众文网1.谁那里有铁道工程的毕业论文急需（5000字）
铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗 摘要：阐述了铁道机车车辆轮轨摩擦磨损的现状；研究了内燃机车车轮、闸瓦和钢轨的消耗数量及相应的维修费用；指出了采用适当的新技术之后，在节能降耗方面会产生显著的经济效益。
关键词：车轮；轮缘；钢轨；摩擦磨损；铁道机车车辆；节能；降耗 众所周知，铁路运输是基于轮轨相互作用产生的黏着牵引力和黏着制动力以实现列车运行的，轮轨间因摩擦磨损在铁路运输中消耗的能量和能源很多，耗资也很大。随着铁路运输向高速、重载发展，因摩擦磨损所致的事故风险也在增加。
轮轨接触面形成的各种损伤，不但缩短了轮轨的使用寿命，在严重磨损后还会导致轮对和钢轨失效，危及行车安全。在这方面，即使在高速铁路成功应用的国家，也曾付出过惨重代价。
例如：1998年，由于轮轴的疲劳断裂而导致德国ICE高速列车脱轨，造成101人死亡，84人重伤，直接经济损失约2亿马克。与此同时，合理利用资源，实行节能降耗，是我国的一项基本战略决策。
为了节约能源，降低铁路运输成本和机车车辆的制造与修理费用，对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况，需引起高度的重视。应当采取相应的技术措施，努力将这种磨损造成的损失降低到最小程度，以达到降耗增效的目的。
1 铁路钢轨的磨耗据铁路工务部门统计，我国铁路有20%~30%的路段钢轨磨损率大于国外严重磨损率指标，有60%的曲线段钢轨因波磨造成严重损伤。摩擦磨损带来的损失很大。
1.1 钢轨损伤的形态铁路轮轨作用关系复杂，钢轨磨耗损伤的形态主要有钢轨的压溃、侧磨、波磨、剥离等，这些占钢轨总损伤量的80%以上。随着铁路机车车辆的重载与高速化，轮轨间的摩擦磨损也日趋严重，如钢轨的压溃与波磨迅速增长，且发生较为普遍（参见图1）。
1.2 钢轨的年消耗量据资料记载：“十五”期间，我国铁路钢轨用材每年基本维持在110万t左右，除新线建设之外，其中用于既有线路大修和维修消耗的钢材约为70~80万t/年。据铁道部安检司调查，2003年因钢轨损伤而更换所需的材料及人工费用约为50亿元。
其中，因钢轨压溃、侧磨、波磨等导致的损伤，占钢轨总损伤量的80%以上，即40亿元左右。2 机车车辆车轮的磨损车轮是铁路机车车辆的重要走行部件。
在列车运行中，车轮滚动会使车轮踏面和轮缘发生磨耗，而车轮在钢轨上滑动也会造成踏面损伤。2.1 车轮损伤的形态据失效分析统计，铁道机车车辆车轮损伤的主要类型有轮缘磨耗、轮辋疲劳裂纹、热损伤、车轮踏面剥离和崩裂等（参见表1和图2）。
因磨耗造成车 轮部件失效的主要原因是轮轨接触应力集中、制动热应力疲劳、累积塑性流动变形、夹杂物应力集中、内部缺陷应力集中等。 2.2 车轮的消耗目前，我国铁路机车、客车和货车约有500万个车轮在运营中。
这里所讲的车轮消耗，主要是指磨损后车轮的维修和更换以2006年为例，全路的机车、客车和货车就消耗新轮63·1万只，平均以0·5万元/只计算，所需费用约为31·55亿元。在为完成中国工程院下达的“摩擦磨损与工程应用咨询项目”时，笔者曾于2006年11月赴北京铁路局丰台机务段进行过“铁路机车车辆关键零部件摩擦磨损”的现场调研。
从丰台机务段调查了解到：以DF4型机车为例，由于车轮维修或全部更换，该段平均每台机车每年所需人工费和材料费分别为3·3万元和42·4万元，这尚不包括因修理或更换时机车的停运损失。有关该段DF4型机车的旋轮与换轮费用参见表2和表3；若按2005年全路机车保有量17 500台推算，仅机车车轮的维修费用就近5·8亿元。
