着无数肉眼看不到的微创及不规则的小凹凸，其中夹杂着无数的氧化物、杂质、水汽等。普通的腻子或防锈漆虽然具备防锈功能，但它只能防止外表锈蚀的侵入，起到暂时的封闭作用。

只要受到潮湿及其他恶劣环境的影响，会很快显现出缺陷。如采用环氧底漆就能够起到有效的防护作用。

环氧底漆适用于涂抹在作过焊接、打磨、加热急冷收缩等作业后的面板或搭接结合面的缝口处，是一种很好的止锈剂。一般是在做好修复件边缘漆膜的羽状边（即漆膜的坡口），清理好表面之后再涂环氧底漆，可保证在经过了各种处理之后的面板在很长时间内不生锈，即使是原来有锈，也会阻止生锈范围的扩展。

四、接缝处的基础涂装 没有经过专门的钣金密封处理而直接涂装的金属板材，在焊接或搭接的结合面外的缝口处会因各种杂物，如油类、冷却液、污水等的侵蚀和高低不平路面的振动而变形开裂，接口的防锈密封防线被突破，功能失去。在板材的接逢等部位施涂专门的钣金密封胶是不可省去的工艺。

钣金密封胶是一种无腐蚀性的聚氨脂PU结构胶，可以填缝、覆盖、粘接和密封，有时也可以代替焊接，不损坏漆皮。其粘接力极强，固化后强度高，结实可靠，能增强单块构件和薄壳车身的强度，能保持焊接或搭接接缝处尤其是轮拱内外、底盘、后备厢内、座舱内底板及发动机舱等部位的防侵蚀功能。

五、厢式断面构件腔内的基础涂装 在车身大修时会发现，厢式断面构件腔内原厂钣金件以前因事故整形修复过的地方，锈迹斑斑，钢板变薄、穿透，这正是忽视了内部防锈以至于锈迹外渗并不断扩大造成的。而这些厢式横断面构件往往是整体式车身的主要载荷构件，它们对于汽车的防撞性和耐用性将产生重要的影响。

因此，对厢式断面或袋状构件腔内一定要做好防锈处理。 车身内部防锈保护蜡是空腔防护的好助手，它渗透性极佳，很容易渗入所有的角落和连接处，具有抗湿气及排水性，能防止车身喷不到漆的空腔生锈烂穿，防止车身板材焊接处内部生锈。

另外，在对这些板材内表面涂装处理时，也可使用特制的喷杆和喷嘴做涂装处理。确保最终的维修质量。

六、车身基础涂装的其他作用 1.骨架与蒙皮结合处的防震处理 发动机盖、行李厢盖分解后，在合拢前必须在蒙皮与内衬间加注车身密封胶。这样可使合拢后的蒙皮紧贴内衬，否则蒙皮会出现松动，在开启或关闭发动机盖或行李厢盖时会有异响声，在行驶过程中也可能会产生共振声。

2.车身底板的隔热、防潮、防噪音处理 在车身底板的上表面，必须对钣金构件及焊接部位的金属表面作打磨处理并喷涂防锈底漆，待干燥后粘贴原厂同型号车身隔音衬或隔音垫，吸收车辆运动时的震动及产生的噪声。 对于车身底板的下表面（车身外的一面），应先将暴露及修复后的金属表面作彻底打磨清洁处理，将周围即将脱落的原厂涂料彻底清除，喷涂1~2层防锈底漆，待干燥后，在结合面及缝隙处加注MSP车体密封胶或同类产品，再喷涂防锈防撞底漆。

经过这样处理的车身底板，能增强防腐蚀性能，降低石击噪声对车厢内的影响。 随着汽车市场竞争的不断加剧和汽车制造、修理技术的日。

5.汽车维修钣金技师论文

摘要：汽车钣金喷漆作前期整形工作，汽车车身我们把它比作人的身体，一个完美的人体就比如是模特儿的身材，比喻：一件华贵的时装，如果你让一个四肢残缺的人穿上，那就无所体现了，显得黯然失色，那么你让服装模特儿穿上，那就光彩夺目了尽显高贵。

