港口物流毕业论文

港口类毕业论文

1.急求一篇关于港口物流的论文三千字谢谢了

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。

1、港口物流的功能地位

(1)经济贸易功能

港口从古至今一直历来都是境内外贸易的重要中转站，港口的出现大大便利了各种贸易的运输时间和缩短了运输的路程，带动了国家经济贸易往来的开展。随着海洋的优势的被发现，各个发达国家陆续把海洋港口作为经济贸易的重要窗口，并通过海洋开辟了一系列的殖民地。

随着经济全球化趋势的加强，国与国之间的经济交往日益密切，现代化的港口便利了国家之间、区域之间贸易的开展，利用港口作为开展贸易的平台，大大提高了国家之间、区域之间的贸易往来，促进了商业繁荣，进而带动了物流业的发展，形成良性循环，商贸进一步发展。

(2)综合服务功能

传统的港口主要是作为货物装卸基地和中转站，也就是把货物通过港口进行转运船舶运输或者通过船舶运输转运到其他运输方式的停靠点，通过港口的中转，实现货物的空间转移。

随着经济的发展，临海工业的发展，港口便利的交通运输条件，使得一些原材料生产企业和产品运量大需要把港口作为水运条件的企业，直接把港口作为生产基地，进行原材料的配送，进而带动了港口所在城市工业的发展。同时通过港口还可以为港口所在城市提供旅游服务，促进了房地产业的发展，金融等各项业务的开展，现代化的港口已经成为工业、商业、旅游、运输、服务等各项服务于一体的大型服务场所。

(3)流通功能

目前，港口不仅仅是像传统的角色扮演货物储备和搬运的功能，更多的利用现代化的信息技能进行现代化的运输，仓储，利用现代化高效的配运方式对货物进行配送，开展现代化运输，将仓储、包装、保税、加工、销售、批发、展览、航运交易以及信息管理等涉及到多种环节的功能集成化，用供应链综合系统的功能整合从发货人到收货人的整个物流服务过程，使物流的"门-门"得到优化。现代化信息流必然带动港口资金流，也必然带来配套的金融服务要求的提升进而带动金融业的发展。

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2.论文《海峡两岸互补发展与两岸港口对外物流合作研究》的基本大框架

物流在台湾的发展约从1980年代开始；中国大陆则约在1980年代末期。

虽然两岸在体制限制及市场需求上有所差异，但双方面在物流管理信息化程度都还不高，使得物流产业发展较欧美先进国家缓慢，两岸至今尚未出现能够与跨国物流公司相抗衡的物流企业。越来越多的有识之士体认，物流服务是企业竞争战略的重要手段，要提升经济的整体竞争力来应对市场全球化的挑战，必须尽快发展物流产业。

事实上，中国大陆产业界正在形成五条物流体系：以海洋运输为代表的运输物流体系、以商品加工和配送为代表的仓储物流体系、以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系、以海空港集散为代表的口岸物流体系，以及处于发展初期的配送物流体系（以电子商务为代表）。而台湾境内物流业，以经营型态区分为仓储业、汽车货运业以及专门提供国内流通加工、配送等物流机能的专业物流业者。

尽管两岸存在着制度及需求规模上的差异，但两岸物流企业将因着某些经营理念的一致，产生两岸物流服务功能整合的途径。因着两岸物流企业对物流理念的某些一致性，未来物流产业的发展走向便是整合。

事实上，功能整合是发展物流产业的核心业务，更是物流企业运作的灵魂。 1。

激发物流需求。生产制造企业拥有产品的物权，是物流服务的需方，它所要考虑的是自营物流还是外购物流的问题，要有服务/成本\"的效益测算。

但不论是自办物流还是外包物流都要考虑功能以及相关的资源整合。从企业竞争战略的优势考虑，自办物流要对分散于不同职能部门的物流服务功能进行统一管理。

外包物流则须对市场上的物流服务功能进行协调安排。所以，发展物流产业最根本的是要激发制造商的物流服务需求。

换句话说，物流企业要能为制造商提供物流服务解决方案，整体的或者是局部的。要能用优质的服务为制造商的市场营销战略提供支持，并能够消化掉一部分制造商自办物流的成本，同时自己还能获得足以维持发展的利润。

这是市场对物流企业发展的最基本的要求。对制造商的服务要求和标准有透彻的了解是物流企业发展的前提。

2。发展成现代物流企业。

一般来说，现有的仓储、运输、货代中介等企业在产业性质上都属于物流企业，但从现代物流的观点来看，如果它们不能成为制造商或特定产品的物流服务供货商，并与其形成供应链体系中的联盟伙伴，则还不能算作现代物流企业，只能算作传统物流企业，未来将面临被淘汰的危险。物流企业在供应链中的服务定位取决于资源配置所具有的比较优势。

