电力机车检修毕业论文

关于设备检修的毕业论文(机电维护与维修毕业论文写什么好)

1.机电维护与维修毕业论文写什么好

机电维护与维修参考下别人的题目，开始也不会，还好看到莫‘文网，专业的没话说

基于PID控制技术的H.V.D.调速系统特性分析及其试验研究

隔爆兼本安四象限变频提升机电控系统设计与研究

机电式自动开伞器控制系统研究

基于嵌入式技术的某自动装填系统诊断仪的研究

废旧机床再制造综合测试与评价技术研究及应用

基于键合图的复杂机电系统模块化自动建模及仿真研究

外商直接投资对我国贸易结构优化的影响分析

场发射电子注入式有机电致发光器件研究

多场耦合系统设计技术与应用研究

高剂量近距离遥控放射治疗机的研制与开发

机电液集成数字液压缸的设计

MEMS器件系统级仿真技术研究

基于虚拟现实的机电设备仿真控制及设计自动化系统开发

火箭炮机电检测方法研究

基于现场总线的纸机电气传动控制系统的设计

基于ZigBee和USB的机电设备智能点检管理系统的设计与开发

有机电致发光显示器驱动电路研究

机电产品协同开发过程中的产品数据管理

基于迭代法的电力系统机电暂态仿真

面向机电类职业教育在线测试系统的设计与实现

校直机电液伺服系统CMAC与PID并行控制的

高速公路隧道群营运安全管理技术

基于柔性交流输电技术抑制次同步谐振

直流电机计算机控制综合平台驱动模块及控制软件设计

动载体上机电系统拖动控制及信息交换技术

电流变传动系统动力学模型与控制方法

基于嵌入式Linux平台的绣花机电控系统软件的设计

2.关于电气设备故障诊断与排除的论文

电气设备常见故障分析技巧与排除方法 〔摘要〕提高电气设备的维护管理水平，保证电气设备经常处于良好技术状态，是电气管理人员的基本职责。

设备正常状态的管理是较容易进行的，可是非正常状态的管理，也就是故障状态的管理就比较复杂。电气设备的故障是多种多样的，电器维护及管理人员只有在了解设备运行原理的基础上，经过长期实际工作的锻炼，才能达到较熟练的程度，以迅速地判断故障和排除故障。

〔关键词〕电气设备；维护；常见故障诊断1 电气设备维护的一般方法维护方法与电气设备的种类、技术要求、工作条件与实用工具等密切相关。根据各种维护方法的共同点，归纳起来，最简单、最常用的有6种，即看、听、闻、摸、测、做。

看：①、观察电气设备组成部分的外形变态。如，熔断器是否烧断、紧固件是否松动、绝缘器是否碳化发黑。

②、观察监测仪表所指示的数值或指示装置所呈现的状态。听：倾听电气设备运行时声音的变化来判断工况。

如，异步电动机单项启动不了，同时发出“嗡嗡”声；电动机轴承损坏时，发出“沙沙”声，等等。闻：嗅闻电气设备运行时散发出来的气味。

如电气设备因短路、过载等故障导致温升超限时，可出现刺鼻的焦糊味。摸：通过触摸电气设备外壳温度来粗略判断低级绝缘设备或一般设备的运行工况是否正常。

测：通过常用测量仪器测试电气设备的各种运行参数和绝缘电阻值。做：根据电气设备维护保养周期的要求进行经常性的清洁保养和检查、维护。

2 三相异步电动机常见故障分析三相异步电动机是煤矿企业应用最广、使用最多的大功率电器设备，科学合理地对其进行维护和管理，使之经常性地处于正常可用的技术状态，有着至关重要的意义。而要及时发现故障、解决故障的前提，则是对故障根源的深入了解。

作为事例，对三相异步电动机常见故障根源作一简单的分析。2.1三相异步电动机单项运行电气拖动系统中常用2个热继电器作过载保护与单项保护，以防止异步电动机单项运行。

由于热继电器不能准确整定动作值，所以常常发生三相异步电动机单相及运行的故障，使电动机过热或烧坏。这种故障产生的原因可从电动机故障和主电路不正常两方面分析。

电动机电枢绕组发生一相断路、引出线断裂或接线螺钉松动时，都会引起异步电动机单线运行或V形三相运行。从主电路来看，若熔断器烧断时电源缺少一项或主接触器触头接触不良，都将使电动机接通单相电源。

运转着的三相异步电动机有一相断电时，并不停车。由于一般来说，三相异步电动机单相运行时只能承担额定负载的（60~70）%，所以若热继电器失灵或整定不准，电动机将在单相过载运行，时间稍长将使电动机发热严重。

单相运行故障表现为定子三相电流严重不平衡，运行声音异常，电动机显得没有“力气”；电动机停车后再接通电源时，不能启动并发出嗡嗡声。在维护保养时，应认真检查和调整热继电器的调定值，使其在单相运行时起到过载保护的作用；在巡视时应监视电动机的温升和运转的声音是否正常，以便及时发现单相运行故障；经常检查启动柜中主电路接触器的触头，当电器动作时，三相触头应能可靠接触。

可用万用表检查单相运行故障。2.2定子绕组短路异步电动机定子绕组短路有相间短路和匝间短路两种。

2.2.1定子绕组相间短路正常的三相异步电动机任意两相问的绝缘电阻应不低于0.5MΩ。当相问绝缘电阻为零或接近零时，则表明相间绝缘损坏，发生了相间短路故障。

三相异步电动机发生相间短路的原因有： ①电动机绕组严重过热、尤其在井下环境（运行时发热、停车时吸潮）严重受潮时，由于定子绕组相间绝缘薄弱而产生电击穿；②双层绕组的电动机，其一些槽中的上、下层边分属于两相绕组，可能会因层间绝缘薄弱而产生电击穿；③相间短路故障表现为电动机运行声音不正常、定子电流不平衡、保护电器动作或熔断器烧断，甚至绕组烧坏。2.2.2定子绕组匝间短路三相异步电动机定子绕组匝间短路，是指在某相绕组的线圈中线匝之间发生的短路。

这种短路是由于线圈中导线表皮绝缘损坏，使相邻的导体互相接触而造成的。匝间短路在刚开始时，可能只有两根导线因交叠处绝缘磨坏而接触。

由于短路线匝内产生环流，使线圈迅速发热，进一步损坏邻近导线的绝缘，使短路的匝数不断增多、故障扩大。短路匝数足够多时，会使熔断器烧断，甚至绕组烧焦冒烟。

当三相绕组有一相发生匝间短路时，相当于该相绕组匝数减少，定子三相电流就不平衡。不平衡的三相电流使电动机振动，同时发出不正常的声音。

电动机平均转矩显著下降，拖动负载时就显得无力。产生匝间短路的原因有：①在解体保养电动机时，由于操作不当，碰伤绕组端部绝缘，使导线互相接触；②电动机长时间超负荷运行，电动机过热而使线圈局部较为薄弱的绝缘损坏导致匝间短路；③定子下线时，个别导线在槽内交叠，长期运行后，由于电磁力的作用，会使交叉处的绝缘损坏而发展成匝间短路。

用外观检查或短路侦察器可确定短路点。2.2.3定子绕组接地故障定子绕组导体与铁心之间绝缘电阻为零或接近于零时，即认为电动机发生了定子绕组接地故障。

3.求一篇有关于机械维修与管理的毕业论文

关于工程机械管理维护的几点思考 毕业论文 - 内容摘要：笔者从四方面对影响当前工程机械管理维护的主要因素进行了深刻分析，并针对如何做好工程机械管理维护工作，提出了有效的解决方案。

关 键 词：工程机械；管理；维护 前言 随着工程施工机械化程度的不断提高，工程机械成为施工企业的重要生产力。各种工程机械的广泛应用，不仅加快了工程施工进度，而且提高了施工质量。

然而，工程机械在使用过程中，受到各种因素的影响，制约着工程机械使用性能的发挥。当前所面临的主要问题之一是如何做好工程机械的管理维护、故障的预防、机械设备完好状态的保持以及设备功效的充分发挥。

因此，搞好施工企业机械设备维护管理工作，正确分析与解决管理过程中的各种矛盾关系，对提高企业设备管理维护水平，提高工作效率，增强企业的市场竞争力都有着十分重要的现实意义。为此，笔者根据工作实践，就工程机械的管理维护工作，提出了自己的见解。

1、影响工程机械管理维护工作的主要因素目前，施工中工程机械的管理维护工作，严重制约着施工企业工程效益的提高，这主要表现在以下几个方面：1.1机械设备管理力量薄弱，影响正常施工秩序。在施工过程中，工程项目往往点多面广，机械设备、人员调动频繁。

管理部门盲目地精简机械设备管理机构与管理人员，或将其职能并入其他部门兼管，导致管理层与操作层之间脱节，致使施工企业机械设备管理力量薄弱。还有相当一部分施工企业没有形成完整、严格的机械设备管理制度，对机械设备台账、技术资料档案的管理制度不健全，造成机械设备管理工作混乱，严重影响了工程的正常施工。

1.2机械设备保养制度落实不到位，致使机械设备完好率降低。施工企业在设备管理使用上常常是重使用轻保养，虽然实行定人定机制度，却忽视了机械设备保养制度对人的活动的制约性，没有能明确落实到人。

操作人员只是注重使用，对出现的问题不能及时处理；另外，在机械设备出现故障需要维修时，许多维修人员责任心不强，应付差事，不从根本上解决故障问题，“头疼医头，脚疼医脚”，从而造成设备故障的不断扩大和发展。当出现问题时，操作与维修人员往往互相推卸责任，不能意识到问题的重要性。

这不仅影响施工的质量和进度，也增加了修费用、运转费用，致使机械设备的使用寿命和安全性降低。1.3机械设备使用不规范，加速机械设备磨损老化。

由于部分操作人员对施工技术、设备使用知识所知甚少，尤其是短期聘用人员的技术素质低，不注重具体的施工条件和作业方法，一味的赶工期、抢进度，使机械设备一直处于超负荷，或带“病”作业状态，甚至违章操作等状况，从而加速了机械设备的磨损老化。此外，在工程项目结束后，设备不能按规定进行认真的保养、维护和大修，被调配到新的工程项目后，机械设备常常出现故障。

既花费了较大精力与高额费用进行整修，又严重贻误了正常施工工期。1.4忽视机械设备的更新换代，造成施工效率低下，竞争力下降。

目前部分施工企业对机械设备的故障及老化现象重视程度不够，机械设备的更新换代较慢。部分管理人员只注重短期经济效益，贪图方便，不考虑机械设备的整体性能，采取 “拆东墙补西墙”的做法，甚至违反国家有关规定继续使用破旧机械和报废机械，致使机械的故障率大大增加。

不仅给施工人员带来安全威胁，而且造成整体的施工效率低下，整体施工成本增加，结果是工程收益降低，企业竞争力下降，最终影响整个企业的发展。2、做好工程机械管理维护的有效途径在市场经济规律下，企业之间竞争加剧，施工企业注重经营效益，迫切要求降低设备管理成本，提高经济效益。

古语云：“工欲善其事，必先利其器”，只有搞好机械设备的管理维护工作，才能进一步提高企业效益。2.1完善机械设备管理体制，规范机械设备管理工作。

施工企业要搞好机械设备管理工作，首先需要建立健全相应的管理机构，这是机械设备管理工作顺利进行的组织保证，定岗到人，进行全面的综合管理；其次，建立健全机械设备统计制度，加强机械设备的统一管理，建立详细的设备技术档案，并定期组织检查，技术档案要有专人负责保管；另外，实行绩效制度，充分发挥工程机械管理、操作、维修人员的工作积极性；再者，在实际工作中，实行 “三定一包”制度，即定机、定人、定岗位、包维护。 “三定一包”制度的执行情况将直接影响到施工企业的工作效率、施工安全和工程机械的完好程度。

2.2严格落实机械设备保养制度，保证机械设备的正常运转。保养好坏是影响到设备是否出现故障的要原因，因此必须严格执行机械设备的日常保养和定期保养制度。

机械设备管理人员要按照机械保养使用说明书制定切实有效的保养计划，并与操作人员进行技术交底，随时抽查督导保养的落实情况。同时建立奖惩机制，把机械设备的技术状况、维修保养、安全运行、消耗费用等列入奖惩内容，以加强广大操作人员的责任心、调动他们的工作热情和积极性，保证机械设备的正常运行，延长机械设备使用寿命，降低维修成本。

2.3加大机械设备技术培训力度，强化专业队伍技。

4.求一篇毕业论文,本人专业：机电设备维修与管理

论文写作，先不说内容，首先格式要正确，=========现在的论文，只要是原创都要收费，

一篇完整的论文，题目，摘要（中英文），=========商业社会也没办法谁愿意免费给你写论文

目录，正文（引言，正文，结语），致谢，=========你在这问也没用，我去年的论文找

参考文献。规定的格式，字体，段落，页眉=========【诸葛

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献，从里面获得思路，确定一个模板性质的

东西，照着来，写出自己的东西。如果时间

紧急，那就随便找一个参考文献，然后用和

这个参考文献相关的文献，拼出一篇，再改

改。正文，语言必须是学术的语言。一定先

列好提纲，这就是框定每一部分些什么，保

证内容不乱

概述我国配电网自动化的发展是电力市场和经济建设的必然结果，长期以来配电网的建设未得到应有的重视，建设资金短缺，设备技术性能落后，事故频繁发生，严重影响了人民生活和经济建设的发展，随着电力的发展和电力市场的建立，配电网的薄弱环节显得越来越突出，形成了与电

5.求一篇计算机硬件设备常见故障原理及维修的论文

电脑出现故障，往往是多方面的原因导致。

不一定是硬件的问题，甚至不一定是电脑本身的问题。外界环境、软件异常、配件间的冲突等多方面的原因也会导致电脑故障。

处理电脑故障往往要从很多方面加以综合考虑。 一、软件原因导致的“软故障” 电脑是一个需要软硬件结合才能正常使用的特殊产品，不安装软件的电脑只是“裸机”，几乎是没有任何用途的。

软件对电脑正常使用的影响非常大，据不完全统计，对大多数用户来说，电脑日常使用中80%以上的故障为软件原因导致的“软故障”。 其中“软故障”的祸首又当属计算机病毒。

计算机诞生以后不久，计算机病毒就“应运而生”了；而网络日益普及后，病毒传播更加迅猛，时常干扰和破坏电脑的正常工作。比较典型的例子就是前一段时间对全球计算机造成严重破坏的“冲击波”病毒，发作时会让系统频繁启动，而导致电脑无法正常工作。

对于病毒导致的故障，我们可以使用新版杀毒软件进行查杀。 重要的系统文件损坏也会导致系统无法正常运行，如KERNEL32.DLL、字体文件等系统运行必需的基本文件被破坏，系统就无法正常工作。

对于这类故障，如果无法进入正常桌面的话，就只能通过覆盖安装或重新安装操作系统加以解决。 应用软件有质量问题或者与操作系统不兼容，也会导致系统出现故障。

比如有些程序运行后可能导致系统无法正常关机。对于这种情况，我们可以运行“Msconfig”，检查启动项中是否有自己不熟悉的程序，并将其屏蔽。

二、外界环境影响导致的故障 电脑正常使用是需要一定外界环境条件保证的，外界环境异常也会导致电脑出现无法正常使用的故障。首先是用电环境，电脑作为精密电子设备对供电质量相当敏感，如市电电压不稳、经常停电等不仅会令电脑无法正常使用，甚至会损坏硬盘等配件。

一般家用计算机正常工作的电压范围为170V-240V，当市电电压超过此范围时，计算机就会自动重启或关机。对于经常性供电不稳的地区，我们可以购置在线式UPS、参数稳压器或宽幅开关电源来保证足够良好的供电环境，让计算机稳定工作。

在用电环境中还有一个不可忽视的因素就是插排或电源插座的质量差，很多电源插排质量不好，内部接点采用手工焊接，并且常用酸性助焊剂，这样容易导致在使用中焊点氧化引起断路、漏电等问题。电脑电源插头接触不良会产生较大的接触电阻，长时间工作时就会大量发热而导致虚接，同样会导致主机出现频繁重启等故障。

电磁干扰也是导致计算机出现故障的一个重要原因，许多时候电脑死机、重启就是因为电磁干扰造成的，象高压线、变压器、变频空调、电弧焊等设备都存在较大的电磁干扰。如果主机抗干扰能力差，就会出现意外重启或频繁死机等现象。

同时强磁场干扰还会导致CRT显示器出现磁化而导致偏色故障。 外界温度湿度环境也很重要，过高过低都会导致电脑出现问题。

甚至环境灰尘太大也容易导致计算机出现故障。 三、因设备间冲突导致的故障 玩电脑的朋友很多都有过这样的经历：当你在电脑加上某个新的板卡后，常会导致整个电脑使用不正常，于是往往抱怨所买板卡的质量不好。

其实此类问题也许并非新卡质量不行，而是因为它和电脑上其它设备之间产生了冲突。 一个计算机设备要能正常工作，必须要通过一定的系统资源与主机进行通信。

当新的板卡装入计算机后，往往会与已有的计算机设备发生资源冲突，而不能正常工作。最常见的也是最容易出现的资源冲突就是IRQ、DMA和I/O冲突。

从Win95开始计算机的所有IRQ号、DMA通道和I/O端口等系统资源均被操作系统接管，并由其根据情况进行智能的分配，这就是我们常说的即插即用。然而这种即插即用是有条件的：要求有即插即用的BIOS、即插即用的设备和即插即用的操作系统，三者缺一不可，否则可能会引发设备冲突。

在实际安装时，由于存在非即插即用设备和即插即用设备混合安装等情况，而且即插即用设备品种规格越来越多，新设备层出不穷，而Windows并不完善，常常不能正确检测和处理有关设备的资源情况，特别是在安装设备较多的情况下。由于各种板卡的中断、DMA通道、I/O地址大部分都有自己的缺省值，如果碰巧两个板卡使用了同样的资源，操作系统又无法正常处理，就会引起冲突。

这就是设备发生冲突的重要原因之一。此外有些板卡由于设计上有特殊之处（比如耗电过大），或者选料不严、制作工艺不精甚至固件代码编写不完善等问题，也可能与另外的板卡难以“和平共处”。

四、硬件冲突的一般解决方法 随着计算机软硬件系统的日益复杂化，硬件冲突难以避免。遇到这类问题应细心检查、仔细分析，关键是平时注意积累经验，此类问题是完全可能得到妥善处理的。

计算机的灵魂是软件系统，硬件最终都在软件的控制下发挥作用。所以预防和解决这类问题，首先应该从软件方面入手。

比如改变一下操作系统的版本、安装最新的操作系统补丁程序等。升级相关配件的BIOS及驱动程序版本也对解决硬件冲突有效，比如升级最新的主板BIOS、显卡BIOS，以及最新的硬件驱动程序和最新版的Direct X等。