关键词：汽车钣喷工艺汽车整形 汽车喷漆

目录

第一章 汽车车身板喷工艺简介……………………………………………………1

1.1车身的结构特点……………………………………………………………1

1.2整形工艺/喷漆工艺………………………………………………3

1.3局部凹凸整形………………………………………………………4

1.4车身整形原理………………………………………………………5

第二章 汽车车身塑料零部件的修补涂装…………………………………7

2.1塑料件划痕和裂纹的修理…………………………………………7

2.2塑料件擦伤、撕裂和刺穿的修理修理擦伤、撕裂和刺穿………8

2.3汽车钣金焊接工艺…………………………………………………9

2.4汽车塑料板件的修复………………………………………………10

第三章 汽车塑料件喷涂前的表面处理……………………………………12

3.1硬塑料件的表面处理………………………………………………12

3.2软塑料件的表面处理………………………………………………12

3.3聚丙烯塑料件的表面处理…………………………………………12

3.4保险杠面罩的加热修复方法………………………………………13

3.5擦伤、撕伤和孔洞的修复方法……………………………………14

第四章 汽车塑料件喷涂面漆工艺操作……………………………………16

4.1内外部硬塑料件的喷涂……………………………………………16

4.2塑料件喷涂实例……………………………………………………16

4.3汽车涂料调色技巧…………………………………………………17

4.4车身喷漆工艺………………………………………………………18

第五章结论…………………………………………………………………20

参考文献………………………………………………………………………21

英文翻译………………………………………………………………………22

参考地址：

6.关于汽车整形与涂装论文的资料

近年来，我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。

特别是在防锈措施上方法不是很多，许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身的使用寿命，甚至还会影响到整车的安全性。

事实上，基础涂装工艺被广泛地运用到车身钣金修理的全过程中。根据笔者多年来从事汽车钣金修理的经验，基础涂装工艺在车身钣金件维修与更换中的具体应用，可归纳为以下几类： 一、黑色金属板材的基础涂装 黑色金属板材很容易因接触到空气或沾染有害物质等因素，逐渐发生氧化锈蚀并导致出现黄色锈斑，损坏原有的涂装层。

特别是在钣金作业过程中经过锤击、焊接等工艺加工后的部位，更可能使原有的涂装保护层遭到损坏，加速腐蚀，即使喷涂漆膜，漆膜也会很快地与基础涂层一起脱落。此时，必须重新进行彻底的涂装处理。

用钢丝刷或铁砂纸对黑色金属板材表面作打磨清洁。有条件的可使用目前已被广泛运用的清洁工具——尼龙研磨盘对金属表面作彻底打磨清洁。

对车身进行解体、修复时（特别是事故车），应在钣材的折边、搭接处喷涂专门用于除锈、除漆、去除金属焊接前后氧化溶渣及污垢的喷涂液，或用具有良好防锈能力的防锈底漆代替。 二、钣金件结合面的基础涂装 修复后的汽车车身，如果不进行防锈蚀处理，往往一两年内钣金件结合面夹缝里就会因各种杂质、水汽的存在而氧化锈蚀，影响焊接点的强度，所以应及时喷涂焊接锌剂。

焊接锌剂（富锌涂料）是一种专门用于钣金件结合面防氧化锈蚀的新材料，有喷和涂两种剂型。它导电性好，耐高温，有电化学阴极保护作用，能在钣金件的焊接结合面之间形成一层防锈保护层，提高焊点周围部位不被锈蚀的能力，保护焊点，保证修复后的车身强度不逊于原车身。

三、整形焊接处的基础涂装 焊缝、焊点和修复过的钢板表面虽然经过打磨及清洁，仍有着无数肉眼看不到的微创及不规则的小凹凸，其中夹杂着无数的氧化物、杂质、水汽等。普通的腻子或防锈漆虽然具备防锈功能，但它只能防止外表锈蚀的侵入，起到暂时的封闭作用。

只要受到潮湿及其他恶劣环境的影响，会很快显现出缺陷。如采用环氧底漆就能够起到有效的防护作用。

环氧底漆适用于涂抹在作过焊接、打磨、加热急冷收缩等作业后的面板或搭接结合面的缝口处，是一种很好的止锈剂。一般是在做好修复件边缘漆膜的羽状边（即漆膜的坡口），清理好表面之后再涂环氧底漆，可保证在经过了各种处理之后的面板在很长时间内不生锈，即使是原来有锈，也会阻止生锈范围的扩展。

四、接缝处的基础涂装 没有经过专门的钣金密封处理而直接涂装的金属板材，在焊接或搭接的结合面外的缝口处会因各种杂物，如油类、冷却液、污水等的侵蚀和高低不平路面的振动而变形开裂，接口的防锈密封防线被突破，功能失去。在板材的接逢等部位施涂专门的钣金密封胶是不可省去的工艺。

