众文网1. 关于喷漆的毕业论文(关于热喷涂修复的论文,大概5000字就好,谢谢)
2. 喷漆工毕业论文(关于热喷涂修复的论文,大概5000字就好,谢谢)
关于喷漆的毕业论文(关于热喷涂修复的论文,大概5000字就好,谢谢)
1.关于热喷涂修复的论文,大概5000字就好,谢谢
重载传动件磨损轴颈的热喷涂修复 [摘 要] 针对几种重载传动零件轴颈在运行中严重磨损的状况，采用热喷涂3Cr13涂层技术成功进行 了修复，简述了修复工艺参数并试验验证了涂层性能，分析了该技术在重载轴颈磨损修复上应用的可靠性。
[关键词] 热喷涂； 3Cr13；传动零件轴颈；修复 0 前 言 很多传动零件在运行过程中因缺油或长期运行不 当造成轴颈磨损、烧损，损伤痕迹多为轴颈变小，严重 处呈现局部沟槽、表面烧焦，导致配合失效。几种发电 厂设备待修零件的运行参数见表1，其轴颈磨损及烧损 达1~2 mm。
目前，用于轴类零件磨损修复的手段主要有堆焊、电刷镀、车小轴颈、热喷涂等[1]。从涂层可靠性而言， 特别对一些高速、大型、重载零件，一般首选堆焊、电刷 镀或车小轴颈进行修复，往往认为喷涂层质量不稳定， 涂层抗扭、抗剪力差，担心运转过程中涂层脱落而不敢 采用。
本工作对采用热喷涂3Cr13涂层技术修复重载 传动件磨损轴颈进行了试验研究。 1 传动件磨损轴颈常用修复工艺的选择 （1）堆焊 选用特种焊条对磨损部位进行补焊，焊 接完成后通过机械加工保证配合尺寸。
堆焊涂层与轴 颈基体的结合为冶金结合，结合力很高，但堆焊的热影 响区较大，一旦在施焊过程中产生轴颈弯曲变形，再进 行事后调整是相当困难的。因此，轴颈磨损修复不宜 采用堆焊手段。
（2）电刷镀 其镀层与基体的结合为金属离子的 沉积结合，结合力较高，镀层无需再加工，但刷镀获得 的最佳厚度一般较薄，仅为0. 04~0. 30 mm。对于加 工超差补救及磨损量较小的表面宜采用电刷镀修复。
由于几种待修轴径磨损量局部已达1 mm以上，而且表 面烧伤严重，不宜采用电刷镀修复。 （3）车小轴颈 对磨损表面直接进行切削加工，使 其在公差尺寸范围内，由于磨损表面被车削，基体尺寸 变小，对于几种轴颈来说，滑动轴瓦或滚动轴承需重新 配制，而且轴颈下切量将达2 mm以上，这样对转动零 件的抗扭力有影响。
通过几种修复方案的对比分析，决定尝试采用电 弧喷涂技术对以上几种重载零件磨损轴颈进行修复。 2 电弧喷涂修复技术 利用具有平直特性的电弧喷涂设备，使两根金属 合金丝材靠短路电流熔化并在极短时间内充分雾化， 喷涂至粗化后的轴颈表面形成涂层。
2. 1 材料的选择及涂层特点[2, 3] (1)喷涂材料选择3 mm的3Cr13丝材，其涂层 硬度适中，达35~45HRC，易于切削加工，且喷涂层内 部可形成大量微孔，能起到储油减摩作用。 （2）涂层厚度可达0. 1~5. 0 mm，可以对任意磨损 量的不同零件进行有效修复，克服了电刷镀仅能维修 0. 3 mm以下磨损厚度的缺陷。
（3）涂层形成过程中的热影响区较小，喷涂过程中 可控制工件表面温度在100~200℃，使轴颈在施喷过 程中不变形。 （4）3Cr13电弧喷涂层与各种钢质零件基体结合强 度高。
2. 2 修复工艺 2. 2. 1 清洗 用清洗剂及汽油彻底清洗喷涂修复表面及相关表 面，不许有油污。 2. 2. 2 粗化 （1）采用机械加工的方法进行粗化，并选用C650 *6 000车床（C指普通车床， 650表示床身上最大回转 直径为650 mm, 6 000表示最大加工长度6 m）车削。
根据磨损量的大小对磨损轴颈进行切削，将涂层厚度 控制在1. 0~1. 5 mm。 (2)车毛螺纹。
装刀时低于中心线1~2 mm，进刀 最好一次到位，以获得更加毛糙的螺纹表面。 2. 2. 3 喷涂 （1）检查气源质量，压缩空气应无水无油。
（2）喷涂选用自产DDP-Ⅲ型电弧喷涂设备进行。 （3）喷涂底层材料为铝青铜。
（4）喷涂后轴颈基本尺寸大于配合尺寸2~3 mm， 具体工艺参数见表1。 2. 2. 4 车削加工 用C650*6 000车床，选用YT726硬质合金刀具 对涂层进行车削加工，分粗车、精车两道工序，粗车切 削深度0. 3mm以下，精车切削深度0. 1mm以下，最后 车削涂层至图纸尺寸。
2. 3 喷涂层性能测试 （1）涂层硬度 硬度是决定轴颈耐磨性的重要指 标，由于轴颈和轴承或轴瓦间的相互摩擦力直接作用 于涂层表面，因此涂层硬度的大小直接影响轴颈和轴 承轴瓦相互配合的使用寿命，涂层硬度测试结果见表 2，试验涂层厚度2. 0~2. 5 mm。 相当，且喷涂层是有空隙的涂层，质地类似于铸铁，在 轴颈和轴瓦相对运动过程中涂层内部被油浸透，润滑 充分，摩擦力减小，可有效保护轴颈。
（2）修复件抗扭结合力 涂层在运动过程中主要 承受扭矩作用，偏车试验可以定性检验涂层的抗扭结 合力。试验方法：将喷涂完毕的试件偏夹于车床上，偏 心距1mm，按试件转速10m/min，走刀量0. 1mm/r，逐 级车削涂层至局部显露基材。
试验过程参数见表3。 从试验结果来看，喷涂层和基材结合部、交接处结合牢 固，无切削起皮现象，涂层结合质量好。
（3）涂层剪切结合强度 由于轴颈和轴瓦相对运 动过程中产生的摩擦剪应力和传递扭矩时产生的剪应 力共同作用于涂层，因此对涂层的抗剪能力要求较高。 试验结果见表4，试验涂层厚度2. 0~2. 5 mm。
从表4可以看出，经过车毛螺纹粗化后，涂层有相 当高的抗剪强度，可以满足轴颈安全运行。 3 应用效果 热喷涂技术在徐州发电厂、徐塘发电厂、诧城发电 厂成功用于给水泵电机转子、磨粉机齿轮轴、引风机传 动轴等重载轴颈的磨损修复，已运行多年，无任何质量 问题。
由此。
2.我要做篇汽车喷漆的论文
汽车翼子板喷涂跟所有汽车钣金一样。
你如果在汽修厂的话，第一：一般咱们买来的物件都有一层电泳漆，那就不用在喷底漆了可以直接用八百的砂纸用水磨只要喷面漆的地方全部磨。第二：然后除尘，除尘是非常关键的环节，第一遍除尘必须用高压气枪吹着擦，然后在开启喷涂设备之后，再用高压气枪吹着擦，擦布要用专用除尘布。
第三：不一样的漆调的比例不一样，在正确的比例下调好漆，一般的面漆是要加固化剂的，如果是一般的漆，喷两边就可以，因为它不需要再喷亮油，如果是金属漆，就不用再加固化剂了，金属漆要求喷枪走法很严，一定不能快了，要比喷一般的漆慢一点，不然很容易发花，在喷完第一遍金属漆要用除尘布擦一遍，这样可以减少灰尘，然后再喷第二遍金属漆，这一边一定要压匀不能露底，然后在调亮油，就是咱们说的清漆，亮油是加固化剂的，在上面也说到一般的素色漆都要加固化剂，再喷之前还要仔细擦一遍，然后在喷，亮油也要喷两边，主要是第二遍，不能有橘子皮，露底现象。第四：一般在汽修厂用的漆都是双组份漆，烤漆温度不可以太高，在三四十度就行。
3.汽车喷漆论文
比如说我要做汽车翼子板的详细喷涂工艺流程。
汽车翼子板喷涂跟所有汽车钣金一样。你如果在汽修厂的话，第一：一般咱们买来的物件都有一层电泳漆，那就不用在喷底漆了可以直接用八百的砂纸用水磨只要喷面漆的地方全部磨。
第二：然后除尘，除尘是非常关键的环节，第一遍除尘必须用高压气枪吹着擦，然后在开启喷涂设备之后，再用高压气枪吹着擦，擦布要用专用除尘布。第三：不一样的漆调的比例不一样，在正确的比例下调好漆，一般的面漆是要加固化剂的，如果是一般的漆，喷两边就可以，因为它不需要再喷亮油，如果是金属漆，就不用再加固化剂了，金属漆要求喷枪走法很严，一定不能快了，要比喷一般的漆慢一点，不然很容易发花，在喷完第一遍金属漆要用除尘布擦一遍，这样可以减少灰尘，然后再喷第二遍金属漆，这一边一定要压匀不能露底，然后在调亮油，就是咱们说的清漆，亮油是加固化剂的，在上面也说到一般的素色漆都要加固化剂，再喷之前还要仔细擦一遍，然后在喷，亮油也要喷两边，主要是第二遍，不能有橘子皮，露底现象。
第四：一般在汽修厂用的漆都是双组份漆，烤漆温度不可以太高，在三四十度就行。
4.喷涂的环境与安全毕业论文
我给你，来拿。
论证是用论据来证明论点的过程。论证的目的在于揭示出论点和论据之间的内在逻辑关系。
（一）议论文的论证一般分为立论和驳论两大类型。
①立论是对一定的事件或问题从正面阐述作者的见解和主张的论证方法。
表明自己的态度时，要注意以下三点：
1）这些看法和主张必须是经过认真的思考或者一定的实践，确实是自己所独有的正确的认识和见解，或者是切实能解决实际问题的主张。要使读者感到有新意，增长知识，提高对事物的认识。
5.求一汽车美容毕业论文,
原发布者：373454123
郑州交通职业学院毕业论文论文题目：汽车美容店的现状及发展所属系别机电工程系专业班级09大专汽电5班姓 名张强学 号200909030210546指导教师张梅红撰写日期2012年5月摘要随着汽车工业的迅速发展，轿车进入家庭的步伐逐渐加快，特别加入WTO后，汽车逐渐大幅度降价，更加刺激了我市的私家车的消费。车市的火爆也带动了汽车后市场的发展，巨大的汽车售后市场——汽车美容、养护、装饰、快修及至大修等，将成为二十一世纪一个庞大的黄金产业，为有志者提供了绝佳的创业良机，为郑州市汽车装饰与美容行业提供了巨大的发展空间。汽车装饰与美容养护已被越来越多的人所接受，并且成为一种时尚。汽车装饰与美容行业正经历着前所未有的发展契机，有着美好的发展前景。汽车装饰与美容养护业作为一种新兴产业正在崛起，已成为21世纪的黄金产业。本文介绍了汽车装饰与美容的概念，分析了用车的各种环境，在对我市汽车装饰与美容业的现状进行深入剖析的基础上，提出了我市汽车装饰与美容行业的发展策略以及我市装饰与美容店的经营建议。关键词：汽车，装饰与美容行业，现状分析，策略建议,,,,mor