此外最好还装上主板芯片组的最新补丁程序。 。

6.谁能给我提供两篇关于"设备诊断的论文”

机械设备故障诊断技术概述张斌！，张薇薇"（！#解放军理工大学工程兵工程学院，江苏南京"！$$$%；"#南京地铁运营分公司，江苏南京"！$$$$）[摘要]机械设备故障诊断技术在现代工业中发挥着十分重要的作用。

本文从故障诊断的发展历史入手，介绍了故障诊断的&种方法及其优缺点以及目前该方法的研究重点，最后从信号处理技术和故障诊断技术远程化、网络化两个方面重点介绍了故障诊断技术的发展趋势。[关键词]工程机械；故障诊断；专家系统；模糊诊断；神经网络[中图分类号]'（"%%[文献标识码]）[文章编号]！$$！*！+&（&"$$，）$%*$$！-*$"！"##$%&'&（）*+，+-./#+（0.1 1$"-0*&$）(.2&2 0+34(&5"+1.%3.(20%"30&.(+5"&/#+(0！"#$%&'（，！"#$%)*'+，*'现代化生产中机械设备的故障诊断技术越来越受到重视，如果设备的某一零部件出现故障而又未能及时发现和排除，不仅可能导致设备自身的损坏，更严重的将会造成机毁人亡的重大事故。

故障诊断与状态监测的目的就是及时发现故障并进行有效的处理，防止故障的扩散与恶化。6设备故障诊断技术的发展故障诊断（./）始于机械设备故障诊断，其全名是状态监测与故障诊断（）0./）。

它包含两方面内容：！对设备运行状态进行监测；"发现异常情况后对设备的故障进行分析、诊断。故障诊断技术是现代化生产发展的产物，是随设备管理和设备维修发展起来的。

故障诊断技术经过+$多年的研究与发展，已应用于飞机自动驾驶、人造卫星、航天飞机、核反应堆、汽轮发电机组、大型电网系统、石油化工过程和设备、飞机和船舶发动机、汽车、冶金设备、矿山设备和机床等领域。7故障诊断的主要方法由于目前人们对故障诊断的理解不同，各工程领域都有各自的方法。

根据系统采用的特征描述和决策方法的差异，我们将故障诊断的方法概括起来分为：基于系统数学模型的故障诊断方法和基于非模型的故障诊断方法两大类。78 6基于系统数学模型的故障诊断方法基于模型的故障诊断技术的核心思想是用解析冗余取代硬件冗余（物理冗余）。

解析冗余主要是通过构造观测器估计出系统输出，然后将它与输出的测量值比较从中取得故障信息。基于模型的故障诊断方法能与控制系统紧密结合，是监控、容错控制、系统修复和重构的前提。

该方法是以现代控制理论和现代优化方法为指导，以系统的数学模型为基础，利用观测器（组）、等价空间方程、123425滤波器、参数模型估计和辨识等方法产生残差，然后基于某种准则或阈值对该残差进行评价和决策。目前该领域研究的重点是（线性和非线性）系统的故障诊断的鲁棒性、故障可检测性和可分离性、利用非线性理论（突变、分叉、混沌分析方法）进行非线性系统的故障诊断。

78 7基于非模型的故障诊断方法！）基于可测信号处理的故障诊断方法系统的输出在幅值、相位、频率及相关性上与故障源存在着某种关系，如旋转机械中的滚动轴承在出现疲劳脱落、压痕或局部腐蚀等故障时，其振动信号的功率谱就会出现相应的反应，利用这种.-系统的故障。常用的方法有谱分析、相关分析、功率谱分析和概率密度法。

！）基于故障诊断专家系统的诊断方法在系统运行过程中，若某一时刻系统发生故障，领域专家可以凭借视觉、听觉、嗅觉、触觉或测量设备得到一些客观数据，并根据对系统结构和系统故障历史的深刻了解很快就作出判断，确定故障的原因和部位。对于系统较为复杂的故障诊断，这种基于专家系统的故障诊断方法尤其有效。

该专家系统是近年来故障诊断领域最显著的成就之一，内容包括诊断知识的表达、诊断推理方法、不确定性推理以及诊断知识的获取等。随着计算机科学和人工智能的发展，基于专家系统的故障诊断方法克服了基于模型的故障诊断方法对模型的过分依赖性，成为故障检测的有效方法，并在许多领域得到了应用。

如"#$%&'（）研制的用于发电机和气轮机故障诊断的专家系统以及吕勇哉开发的用于化工过程的故障诊断知识系统等。目前存在的主要问题是缺乏有效的诊断知识表达方式、不确定性推理方法、知识获取和在线故障诊断困难等。

在今后研究中，更应注重与模糊逻辑、多值逻辑、故障树、机器学习和人工神经网络等理论和方法的结合、集成。*）故障模式识别的故障诊断方法这种故障诊断方法是一种十分有用的静态故障诊断方法，它是以已有*+年发展历史的模式识别技术为基础的，其关键因素是故障模式特征量的选取和提取。

该方法的实现分为离线分析和在线分析两个阶段。通过离线分析来确定表达系统故障状态的特征向量集和以该特征向量集所描述的故障模式向量，由此形成故障的基准模式集，并确定区分识别这些故障模式向量的判别函数，然后通过在线诊断实时提取故障的特征向量，由判别函数对故障进行分离定位。

它的诊断效果在很大程度上依赖于状态特征参数的提取、样本的数目、典型性和故障模式的类别、训练和分类算法等。未来研究应注重新聚类算法、自动学习识别方法及与，--相结合。

.）基于故障树的故障诊断方法故障树是表示系统或设备特定事件或不希望事件与它的各子系统或各部件故障事件之。

7.4000字急求论文：汽车电器设备故障与检修

随着轿车技术的快速发展，电子技术在轿车中得到了广泛的应用。

自20世纪80年代以来，由微机（ECU）控制的电子燃油喷射系统、电子点火系统、电控防抱死系统、电控自动变速器匹配的轿车成了轿车工业发展的主流和方向。我国为了控制尾气排放和节约能源，2001年5月份颁布了在47个主要城市禁止出售6座以下化油器式轿、客车的法规。

这将对我国汽车工业的发展起到积极的推动作用，同时对维修人员也提出了更高的要求。下面结合日常维修电控轿车的实践经验，讲几点诊断、检修技巧。

电子控制系统检修技巧 1.电子控制器（ECU）是精密器件，虽然许多故障现象都可能与ECU有关，但其故障率很低，因此不要轻易处置ECU，更不要随便打开ECU盖。 2.电路断路或接触不良是电子控制系统常见的故障，除了某些线路断脱、插接器松动等故障可以用直观法检查外，须用高阻抗万用表检测有关测量点的电压和电阻来判断故障部位，不能用刮火的方法检查线路是否通断。

因为在刮火时，电路中的自感线圈产生的瞬间电压会击穿电子元件。 3.在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。

当断开蓄电池时，须注意以下几点：①必须关闭点火开关；②检查自诊断故障代码是否存在；③牢记带防盗码的音响设备的密码。 4.蓄电池断开装复后，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是由于蓄电池断开后，将E—CU的“学习修正记忆”消除的缘故。

待发动机运行一段时间，ECU自动建立修正记忆后，发动机工作不良状况会自动消失。 5.在对车辆进行电弧焊修理作业时，一定要断开ECU与蓄电池的连接。

若在靠近ECU处进行焊接修理时，应将ECU盒移走。燃油喷射系统维修诊断技巧 1.对于电控燃油喷射系统来说，进气系统漏气对发动机工作的影响远比对化油器式轿车的影响大。

因为在电控燃油喷射式发动机上，漏气不经空气流量计计量，对空燃比的影响很大。因此，遇有发动机工作不良时，应注意检查空气流量计、节气门体、辅助空气阀、怠速稳定阀及废气再循环阀等有无松动，空气软管及其接头有无破损、漏气。

2.发动机熄火后，输油管中还存有一定压力的燃油，所以拆卸油管时应防止燃油喷出而造成危险。 3.输油管路中的密封垫圈为一次性的，装配时应重新更换，切勿重复使用。

4.安装喷油器时，注意不要损坏新更换的O形圈，以免影响喷油器密封性。安装时，应用燃油先润滑O形圈，切勿采用机油和齿轮油等润滑。

5.在检查喷油器喷油性能时，一定要清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型。高电阻型的电阻一般为12~14欧，可以直接接蓄电池来进行喷油器喷油性能试验。

但低电阻型喷油器电磁线圈的电阻一般只有2~3欧，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器，须采用专用连接器与蓄电池连接。若采用普通导线，则需串联一个8~10欧的电阻。

6.空气流量传感器为精密部件，对发动机工作性能影响很大。在拆下空气流量计时要稳拿轻放，不要解体空气流量计，以免损坏或影响其检测精度。

清洁空气流量计时，切勿用水或清洗液冲洗。 7.空气流量计上的调整螺钉是用于调整怠速时一氧化碳的含量。

一般情况下不应去动它，调整不当将会引起发动机的动力下降，油耗增加。 8.水温传感器长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，这会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响。

而水温传感器这种性能参数的改变（并非短路或断路）往往不被自诊断系统所识别。因此，当发动机工作不正常（如不能起动、怠速不稳、油耗增加等），而故障自诊断系统又未指示水温传感器故障代码时，不要忽略对水温传感器的检查。

9.检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其他物体。更换时，一定要用专用的防粘胶刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。

电子点火系统检修技巧 1.在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈以及高压导线、分电器等，以免被高压电电击。 2.在高压试火时，应用绝缘橡胶夹夹住高压线，不能直接用手拿高压线，以防电击。

同时，用逐缸断火法来检验各缸工作情况时，应将断火缸高压线一端搭铁。否则，将会产生次级高电压而烧坏线路。

3.点火正时对发动机工作影响很大，因此，发动机工作不良，或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。 4.在检查点火信号发生器（曲轴位置传感器）时应注意以下几点：①对于磁感应点火信号发生器，在打开分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉之类的金属掉入其中；检查导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性塞规，并注意不要硬塞强拉；②对于光电式点火信号发生器，不要轻易打开分电器盖，在确实需要打开检查时，要防止尘土进入；②在更换分电器总成时，要保证其原来的安装位置，否则将影响点火时刻的精度。

电控防抱死系统检修技巧 1.电控防抱死系统的电子控制装置故障率很低。因此，电子控制装置的故障大多数并不是电子元器件的问题，而是线路连接不良或部件脏污所致。

如故障代码提示传感器故障，应首先检查传感器的各个连接点接触是否良好，有无锈蚀等。 2.对于具有。

8.电力机车检修的毕业论文怎么写

矿用电力机车检修工艺探讨 逄永顺， 王庆海 （鹤岗矿务局铁路局运输部车辆厂， 黑龙江鹤岗154100） 摘 要：介绍了EL —1/ 08 型电力机车的检修现状，并就如何保证检修质量问题，提出了工艺改造方案，效果良好。

关键词：电力机车； 检修； 措施 中图分类号：TD52 文献标识码：A 0 前言 为了解决煤矿电力机车在多年检修过程中所存 在的问题，提高检修质量，减少劳动强度，提高劳动 生产率，对EL —1/ 08 型电力机车及矿用电力机车主 轴轴承拆装检修工艺过程进行改造。实践证明实施 以后效果好，解决了多年未解决问题。

1 EL —1/ 08 型电力机车检修现状 （1） EL —1/ 08 型电力机车的送风机，由于其在 原始设计时，所在位置、空间比较狭小，送风机出口 和其上部间隙在20 mm 左右，在其外侧又有防水壁， 并深入到电机车内部800 mm左右，从而造成拆装时 非常困难，费体力、不安全、效率低，必须进行改进。 （2） 轮对主轴轴承的拆装：现今检修单位对轴承 的拆装比较原始，内套一般用氧气及乙炔进行加热， 造成内套受热不均匀，表面易出现斑痕，表面硬度不 一致，膨胀系数不一样，套易裂，给装配造成困难，且 使用效果不好，既减少使用寿命，又增加了成本。

主轴轴承外套为双套，无形中增加了拆装阻力。 在实际工作中一般采用先拆外部的外套再拆里边的 外套，安装时与其相反，采用的方法为冲击方法，强 行拆下或装上，易造成轴承及轴承珠架破损，且受力 不均，不能保证轴承的检修质量。

2 工艺改造方案 （1） 对EL —1/ 08 型电力机车送风机的拆装，从 实际情况出发，按实际尺寸计算，以送风机底座座孔 到车顶部高度为214 m ，底座孔的距离分别为425 mm 及520 mm 并延深车内800 mm 深度的情况，设计 了一种同时适合两种情况的吊具，解决了这一难题。 你好，我有相关论文资料（还有其他几篇的）可供参考，需要的话请加我QQ，我发给你，497267666，谢谢。

9.《计算机硬件设备常见故障原理及维修》毕业论文开题报告怎么写

怎么写开题报告呢？

首先要把在准备工作当中搜集的资料整理出来，包括课题名称、课题内容、课题的理论依据、参加人员、组织安排和分工、大概需要的时间、经费的估算等等。

第一是标题的拟定。课题在准备工作中已经确立了，所以开题报告的标题是不成问题的，把你研究的课题直接写上就行了。比如我曾指导过一组同学对伦教的文化诸如“伦教糕”、伦教木工机械、伦教文物等进行研究，拟定的标题就是“伦教文化研究”。

第二就是内容的撰写。开题报告的主要内容包括以下几个部分：

一、课题研究的背景。 所谓课题背景，主要指的是为什么要对这个课题进行研究，所以有的课题干脆把这一部分称为“问题的提出”，意思就是说为什么要提出这个问题，或者说提出这个课题。比如我曾指导的一个课题“伦教文化研究”，背景说明部分里就是说在改革开放的浪潮中，伦教作为珠江三角洲一角，在经济迅速发展的同时，她的文化发展怎么样，有哪些成就，对居民有什么影响，有哪些还要改进的。当然背景所叙述的内容还有很多，既可以是社会背景，也可以是自然背景。关键在于我们所确定的课题是什么。

二、课题研究的内容。课题研究的内容，顾名思义，就是我们的课题要研究的是什么。比如我校黄姝老师的指导的课题“佛山新八景”，课题研究的内容就是：“以佛山新八景为重点，考察佛山历史文化沉淀的昨天、今天、明天，结合佛山经济发展的趋势，拟定开发具有新佛山、新八景、新气象的文化旅游的可行性报告及开发方案。”

三、课题研究的目的和意义。

课题研究的目的，应该叙述自己在这次研究中想要达到的境地或想要得到的结果。比如我校叶少珍老师指导的“重走长征路”研究课题，在其研究目标一栏中就是这样叙述的：

1、通过再现长征历程，追忆红军战士的丰功伟绩，对长征概况、长征途中遇到了哪些艰难险阻、什么是长征精神，有更深刻的了解和感悟。

2、通过小组同学间的分工合作、交流、展示、解说，培养合作参与精神和自我展示能力。

3、通过本次活动，使同学的信息技术得到提高，进一步提高信息素养。

四、课题研究的方法。

在“课题研究的方法”这一部分，应该提出本课题组关于解决本课题问题的门路或者说程序等。一般来说，研究性学习的课题研究方法有：实地调查考察法（通过组织学生到所研究的处所实地调查，从而得出结论的方法）、问卷调查法（根据本课题的情况和自己要了解的内容设置一些问题，以问卷的形式向相关人员调查的方法）、人物采访法（直接向有关人员采访，以掌握第一手材料的方法）、文献法（通过查阅各类资料、图表等，分析、比较得出结论）等等。在课题研究中，应该根据自己课题的实际情况提出相关的课题研究方法，不一定面面俱到，只要实用就行。

五、课题研究的步骤。

课题研究的步骤，当然就是说本课题准备通过哪几步程序来达到研究的目的。所以在这一部分里应该着重思考的问题就是自己的课题大概准备分几步来完成。一般来说课题研究的基本步骤不外乎是以下几个方面：准备阶段、查阅资料阶段、实地考察阶段、问卷调查阶段、采访阶段、资料的分析整理阶段、对本课题的总结与反思阶段等。

六、课题参与人员及组织分工。

这属于对本课题研究的管理范畴，但也不可忽视。因为管理不到位，学生不能明确自己的职责，有时就会偷懒或者互相推诿，有时就会做重复劳动。因此课题参与人员的组织分工是不可少的。最好是把所有的参与研究的学生分成几个小组，每个小组通过民主选举的方式推选出小组长，由小组长负责本小组的任务分派和落实。然后根据本课题的情况，把相关的研究任务分割成几大部分，一个小组负责一个部分。最后由小组长组织人员汇总和整理。

七、课题的经费估算。

一个课题要开展，必然需要一些经费来启动，所以最后还应该大概地估算一下本课题所需要 的资金是多少，比如搜集资料需要多少钱，实地调查的外出经费，问卷调查的印刷和分发的费用，课题组所要占用的场地费，有些课题还需要购买一些相关的材料，结题报告等资料的印刷费等等。所谓“大军未动，粮草先行”，没有足够的资金作后盾，课题研究势必举步维艰，捉襟见肘，甚至于半途而废。因此，课题的经费也必须在开题之初就估算好，未雨绸缪，才能真正把本课题的研究做到最好。

10.设备管理毕业论文怎么写

1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。

2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）

3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。

4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。

主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。

5、论文正文：

(1)引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义， 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。

〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、论证过程和结论。主体部分包括以下内容：

a.提出-论点；

b.分析问题-论据和论证；

c.解决问题-论证与步骤；

d.结论。

6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。

中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是：

(1)所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。

(2)所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。

电力检修毕业论文(电力机车检修的毕业论文怎么写)

1.电力机车检修的毕业论文怎么写

矿用电力机车检修工艺探讨 逄永顺， 王庆海 （鹤岗矿务局铁路局运输部车辆厂， 黑龙江鹤岗154100） 摘 要：介绍了EL —1/ 08 型电力机车的检修现状，并就如何保证检修质量问题，提出了工艺改造方案，效果良好。

关键词：电力机车； 检修； 措施 中图分类号：TD52 文献标识码：A 0 前言 为了解决煤矿电力机车在多年检修过程中所存 在的问题，提高检修质量，减少劳动强度，提高劳动 生产率，对EL —1/ 08 型电力机车及矿用电力机车主 轴轴承拆装检修工艺过程进行改造。实践证明实施 以后效果好，解决了多年未解决问题。