为此，物流企业必须实行服务的专业化。不同的货品具有不同的物流特性，围绕产品的物流特性所进行的服务技术开发，将为物流企业创新服务并形成核心服务能力提供强大的动力。

只要具备核心服务能力，传统物流企业融入供应链就会很容易。需要说明的是，核心服务能力就比竞争对手略胜一筹之处，就是特色服务。

毫无疑问，物流技术的不断创新和服务品种的不断创新将为物流企业的发展提供永恒的动力。 3。

延伸物流服务。功能整合本质上就是延伸服务。

物流企业延伸服务有两个方向：一是沿供应顺流而下，即在制造商的产品销售渠道内作为服务供货商。二是沿供应链逆流而上，即在制造商的物料供应渠道内作为服务供货商。

如果同时向两个方向延伸，把制造商的物料管理和实物分配都承担下来，就成了所谓第三方物流服务商。两岸目前对第三方物流企业运作的经济和法律环境并不完善，物流服务供货商的服务能力和服务水平还不高。

所以两岸的物流企业在现阶段不能盲目追求第三方物流企业的运作模式。需根据自身的特点为生产制造企业提供阶段性的和有特色的物流服务。

例如以大货主为依托，按照委托企业的物流服务要求和标准来改造现有储运资产的结构和功能，并重整业务流程，为特定的生产制造企业或者特定的货种提供专业化的物流服务。或是作为更大的物流系统的子系统提供阶段性的延伸服务，比如与跨国物流公司接轨提供国内的物流服务。

4。为物流企业创建良好的制度环境。

两岸现有物流服务资源的不平衡是显而易见的。有码头和仓库的过剩，也有道路交通等基础设施的不足。

但最大的不平衡是巨大的市场和制度缺乏之间的不平衡。因此，发展物流产业除了要防止重复建设外，最重要的是尽快为物流产业的发展创造良好的环境。

在发展物流产业的一开始，就按照WTO的原则和标准与国际物流运行规则接轨是必然的选择。加快对传统物流企业改造升级的的进程，尽快制定物流产业发展的指导政策并制定具体的政策法规来扶持物流企业的发展。

3.泉州港口的临港工业发展状况在下正在写一篇论文,是关于泉州临港工

围头港：围头港又称围头角，在晋江市东南沿海突出部、围头湾最外端，正临大海，东南距金门岛5.6海里，东面与台湾一水相隔，地理位置优越，自然条件良好，是南北航线的必经之路。

西南与金门岛隔海相望，是沿海南来北往船只必经之地。围头港航道深，低潮水深保持在10-12米；流速快，是不淤积的深水良港，万吨级船舶可自由进出，不受潮水限制。

现港区拥有10000吨级泊位及3000吨级工作船泊位各1个，泊位总长248米，前沿水深9.5米，可停靠15000吨级船舶作业；货物集散疏运条件优越，海运南北中转方便，港区配套设施齐全，拥有各类装卸搬运机械设备和完整的口岸服务网络为船东、货主提供一条龙服务，使之成为中外客商投资经营的理想选择地。 20世纪80年代，开放对台小额贸易试点，成为最早实现闽台民间往来的港口。

石湖港：泉州太平洋集装箱码头有限公司系泉州市人民政府与中远集团签订战略合作关系后，由中远太平洋与泉州港务集团合资设立的企业。公司于2006年8月28日成立，经营泉州港石湖港区、秀涂港区和后渚集装箱作业区，并将在今后几年中陆续投资建设和经营泉州港的主要深水港区。

目前公司在石湖港区和后渚作业区拥有5000吨级、万吨级、3万吨级、5万吨级泊位共6个，泊位总长1296米，配备9台集装箱岸桥和3台门机。其中5万吨级泊位水深-15。

1米，配备3台双箱吊具岸桥，起重量为65吨，可满足超巴拿马型集装箱船舶的靠泊作业。同时，公司分别在石湖港区和秀涂港区开工建设10万吨级集装箱泊位和5万吨级多用途泊位，预计在2008年底可投入运营。

此外，泉州市政府启动了深水航道建设工程，将泉州湾进港航道疏浚至满足5万吨级全天候进出港与10万吨级船舶候潮进出港的通航标准。公司主营集装箱业务，兼营以荒料石、钢材等大宗货种为主的散杂货业务（含保税仓储业务）。

目前中远、中海、中外运等数十家船公司已开辟多条集装箱班轮航线，并在石湖港区开展内贸集装箱中转业务。2004和2005年，泉州港连续两年跻身国内内贸集装箱码头前五强。

在今后的经营中，公司将在巩固内贸集装箱吞吐量稳步增长的同时，大力拓展国际集装箱业务，开辟国际集装箱班轮航线。公司将依托泉州发达的区域经济和交通体系，充分利用泉州港丰富的深水岸线资源，引进中远集团现代化管理技术和经营模式以及雄厚的航运资源，努力打造一流的港口企业。

肖厝港肖厝港位于湄洲湾内澳西南岸，地理位置为东经118°5836，北纬25°1208。素有“中国少有，世界不多”天然良港的美称。

肖厝港港阔、水深、浪小，港区主航道水深10—20米，5万吨级船舶可自由进出。

4.港口设备使用与维护论文适合哪些期刊征稿?

