交通灯plc控制系统毕业设计论文模板(基于plc交通灯控制系统毕业设计)

1.基于plc交通灯控制系统毕业设计

世纪星组态 欧姆龙PLC控制的交通灯系统论文编号：ZD036 字数：9158，页数：35 包括PLC源程序，和世纪星程序， 价格120元摘 要本文通过实际的考察和参考真实的控制要求，利用可编程控制器（简称PLC）来实现交通灯的自动控制。

本文主要完成了交通灯自动控制系统程序的编写与调试和组态软件的模拟和监控。本文完成了PLC硬件设计部分、软件设计部分、实时监控系统的设计部分。

其中开始主要说明了硬件的选择和了交通灯的控制过程，软件部分中为了让各个行道在不受干扰的情况下独立通行，在原始的三色交通灯的基础上增加了左右转向灯，并在各个行道的时间调整也做了详细的说明。最后成功的利用世纪星组态软件实现实时监控系统的设计。

本文利用PLC实现自动控制和世纪星组态监控软件构成了可视画面。直观的体现了交通灯自动控制系统设计的要求和成果。

通过软硬件之间的配合与调试，从而达到工业设计的要求，实现工业设计的自动化。关键词：可编程控制器；组态软件；交通灯；自动控制交通灯的控制要求 根据实际的考察和分析，现在大多数的路口的人行道都没有独立通过的时间，都是和右转同时进行的，这样就导致了行人的不便，同时也增加了危险的系数，本文运用PLC控制的交通灯使各个通行的方向都有自己独立通行的时间，减少了危险同时也增加了通行的效率。

1、车行道交通灯控制系统 启停控制。信号灯受一个启动开关控制，当启动开关接通时，交通信号灯系统、行人信号灯系统开始工作。

当启动开关断开时，交通信号系统、行人信号灯系统停止工作。 当控制按钮启动时南北向绿灯亮维持25秒，东西向交通红灯亮60秒。

在南北向绿灯亮熄灭的同时，南北向交通黄灯闪烁5秒后熄灭。随后南北向左右转向绿灯亮25秒，后熄灭，南北向黄灯亮5秒后熄灭，南北交通红灯亮，持续25秒。

在南北向交通红灯亮的同时，东西向交通绿灯亮25秒，熄灭；然后东西向交通黄灯闪烁5秒后熄灭。黄灯熄灭的同时东西向转向绿灯亮25秒后熄灭，黄灯亮5秒后熄灭，黄灯熄灭的同时东西向红灯亮，持续60秒，如此循环。

2、人行道交通灯控制 人行道的交通灯控制是与同方向的绿灯控制同步的。在南北向绿灯亮的同时，南北向行人绿灯亮25秒后熄灭，之后是南北向的黄灯闪烁，提醒行人赶快通过马路。