1 EL —1/ 08 型电力机车检修现状 （1） EL —1/ 08 型电力机车的送风机，由于其在 原始设计时，所在位置、空间比较狭小，送风机出口 和其上部间隙在20 mm 左右，在其外侧又有防水壁， 并深入到电机车内部800 mm左右，从而造成拆装时 非常困难，费体力、不安全、效率低，必须进行改进。 （2） 轮对主轴轴承的拆装：现今检修单位对轴承 的拆装比较原始，内套一般用氧气及乙炔进行加热， 造成内套受热不均匀，表面易出现斑痕，表面硬度不 一致，膨胀系数不一样，套易裂，给装配造成困难，且 使用效果不好，既减少使用寿命，又增加了成本。

主轴轴承外套为双套，无形中增加了拆装阻力。 在实际工作中一般采用先拆外部的外套再拆里边的 外套，安装时与其相反，采用的方法为冲击方法，强 行拆下或装上，易造成轴承及轴承珠架破损，且受力 不均，不能保证轴承的检修质量。

2 工艺改造方案 （1） 对EL —1/ 08 型电力机车送风机的拆装，从 实际情况出发，按实际尺寸计算，以送风机底座座孔 到车顶部高度为214 m ，底座孔的距离分别为425 mm 及520 mm 并延深车内800 mm 深度的情况，设计 了一种同时适合两种情况的吊具，解决了这一难题。 你好，我有相关论文资料（还有其他几篇的）可供参考，需要的话请加我QQ，我发给你，497267666，谢谢。

2.求一篇关于电力方面的论文

浅谈电气变电运行的安全管理及故障排除 [2010-04-24 03:05] 摘要：就变电运行的安全保证、设备检修和故障排除进行了分析。

关键词：变电运行；安全保证；设备检修；故障排除 1 变电运行的安全管理 （1）强化变电操作员的专业素质。根据变电运行实际工作的经验，人员综合素质的提高应以个人主动提高为主，单位组织培训为辅，分层次、结合实际来进行。

同时，教育和引导职工学会善于总结、善于吸取教训、加强个人修养。变电运行人员要认真贯彻变电所运行管理制度，提高变电运行管理技术水平，熟练掌握处理各种电气事故的能力，缩短处理事故的时间，并确保变电设备安全运行，认真执行各种规程制度，控制工作中的危险点，避免事故的发生。

（2）落实规章制度和安全生产责任。加强思想培训教育，用黑板报、安全标语、事故教育录像、事故快报、安全简报等手段和安全活动、安全形势分析讨论会、典型事故案例分析等形式进行安全教育，增强运行人员的安全生产意识；同时，要建立健全安全生产责任制和奖罚机制，安全责任落实到位，通过量化、细化，使各项工作都具备较强的可操作性。

指标分解到人，责任落实到人，使每个岗位都有一套完备的责任制和奖罚细则，有章可循，违章必究，从而激发运行人员安全工作责任心。 （3）完善技术管理。

组织培训班，加强员工技术培训，定期开展技术讲座和规程学习，使变电运行人员熟练掌握职责范围内的设备现场布置、系统连接、结构原理、性能作用、操作程序，并具备设备的简单维护、保养能力；同时积极开展事故预想、反事故演习，提高运行人员的事故处理应变能力和自我防护能力。 2 设备检修是保证安全的技术措施 （1）验电。

要检修的电器设备和线路停电后，在装设接地线之前必须进行验电，通过验电可以明显地验证停电设备是否确实无电压，以防发生带电装设地线或带电合接地刀闸或误入带电间隔等恶性事故发生，验电时应在检修设备进出线处两侧各相应分别验电。高压验电时必须戴绝缘手套，若因电压高，没有专用验电器时，可用绝缘棒代替，依据绝缘棒有无火花和放电声来判断。

（2）装设接地线。①装设接地线的目的：为了防止工作地点突然来电；可以消除停电设备或线路上的静电感应电压和泄放停电设备上的剩余电荷，保证工作人员的安全；接地线应设置在停电设备由可能来电的部位和可能产生感应电压的部分。

②装设接地线的方法：装拆接地线均应使用绝缘棒或戴绝缘手套。装设接地线应由两人进行，用接地隔离开关接地也必须有监护人在场；装设接地线必须先接接地端，再接导体端，连接接触要良好。

拆接地线顺序则与此相反。③悬挂标示牌和装设遮拦。

为了防止工作人员走错位置，误合断路器及隔离开关而造成事故，在一经合闸即可送电到工作地点的断路器和隔离开关的操作把手上，均应悬挂“禁止合闸，有人工作”的标示牌；若线路有人工作，应在线路断路器和隔离开关的操作把手上，均应悬挂“禁止合闸，有人工作”的标示牌；在部分停电设备上工作时与未停电设备之间小于安全距离者，应装设临时遮拦。在临时遮拦上应悬挂“止步，高压危险”的标示牌；在工作地点处悬挂“在此工作”的标示牌；在工作人员上下用的铁架或梯子上，应悬挂“从此上下”的标示牌；在临近其他可能误登的架构上，应悬挂“禁止攀登，高压危险”的标示牌。

3 跳闸故障 （1）线路跳闸。线路跳闸后，应检查保护动作情况，检查故障线路检查范围从线路CT至线路出口。

若没有异常再重点检查跳闸开关，检查消弧线圈状况，检查三相拐臂和开关位置指示器；如开关为电磁机构，还要检查开关动力保险接触是否良好，如为弹簧机构要检查弹簧储能是否正常，如为液压机构要检查压力是否正常。检查所有项目均无异常方能强送电（强送前前要检查保护掉牌是否已复归）。

（2）主变低压侧开关跳闸。主变低压开关跳闸有三种情况：母线故障、越级跳闸（保护拒动和开关拒动）、开关误动。

具体是哪一种情况要通过对二次侧和一次设备检查来分析判断。当主变（一般为三卷变）低压侧过流保护动作，可通过检查保护动作情况和对所内设备的检查进行初步的判断。

检查保护时，不仅要检查主变的保护还要检查线路的保护。 ①只有主变低压侧过流保护动作。

首先，应排除主变低压侧开关误动和线路故障开关拒动这两种故障。那么，到底是母线故障还是线路故障因保护拒越级呢？要通过对设备的检查进行判断。

检查二次设备时，重点检查所有设备的保护压板是否有漏投的；检查线路开关操作直流保险是否有熔断的。检查一次设备，重点检查所内的主变低压侧过流保护区，即从主变低压侧主CT至母线，至所有母线连接的设备，再至线路出口。

②主变低压侧过流保护动作同时伴有线路保护动作。主变保护和线路保护同时动作，线路开关又没有跳闸，通常断定是线路故障。

因此，在巡视设备时，除对故障线路CT至线路出口重点检查外，还要对线路进行检查。只有确认主变低压侧CT至线路CT无异常，方可判断为线路故障开关拒动。

开关拒动故障的处理较为简单，隔故障点拉开拒动开关的两侧刀闸，恢复其他。

3.关于电气设备故障诊断与排除的论文

电气设备常见故障分析技巧与排除方法 〔摘要〕提高电气设备的维护管理水平，保证电气设备经常处于良好技术状态，是电气管理人员的基本职责。

设备正常状态的管理是较容易进行的，可是非正常状态的管理，也就是故障状态的管理就比较复杂。电气设备的故障是多种多样的，电器维护及管理人员只有在了解设备运行原理的基础上，经过长期实际工作的锻炼，才能达到较熟练的程度，以迅速地判断故障和排除故障。

〔关键词〕电气设备；维护；常见故障诊断1 电气设备维护的一般方法维护方法与电气设备的种类、技术要求、工作条件与实用工具等密切相关。根据各种维护方法的共同点，归纳起来，最简单、最常用的有6种，即看、听、闻、摸、测、做。

看：①、观察电气设备组成部分的外形变态。如，熔断器是否烧断、紧固件是否松动、绝缘器是否碳化发黑。

②、观察监测仪表所指示的数值或指示装置所呈现的状态。听：倾听电气设备运行时声音的变化来判断工况。

如，异步电动机单项启动不了，同时发出“嗡嗡”声；电动机轴承损坏时，发出“沙沙”声，等等。闻：嗅闻电气设备运行时散发出来的气味。

如电气设备因短路、过载等故障导致温升超限时，可出现刺鼻的焦糊味。摸：通过触摸电气设备外壳温度来粗略判断低级绝缘设备或一般设备的运行工况是否正常。

测：通过常用测量仪器测试电气设备的各种运行参数和绝缘电阻值。做：根据电气设备维护保养周期的要求进行经常性的清洁保养和检查、维护。

2 三相异步电动机常见故障分析三相异步电动机是煤矿企业应用最广、使用最多的大功率电器设备，科学合理地对其进行维护和管理，使之经常性地处于正常可用的技术状态，有着至关重要的意义。而要及时发现故障、解决故障的前提，则是对故障根源的深入了解。

作为事例，对三相异步电动机常见故障根源作一简单的分析。2.1三相异步电动机单项运行电气拖动系统中常用2个热继电器作过载保护与单项保护，以防止异步电动机单项运行。

由于热继电器不能准确整定动作值，所以常常发生三相异步电动机单相及运行的故障，使电动机过热或烧坏。这种故障产生的原因可从电动机故障和主电路不正常两方面分析。

电动机电枢绕组发生一相断路、引出线断裂或接线螺钉松动时，都会引起异步电动机单线运行或V形三相运行。从主电路来看，若熔断器烧断时电源缺少一项或主接触器触头接触不良，都将使电动机接通单相电源。

运转着的三相异步电动机有一相断电时，并不停车。由于一般来说，三相异步电动机单相运行时只能承担额定负载的（60~70）%，所以若热继电器失灵或整定不准，电动机将在单相过载运行，时间稍长将使电动机发热严重。

单相运行故障表现为定子三相电流严重不平衡，运行声音异常，电动机显得没有“力气”；电动机停车后再接通电源时，不能启动并发出嗡嗡声。在维护保养时，应认真检查和调整热继电器的调定值，使其在单相运行时起到过载保护的作用；在巡视时应监视电动机的温升和运转的声音是否正常，以便及时发现单相运行故障；经常检查启动柜中主电路接触器的触头，当电器动作时，三相触头应能可靠接触。

可用万用表检查单相运行故障。2.2定子绕组短路异步电动机定子绕组短路有相间短路和匝间短路两种。

2.2.1定子绕组相间短路正常的三相异步电动机任意两相问的绝缘电阻应不低于0.5MΩ。当相问绝缘电阻为零或接近零时，则表明相间绝缘损坏，发生了相间短路故障。

三相异步电动机发生相间短路的原因有： ①电动机绕组严重过热、尤其在井下环境（运行时发热、停车时吸潮）严重受潮时，由于定子绕组相间绝缘薄弱而产生电击穿；②双层绕组的电动机，其一些槽中的上、下层边分属于两相绕组，可能会因层间绝缘薄弱而产生电击穿；③相间短路故障表现为电动机运行声音不正常、定子电流不平衡、保护电器动作或熔断器烧断，甚至绕组烧坏。2.2.2定子绕组匝间短路三相异步电动机定子绕组匝间短路，是指在某相绕组的线圈中线匝之间发生的短路。

这种短路是由于线圈中导线表皮绝缘损坏，使相邻的导体互相接触而造成的。匝间短路在刚开始时，可能只有两根导线因交叠处绝缘磨坏而接触。

由于短路线匝内产生环流，使线圈迅速发热，进一步损坏邻近导线的绝缘，使短路的匝数不断增多、故障扩大。短路匝数足够多时，会使熔断器烧断，甚至绕组烧焦冒烟。

当三相绕组有一相发生匝间短路时，相当于该相绕组匝数减少，定子三相电流就不平衡。不平衡的三相电流使电动机振动，同时发出不正常的声音。

电动机平均转矩显著下降，拖动负载时就显得无力。产生匝间短路的原因有：①在解体保养电动机时，由于操作不当，碰伤绕组端部绝缘，使导线互相接触；②电动机长时间超负荷运行，电动机过热而使线圈局部较为薄弱的绝缘损坏导致匝间短路；③定子下线时，个别导线在槽内交叠，长期运行后，由于电磁力的作用，会使交叉处的绝缘损坏而发展成匝间短路。

用外观检查或短路侦察器可确定短路点。2.2.3定子绕组接地故障定子绕组导体与铁心之间绝缘电阻为零或接近于零时，即认为电动机发生了定子绕组接地故障。

4.关于电力的配电线路的论文

配电网络规划 配电网络的规划是供电企业的一项重要工作，为了获取最大的经济效益，电网规划既要保证电网安全可靠，又要保证电网经济运行，所以配电网络规划的主要任务是，在可行技术的条件下，为满足负荷发展的需求，制定可行的电网发展方案。

1 负荷预测 网络规划设计最终目的是为满足负荷需求服务的，负荷的发展状况足以影响网络发展的每个环节。网络规划的发展步骤要以负荷发展状况为依据，使用各馈线负荷数据可以掌握负荷发展情况，将过去的负荷进行分析，掌握负荷的发展规律。

要对负荷进行分析，确定最高用电负荷时间和负荷率，得出最高用电负荷时间和负荷值，这些数据是预测未来负荷的基本资料。配电网络规划可以使用两种常用的预测方法。

外推法就是基于用电区域的历史数据，假设负荷发展率是连续变化的，根据原来的负荷发展率推移以后各时期的发展状况。在一个用电区域里，初期负荷发展比较快，但土地资源逐步使用，用电负荷逐步趋于稳定，负荷发展率从大到小变化，最终负荷达到饱和或稳步发展状态。

但对于经济发展迅速的地区，负荷发展率并不是连续变化的，而是呈现跳跃式的增长，用外推法显得有一定的误差。而仿真法与外推法有互补的作用，仿真法是以用电区域每年的用电量为依据的，通过调查每个用电负荷类型和每个类型用户的数量来计算负荷预测值。

任何负荷预测方法都不可能完全准确，当掌握更新的负荷发展数据后，就必须对原有的负荷预测值进行修正。 2 确定网络的系统模型 确定网络的系统模型，包括确定网络是采用架空线路还是电缆供电，确定导线截面大小，网络接线方式，负荷转移方案，网络中有关设备的选型，网络在运行期间遇到不适应要求时应如何进行改造，系统保护功能，配网自动化规划等。

（1）在负荷分散或发展缓慢地区应使用架空线供电。在负荷密度比较大、发展迅速或基于城市环境美化建设考虑，应使用电缆供电。

（2）导线截面大小的选择确定了导线的输送容量，要选择足够大的导线保证线路满足网络规划的要求，例如：负荷发展时期，不应经常更换导线截面。在线路故障时，可以将故障线路的负荷转由临近馈线供电，而不会过负荷运行。

另外，导线截面的选择要保证线路末端电压降处于合格的范围内。在线路发生短路故障时也能承受故障电流。

所以导线截面要比最大负荷电流所需的截面大，但同时截面的选择要符合经济原则，在导线输送容量与工程投资之间作比较。 （3）具有灵活接线方式的规划，可以使供电网络最大地发挥功能。

对于架空线网络，最有效的方式，是将馈线与邻近变电所或同一个变电所的不同母线段的出线在线路末端联网，两回馈线也分别装上分段负荷开关和隔离刀闸。在其中一回馈线出现故障时，可通过分段开关将故障段隔离出来，对于电缆网络接线方式可以采用两回馈线组成互为备用网络，或采用三回馈线相互联络组成一个供电区域，其中两回带负荷，一回空载，作为两回负荷线的备用线。

馈线之间可以组成大环网，一条馈线的负荷之间也可以组成小环网，形成大环套小环的形式。在负荷密集地区还可以建设开关站，变电所与开关站通过电源线连接，再由开关站向附近负荷供电，其作用是将变电所母线延长至用电负荷附近。

（4）制定负荷转移方案的原则是减少停电范围，尽量减少停电时间。在发现回馈线发生故障时，必须尽快查找到故障点，并将故障点前后的负荷转由邻近馈线供电，以使故障点的负荷隔离出去。

（5）国内外对各种电气设备都制定了详细标准，为设备选型提供了可靠依据。作为配网规划应选用运行效益好，损耗低，可靠性高，免维护的设备。

对于开关设备应选用具备配网自动化功能，在设备中先安装配网自动化设备或者为以后发展预留空间。有些新型设备的购置费用虽然高，但运行可靠性高，故障率低，维护费用少，总体经济效益是相当理想的。

（6）配电网络规划在实施过程中随着负荷的发展状况稳定，在馈线负荷超出安全电流或没有足够的备用容量时，应该增加馈线，对用电区域的馈线正常供电范围进行调整。同时，配网规划内容也应作相应修改。

（7）为确保电网正常运行，必须建立健全的保护系统，在系统出现故障时，通过最少的操作次数将故障点隔离，保证非故障点尽早恢复用电。现在常用的系统保护方法有： ①用熔断器或过电流继电器实现过流保护，熔断器在超过熔断电流时自动熔断，迅速切断电流、保护用电设备，熔断器主要用于变压器保护。

过电流继电器用于线路保护。 ②接地故障保护用于消除接地故障，对直接接地或通过不可调阻抗接地的系统，可以把电流互感器二次绕组接到接地故障继电器上，或者把过流继电器与接地故障继电器集中使用。

对于中性点不接地系统或通过消弧线圈接地的系统，由于接地故障会造成系统电压和电流不对称，继电器可根据基本判据来确定是否控制相应的断路器动作断开。 ③单元保护，用于对系统中一个单元的保护，根据正常运行两侧电压相同的电路，流入的电流和流出的电流是相同的，通过比较两侧电流大小可以判断是否出现故障。

但是单元保护要使用通讯线路，在保护线路太长的地方，。

5.机电维护与维修毕业论文写什么好

机电维护与维修参考下别人的题目，开始也不会，还好看到莫‘文网，专业的没话说

基于PID控制技术的H.V.D.调速系统特性分析及其试验研究

隔爆兼本安四象限变频提升机电控系统设计与研究

机电式自动开伞器控制系统研究

基于嵌入式技术的某自动装填系统诊断仪的研究

废旧机床再制造综合测试与评价技术研究及应用

基于键合图的复杂机电系统模块化自动建模及仿真研究

外商直接投资对我国贸易结构优化的影响分析

场发射电子注入式有机电致发光器件研究

多场耦合系统设计技术与应用研究

高剂量近距离遥控放射治疗机的研制与开发

机电液集成数字液压缸的设计

MEMS器件系统级仿真技术研究

基于虚拟现实的机电设备仿真控制及设计自动化系统开发

火箭炮机电检测方法研究

基于现场总线的纸机电气传动控制系统的设计

基于ZigBee和USB的机电设备智能点检管理系统的设计与开发

有机电致发光显示器驱动电路研究

机电产品协同开发过程中的产品数据管理

基于迭代法的电力系统机电暂态仿真

面向机电类职业教育在线测试系统的设计与实现

校直机电液伺服系统CMAC与PID并行控制的

高速公路隧道群营运安全管理技术

基于柔性交流输电技术抑制次同步谐振

直流电机计算机控制综合平台驱动模块及控制软件设计

动载体上机电系统拖动控制及信息交换技术

电流变传动系统动力学模型与控制方法

基于嵌入式Linux平台的绣花机电控系统软件的设计

6.谁有关于电力方面的毕业论文呢

大哥，给你找了一下，只看到两个相关的，你看看有用不罗。

1、电力变压器保护[电气工程与自动化专业论文] 电力变压器保护[电气工程与自动化专业论文]目录摘要ⅠABSTRACTⅡ1绪论11.1课题背景11.1.1设计题目11.1.2毕业设计原始资料11.1.3待保护变压器的在系统中的连接情况11.1.4设计。 类别：毕业论文 大小：745 KB 日期：2008-10-18 2、地方电力网规划（毕业设计） 地方电力网规划（毕业设计）目录第一章电力电量平衡51.1.系统最大供电负荷计算51.2.工作容量计算51.2.1.水电工作容量的计算51.2.2.火电厂工作容量的计算71.3.备用容量的计算81.3。

