上海海事大学硕士毕业论文查重

上海海事大学硕士毕业论文(航海毕业论文)

1.航海毕业论文

中国知网ki.net你上去输入关键词“航海”，搜索一下就有了 1. 航海模拟器视景建模技术研究及应用关克平文献来自：上海海运学院 2002年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载自20世纪70年代前后开始起步并用于航海教育的计算机仿真教学培训设备——航海模拟器，无论在种类、功能及技术性能方面目前都处于一个崭新的阶段。

视景系统是航海模拟器的重要组成部分，影响着航海仿真系统的整体逼真度和船舶操纵的训练效果，逼真的视景环境可以使操船者具有身临其境。被引用次数： 3 文献引用-相似文献-同类文献 2. 我国航海教育质量标准体系研究李波文献来自：武汉理工大学 2004年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载就航海教育而言，一方面海运业可以说是最早、最具国际化的产业之一，并且随着近几年的高速发展，我国已经成为世界范围内的航运大国。

另一方面，作为高等教育重要组成部分而且具有传统特色的航海教育在我国有着悠久的发展史，而且。被引用次数： 1 文献引用-相似文献-同类文献 3. 数字航海通告的生成与发布研究王强文献来自：大连海事大学 2003年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载目录#Ⅰ 摘要#Ⅲ ABSTRACT#Ⅳ 引言#1 第1章@数字航海通告的概念和作用#2 1.1@电子海图显示与信息系统概述#2 1.2@电子海图改正#5 1 。

4@数字航海通告的作用#9 1.5@建立中国海区数字航海通告的必要性#9 第2章@数字航海通告的生成#11 2 。被引用次数： 1 文献引用-相似文献-同类文献 4. 船舶航海信息采集系统的设计与实现宿巧丽文献来自：上海海运学院 2003年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载本论文主要介绍船舶航海信息采集系统（Marine Information Gathering System简称MIGS）。

船舶航海信息对于航运管理起着重要的作用。通过对船上子系统航海信息数据的收集，卫星通信的传输，岸上子系统的接收、分析，实现了船公司对在航船舶动态的监控和航运的管理，并可向造。

被引用次数： 1 文献引用-相似文献-同类文献 5. 论归责原则与航海过失免责石圣科文献来自：上海海运学院 2001年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载利用航海的社会条件之今昔对比，论证取消航海过失免责的可能性；现代科学技术的发展，使船公司控制在航船舶成为可能，推翻了《哈特法》支持船东于船员的驾驶船舶、管理船舶的过失兔责的最大理由一船公。被引用次数： 1 文献引用-相似文献-同类文献 6. MFC框架下基于Vega的航海仿真系统视景驱动程序的开发杜健文献来自：大连海事大学 2005年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载分类号 U DC 密级单位代码10151 M「C框架下基于Vega的航海仿真系统视景驱动程序的开发（中文题名和副题名）杜健（研究生姓名）指导教师金一垂职称职称学位授予单位大连事大学申请学位级别研究方向。

被引用次数： 1 文献引用-相似文献-同类文献 7. 船舶耐波性评价及其在航海安全中的应用熊文海文献来自：武汉理工大学 2004年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载 3@船舶甲板上浪、螺旋桨飞车的计算#31 第4章@船舶耐波性评价及其在航海中的应用#33 4.1@船舶耐波性评价的现状#33 4.2@船舶耐波性综合安全评价方程的建立#35 4 。被引用次数： 1 文献引用-相似文献-同类文献 8. 航海气象信息数字化研究王昀文献来自：大连海事大学 2004年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载分类号 U DC 学校代码 10151 学位论文航海气象信息数字化研究 /（题目）王的（作者姓名）导师、职称东防教授工作单位大连海事大学申请学位级别硕士专业名称载运工具运用工程论文提交日期2004年2月论文答辩日期20 。

被引用次数： 0 文献引用-相似文献-同类文献 9. 航海英语缩略语的定量定性分析赵月文献来自：大连海事大学 2006年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载学位论文航海英语缩略语的定量定性分析（题目）赵月（作者姓名）指导教师谭万成教授申请学位级别文学硕士专业名称外国语言学及应用语言学学位授予单位大连海事大学。被引用次数： 0 文献引用-相似文献-同类文献 10. 航海英语中的模糊词张光波文献来自：大连海事大学 2001年硕士论文 CAJ下载在线阅读分章下载分页下载比较了航海英语库中的模糊词和其它语体中模糊词的分布特点。