《港口科技》是一本立足港口，面向全国港航系统的应用科技月刊。

刊载内容：港口探索，港口管理，港口机械，港口电气，港口信息化技术，装卸工艺等，征收的港口设备方向论文有：港口设备的管理与维护，港口设备运行服务项目的风险管理，基于互联网的集中润滑系统在港口设备中的应用，浅谈港口设备管理中存在的问题及应对措施，浅谈港口设备制造企业成本控制等，如果您有这方面的论文，也可以咨询投稿。《水道港口》是由交通部主管，交通部天津水运工程科学研究所主办的专业性杂志，本刊主要刊载与海岸河口、内河航道港口工程、通航建筑、波浪及其防护建筑物等相关论文，主要录用的港口设备论文有：新型防冲设备在船闸维护中的应用，熵权值模糊综合评判法在港口竞争力评价中的应用，大连港港口设施数字化管理平台建设与应用研究等，适合港口设备使用与维护论文投稿，欢迎咨询编辑进行投稿。

《中国港口》论文写作格式模板是由中国港口协会主办、中华人民共和国交通部主管的国家级港口建设与管理刊物。探讨港口管理的理论和实践问题，传递港口改革和开放的信息，普及港口基础知识，活跃学术研究，介绍港口协会活动情况以及国外港口动态，录用的港口设备论文有：浅谈港口设备修旧利废工作，港口现代化与设备管理现代化，浅谈港口设备管理系统的发展趋势，港口设备物联与智能监管系统等，欢迎海关，港口人员咨询投稿。

5.港口航道与海岸工程专业2011年的毕业生,请各位帮忙分析下我的就业

我也是港航专业，毕业好多年了。

除去考公务员、自主创业、继承老子衣钵等多种特种选择外，我那时和现在的港航工程专业的就业方向就像大多数的工程类学科一样，有业主单位、设计单位、施工单位、监理单位。

个人有如下感觉：

1、业主单位

去业主单位还不如选择去当公务员去事业单位，同样是一天无所事事，同样是享受生活，公务员的各方面基本都比业主单位强。

2、设计单位

很有利与个人的再学习，保你在工作时感觉书到用时方恨少。但要多接触工程实体，以免只会照本宣科。我的大部分同学都在做这个。

3、施工单位

我毕业时，上了年纪的老师都建议去施工单位，工作条件较其他选择辛苦，收入较其他工作高，接触工程实体较大，本科时学的东西基本够用了。如果能有一至两年施工经验（指在参与大型工程）绝对是一个厚积的过程。

4、监理单位

对专业知识要求不多，对做人的要求很高，八面玲珑的人很适合做这个，做好了左右逢缘，做不好人人喊打。有大学时的好朋友就做这个，他们现在一个个如鱼得水的。

我的经历是这样的，本科毕业去了一个收入还行的施工单位，做了几个还算有规模的工程，攒了一些钱换了个稳定的工作，用攒的钱买了房子，目前准备结婚享受生活中。

6.港口发展的前景和使命阶段目标怎么分析

据前瞻产业研究院《2016-2021年中国港口建设行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，港口作为交通运输的枢纽和对外交流的窗口，在促进国际贸易和地区发展中起着举足轻重的作用。

中国港口行业的发展与国家经济发展、国家经济体制改革密切相关，随着中国经济开放度大大提高，进出口也大幅增长，而需求增长必然迎来港口行业快速发展。随着对外贸易的不断提升，中国已经成为港口强国。