6.塑料涂料论文
塑料涂料的研究现状与展望摘 要：从塑料涂料的成膜基料、涂料性能、施工应用等方面，阐述了国内外塑料涂料的研究现状，并提出了塑料涂料研究存在的问题与发展要求。
关键词：塑料涂料；涂料性能；涂料应用；现状与展望0 引 言随着石油化工与煤化工的发展，高分子材料的合成技术与新材料的推广应用不断延伸，塑料作为新型非金属材料，在抗张强度、韧性、尺寸稳定性等方面取得一系列进展。传统的塑料制品表面抗老化、抗静电、耐划伤、颜填料印痕等问题与新型塑料制品的功能化、装饰性、安全性等问题共同成为塑料涂料与涂装的中心内容。
塑料的一个重要发展课题就是合金化。所谓合金化，实际上是多种高分子材料的物理混合，利用各种高分子材料的优点，互相补充。
然而合金化给涂装带来了新的问题———涂层材料的成膜物树脂与塑料底材之间的匹配性，正因为如此，目前塑料涂料采用的成膜树脂将日趋多组分、多官能团化，同时塑料涂料的环境影响也日益受到关注，加之新型功能性颜填料与助剂的采用，塑料涂料已以全新的面貌呈现在人们面前。1 成膜基料的官能化趋势鉴于塑料底材结构的复合化，与传统的塑料相比，单纯从氢键值、溶解度参数等角度考察单一树脂与塑料底材之间的相容性已十分困难。
作者在塑料涂装厂对ABS塑料进行涂装过程中发现，厂方声称的ABS基料耐溶剂性能极差，当涂料中含有一定的芳烃溶剂时，涂膜干燥过程中出现细细的“银纹”。经了解，塑料本身掺入大量高抗冲聚苯乙烯改性，而这种情况目前在塑料涂装市场上非常多见，现在能遵循的规律是表面张力与结构相似程度，只有成膜物的表面张力比底材低，且成膜树脂与底材相比具有一定的相容性，涂膜才能附着在塑料表面。
因此，具有低极性的聚丁二烯、聚丙烯酸酯与醇酸改性氯代烃聚合物等对很多塑料乃至塑料合金都具有极佳的亲合性。对于聚乙烯与聚丙烯塑料，氯化聚烯烃的改性仍是目前较佳的选择。
Muenster等[1]用混有高密度聚乙烯的聚亚乙烯基氯化物作为成膜基料对聚乙烯复合塑料具有极好的粘附性。Lami等[2]直接采用氯化聚乙烯涂敷在聚乙烯表面，然后与聚氨酯配套。
Menovcik等[3]利用羟基官能化烯烃聚合物与可与羟基反应的化合物反应制得对烯烃具有良好附着的附着力促进树脂。巴斯夫公司则利用对聚烯烃进行聚氨酯改性，在确保对聚烯烃底材附着力的同时，与其他树脂的配套相容性也得到保证[4]。
上述改性树脂从某种意义上说，解决附着力的根本原因在于结构的相似相亲。Eaztman公司的cp343系列产品、中海油常州涂料化工研究院的P-18系列等产品均为氯化烯烃的接枝改性物。
目前氯化聚烯烃的丙烯酸酯、马来酸酐等改性极其活跃，而王小逸等[5]以双戊烯烃聚合物为母体，丙烯酸单体在引发剂作用下接枝形成苯乙烯-双戊烯烃共聚物，实际上是利用聚戊二烯在结构上与聚烯烃塑料的相似性和低表面能状态，所以说，成膜物主体结构与塑料基体结构的相似性仍是塑料涂料成膜树脂合成追寻的重要手段。在研究中曾发现，某些羟基丙烯酸树脂作为基料的涂料，利用脂肪族异氰酸酯作为交联剂在特定的ABS塑料表面涂覆（目前市场多为合金）几乎没有附着力，而当交联剂改为芳香族异氰酸酯时，附着力却十分优异。
笔者认为，根本原因在于交联剂转变为芳香族异氰酸酯时，由于成膜后树脂中苯环结构增多，结构的相似性（多体现在溶解度参数与氢键值上的相近）增强，所以附着牢度增大。同样作为结构的相似相亲，环氧-聚酰胺在尼龙底材上的润湿就是利用涂膜中的聚酰胺与尼龙结构的相似性而产生强附着[6]。
而各种聚氨酯成膜物（丙烯酸聚氨酯、聚酯聚氨酯等）在聚氨酯塑料上的附着同样与结构相似相关联[7-8]。除传统的溶剂型合成方法外，等离子聚合[8]、乳液聚合也成为塑料涂料成膜树脂合成的新方法，而乳液聚合技术是伴随水性化技术的发展而发展的，在塑料涂料水性化方面起了相当大的作用。
作为与光固化配套的底漆，塑料涂料用基体树脂除传统的羟基丙烯酸类外，高软化点、耐溶剂侵蚀的热塑性丙烯酸树脂成为人们关注的焦点之一。为了提高热塑性树脂的耐溶剂性，—CN基或微交联特征的硅氧烷的存在是必要的，有时为了解决配套性，可能在树脂中掺入纤维素类树脂。
总之，塑料涂料用成膜树脂如同塑料本身的复合化一样，基料组分从单一结构向多组分结构拓展，甚至采用不同软化点的同类型树脂复合体。依靠单一成膜树脂已很难满足现代塑料涂料的发展要求，而通过合成技术一次性将同一树脂中掺入多组官能团且在同一种树脂中实现软、硬段的高度分离都极其困难，不同结构、不同属性的基料通过物理混合的方法要简单得多，但是物理混合往往出现相容性问题，这是在塑料涂料的配方设计过程中需高度关注的。
2 环保型塑料涂料2·1 粉末涂料一般来说，粉末涂料由于采用静电涂装，且需高温烘烤交联成膜，所以在通常情况下塑料并不适合采用粉末涂料涂覆。然而由于粉末涂料高交联特征，在耐介质等许多方面具有特定的优势，所以近年来，在如冰箱、空调、小家电等众多领域，粉末涂料成了新宠。
为了实现静电涂装，一般在。
喷漆工毕业论文(关于热喷涂修复的论文,大概5000字就好,谢谢)
1.关于热喷涂修复的论文,大概5000字就好,谢谢
重载传动件磨损轴颈的热喷涂修复 [摘 要] 针对几种重载传动零件轴颈在运行中严重磨损的状况，采用热喷涂3Cr13涂层技术成功进行 了修复，简述了修复工艺参数并试验验证了涂层性能，分析了该技术在重载轴颈磨损修复上应用的可靠性。
[关键词] 热喷涂； 3Cr13；传动零件轴颈；修复 0 前 言 很多传动零件在运行过程中因缺油或长期运行不 当造成轴颈磨损、烧损，损伤痕迹多为轴颈变小，严重 处呈现局部沟槽、表面烧焦，导致配合失效。几种发电 厂设备待修零件的运行参数见表1，其轴颈磨损及烧损 达1~2 mm。
目前，用于轴类零件磨损修复的手段主要有堆焊、电刷镀、车小轴颈、热喷涂等[1]。从涂层可靠性而言， 特别对一些高速、大型、重载零件，一般首选堆焊、电刷 镀或车小轴颈进行修复，往往认为喷涂层质量不稳定， 涂层抗扭、抗剪力差，担心运转过程中涂层脱落而不敢 采用。
本工作对采用热喷涂3Cr13涂层技术修复重载 传动件磨损轴颈进行了试验研究。 1 传动件磨损轴颈常用修复工艺的选择 （1）堆焊 选用特种焊条对磨损部位进行补焊，焊 接完成后通过机械加工保证配合尺寸。
堆焊涂层与轴 颈基体的结合为冶金结合，结合力很高，但堆焊的热影 响区较大，一旦在施焊过程中产生轴颈弯曲变形，再进 行事后调整是相当困难的。因此，轴颈磨损修复不宜 采用堆焊手段。
（2）电刷镀 其镀层与基体的结合为金属离子的 沉积结合，结合力较高，镀层无需再加工，但刷镀获得 的最佳厚度一般较薄，仅为0. 04~0. 30 mm。对于加 工超差补救及磨损量较小的表面宜采用电刷镀修复。
由于几种待修轴径磨损量局部已达1 mm以上，而且表 面烧伤严重，不宜采用电刷镀修复。 （3）车小轴颈 对磨损表面直接进行切削加工，使 其在公差尺寸范围内，由于磨损表面被车削，基体尺寸 变小，对于几种轴颈来说，滑动轴瓦或滚动轴承需重新 配制，而且轴颈下切量将达2 mm以上，这样对转动零 件的抗扭力有影响。
通过几种修复方案的对比分析，决定尝试采用电 弧喷涂技术对以上几种重载零件磨损轴颈进行修复。 2 电弧喷涂修复技术 利用具有平直特性的电弧喷涂设备，使两根金属 合金丝材靠短路电流熔化并在极短时间内充分雾化， 喷涂至粗化后的轴颈表面形成涂层。
2. 1 材料的选择及涂层特点[2, 3] (1)喷涂材料选择3 mm的3Cr13丝材，其涂层 硬度适中，达35~45HRC，易于切削加工，且喷涂层内 部可形成大量微孔，能起到储油减摩作用。 （2）涂层厚度可达0. 1~5. 0 mm，可以对任意磨损 量的不同零件进行有效修复，克服了电刷镀仅能维修 0. 3 mm以下磨损厚度的缺陷。
（3）涂层形成过程中的热影响区较小，喷涂过程中 可控制工件表面温度在100~200℃，使轴颈在施喷过 程中不变形。 （4）3Cr13电弧喷涂层与各种钢质零件基体结合强 度高。
2. 2 修复工艺 2. 2. 1 清洗 用清洗剂及汽油彻底清洗喷涂修复表面及相关表 面，不许有油污。 2. 2. 2 粗化 （1）采用机械加工的方法进行粗化，并选用C650 *6 000车床（C指普通车床， 650表示床身上最大回转 直径为650 mm, 6 000表示最大加工长度6 m）车削。
根据磨损量的大小对磨损轴颈进行切削，将涂层厚度 控制在1. 0~1. 5 mm。 (2)车毛螺纹。
装刀时低于中心线1~2 mm，进刀 最好一次到位，以获得更加毛糙的螺纹表面。 2. 2. 3 喷涂 （1）检查气源质量，压缩空气应无水无油。
（2）喷涂选用自产DDP-Ⅲ型电弧喷涂设备进行。 （3）喷涂底层材料为铝青铜。
（4）喷涂后轴颈基本尺寸大于配合尺寸2~3 mm， 具体工艺参数见表1。 2. 2. 4 车削加工 用C650*6 000车床，选用YT726硬质合金刀具 对涂层进行车削加工，分粗车、精车两道工序，粗车切 削深度0. 3mm以下，精车切削深度0. 1mm以下，最后 车削涂层至图纸尺寸。