2.3 制动闸瓦的消耗在机车车辆制动系统的摩擦制动中，主要有踏面闸瓦制动和盘形制动。我国目前除新造的提速客车和厂修改造的25型客车采用盘形制动外，其他的机车车辆都是采用踏面制动，这对车轮的磨耗是比较严重的。
铸铁闸瓦相比合成闸瓦，可以获得较高的黏着系数且摩擦系数稳定，但是磨耗快，成本较高。以丰台机务段DF4、DF4D型机车为例，在1个大修期内，每台DF4型机车需更换闸瓦8次，DF4D型机车需更换闸瓦10次。
因此，每台机车的换瓦费用分别为1·2万元和1·5万元。按该段现有DF4型机车35台和DF4D型机车23台计算，这些机车在1个大修期内换瓦的总费用为76·5万 3 降低轮轨磨耗的技术措施我国《铁路节能技术政策》第11·1条指出：“应注意抗磨减阻材料的推广使用。
在全世界生产的能量中，约有30%~40%的能量是消耗在与摩擦有关的场合；我国与摩擦有关的能源消耗约占1/3 ~1/2。任何减轻摩擦、降低磨损的措施，都会直接或间接地节约能源。”
针对目前机车车辆轮轨摩擦磨损严重、修理费用高的现象，如果进一步推广应用淬火钢轨、轨面打磨、磨耗型车轮、径向转向架和安装轮轨润滑装置等现有的成熟技术，不但可以明显改善轮轨摩擦磨损的现状，而且可以节约能源和原材料，大大降低消耗，取得显著的经济效益。3.1 采用淬火钢轨与维护钢轨波磨问题是轮轨相互作用过程中极其复杂的系统问题，根据不同的线路或区段，合理地选择钢轨，有助于预防钢轨的波磨。
例如：淬火钢轨就很少发生波磨，因为它有较高的强度和硬度。因此。
2.求与铁路施工相关的论文和翻译,翻译成中文3000字左右
浅议铁路施工企业铺架品牌战略的形成体系来源：中国论文下载中心 [ 07-03-01 10:23:00 ] 作者：李石泉 编辑：studa20【摘要】本文着重介绍了中铁一局集团新运工程公司如何创建“一局铺架”综合型品牌战略体系，以期达到抛砖引玉的效果。
中铁一局集团新运工程公司（企业改制前为铁道部第一工程局新线铁路运输处）是国内具有强大的铁路综合施工能力的大型企业，主要经营范围为：铁路综合工程施工、铁路铺轨架桥工程施工、城市轨道交通工程施工、铁路运输管理、机械设备的安装改造维修等。公司现有在册职工3200多人，其中各类专业技术管理人员997人，高中级技术人员293人。
拥有固定资产8.1亿元，各类施工机械设备420台套。经过55年的风风雨雨、几代新运人的共同努力，如今，新运人已在铁路铺轨架桥、城市轨道铺装、承包运输、综合工程四大施工板块中创造出自己的品牌，那就是“一局铺架”综合型品牌。
下面就“一局铺架”综合型品牌战略的形成体系作一浅谈。 一、“一局铺架”品牌的含义 （一）施工品牌的含义及作用 施工品牌是生产者、经营者为了标识其施工产品，以区别于竞争对手，便于业主认识而采用的显著的标记。
品牌可以是一个名称，一个术语，一种记号，一种象征或设计，也可以是上述若干因素的组合。换言之，施工品牌是用以辨别不同施工企业，不同施工产品的文字、图形或文字、图形的有机组合等。
现在铁路施工市场中，每一个施工企业的施工品牌已不再仅仅是一个标记了。费尔德维克关于品牌的解释是：品牌是由一种保证性徽章创造的无形资产。
费尔德维克是把品牌作为一组无形资产来考虑，是一种更完善更有力度的思维方式。而施工企业所拥有的施工品牌在国内施工领域中一直未形成一定的战略体系，也没有将其作为一项无形资产来管理。
企业品牌的作用表现在以下三个方面： 1.有利于企业参与市场竞争，对业主具有更强的吸引力，有利于提高市场占有率。2.有利于提高施工产品质量和施工企业形象。