钣金密封胶是一种无腐蚀性的聚氨脂PU结构胶，可以填缝、覆盖、粘接和密封，有时也可以代替焊接，不损坏漆皮。其粘接力极强，固化后强度高，结实可靠，能增强单块构件和薄壳车身的强度，能保持焊接或搭接接缝处尤其是轮拱内外、底盘、后备厢内、座舱内底板及发动机舱等部位的防侵蚀功能。

五、厢式断面构件腔内的基础涂装 在车身大修时会发现，厢式断面构件腔内原厂钣金件以前因事故整形修复过的地方，锈迹斑斑，钢板变薄、穿透，这正是忽视了内部防锈以至于锈迹外渗并不断扩大造成的。而这些厢式横断面构件往往是整体式车身的主要载荷构件，它们对于汽车的防撞性和耐用性将产生重要的影响。

因此，对厢式断面或袋状构件腔内一定要做好防锈处理。 车身内部防锈保护蜡是空腔防护的好助手，它渗透性极佳，很容易渗入所有的角落和连接处，具有抗湿气及排水性，能防止车身喷不到漆的空腔生锈烂穿，防止车身板材焊接处内部生锈。

另外，在对这些板材内表面涂装处理时，也可使用特制的喷杆和喷嘴做涂装处理。确保最终的维修质量。

六、车身基础涂装的其他作用 1.骨架与蒙皮结合处的防震处理 发动机盖、行李厢盖分解后，在合拢前必须在蒙皮与内衬间加注车身密封胶。这样可使合拢后的蒙皮紧贴内衬，否则蒙皮会出现松动，在开启或关闭发动机盖或行李厢盖时会有异响声，在行驶过程中也可能会产生共振声。

2.车身底板的隔热、防潮、防噪音处理 在车身底板的上表面，必须对钣金构件及焊接部位的金属表面作打磨处理并喷涂防锈底漆，待干燥后粘贴原厂同型号车身隔音衬或隔音垫，吸收车辆运动时的震动及产生的噪声。 对于车身底板的下表面（车身外的一面），应先将暴露及修复后的金属表面作彻底打磨清洁处理，将周围即将脱落的原厂涂料彻底清除，喷涂1~2层防锈底漆，待干燥后，在结合面及缝隙处加注MSP车体密封胶或同类产品，再喷涂防锈防撞底漆。

经过这样处理的车身底板，能增强防腐蚀性能，降低石击噪声对车厢内的影响。 随着汽车市场竞争的不断加剧和汽车制造、修理技术的日。

7.急求一篇汽车车身钣金维修工艺的论文、、、、、

汽车钣金技术及工艺 【摘 要】当今社会汽车工业高速发展，汽车涂装作为汽车生产与维修工艺中重要的一个环节，也在各方面快速发展。

但在重视可持续发展的今天，节能环保成为涂装工艺中一项重要指标。本文介绍了当前汽车涂装的操作工艺和一些新技术，以及涂装作用和汽车涂装的材料进行了分析。

在汽车产业高速发展的21世纪里.，汽车维修行业更是备受关注。近年来，我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。

特别是在防锈措施上方法不是很多，许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身的使用寿命，甚至还会影响到整车的安全性。

作为一名从事与汽车涂装相关的人来说，他对汽车涂装有着自己独特的见解。从以前的纯人工作业，到现在的半机械化操作以及行业今后的发展趋势，都应有一个全面的认识。

不论是从涂装的材料方面还是技术、操作工艺、以及涂装的作用等来讲，其目的均是为了使汽车的车身外表更具有艺术性、提高它的商品价值和使用时间。下面就以我个人的观点来说说汽车涂装的作用、和操作工艺以及汽车涂装的材料发展状况。

21世纪被称为面向环境的新世纪，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。本文阐述了有关汽车涂装技术的常识，探讨了汽车油漆标准工艺流程，并提出了汽车涂装过程中注意事项。

一、汽车涂装作用 （1保护作用——由于汽车特殊的使用环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。 （2）装饰作用——由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。

为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线 （3）特殊标识——通过给车身喷涂不同的油漆颜色，人们便可轻松的辨认出不同颜色的汽车各代表着什么用途。比如：医用车是以白色为主色，加上一个红色的“十 ”字符号，而消防车则是采用全红色涂料涂装而成。

（4）特殊作用——由于汽车的具体用途不同，所以在涂装时要考虑这辆车是做什么用。比如：用于运输粮油或是牛奶的必须是要无毒的；运输酸碱物时，一定要防腐蚀。

二、汽车涂装工艺 汽车涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫喷涂前处理技术；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除车辆表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态，为下一步作业打下基础。