2. 3 喷涂层性能测试 （1）涂层硬度 硬度是决定轴颈耐磨性的重要指 标，由于轴颈和轴承或轴瓦间的相互摩擦力直接作用 于涂层表面，因此涂层硬度的大小直接影响轴颈和轴 承轴瓦相互配合的使用寿命，涂层硬度测试结果见表 2，试验涂层厚度2. 0~2. 5 mm。 相当，且喷涂层是有空隙的涂层，质地类似于铸铁，在 轴颈和轴瓦相对运动过程中涂层内部被油浸透，润滑 充分，摩擦力减小，可有效保护轴颈。
（2）修复件抗扭结合力 涂层在运动过程中主要 承受扭矩作用，偏车试验可以定性检验涂层的抗扭结 合力。试验方法：将喷涂完毕的试件偏夹于车床上，偏 心距1mm，按试件转速10m/min，走刀量0. 1mm/r，逐 级车削涂层至局部显露基材。
试验过程参数见表3。 从试验结果来看，喷涂层和基材结合部、交接处结合牢 固，无切削起皮现象，涂层结合质量好。
（3）涂层剪切结合强度 由于轴颈和轴瓦相对运 动过程中产生的摩擦剪应力和传递扭矩时产生的剪应 力共同作用于涂层，因此对涂层的抗剪能力要求较高。 试验结果见表4，试验涂层厚度2. 0~2. 5 mm。
从表4可以看出，经过车毛螺纹粗化后，涂层有相 当高的抗剪强度，可以满足轴颈安全运行。 3 应用效果 热喷涂技术在徐州发电厂、徐塘发电厂、诧城发电 厂成功用于给水泵电机转子、磨粉机齿轮轴、引风机传 动轴等重载轴颈的磨损修复，已运行多年，无任何质量 问题。
由此。
2.汽车喷漆论文
比如说我要做汽车翼子板的详细喷涂工艺流程。
汽车翼子板喷涂跟所有汽车钣金一样。你如果在汽修厂的话，第一：一般咱们买来的物件都有一层电泳漆，那就不用在喷底漆了可以直接用八百的砂纸用水磨只要喷面漆的地方全部磨。
第二：然后除尘，除尘是非常关键的环节，第一遍除尘必须用高压气枪吹着擦，然后在开启喷涂设备之后，再用高压气枪吹着擦，擦布要用专用除尘布。第三：不一样的漆调的比例不一样，在正确的比例下调好漆，一般的面漆是要加固化剂的，如果是一般的漆，喷两边就可以，因为它不需要再喷亮油，如果是金属漆，就不用再加固化剂了，金属漆要求喷枪走法很严，一定不能快了，要比喷一般的漆慢一点，不然很容易发花，在喷完第一遍金属漆要用除尘布擦一遍，这样可以减少灰尘，然后再喷第二遍金属漆，这一边一定要压匀不能露底，然后在调亮油，就是咱们说的清漆，亮油是加固化剂的，在上面也说到一般的素色漆都要加固化剂，再喷之前还要仔细擦一遍，然后在喷，亮油也要喷两边，主要是第二遍，不能有橘子皮，露底现象。
第四：一般在汽修厂用的漆都是双组份漆，烤漆温度不可以太高，在三四十度就行。
3.喷涂的环境与安全毕业论文
我给你，来拿。
论证是用论据来证明论点的过程。论证的目的在于揭示出论点和论据之间的内在逻辑关系。
（一）议论文的论证一般分为立论和驳论两大类型。
①立论是对一定的事件或问题从正面阐述作者的见解和主张的论证方法。
表明自己的态度时，要注意以下三点：
1）这些看法和主张必须是经过认真的思考或者一定的实践，确实是自己所独有的正确的认识和见解，或者是切实能解决实际问题的主张。要使读者感到有新意，增长知识，提高对事物的认识。
4.论文~~钳工技师论文
看不清请下载附件 有机粘接技术在钳工工作中的应用 摘要：有机粘接剂套接的抗剪强度比无机粘接剂差，但搭接的抗剪强度却比无机粘接优越，而且耐冲击性强，因 此使用范围很广。
重点介绍了有机粘接技术在钳工工作中的应用。 关键词：有机粘接技术；钳工工作；应用 中圈分类号：TM17 文献标识码：B 文章编号：1008—8725(20o7)0l一0130—02 Organic Binding Technology Application in Benchwork UU Man—xin (Kailuan College of SkilledWorker,Tan~shan063004,China) Abstract:The shear resistance of sheathing link by organic binder is wor[~than by inorganic binder,but the. formers shear resistance of hanging link is superior than the latter,and its"impact resistance is strong,SO its' useful scope is very wide.An emphasis on the organic binding technology's application in benchwork is introduced. Key words:organic binding technology;benchwork;application -在涂有、）自漆的金属表面上的应用 ！ 篓 钳工在维修、保养机械设备的工作中，常常遇到 漆也能粘牢的方法。
一些设备的标牌脱落，新的设备在使用时，为了管理 1.1 塑料标牌的粘合 人负责，沿工作面倾斜方向每隔3 m打一注水孔，呈 “三花眼”布置（见图1），距底板以上1 m打一排垂 直煤壁的水平眼，顶梁以下0.3 m打一排与水平方 向成20o夹角的顶眼，眼深均为3 m。 排排注水，注 水眼交错布置。
每个注水孔注水均30 IIlin，注水量 约3—4 t，直至顶板淋水为止。掘进工作面在探头 两侧各布置一高一底2个孔，孔深3—5 m，顶眼向上 倾斜10 20~，中眼垂直煤壁（见图1），利用交接班 时间充分注水。
圈1 煤巷掘进注水孔布置圈 5 煤层注水的技术效果 （1）降低了采掘工作面煤尘浓度，给职工创造了 良好的作业环境。注水后采掘工作面降尘率在 60%~90%之间。
经测定未实行煤层注水前工作面 粉尘总浓度为20-Ylg， ，呼吸性粉尘浓度为5—ng/ ，实行煤层注水后，总粉尘浓度降为7 rIlg， ，呼吸 性粉尘浓度降为2 t m3。 连续注水而得到预先湿 润的煤炭，在整个矿井生产流程中都具有防尘作用， 减少了煤尘的产生、飞扬和沉积，改善了整个矿井的 生产面貌。
（2）减少了片帮冒顶事故，提高了工作效率。因 公司所采煤层为“三软”倾斜煤层，且进行放顶煤开 采，采掘过程中极易发生冒顶事故，实行煤层注水 后，煤体得到了充分湿润，其粘结性大大增强，从而 减少了冒顶事故，加快了生产进度，提高了单产。
注 水前，单头采煤进度为3 m左右，单产1.5万t；注水 后，单头采煤进度7 m左右，单产3万t以上。全公 司年增产量24万t，节约材料费3O余万元。
（3）降底了采掘工作面瓦斯浓度。水从煤体的裂 隙中注入后，驱赶自由状态的大量游离瓦斯，同时使吸 附状态瓦斯延迟了解稀释放时间，使煤层的游离瓦斯 在开采前提前卸出，而吸附状态瓦斯又推迟了释放。
因而大大降低了落煤时瓦斯涌出的高峰值，从而避免 了瓦斯超限。32041工作面注水后，回风流瓦斯浓度由 0.5% 0.6%降低为0.3% 0.4%。
6 结论 煤层注水降低了采掘工作面的煤尘浓度和瓦斯浓 度，有效地预防了片帮冒顶事故，成为矿井防尘、防瓦 斯和防顶板事故的一项重要安全技术措施，操作方便， 经济实用，在“三软”煤层中可大量推广应用。 收稿日期：2006—10—31；修订日期：2006—11—27 作者简介：刘满信（1963一），男，河北唐山人，讲师，1990年毕业于河北能源学院，现任实训中心副主任，从事钳工工作多年， Tel:o315—3049439。
维普资讯 第1期 刘满信：有机粘接技术在钳工工作中的应用 ‘131' 采用6101环氧树脂100—120 g,650聚酰胺树 脂100 g，在室温下调和，可以与带油漆的铁板粘合， 且油漆不需要刮掉，粘接前只需用溶剂将表面污渍、油脂清洗干净即可。 然后在室温下固化，不需要加 热、加压，粘接效果较好。
1.2 金属标牌与带油漆的铁板粘合 将涂有油漆的金属表面清洗干净，不必除去油 漆，待干后采用502快速胶，不需要加热、加压，白干 几分钟即可固化。 1.3 铝、有机玻璃与经油漆后的铁板的粘合 将待粘接的表面擦拭干净，不必除去油漆，采用 301胶液，加入3% 4%的胺类液体固化剂调均，涂 抹在粘接表面，并施加微量压力，在常温下自干1 天，既可固化。
2 在维修量具上的应用 2.1 千分尺上镶硬质合金测头 千分尺硬质合金头脱落，最好用环氧树脂胶粘 接，胶合剂中不加填冲剂，配方如下： 101环氧树脂77%、磷酸三苯脂23%和少许乙 二胺（每5 g环氧树脂和1.5 g磷酸三苯脂加入5—6 滴乙二胺）。 配制时将3种材料倒入烧杯中加热搅 拌，待其溶解变成乳白色胶液即可使用。
使用时间 可保持3~4 h。5 g环氧树脂配成的胶合剂可粘接 l5—2o把千分尺合金头。
粘接方法与步骤如下： （1）将活动测杆和合金头胶合面分别在一般砂 轮和粒度为4o或6o号碳化硅砂轮上打磨平。 （2）用四氯化碳或丙酮清洗胶合面，除去油污。
（3）在两胶合面上涂上一层胶合剂（厚约O.3 0.4 mm），然后用定位套校正，并将合金头压牢。 （4）将夹具与测杆一同放在120。
烘箱中干燥2 h，或在室内自然干燥24 h以上即可固化。 （5）固定测砧上的合。
5.如何写一篇打暑期工论文