同时对航海英语库中出现的模糊词，进行了研究。在模糊词的应用方面，得出以下结论：航海英语是介于新闻英语和科技英语及法律英语之间的一种语体。

关键词：。被引用次数： 0 文献引用-相似文献-同类文献。

2.航海类毕业论文

浅谈航海风险识别、评估和风险控制摘要：关键词：船舶海上事故频发，船员对海上风险认识不足，对本船和自身存在的风险无足够的防范和相应措施。

高级船员紧缺引发高级船员提升周期缩短。为了提高船舶的安全管理水平，降低船舶事故率，高级船员需要提高风险意识和积累航海经验，对船舶内外部所存在的风险有一概括性了解，尤其船员人为因素与事故关系。

人的行为矩阵有助于高级船员了解影响人的行为的因素，为船员创造良好工作环境，提高船员识别船舶安全风险管理的念识和水平，达到提高船舶安全、和谐的水平。风险.识别.评估.管理.安全，意识风险概念在航运业中有着悠久历史，在早期的航海贸易和保险业中出现时，风险被理解为客观的危险，体现为自然现象或者航海遇到触礁、风暴等事件。

而这个词的现代意思已经不是最初的“遇到危险”，而是“遇到破坏或损失的机会或危险”。经过发展风险这个概念与人类的决策和行动的后果紧密相连。

专家、学者对风险定义和理解等进行大量研究，统计学、精算学、保险学等学科把风险定义为一件事件造成破坏或伤害的可能性或概率。通用的公式是风险（R）二伤害的程度（H）x发生的可能性（P）。

社会学学者对风险进行归纳提出三种用法：（l）通常表示某种不好的事情可能发生也可能不发生、我们又不能确切预知的情况。（2）表示某种糟糕事情的可能性。

（3）这种用法是专业风险分析中通用的，指一种有害事情发生几率增长时产生的负面影响程度。又有学者认为风险定义包含三个因素：不利的结果、发生的可能性以及现实的状态。

风险有一个更直观、更生动的认识。归纳定义有助于我们对矛航海存在风险是社会共识，风险来自各方面，每年因海事、海难造成人员、环境和财产的重大损失后果相当严重。

根据ISF人力资源报告，全世界面临高级船员紧缺导致高级船员提升周期与以往相比周期缩短，引发高级船员航海经验缺乏对航海存在的风险认识不足，对发生意外事故没有足够的心理戒备，突出反映在对可能发生意外事故的人和事上没有进行有效风险评估和管理，以至没有制订有效的管理手段。从大量事故原因分析来看，相当事故与船员经验不足有关。

为防止事故发生，对高级船员进行风险意识、风险识别和控制等培训非常必要。高级船员需掌握风险识别和风险控制的方法，可达到降低海上风险之目的。

风险识别、评估船舶在从事货物运输过程中需航行在世界各地，面临各种各样复杂的外部因素。船舶内部同样存在各种各样的复杂因素。

各种内外因素是动态的随着时间、地点等发生变化，船长和船员不能有效掌控内外因素可能对船舶和船员安全造成的威胁，船舶和船员将处在事故高发的风险中，为防止海上事故发生，船长和船员应对每航次内外因素进行有效评估从而达到有效管理。主要评估内容：1.1对存在危险的外部环境因素进行识别、评估和控制1.1.1所经海区的通航分道船长应严格按避碰规则采用通航分道制区域和进出通航分道有关规定制订航行计划书。

尤其是大型船舶、吃水受限船舶和操纵能力受限制船舶不应采用沿岸通航带，避免复杂航区，减低会船机率提高航行安全度。1.1.2所经海区的狭水道船长应认真对待所经海区的每一个狭水道，阅读有关航路指南等航海书籍，了解该区的航路和航法，了解是否强制引航、水文情况、定位条件、可用航道宽度等。

根据本船自身条件结合航区特点制订最佳各狭水道进出时间，船长应组织驾驶、轮机召开航前准备会议，使各部门了解完整的航行计划，各部门按责准备，按要求采取安全措施。坚决避免盲目和无准备进入狭水道，一旦发生突发情况使船舶处于被动境地以至于酿成事故。

1.1.3船舶通航密集区船舶通航密集区因航区复杂、船舶密集、沿岸小船或渔船时有不遵守避碰规则等现象是船舶发生碰撞事故的高发区。船长应正确评估本船操纵性能、装载情况、通过时间、船员航海经验等。

在有多项航路选择视船舶和船员应谨慎采用船舶通航密集区航路，条件许可应绕开通航密集区。如必须进入应做好各项准备。

1.1.4气象与船舶状况高科技在航海和航海气象上不断应用，提高了气象预报的精度，使我们比以往得到更多的气象资讯。但高科技并没有能改变自然规律，气象状况对航海影响巨大，航海存在靠天吃饭的事实。

灾害性气象造成重大海难时有发生，必须高度警惕。气象是随季节变化而变化，船长在制订航行计划书时应综合考虑本船船龄、船体强度、抗风能力、货物装载情况、船舶稳性、航海设备、船员经验等因素。