品牌是施工产品质量内涵和市场价值的评估系数和识别徽记，是企业参与竞争的无形资本。企业为了在竞争中取胜，必然要精心维护品牌的商誉。
3.有利于保护业主的投资利益。 （二）“一局铺架”的综合型品牌战略含义 “一局铺架”综合型品牌是一局新运人在国内五十多年的铁路施工中逐渐形成的一种具有“做大、做强、做专、做精”的专业拓宽精神；一种具有技术领先、质量一流、科学管理、名牌领导的经营作风；一种为社会创造价值、为顾客塑造精品、为员工营造幸福、为企业铸造辉煌的企业宗旨；一种爱新运、开新路、创品牌、争第一的企业精神。
在目前国内的铁路施工领域中，“一局铺架”已形成了自有的综合型品牌战略体系。 二、形成过程与形成体系 （一）初期形成阶段：施工板块专一的铺架与临时运输管理相结合的品牌战略初期阶段（1951年—1985年）。
在这三十五年里，新运公司（原新运处）所处的施工市场是在社会主义计划经济时期，完成的铁路施工任务主要是国家下达的指令性计划，主要施工项目为铁路铺轨架桥及新线铁路临时管理运输，企业产值一直处于0.5亿元至1.5亿元之间。在这个阶段，新运人主要在宝鸡至成都铁路、阳平关至安康铁路、南同蒲铁路等路段施工，铺轨架桥机械化程度较低，劳动力占绝大部分。
公司的品牌战略只是处于萌芽状态，计划经济的束缚只能让施工单位处于被动局面。 （二）中期过渡阶段：以铺架与临管运输为主、兼之综合工程为辅的由计划向市场过渡阶段（1986年—1999年） 在这十多年的时间里，新运人的整体观念随着国家由计划经济转向市场经济而得到转变，在施工质量、内部管理、服务意识、市场竞争等方面都前进了一大步。
除铺架与临管运输外，还参与了既有线铁路改造、机械化养路等综合工程，企业产值由1.5亿元增至7亿元。在这个过渡阶段，新运人所参与施工的长大新线铁路有：宝鸡至中卫铁路、大同至秦皇岛铁路、兰州至新疆铁路复线工程、丰镇至准葛尔铁路、北京至九龙北段、北京至九龙南段、库尔勒至喀什（南疆铁路）等，由初期阶段的“北方游客”延伸到南方市场。
随着施工板块进一步扩张、市场有所拓宽，“一局铺架”的特色和内涵已初见雏形，施工品牌战略已在公司日常企业管理中逐渐纳入公司发展的整体战略体系。 （三）综合型完善阶段：四大施工板块形成与全面参与市场竞争阶段（2000年—至今） 在这个阶段，新运人以“做强优势板块、发展相关板块”为主导思想，脱离铁道部，进行了体制改革，全面接受市场经济的洗礼。
经过五六年的奋斗，新运公司已成为国内装备最先进、技术力量雄厚、管理机制科学、服务意识一流的多种专业化铁路施工企业。企业年产值由7亿元增至20多亿元，对外年揽活由几个亿增加到40多亿元，工程及运输项目达35个，分布在全国21个省、4个直辖市。
在此期间，我公司首先尝试了“秦沈客运专线一次铺设跨区间无缝线路施工”、“AMS60型焊轨机集装箱式移动装置的研制”等国内最先进的施工工艺和技术攻关，并取得了大量的科技成果。在秦沈客运专线建设期间，我公司创出了日焊接。
3.铁道工程专业的前景如何
铁道工程专业的前景：
铁道工程专业培养学生基本理论和较强的基本技能知识，以适应铁路与桥梁事业发展需要，并有社会责任感和良好职业道德、能从事铁路桥梁工程生产一线技术服务的能力和工程管理的能力、具有较高实践能力和创新能力、德智体美全面发展的高素质、高技能、创新型人才。为铁路行业或企业输送工作适应性较强的、能承担铁路、城市轨道交通、桥梁工程的勘测设计、铁路施工与管理、试验与检测、养护与维修等工作的复合性技能型人才。