其前处理具体包括，根据各种不同车辆受损情况对车身板件表面进行机械加工和化学处理。如磷化、氧化和钝化处理。

1、表面处理工艺 表面处理是防锈涂装的重要工序之一。防锈涂装质量的好坏与表面处理的方式和质量有着很大的联系。

据相关资料介绍说， 涂层的使用寿命受 3个方面因素影响：（a） 表面处理 ， 占 60%; (b) 涂装施工 ， 占 25%; (c) 涂料本身质量 ， 占 15% 。薄板冲压件的表面处理称一般用化学表面处理，工艺流程为 ： 预脱脂→脱脂→热水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面调整→磷化→冷水洗→热水洗→纯水洗→干燥。

上述的薄板件前处理工艺过程也可根据薄板冲压件的油、锈情况作适当调整 ， 或不用酸洗工序 ， 或不用预脱脂工序。而脱脂和磷化是化学处理工艺中的关键工序 ， 这两道工序直接影响工件化学处理的质量和防锈涂层的质量。

在表面处理作业中，打磨这一项对最后的质量影响十分大。特别是早期的传统作业---人工水磨，水磨后残留在板件的水分可导致多项油漆缺陷，所以现在行业里取而代之的便是干磨作业。

干磨在现在的行业中已经占据了很大的位置，因为他和传统的水磨相比有着明显的优势。比如：工作效率可以提高40%--60%左右；因为干磨不会产生废水，所以对环境的污染很明显要比水磨的轻；员工的劳动强度也减轻了许多；车辆的返修率以及涂膜的质量等均要好于水磨。

比如干磨不会由于有残留在板件中的水分而导致漆膜起泡、长痱子、鱼眼、底材生锈等缺陷。干磨工艺在现有的4S店已经得到普遍的推广，所以干磨技术的推广是行业发展的必然趋势。

有关工艺参数和相关辅助设备也是影响表面处理质量的不可忽视的因素。 2、面漆喷涂工艺 （1）整车修补涂装：整车修补涂装是汽车美容修补施工中最有代表性、最为全面的涂装工艺。

它的关键是要保持有湿边，同时应尽量减少水平表面上飞漆，以防止漆雾沉积到已干的部位而造成砂状表面。 在整车涂装程序中，首先喷涂车顶，然后是发动机前盖和侧面等，这样在尽量减少水平表面上飞漆的同时总能保持“湿边”，可以防止飞漆落到已干区域而产生砂状表面。

如果有可能，选用下吸式喷漆室较好。这时由于有气流从车顶流向车底，雾形有所不同。

（A） 车顶的喷涂。在车顶与风挡玻璃、后窗交界处采用带状涂装法进行涂装。

首先从靠近漆工的车边缘的地方开始喷涂。尽可能保持枪与车顶表面在15~20cm左右等距。

8.汽车钣金技师论文

面融合原理及其在钣金CAD/CAM中的应用 孙钰 机械制造及其自动化 宾鸿赞 陈卓宁 博士 华中理工大学 华中科技大学 19991201 TG38 TP391.7 TH16 面融合方法 钣金 CAD 图形编程 冲床 钣金CAD/CAM技术一直是机械CAD/CAM领域中重要的研究内容，传统的钣金CAD/CAM系统都是建立在三维实体造型平台的基础上的，因为三维造型平台价格昂贵，因此影响了钣金CAD/CAM软件在国内钣金行业的普及和应用.针对这种情况，该文提出并实现了一种新的钣金零件设计方法-面融合方法，该方法摆脱了对三维实体造型平台的依赖，只需要二维绘图模块作为其基础模块，用该方法不但能完成三维钣金零件结构的设计，而且可以方便地实现展开操作，并可进一步生成二维展开图，可直接用打印机输出图样，也能够以数据信息的形提供给后续的CAD模块，从而实现从CAM到CAM的集成. 中文文摘 111页 本文转自-。

钣金喷漆毕业论文

1.急需一篇汽车钣金方面的论文 大概5000字左右

汽车涂装技术及工艺 【摘 要】当今社会汽车工业高速发展，汽车涂装作为汽车生产与维修工艺中重要的一个环节，也在各方面快速发展。

但在重视可持续发展的今天，节能环保成为涂装工艺中一项重要指标。本文介绍了当前汽车涂装的操作工艺和一些新技术，以及涂装作用和汽车涂装的材料进行了分析。

在汽车产业高速发展的21世纪里.，汽车维修行业更是备受关注。近年来，我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。

特别是在防锈措施上方法不是很多，许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身的使用寿命，甚至还会影响到整车的安全性。