在东西向绿灯亮的同时，东西向行人绿灯亮25秒后熄灭， 然后东西向黄灯闪烁，提醒人赶快通过马路。 目 录绪论 。

..11 系统的方案设计。

41.1 设计目的 。

41.2 交通灯的控制要求 。

.41.3 设计方案 。

51.4 PLC的选择 。

.62 软件编程与调试 。

..72.1 I/O地址分配 。

72.2 时序分析与设计。

.82.3 涉及指令简介 。

..92.4 部分程序分析 。

.103 实时监控系统的设计与调试 。

133.1 实时监控系统软件的概述 。

133.1.1 世纪星的简述 。

..133.1.2 世纪星的基本组成 。

.143.2 画面的设计 。

153.2.1 新建工程项目 。

..153.2.2 世纪星与PLC的连接。

.153.2.3 变量的定义 。

.173.2.4 应用程序命令语言 。

.183.2.5 画面的选择及组态效果图 。

..21结论。

. 26致谢 。

.27参考文献 。

.28附录 。

.29以上回答来自： /41/667.htm。

2.PLC控制十字路口交通灯模拟控制毕业设计

十字路口交通灯控制设计。以三菱PLC为例

是一个时序控制，十字路口南北向及东西向均设有红、黄、绿三个信号灯，六个灯依一定的时序循环往复工作。

1时间点及实现方法

器件X000启动及循环起点，绿1、绿2点亮实现启动按钮

器件T0绿1亮25S定时器实现T0设定值K250，从X0接通起计时，计时时间到绿1断开，T1 计时

器件T1T2绿1闪动3次控制实现T1T2形成震荡T1通时绿1点亮，C0计数

器件C0黄1亮2S起点实现T2为C0计数信号C0接通时黄1点亮

器件T3黄1亮2S定时器实现T3设定值K20T3接通时为红1、绿2点亮，红2熄灭

器件T4绿2亮25S定时器实现T4设定值K250，从T3接通时计时，计时时间到绿2断开T6计时

器件T5T6绿2 闪动3次控制。实现T5T6形成震荡，T5通时绿2点亮C1计数

器件C1黄2亮2S起点。实现T6为C1计数信号，C1接通时黄2点亮。

器件T7黄2定时器。实现T7设定值K20,T7接通时黄2熄灭，一个循环周期结束。

为了实现交通灯启停控制，在以会好的梯形图上增加主控环节。作为一个循环结束

3.关于PLC交通灯控制的设计论文

用PLC实现智能交通控制1 引言据不完全统计，目前我国城市里的十字路口交通系统大都采用定时来控制（不排除繁忙路段或高峰时段用交警来取代交通灯的情况），这样必然产生如下弊端：当某条路段的车流量很大时却要等待红灯，而此时另一条是空道或车流量相对少得多的道却长时间亮的是绿灯，这种多等少的尴尬现象是未对实际情况进行实时监控所造成的，不仅让司机乘客怨声载道，而且对人力和物力资源也是一种浪费。

智能控制交通系统是目前研究的方向，也已经取得不少成果，在少数几个先进国家已采用智能方式来控制交通信号，其中主要运用GPS全球定位系统等。出于便捷和效果的综合考虑，我们可用如下方案来控制交通路况：制作传感器探测车辆数量来控制交通灯的时长。

具体如下：在入路口的各个方向附近的地下按要求埋设感应线圈，当汽车经过时就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少，即可检测出汽车的通过，并将这一信号转换为标准脉冲信号作为可编程控制器的控制输入，并用PLC计数，按一定控制规律自动调节红绿灯的时长。比较传统的定时交通灯控制与智能交通灯控制，可知后者的最大优点在于减缓滞流现象，也不会出现空道占时的情形，提高了公路交通通行率，较全球定位系统而言成本更低。

2 车辆的存在与通过的检测（1） 感应线圈（电感式传感器）电感式传感器其主要部件是埋设在公路下十几厘米深处的环状绝缘电线（特别适合新铺道路，可用混凝土直接预埋，老路则需开挖再埋）。当有高频电流通过电感时，公路面上就会形成如图1(a)中虚线所形成的高频磁场。

当汽车进入这一高频磁场区时，汽车就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少。当汽车正好在该感应线圈的正上方时，该感应线圈的电感减到最小值。

当汽车离开这高频磁场区时，该感应线圈电感逐渐复原到初始状态。由于电感变化该感应线圈中流动的高频电流的振幅（本论文所涉及的检测工作方式）和相位发生变化，因此，在环的始端连接上检测相位或振幅变化的检测器，就可得到汽车通过的电信号。

若将环状绝缘电线作为振荡电路的一部分，则只要检测振荡频率的变化即可知道汽车的存在和通过。电感式传感器的高频电流频率为60kHz，尺寸为 2*3m，电感约为100μH.这种传感器可检测的电感变化率在0.3%以上[1,2]。

电感式传感器安装在公路下面，从交通安全和美观考虑， 它是理想的传感器。传感器最好选用防潮性能好的原材料。

（2） 电路检测汽车存在的具体实现是在感应线圈的始端连接上检测电感电流变化的检测器， 并将之转化为标准脉冲电压输出。其具体电路图由三部分组成：信号源部分、检测部分、比较鉴别部分。

原理框图如图2所示， 输出脉冲波形见图1(b)。(3) 传感器的铺设车辆计数是智能控制的关键，为防止车辆出现漏检的现象，环状绝缘电线在地下的铺设我们设采取在每个车行道上中的出口地（停车线处）以及在离出口地一定远的进口的地方各铺设一个相同的传感器，方案如图3（以典型的十子路口为例），同一股道上的两传感器相距的距离为该股道正常运行时所允许的最长停车车龙为好。