. 类别：毕业设计 大小：1.24 MB 日期：2008-04-30 参考资料： 门类较全。

2、学生大论文中心 /newpaper/ 3、蜂朝无忧论文网 /main/index.asp 门类很全。 4、论文下载中心 / 二、教育类 1、教研论文交流中心 .cn/teacher/resource/lunwen/ 以中小学教育为主，基础教育、英语教学文章居多。 2、教育教学论文网 /gb/art/ttd/index.asp 以教育论文为主，包含：语文论文 美术论文 物理论文 化学论文 英语论文 历史论文 德育论文 教学论文 数学论文 音乐论文 生物论文 自然论文 体育论文 地理论文 摄影论文 劳动技术 农村教育 毕业论文 素质论文 医学论文 电子电器学 思维科学 计算机论文 活动课教学 书法篆刻论文 创新教育研究 心理健康教育 西部教育论文 信息技术论文。

8.求一篇电力行业毕业论文范文下载

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【摘 要】在世界经济的高速发展过程中，各种能源也被大规模的开发应用，但是，人们在能源利用之处并没有环保和节约意识，因此带来了严重的能源浪费、能源短缺以及生态环境遭到破坏的严重后果，而且这些问题还在不断的恶化，并逐渐成为世界范围内的热点问题。在这当中，电力设计与能源的消耗问题也引起了很多学者的关注，人们在追求建筑个性化、人性化和智能化的同时也要加深对电气自动化过程中的电器节能设计的研究工作，使电器不仅能够满足人们的生活需求，更要兼顾到能源节约环节，这对于绿色国民生产总值的增加有着十分重要的现实意义。

【关键词】电气工程师高级职称论文，电气自动化，节能，设计，技术，研究，应用 电气自动化作为电气信息行业内的一个新兴的高新产业，一经产生就和人们日常的生活、工作以及工业企业的生产活动等产生了紧密的联系，电气自动化在提高工作效率、降低生产运营成本、提高劳动生产率以及提高工作条件等多方面都发挥着重要的作用，并对其产生深远的影响。 1 电器气自动化节能技术设计简述 由于受西方国家的绿色经济理念的影响，国内近些年来也掀起了|绿色工业革命“的浪潮，工业生产的目标已经不在局限于创造出巨大的经济效益，同时还必须要兼顾社会效益，节约能源促进国民经济的健康发展，可以说电气自动化是顺应时代潮流的产物，是推动各行业节能减排的重要武器。

而且，在未来的市场竞争过程中，谁要是掌握了更为先进的电气自动化节能技术，谁就能够掌握高新技术产业的主动权，就能够对经济的发展产生主导作用。 2 电气自动化节能设计的重要意义 电气自动化与人们的生产和生活可谓是息息相关的，而且，随着科技水平的不断进步，电子自动化也被越来越广泛的运用在生活中的各行各业当中。

电气自动化的节能设计作为高新技术领域当中的重要组成部分，在电气自动化中的地位就显得尤为重要。电气自动化的节能设计的快速发展将会极大程度的减少电力等各类能源的消耗和浪费，也能够在很大程度上缓解当前的供电紧张局势，当然，电气自动化的节能设计的最大的好处还是能够提高居民生活质量，为城市居民的生活提供更加友好和谐的生活工作环境和健康发展空间。

对于城市中的企业单位来讲电气自动化的技能设计和运用也会使得企业内部电器设备的安全系数进一步提高，极大的提高其工作效率，而且对电器进行节能改造还能够节省能源从而降低企业的生产成本，获得更大的经济效益。因此，无论从居民的角度还是从社会企业单位的角度来讲，电气自动化的节能技术研究都是一项有着十分重要的现实意义，也是实现可持续发展的重要手段之一。

3 加强电气自动化节能技术设计的重要措施 3.1 降低电力资源的损耗和浪费 顾名思义，电气自动化节能设计的根本目的和目标就是节约电力资源并减少因技术原因导致的资源浪费，在此基础上为国家电网减压，维持国家供电系统的稳定。一般的，在实际电力资源的运输过程中通常采用的方式就是降低运输线内部电阻，从而降低功率损耗。

但是，通过物理实验的研究证明，对电力运输损耗产生影响的不仅有电阻因素还有导线的材料、横截面面积甚至运输线的长度等都会对其产生一定的影响。电导率越小的导线材料，在电力运输过程中的电力损耗就越小；但是，考虑到电流本身具有的固定性引起的导线超长和布线方式错综复杂的情况，通过适当的增加导线横截面积在一定程度上降低能源损耗也是一种可行的方法，综合上述，在电气自动化的节能设计过程中应当尽量选择电导率较小的导线材料，并且合理布线，尽可能的缩短供电距离从而实现节约能源、降低电力损耗的目标。

3.2 根据实际情况选择合适的变压器 电气自动化的节能技术设计工作是否有效，在很大程度都与所选的变压器有着很大的关联，一般情况下，电气自动化节能技术的设计人员都会非常谨慎的选择功率损耗小、单相自动补偿设备、三相四线制的变压器，因为这样能够在极大程度上保持电力运输线中的电流负荷的均衡稳定，不仅能够降低变压器所产生的电力资源损耗，还能够在一定程度上发挥技能环保的重要作用。 3.3 科学选择无功补偿设备 所谓的无功补偿设备就是能够无功功率补偿的电力资源设备，在当前的电力系统当中，无功补偿设备在各方面都起着至关重要的作用，它能够利用降低变压器里边的输电损耗的方式来实现提供功率的目的，这无论是在节能方面还是从提高供电质量和能力方面来看都产生着十分重要的影响。

因此，相关设计人员在选用无功补偿设备的时候务必慎重，如果不慎选择了不合适的无功补偿设备就会对电力系统造成负面影响严重的甚至可以导致整个电力系统瘫痪。因此，工作人员在选择无功补偿设备的时候一定要注意一下几点：一是根据参数选择，也就是要根据具体工作中所得到的相关参数从而进行选择和使用；二是根据电网的实际运行状况进行选择，这就要求设计人员。

9.请问谁有电力专业论文范文

电力专业技术论文的结构与写法 电力专业技术论文是学术论文中科技论文类的一种，专门对电力生产建设、技术革新、技术改造领域内的某些现象或问题进行研究、探讨，所以它既具有学术论文的科学性、创新性、理论性、学术性等一般特点，又具有电力科学本身的特点。

下面，从实用角度出发，对写作电力专业技术论文的两个主要问题予以具体介绍。 电力专业技术论文的结构一般分为两大部分：前置部分和主体部分。

前置部分包括题名、作者姓名和单位、摘要、关键词；主体部分包括引言、正文、结论、致谢、参考文献等。 如有必要，前面还可设封面、目录，后面还可有附录、结尾。

各部分的具体写法如下： 一、题目（题名、文题） 题目是读者了解论文内容的窗口和检索资料的向导，因此要用最简明、确切的词语反映文章的特定内容，使之具有画龙点睛、激发读者兴趣的功能。 题目所用的词语，要有助于关键词的编制，可以为题录、索引等二次文献提供检索的特定实用价值。

题目一般不要超过20字。如题目语意未尽，可设副题目补充说明，但要用破折号与主题名分开，且用较小号字另起一行。

论文如用作国际交流，应用外文（多为英语）题名。 题目应尽量避免使用化学结构式、公式，不大为同行所熟悉的符号、缩写以及商标名称等。

好的题目应该是：准确得体，简短精练，引入注目；外延内涵恰如其分，能准确表述论文内容，恰当界定研究的范围和深度；有利于索引的分类。 二、作者署名 文章署名是作者文责自负和拥有版权的标志，必须实事求是。

署名者应对文章全部内容负责并有解释答辩能力。多作者论文的署名，一般按贡献大小顺序排列（执笔者应该是第一作者）。

作者姓名最好不用笔名，要署真名实姓。同时，要附所在单位全称（单位地址及邮政编码可附在文稿最后，以便联系）。

以集体名义署名者，执笔人或整理者姓名应署于正文后参考文献前，并加圆括号。 三、摘要 摘要是对文稿内容的准确、扼要且不加注释或评论的简略表述，含有的主要情报信息量等同于原论文。

摘要中有数据、有结论，是一篇完整的短文，内容通常包括论文的写作目的和研究对象、研究方法、研究结果及结论等几个要素，重点是结果和结论。 写作摘要须注意：①要着重反映文稿的新内容和特别强调的观点，不举例证，不讲研究过程，也不作自我评价；②不得简单地重复题目中已有的信息，避免使用图表和化学结构式；③文字必须简练，内容充分概括，中文摘要一般不超过300字，外文摘要（用作国际交流时）不宜超过250个实词；④要用第三人称过去式写法，不要使用“本文”、“笔者”等作主语，主题句应采用“对……进行了研究”、“研制了……装置”、“介绍了……方法”、“分析了……原因”等句型。

四、关键词 关键词是为了适应计算机自动检索的需要而从论文中选取出来用以表达全文主题内容的词或词组。每篇论文要选取3—8个关键词，以显著的字体另起一行，排在摘要的下方。

两个关键词之间空一个字距，不用标点符号。 选取关键词一般分主题分析和概念提炼两步进行。

一定要提取能反映文稿内容特征、通用性强、为同行熟知的名词性单词或短语，但不要写成短句。 五、引言（前言、绪言、绪论、序言、序） 主要回答“为什么研究”这个问题。

要简明介绍论文背景和选题原因，相关领域前人研究的历史与现状，作者的意图和依据（包括追求目标、研究范围、理论基础、研究设想、方案选取），以及预期结果和意义等。 引言要言简意赅，不要与摘要雷同。

也可以不标出“引言”这个词，而直接把引言的有关内容写在正文的前面。 六、正文 这是电力专业技术论文的核心部分，占论文的绝大部分篇幅，主要回答“怎么研究”这个问题。

正文部分要充分阐述其观点、原理、方法及达到预期目的的整个过程，并突出一个“新”字，以反映文稿的独创性。 根据需要，正文部分可以分层论述，按层设小标题。

由于各种研究工作涉及的选题、研究方法、工作进程及结果表达方式等有很大的差异，对正文的内容不能作统一规定。一般的论文可包括以下内容：研究对象，实验和观测方法，仪表设备和原材料，实验和观测结果，计算方法和编程原理，相关的理论和数据资料，经过研究、分析而形成的论点，导出的结论等。

写作重点应放在应用相关的理论进行研究、分析的独特之处。 正文部分的注释（以及引言部分、结论部分的注释）采用呼应形式，注码用圈码写在加注处的右上角（标点符号之内）。

同一页有几处加注时，以出现先后为序。注文用小于正文的字破格书写在当页稿纸的下方，用脚注线（长约稿纸宽度的1/3）同正文隔开，并在前面加“注”字。

七、结论 这是整篇论文的总体结论，而非某一分支问题的局部结论，更不是正文中各层小结的简单重复。结论应当体现作者更深层的认识，应当是正文中理论分析和实验结果的合乎逻辑的发展，应当是经过分析、判断、推理、归纳等逻辑分析过程而得到的新的学术见解。

一般包括“本研究结果说明了什么规律，解决了什么问题”，“对前人工作作了哪些检验、发展、证实或证伪”，“本文的不足之处及尚未解决的。

列车检修专业毕业论文(求铁路货车检修论文一篇)

1.求铁路货车检修论文一篇

铁路货车检修车管理的现状及信息化全过程管理的研究摘 要：对货车检修车管理的现状及存在的问题进行了分析，并提出利用信息化手段对检修车数量和休车时间进行全面的、全过程的监控，从而实现检修车的持续动态可控，提高车辆的使用效率。

关键词：货车；检修；管理；信息化 货车检修车管理是铁路运输生产和经营各项指标所涉及的一项重要内容，也是铁路货车技术管理的重要内容。检修车管理主要考虑4个因素，即检修制度、检修能力及布局、检修车数量和运输组织。

1 检修车管理现状2001年铁道部根据《统计法》重新制定发布了《铁路货车统计规则》，2002年铁道部运输局也发布实施了《铁路车辆调度工作规则》，使检修车的管理制度得到了加强。在管理手段方面，随着近年来铁路货车技术管理信息系统（HMIS）、车号自动识别系统（AEI）、厂段门口AEI等相继建成、应用，铁路货车车辆管理信息化程度显著提高，检修车的数据采集、统计、上报工作已彻底改变了传统的手工方式，分别实现了自动化。

在此基础上，从2002年开始至今，在检修车定量制定、调整和检修车监控等方面均进行了改进。1.1 检修车定量的制定更加科学检修车定量主要依据检修任务、休车时间而制定，改变了按照检修率经验值计算检修车定量的做法，而且制定铁路局检修任务时综合考虑了生产能力、运用车保有量、管理水平等因素，使得检修定量更加符合实际状况，具有更高的指导性。

检修车定量计算方法如下：ndc=∑ndcij=∑（∑w i*tdi/d）j=∑（w1*td1/d+w2*td2/d）jndl=∑ndlij+nhc=∑（∑w i*tdi/d）j+nhc=∑（w1*td1/d+w2*td2/d+w3*td3/d+w4*td4/d）j+nhc 式中：ndc,ndl———分别为检修工厂和铁路局的检修车定量；ndcij,ndlij———分别为检修工厂和铁路局第j种车型第i种修程（1为厂修、2为段修、3为辅修、4为临修）的检修车定量；w———检修任务；td———额定休车时间；d———工作日天数；nhc———待入厂定量。1.2 对检修车定量的调整相对及时按照检修任务的增减情况及时调整检修车定量，另外，在2003年和2004年，通过采取在工作日和休息日实行不同的检修车定量的方法，在加强检修车控制方面进行了有益的探索和尝试。

1.3 对检修车超定量的监控通过对检修车数量进行统计、分析，加强日常监控和指导，对超过定量部分按照铁道部相关办法进行控制。2 当前检修车管理中存在的问题分析当前检修车超定量现象仍时有发生，说明在检修车管理上还存在一定程度的不可控因素。

通过分析，在检修车的管理制度、定量测算、过程管理以及监控方面仍然存在着一些问题。2.1 检修车管理制度需进一步完善2001年铁道部重新制定了《铁路货车统计规则》，将回送检修车、休车时间等纳入了货车检修统计范畴，但由于相关表报单据没有进行相应修改，造成对检修车的界定仍不确切，对休车时间的界定仍不完整。

2.1.1 回送检修车的界定不够确切按照现行统计规则，车统—23是检修车统计的依据，由列检人员扣车时填发；车统—26是统计回送检修车的依据。因此，对于需要回送的检修车，在扣车地点应填发车统—23，车站签字后即应统计为检修车，接到铁路局或铁道部的检修货车回送调度命令后，签发车统—26，作为统计回送检修车的依据。

但现行表报单据的内容和使用方法没有进行相应修改，由于车统—36是撤销车统—23的依据，回送检修车到达施修地所在车站后，车辆段还要按车站的要求填发车统—23，因此，在实际操作中，使得回送检修车在扣车地点、回送、到达检修地所在站等环节办理手续不一致、签发单据不一致，有的回送检修车填发1次车统—23（在扣车时没有填发车统—23，违反统计规则），有的填发2次车统—23（第2次填发车统—23不是由列检人员发放，违反统计规则）。2.1.2 对休车时间的界定仍不完整由于现行统计规则没有明确规定回送的检修车在扣车时需填发车统—23，而到达施修地点后又均填发车统—23，而统计规则规定的休车时间又是车站在车统—23上签字时起至车统—36送交车站签字时止的全部时间，则休车时间不包括回送时间，但是回送检修车在扣车站已由运用车转为非运用车，因此，回送时间应属于休车时间。

由于对休车时间的界定不完整，造成对回送时间在统计、监控、管理上的盲点，不利于进一步提高车辆的使用效率。2.2 检修车定量的计算方法需进一步完善影响检修车定量精确性的因素主要包括2个方面，即预测的定期检修任务数和休车时间。

2.2.1 预测的定期检修任务数存在误差定期检修任务数是制定检修定量的一个关键要素，它与未来定检到期、过期车的发生数的一致程度，即预测的定期检修任务的准确程度，将会直接影响检修车定量计算的精确性。如果定期检修任务数大于未来定检到期、过期车的发生数，制定的检修车定量就会偏大，同时还会加大扣车和完成任务的难度，促使检修单位在月初大量扣车，造成日检修车的不均衡性；定期检修任务数小于未来定检到期、过期车的发生数，制定的检修定量就会偏小，由于扣车较为容易，就会出现挑车扣现象，形成定检过期车和积压严重破损车。

定期检修任务数之所以存在误差，主。

2.谁给提供点铁道车辆维修的毕业论文

国际铁道车辆系统动力研究新进展瑞士Bombar山er公司，研究了采用耦合轮对机车转向架的曲线通过和稳定性优化问题。

众所周知，在传统的车辆设计中，曲线通过和稳定性是一对矛盾。研究人员曾采用多种方法试图同时提高这2种基本性能，该文针对机车轮对要传递牵引力的情形，开发了一种轮对交叉耦合机构，可以分离轮对导向和牵引力传递功能，并在瑞士联邦铁路公司460系列机车上成功应用，其车轮旋削周期较以前延长3倍一4倍。