目前，中国海岸线总计达3。32万公里，其中大陆海岸线长约1。

84万公里，岛屿海岸线长约1。4万公里，南京以下长江岸线长约800公里，丰富的海岸线资源为中国港口行业发展奠定了基础。

前瞻产业研究院数据显示，2013年全国港口完成液体散货吞吐量9。 06亿吨，比上年下降0。

5%；干散货吞吐量62。91亿吨，增长7。

4%；件杂货吞吐量10。64亿吨，增长4。

6%；集装箱吞吐量（按重量计算）19。81亿吨，增长11。

7%；滚装汽车吞吐量（按重量计算）5。33亿吨，增长10。

2%。液体散货、干散货、件杂货、集装箱和滚装汽车在港口货物吞吐量中所占比重分别为8。

4%、58。4%、9。

9%、18。4%和4。

9%。港口货物吞吐量是我国经济发展的“晴雨表”，加之今后几年仍是中国水运业的大建设大发展时期，港口生产快速增长的态势也不会改变。

中国“十五”、“十一五”时期港口货物吞吐量增长率保持较高的水平，但随着中国经济发展方式的转变和产业结构的优化升级，增长率出现放缓态势，但近几年不会有明显下降。 “十五”期，年均增长率为18。

3%，“十一五”期年均增长率受金融危机影响为10%左右。“十二五”期增长率应略高于“十一五”时期。

根据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国港口建设行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析预计，我国“十二五”期港口货物吞吐量的增长率应在11%以上，2015年我国港口货物吞吐量将超过130亿吨大关。因此，中国港口码头的需求量将会扩张，也就是说中国港口码头行业的市场发展潜力极大。

7.港口物流管理专业好么是干什么的好就业么

港口物流管理专业介绍：

港口物流是以港口作为物流的中心节点，利用先进的信息技术和物流装备，整合传统运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、转运、报关、联检、金融服务、信息处理及增值服务以及相关配套服务等物流环节，为用户提供多功能、无缝连接一体化的综合物流服务或物流解决方案的过程。由于港口物流具有系统性、流程性、操作性等特点，港口物流专业的教学既要注重理论的传授，更需要加强港口物流流程、操作能力、系统规划能力的培养。因此，在培养学生时务必要加强学生实践教学环节的训练。

1. 培养目标

培养能适应我国现代经济需要，德智体全面发展的具有现代物流及相关学科知识，熟悉现代港口物流管理的基本原理和方法，精通港口运输、仓储、配送业务与技术，熟练运用现代信息手段与方法，在港口物流管理领域从事策划、管理和物流信息化工作并具备较强的物流操作能力的应用型专门人才。

2. 培养要求

港口物流增值服务运作管理能力；港口物流质量管理能力；货物运输代理能力；物流信息管理能力；港口物流职业英语应用能力。

3. 知识技能

具有健康的体魄、良好的生活习惯；具有积极乐观的态度、健全的人格；具有较强的口头与书面表达能力、人际沟通能力和社会能力；具有对新的技能与知识的学习能力和解决问题的方法能力；具有独立自主创新能力，能够在掌握港口物流技能的基础上，提出优化解决方案。

4. 开设课程

港口物流概论、港口水运商务管理、港口企业经营管理、港口物流仓储与配送、物流运输组织与管理、物流管理信息系统、国际货运代理实务、国际集装箱运输与多式联运等。

5. 港口物流管理专业就业前景：

作为物流管理专业的毕业生可在物流企业、港口、海关、货运公司、商贸企业等就业，就业前景良好。今后一段时期，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才、掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万。据了解，目前最为抢手的物流人才，是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才！

8.求港口物流管理的职业规划

你好。其实关于职业规划还是以自己为主，旁人只能提供自己的意见作参考，你自己才了解自己，才能更好的量体裁衣。

一般来说，大一都是基础课程，通用的，所以这些你保证合格就OK了，不要挂科，自己找份兼职，不管怎么样的都行，关键是自己体会一下劳动所得。大二就开始接触专业了，这个就要用心了，没事要跑图书馆，多接触一下自己专业的，多看国内外期刊，熟悉自己今后的行业氛围、形势等。大三，在继续学习专业的同时，找一份跟专业相关的工作实习，可以利用寒暑假或者其他时间，这时的实习就要认真，如果运气好，跟专业挂钩紧密，更加要懂得学习，并且善于发现问题，能更自己所学的理论有一定的思想感悟。期间，还要考取相应的专业证书，比如物流师、报关员等等。大四，基本上课程没什么了，主要是考证、考试、实习、论文等等。最辛苦的就大二和大三，因为事情多，要自己很努力。当然还有一点就是社团活动，不要看不起这个，如果自己性格内向、不善于交际，这是个很好的锻炼场所，不然在以后的工作中更加吃力。以上是学校里的计划。再说说毕业以后。。