黑你一篇范文，你可以参考一下 当今社会就业的压力很大，毕业后找工作首先要求“有工作经验”，如果能提前在企业实习，正好为将来求职积累一些资本。
在校大学生都愿意在暑假的时候深入社会去体验生活，从中获取一点工作经验，从而可以在以后的就业时有一定的基础，可以减少就业的压力，并且老师们也鼓励学生们深入到社会去参加社会实践活动。记得老师曾说过学校是一个小社会，但我总觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是大学高校，学生还终归保持着学生身份，而走进企业，接触各种各样的客户、同事、上司等等，关系复杂，但你得去面对你从没面对过的一切。
为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正的走向社会，而且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，因此这个暑假我去了……实习。实习让我觉得很新鲜，因为这毕竟是自己的第一个实习单位，也觉得自己应该会在那里过得很快乐的。
第一天去实习，我怀着惴惴不安的心情。 只见几个陌生的脸孔。
我微笑着和他们打招呼。从那天起，我养成了一个习惯，每天早上见到他们都要微笑的说声“早晨”或“早上好”，那是我心底真诚的问候。
我总觉得，经常有一些细微的东西容易被我们忽略，比如轻轻的一声问 候，但它却表达了对同事对朋友的关怀，也让他人感觉到被重视与被关心。 仅仅几天的时间，我就和同事们打成一片，我想，应该是我的真诚，换取了同事的信任。
他们把我当朋友，也愿意把工作分配给我。 只要你是真诚的，谁会在乎你资历小，又有谁会小看你呢？ 我想很多人和我一样，进实习单位的时候，都做类似复印打字的“杂活”。
或许同事们认为你是小字辈，要从小事做起，但有些时候，是因为他们心中没底，不知道你能做什么。 一些调查表明，绝大部分的实习生从事的是日常性事务工作，例如电话接待、资料整理、文字处理、打印装订文件及其它初级工作；只有少数的同学，从事的是相对专业性的工作，比如项目设计、软件制作、文案起草、专项策划等。
我们大多对于实习效果并不满意。很多同学觉得做的都是很琐碎的事情，很难提高个人能力，认为得不到充分锻炼机会，认为企业把自己当成打杂的，接触不到实际工作。
在1、2个月的实习中一直从事日常工作降低了实习意义，对能力提高起不到很好帮助。其实做“ 杂活”对我们是必需的。
不是每个实习生都能幸运地接触到具体工作实践，所以，首先需要把心态放平，调整自己对实习的想法。 我们经常说“后生可畏”和“实践才能检验真理”，在实习中能得到能力上的锻炼，包括电话接待能力、沟通协调能力、研究分析能力、整理归纳能力，计算机运用能力、语言表达能力和外语水平等，其中提高最快的是沟通协调能力。
参加工作后，很多事情需要自己去处理，要在短短的1-2个月里面学会融入新的集体，熟悉工作，不像在学校里可以慢慢磨合。 有一个实习机会总比在家里待着好，起码对企业的工作流程、工作环境、企业文化都会有一定了解。
我对实习的总结又一下几点。首先，份内的工作当然要认真完成，但勇敢的“主动请缨”却能为你赢得更多的机会。
只要勤问、勤学、勤做，就会有意想不到的收获。我在实习中逐渐变得“勇敢”。
虽然开始也会有顾忌，怕“主动出击”会招惹“不知天高地厚”的蔑视。但事实告诉我，应该对自己有信心，应该有勇气去尝试。
即便在尝试中失败，也能让自己成长，没有锻炼的机会，谈何积累和成长？而这一 切，只能靠自己去争取。等待，只能让你在沉默中消亡；只有主动，才能为自己创造良机。
其次，无论哪个职位，都要有激情和耐心。激情让我们对工作充满热情，愿意为目标奋斗；耐心又让我们细致的对待工作，力求做好每个细节，精益求精。
激情与耐心互补促进，才能碰撞出最美丽的火花，工作才一能做到最好。 实习还让我懂了一条道理--讲究条理。
如果你不想让自己在紧急的时候手忙脚乱，就要养成讲究条理性的好习惯。 最后一点，实习中最大的收获可以说是对沟通技巧和能力的锻炼了。
比如，认识一个人，首先要记住对方的名字。了解一个人，则需要深入的交流。
而这些，都要自己主动去做。 实习生在面对陌生工作环境时常常比较被动，实习一定比正式工作要轻松很多，即使任务没有完成好也不会产生很大影响。
公司对我们的态度一般也是允许犯错。所以我们要抱着学习的心态，避免紧张情绪，把前辈们都当成老师而非同事就可以了。
讲到这，我不禁想起，曾几何时，暑假也是大学生们的节日，除了面临毕业和就业的高年级学生为毕业论文、就业做准备，大一、大二的学生可以尽情度假。可近年来，随着就业压力增大，不少大学生从入校开始就通过各种途径接触社会。
于是，假期中越来越多的低年级大学生走进社会。相当数量的大学生从事着底层工作的实习，辛苦奔波之后得到的只是一纸如常的评价。
也难怪很多学生不愿意从事基层的工作，有的做不了几天就走人，也有的把实习当作应付作业，敷衍了事。虽然真正的管理人员和技术人员都是从基层开始锻炼的。
6.求一汽车美容毕业论文,
原发布者：373454123
郑州交通职业学院毕业论文论文题目：汽车美容店的现状及发展所属系别机电工程系专业班级09大专汽电5班姓 名张强学 号200909030210546指导教师张梅红撰写日期2012年5月摘要随着汽车工业的迅速发展，轿车进入家庭的步伐逐渐加快，特别加入WTO后，汽车逐渐大幅度降价，更加刺激了我市的私家车的消费。车市的火爆也带动了汽车后市场的发展，巨大的汽车售后市场——汽车美容、养护、装饰、快修及至大修等，将成为二十一世纪一个庞大的黄金产业，为有志者提供了绝佳的创业良机，为郑州市汽车装饰与美容行业提供了巨大的发展空间。汽车装饰与美容养护已被越来越多的人所接受，并且成为一种时尚。汽车装饰与美容行业正经历着前所未有的发展契机，有着美好的发展前景。汽车装饰与美容养护业作为一种新兴产业正在崛起，已成为21世纪的黄金产业。本文介绍了汽车装饰与美容的概念，分析了用车的各种环境，在对我市汽车装饰与美容业的现状进行深入剖析的基础上，提出了我市汽车装饰与美容行业的发展策略以及我市装饰与美容店的经营建议。关键词：汽车，装饰与美容行业，现状分析，策略建议,,,,mor
7.轮毂喷涂机器人论文
(1)联系工作实际选题要结合我国行政管理实践（特别是自身工作实际），提倡选择应用性较强的课题，特别鼓励结合当前社会实践亟待解决的实际问题进行研究。
建议立足于本地甚至是本单位的工作进行选题。选题时可以考虑选些与自己工作有关的论题，将理论与实践紧密结合起来，使自己的实践工作经验上升为理论，或者以自己通过大学学习所掌握到的理论去分析和解决一些引起实际工作问题。
（2）选题适当所谓选题要适当，就是指如何掌握好论题的广度与深度。选题要适当包括有两层意思：一是题目的大小要适当。
题目的大小，也就是论题涉及内容的广度。确定题目的大小，要根据自己的写作能力而定。
如果题目过大，为了论证好选题，需要组织的内容多，重点不易把握，论述难以深入，加上写作时间有限，最后会因力不胜任，难以完成，导致中途流产或者失败。相反，题目太小了，轻而易举，不费功夫，这样又往往反映不出学员通过几年大学阶段学习所掌握的知识水平，也失去从中锻炼和提高写作能力的机会，同时由于题目较小，难以展开论述，在字数上很难达到规定字数要求。
此外，论文题目过小也不利于论文写作，结果为了凑字数，结尾部分东拼西凑，结构十分混乱。二题目的难易程度要适当。
题目的难易程度，也就是论题涉及的深度。确定题目的难易，也要根据自己的写作能力而定，量力而为。
题目难度过大，学员除了知识结构、时间和精力的限制外，资料搜集方面也有局限。这样，就会带来一些意想不到的困难，致使论文写了一半就写不下去了，中途要求另选题目。
所以，在这个问题上的正确态度应该是：既不要脱离实际，好高骛远，去选一些自己不可能写好的论题；又不能贪图轻便，降低要求，去写一些随手可得的论题。（3）选题要新意所谓要有新意，就是要从自己已经掌握的理论知识出发，在研究前人研究成果的基础上，善于发现新问题，敢于提出前人没有提出过的，或者虽已提出来，但尚未得到定论或者未完全解决的问题。
只要自己的论文观点正确鲜明，材料真实充分，论证深刻有力，也可能填补我国理论界对某些方面研究的空白，或者对以前有关学说的不足进行补充、深化和修正。这样，也就使论文具有新意，具有独创性。
8.汽车钣金技师论文
面融合原理及其在钣金CAD/CAM中的应用 孙钰 机械制造及其自动化 宾鸿赞 陈卓宁 博士 华中理工大学 华中科技大学 19991201 TG38 TP391.7 TH16 面融合方法 钣金 CAD 图形编程 冲床 钣金CAD/CAM技术一直是机械CAD/CAM领域中重要的研究内容，传统的钣金CAD/CAM系统都是建立在三维实体造型平台的基础上的，因为三维造型平台价格昂贵，因此影响了钣金CAD/CAM软件在国内钣金行业的普及和应用.针对这种情况，该文提出并实现了一种新的钣金零件设计方法-面融合方法，该方法摆脱了对三维实体造型平台的依赖，只需要二维绘图模块作为其基础模块，用该方法不但能完成三维钣金零件结构的设计，而且可以方便地实现展开操作，并可进一步生成二维展开图，可直接用打印机输出图样，也能够以数据信息的形提供给后续的CAD模块，从而实现从CAM到CAM的集成. 中文文摘 111页 本文转自-。