作为一名从事与汽车涂装相关的人来说，他对汽车涂装有着自己独特的见解。从以前的纯人工作业，到现在的半机械化操作以及行业今后的发展趋势，都应有一个全面的认识。

不论是从涂装的材料方面还是技术、操作工艺、以及涂装的作用等来讲，其目的均是为了使汽车的车身外表更具有艺术性、提高它的商品价值和使用时间。下面就以我个人的观点来说说汽车涂装的作用、和操作工艺以及汽车涂装的材料发展状况。

21世纪被称为面向环境的新世纪，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。本文阐述了有关汽车涂装技术的常识，探讨了汽车油漆标准工艺流程，并提出了汽车涂装过程中注意事项。

一、汽车涂装作用 （1保护作用——由于汽车特殊的使用环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。 （2）装饰作用——由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。

为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线 （3）特殊标识——通过给车身喷涂不同的油漆颜色，人们便可轻松的辨认出不同颜色的汽车各代表着什么用途。比如：医用车是以白色为主色，加上一个红色的“十 ”字符号，而消防车则是采用全红色涂料涂装而成。

（4）特殊作用——由于汽车的具体用途不同，所以在涂装时要考虑这辆车是做什么用。比如：用于运输粮油或是牛奶的必须是要无毒的；运输酸碱物时，一定要防腐蚀。

二、汽车涂装工艺 汽车涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫喷涂前处理技术；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除车辆表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态，为下一步作业打下基础。

其前处理具体包括，根据各种不同车辆受损情况对车身板件表面进行机械加工和化学处理。如磷化、氧化和钝化处理。

1、表面处理工艺 表面处理是防锈涂装的重要工序之一。防锈涂装质量的好坏与表面处理的方式和质量有着很大的联系。

据相关资料介绍说， 涂层的使用寿命受 3个方面因素影响：（a） 表面处理 ， 占 60%; (b) 涂装施工 ， 占 25%; (c) 涂料本身质量 ， 占 15% 。薄板冲压件的表面处理称一般用化学表面处理，工艺流程为 ： 预脱脂→脱脂→热水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面调整→磷化→冷水洗→热水洗→纯水洗→干燥。

上述的薄板件前处理工艺过程也可根据薄板冲压件的油、锈情况作适当调整 ， 或不用酸洗工序 ， 或不用预脱脂工序。而脱脂和磷化是化学处理工艺中的关键工序 ， 这两道工序直接影响工件化学处理的质量和防锈涂层的质量。

在表面处理作业中，打磨这一项对最后的质量影响十分大。特别是早期的传统作业---人工水磨，水磨后残留在板件的水分可导致多项油漆缺陷，所以现在行业里取而代之的便是干磨作业。

干磨在现在的行业中已经占据了很大的位置，因为他和传统的水磨相比有着明显的优势。比如：工作效率可以提高40%--60%左右；因为干磨不会产生废水，所以对环境的污染很明显要比水磨的轻；员工的劳动强度也减轻了许多；车辆的返修率以及涂膜的质量等均要好于水磨。

比如干磨不会由于有残留在板件中的水分而导致漆膜起泡、长痱子、鱼眼、底材生锈等缺陷。干磨工艺在现有的4S店已经得到普遍的推广，所以干磨技术的推广是行业发展的必然趋势。

有关工艺参数和相关辅助设备也是影响表面处理质量的不可忽视的因素。 2、面漆喷涂工艺 （1）整车修补涂装：整车修补涂装是汽车美容修补施工中最有代表性、最为全面的涂装工艺。

它的关键是要保持有湿边，同时应尽量减少水平表面上飞漆，以防止漆雾沉积到已干的部位而造成砂状表面。 在整车涂装程序中，首先喷涂车顶，然后是发动机前盖和侧面等，这样在尽量减少水平表面上飞漆的同时总能保持“湿边”，可以防止飞漆落到已干区域而产生砂状表面。

如果有可能，选用下吸式喷漆室较好。这时由于有气流从车顶流向车底，雾形有所不同。

（A） 车顶的喷涂。在车顶与风挡玻璃、后窗交界处采用带状涂装法进行涂装。

首先从靠近漆工的车边缘的地方开始喷涂。尽可能保持枪与车顶表面在15~20cm左右等距。

2.我要做篇汽车喷漆的论文

汽车翼子板喷涂跟所有汽车钣金一样。

你如果在汽修厂的话，第一：一般咱们买来的物件都有一层电泳漆，那就不用在喷底漆了可以直接用八百的砂纸用水磨只要喷面漆的地方全部磨。第二：然后除尘，除尘是非常关键的环节，第一遍除尘必须用高压气枪吹着擦，然后在开启喷涂设备之后，再用高压气枪吹着擦，擦布要用专用除尘布。