3 用PLC实现智能交通灯控制3.1 控制系统的组成车辆的流量记数、交通灯的时长控制可由可编程控制器（PLC）来实现。当然，也可选用其他种类的计算机作为控制器。

本例选用PLC作为控制器件是因为可编程控制器核心是一台计算机，它是专为工业环境应用而设计制造的计算机。它具有高可靠性丰富的输入/输出接口，并且具有较强的驱动能力；它采用一类可编程的存储器，用于其内部存储程序，执行逻辑运算，顺序控制，定时，计数与算术操作等面向用户的指令，并通过数字或模拟式输入/输出控制各种类型的机械或生产过程；它采用模块化结构，编程简单，安装简单，维修方便[3]。

利用PLC，可使上述描叙的各传感器以及各道口的信号灯与之直接相连，非常方便可靠。本设计例中，PLC选用FX2N-64，其输入端接收来自各个路口的车辆探测器测得的输出标准电脉冲，输出接十字路口的红绿信号交通灯。

信号灯的选择：在本例中选用红、黄、绿发光二极管作为信号灯（箭头方向型）。3.2 车流量的计量车流量的计量有多种方式：（1） 每股行车道的车流量通过PLC分别统计。

当车辆进入路口经过第一个传感器1（见图3）时，使统计数加1，经过第二个传感器2出路口时，使统计数减1，其差值为该股车道上车辆的滞留量（动态值），可以与其他道的值进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据。（2） 先统计每股车道上车辆的滞留量，然后按大方向原则累加统计。

如，将东西向的（见图3）左行、直行、右行道上的车辆的滞留量相加，再与其它的3个方向的车流量进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据。（3） 统计每股车道上车辆的滞留量后按通行最大化原则（不影响行车安全的多道相向行驶）累加统计。

如，东、西相向的2个左行、直行、右行道上的车辆的滞留量全部相加，再与南北向的总车流量进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据（下面的例子就是按此种方式）。以上计算判别全部由PLC完成。

可以把以上不同计量判别方式编成不同。

4.跪求PlC控制交通灯的毕业设计论文

JTD—1型交通灯控制系统设计（开题报告+论文+DWG）

中文摘要

本设计介绍一种新型的交通灯控制程序，它弥补了现行交通灯的不足，而且克服了在同一时刻机动车辆和非机动车辆之间的交叉通行的缺点，避免了交通事故，保证了在任一时刻只有一个方向为绿灯，可供车辆通行，使交通更为安全可靠，可避免交通事故的产生。另外特种车辆，如：消防车、救护车、警车、工程抢险车等，在紧急情况之下必须强行通过十字路口时，使用无线遥控方法进行控制，而不至于引起交通事故。程序的设计中，分析控制交通的多种原理，用传统的方法实现难度较大，使用可编程控制器，用步进操作指令简化设计程序，使程序具有良好的可读性、可维护性和可移植性，简单明了，可靠性极高。