管道喷漆设备毕业论文(关于热喷涂修复的论文,大概5000字就好,谢谢)
1.关于热喷涂修复的论文,大概5000字就好,谢谢
重载传动件磨损轴颈的热喷涂修复 [摘 要] 针对几种重载传动零件轴颈在运行中严重磨损的状况，采用热喷涂3Cr13涂层技术成功进行 了修复，简述了修复工艺参数并试验验证了涂层性能，分析了该技术在重载轴颈磨损修复上应用的可靠性。
[关键词] 热喷涂； 3Cr13；传动零件轴颈；修复 0 前 言 很多传动零件在运行过程中因缺油或长期运行不 当造成轴颈磨损、烧损，损伤痕迹多为轴颈变小，严重 处呈现局部沟槽、表面烧焦，导致配合失效。几种发电 厂设备待修零件的运行参数见表1，其轴颈磨损及烧损 达1~2 mm。
目前，用于轴类零件磨损修复的手段主要有堆焊、电刷镀、车小轴颈、热喷涂等[1]。从涂层可靠性而言， 特别对一些高速、大型、重载零件，一般首选堆焊、电刷 镀或车小轴颈进行修复，往往认为喷涂层质量不稳定， 涂层抗扭、抗剪力差，担心运转过程中涂层脱落而不敢 采用。
本工作对采用热喷涂3Cr13涂层技术修复重载 传动件磨损轴颈进行了试验研究。 1 传动件磨损轴颈常用修复工艺的选择 （1）堆焊 选用特种焊条对磨损部位进行补焊，焊 接完成后通过机械加工保证配合尺寸。
堆焊涂层与轴 颈基体的结合为冶金结合，结合力很高，但堆焊的热影 响区较大，一旦在施焊过程中产生轴颈弯曲变形，再进 行事后调整是相当困难的。因此，轴颈磨损修复不宜 采用堆焊手段。
（2）电刷镀 其镀层与基体的结合为金属离子的 沉积结合，结合力较高，镀层无需再加工，但刷镀获得 的最佳厚度一般较薄，仅为0. 04~0. 30 mm。对于加 工超差补救及磨损量较小的表面宜采用电刷镀修复。
由于几种待修轴径磨损量局部已达1 mm以上，而且表 面烧伤严重，不宜采用电刷镀修复。 （3）车小轴颈 对磨损表面直接进行切削加工，使 其在公差尺寸范围内，由于磨损表面被车削，基体尺寸 变小，对于几种轴颈来说，滑动轴瓦或滚动轴承需重新 配制，而且轴颈下切量将达2 mm以上，这样对转动零 件的抗扭力有影响。
通过几种修复方案的对比分析，决定尝试采用电 弧喷涂技术对以上几种重载零件磨损轴颈进行修复。 2 电弧喷涂修复技术 利用具有平直特性的电弧喷涂设备，使两根金属 合金丝材靠短路电流熔化并在极短时间内充分雾化， 喷涂至粗化后的轴颈表面形成涂层。
2. 1 材料的选择及涂层特点[2, 3] (1)喷涂材料选择3 mm的3Cr13丝材，其涂层 硬度适中，达35~45HRC，易于切削加工，且喷涂层内 部可形成大量微孔，能起到储油减摩作用。 （2）涂层厚度可达0. 1~5. 0 mm，可以对任意磨损 量的不同零件进行有效修复，克服了电刷镀仅能维修 0. 3 mm以下磨损厚度的缺陷。
（3）涂层形成过程中的热影响区较小，喷涂过程中 可控制工件表面温度在100~200℃，使轴颈在施喷过 程中不变形。 （4）3Cr13电弧喷涂层与各种钢质零件基体结合强 度高。
2. 2 修复工艺 2. 2. 1 清洗 用清洗剂及汽油彻底清洗喷涂修复表面及相关表 面，不许有油污。 2. 2. 2 粗化 （1）采用机械加工的方法进行粗化，并选用C650 *6 000车床（C指普通车床， 650表示床身上最大回转 直径为650 mm, 6 000表示最大加工长度6 m）车削。
根据磨损量的大小对磨损轴颈进行切削，将涂层厚度 控制在1. 0~1. 5 mm。 (2)车毛螺纹。
装刀时低于中心线1~2 mm，进刀 最好一次到位，以获得更加毛糙的螺纹表面。 2. 2. 3 喷涂 （1）检查气源质量，压缩空气应无水无油。
（2）喷涂选用自产DDP-Ⅲ型电弧喷涂设备进行。 （3）喷涂底层材料为铝青铜。
（4）喷涂后轴颈基本尺寸大于配合尺寸2~3 mm， 具体工艺参数见表1。 2. 2. 4 车削加工 用C650*6 000车床，选用YT726硬质合金刀具 对涂层进行车削加工，分粗车、精车两道工序，粗车切 削深度0. 3mm以下，精车切削深度0. 1mm以下，最后 车削涂层至图纸尺寸。
2. 3 喷涂层性能测试 （1）涂层硬度 硬度是决定轴颈耐磨性的重要指 标，由于轴颈和轴承或轴瓦间的相互摩擦力直接作用 于涂层表面，因此涂层硬度的大小直接影响轴颈和轴 承轴瓦相互配合的使用寿命，涂层硬度测试结果见表 2，试验涂层厚度2. 0~2. 5 mm。 相当，且喷涂层是有空隙的涂层，质地类似于铸铁，在 轴颈和轴瓦相对运动过程中涂层内部被油浸透，润滑 充分，摩擦力减小，可有效保护轴颈。
（2）修复件抗扭结合力 涂层在运动过程中主要 承受扭矩作用，偏车试验可以定性检验涂层的抗扭结 合力。试验方法：将喷涂完毕的试件偏夹于车床上，偏 心距1mm，按试件转速10m/min，走刀量0. 1mm/r，逐 级车削涂层至局部显露基材。
试验过程参数见表3。 从试验结果来看，喷涂层和基材结合部、交接处结合牢 固，无切削起皮现象，涂层结合质量好。
（3）涂层剪切结合强度 由于轴颈和轴瓦相对运 动过程中产生的摩擦剪应力和传递扭矩时产生的剪应 力共同作用于涂层，因此对涂层的抗剪能力要求较高。 试验结果见表4，试验涂层厚度2. 0~2. 5 mm。
从表4可以看出，经过车毛螺纹粗化后，涂层有相 当高的抗剪强度，可以满足轴颈安全运行。 3 应用效果 热喷涂技术在徐州发电厂、徐塘发电厂、诧城发电 厂成功用于给水泵电机转子、磨粉机齿轮轴、引风机传 动轴等重载轴颈的磨损修复，已运行多年，无任何质量 问题。
由此。
2.喷涂的环境与安全毕业论文
我给你，来拿。
论证是用论据来证明论点的过程。论证的目的在于揭示出论点和论据之间的内在逻辑关系。
（一）议论文的论证一般分为立论和驳论两大类型。
①立论是对一定的事件或问题从正面阐述作者的见解和主张的论证方法。
表明自己的态度时，要注意以下三点：
1）这些看法和主张必须是经过认真的思考或者一定的实践，确实是自己所独有的正确的认识和见解，或者是切实能解决实际问题的主张。要使读者感到有新意，增长知识，提高对事物的认识。
3.机械类毕业论文范文
结论
毕业设计是学习阶段一次非常难得的理论与实际相结合的机会，通过这次比较完整的给排水系统设计，我摆脱了单纯的理论知识学习状态，和实际设计的合锻炼了我的综合运用所学的专业基础知识，解决实际工程问题的能力，同时也提高我查阅文献资料、设计手册、设计规范以及电脑制图等其他专业能力水平，而且通过对整体的掌控，对局部的取舍，以及对细节的斟酌处理，都是我的能力得到了锻炼，经验得到了丰富，并且意志品质力，抗压能力及耐力也得到了不同的程度的提升。这是我们都希望看到的也是我们进行毕业设计的目的所在。
虽然毕业设计内容繁多，过程繁琐但我的收获却更加丰富。各种系统的适用条件，各种设备的选用标准，各种管道的安装方式，我都是随着设计的不断深入而不断熟悉并学会应用的。和老师的沟通交流更使我从经济的角度对设计有了新的认识也对自己提出了新的要求。
这次的毕业设计可以说是对我们以后的工作很有帮组的，不仅是因为通过设计我们学到了很多开始懂的东西，更是侍卫在设计中，我们遇到了很多的问题，那些在我们以后的工作中的是经常会碰到的，至少到那时候，不会不知所措。
提高是有限的但提高也是全面的，正是这一次设计让我积累了无数实际经验，使我的头脑更好的被知识武装了起来，也必然会让我在未来的工作学习中表现出更高的应变能力，更强的沟通力和理解力。
顺利如期的完成本次毕业设计给了我很大的信心，让我了解专业知识的同时也对本专业的发展前景充满信心，今后我更会关注新技术新设备新工艺的出现，并争取尽快的掌握这些先进的知识，更好的为祖国的四化服务。
4.天然气管道检修类的顶岗实习论文
学生顶岗实习报告 系 别 专 业 班 级 学 号 姓 名 校内指导教师 企业指导教师 前言 管道工程是一个相对独立的技术专业，它在国民经济建设中起着很大的作用，随着科学技术的日益进步，管道工程设计标准和技术水准都在不断提高，施工技术难度越来越大，工程质量和验收标准也越来越高。
近年来，由于新材料、新工艺、新技术和新设备的不断涌现，对管道工提出了新的任务和要求。管道工不仅要熟练的掌握管道施工基本知识和各种操作技能，还要刻苦钻研技术，善于结合本职工作不断学习，高质量、高效率的完成任务。
在管道安装工作中人与人的互相交流也可以为工作提供很大的方便，管道安装是一项多种工种互相配合的工作，只有很好的交流才能更好的完成工作。 在这次实习过程中，充分认识到在学校学习的重要性，管道安装不仅需要你有专业的知识，还需要你灵活的现场应变能力和很好的沟通技巧。
在这次实习中我虽然遇到很多困难，但我没有放弃，积极查阅资料寻求答案，找师傅们帮忙，师傅们不仅有丰富的经验，而且还有一些实践与理论结合的方法，让你能更好更快的掌握知识。 在才进公司实习的时候我只能在师傅旁边打打下手，师傅跟我说，这些方面的知识经验很难用语言来说明，前期要学的话就是要多看。
我也知道师傅的意思，所以在跟师傅打下手之余我经常观察师傅在施工过程中做了哪些施工准备和施工程序以及在管路布置和安装上的一般要求，在实际中管道的一些敷设方式。过了半个月以后师傅就开始试着交给我一些容易的事情，那段时间我感觉是我真正入门的一段时间，经常犯错误，幸亏有师傅和同事在旁边不断的鼓励我支持我，我才坚持下来。