第三：不一样的漆调的比例不一样，在正确的比例下调好漆，一般的面漆是要加固化剂的，如果是一般的漆，喷两边就可以，因为它不需要再喷亮油，如果是金属漆，就不用再加固化剂了，金属漆要求喷枪走法很严，一定不能快了，要比喷一般的漆慢一点，不然很容易发花，在喷完第一遍金属漆要用除尘布擦一遍，这样可以减少灰尘，然后再喷第二遍金属漆，这一边一定要压匀不能露底，然后在调亮油，就是咱们说的清漆，亮油是加固化剂的，在上面也说到一般的素色漆都要加固化剂，再喷之前还要仔细擦一遍，然后在喷，亮油也要喷两边，主要是第二遍，不能有橘子皮，露底现象。第四：一般在汽修厂用的漆都是双组份漆，烤漆温度不可以太高，在三四十度就行。

3.汽车钣金毕业实习报告2000字

汽车钣金实习报告

在本学期的第七周至第十周的顶岗实习中我不但学习了汽车的各种相关技术（主要有汽车的美容、汽车的钣金、汽车的喷漆和汽车机修四个方面），还学会怎样与他人沟通，也了解了一些关于汽车维修企业的运作方面的知识。

以下是我这三周实习中的总结：

一.汽车维修企业的管理

要运用科学的管理，传统的"胡萝卜加大棒"管理模式已经过时了，我们要用现代现代管理模式来进行管理。现代管理要把制度管理和文化管理结合起来，重视人地作用，要做到以人为本。现代企业的经营观念主要有：

(1) 战略观念 全面系统地看问题，要有全局、面向企业未来的发展观点。 （2） 市场观念 要了解市场，确定对策去占有市场，赢得市场。

(3) 用户观念 企业要树立一切为了用户的观念，全心全意为用户服务。

(4) 效益观念 关键在于，对外如何赢得市场，如何多完成任务；对内如何降低成本。 （5） 竞争观念 要通过竞争去获得市场，要做到"质量以优取胜，价格以廉取胜，服务以好取胜"。

(6) 时间观念 把握好决策的时机，努力缩短生产周期，坚持效率观念。

(7) 变革观念 企业要保持对外部环境的适应性，事前有预测，环境变化时有对策。 二、与人沟通

与人沟通，这是我们日常生活工作中非常重要的一个基本能力，我们要学会善于与人沟通。在实习的过程中我们主动地与维修厂的员工进行交流，不懂就问，有时也会聊一些生活上的小事，使我们在这三周里相处得很好，厂里员工也很乐意把他们的经验告诉我们，让我们学到不少书本上没有的东西。由此，我明白了，在与他人的沟通之中我们要保持主动、积极的态度。 三、汽车维修的相关专业知识

(1)在顶岗实习中，博辉汽车维修厂的相关服务归类与书本上的分类是有所出入的，它的汽车美容主要是洗车而已，其实真正的汽车美容是这样的：汽车美容是一个全新的概念，它与一般的洗车、普通打蜡有着本质上的区别。专业汽车美容与众不同之处，在于它自身的系统性、规范性和专业性。所谓系统性就是着眼于汽车的自身特点，由于表及里进行全面而细致的保养；所谓规范性就是每一道工序都有标准而规范的技术要求；所谓专业性就是严格按照工序要求采用专业工具、专业产品和专业手段进行操作。汽车美容应使用专业优质的养护产品，针对汽车各部位材质进行有针对性的保养、美容和翻新。使经过专业美容后的汽车外观洁亮如新，漆面亮光长时间保持，有效延长汽车寿命。 （2）汽车美容的具体服务项目概括为：

1）防爆隔热膜。包括前挡、后挡、侧窗。通常用的有绿色、天蓝色、灰、棕色、自然色等。

2）车身美容。车身美容服务项目包括电脑洗车，去除沥青、焦油等污物，上蜡增艳与镜面处理，漆面方程式处理，新车开蜡，钢圈、轮胎、保险杠翻新与底盘防腐涂胶处理等。

3）内饰美容。内饰美容服务项目可分为车室美容、发动机美容及行李箱清洁等项目。其中车室美容包括仪表台、顶棚、地毯、脚垫、座椅、座套、车门内饰的吸尘清洁保护，以及蒸汽杀菌、冷暖风口除臭、室内空气净化等项目。发动机美容包括发动机冲洗清洁、喷上光保护剂、做翻新处理、三滤清洁等项目。