关键词 交通控制 PLC 控制程序设计

目 次

1 引言 …………………………………………………………………………… 1

2 总体方案选择 ………………………………………………………………… 1

2.1 继电器接触器控制 ………………………………………………………… 1

2.2 单片机系统控制 …………………………………………………………… 1

2.3 工控机控制 ………………………………………………………………… 2

2.4 可编程序控制器控制 ……………………………………………………… 2

3 PLC选择 ………………………………………………………………………. 3

3.1 从功能上选择 ……………………………………………………………… 3

3.2 从I/O点上选择 …………………………………………………………… 4

3.3 从结构上选择 ……………………………………………………………… 4

4 总体程序设计 ………………………………………………………………… 5

4.1 方案论证 …………………………………………………………………… 5

4.2 PLC的选型 …………………………………………………………………. 7

4.3 JTD-1型交通灯I/O定义号分配 …………………………………………. 8

4.4 确定PLC模块 ……………………………………………………………… 9

5 程序的编制 …………………………………………………………………… 9

5.1 程序的编制方法 …………………………………………………………… 9

5.2 程序设计 …………………………………………………………………… 10

结论 ……………………………………………………………………………… 18

致谢 ……………………………………………………………………………… 20

参考文献 ………………………………………………………………………… 21

5.交通灯控制系统设计 毕业论文

交通灯控制器的设计

论文编号：TX021 论文字数：3980，页数：16

摘 要 系统使用EDA技术设计了交通灯控制器，采用硬件描述语言VHDL按模块化方式进行设计，然后进行编程，时序仿真等。软件基于VHDL语言实现了本设计的控制功能，实现数据的输入，输出，计算，显示及程序退出等功能。整个系统结构简单，使用方便。功能齐全，精度高，具有一定的开发价值。

关键字 交通灯控制器；分频器、信号控制器、时钟模块；EDA;VHDL

目 录

1 引 言 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..1

1.1 设计的目的 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1

1.2 设计的基本内容。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1

2 EDA、VHDL、有限状态机简介。。。。。。。。。。。。。。。。..2

2.1 EDA简介。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2

2.2 VHDL简介。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3

2.3 有限状态机简介。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4

3 设计过程。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.5

3.1 设计规划。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5

3.2 各模块的原理及其程序。。。。。。。。。。。。。。。。。。6

3.2.1时钟模块设计。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.6

3.2.2分频器模块设计。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..7

3.2.3信号控制器模块设计。。。。。。。。。。。。。。。。。。.7

结束语。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9

致 谢 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.10

参考文献。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11

附 录。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.12

以上回答来自：

6.PLC控制大型交通灯的毕业论文

内容简介：

毕业设计（论文） PLC交通灯电气控制设计，共17页，6857字

[摘 要]： 针对近年来城市交通的拥挤现象，特别是驾驶员违章严重、交通事故频发、车辆尾气污染等问题，介绍丁集计算机、信息、电子及通讯等众多高新技术手段于一体的智能交通指挥中心控制系统.该系统的安装及使用，大大缓解了城市道路堵塞现象、提高了道路的通行能力.减少了驾驶员违章的次数，抑制了交通事故的发生，同时对减轻车辆尾气排放，从而降低环境污染都起到了不可低估的作用.

分析了现代城市交通控制与管理问题的现状，结合城乡交通的实际情况阐述了交通灯控制系统的工作原理，给出了一种简单实用的城市交通灯控制系统的硬件电路设计方案。

[关键词]： 交通控制 交通灯 PLC控制机

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7.跪求一份交通灯控制系统的毕业设计论文

请参考。~~~~~~

一. 设计任务及要求： 二. 方案比较及评估论证：三.系统原理四.硬件原理及电路图五.软件思想六.总结：七.参考资料[原文]一.设计任务及要求： 交通信号灯的控制：1.通过8255A并口来控制LED发光二极管的亮灭。2.A口控制红灯，B口控制黄灯，C口控制绿灯。3.输出为0则亮，输出为1则灭。4.用8253定时来控制变换时间 。要求：设有一个十字路口，1、3为南，北方向，2、4为东西方向，初始态为4个路口的红灯全亮。之后，1、3路口的绿灯亮，2、4路口的红灯亮，1、3路口方向通车。延迟30秒后，1、3路口的绿灯熄灭，而1,3路口的黄灯开始闪烁（1HZ）。闪烁5次后，1、3路口的红灯亮，同时2、4路口的绿灯亮，2、4路口方向开始通车。延迟30秒时间后，2、4路口的绿灯熄灭，而黄灯开始闪烁。闪烁5次后，再切换到1、3路口方向。之后，重复上述过程。二.方案比较及评估论证： 分析题意，红，黄，绿灯可分别接在8255的A口，B口和C口上，灯的亮灭可直接由8086输出0,1控制，30秒延时及闪烁由8253控制。方案内容：黄灯闪烁的频率为1HZ，所以想到由8253产生一个1HZ的方波， 8255控制或门打开的时间，在或门打开的时间内，8253将方波信号输入或门使黄灯闪烁。由于计数值最大为65535,1MHZ/65536的值远大于2HZ，所以采用两个计数器级联的方式，8253通道0的clock0输入由分频器产生的1MHZ时钟脉冲，工作在方式 3即方波发生器方式，理论设计输出 周期为0.01s的方波。1MHZ的时钟脉冲其重复周期为T=1/1MHZ=1 s，因此通道0的计数初值为10000=2710H。由此方波分别作为clock1和clock2的输入时钟脉冲，所以通道1和通道2的输入时钟频率为100HZ，通道1作计数器工作在方式1，计数初值3000=BB8H既30s，计数到则输出一个高电平到8255的PA7口，8255将A口数据输入到8086,8086检测到高电平既完成30s定时。通道2工作在方式3需输出一个1HZ的方波，通过一个或门和8086共同控制黄灯的闪烁，因此也是工作在方波发生器方式，其计数初值为100=64H，将黄灯的状态反馈到8055的端口PB7和PC7，同样输入到8086,8086通过两次检测端口状态可知黄灯的状态变化，计9次状态变化可完成5次闪烁。三个通道的门控信号都未用，均接+5V即可