铁路是传统的资金密集型、劳动密集型行业，是提供大量就业岗位的行业之一。根据统计中国铁路在运输能力上，到2020年，使铁路网规模有一个较大发展，路网结构更加合理，建成京沪高速铁路，主要繁忙干线实现客货分线，主要通道改变能力紧张的状况，形成覆盖全国的快速客运网络和大能力货运网络。再根据目前，铁路旧线改造，新线开拓，城市地铁轻轨飞速发展，致使中铁工程技术岗位增多，人才急缺，许多单位纷纷上门和铁路学校签订协议，实行定单委培，保证铁路专业人才的就业渠道通畅，强化了就业优势。铁路系统需要大批的技术人才。
培养目标：
依托铁路行业企业，以职业技能培养为主线，以提高学生综合素质为重点，以工学结合为途径，面向铁路施工及运营企业，培养拥护党的基本路线，具有良好职业道德、爱岗敬业，满足铁路工程的施工测量、试验、预算和铁路线路检测与维修等技术岗位要求的高技能应用性技术人才。
专业课程设置：
材料力学、结构力学、混凝土结构设计原理、土力学、水力学、工程地质、建筑材料、铁路选线设计、铁路轨道工程、铁路路基工程、桥梁工程、隧道工程、铁道工程测试、铁路工务工程等。
实习实训：
土力学实验、水力学实验、认识实习、工程地质实习、工程测量实习、计算机绘图技能训练、生产实习、课程设计、毕业实习、毕业设计等。
就业方向：
毕业生主要面向铁路工程、城市地面轨道工程、城市地下铁道工程施工及铁路运营单位的铁道工程部门，从事铁路轨道、桥隧及地下铁道设计、施工及设备维护工作。其业务范围主要是从事铁路轨道、桥隧及地下铁道施工工作。从事铁路工务设备的维护工作。从事小型工程项目的一般设计工作。根据工作需要和个人素质，还可从事工程组织、经营管理、生产管理、技术管理等工作。
4.铁路土木工程系的毕业设计（论文）
[土木工程论文]略论建设工程监理与国际接轨 关键词： 工程监理，监理规划，监理工作，国际接轨 国际上统称的建设监理是一个由多学科，多专业架构成的技术密集智能型组织，它在城市建设和工程建设实施建设监理制中起着举足轻重的作用。
这一行之有效的建设管理制度被世界上许多国家和地区，特别是发达国家推崇已有上百年的历史。 美国、英国、德国、日本以及港澳地区等，在建筑立法化、工作程序化、技术规范化、管理科学化和组织现代化等方面，为建设监理带来新的活力。
我国建设监理制始自1988年，理论与实践的发育发展较快，初步形成新的工程项目管理的格局框架，促进了工程建设项目管理体制改革和管理水准的提高，随之兴起的我国监理业在队伍建设、建章立制和业务实践等方面均创佳绩。实践证明，力推建设监理制，有利于工程质量、工期与成本控制；能实现建设速度与效益并举；有利于提高教量与质量的结合，是一条多快好省进行基本建设的途径。
积极探索建设监理与国际接轨，完善具有中国特色的建设监理制度，是当前重要课题。本文结合国内外工程承包的实践和所见所闻略论以下数点，供 更多 不知道适不适合你~~还有其他几篇，你看看，不行的话就算了。
5.桥梁工程论文3000字左右
桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。
古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡也必须使之平缓。
这时的桥梁材料仍以木、石为主，铸铁和锻铁很少使用。 从桥梁的原始雏形——堤梁（及在浅滩溪涧中筑起一个个石堤，堤间流水，人从石堤上跨越）、独木桥、浮桥（架设在船只上的桥）和石拱到现在超千米跨度的悬索桥，桥梁工程在几千年的时间里发展可谓翻天覆地。
然而桥梁工程能拥有这翻天覆地的发展取决于工程材料和工程技术迅猛发展的有力推动。在原始社会里，懵然无知的古人类还只是追求有一个起身的洞穴和能填饱肚子的食物，还不会想到桥。