美国运输技术中心（TTCl）H.Wu研究了货车转向架心盘摩擦对曲线通过和横向稳定性的影响，并对目前采用的心盘润滑材料进行了评价。主要结果如下：（1）在正常的车辆和轨道状态下，心盘润滑条件对轮轨横向力影响很小；（2）对于采用滚动接触旁承（RSB）的货车而言，心盘摩擦因数对车辆横向稳定性有重要影响，为了降低货车蛇行危险，心盘摩擦因数最小不能低于0.3;(3)常接触旁承（CCSB）可以有效地改善货车横向稳定性，于采用常接触旁承的货车来说，心盘摩擦对车辆失稳速度影响很小；（4）仿真结果显示，常接触旁承较滚动接触旁承平均提高蛇行失稳速度约16km凡；（5）聚酯作为心盘摩擦材料具有良好的应用前景。

此外，澳大利亚昆士兰中央大学的Y.Handoko等利用VAMPIRE软件首次研究了非对称制动力对货车曲线通过性能的影响。他们简单地采用正负摇头力铁道车辆 第42卷第1期2004年1月矩来模拟非对称制动力的作用。

结果表明，货车通过曲线时若施加负的摇头力矩将增大冲角和轮轨横向力，不利于曲线通过。2车辆运动稳定性研究进展车辆非线性运动稳定性属于理论性很强的研究领域，甚至涉及浑沌、分叉等深层次概念。

近2年国际上对此专题的研究仍以理论研究为主，但出现了一些新观点，如曲线上的运动稳定性、轨道体系对车辆运动稳定性的影响等。丹麦工业大学H.True等在转向架非线性运动稳定性及分叉研究的基础上进一步分析了具有干摩擦悬挂阻尼货车轮对的动力学稳定性问题。

澳大利亚F.Xia和丹麦工业大学H.Tme研究了三大件式货车转向架的动力学问题，其主要特点是考虑了楔块二维干摩擦特性（以前均简化为一维问题），计算出了三大件式货车转向架的线性和非线性临界速度分别为102.6km凡和73.8km凡。计算结果说明三大件式货车转向架呈现浑沌运动。

澳大利亚Y.Q.Sun等强调在货车蛇行运动稳定性计算中考虑轨道离散支承模型的重要性。结果表明，考虑粘弹性轨道模型计算得出的蛇行失稳临界速度要低于不考虑轨道模型（即“刚性”轨道）之值，一般低10%以下。

值得指出的是，这一工作早在2年前已由中国西南交通大学完成[：，引。他们采用车辆—轨道耦合动力学方法求解车辆临界速度，其结果是，采用中国的铁路参数，车辆临界速度差异在8%以下（考虑实际轨道弹性结构时临界速度更低），结果是类似的。

该项研究结果对经典的车辆动力学计算方法（不考虑轨道结构弹性）中车辆临界速度的计算提出了质疑。因为经典方法会过高地估计车辆运行稳定性，因而是偏于危险的。

德国DLR的J.Arn01d等探讨了考虑车轮弹性对铁道车辆运行性能的影响，认为轮对结构弹性会导致较刚性轮对更大的横向振幅，因而也会影响到整车的运行性能。波兰华沙技术大学K.noinski等认为，考虑铁道车辆在曲线轨道上的运动稳定性是必要的。

而在此之前人们研究车辆运动稳定性问题一般是针对直线轨道上车辆自激振动横向稳定性，曲线轨道（半径及超高等）被认为是一种外界激扰源而抑制了自激振动，因此该文必将引起一定争论。德国G.Schupp从理论上讨论了机械系统数值分叉分析方法在铁道车辆运动稳定性中的应用可能性。

3.2国外应用情况纽约地铁l 080节新车厢，每年补充200节新车厢；美国、加拿大、南非等国重载货物列车数千辆；美英国道比AEA铁路技术公司J.R.Evans等针对近年来英国铁路愈来愈严重的轮轨滚动接触疲劳（RCF）问题，从车辆动力学角度分析RCF产生的原因及防止途径。首先开展了准静态曲线通过仿真分析，给出了车辆悬挂设计、轮轨踏面、润滑及车速等因素对轮轨滚动接触疲劳的影响关系；其次，进行了动力学仿真分析，这更有助于确定引起RCF的接触条件，并可分析轨道几何不平顺对RCF的影响。

南非SPOORNET的R.Frohling等从理论分析和运用经验方面介绍了大轴重（30t）条件下车轮踏面磨耗及滚动接触疲劳问题。该项研究主要是结合在瑞典运营的新型货车UNO所出现的车轮磨耗严重及踏面剥离损伤问题而开展的理论分析工作，最后提出了对车轮型面重新设计的方案。

此外，法国J.B.Ayabse和H.C1\011et对半赫兹条件下轮轨接触斑的求解方法进行了研究。英国I.Persson等采用遗传算法对铁路车轮型面进行了优化，并认为该方法可以用于钢轨断面优化及轮轨型面匹配研究。

4 车辆系统动力学其他领域研究进展在本届国际会议上尚有其他一些与车辆系统动力学相关的论文进行了宣读、交流，主要包括车辆悬挂（主动）、弓网动力学及车辆空气动力学等几个方面。相对而言，这些方面的论文数量较少，但也展示了铁路车辆系统动力学研究中的一些新问题。

4.1 车辆悬挂。

3.电力机车检修的毕业论文怎么写

矿用电力机车检修工艺探讨 逄永顺， 王庆海 （鹤岗矿务局铁路局运输部车辆厂， 黑龙江鹤岗154100） 摘 要：介绍了EL —1/ 08 型电力机车的检修现状，并就如何保证检修质量问题，提出了工艺改造方案，效果良好。

关键词：电力机车； 检修； 措施 中图分类号：TD52 文献标识码：A 0 前言 为了解决煤矿电力机车在多年检修过程中所存 在的问题，提高检修质量，减少劳动强度，提高劳动 生产率，对EL —1/ 08 型电力机车及矿用电力机车主 轴轴承拆装检修工艺过程进行改造。实践证明实施 以后效果好，解决了多年未解决问题。

1 EL —1/ 08 型电力机车检修现状 （1） EL —1/ 08 型电力机车的送风机，由于其在 原始设计时，所在位置、空间比较狭小，送风机出口 和其上部间隙在20 mm 左右，在其外侧又有防水壁， 并深入到电机车内部800 mm左右，从而造成拆装时 非常困难，费体力、不安全、效率低，必须进行改进。 （2） 轮对主轴轴承的拆装：现今检修单位对轴承 的拆装比较原始，内套一般用氧气及乙炔进行加热， 造成内套受热不均匀，表面易出现斑痕，表面硬度不 一致，膨胀系数不一样，套易裂，给装配造成困难，且 使用效果不好，既减少使用寿命，又增加了成本。

主轴轴承外套为双套，无形中增加了拆装阻力。 在实际工作中一般采用先拆外部的外套再拆里边的 外套，安装时与其相反，采用的方法为冲击方法，强 行拆下或装上，易造成轴承及轴承珠架破损，且受力 不均，不能保证轴承的检修质量。

2 工艺改造方案 （1） 对EL —1/ 08 型电力机车送风机的拆装，从 实际情况出发，按实际尺寸计算，以送风机底座座孔 到车顶部高度为214 m ，底座孔的距离分别为425 mm 及520 mm 并延深车内800 mm 深度的情况，设计 了一种同时适合两种情况的吊具，解决了这一难题。 你好，我有相关论文资料（还有其他几篇的）可供参考，需要的话请加我QQ，我发给你，497267666，谢谢。

4.铁路中专生毕业3000字毕业论文

毕业论文按照要求一般是要用A4的纸，根据学校对于毕业论文的格式要求进行写作。

具体的标准您可以咨询您所在学校的相关部门和老师，写好后要打印装订。一般来说，中专毕业论文字数在3000字左右。

具体的您可以参考学校的规定。提供一篇中专计算机专业毕业论文，供写作参考。

计算机网络在电子商务中的应用摘要：随着计算机网络技术的飞进发展，电子商务正得到越来越广泛的应用。由于电子商务中的交易行为大多数都是在网上完成的， 因此电子商务的安全性是影响趸易双方成败的一个关键因素。

本文从电子商务系统对计算机网络安全，商务交易安全性出发，介绍利用网络安全枝术解决安全问题的方法。关键词：计算机网络，电子商务安全技术一. 引言近几年来.电子商务的发展十分迅速 电子商务可以降低成本.增加贸易机会，简化贸易流通过程，提高生产力，改善物流和金流、商品流.信息流的环境与系统 虽然电子商务发展势头很强，但其贸易额所占整个贸易额的比例仍然很低。

影响其发展的首要因素是安全问题.网上的交易是一种非面对面交易，因此“交易安全“在电子商务的发展中十分重要。可以说.没有安全就没有电子商务。

电子商务的安全从整体上可分为两大部分.计算机网络安全和商务交易安全。计算机网络安全包括计算机网络设备安全、计算机网络系统安全、数据库安全等。

其特征是针对计算机网络本身可能存在的安全问题，实施网络安全增强方案.以保证计算机网络自身的安全性为目标。商务安全则紧紧围绕传统商务在Interne'（上应用时产生的各种安全问题.在计算机网络安全的基础上.如何保障电子商务过程的顺利进行。

即实现电子商务的保密性.完整性.可鉴别性.不可伪造性和不可依赖性。二、电子商务网络的安全隐患1窃取信息：由于未采用加密措施.数据信息在网络上以明文形式传送.入侵者在数据包经过的网关或路由器上可以截获传送的信息。

通过多次窃取和分析，可以找到信息的规律和格式，进而得到传输信息的内容.造成网上传输信息泄密2.篡改信息：当入侵者掌握了信息的格式和规律后.通过各种技术手段和方法.将网络上传送的信息数据在中途修改 然后再发向目的地。这种方法并不新鲜.在路由器或者网关上都可以做此类工作。

3假冒由于掌握了数据的格式，并可以篡改通过的信息，攻击者可以冒充合法用户发送假冒的信息或者主动获取信息，而远端用户通常很难分辨。4恶意破坏：由于攻击者可以接入网络.则可能对网络中的信息进行修改.掌握网上的机要信息.甚至可以潜入网络内部.其后果是非常严重的。

三、电子商务交易中应用的网络安全技术为了提高电子商务的安全性.可以采用多种网络安全技术和协议.这些技术和协议各自有一定的使用范围，可以给电子商务交易活动提供不同程度的安全保障。1.防火墙技术。

防火墙是目前主要的网络安全设备。防火墙通常使用的安全控制手段主要有包过滤、状态检测、代理服务 由于它假设了网络的边界和服务，对内部的非法访问难以有效地控制。

因此.最适合于相对独立的与外部网络互连途径有限、网络服务种类相对集中的单一网络（如常见的企业专用网） 防火墙的隔离技术决定了它在电子商务安全交易中的重要作用。目前.防火墙产品主要分为两大类基于代理服务方式的和基于状态检测方式的。

例如Check Poim Fi rewalI-140是基于Unix、WinNT平台上的软件防火墙.属状态检测型 Cisco PIX是硬件防火墙.也属状态检测型。由于它采用了专用的操作系统.因此减少了黑客利用操作系统G)H攻击的可能性：Raptor完全是基于代理技术的软件防火墙 由于互联网的开放性和复杂性.防火墙也有其固有的缺点（1）防火墙不能防范不经由防火墙的攻击。

例如.如果允许从受保护网内部不受限制地向外拨号.一些用户可以形成与Interne'（的直接连接.从而绕过防火墙：造成一个潜在的后门攻击渠道，所以应该保证内部网与外部网之间通道的唯一性。（2）防火墙不能防止感染了病毒的软件或文件的传输.这只能在每台主机上装反病毒的实时监控软件。

（3）防火墙不能防止数据驱动式攻击。当有些表面看来无害的数据被邮寄或复制到Interne'（主机上并被执行而发起攻击时.就会发生数据驱动攻击.所以对于来历不明的数据要先进行杀毒或者程序编码辨证，以防止带有后门程序。

论文其他部分请参考下面的网址： /z/q111677677.htm。

5.《我国铁道车辆检修工艺编制研究》的论文,一万字左右,谢谢了

《铁道车辆检修工艺及其管理》从提高质量工作者和生产骨干的工艺与质量知识水平抓起，使车辆检验的质量把关人员和一线生产骨干切实履行工作职责，带动工艺管理的全面进步和车辆检修产品质量的提高。全书分为三篇。第一篇讲述工艺基础知识；第二篇讲车辆检修工艺技术和管理的相关问题；第三篇主要讲工艺执行过程中对工艺结果产品质量检验的基本理论与方法。

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6.谁能告诉我铁路系统的论文怎么写

摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”（设备、制度、人员）相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。

在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。 关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响 、影响运输安全的“三大因素” 维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。

铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。 1）铁路设备对安全的影响。

对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。 2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起（占41.2%）是在施工情况下发生的。

设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。 哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。

（2）规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。

规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。 （3）作业人员对安全的影响。

①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5:10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障（1—3联动道岔光带和表示灯无显示），影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5:38 Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5:40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。

综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。

2、强化“三大因素”的协调管理 设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。 2.1强化施工管理，提高设备质量 从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。

在设备发生意外故障后，能在最短时间（查标定时）内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。 2.2跟踪设备变化，完善规章制度 （1）制定符合现场实际的规章制度。

随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。 （2）完善施工与交接、培训制度。

施工部门应有对车站技术管理人员（包括接收部门的工电维修部门）和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。 （3）严格培训上岗制度。

（4）制定特殊情况下，接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制定适合本局设备特点的《正常情况下接发列车作业标准》。

2.3强化人员素质，执行作业标准 （1）强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。

（2）进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。 （3）强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。

（4）施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。 把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。

（5）严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。 3消除不稳定因素，奠定坚实安全。

“三戒”：一戒推诿扯皮。避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；二戒信息梗塞。

从提报施工方案到施工的全过程，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联系。

7.全国 铁路论文

地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。

吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的铁路局之一。

管辖范围：东起沪宁、沪杭线上海站，西与南昌局在浙赣线新塘边站、皖赣线倒湖站、合九线孔垄站、京九线淮滨站、鹰厦线余家站、横南线永平站分界；南至鹰厦线的厦门站，与广梅汕铁路有限责任公司在梅坎线琥市站分界；北与济南铁路局在津浦线符离集站和符夹线新河站、与郑州铁路局在京九线王楼站分界；与阜阳地方铁路在漯阜线阜阳西站分界。 主要干线及支线：营业里程4129.5公里（包括临时营业线？152.8？公里），延展长度10002.5公里，其中跨省市的线路有京九、浙赣、津浦线、符夹线、宁芜线、皖赣线、沪宁线、沪杭线、鹰厦线、长牛线、宣杭线等11条，以及青阜、淮南、金千、外福等省内线。

双线以上营业里程1790.6公里，占全局营业里程的43.4%。自动和半自动闭塞线路长度4374.3公里。

电气化铁路892.3公里。 主要技术设备：车站503个，其中特等站6个，一等站27个，二等站42个。

配属机车1539台，其中蒸汽机车22台，内燃机车1309台，电力机车208台，分别占总配属台数的1.4%、85.1%和13.5%。配属客车3798辆，其中软座车139辆，硬座车1696辆，软卧车236辆，硬卧车1157辆。

配属客车中，双层客车196辆，其中双层软座车45辆，双层硬座车151辆；空调客车2310辆。 管内合资铁路公司发展迅速，至年末，合九、金温、萧甬、武夷山、泉州、龙岩、芜湖大桥、新长、海沧九家合资铁路公司，总营业里程1880.8公里，延展长度2654.4公里。

2002年，上海局整体推进各项工作，形成良性发展态势。 1.运输经营。

全年完成运输收入171.8亿元，同比增长7.3%；换算周转量1888亿吨公里，同比增长7.1%，其中直通货物周转量完成1010亿吨公里，同比增长8.7%；旅客发送量16464万人，同比增长6.1%？；货物发送量15458万吨，同比增长7.6%；运输营业收入194.6亿元，实现运输利润5679万元。多元经营完成营业收入72.9亿元，实现利润3.7亿元，同比分别增长18.8%和10.1%。

实现全年资产经营责任制目标。 2.运输安全。

贯彻《安全生产法》，推进安全“规范管理、强基达标”工作，完善和落实安全管理逐级负责制，突出客车和提速区段安全重点，开展安全大检查和专项整治，消除一批安全隐患，促进了安全措施的落实。全年安全设施投入2.1亿元，增强运输主要设备质量和安全监控能力。

推进沪宁达标线建设，率先成为全国铁路提速达标示范线。至年末，全局消灭行车责任重大事故和客车险性及以上事故，行车一般事故同比下降38%，实现行车安全年。

3.改革管理。客运公司改革试点取得成效，客运经营责任主体的作用和运力、劳力资源的优化配置得到初步体现。

多经企业巩固“三分开”成果，构建经营新格局取得新进展，上海铁路经济开发有限公司、文化发展有限公司、房地产有限公司挂牌运作，假日列车公司完成股权重组，龙门宾馆通过对外引资优化股权结构。整合优化教育资源，又有3所中小学属地移交，5所撤并。

完成全局卫生防疫监督体制改革，启动住房分配货币化工作，继上海地区之后杭州分局实施医保属地管理。深化“三项制度”改革，制订并经职代会通过实施《上海铁路局职工严重违章违纪解除劳动合同的若干规定》，规范干部职工职业行为。

全局运输业减员1666人，职工总量实现连续11年下降。 《发挥铁路短途客运比较优势的管理》获国家管理创新成果一等奖，46项成果被评为部级以上优秀质量管理成果奖。

同时，推进贯标工作，局、分局机关完成贯标试点，全局运营基层单位贯标开展面达53%。 4.基本建设。

全年完成基建投资28.1亿元，更改投资11.3亿元。萧甬复线年初全线开通，新长线年末铺通，梅坎线通过国家验收，宁启线、赣龙线建设进度超过预期目标，南京、福州站站房改造工程开工建设，上海南站完成开工准备。

津浦线K831工程、阜阳增加客车下行线等一批扩能项目建成投产。宣杭复线、浙赣电化、浦东铁路、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路以及宁西铁路（合肥—南京段）等项目前期工作取得进展。

5.科技教育。全局TMIS系统基本建成，沪宁线行车安全综合监测系统建设取得成效，客票发售和预订系统得到升级完善。

机辆工电设备水平和施工作业机械化程度进一步提升，跨区间无缝线路再创中国企业新纪录。按照铁道部“两年10天”的培训要求，制订《路局岗位达标工作实施意见》，全年培训6.7万人，组织其他规范化培训4159人，沪宁线“三员两长”学历、技能达标率100%。