我也感觉到干这一行要做到眼观四路耳听八方，进入生产装置里要小心谨慎，不要急于冒进。一个半月后我虽然感觉我的专业技能提高了不少，但并没有达到我预期中的目标，造成这样的原因主要是自己锻炼次数得还不够，自己也没有主动学习观摩。
在工期紧时，组里如果事情比较繁忙的话基本上都是我师傅带个焊工我带个焊工分头施工，大部分的事情都放手让我干，这确实给了我不少锻炼的机会，使我的实践经验得到了很大的提高。但这也让我更加感受到自己的不足，不能合理的安排施工顺序，有些在公司预制的东西到了施工现场还得要整改，放样误差太大等等。
我需要学习的东西还有很多，在今后的工作中我仍要继续努力。目录 第一章 公司简介――――――――――――――――――――――1 第二章 实习内容――――――――――――――――――――――2 2.1施工准备――――――――――――――――――――-2 2.2施工程序—-―――――――――――――――――――3 2.3管路布置和安装的一般要求-――――――――――――3 2.4管道敷设方式- - -―――――――――――――――--4 2.5管道的起重吊装-―――――――――――――――――5 第三章 结束语―—―――――――――――――――――――――6 第一章 公司简介 石家庄新世源安装工程有限公司成立于2002年1月，是一家专业从事工业工程安装施工的公司，公司注册资金为800万元，具有机电安装专业承包二级资质。
公司自成立后9年中，曾先后安装施工了山西阿拉宾度生物药业青霉素工程，山西威奇达药业有限公司克拉维酸、6-APA工程，成都联邦制药青霉素6-APA、7-ACA、克拉维酸等工程，内蒙古新威远阿威菌素工程，湖北宜都东阳光红霉素工程，湖南有色凯铂6-APA安装工程等一大批中、大型制药工程，积累了较丰富的制药安装施工技术与管理经验，奠定了一定的技术管理与施工装备的实力。 离开学校后，我就在新世源安装工程有限公司实习。
经安全教育合格公司将我安排在发酵车间的安装班组，实习内容是物资管理。物资管理主要靠的是人脉。
要充分合理利用课本上所学的知识，理论与实践相结合去解决生产过程中遇到的问题。在解决问题的过程中学会多角度思考问题，分析问题的实质，总结一套适用于自身的方法，在生产实习中不断的学习，吸收老员工的工作经验，从各个方面充实自己，完善自己。
端正自己的态度，顺应公司的需求，找到发挥自己光和热的平台，立足于公司走向社会。 在公司实习让我充分意识到人际关系的重要性，特别是在制药行业中要处好各方面的关系，要认真再认真，自己因稍微疏忽而违反的一些规则，就可能影响公司的声誉，更有可能破坏正常生产。
很多次事故告诉我稍微马虎，后果都是很严重的。下面我将物资管理等方面浅谈一下。
1 第二章 实习内容 时光流逝，转眼间我的实习生涯就要结束了，这也意味着我离校的日子也近了。感觉有点感伤，但更多的是对我这几个月以来成果的整合，我觉得这是件很有成就的事情。
在短短的实习期里，经历很多的酸甜苦辣，也学会了很多的为人处事的道理，感触最多的是我已经走进了这个社会，不在是以前单纯的学生了，当然更多是对我所接触岗位的了解，也明白了许多在学校里学不到的东西。或许真的印证了实践出真知。
公司介绍一直以来我对仓库的了解只是表面上的理解就是堆东西的地方，真正接触后才知道并非表面上这么。
5.汽车喷漆论文
比如说我要做汽车翼子板的详细喷涂工艺流程。
汽车翼子板喷涂跟所有汽车钣金一样。你如果在汽修厂的话，第一：一般咱们买来的物件都有一层电泳漆，那就不用在喷底漆了可以直接用八百的砂纸用水磨只要喷面漆的地方全部磨。
第二：然后除尘，除尘是非常关键的环节，第一遍除尘必须用高压气枪吹着擦，然后在开启喷涂设备之后，再用高压气枪吹着擦，擦布要用专用除尘布。第三：不一样的漆调的比例不一样，在正确的比例下调好漆，一般的面漆是要加固化剂的，如果是一般的漆，喷两边就可以，因为它不需要再喷亮油，如果是金属漆，就不用再加固化剂了，金属漆要求喷枪走法很严，一定不能快了，要比喷一般的漆慢一点，不然很容易发花，在喷完第一遍金属漆要用除尘布擦一遍，这样可以减少灰尘，然后再喷第二遍金属漆，这一边一定要压匀不能露底，然后在调亮油，就是咱们说的清漆，亮油是加固化剂的，在上面也说到一般的素色漆都要加固化剂，再喷之前还要仔细擦一遍，然后在喷，亮油也要喷两边，主要是第二遍，不能有橘子皮，露底现象。
第四：一般在汽修厂用的漆都是双组份漆，烤漆温度不可以太高，在三四十度就行。
6.应用化工专业毕业论文
石油化工装置设计与安全 摘 要：针对石油化工装置中存在的危险因素，从工艺设计、装置布置设计、工艺管道设计、设计缺陷防范等多方面 详细介绍保证石油化工装置安全的设计方法和措施，强调了安全设计的重要性。
关键词：石油化工装置；设计；安全 石油化工装置的生产过程复杂，条件苛刻，制约 因素多，装置布置密集，管道纵横交错，加工处理的 原料及产品多属可燃、易爆、有毒介质，还有社会、经 济、管理等原因，装置必然存在潜在的火灾、爆炸和 中毒危险。 说到安全，人们更多想到的是生产领域，更侧重 于生产过程中的防范。
实际上，从标本兼治的理念 来看，设计成品的质量对安全生产有着不可忽视的 影响。石油化工装置设计安全是预防火灾爆炸事故 发生，实现安全生产的一项重要工作。
如何保证装置设计安全，首先要严格、正确地执 行相关法规、标准规范，特别是强制性标准。除此而 外，设计人员还应做些什么？下面是自己的一些学 习体会，供关心设计和生产安全的同行参考。
1 装置危险因素 石油化工装置存在的危险因素大致归结如下： 中毒危险、火灾爆炸危险、反应性危险、负压操作、高 温操作、高压操作、低压操作、腐蚀、泄漏、明火源。 2 工艺安全设计 2.1 工艺路线的安全设计 工艺方法安全是装置设计安全的基础。
在项目 立项和可行性研究阶段，要充分考虑工艺路线的安 全。 2. 1. 1 尽量选用危险性小的物料 实现产品的原料及辅料不都是唯一的，有选择 余地时，应尽量选用危险性小的物料。
2. 1. 2 尽量降低工艺过程条件的苛刻程度 工艺过程条件的苛刻程度不是不能改变的，如 采用催化剂或选用好的催化剂、改气相进料为液相 进料，都能缓解反应的剧烈程度。 2. 1. 3 尽量使流程简单化 流程越复杂，参数越多，干扰也越大。
所以应尽 量使流程简单化，如避开一台设备完成多种功能的 复杂流程，采用多台设备分别完成各自功能的简单 流程。 2. 1. 4 尽量减少危险介质的藏量 危险介质的藏量越大，事故时的损失和影响范 围也越大，所以，应尽量减少危险介质的藏量。
2.2 工艺过程的安全设计 1）原料和产品为易燃易爆介质的生产工艺过 程，工艺设计时必须考虑防火、防爆等安全对策措 施。 2）有危险反应的工艺过程，应设置必要的报 警、自动控制及自动连锁停车的设施。
3）工艺过程设计应提出保证供电、供水、供风 及供汽系统可靠性的措施。 4）生产装置出现紧急情况或发生火灾爆炸事 故需要紧急停车时，应设置必要的自动紧急停车措 施。
5）工艺过程中放空的可燃气体或液体（包括安 全阀排放），应采取必要的安全措施，不得任意排 放。液化烃类设备和管道的放空应进入火炬系统， 并注意若泄放物夹带有液体时，需设分液罐；可燃介 质设备和管道的排净应设密闭收集系统；毒性、腐蚀 性介质排放应进行无害化处理。
6）采用新工艺、新技术进行工艺过程设计时， 必须审查其防火、防爆设计资料，核实其在安全防 火、防爆方面的可靠性，确定所需的防火、防爆设施。 7）引进国外技术自行设计时，工艺过程的防 火、防爆设计，必须满足我国安全防火、防爆法规及 标准的要求；成套引进的项目，其工艺过程的防火、防爆设计，除必须符合引进合同所规定的条款及确认的标准规范外，应审查国外厂商提供的各种防火、防爆设计内容，不得低于我国现行防火、防爆规范、法规及标准的要求。
2.3 工艺流程的安全设计 1）火灾爆炸危险性较大的工艺流程设计，应针 对容易发生火灾爆炸事故的部位和特定时期（如开 车、停车及操作切换等），采取有效的安全措施。 2）工艺流程设计，应考虑正常操作、正常开停 车、异常操作处理及紧急事故处理时的安全措施。
3）工艺安全泄压系统设计，应考虑设备及管道 的设计压力，允许最高工作压力与安全阀、防爆膜的 设定压力的关系，并对火灾时的排放量，停水、停电 及停汽等事故状态下的排放量进行计算及比较，选 用可靠的安全泄压设备，以免发生爆炸。 4）石油化工企业火炬系统的设计，应考虑进入 火炬的物料量、物料性质、物料压力、温度、堵塞、爆 炸等因素的影响。
5）工艺流程设计，应全面考虑操作参数的监测 仪表、自动控制回路，设计应正确可靠，吹扫应考虑 周全，应尽量减少工艺流程中火灾爆炸危险物料的 存量。 6）控制室的设计，应考虑事故状态下不致受到 破坏或倒塌，并能实施紧急停车、减少事故的蔓延和 扩大。
7）工艺操作的计算机控制设计，应考虑分散控 制系统、计算机备用系统及计算机安全系统，确保发 生火灾爆炸事故时能正常操作。 8）对工艺生产装置的供电、供水、供风、供汽等 公用设施的设计，必须满足正常生产和事故状态下 的要求（如仪表的供电应有事故电源，供气应有贮 气罐，容量应能保证停电、停气后维持15min以上的 用量；供水中断时，冷却系统应能维持正常冷却10 分钟以上；燃料也应考虑事故储备量），并符合有关 防火、防爆法规、标准的规定。