4）漆面处理。漆面处理服务项目可分为氧化膜、飞漆、酸雨处理，漆面深浅划痕处理，漆面部分板面破损处理及整车喷漆。

5）汽车防护。汽车防护服务项目包括安装防盗器、倒车雷达、静电放电器、汽车语音报警装置等。

6）汽车精品。作为汽车美容服务的延伸项目，汽车精品能满足司机及乘员对汽车内部附属装饰、便捷服务的需求，如车用香水、蜡掸、脚垫、座垫、座套、把套等的配置，能使汽车美容服务贴身贴心，宾至如归。

其实，在实习的过程中还学习了钣金、喷漆、机修方面的知识，对于它们在这里就省略了。我特别关注汽车美容方面的知识，因为我打算以后向这方面发展。但是，在这次实习过程中我学到汽车美容方面的知识还是非常少的，只能通过自己搜集相关的资料来了解。不过，经过这次实习，我对汽车美容的了解还是上升了一个层次，我相信，只要坚持朝这个方向走下去，一定会有所得的。

4.汽车维修钣金技师论文

摘要：汽车钣金喷漆作前期整形工作，汽车车身我们把它比作人的身体，一个完美的人体就比如是模特儿的身材，比喻：一件华贵的时装，如果你让一个四肢残缺的人穿上，那就无所体现了，显得黯然失色，那么你让服装模特儿穿上，那就光彩夺目了尽显高贵。

关键词：汽车钣喷工艺汽车整形 汽车喷漆

目录

第一章 汽车车身板喷工艺简介……………………………………………………1

1.1车身的结构特点……………………………………………………………1

1.2整形工艺/喷漆工艺………………………………………………3

1.3局部凹凸整形………………………………………………………4

1.4车身整形原理………………………………………………………5

第二章 汽车车身塑料零部件的修补涂装…………………………………7

2.1塑料件划痕和裂纹的修理…………………………………………7

2.2塑料件擦伤、撕裂和刺穿的修理修理擦伤、撕裂和刺穿………8

2.3汽车钣金焊接工艺…………………………………………………9

2.4汽车塑料板件的修复………………………………………………10

第三章 汽车塑料件喷涂前的表面处理……………………………………12

3.1硬塑料件的表面处理………………………………………………12

3.2软塑料件的表面处理………………………………………………12

3.3聚丙烯塑料件的表面处理…………………………………………12

3.4保险杠面罩的加热修复方法………………………………………13

3.5擦伤、撕伤和孔洞的修复方法……………………………………14

第四章 汽车塑料件喷涂面漆工艺操作……………………………………16

4.1内外部硬塑料件的喷涂……………………………………………16

4.2塑料件喷涂实例……………………………………………………16

4.3汽车涂料调色技巧…………………………………………………17

4.4车身喷漆工艺………………………………………………………18

第五章结论…………………………………………………………………20

参考文献………………………………………………………………………21

英文翻译………………………………………………………………………22

参考地址：

5.汽车钣金技师论文

面融合原理及其在钣金CAD/CAM中的应用 孙钰 机械制造及其自动化 宾鸿赞 陈卓宁 博士 华中理工大学 华中科技大学 19991201 TG38 TP391.7 TH16 面融合方法 钣金 CAD 图形编程 冲床 钣金CAD/CAM技术一直是机械CAD/CAM领域中重要的研究内容，传统的钣金CAD/CAM系统都是建立在三维实体造型平台的基础上的，因为三维造型平台价格昂贵，因此影响了钣金CAD/CAM软件在国内钣金行业的普及和应用.针对这种情况，该文提出并实现了一种新的钣金零件设计方法-面融合方法，该方法摆脱了对三维实体造型平台的依赖，只需要二维绘图模块作为其基础模块，用该方法不但能完成三维钣金零件结构的设计，而且可以方便地实现展开操作，并可进一步生成二维展开图，可直接用打印机输出图样，也能够以数据信息的形提供给后续的CAD模块，从而实现从CAM到CAM的集成. 中文文摘 111页 本文转自-。

6.急 24篇汽车钣金喷漆实习周记 每篇300字左右 + 3000字左右总结 拜谢

估计这个也没人帮你写。

就自己写吧。 实习的个人总结这样写一，实习的基本情况介绍实习的目的、时间、地点、内容、二、实习单位的情况介绍一下和你实习目的有关的内容三，实习中的收获，体会你都做了什么，成绩在哪，不足在哪，四、你以后的打算你将来的努力方向是什么。