如果你找到一份跟专业挂钩的（一般第一份工作都会这样去选择），那么恭喜你了。你接下来做的就是多听、少说、认真学。不要嫌同事没素质，要想到同事有经验，总之一切你要做好人、乖巧之人，然后慢慢摸懂自己的行业。这一过程短的话可能不到一年你就转行了，长的话要2-3年你就会跳槽的，不要幻想半年左右就跳槽，人家在再怎么查也有学习的地方，频繁的跳槽对自己将来绝对没好处。总之，第一份工作认真选、进去之后认真学、有了经验再跳槽。至于你的职业规划，如果你想坚持专业，那么这就是第一步了，至于具体工作性质、岗位、方向，有港口物流了、3PL类、企业物流类、国际货运船代等等。

如果你跳槽是因为很多原因想换行，这个我就不说了。如果是自己经验到了，并且此时的公司已经无法满足你了，再或者现在有一个很好的机会（机会也是挑人的），那么恭喜你了，你有了第二次蜕变。

暂时说到这里，其实都是一些大道理，没有什么针对性，还是那句话，自己适合的才是适合的，并且你要牢记，工作时用来生存的，不要拘泥专业、地域、行业这些，没有生存谈来生活，如果你反复的挑选，那么会连最基本的生存都会有问题。人要学会沉稳。

纯手打，望加分啊。

谢谢

港口类毕业论文

关于港口的毕业论文

1.求一篇关于港口物流相关方面的毕业论文5000字谢谢

随着经济环境和市场条件的变化，越来越多的企业从降低成本、提高物流作业效率等方面出发进行物流外包，聘请第三方物流企业管理现有物流资产、提高货物管理水平、组织材料回运、进行市场分销等。

按照加入WTO的承诺，我国在2004年底已经全面放开物流市场，国外实力雄厚的综合物流公司纷纷加速向我国物流市场的扩张，抢占市场份额，我国的物流企业面临前所未有的严峻挑战。而且在零售供应链的“快速反应”（Quick Reaction）压力下，导致了运送的频率增加和订单规模减小，这迫使供应商必须加大利用外包物流的力度，以分享服务的形式减少成本，这就给第三方物流企业带来了机遇和挑战。

第三方物流企业客户特点加强客户关系管理有助于第三方物流企业提高对客户的服务水平，为客户提供高质量、低成本的物流服务，使客户的价值最大化，提高客户满意度，这对以客户为驱动的第三方物流企业而言是很重要的。通过与客户之间建立起长期、良好的合作关系，通过满意的客户介绍和推荐，企业将会挖掘更多的潜在客户，获得更多的物流服务项目，与此同时也就提高了第三方物流企业的市场知名度和美誉度，提高了第三方物流企业的竞争力。

企业在制定客户关系管理决策时，应对企业的客户群体进行分析，知道客户的特点，而第三方物流企业的客户与传统产业或服务企业的客户相比具有以下特点：（一）第三方物流企业客户的双重性传统企业的客户关系管理一般是一维的，即一对一或者面对面地与单个客户交流，不涉及第三方的参与。但第三方物流企业则不同，它是为供应方和需求方提供物料运输、仓库存储、产品配送等各项物流服务是处于供应方和需求方之间的连接纽带，所以第三方物流企业进行一项服务要同时面对两个或两个以上服务对象，也就是介于买者和卖者之间的“第三者”。

在供应链条上，是介于供应商和制造商之间，或供应商与零售商之间的“第三者”，一方面要服务于供应商，另一方面还要服务于制造商或者是零售商，因此可能出现两种情况： 1.双合同客户。第三方物流企业同时面对两个或两个以上基于合同基础上的客户，这时第三方物流企业就要通过自己优质的服务同时满足他们的需要，使顾客满意，提高自身客户的忠诚度。

2.单合同客户。第三方物流企业拥有一个建立在合同基础上的客户，但还面对一个即将建立合同的潜在客户。

此时，企业一方面要满足这个现实客户，另一方面要考虑利用这个业务机会获得潜在客户的认同，使其成为现实客户。由以上分析可以看出，任何一个客户（现实客户和潜在客户）的不满意都可能导致双倍客户的流失。

例如，对于轿车整车第三方物流企业来说，一个客户是轿车制造商，另一个客户或潜在客户是轿车零售商，如果不能满足制造商的需要，将会失去零售商客户。因此第三方物流企业存在“三角”客户关系，（二）第三方物流企业客户的变化性第三方物流企业客户数量相对较少且变化率大。

传统企业的客户多是分散的个人而且数量较多，而第三方物流企业的客户是较大的生产企业或零售企业，其客户数量相对集中且较少。第三方物流企业在服务过程中，一旦不能满足其双重客户中的任何一方，通过客户间的彼此交流，将会失去网络上的其他客户。

由于每个客户都有相关联的企业，于是通过客户信息的传递，第三方物流企业将会失去其他企业的忠诚，导致大量客户流失，可以用图2来表示这个过程。反之，将会以较大速率获得客户的忠诚。