然而随着社会的发展，人类文明的进步，交通的不断发展，人们开始创造了桥。然而那时工程材料的使用仅限于天然的木和石块，且工程技术非常落后，所以人们只能建造简单的桥——堤梁、独木桥和简单的石拱。
世界上现存最古老的石桥在希腊的伯罗奔尼撒半岛，是一座用石块干垒的单孔石拱桥，距今3500年左右建成。我国古代桥梁工程技术的发展在当时处于世界领先地位。
公元590——608年建造在河北省赵县（叫）河上留存至今的隋代敞肩式单孔圆弧弓形石拱桥，即赵州桥。该桥全长50.82m，桥面宽约10m，采用28条并列的石条砌成拱券形成。
拱券矢高7.23m。拱上设有4个小拱，既能减轻桥身自重，又便于排洪，且更显美观。
该桥无论在材料使用、结构受力、艺术造型和经济上都达到极高成就，是世界上最早的敞肩式拱桥，早于欧洲同类桥约1000年。近代土木工程的时间跨度为从17世纪中叶至20世纪中叶的300年间。
这个时期内土木工程的主要特征有：——有力学和结构理论作为指导；——砖、瓦、木、石等结构建筑材料得到日益广泛的使用；混凝土、钢材、钢筋混凝土及早期的预应力混凝土得到发展；——施工技术进步很大，建造规模日益扩大，建造速度大大加快。在这个时期内，以下几件大事对桥梁工程的影响巨大： （1）意大利学者伽利略在1638年出版的著作《关于两门新科学的谈话和数学证明》中论述了建筑材料的力学性质和梁的强度，首次用公式表达了梁的设计理论。
（2）英国科学家牛顿在1687年总结了力学三大定律它们是土木工程设计理论的基础。 （3）瑞士数学家欧拉1744年出版《曲线的变分法》建立了柱的压屈理论，得到计算柱的临界受压力的公式，为分析土木工程结构物的稳定问题奠定了基础。
（4）1824年英国人阿斯普.丁取得了波特兰水泥的专利权，1850年开始生产。这是形成混凝土的主要材料，使得混凝土在土木工程中得到广泛应用。
后来，在20世纪初，有人发表了水灰比等学说，才初步奠定了混凝土强度的理论基础。 （5）1859年发明了贝塞麦转炉炼钢法，似的钢材得以大量生产，并愈来愈多地应用于土木工程。
（6）1867年法国人莫尼埃用铁丝加固混凝土制成花盆，并把这种方法应用到工程中，建造了一座蓄水池，这是应用钢筋混凝土的开端。1875年他主持建造了第一座长16m的钢筋混凝土桥。
（8）1779年英国用铸铁建成跨度为30.5m的拱桥；1826年英国用锻铁建成跨度为177m的悬索桥；1883年美国建成世界上第一座大跨钢悬索桥——布鲁克林桥；1890年英国又建成两孔主跨达521m的悬臂式刚架桥，这样，现代桥梁3种基本形式（梁桥、拱桥、悬索桥）相继出现。 自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。
石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。 在技术方面，只是凭经验修桥，曾使19世纪80~90年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。
二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。
在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。