9）应尽量消除产生静电和静电积聚的各种因 素，采取静电接地等各种防静电措施。静电接地设 计应遵守有关静电接地设计规程的要求。
10）工艺流程设计中，应设置各种自控检测仪 表、。
钣金喷漆毕业论文
1.急需一篇汽车钣金方面的论文 大概5000字左右
汽车涂装技术及工艺 【摘 要】当今社会汽车工业高速发展，汽车涂装作为汽车生产与维修工艺中重要的一个环节，也在各方面快速发展。
但在重视可持续发展的今天，节能环保成为涂装工艺中一项重要指标。本文介绍了当前汽车涂装的操作工艺和一些新技术，以及涂装作用和汽车涂装的材料进行了分析。
在汽车产业高速发展的21世纪里.，汽车维修行业更是备受关注。近年来，我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。
特别是在防锈措施上方法不是很多，许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身的使用寿命，甚至还会影响到整车的安全性。
作为一名从事与汽车涂装相关的人来说，他对汽车涂装有着自己独特的见解。从以前的纯人工作业，到现在的半机械化操作以及行业今后的发展趋势，都应有一个全面的认识。
不论是从涂装的材料方面还是技术、操作工艺、以及涂装的作用等来讲，其目的均是为了使汽车的车身外表更具有艺术性、提高它的商品价值和使用时间。下面就以我个人的观点来说说汽车涂装的作用、和操作工艺以及汽车涂装的材料发展状况。
21世纪被称为面向环境的新世纪，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。本文阐述了有关汽车涂装技术的常识，探讨了汽车油漆标准工艺流程，并提出了汽车涂装过程中注意事项。
一、汽车涂装作用 （1保护作用——由于汽车特殊的使用环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。 （2）装饰作用——由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。
为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线 （3）特殊标识——通过给车身喷涂不同的油漆颜色，人们便可轻松的辨认出不同颜色的汽车各代表着什么用途。比如：医用车是以白色为主色，加上一个红色的“十 ”字符号，而消防车则是采用全红色涂料涂装而成。
（4）特殊作用——由于汽车的具体用途不同，所以在涂装时要考虑这辆车是做什么用。比如：用于运输粮油或是牛奶的必须是要无毒的；运输酸碱物时，一定要防腐蚀。
二、汽车涂装工艺 汽车涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫喷涂前处理技术；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除车辆表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态，为下一步作业打下基础。
其前处理具体包括，根据各种不同车辆受损情况对车身板件表面进行机械加工和化学处理。如磷化、氧化和钝化处理。
1、表面处理工艺 表面处理是防锈涂装的重要工序之一。防锈涂装质量的好坏与表面处理的方式和质量有着很大的联系。
据相关资料介绍说， 涂层的使用寿命受 3个方面因素影响：（a） 表面处理 ， 占 60%; (b) 涂装施工 ， 占 25%; (c) 涂料本身质量 ， 占 15% 。薄板冲压件的表面处理称一般用化学表面处理，工艺流程为 ： 预脱脂→脱脂→热水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面调整→磷化→冷水洗→热水洗→纯水洗→干燥。
上述的薄板件前处理工艺过程也可根据薄板冲压件的油、锈情况作适当调整 ， 或不用酸洗工序 ， 或不用预脱脂工序。而脱脂和磷化是化学处理工艺中的关键工序 ， 这两道工序直接影响工件化学处理的质量和防锈涂层的质量。
在表面处理作业中，打磨这一项对最后的质量影响十分大。特别是早期的传统作业---人工水磨，水磨后残留在板件的水分可导致多项油漆缺陷，所以现在行业里取而代之的便是干磨作业。
干磨在现在的行业中已经占据了很大的位置，因为他和传统的水磨相比有着明显的优势。比如：工作效率可以提高40%--60%左右；因为干磨不会产生废水，所以对环境的污染很明显要比水磨的轻；员工的劳动强度也减轻了许多；车辆的返修率以及涂膜的质量等均要好于水磨。
比如干磨不会由于有残留在板件中的水分而导致漆膜起泡、长痱子、鱼眼、底材生锈等缺陷。干磨工艺在现有的4S店已经得到普遍的推广，所以干磨技术的推广是行业发展的必然趋势。
有关工艺参数和相关辅助设备也是影响表面处理质量的不可忽视的因素。 2、面漆喷涂工艺 （1）整车修补涂装：整车修补涂装是汽车美容修补施工中最有代表性、最为全面的涂装工艺。
它的关键是要保持有湿边，同时应尽量减少水平表面上飞漆，以防止漆雾沉积到已干的部位而造成砂状表面。 在整车涂装程序中，首先喷涂车顶，然后是发动机前盖和侧面等，这样在尽量减少水平表面上飞漆的同时总能保持“湿边”，可以防止飞漆落到已干区域而产生砂状表面。
如果有可能，选用下吸式喷漆室较好。这时由于有气流从车顶流向车底，雾形有所不同。
（A） 车顶的喷涂。在车顶与风挡玻璃、后窗交界处采用带状涂装法进行涂装。
首先从靠近漆工的车边缘的地方开始喷涂。尽可能保持枪与车顶表面在15~20cm左右等距。
2.我要做篇汽车喷漆的论文
汽车翼子板喷涂跟所有汽车钣金一样。
你如果在汽修厂的话，第一：一般咱们买来的物件都有一层电泳漆，那就不用在喷底漆了可以直接用八百的砂纸用水磨只要喷面漆的地方全部磨。第二：然后除尘，除尘是非常关键的环节，第一遍除尘必须用高压气枪吹着擦，然后在开启喷涂设备之后，再用高压气枪吹着擦，擦布要用专用除尘布。
第三：不一样的漆调的比例不一样，在正确的比例下调好漆，一般的面漆是要加固化剂的，如果是一般的漆，喷两边就可以，因为它不需要再喷亮油，如果是金属漆，就不用再加固化剂了，金属漆要求喷枪走法很严，一定不能快了，要比喷一般的漆慢一点，不然很容易发花，在喷完第一遍金属漆要用除尘布擦一遍，这样可以减少灰尘，然后再喷第二遍金属漆，这一边一定要压匀不能露底，然后在调亮油，就是咱们说的清漆，亮油是加固化剂的，在上面也说到一般的素色漆都要加固化剂，再喷之前还要仔细擦一遍，然后在喷，亮油也要喷两边，主要是第二遍，不能有橘子皮，露底现象。第四：一般在汽修厂用的漆都是双组份漆，烤漆温度不可以太高，在三四十度就行。
3.汽车钣金毕业实习报告2000字
汽车钣金实习报告
在本学期的第七周至第十周的顶岗实习中我不但学习了汽车的各种相关技术（主要有汽车的美容、汽车的钣金、汽车的喷漆和汽车机修四个方面），还学会怎样与他人沟通，也了解了一些关于汽车维修企业的运作方面的知识。
以下是我这三周实习中的总结：
一.汽车维修企业的管理
要运用科学的管理，传统的"胡萝卜加大棒"管理模式已经过时了，我们要用现代现代管理模式来进行管理。现代管理要把制度管理和文化管理结合起来，重视人地作用，要做到以人为本。现代企业的经营观念主要有：
(1) 战略观念 全面系统地看问题，要有全局、面向企业未来的发展观点。 （2） 市场观念 要了解市场，确定对策去占有市场，赢得市场。
(3) 用户观念 企业要树立一切为了用户的观念，全心全意为用户服务。
(4) 效益观念 关键在于，对外如何赢得市场，如何多完成任务；对内如何降低成本。 （5） 竞争观念 要通过竞争去获得市场，要做到"质量以优取胜，价格以廉取胜，服务以好取胜"。
(6) 时间观念 把握好决策的时机，努力缩短生产周期，坚持效率观念。
(7) 变革观念 企业要保持对外部环境的适应性，事前有预测，环境变化时有对策。 二、与人沟通
与人沟通，这是我们日常生活工作中非常重要的一个基本能力，我们要学会善于与人沟通。在实习的过程中我们主动地与维修厂的员工进行交流，不懂就问，有时也会聊一些生活上的小事，使我们在这三周里相处得很好，厂里员工也很乐意把他们的经验告诉我们，让我们学到不少书本上没有的东西。由此，我明白了，在与他人的沟通之中我们要保持主动、积极的态度。 三、汽车维修的相关专业知识
(1)在顶岗实习中，博辉汽车维修厂的相关服务归类与书本上的分类是有所出入的，它的汽车美容主要是洗车而已，其实真正的汽车美容是这样的：汽车美容是一个全新的概念，它与一般的洗车、普通打蜡有着本质上的区别。专业汽车美容与众不同之处，在于它自身的系统性、规范性和专业性。所谓系统性就是着眼于汽车的自身特点，由于表及里进行全面而细致的保养；所谓规范性就是每一道工序都有标准而规范的技术要求；所谓专业性就是严格按照工序要求采用专业工具、专业产品和专业手段进行操作。汽车美容应使用专业优质的养护产品，针对汽车各部位材质进行有针对性的保养、美容和翻新。使经过专业美容后的汽车外观洁亮如新，漆面亮光长时间保持，有效延长汽车寿命。 （2）汽车美容的具体服务项目概括为：
1）防爆隔热膜。包括前挡、后挡、侧窗。通常用的有绿色、天蓝色、灰、棕色、自然色等。