第三方物流企业客户关系管理的框架设计根据上述第三方物流企业客户的特点，可以得出第三方物流企业客户关系管理（CRM）的一个简单的框架图。如图3所示。

它可以分为三个部分：构成运营型CRM。实现企业服务自动化，存取与客户及网络客户有关的信息，包括客户所需的服务列表和客户及网络客户的基本信息（内部各部门的相关信息），这是物流企业整个CRM 系统的基础，包括生产商及其供应商基本档案、生产商与供应商合作情况，物流流向的跟踪记录等。

第三方物流企业应该确保这些信息的及时收集和全面管理。数据分析。

在不同的数据子集和不同的抽象层上进行数据分析，并把分析的结果存入客户数据库及网络客户数据库中，结合数据库及数据挖掘技术，对前面收集到的数据运用各种分析方法（如时间序列分析、组合分析、潜在客户分析等等）产生统计结果，作出分析报告，为相关部门及整个系统运行提供集成的、面向主体的统一数据分析结果，并根据实际情况的变化，及时调整企业的决策，从而避免出现由于盲目投资造成的资源浪费现象。决策引擎。

企业决策者作出适合客户的服务模式，建立决策支持系统子模块，结合上面的分析结果，作出具体客户的服务模式或客户组合服务模式，客户服务模块是CRM系统的重要组成部分，从而针对不同的客户采取不同的服务模式，针对同一个客户在不同的时间采取不同的服务模式。比如，由于货物在运输途中遇到意外的情况，货物可能延迟到达目的地，提前告诉客户做好准备，方便客户安排生产活动，从而体现好的客户关怀，并对物流服务反馈信息和客户抱怨情况等收集、整。

2.求一篇关于港口物流相关方面的毕业论文5000字谢谢

港口物流相关的方面的 5000字什么时候要呢我做过几篇不知道你能用的上不。

选题是否得当，对于论文的成功，影响很大，甚至可以说，一个好的选题等于成功了一半。

虽然选任何本专业范围内的题目都能够写出东西来，但是一定考虑是否可以做到有新观点、新发现、新角度、新研究方法、新材料等。注意不要题目选的过大，无法在这个相对狭小的范围内展开。

根据许多硕士论文的选题经验，这一级论文的选题可从以下几方面考虑：本专业的研究空白、发生争议的热点话题（自己的观点感到较为充分）、对比性的话题、从其他专业角度研究本专业的话题（这是一种选题的学科交叉或边际效应）、有新的插入角度的老话题、刚刚冒出来的本专业的新问题等。

3.有关港口航道毕业论文

船舶的大型化，港口规模的扩大化，都使得原本就交通紧张的港口水域航道要承受更大的压力，这就迫使港口水域航道需要重新规划、升级，以缓解现在的通航压力，并满足未来发展的需要。

为增强港口水域船舶的通航安全性，本文从航道的合理规划角度出发，针对目前经典的一些航道规划方案做了总结，并对航道水深的规划方案做了改进，在经典的规划方案中，加入水深测量误差参数，并对引入该参数的合理性做了分析。经典的航道规划方案多是依靠经验总结，其科学性、合理性缺乏理论保障，因此，本文运用模糊综合评价方法，通过对航道规划后的通航安全性做出评价，以此判断航道规划的合理性。

该评价不同于船舶在航道水域通航环境的危险度评价，考虑的要素主要是硬性的指标，将人为因素、交通流量等人为可控制因素即软性指标排除综合评价体系之外，在航道规划后的航道通航安全性指标体系建立中，对部分指标划定了新的评价标准，并得到专家认可。在具体实施评价的过程中，针对方根法确定权重的公式，对最大特征值的确定运用matlab软件做了验证，确保了近似性更接近实际值。

青岛港的港口规模逐渐扩大，进出港船舶的大型化，胶州湾内航道规划升级势在必行，本文对青岛港内的航道规。

4.急求一篇关于港口物流的论文三千字谢谢了

1、港口物流的功能地位

(1)经济贸易功能

(2)综合服务功能

(3)流通功能

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5.关于港口建设的小论文

国外港口建设资金来源渠道分析施欣【摘要】：正一、问题的提出在港口建设中，港口建设资金的筹集是一个重要环节，因为它直接影响到港口建设是否能顺利的进行。在过去，世界上各主要港口的建设资金主要来自于政府部门的各种形式的财政资助以及国际发展银行的贷款。然而，随着当今自由经济思想的盛行，以及为提高港口的生产效率，开始出现了港口私有化趋势，由此也给各个港口带来了如何筹集建设资金的新问题。据国际港口协会（IAPH）的调查发现：港口经营者面临的一大挑战就是资金筹措。由于港口投资回收期长，投资项目具有非对称性及不可挪作它用性，因此，港口投资的风险很大，这使许多投资者望而却步，而现实中，随着世界经济的一体【作者单位】：上海海运学院