由于更多新技术新材料的出现，现代桥梁工程的发展尤其迅速，世界各国相继建造出超千米的桥梁。世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥，跨径达440m，采用了双面辐射形密索布置. 世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥，横跨日本内海，使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长3190M，中央跨度1990m于1998年竣工.它可以承受里氏8.5级地震.目前中国在建的一批公路桥梁，无论是桥梁的数量还是工程规模、技术难度、科技含量，都代表着当今世界的先进水平，创造了中国建桥史之最。
据悉，这些桥梁主要有：阳逻长江大桥，主跨1280米的悬索桥；南京长江三桥，主跨648米的斜拉桥；润扬长江公路大桥，跨江连岛的主跨1490米悬索桥和406米斜拉桥组合；深圳湾跨海大桥，主跨180米独塔单索面斜拉桥；苏通长江公。
6.计算机在铁道工程中的应用结业论文2000左右
（一）主题的写法[2]
毕业论文只能有一个主题（不能是几块工作拼凑在一起），这个主题要具体到问题的基层（即此问题基本再也无法向更低的层次细分为子问题），而不是问题所属的领域，更不是问题所在的学科，换言之，研究的主题切忌过大。因为涉及的问题范围太广，很难在一本硕士学位论文中完全研究透彻。通常，硕士学位论文应针对某学科领域中的一个具体问题展开深入的研究，并得出有价值的研究结论。
（二）题目的写法
毕业论文题目应简明扼要地反映论文工作的主要内容，切忌笼统。由于别人要通过你论文题目中的关键词来检索你的论文，所以用语精确是非常重要的。论文题目应该是对研究对象的精确具体的描述，这种描述一般要在一定程度上体现研究结论，因此，我们的论文题目不仅应告诉读者这本论文研究了什么问题，更要告诉读者这个研究得出的结论。
（三）摘要的写法
毕业论文的摘要，是对论文研究内容的高度概括，其他人会根据摘要检索一篇硕士学位论文，因此摘要应包括：对问题及研究目的的描述、对使用的方法和研究过程进行的简要介绍、对研究结论的简要概括等内容。摘要应具有独立性、自明性，应是一篇完整的论文。
（四）引言的写法
一篇毕业论文的引言，大致包含如下几个部分：1、问题的提出；2、选题背景及意义；3、文献综述；4、研究方法；5、论文结构安排。
问题的提出：讲清所研究的问题“是什么”.
选题背景及意义：讲清为什么选择这个题目来研究，即阐述该研究对学科发展的贡献、对国计民生的理论与现实意义等。
文献综述：对本研究主题范围内的文献进行详尽的综合述评，“述”的同时一定要有“评”，指出现有研究成果的不足，讲出自己的改进思路。
研究方法：讲清论文所使用的科学研究方法。
论文结构安排：介绍本论文的写作结构安排。
“第2章，第3章，……，结论前的一章”的写法是论文作者的研究内容，不能将他人研究成果不加区分地掺和进来。已经在引言的文献综述部分讲过的内容，这里不需要再重复。
（五）结论的写法
结论是对论文主要研究结果、论点的提炼与概括，应准确、简明，完整，有条理，使人看后就能全面了解论文的意义、目的和工作内容。主要阐述自己的创造性工作及所取得的研究成果在本学术领域中的地位、作用和意义。同时，要严格区分自己取得的成果与导师及他人的科研工作成果。
7.交通土建工程毕业设计
摘要：毕业设计是专业课教学的综合实践性教学环节，是对大学三年来所学内容的复习和巩固。
本次毕业设计主要包括建筑设计和结构设计，毕业设计说明针对设计过程的每一步都进行了详细的介绍。建筑设计说明介绍了平面选型的确定，平面组合的选择，材料的选择及主体结构每部分的具体作法；结构设计说明中介绍了结构的类型和布置方式，截面尺寸的初估，施工材料的选择和施工要求；结构计算书中，选取了柱网中的一榀框架进行了详细计算。
在竖向荷载作用的近似计算中，我采用弯矩二次分配法；水平荷载作用下的计算采用D值法。此外还包括有梁、柱、楼梯、基础及楼盖的截面配筋计算。