6.职工生活。围绕局职代会提出的实事项目，投资1400万元，建成40个物业小区，完成9073户职工住宅转供电（水）改造和南京东给水增容。

投资475万元用于公寓建设和设施改造。投资3200多万元改建上海天津路、南京兴安路等6处局、分局所在地单人宿舍。

投资580万元用于生活线“四小”设施修缮。安排教育投资2080万元，购置教育设备，改善办学条件，完成局党校迁建工程。

投入200万元，建立职工教育。

8.急需一篇铁路工务段实习的论文

我只有一篇机务系统的论文，不知道能不能帮到你，你看看修改下可以用吗，这是我以前的。

一、实习的基本情况 由于学校的学习环境有限，主要学得的一些知识多在与书本，而在真正实际操作上的历练与经验十分匮乏，不能够很好的满足以后实际工作的需要。会有这样现象的出现，很大一部分原因是在学校学习，实践的太少，这也是为什么我们要出去实习的缘由。

由于我们刚进入铁路，实习是我们除了学习以外，获得知识的另一条重要路线。就大方面说我们可以通过实习了解基本行车安全知识，让我们可以更多的接触到机车，了解机车的结构和组成，培养我们的工作的能力。

同时，也培养我们这责任意识，上车首先要为我们身后的生命和财产着想。就小方面说实习使我们在学校获得的理论知识能够同实际情况相结合，同时专业实习又可以锻炼和培养我们业务素质和能力，提高自己实际的动手能力，以及培养我们吃苦耐劳的精神。

经过段教育科的安排，我们58名同学于2月10号至5月31日，在济南机务段进行乘务实习。 二、实习的内容和过程 我们来到兖州段区后，首先进行了《机务作业人身安全标准》和《安全生产法》的学习。

为了使我们在下一步的学习中，能更好了认识和理解，在杨老师的组织带领下，我们参观了段运用、检修、监控、电气、小辅修车间。通过参观，使我们对将要学习的东西有了直观的认识，也对我们今后的工作有了一定得了解。

然后经过安全技能考试合格后，安排我们跟车进行乘务实习。实习的主要内容如下： （1）在学习规章制度方面 通过学习机务作业人身安全标准、技规、行规，明白了要想在工作中保护好在身安全，只有安规章上的规定作业。

作为一名机车乘务员，在出勤值乘的时候，要严格按照规章规定：动车前，认真做好机车检查、给油等整备工作；运行中，要认真了望，按规定鸣笛，集中精神，为自己和牵引的生命和财产安全着想；下车时，要注意临线状态，看好车下地形。电力机车出库前，做好应检查好各开关位置是否正常、做好高低压试验、各通风机状态是否良好、各风管连接正常，不能为了节省时间，偷工减料，为旅客的生命和财产安全种下不良因素。

（2）制动机 无论是机车还是车辆，制动机都是必不可少的。当机车、车辆编组成列车后，其各自的系统互相联系而构成一个统一的制动系统——列车制动系统。

他由人为地产生列车减速力，并且通过控制这个力的大小从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。而这个力的供应就是由制动机的充气、排气控制的。

通过制动机的冲排气从而产生缓解、制动和保压状态，使列车产生加速、减速和惰行的状态。不但学习了制动机的基础知识，还学习了各个组成部件，以及各部件在制动机运行中起到的作用，还有制动机在手柄个位置时的作用以及“五步闸”和“七步闸”的检查方法和项目。

（3）柴油机 柴油机是内燃机车的动力系统，没有额柴油机，机车放在那就是一追废铁。以前在学校学习柴油机的时候，十分的抽象。

经过在这实习，在车间看到真的柴油机之后，还真有点吃惊，跟想象的太不一样了。通过实习，对柴油机的一些基本故障都能够了解和解决，也熟悉了柴油机的组成和各部件的作用。

通过柴油机运行时冒的烟能够判断出故障的原因和解决方法，通过乘务实习，跟着师傅偶尔遇到的柴油机故障，看着师傅熟练地解决故障，使我也加深了对柴油机的了解。除此之外，还了解了柴油机的甩缸方法，更换联调油，更换不良碳刷，更换不良闸瓦，调整制动活塞和闸瓦间隙。

（4）内燃机车的电传动 内燃机车电传动主要就是通过小的按钮控制大的器件。通过老师给我们讲解了机车的主电路、控制电路、辅助电路、励磁电路和照明电路，是我对机车电路有了深刻的印象，老师通过多年的经验，给我们介绍了很多在书本没有的知识。

还给我们讲了机车电路故障的判断方法，电路跳DZ故障的处理方法，电路接地故障的判断和处理方法。除了这些之外，还给我们安排了机车电气动作试验程序的模拟操作，以及前进工况走车电路实验程序、内容和电器框各继电器动作试验的程序、内容。

最后，在我们安全技能考试合格后，安排了我们的乘务实习。 三、实习感受 1、成绩与收获 （1）第一，自身素质得到了提高。

因为虽然只有三个多月的实习时间，但是我觉得我在我自身的动手能力跟沟通能力都是在不断提高的。以前的我总是对所做的工作没有信心，害怕会给同时带来麻烦，即使是懂得工作程序和方法，也不敢大胆的尝试。

这也是我自己很不足的一方面。还有就是我的沟通方面，在实习之前我的性格比较内向，到哪都是什么都不敢说出口，但是，通过这三个多月的时间磨练，我认为我自己在这两方面我是得到了改善跟进步的了，最起码我能且敢跟不同的人说话跟讲出我自己对工作的看法和建议。

（2）第二，自身业务水平得到提高。在单位实习的三个多月的时间里，通过理论学习、现场教育、乘务实习，从开始的不懂到现在了解，这也是一个很困难的过程。

我学的是驾驶专业，所以在机车值乘方面，我感觉到受益菲浅，通过值乘了解了机车乘务员的一次乘务作业标准，从出勤、。

9.有没有关于铁路行车方面的论文啊 要1万5千字左右的

关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议 列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。

据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70%，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。

会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车/轨道系统的相互作用有关。国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。

北美铁道协会（AAR）、国际铁路联盟（UIC）和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。而我们在这方面还处于起步阶段。

我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。

与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车/轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。为此，应积极开展下列研究工作： 1.建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线 为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线。

所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。 在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大，线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。

因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。 2.尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范 我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。

现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均（也有用时间窗的）等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。这些问题都必须认真研究。

3.重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作 我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。

4.大力加强列车/轨道相互作用系统安全性方面的系列研究 世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车/轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车/轨道系统的安全性，必须重视加强列车/轨道相互作用等专业基础方面的研究。

其重点有： 车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。 减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。

建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。 对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。

5.组建铁路安全技术研究和监测中心 为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位（包括科研单位）推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。

回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。

10.求铁路信号 调研报告或毕业论文 的相关资料

浅谈铁路信号测试系统 摘要：随着铁路技术的飞速 发展 ，铁路信号系统越来越复杂，设备间和信号间的相关性越来越大，这使得实际中出现的故障呈现复杂化和多样化。

为了更好的发现和诊断故障，保障铁路安全、高效运行，因此研究开发一种新型铁路信号测试系统是十分必要的。 关键词：铁路信号 测试系统 安全 0 引言 本文由权威期刊WWW.QWQK.CN收集整理。

铁路信号系统，通常是由多种机电设备组成的复杂控制系统，对铁路运行的安全、高效、快捷起着重要作用。为了更好的发现和诊断故障，保障铁路安全、高效运行，因此研究开发一种新型铁路信号测试系统是十分必要的。

信号设备是铁路运输的耳目，对行车安全关系很大。它分为信号、联锁设备和闭塞设备三类。

为了保证设备质量，铁路信号设备所命名用的器材和配件，必须符合部颁标准。当变更设备结构时，须经铁道部批准。

1 对各类信号设备安全的共同要求 各种信号均须符合下列各项要求：①除与机车车辆发生直接相互作用的设备如车辆减速器、限界检查器等以外，信号设备的任何部门不得侵入现行国标GB146-59规定的建筑接近限界（包括曲线部分的加宽）。②所有信号设备的安装，均须符合批准的安装标准图和设计图的要求。

③信号设备的联锁关系，必须与批准的联锁图表一致，并满足《铁路技术管理规程》的要求。④各种基础或支持物不应有影响强度的裂纹，安装稳固，其倾斜限度不得超过10mm。

信号机柱应垂直安装，其倾斜限度不应超过36mm。⑤各种信号设备的机械部分和电气特性，都应符合规定的技术标准。

⑥对设有加锁、加封的信号设备，均应加锁、加封或装设计数器。⑦铁路信号设备及其电路，应保护在发生故障时导向安全，以免出现危及行车安全的后果。

⑧凡与交流电源引入、架空线（包括架空线电缆接入）及轨道电路等外线连接的信号设备，必须设置外部防护设施（雷电防护、安全地线等）。⑨在交流电力牵引区段的防护要求：a为了保证人身安全，信号设备外缘距接触网带电部分的距离不得少于2m;b距接触网带电部分5m范围内的金属结构如信号机构、梯子、安全栅网以及继电器箱箱体、转辙握柄等均须接地。

c同一设备接地时，严禁既接向牵引轨条或扼流变压器中点，又接向专用地线。 2 对各类信号设备的具体安全要求 2.1 对信号（装置或显示）的安全要求：①对信号的基本要求是显示明确，有足够的显示距离，当发生故障时能给出最大限制的显示，保证行车安全。

②信号机（含表示器，下同）的显示方向，应使接近的列车或车列容易辩认信号显示，并不致被误认为邻线的信号机。 信号机的显示，均应使其达到最远。

曲线上的信号机，应使接近的列车能尽量不间断地看到它的显示。③各种信号机及表示器的显示距离，在正常情况下应符合下列规定：a.进站、通过、遮断、防护信号机，不得少于100m;b.出站、进路、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400m;c.调车、矮型出站、复示信号机，容许、引导信号机及各种表示器，不得少于200m；在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断、防护信号机的显示距离，最少不得少于200m。

④各种信号机开放后，均应按《铁路技术管理规程》规定的条件，在列车或车列运行的适当时期及时关闭，若恢复定位状态。⑤进站、出站、进路、通过和防护信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均应视为停车信号。

⑥色灯信号机的机构及灯光配列形式，应符合规定的标准。以两个基本灯光组成一种信号显示时，应在一条垂直线上，并应有一定的间隔。

由两个同色灯光组成的一种信号显示时，其颜色一致。⑦同一机柱上有几块臂板时，各臂板的显示方向应一致，动作角度互相偏差不得超过5°。

在关闭状态时，主臂板和通过臂板应水平，上下误差均不得超过2°角。开放信号时，臂板开放角度为40~70°。

转贴于权威期刊 本文由权威期刊WWW.QWQK.CN收集整理。 2.2 对联锁设备的安全要求：为保证站内的列车运行、调车作业安全，站内正线、到发线上的道岔，及联锁区范围内的道岔，均须与有关信号机联锁。

区间内正线上的道岔，也必须与有关信号机或闭塞设备联锁。①各种联锁设备均须满足下列安全、要求：a.当进路上的道岔开通位置不正确、或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

b.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放为通过信号；主体信号机未开放时，其预告信号机不能开放；色灯复示信号机应保证不间断地检查主体信号机的开放条件。c.装有转换锁闭器、电动或电空转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4mm及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机。

②电气集中联锁设备还应保证下列要求：a.当机车车辆通过道岔时，该道岔不能转换。b.向有车占用的线路排列列车进路时，有关信号机不能开放。

c.能监督道岔是否被挤，并能在挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。d.在控制台上应能监督线路和道岔区段是否占用、进路的开通与锁闭状态，复示有关信号机。

汽机检修毕业论文(汽车发动机维护与保养论文)

1.汽车发动机 维护与保养 论文

1，在冷车状态下启动发动机，需对发动机进行必要的预热，发动机在正常的工作温度下，其零件之间的运转阻力、磨损、工作稳定性等方面是最佳的，所以进行预热是必要的。

2，行驶中尽量让发动机转速在转速表的红刻度以下区，避免发动机超负荷运行。手动挡的车辆尽可能不要拖挡。

3，使用符合规定的燃油。燃油的质量对发动机的燃烧影响很大，劣质的汽油会使燃烧室、喷油器、进气道及气门等处产生大量的积炭和积胶，使发动机出现怠速不稳、加速困难等现象。

4，油箱中燃油的加注量尽量保持在剩下1/3时即进行加油，以使油箱中的汽油泵良好地散热，保证汽油泵有足够长的寿命。在驾驶车辆的过程中，注意观察仪表上的有关指示，时常观察水温表、机油灯、充电指示灯的提示。发现有不良现象即刻处理。

2.某某车型汽车发动机常见故障分析与检修的论文如何去写

故障分析，我会写的。

关键词属于主题词中的一类。主题词除关键词外，还包含有单元词、标题词的叙词。

主题词是用来描述文献资料主题和给出检索文献资料的一种新型的情报检索语言词汇，正是由于它的出现和发展，才使得情报检索计算机化（计算机检索）成为可能。 主题词是指以概念的特性关系来区分事物，用自然语言来表达，并且具有组配功能，用以准确显示词与词之间的语义概念关系的动态性的词或词组。

技巧—：依据学术方向进行选题。论文写作的价值，关键在于能够解决特定行业的特定问题，特别是在学术方面的论文更是如此。

因此，论文选择和提炼标题的技巧之一，就是依据学术价值进行选择提炼。 技巧二：依据兴趣爱好进行选题。

论文选择和提炼标题的技巧之二，就是从作者的爱好和兴趣出发，只有选题符合作者兴趣和爱好，作者平日所积累的资料才能得以发挥效用，语言应用等方面也才能熟能生巧。 技巧三：依据掌握的文献资料进行选题。

文献资料是支撑、充实论文的基础，同时更能体现论文所研究的方向和观点，因而，作者从现有文献资料出发，进行选题和提炼标题，即成为第三大技巧。

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电喷车冷起动困难故障的修复 姓名 张锦铭 工作单位 广东交通职业技术学院 一、摘要 本文主要介绍一部曰产蓝鸟轿车，由于发动机ECU的部分控制功能有故障，造成该车冷起动困难，通过增加一个由水温传感器和继电器组成的电路，即使不更换新的ECU这一昂贵电脑部件，也能使该轿车回复良好的起动性能。

关键词：冷起动困难；喷油脉宽；水温传感器 二、前言 汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。

一旦发生故障，则症状的界限模糊。而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。

而控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去整体更换总成，经济上不合算。所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用。

以达到排除此局部故障的目的。 三、正文 （一）故障现象 有台曰产蓝鸟U13的轿车，发动机型号为SB20DE，冷起动时，要起动十多次才能着车，起动时踩不踩油门对着车影响不大，热车相对好一些，起动后发动机工作一切正常，无其他异常现象。

但这起动困难的现象会大大缩短蓄电池和起动机的使用寿命。 （二）故障检测与分析 电子控制燃油喷射系统的发动机，工作时，通过控制系统不断地检测各传感器输入的信号，按程序中设定的算法进行运算，计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间，并转变成控制信号，控制喷油器、点火线圈等执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角。

从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态。 从汽油发动机的工作原理可知，要使发动机能顺利着车，必须具备以下条件：①供给的混合气要符合工作状况所需的空燃比（浓度）；②工作时要有合适的气缸压缩压力和喷油压力；③点火时要有足够的电火花能量。

为诊断出上述车辆故障的原因，根据上述的分析进行如下的检测： （1）起动发动机，连续4次起动，都没有着车迹象。把油门踏到底，再继续起动2次，依然没有着火迹象。

用万用表测量，起动时蓄电池电压为11V，属于正常。用声音探听器对着喷油器，起动时可听到针阀“嗒、嗒”的动作声，喷油器动作正常。

（2）拔掉中央高压线对着缸盖约距7mm，起动发动机试火，高压线发出呈蓝白色的强火花，声音响亮、不断火。拆下4个缸的火花塞，没有发现湿润现象。

把火花塞分别插到分火线上，插回中央高压线试火，发出火花也正常。 （3）拔下燃油泵保险丝，起动3次，释放燃油压力，测量冷车状态下的气缸压力。

依次测得4个气缸的气缸压力值为1108kPa、1110kPa、1112kPa、1110kPa，与标准值1226kPa（热机状态下测得）及最小值1030kPa（热机状态下测得）相比较是正常的。 （4）测量燃油压力。

把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，装回燃油泵保险丝，打开点火开关，重复一次，看到压力表读数为295kPa，起动时燃油压力不下降，与标准值294kPa相比是正常的。 （5）分析以上测试结果，发动机起动时喷油压力、电火花能量、压缩压力等均正常，故障原因可能是混合气的浓度过稀所致。

于是拆开空气滤清器上盖，用化油器清洗剂边加浓、边起动，结果一起动，即能着车，再重复2次，都能顺利着车，证明上述判断是正确的。 那么，影响混合气浓度的因素有哪些呢？辅助空气控制AAC阀、节气门传感器、空气流量计、水温传感器等都有可能。

但从该车故障现象和已检测的结果分析，起动后发动机工作正常。发动机故障灯又没有亮起，以及参照ECU的故障——保险系统的设置条件，节气门传感器、空气流量计、水温传感器至少没有存在硬性故障。

辅助空气控制AAC阀也不会在起动时造成混合气过稀现象。根据电子控制燃油喷射系统的工作原理，发动机在起动时，ECU在收到起动信号后，会提供起动加浓补偿喷油脉宽，补偿量的大小取决于检测到的发动机温度。

现在问题是在起动时ECU有没有收到起动信号？水温传感器信号有没有问题？提供的喷油脉宽补偿量够不够？参阅BLUEBIRD U13 SR20DE发动机的线路图（见附页），用万能表测量ECU的34号脚，在起动时的电压为llV，证明已有起动信号送至ECU。 拔掉水温传感器配线插头，打开点火开关，测量信号电压为4。

9V，属于正常。测量此时水温传感器的电阻为1。

4kΩ。关闭点火开关，拆下电池头，拔掉ECU配线插头，测量水温传感器配线到对应ECU的18号、21号脚接柱，正常导通。

装回配线插头及电池头。 再更换一个新的水温传感器、实测电阻为1。

5kΩ，插上配线插头，起动发动机，仍然不能马上着车。说明该车水温传感器无问题。

（6）用发动机故障检测仪测量喷油脉宽，连接好配线，打开点火开关，点击菜单进入故障诊断程序。首先，读取发动机故障码，显示“系统正常”。

选择“读取数据流”显示当前温度为30℃起动发动机，喷油脉宽为8。8ms。

由于查不到起动时相关详细的。

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怠速不稳的论文 怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。

如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。本文是笔者在长期实践中对此故障的摸索和总结，供同行参考。

一、怠速不稳的分类 1。 如何观察怠速不稳 ①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。

2。 按出现规律分类 ①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。

3、按抖动程度分类 ①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。 4。

按原因关联分类 ①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。 5。

按故障系统分类 ①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。 6。

怠速抖动机理 汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。 也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。

二、怠速不稳的原因 1。 进气系统 （1）进气歧管或各种阀泄漏 当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。