8.PLC控制十字路口交通灯模拟控制毕业设计

十字路口交通灯控制设计。

以三菱PLC为例是一个时序控制，十字路口南北向及东西向均设有红、黄、绿三个信号灯，六个灯依一定的时序循环往复工作。 1时间点及实现方法 器件X000启动及循环起点，绿1、绿2点亮实现启动按钮器件T0绿1亮25S定时器实现T0设定值K250，从X0接通起计时，计时时间到绿1断开，T1 计时器件T1T2绿1闪动3次控制实现T1T2形成震荡T1通时绿1点亮，C0计数器件C0黄1亮2S起点实现T2为C0计数信号C0接通时黄1点亮器件T3黄1亮2S定时器实现T3设定值K20T3接通时为红1、绿2点亮，红2熄灭器件T4绿2亮25S定时器实现T4设定值K250，从T3接通时计时，计时时间到绿2断开T6计时器件T5T6绿2 闪动3次控制。

实现T5T6形成震荡，T5通时绿2点亮C1计数器件C1黄2亮2S起点。实现T6为C1计数信号，C1接通时黄2点亮。

器件T7黄2定时器。实现T7设定值K20,T7接通时黄2熄灭，一个循环周期结束。

为了实现交通灯启停控制，在以会好的梯形图上增加主控环节。作为一个循环结束。

9.论文：基于PLC的交通灯控制系统的设计

1.控制要求：

南北主干道 左转绿 10S 直行绿 30S 绿闪3S 黄2S 红 45S

东西人行道 红 13S 绿 27S 绿闪3S 红 47S

东西主干道 红 45S 左转绿 10S 直行绿 30S 绿闪3S 黄2S

南北人行道 红 58S 绿27S 绿闪3S 黄2S

2 正常循环控制方式

交通灯变化顺序表（单循环周期90秒）

(1) 南北向（列）和东西向（行）主干道均设有左行绿灯10S，直行绿灯30S，绿灯闪亮3S，黄灯2S和红灯45S。当南北主干道红灯点亮时，东西主干道应依次点亮左行绿灯，直行绿灯，绿灯闪亮和黄灯；反之，当东西主干道红灯点亮时，南北主干道依次点亮左行绿灯，直行绿灯，绿灯闪亮和黄灯。

(2) 南北向和东西向人行道均设有通行绿灯和禁行红灯。南北人行道通行绿灯应在南北向主干道直行绿灯点亮3S后才允许点亮，然后接3S绿闪，其他时间为红灯；同样，东西人行道通行绿灯于东西向主干道直行绿灯点亮3S后才允许点亮，然后接3S绿闪，其它时间为红灯。

3.急车强通控制方式

(1) 急车强通信号受急车强通开关控制。无急车时，按正常循环时序控制，有急车来时，将急车强通开关接通，不管原来信号状态如何，一律强制让急车来车方向的绿灯亮，直到急车通过为止，将急车强通开关断开，信号的状态立即转为急车放行方向的绿灯闪亮3次。随后按正常时序控制。

(2) 急车强通信号只能响应一路方向的来车，若两个方向先后来急车，则响应先来的一方，随后再响应另一方。

论文是要自己写的，抄袭别人不对的哦！

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