【关键词】：港口建设主要港口渠道分析资金来源港口投资政府资助建设资金项目公司港口经营者投资回收期

【分类号】：F551

【DOI】：CNKI:SUN:GUKO.0.1997-05-026

【正文快照】：收税收（如美国路易斯安那州征收汽油税用于支持港口建设）、无偿提供在港口建设中，港口建设资金诸如航道疏浚、航标设置等服务，提的筹集是一个重要环节，因为它直接供各种财政优惠（如免税、低息贷款影响到港口建设是否能顺利的进行。保证）等。在过去，世界上各主要港口的政

6.跪求一篇港口业务管理的毕业论文

摘要………………………………………………………………………………。Ⅰ

一关于我国中小企业管理财务管理状况………………………………（1）

（一）中小企业与社会经济发展………………………………………………..（1）

（二）我国中小企业财务管理存在的问题………………………………。。.（1）

（三）中小企业财务管理观念需要创新…。.…………………………………（2）

二中小企业财务管理观念如何创新………………………………….. 。（3）

三结语………………………………………………………………………….（5）

四注释……………………………………………………………………。..（6）

主要参考文献………………………………………………………。..（7）

致谢…………………………………………………。。。。。。。。. ….（8）

7.求在秦皇岛港口工作的哥哥姐姐们小妹在写有关秦皇岛港的毕业论文,

想收集资料的话门路很多的啊，尤其是毕业论文这种，首选资源是图书馆啊，本地图书馆有很多关于秦皇岛港的资料，毕竟秦皇岛港比较重要啊，有很多的文献，要是写的话无非就是过去现在和未来，过去和现在的情况多半在文献里能找到，关于未来就可能要求有自己的构想了，否则就没啥含金量了，有亲戚朋友在港务局的话会好很多，毕竟自己的资料室有很多资料，不过我猜你应该没有这种朋友，那么只能去图书馆去找了，作为华北能源输出港，还是很有有势的，我不是为了分数来的，我是因为有人要做我家乡港口的毕设而来的，我感到很自豪：）交流的话Q383985218。

关于港口的毕业论文

港口类毕业论文

1.求一篇关于港口物流相关方面的毕业论文5000字谢谢

港口物流相关的方面的 5000字什么时候要呢我做过几篇不知道你能用的上不。

选题是否得当，对于论文的成功，影响很大，甚至可以说，一个好的选题等于成功了一半。

2.求一篇关于港口物流相关方面的毕业论文5000字谢谢

2.单合同客户。第三方物流企业拥有一个建立在合同基础上的客户，但还面对一个即将建立合同的潜在客户。

第三方物流企业应该确保这些信息的及时收集和全面管理。数据分析。

3.急求一篇关于港口物流的论文三千字谢谢了

1、港口物流的功能地位

(1)经济贸易功能

(2)综合服务功能

(3)流通功能

还有其它的你看看

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4.有关港口航道毕业论文

青岛港的港口规模逐渐扩大，进出港船舶的大型化，胶州湾内航道规划升级势在必行，本文对青岛港内的航道规。

5.跪求一篇港口业务管理的毕业论文

摘要………………………………………………………………………………。Ⅰ

一关于我国中小企业管理财务管理状况………………………………（1）

（一）中小企业与社会经济发展………………………………………………..（1）

（二）我国中小企业财务管理存在的问题………………………………。。.（1）

（三）中小企业财务管理观念需要创新…。.…………………………………（2）

二中小企业财务管理观念如何创新………………………………….. 。（3）

三结语………………………………………………………………………….（5）

四注释……………………………………………………………………。..（6）

主要参考文献………………………………………………………。..（7）

致谢…………………………………………………。。。。。。。。. ….（8）

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7.航海类毕业论文

浅谈航海风险识别、评估和风险控制摘要：关键词：船舶海上事故频发，船员对海上风险认识不足，对本船和自身存在的风险无足够的防范和相应措施。

高级船员紧缺引发高级船员提升周期缩短。为了提高船舶的安全管理水平，降低船舶事故率，高级船员需要提高风险意识和积累航海经验，对船舶内外部所存在的风险有一概括性了解，尤其船员人为因素与事故关系。

人的行为矩阵有助于高级船员了解影响人的行为的因素，为船员创造良好工作环境，提高船员识别船舶安全风险管理的念识和水平，达到提高船舶安全、和谐的水平。风险.识别.评估.管理.安全，意识风险概念在航运业中有着悠久历史，在早期的航海贸易和保险业中出现时，风险被理解为客观的危险，体现为自然现象或者航海遇到触礁、风暴等事件。