实习给你的启示，等等个人实习总结主要是对自己实习后学到了那些知识，明白了那些道理，自己有哪些不足，然后将它们总结出来，让自己取长补短。实习对于每个人来说都有很大的帮助，最简单的就是在学校里学到的都是理论知识，可是你要如何的将它们运用到工作实践当中，在实习过程中会让自己增加工作经验，增加社会的交际能力等等。

实习总结怎么写呢？ 一、首先是说出实习的时间、地点、岗位。 二、实习的内容是什么。

例如；金工实习，金工又有车工、钳工、焊工、刨工、铸工、磨工等等。你就写你在实习的内容，钳工的工作实习内容是为划线、錾削、锉削、研磨、钻孔、扩孔、铰孔、攻螺纹等等。

了解了锉刀的构造；分类、选用、锉削姿势、锉削方法和质量的检测。而我所要做的内容就是处理阀的运行及装配，以下就是我的一些工作内容：调节阀经常出现的问题是卡堵，常出现在新投运系统和大修投运初期，由于管道内焊渣、铁锈等在节流口、导向部位造成堵塞使介质流通不畅，或调节阀检修中填料过紧，造成摩擦力增大，导致小信号不动作大信号动作过头的现象。

故障处理：可迅速开、关副线或调节阀，让脏物从副线或调节阀处被介质冲跑。另一办法用管钳夹紧阀杆，在外加信号压力情况下，正反用力旋动阀杆，让阀芯闪过卡处。

若不能则增加气源压力增加驱动功率反复上下移动几次，即可解决问题。如若仍不动作，则需解体处理。

三、实习过后有哪些感想和体会对自己的实习表现与效果。一般都是写，在实习过程中，我积极肯干、虚心好学工作认真负责，和同事们的关系很好，还有突出自己的工作能力，在工作中取得了怎样的成绩，自己的努力对公司企业有什么样的帮助。

自己又有着是不足，那些需要改正，将不足都一一列出来，然后写你是如何改正的。 四、实习总结。

实习总结一般都是些这次实习的收获，还有对以后的规划。实习的收获有通过实习期间工作的实践，学到了实践知识，同时进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，圆满地完成了本科教学的实践任务，还提高了实际工作能力，为就业和将来的工作取得了一些宝贵的实践经验。

通过实习，自己在社会的交际关系能力也有着提高等等。最后就是对以后人生道路的规划，只要有着健康的中心思想，积极向上的心理就行。

就像这样；经过一段时间以后，我已经能够自如的工作了，现在的我对以后的工作充满信心，我相信我会干出一番事业。

喷漆线毕业论文

1.喷涂的环境与安全毕业论文

我给你，来拿。

论证是用论据来证明论点的过程。论证的目的在于揭示出论点和论据之间的内在逻辑关系。

（一）议论文的论证一般分为立论和驳论两大类型。

①立论是对一定的事件或问题从正面阐述作者的见解和主张的论证方法。

表明自己的态度时，要注意以下三点：

1）这些看法和主张必须是经过认真的思考或者一定的实践，确实是自己所独有的正确的认识和见解，或者是切实能解决实际问题的主张。要使读者感到有新意，增长知识，提高对事物的认识。

2.汽车喷漆论文

比如说我要做汽车翼子板的详细喷涂工艺流程。

汽车翼子板喷涂跟所有汽车钣金一样。你如果在汽修厂的话，第一：一般咱们买来的物件都有一层电泳漆，那就不用在喷底漆了可以直接用八百的砂纸用水磨只要喷面漆的地方全部磨。

第二：然后除尘，除尘是非常关键的环节，第一遍除尘必须用高压气枪吹着擦，然后在开启喷涂设备之后，再用高压气枪吹着擦，擦布要用专用除尘布。第三：不一样的漆调的比例不一样，在正确的比例下调好漆，一般的面漆是要加固化剂的，如果是一般的漆，喷两边就可以，因为它不需要再喷亮油，如果是金属漆，就不用再加固化剂了，金属漆要求喷枪走法很严，一定不能快了，要比喷一般的漆慢一点，不然很容易发花，在喷完第一遍金属漆要用除尘布擦一遍，这样可以减少灰尘，然后再喷第二遍金属漆，这一边一定要压匀不能露底，然后在调亮油，就是咱们说的清漆，亮油是加固化剂的，在上面也说到一般的素色漆都要加固化剂，再喷之前还要仔细擦一遍，然后在喷，亮油也要喷两边，主要是第二遍，不能有橘子皮，露底现象。

第四：一般在汽修厂用的漆都是双组份漆，烤漆温度不可以太高，在三四十度就行。

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