当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。

（2）节气门和进气道积垢过多 节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

（3）怠速空气执行元件故障 怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

（4）进气量失准 控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。 常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

2。 燃油系统 （1）喷油器故障 喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。

常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。 （2）燃油压力故障 油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。

常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。 （3）喷油量失准 各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。

具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 3。

点火系统 （1）点火模块与点火线圈 近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。

（2）火花塞与高压线 火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。

（3）点火提前角失准 由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有。

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怠速不稳的论文 怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。

如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。本文是笔者在长期实践中对此故障的摸索和总结，供同行参考。

一、怠速不稳的分类 1. 如何观察怠速不稳 ①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。 2. 按出现规律分类 ①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。

3、按抖动程度分类 ①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。 4. 按原因关联分类 ①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。

5. 按故障系统分类 ①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。 6. 怠速抖动机理 汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。

也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。 二、怠速不稳的原因 1. 进气系统 （1）进气歧管或各种阀泄漏 当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。

当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。

（2）节气门和进气道积垢过多 节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

（3）怠速空气执行元件故障 怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

（4）进气量失准 控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

2. 燃油系统 （1）喷油器故障 喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

（2）燃油压力故障 油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。

（3）喷油量失准 各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

3. 点火系统 （1）点火模块与点火线圈 近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。

（2）火花塞与高压线 火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。

（3）点火提前角失准 由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角。

6.汽车点火系故障诊断与维修论文不少于4000字

一。

汽油压力与喷射状况的检测： 检查汽油压力是一种重要的手段，因为汽油压力直接影响到汽油的输送与喷射。当汽油压力太高时，使汽油与空气的混合比过浓，即喷油过量；而汽油压力太低，也会造成发动机缺油无法运转。

汽油压力的检测能帮助我们发现电子油泵，压力调节器，单向阀，滤清器和回油管道等等方面的问题。 在多点喷射系统，可将相应附件与压力表安装在汽油输送的管道接头上，打开快速连接件的开关，检查汽油压力，快速检测诊断压力调节器的方法是：当发动机怠速运转时，如果该调节器工作正常，拔下压力调节器上真空管的瞬间，燃油压力表上的读数值应该升高。

当产生发动机不能起动故障时，首先应把点火开关钥匙转到“ON”的位置，在靠近汽油箱的部位倾听汽油泵有无发出“呜。 。

”

的工作响声，如果没有，说明电子油泵电路开通，或电子油泵损坏，声音过响，说明泵内缺油，油箱油位偏低，也可能是油泵磨损严重。 另外，有许多车型，当发动机机油压力过低时，会通过机油压力开关，切断电子油泵断电器电源。

有些车辆发生碰撞事故产生的振动，也会将电子油泵电源切断，即安全自保装置起作用。 碰撞振动切断电子油泵电源，有人称它为碰撞保护开关。

切断电源，阻止汽油供应，造成发动机断油熄火。这种装置往往隐藏在车身的某个部位，有些在行李箱的边测 ；有些在后座边板的内侧等等。

我们找到这种安全自保装置的恢复开关，可重新按压或拔动此种开关，使车辆恢复正常工作。 在多点喷射系统，当发动机运转时，我们不能直接观察到汽油喷射状况，可用手指触摸喷油器，感觉到它的工作振动，也可用专用听诊器倾听到喷油器的工作声响，也可用万用表检测到线路上电源与脉冲电压的情况。

注意：1。所有电喷发动机的怠速过低而不能正常运转时，电脑就会发出指令补偿怠速使之升速或降速，从而调控怠速，所以在进行逐缸断火试验使用动力平衡试验时，务必使点火开关钥匙转为“OFF” 或拆卸怠速空气马达的指令电源，以防怠速空气马达在检测时意外地损坏或发生火灾等重性事故。

2。不允许火花塞高压导线拆卸断开后试火的工作持续时间超过10~15秒，绝大多数发动机晶体管高压点火导线是不提倡拆，卸后跳火，这是因为高压点火导线拆卸后跳火，电阻过大，会造成高压点火线圈与晶体管点火横块的损坏。

3。不允许未经燃烧的可燃混合气从缸内排入排气管内，引起燃烧，使三元催化净化装置过热受损。

二。冷起动困难故障排除： 当电喷发动机冷起动困难时，首先应检查冷起动喷油器在发动机冷态时是否工作。

现在的许多电控喷射系都有专门的冷起动喷油器装置。当发动机冷态启动，时间继电器使冷起动喷油器有足够的工作时间，提供补充的汽油帮助起动。

冷起动困难大多数是该装置的时间继电器及线路的元件故障造成，可使用万用表检测冷起动喷油器的电源接头的电源情况，如果冷起动没有电源，应该检查有关线路与电器，如果有电源，则应清洗冷起动喷油器。 三。

怠速工况故障排除 怠速不稳，发动机排气管冒黑烟，是电喷发动机最常见的故障，往往反映出：汽油与空气的混合比不符合要求，以及大真空渗漏等问题上。怠速空气马达按照电脑指令控制空气流量，而喷油器按照电脑指令控制油量。

当怠速空气马达工作异常，影响怠速。 还有某些部位的泄漏，如进气支管的泄漏，空调系统的开启等，都会产生怠速问题。

当进气支管内由于泄漏进入过量的空气造成废气，使得进入缸内的混合气变稀，此时电脑收到氧传感器的反馈，发生指令要求加浓混合气，即通过怠速空气马达关闭怠速时，空气旁控通道，同时，氧传感器的失效，进气温度传感器的损坏，空气流量计，或“ECU”故障码没有清除等，都可能影响怠速，在实际工作中，我们经常会遇到这样的问题。 总之，电喷发动机故障诊断与排除，除实践经验外，最主要是要依靠高科技的“发动机电脑检测仪”熟练撑握和使用，“发动机电脑检测仪”可以迅速诊断，排除各种故障，大大提高汽车维修质量，缩短维修时间，创造更好的经济效益。

可参考的资料有： 1 桑塔纳2000Gsi轿车电控发动机电控系统检修——点火系统结构及检修（连载三） 李富仓； 闫军 内蒙古公路与运输 1999-12-30 期刊 0 26 26 2 桑塔纳2000GSi型轿车点火系统的检测及故障分析 代洪 汽车维修 2007-08-01 期刊 0 13 16 3 桑塔纳2000GLS型轿车点火系统的故障诊断 申琳； 王书勤 汽车电器 2005-07-01 期刊 0 17 54 4 桑塔纳2000轿车发动机点火系统的检测 杨光南 汽车电器 2000-12-30 期刊 0 19 15 。

7.4000字急求论文：汽车电器设备故障与检修

随着轿车技术的快速发展，电子技术在轿车中得到了广泛的应用。

自20世纪80年代以来，由微机（ECU）控制的电子燃油喷射系统、电子点火系统、电控防抱死系统、电控自动变速器匹配的轿车成了轿车工业发展的主流和方向。我国为了控制尾气排放和节约能源，2001年5月份颁布了在47个主要城市禁止出售6座以下化油器式轿、客车的法规。

这将对我国汽车工业的发展起到积极的推动作用，同时对维修人员也提出了更高的要求。下面结合日常维修电控轿车的实践经验，讲几点诊断、检修技巧。

电子控制系统检修技巧 1.电子控制器（ECU）是精密器件，虽然许多故障现象都可能与ECU有关，但其故障率很低，因此不要轻易处置ECU，更不要随便打开ECU盖。 2.电路断路或接触不良是电子控制系统常见的故障，除了某些线路断脱、插接器松动等故障可以用直观法检查外，须用高阻抗万用表检测有关测量点的电压和电阻来判断故障部位，不能用刮火的方法检查线路是否通断。

因为在刮火时，电路中的自感线圈产生的瞬间电压会击穿电子元件。 3.在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。

当断开蓄电池时，须注意以下几点：①必须关闭点火开关；②检查自诊断故障代码是否存在；③牢记带防盗码的音响设备的密码。 4.蓄电池断开装复后，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是由于蓄电池断开后，将E—CU的“学习修正记忆”消除的缘故。

待发动机运行一段时间，ECU自动建立修正记忆后，发动机工作不良状况会自动消失。 5.在对车辆进行电弧焊修理作业时，一定要断开ECU与蓄电池的连接。

若在靠近ECU处进行焊接修理时，应将ECU盒移走。燃油喷射系统维修诊断技巧 1.对于电控燃油喷射系统来说，进气系统漏气对发动机工作的影响远比对化油器式轿车的影响大。

因为在电控燃油喷射式发动机上，漏气不经空气流量计计量，对空燃比的影响很大。因此，遇有发动机工作不良时，应注意检查空气流量计、节气门体、辅助空气阀、怠速稳定阀及废气再循环阀等有无松动，空气软管及其接头有无破损、漏气。

2.发动机熄火后，输油管中还存有一定压力的燃油，所以拆卸油管时应防止燃油喷出而造成危险。 3.输油管路中的密封垫圈为一次性的，装配时应重新更换，切勿重复使用。

4.安装喷油器时，注意不要损坏新更换的O形圈，以免影响喷油器密封性。安装时，应用燃油先润滑O形圈，切勿采用机油和齿轮油等润滑。

5.在检查喷油器喷油性能时，一定要清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型。高电阻型的电阻一般为12~14欧，可以直接接蓄电池来进行喷油器喷油性能试验。

但低电阻型喷油器电磁线圈的电阻一般只有2~3欧，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器，须采用专用连接器与蓄电池连接。若采用普通导线，则需串联一个8~10欧的电阻。

6.空气流量传感器为精密部件，对发动机工作性能影响很大。在拆下空气流量计时要稳拿轻放，不要解体空气流量计，以免损坏或影响其检测精度。

清洁空气流量计时，切勿用水或清洗液冲洗。 7.空气流量计上的调整螺钉是用于调整怠速时一氧化碳的含量。

一般情况下不应去动它，调整不当将会引起发动机的动力下降，油耗增加。 8.水温传感器长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，这会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响。

而水温传感器这种性能参数的改变（并非短路或断路）往往不被自诊断系统所识别。因此，当发动机工作不正常（如不能起动、怠速不稳、油耗增加等），而故障自诊断系统又未指示水温传感器故障代码时，不要忽略对水温传感器的检查。

9.检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其他物体。更换时，一定要用专用的防粘胶刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。

电子点火系统检修技巧 1.在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈以及高压导线、分电器等，以免被高压电电击。 2.在高压试火时，应用绝缘橡胶夹夹住高压线，不能直接用手拿高压线，以防电击。

同时，用逐缸断火法来检验各缸工作情况时，应将断火缸高压线一端搭铁。否则，将会产生次级高电压而烧坏线路。

3.点火正时对发动机工作影响很大，因此，发动机工作不良，或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。 4.在检查点火信号发生器（曲轴位置传感器）时应注意以下几点：①对于磁感应点火信号发生器，在打开分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉之类的金属掉入其中；检查导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性塞规，并注意不要硬塞强拉；②对于光电式点火信号发生器，不要轻易打开分电器盖，在确实需要打开检查时，要防止尘土进入；②在更换分电器总成时，要保证其原来的安装位置，否则将影响点火时刻的精度。

电控防抱死系统检修技巧 1.电控防抱死系统的电子控制装置故障率很低。因此，电子控制装置的故障大多数并不是电子元器件的问题，而是线路连接不良或部件脏污所致。

如故障代码提示传感器故障，应首先检查传感器的各个连接点接触是否良好，有无锈蚀等。 2.对于具有。

8.汽车维修论文

一、摘要 本文主要介绍一台东风牌汽车发动机大修镶新丝套后，出现了窜油故障，但检测有关部件的密封配合， 以及用量缸表测量气缸体圆度、圆柱度偏差，均符合技术要求。

后经拆检分析发现，窜油故障是由气缸体承孔加工不符合标准要求，精度偏差超过极限所致。 关键词：窜烧机油；气缸体承孔加工精度低；外径配合不良 二、前言 发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。

但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜油的故障。 以下内容跟帖回复才能看到 三、正文 （一）发动机窜烧机油的故障现象 我曾对一台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。

动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。

以上特征表明发动机窜油现象突出。 （二）造成发动机窜机油故障的原因分析 发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。

而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。

一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因： 1.由配气机构引起 配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。

当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。

2.由曲柄连杆机构引起 （1）活塞环磨损或失效、各环环口对口。 活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。

在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。

（2）活塞磨损引起的窜油。 活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。

3.由气缸磨损引起 气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。

4.由机油加注过多而造成 由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。 （三）排除故障的措施和方法 根据以上分析，围绕着发动机出现窜烧机油的问题，本人针对以上得出的可能产生的原因，逐项进行解体检查分析。

首先，拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积炭，进气门有油湿。我将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，发觉其配合间隙大于原厂标准0.12mm以上，造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。

显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。而部分气门杆与导管的配合间隙过大，同样不排除工艺与材质的因素。

于是我重新更换气门、气门导管和气门油封。 与此同时，我又重点检查活塞环几个重要数据，没有发现对口现象；个别环的漏气弧长所对应的圆心角度偏大，>45º；环的端隙、背隙和侧隙均符合标准，弹力正常，端隙为0.29~0.49mm。

背隙低于环槽岸表面通常为0~0.35mm。我怀疑环的材质有问题，因为目前市面上的正、副厂原件都有，质量参差不齐，而环的工作条件恶劣，受高温、高压的影响。

高温达到600K，压力有时会达到5MPa以上。润滑条件差，如环的材质跟不上，会使磨损加快。

于是，我又选一副原厂生产、认为质量可靠的活塞环试配，重新装好发动机启动试运转，燃烧机油和动力不足现象有明显改善，但尚有蓝烟从排气管排出。即发动机窜烧机油的故。

9.找关于发动机的论文

汽车发动机论文 摘要：本文通过两例空气流量计的故障，讲述了电控发动机工作不稳定时的检修过程，需要用到的检测仪器，检查的关键对象。

说明了周密地分析故障原因、灵活运用检测仪器和认真分析检测数据的重要性，避免检查过程中走弯路和误诊。 关键词：空气流量计 故障诊断仪 示波器 喷油时间 故障诊断 发动机工作不稳定的原因很多，空气流量计是重点检查的对象，但是要确认它是否有故障，故障分析、检查方法就显得尤为重要，下面通过两个例子说明。

故障一：凌志LS400轿车高速闯车。发动机在原地加速时运转正常，当汽车行驶速度在120~140km/h左右时，汽车会出现闯动的现象，有时闯动频繁，有时只是偶尔闯动，感觉好象是发动机间歇断火。

故障分析：发动机空载运转时正常，而故障只在120km/h车速以上时发生，或者说是有较大负荷时故障才出现，因此故障原因可能是发动机高速断火、断油、喷油量突然减少，或者是废气再循环、汽油蒸气回收系统、进气控制系统、氧传感器闭环控制系统等在高速时工作不正常造成的。 检修：读取故障代码，无码。

检查点火系统，将示波器接到一个点火线圈的中央高压线，试车，闯车时点火高压为8~10KV，正常，点火波形良好；将示波器接到另一个点火线圈的中央高压线，再试车，出现故障时点火波形也良好。后来将示波器逐个接到各缸的高压线，再试车，结果发现闯车时各缸的高压都正常，波形都正常，可见闯车的原因不是点火系统造成的，应查找其它方面的原因。

将示波器接到第一缸喷油器控制端，试车，观察喷油时间的变化情况，闯车时该气缸的喷油时间正常，为3.5ms左右。然后将示波器逐个接到其余气缸的喷油器控制端，再试车，观察喷油时间的变化情况，闯车时每个气缸的喷油时间都无异常。

也不能说明故障是喷油量造成的。 接上scanner MT2500故障诊断仪，读取数据流，从获得的数据来看，当系统由闭环控制进入开环控制时，车速在120km/h左右，是容易出现闯车的时候。

断开氧传感器接线，强迫发动机常处于开环控制，接着试车，故障依旧。其它数据都正常。

最后怀疑可能是某个传感器的信号不稳定，影响了发动机的动态工作，而且这个信号在诊断仪上又看不出问题。关键的传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、空气流量计、车速传感器等。

将示波器逐个接到曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器，试车，出现故障时这些信号都正常。 将示波器接到空气流量计（涡流式）信号端，试车，出现故障时发现矩形波信号有偶尔中断的现象，接着测量其电源端与接地端的工作电压，出现故障时，电压为稳定的5V，电压正常。

说明该故障是空气流量计高速时有时信号输出不正常所致。 将检查情况告知车主，车主说该空气流量计不是他的，前段时间曾在另一修理厂检修过其它方面的故障，回来后就发现了现在这个问题，怀疑被人调换了空气流量计，后来找到原修理厂，要回了原件，装回后汽车工作恢复正常。

故障二：现代Elantra 1.6轿车出现冒黑烟、怠速游车的故障，而且黑烟随加速而增多，油耗大。 分析：黑烟随加速而增多，油耗大，应该是喷油量偏多，混合气过浓造成的。

检修：先读故障代码，诊断盒在离合器右侧的保险盒下方，接上发光二极管（该车无CHECK灯），读到21号代码（水温传感器信号不良），检查水温传感器的插头有油污，清洁后故障代码可以清除，但故障依旧。 接上金德K8诊断仪，读取数据流，热车怠速的喷油时间为8ms左右（正常为2~3ms），空气流量计的输出信号频率在80~1200Hz（正常为30~40Hz）之间快速变动，发动机转速在700~1100RPM之间变动，其它信号参数基本正常。

从测量数据来看，很有可能是空气流量计信号不正常而引起喷油量异常，引起故障；也有可能是其它方面的原因造成发动机游车后，进气波动太大而引起空气流量计信号不正常的，不过前者的可能性更大一些。 为了进一步确定空气流量计是否良好，拆下空气滤清器，接通点火开关，用电吹风对着空气流量计吹气，在“进气量”稳定的情况下，空气流量计的信号仍然波动很大，说明空气流量计有故障。

后来又用信号模拟仪输出矩形波信号来代替空气流量计信号，当频率为35Hz时，喷油量为2.6ms，发动机怠速运转平稳，不冒黑烟；将频率调到110Hz（该仪器只有四级调节），喷油时间略微上升，发动机也运转平稳，不冒黑烟。因此可以断定该故障是由空气流量计引起的。

订购新的空气流量计换上，起动发动机，发动机运转正常，不冒黑烟。再次读取数据，正常怠速时喷油时间为2.6ms左右，空气流量计的输出信号为30Hz左右。

发动机故障排除。 深入探讨：在第一案例中，用示波器测量点火和喷油的参数，以及使用故障诊断仪读取数据流，都不能发现问题。

后来考虑到检测仪器显示刷新率的问题，然后通过分析传感器信号的影响，捕捉到了空气流量计瞬间工作失常的信号。在第二案例中，从检测结果和故障现象来看，给人感觉就是空气流量计原因造成的。