而这个词的现代意思已经不是最初的“遇到危险”，而是“遇到破坏或损失的机会或危险”。经过发展风险这个概念与人类的决策和行动的后果紧密相连。

专家、学者对风险定义和理解等进行大量研究，统计学、精算学、保险学等学科把风险定义为一件事件造成破坏或伤害的可能性或概率。通用的公式是风险（R）二伤害的程度（H）x发生的可能性（P）。

社会学学者对风险进行归纳提出三种用法：（l）通常表示某种不好的事情可能发生也可能不发生、我们又不能确切预知的情况。（2）表示某种糟糕事情的可能性。

（3）这种用法是专业风险分析中通用的，指一种有害事情发生几率增长时产生的负面影响程度。又有学者认为风险定义包含三个因素：不利的结果、发生的可能性以及现实的状态。

风险有一个更直观、更生动的认识。归纳定义有助于我们对矛航海存在风险是社会共识，风险来自各方面，每年因海事、海难造成人员、环境和财产的重大损失后果相当严重。

根据ISF人力资源报告，全世界面临高级船员紧缺导致高级船员提升周期与以往相比周期缩短，引发高级船员航海经验缺乏对航海存在的风险认识不足，对发生意外事故没有足够的心理戒备，突出反映在对可能发生意外事故的人和事上没有进行有效风险评估和管理，以至没有制订有效的管理手段。从大量事故原因分析来看，相当事故与船员经验不足有关。

为防止事故发生，对高级船员进行风险意识、风险识别和控制等培训非常必要。高级船员需掌握风险识别和风险控制的方法，可达到降低海上风险之目的。

风险识别、评估船舶在从事货物运输过程中需航行在世界各地，面临各种各样复杂的外部因素。船舶内部同样存在各种各样的复杂因素。

各种内外因素是动态的随着时间、地点等发生变化，船长和船员不能有效掌控内外因素可能对船舶和船员安全造成的威胁，船舶和船员将处在事故高发的风险中，为防止海上事故发生，船长和船员应对每航次内外因素进行有效评估从而达到有效管理。主要评估内容：1.1对存在危险的外部环境因素进行识别、评估和控制1.1.1所经海区的通航分道船长应严格按避碰规则采用通航分道制区域和进出通航分道有关规定制订航行计划书。

尤其是大型船舶、吃水受限船舶和操纵能力受限制船舶不应采用沿岸通航带，避免复杂航区，减低会船机率提高航行安全度。1.1.2所经海区的狭水道船长应认真对待所经海区的每一个狭水道，阅读有关航路指南等航海书籍，了解该区的航路和航法，了解是否强制引航、水文情况、定位条件、可用航道宽度等。

根据本船自身条件结合航区特点制订最佳各狭水道进出时间，船长应组织驾驶、轮机召开航前准备会议，使各部门了解完整的航行计划，各部门按责准备，按要求采取安全措施。坚决避免盲目和无准备进入狭水道，一旦发生突发情况使船舶处于被动境地以至于酿成事故。

1.1.3船舶通航密集区船舶通航密集区因航区复杂、船舶密集、沿岸小船或渔船时有不遵守避碰规则等现象是船舶发生碰撞事故的高发区。船长应正确评估本船操纵性能、装载情况、通过时间、船员航海经验等。

在有多项航路选择视船舶和船员应谨慎采用船舶通航密集区航路，条件许可应绕开通航密集区。如必须进入应做好各项准备。

1.1.4气象与船舶状况高科技在航海和航海气象上不断应用，提高了气象预报的精度，使我们比以往得到更多的气象资讯。但高科技并没有能改变自然规律，气象状况对航海影响巨大，航海存在靠天吃饭的事实。

灾害性气象造成重大海难时有发生，必须高度警惕。气象是随季节变化而变化，船长在制订航行计划书时应综合考虑本船船龄、船体强度、抗风能力、货物装载情况、船舶稳性、航海设备、船员经验等因素。

目前东西向跨洋航行一般申请气象导航，但切记气导提供的是推荐航线。船长在综合上述因素后应考虑是否采纳，如不采纳可以向气导公司要求重新推荐符合本船当时实际状况的气导航线。

在航运实务中船长不要迫于租方或其他压力，根据我国海商法第三十五条之规定“船长负责船舶的管理和驾驶。船长在其职权范围内发布的命令，船员、旅客和其他在船人员都必须执行。

船长应当采取必要的措施，保护船舶和在船人员、文件、邮件、货物以及其他财产”。法律明确规定船长负责船舶驾驶在涉及船舶安全驾驶等与租方存在争议中应明。

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