用PKPM软件进行电算，考虑了框架的整体空间作用，并将电算结果与手算结果进行了比较。 关键词：建筑设计，结构设计，结构内力计算，PKPM电算 目录 1 引 言 2 建筑设计说明 2.1 工程概况 2.2 工程设计依据 2.3 建筑设计的目的和要求 2.4 建筑剖面设计 2.5 建筑体型和立面的设计 2.6 构造设计 3 结构设计说明 3.1 结构体系的选择 3.2 构件初估 3.3 基本假定与计算简图 3.4 荷载计算 3.5 内力计算及组合 3.6 基础设计 3.7 施工材料 3.8 施工要求及其他设计说明 4 设计计算书 4.1 设计原始资料 4.2 结构布置及计算简图 4.3 荷载计算 4.4 荷载计算 4.5 分层法计算框架内力 4.6 内力组合 4.7 截面设计 结 论 致 谢 2 建筑设计说明 2.1 工程概况 要求设计建筑面积约4500㎡。
建筑设计要求建筑物造型美观、新颖，满足各项使用功能要求，功能组合合理；结构设计要求结构布置合理，构件设计经济合理。 2.2 工程设计依据 2.2.1 工程设计原始资料 （1）全年为西北风，夏季为东南风，基本风压w0=0.35KN/m2 (2)相对湿度：最热月平均78%。
(3)年降雨量1876mm，日最大降水强度361mm/日，暴雨降水强度3.31s/100m2，最大积雪深8.9cm。 (4)抗震设计烈度：6度，第一组。
（5）地质条件见下： +0.0-0.60回填土含腐值质： r=16KN/m3 R=80KN/m2 E=300N/mm2 -0.6--1.70粘性回填土： r=18KN/m3 R=130KN/m2 E=500N/mm2 -1.7--2.5残积亚粘土： r=20KN/m3 R=200KN/m2 E=500N/mm2 -2.5--4.0一般亚粘土： r=20KN/m3 R=230KN/m2 E=500N/mm2 -4.0m以下风化混合岩： R=300KN/m2 E=600-1000N/mm2 地下水位标高：-5m 2.2.2 规范 国家相关建筑设计规范标准，江西省地方标准。南昌市建设局规划局批准的设计方案。
2.3 建筑设计的目的和要求 通过毕业设计初步了解民用建筑设计原理，熟悉应用建筑规范和建筑标准图集。初步掌握建筑设计的基本方法和步骤，了解建筑各细部的构造做法。
本着“布局合理，功能齐全，技术先进，美观大方，经济合理”的原则设计一座实用，经济，坚固，美观的现代化教育建筑。 2.4 建筑剖面设计。
8.铁道工程技术专业具体学习的课程是什么
工程制图、测量等。
铁道工程技术专业隶属于教育部高职高专专业目录，培养掌握高速铁路线路工程专业技能，能从事高速线、桥隧工程的施工、维护保养工作的高级专门应用性人才。
毕业生就业面向铁路和高速铁路施工、监理、养护及运营管理部门，主要从事铁道、交通和土建领域从事施工、监理、质检、管理等工作。
1、铁道工程技术专业主要课程
工程制图、工程测量、铁路线路、铁路桥涵、铁路隧道、施工组织设计与预算、高速铁路、新型轨道结构、施工企业管理、工程测量实习、铁路桥涵和隧道现场实习、工程项目施工组织设计实习、毕业综合实训等。
2、铁道工程技术专业毕业后具备的能力
培养目标，培养能从事铁路线路勘测设计和施工组织的高级技术应用性专门人才。
培养技能，铁路工程项目施工组织能力。
3、铁道工程技术专业就业方向与就业前景
铁路线路、桥梁、隧道和高速铁路的勘测设计、工程项目的施工组织和技术引进、开发部门。
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