2）车身美容。车身美容服务项目包括电脑洗车，去除沥青、焦油等污物，上蜡增艳与镜面处理，漆面方程式处理，新车开蜡，钢圈、轮胎、保险杠翻新与底盘防腐涂胶处理等。
3）内饰美容。内饰美容服务项目可分为车室美容、发动机美容及行李箱清洁等项目。其中车室美容包括仪表台、顶棚、地毯、脚垫、座椅、座套、车门内饰的吸尘清洁保护，以及蒸汽杀菌、冷暖风口除臭、室内空气净化等项目。发动机美容包括发动机冲洗清洁、喷上光保护剂、做翻新处理、三滤清洁等项目。
4）漆面处理。漆面处理服务项目可分为氧化膜、飞漆、酸雨处理，漆面深浅划痕处理，漆面部分板面破损处理及整车喷漆。
5）汽车防护。汽车防护服务项目包括安装防盗器、倒车雷达、静电放电器、汽车语音报警装置等。
6）汽车精品。作为汽车美容服务的延伸项目，汽车精品能满足司机及乘员对汽车内部附属装饰、便捷服务的需求，如车用香水、蜡掸、脚垫、座垫、座套、把套等的配置，能使汽车美容服务贴身贴心，宾至如归。
其实，在实习的过程中还学习了钣金、喷漆、机修方面的知识，对于它们在这里就省略了。我特别关注汽车美容方面的知识，因为我打算以后向这方面发展。但是，在这次实习过程中我学到汽车美容方面的知识还是非常少的，只能通过自己搜集相关的资料来了解。不过，经过这次实习，我对汽车美容的了解还是上升了一个层次，我相信，只要坚持朝这个方向走下去，一定会有所得的。
4.汽车维修钣金技师论文
摘要：汽车钣金喷漆作前期整形工作，汽车车身我们把它比作人的身体，一个完美的人体就比如是模特儿的身材，比喻：一件华贵的时装，如果你让一个四肢残缺的人穿上，那就无所体现了，显得黯然失色，那么你让服装模特儿穿上，那就光彩夺目了尽显高贵。
关键词：汽车钣喷工艺汽车整形 汽车喷漆
目录
第一章 汽车车身板喷工艺简介……………………………………………………1
1.1车身的结构特点……………………………………………………………1
1.2整形工艺/喷漆工艺………………………………………………3
1.3局部凹凸整形………………………………………………………4
1.4车身整形原理………………………………………………………5
第二章 汽车车身塑料零部件的修补涂装…………………………………7
2.1塑料件划痕和裂纹的修理…………………………………………7
2.2塑料件擦伤、撕裂和刺穿的修理修理擦伤、撕裂和刺穿………8
2.3汽车钣金焊接工艺…………………………………………………9
2.4汽车塑料板件的修复………………………………………………10
第三章 汽车塑料件喷涂前的表面处理……………………………………12
3.1硬塑料件的表面处理………………………………………………12
3.2软塑料件的表面处理………………………………………………12
3.3聚丙烯塑料件的表面处理…………………………………………12
3.4保险杠面罩的加热修复方法………………………………………13
3.5擦伤、撕伤和孔洞的修复方法……………………………………14
第四章 汽车塑料件喷涂面漆工艺操作……………………………………16
4.1内外部硬塑料件的喷涂……………………………………………16
4.2塑料件喷涂实例……………………………………………………16
4.3汽车涂料调色技巧…………………………………………………17
4.4车身喷漆工艺………………………………………………………18
第五章结论…………………………………………………………………20
参考文献………………………………………………………………………21
英文翻译………………………………………………………………………22
参考地址：
5.汽车钣金技师论文
面融合原理及其在钣金CAD/CAM中的应用 孙钰 机械制造及其自动化 宾鸿赞 陈卓宁 博士 华中理工大学 华中科技大学 19991201 TG38 TP391.7 TH16 面融合方法 钣金 CAD 图形编程 冲床 钣金CAD/CAM技术一直是机械CAD/CAM领域中重要的研究内容，传统的钣金CAD/CAM系统都是建立在三维实体造型平台的基础上的，因为三维造型平台价格昂贵，因此影响了钣金CAD/CAM软件在国内钣金行业的普及和应用.针对这种情况，该文提出并实现了一种新的钣金零件设计方法-面融合方法，该方法摆脱了对三维实体造型平台的依赖，只需要二维绘图模块作为其基础模块，用该方法不但能完成三维钣金零件结构的设计，而且可以方便地实现展开操作，并可进一步生成二维展开图，可直接用打印机输出图样，也能够以数据信息的形提供给后续的CAD模块，从而实现从CAM到CAM的集成. 中文文摘 111页 本文转自-。
6.急 24篇汽车钣金喷漆实习周记 每篇300字左右 + 3000字左右总结 拜谢
估计这个也没人帮你写。
就自己写吧。 实习的个人总结这样写一，实习的基本情况介绍实习的目的、时间、地点、内容、二、实习单位的情况介绍一下和你实习目的有关的内容三，实习中的收获，体会你都做了什么，成绩在哪，不足在哪，四、你以后的打算你将来的努力方向是什么。
实习给你的启示，等等个人实习总结主要是对自己实习后学到了那些知识，明白了那些道理，自己有哪些不足，然后将它们总结出来，让自己取长补短。实习对于每个人来说都有很大的帮助，最简单的就是在学校里学到的都是理论知识，可是你要如何的将它们运用到工作实践当中，在实习过程中会让自己增加工作经验，增加社会的交际能力等等。
实习总结怎么写呢？ 一、首先是说出实习的时间、地点、岗位。 二、实习的内容是什么。
例如；金工实习，金工又有车工、钳工、焊工、刨工、铸工、磨工等等。你就写你在实习的内容，钳工的工作实习内容是为划线、錾削、锉削、研磨、钻孔、扩孔、铰孔、攻螺纹等等。
了解了锉刀的构造；分类、选用、锉削姿势、锉削方法和质量的检测。而我所要做的内容就是处理阀的运行及装配，以下就是我的一些工作内容：调节阀经常出现的问题是卡堵，常出现在新投运系统和大修投运初期，由于管道内焊渣、铁锈等在节流口、导向部位造成堵塞使介质流通不畅，或调节阀检修中填料过紧，造成摩擦力增大，导致小信号不动作大信号动作过头的现象。
故障处理：可迅速开、关副线或调节阀，让脏物从副线或调节阀处被介质冲跑。另一办法用管钳夹紧阀杆，在外加信号压力情况下，正反用力旋动阀杆，让阀芯闪过卡处。
若不能则增加气源压力增加驱动功率反复上下移动几次，即可解决问题。如若仍不动作，则需解体处理。
三、实习过后有哪些感想和体会对自己的实习表现与效果。一般都是写，在实习过程中，我积极肯干、虚心好学工作认真负责，和同事们的关系很好，还有突出自己的工作能力，在工作中取得了怎样的成绩，自己的努力对公司企业有什么样的帮助。
自己又有着是不足，那些需要改正，将不足都一一列出来，然后写你是如何改正的。 四、实习总结。
实习总结一般都是些这次实习的收获，还有对以后的规划。实习的收获有通过实习期间工作的实践，学到了实践知识，同时进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，圆满地完成了本科教学的实践任务，还提高了实际工作能力，为就业和将来的工作取得了一些宝贵的实践经验。
通过实习，自己在社会的交际关系能力也有着提高等等。最后就是对以后人生道路的规划，只要有着健康的中心思想，积极向上的心理就行。
就像这样；经过一段时间以后，我已经能够自如的工作了，现在的我对以后的工作充满信心，我相信我会干出一番事业。
喷漆线毕业论文
1.喷涂的环境与安全毕业论文
我给你，来拿。
论证是用论据来证明论点的过程。论证的目的在于揭示出论点和论据之间的内在逻辑关系。
（一）议论文的论证一般分为立论和驳论两大类型。
①立论是对一定的事件或问题从正面阐述作者的见解和主张的论证方法。
表明自己的态度时，要注意以下三点：
1）这些看法和主张必须是经过认真的思考或者一定的实践，确实是自己所独有的正确的认识和见解，或者是切实能解决实际问题的主张。要使读者感到有新意，增长知识，提高对事物的认识。
2.汽车喷漆论文
比如说我要做汽车翼子板的详细喷涂工艺流程。
汽车翼子板喷涂跟所有汽车钣金一样。你如果在汽修厂的话，第一：一般咱们买来的物件都有一层电泳漆，那就不用在喷底漆了可以直接用八百的砂纸用水磨只要喷面漆的地方全部磨。
第二：然后除尘，除尘是非常关键的环节，第一遍除尘必须用高压气枪吹着擦，然后在开启喷涂设备之后，再用高压气枪吹着擦，擦布要用专用除尘布。第三：不一样的漆调的比例不一样，在正确的比例下调好漆，一般的面漆是要加固化剂的，如果是一般的漆，喷两边就可以，因为它不需要再喷亮油，如果是金属漆，就不用再加固化剂了，金属漆要求喷枪走法很严，一定不能快了，要比喷一般的漆慢一点，不然很容易发花，在喷完第一遍金属漆要用除尘布擦一遍，这样可以减少灰尘，然后再喷第二遍金属漆，这一边一定要压匀不能露底，然后在调亮油，就是咱们说的清漆，亮油是加固化剂的，在上面也说到一般的素色漆都要加固化剂，再喷之前还要仔细擦一遍，然后在喷，亮油也要喷两边，主要是第二遍，不能有橘子皮，露底现象。
第四：一般在汽修厂用的漆都是双组份漆，烤漆温度不可以太高，在三四十度就行。
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