目前东西向跨洋航行一般申请气象导航，但切记气导提供的是推荐航线。船长在综合上述因素后应考虑是否采纳，如不采纳可以向气导公司要求重新推荐符合本船当时实际状况的气导航线。

在航运实务中船长不要迫于租方或其他压力，根据我国海商法第三十五条之规定“船长负责船舶的管理和驾驶。船长在其职权范围内发布的命令，船员、旅客和其他在船人员都必须执行。

船长应当采取必要的措施，保护船舶和在船人员、文件、邮件、货物以及其他财产”。法律明确规定船长负责船舶驾驶在涉及船舶安全驾驶等与租方存在争议中应明。

3.上海海事大学的科研实力怎么样

上海海事大学，原上海海运学院，刚刚升格为大学不久，二流本科，研究生就不用说了！

我一个同学在那里，听说不怎么样！全国排名几百名！

有些专业还可以，比如海商法、国际航运管理、物流管理、交通运输管理等等。

目前国内的海事类大学并不多，所以如果你要读些海运有关的专业可以考虑过去，如果是你说的那些什么通信啊、控制啊的建议你不要过去。

这个学校确实如你所说，除了海运有关的专业以外，其他专业都是摆设，硕士居然只用读两年，第一年上上课混混过去了，第二年写写毕业论文糊弄一下就毕业了！什么都学不到，根本找不到工作！没有真才实学，上海那么多好学校，就业可想而知~~~

像你说的那些专业专业国内很多学校都开了，建议你选个这方面比较强的去读。

找个专业好点的学校读才能学到东西！

抱歉楼上的兄弟！我没有诋毁海大的意思

海大的本科确实有些专业是一流的，毕竟专业性很强，就业时很吃香

但是至于研究生，向楼主说的这些专业真的没有必要去读，海大是一个专业性很强的大学，搂着说的那些专业跟航海没有什么联系，导师不行，又没有项目做，教学的质量可想而知！读上两年，真是学不到东西。

我一个同学在那里读本科，听说，他们那里的研究生根本没事做，天天在实验室配本科生聊天、打牌、玩游戏

虚度光阴。。。。。

上海海事大学硕士毕业论文

上海海事大学毕业论文查重率(论文查重率多少合格呢)

1.论文查重率多少合格呢

1、查重率≤30%者：

查重检测通过，学生可以参加系统一组织的毕业论文答辩，是否需要进行修改等具体情况由指导教师分析判断。

2、30%查重检测未通过，由指导教师根据检测结果指导学生进行论文修改，修改时间至少1 周，修改后的毕业论文查重率低至30%以下者，视为通过检测，参加答辩或者二次答辩；仍未通过者，则取消该生毕业论文（设计）答辩资格。

3、查重率≥50%者：

查重检测未通过，由系组织同行专家进行再次认定。若认定该论文有较严重抄袭行为的，则取消该生毕业论文（设计）答辩资格。

4、查重率可参评院级优秀毕业论文（设计）。

具体参考院系评定标准。（学术堂提供更多论文知识）

2.毕业论文查重重复率不能超过多少

我们常说的毕业季就是每年的6月份，这时就会有一大批的本科毕业生即将步入社会。但是如果学生要想顺利拿到毕业证书，那么就必须要先完成写作毕业论文，高校也会通过对学生所提交的毕业论文进行论文查重，以此来检验毕业生是否具有步入社会的基本能力，学生只有通过了学校的论文查重检测，参加完论文答辩，通过答辩委员会的审核才能顺利毕业。那么本科生撰写的毕业论文重复率在多少以内才算合格呢？下面小编就为同学们解答一下。

目前全国高校非常的多，除了985、211高校，还有普通本科、专科等高校，所以对于本科毕业论文、专科毕业设计的论文查重合格率也就没有一个准确的要求来概括，不同的高校对于本科、专科论文的查重率的要求标准是不同的，就一般情况而言，大多数的高校对于本科论文查重率要求是在30%以内，如果论文查重率超过了30%，就会被系统认为不合格，只能重新进行修改，如果多次返修依然不合格，那就不能参加论文答辩的，甚至可能会推迟毕业的时间。如果查重率在30%以内可以申请论文答辩，如果查重率在15%内可以申请学校的优秀论文评选，对日后步入社会也有很大帮助。

毕业论文的查重率关系到我们是否能够顺利毕业，所以我们一定要认真对待，在准备写论文时，就要准备好参考资料，认真的撰写论文。如果学校允许提前检测，那么写完论文之后，一定要去与学校查重系统一致的检测系统进行检测，重复率过高就根据查重报告去将降低论文的重复率，这样才会加大我们通过学校查重的可能。

值得注意的是，我们进行论文查重时，一定要选择正规、准确的查重网站。因为同学们都是根据检测报告进行修改的，一旦检测报告有误，那么势必就会浪费我们宝贵的修改时间，可能还会将论文越改越乱，导致重复率升高。