但是，其它原因也有可能造成类似的故障，如ECU有故障，笔者。

10.急,学校要求写一篇关于汽车检测或者修理方面的论文,字数为3500

有一辆1995年生产的尼桑蓝鸟轿车，故障现象是冷车时挂挡后踩油门有轻微的冲击，怠速不良，做过许多检查和修理，始终不能解决问题。

该车最初进厂修理是因为冲洗发动机后不能着车，拖进厂后检查发现点火系统进水，进行请洁干燥之后重新装复，车虽然着了，但是怠速有些不稳。经过检查发现高压线有漏电现象，分火头和分电器盖也有些烧蚀。

征得用户同意后对上述部件进行了更换，发动机故障基本排除，但用户反映车不好用，冷车挂档后踩油门有轻微的冲击。虽然故障现象非常不明显，但用户执意要求检修，并声称如果问题不能解决，就要把前面的修理费用免掉。

我接到这辆车时正是热车，由于一时不能验证故障现象，便先根据用户描述的情况进行分析，认为故障可能出在油路上。随后在热车状态下进行无负荷测试尾气，测试结果如下：怠速时HC为275ppm（标准值为220ppm）,CO为0.3%（标准值为1.2%）；高怠速时HC为120—150ppm,CO为0.3%一0.5%（该厂仅有一台两气废气分析仪）。

测量气缸压力，各缸压力正常。进行气缸功率平衡测试，各缸工作都正常。

进行断缸测试，各缸HC和CO值变化都一样。 从上面的数据当中是否可以发现问题呢7当然可以。

尽管两气尾气分析仪本身没有数据分析和混合比浓度测试的功能（一般四气尾气分析仪可以通过CO，、O2以及过量空气系数入直接看出混合比浓度），但通过数据可以看出，这辆车的尾气排放偏低，对于没有安装氧传感器和三元催化器的车辆来说是太低了。CO含量高一般是因为混合比偏浓，而CO含量太低的一个主要原因是混合比偏稀。

根据这个思路，我将该车的尾气调高，将CO调到1.0,HC调到200ppm。当车完全冷却后再次进行检测，尾气排放没有超标，原来的故障现象也彻底消失了。

各系统故障的方法，其目的是对发动机的燃烧状况进行综合评价。尾气分析的主要内容有混合气空燃比、点火正时及催化转化器转化效率等，主要的分析参数有CO、HC、CO2，和O2等的含量，还有空燃比（A/F）或过量空气系数入。

尾气分析的项目如表1所示。二、尾气分析的基本规则 HC和O2的读数高，是由点火系统不良或混合气过稀失火引起的。

当测试的CO、HC值高，而C02、02值低时，表明发动机工作混合气很浓。如果燃烧室中没有足够的氧气保证正常燃烧，通常情况下，CO2的读数和CO的读数相反。

燃烧越完全，CO2的读数就越高，其最大值在13.5%—14.8%之间，此时CO的读数应该等于或接近于0.O2的读数是最有用的诊断数据之—，02的读数和其它3个读数一起，能帮助找出故障诊断的难点。 通常，装有催化转化器的汽车，O2的读数应该是1.0%—2.0%，说明发动机燃烧很好，只有少量未燃烧的02通过气缸排出。

如果02的读数小于1.0%，则说明混合气太浓，不利于燃烧。如果02的读数超过2%，则说明混合气太稀。

利用功率平衡试验（根据制造厂的使用说明）和四气尾气分析仪的读数，可以看出每个缸的工作状况。如果每个缸C0和C02的读数都下降，HC和C02的读数都上升，且上升和下降的量都一样，则证明每个缸都工作正常。

如果只有一个缸的变化很小，其它缸都一样，则表明这个缸点火或燃烧不正常。 一个调整好的闭环控制电控汽车的尾气排放中，HC的含量大约为55~100ppm,CO应低于0.5%,O2为1.0%~2.0%,C02为13.8%~15.0%。

汽车尾气测试值与系统故障的判断分析如表2所示。三、几种常见的气分析仪汽车尾气分析仪有两气、四气和五气等多种类型，下面分别进行介绍。

两气尾气分析仪 两气尾气分析仪是用来测量汽车尾气排放中C0和HC的体积分数的。但是，如果一辆车的排气管或尾气分析仪的测量管路有泄漏，那么所检测到的就是被外部空气稀释了的尾气，C0和HC的测量值将降低，自然就不能反映尾气的真实含量。

目前国内所用的两气尾气分析仪大多都不具有检查自身泄漏的功能，因此即使用两气尾气分析仪测量车辆尾气，也不能真实地反映出发动机的故障来。 2.四气尾气分析仪 随着装有三元催化转化器和电子控制系统汽车的增多，汽车的排放标准也更加严格，因此需要更精确地测量尾气并诊断车辆排放超标的原因。

四气尾气分析仪不仅具备两气尾气分析仪的所有功能，而且还能进行故障诊断和分析，它除了能测量C0和HC外，还能测量C02和02、发动机油温、转速等，以及计算过量空气系数入和空燃比A/F等。所以四气尾气分析仪不仅可作为环保检测仪器使用，作为发动机故障检测分析的诊断工具也非常有用。

对于几种尾气的分析，前面我们已经做过阐述，在这里只对过星空气系数入进行简要的说明。过星空气系数入可以直观地告诉我们空燃比的情况，从理论上讲，混合气的过星空气系数入=1最为标准，但实际上不可能没有变化，所以一般情况下入被设计为0.97—1.04（有些车有具体说明），可以看成是理想的匹配。

若入大于该值，说明空燃比过大，混合气过稀；若入小于该值，则为空燃比过小，混合气过浓。 四气尾气分析仪还可提供发动机转速（RPM）和发动机温度（TEMP）参数，作为故障诊断时的参考数据o 五气尾气分析仪 当C0和HC降低时，可能会引起尾气中。

手机检修与维护毕业论文(谁能给我写篇关于手机常见故障及维修的论文啊)

1.谁能给我写篇关于手机常见故障及维修的论文啊

手机常见故障的检测与修理手机使用过程中，会产生许多各种各样的故障，如：不开机、不振动、不振铃、背景灯不亮等。

能否准确、快速的分析手机故障的原因，决定着一个维修单位信誉的好坏。手机的故障大部分是人为造成的，如：进水、碰撞、操作不当等。

维修时应掌握、学会一些基本的分析方法和判断技巧。一、故障分析方法1.询问用户：询问用户手机产生故障的过程，是分析故障的首要步骤，切不可随意加电开机，以避免短路扩大故障范围或造成永久破坏2.掌握一些基本的分析方法（1）直接观察法：对相应部分电路进行观察，主要观察有无元件脱落和虚焊等。

（2）测t分析法：需要用示波器、频谱仪进行频谱分析及测试，对相应的信号进行测量分析。这样就必须知道正确的信号值和测量的位置，同时还要熟悉电路的工作原理。

比较简单的方法是用一块与故障手机板相同的手机比较各测试点的值，找出产生故障的部分电路，进一步的分析与查找故障点。（3）替换法：当故障涉及信号不能被准确的测试，如：数字信号、逻辑信号、时序信号；判断芯片有无可能发生故障；或怀疑故障的范围相对比较大时；不能判断出产生故障的具体原因；也不能判断出是否控制电路故障时，通常采用元件、芯片替换法，通常可收到意想不到的效果。

下面就MOTORoLACEAPll一wlllTE,CAP一MAGIC等一组芯片构成的手机系列（如：Krame~v99s、Leap一FLZ000、KooL99等）：人工进行TestMode检测SIM（用户识别卡），音频回放，无振铃，无背景灯，显示屏进行检测如下：手机装入TEST--一SIM卡.按“#''键位2秒钟以上，手机进人测试状态，可以从键盘上键人相应的人工测试命令来控制手机完成各种功能测试，命令以“#”键作为结尾。SIM卡测试：手机装人TEST-一51M卡开机后，正常情况显示“Searching……”查找网络，说明sIM长通信正常。

如果手机显示“CheekCard”检查SIM卡，则表明手机不能与SIM卡进行正确的通信。首先检查SIM卡，读卡器是否完好，各触点是否可靠接触到sIM卡各触点上，是否有脱焊，虚焊现象，如果没有，根据SIM卡控制电路，利用替换法替换U900再试，若不行再替换WhitecAP(cPU)，电路如图l所示。

若人工能够进人测试状态，再输人38#，启动SIM接口电路 二、故障的测试及检修1.回音电路测试及维修：参见电路图2，利用TEST一MoDE模式，键人434#，使音频输出通路转到手机内部Speaker，再键入36#，使手机进人回音模式，这时对着话筒吹，在扬声器中能听到从MIC中输人的音频信号，如果能听到回音，说明电路正常；如听不到，首先检查MIC是否完好，两引脚是否有故障，其中一个接地，另一个接MIC偏压约l.4V；它是将音频信号转换成变化的电信号，如果MIC没有偏压，则重点检查MIC偏压电路，通常C908二1.4V，重点检查Jglo、C9巧、R905和R906是否脱焊、虚焊，若都正常，替换GCAP(U900)，如果有偏压，重点检查音频输人和放大电路。在MIC输人一正弦波信号，在U900芯片的音频输入放大器的输出点H7、H6脚处，可以测到一交流信号〔。

通常用吹哨的方法由MIC产生正弦波信号。如果没有此信号，应该考虑CCAP与WCP之间的通信问题.先替换GCAP，之后再考虑WCP，一般都能解决此类问题。

2.机电维护与维修毕业论文写什么好

机电维护与维修参考下别人的题目，开始也不会，还好看到莫‘文网，专业的没话说

基于PID控制技术的H.V.D.调速系统特性分析及其试验研究

隔爆兼本安四象限变频提升机电控系统设计与研究

机电式自动开伞器控制系统研究

基于嵌入式技术的某自动装填系统诊断仪的研究

废旧机床再制造综合测试与评价技术研究及应用

基于键合图的复杂机电系统模块化自动建模及仿真研究

外商直接投资对我国贸易结构优化的影响分析

场发射电子注入式有机电致发光器件研究

多场耦合系统设计技术与应用研究

高剂量近距离遥控放射治疗机的研制与开发

机电液集成数字液压缸的设计

MEMS器件系统级仿真技术研究

基于虚拟现实的机电设备仿真控制及设计自动化系统开发

火箭炮机电检测方法研究

基于现场总线的纸机电气传动控制系统的设计

基于ZigBee和USB的机电设备智能点检管理系统的设计与开发

有机电致发光显示器驱动电路研究

机电产品协同开发过程中的产品数据管理

基于迭代法的电力系统机电暂态仿真

面向机电类职业教育在线测试系统的设计与实现

校直机电液伺服系统CMAC与PID并行控制的

高速公路隧道群营运安全管理技术

基于柔性交流输电技术抑制次同步谐振

直流电机计算机控制综合平台驱动模块及控制软件设计

动载体上机电系统拖动控制及信息交换技术

电流变传动系统动力学模型与控制方法

基于嵌入式Linux平台的绣花机电控系统软件的设计

3.谁那里有关于手机方面的毕业论文啊

不知道你据需要什么要求的，以下给你提供几个相关的题目和内容，希望会对你有所帮助！！ 手机套餐数学模型的建立与求解 镁合金手机外壳的冲压模具及成形工艺研究 商业网站短信增值服务的设计与实现 嵌入式Linux基于MiniGUI下的手机应用程序 JAVA打飞机游戏设计 3G网络环境对手机支付安全影响的研究论文. 手机品牌与产品命名研究 本土手机品牌战略策划推广 国产手机营销策略 。

. 范例：手机外形快速设计 摘 要：随着计算机技术的迅速发展，计算机三维造型技术特别是逆向工程技术在工业上已经得到了广泛的应用。为了解决手机外形设计周期长的困难，本文研究了手机外形的逆向工程造型方法，并对逆向工程概念、方法进行系统的阐述，同时又以松下G60手机为例详细介绍了对手机外形快速设计进行逆向工程的步骤。

关键词：逆向工程，点云，快速制造，STL Abstract: With the rapid development of computer technique, the technology of 3D computer-aided prototyping, especially the Reverse Engineering, has been more widely used in industry. In order to solve the problem of long time on the mobile phone's shape-design, a method based on the integrated reverse engineering is discussed in the paper. Furthermore, the concept and method of the Reverse Engineering is also illustrated, and the step of the integrated reverse engineering of mobile phone's shape-design process is presented in detail with the example of Panasonic G60. Keywords: Reverse Engineering , Point Cloud , Rapid Manufacturing , STL 0.引 言 2004年新增移动电话用户6487万户，是近年来新增用户最多的一年。截止到今年1月份，我国移动电话用户总数已经达到了3.4亿户。

随着移动通信的发展，我国手机市场的规模也不断扩大。2004年合法的手机进网许可证754张，去年有754款新的手机上市。

进网标志1.3亿枚。实际市场销售量超过一亿部， 2004年全球的手机出货量为6.6亿部，由于供大于求的整体局势，导致市场竞争激烈，并且从单纯的价格战，逐步向推出新品，用户定制，供应链争夺等纵向全方位的发展。

在企业竞争中，手机的外形是非常重要的一环。 传统的产品外形开发多是重新建模，设计周期长。

但是采用逆向工程技术进行手机外形的再设计方法可以加快设计改进的步伐，快速了解同类产品以及进行必要的改进。 1.概 述 1.1逆向工程原理 在瞬息万变的产品市场中，能否快速地生产出合乎市场要求的产品就成为企业成败的关键。

由于各种原因往往我们都会遇到只有一个实物样品或手工模型，没有图纸或CAD数据档案，有时，甚至可能连一张可以参考的图纸也不存在，没法得到准确的尺寸，这就为我们在后续的工作中采用先进的设计手段和先进的制造技术带来了很大的障碍，制造模具也就更为烦杂。但是逆向工程技术很好的解决了这一问题。

随着计算机技术的飞速发展，三维的几何造型技术已被制造业广泛应用于产品及工模具的设计、方案评审、自动化加工制造及管理维护各个方面。通过各种测量手段及三维几何建模方法，将原有实物（产品原型或油泥模型）转化为计算机上的三维数字模型，在CAD领域，这就是所谓的逆向工程。

目录：0.引 言 11.概 述 11.1逆向工程原理 11.2逆向工程特点 21.3逆向建模的一般流程图 31.4逆向工程的应用领域 32.逆向工程一般步骤 32.1实体三维数据的获得——扫描 32.2点云处理 52.3曲面重构 52.4实体建模 82.5快速制造 93.逆向工程软硬件设备 103.1扫描设备 103.2点云曲面处理软件 113.3实体建模软件 123.4快速成型设备 144.建立手机外形具体步骤 154.1松下G60手机外形逆向开发的流程 154.2模型分析 154.3扫描 154.4点云数据清理 164.5曲面造型 181.建立对称平面 182.建立上表面 193.建立下表面 204.建立侧面 215.曲面初次裁剪 226.建立倒角面 237.建立棱角曲面 248.曲面再次裁减 249.建立按键曲线 2510.整体镜像操作 2511.曲面连续性处理 2612.误差分析 2713.数据精简 2814.数据转化导出通用格式 284.6实体造型 281.数据导入 282.曲面缝合及模型实体化 293.建立手机按键 305.快速成型制造 336.质量评估检测 347.结 论 35参考文献：[1] 姜元庆，刘佩军 《Imageware逆向工程培训教程》 清华大学出版社。[2] 窦忠强.《MDT6.0实用教程》 机械工业出版社。

[3] 刘光富 李爱平 王东立 《三维实体零件分层处理软件的研究与开发》同济大学现代制造技术研究所。[4] 张 伟，姜献峰，马亚良，孙 毅《逆向工程误差剖析与质量控制》 浙江工业大学作者点评：本次对松下G60手机的外形重新建模设计，采用了逆向工程和快速制造技术。

系统的阐述了如何对手机进行逆向设计。由于初次接触，经验不足，而且本次设计不是以精度还原为目标，因此设计得到的模型和原来模型有比较大的误差。

但是实际上还是可以达到更高的精度。手机外形已经是手机市场竞争的一个有力的筹码，采用逆向工程来开发手机外形的方法效率高、周期短，适应企业所要求的外形开发针对市场的快速反应。

..以上内容均摘自 因字数限制，只。

4.给我几个手机常见故障及维修的参考文献

国产手机常见故障维修方法

一、充电器己联接，充电器己移除或USB己联接，USB己移除或自动充电。（MT芯片）

解决方法：补焊或重植CPU.

二、开机显示电池电量低自动关机。

解决方法： 找到电压检测的排电阻（104）加焊或更换（若不行就查CPU和资料问题）。

三、开机显示无电量或一格电量。

解决方法：更换电量检测电阻（104）或电量检测电阻（104）到CPU之间有断线.

四、进入照相显示“装置未被就绪”或者进入照相死机。

解决方法：1、照相头接触问题。2、补焊或重植CPU。3、软件问题，4。CPU到照相头之间有断线。

五、无铃声或铃声小声或者有杂音。

解决方法：1、更换振铃。2、更换振铃放大管。3. 或振铃IC的相关元件坏。

六、手机加电自动开机，同时按键失灵，关不了机。

解决方法：1MTK尾插开机线坏，清洗尾插或更换尾插。2展讯：开机线上的接地电阻虚焊或坏。

七、按键全部失灵，同时关不了机。

解决方法：开机二极管坏。

八、不读内存卡。

解决方法：1补焊或者更换CPU即可。2内存卡无供电或CPU到内存坐间断线。

九、不读SIM卡（单卡）。

解决方法：1更换电源IC。2、CPU到电源断线。

十、1、不读SIM卡（双卡）。

解决方法：1、更换SIM卡转换IC. 2、CPU到电源断线。

十一、开机定屏。

解决方法：1、软件问题。2、MTK: MP3芯片，（擦空多媒体程序即可）。3、MP3芯片坏，更换OK。.4、多媒体字库坏。

十二、照相出现存储失败或进不了多媒体（即：看不了图片或听不了歌）。

解决方法：1、软件问题。2、多媒体字库坏（可拆下多媒体字库用48擦除，然后重新装回即可）。

十三、装卡自动关机，不装卡可以打112.

解决方法：重写软件即可。

十四、装卡自动关机，不装卡打112也自动关机。

解决方法：1、更换功放（一般型号为RF3146/RF3166）.2、功控电路坏。

十五、信号差或者无信号。

解决方法：1、高频滤器坏。2、或功放坏。

十六、能正常写软件，手机仍然不开机。

解决方法：1、32K或开机二极管坏，直接更换即可。2、CPU坏。3、或是CPU、D13#出来有个51K的电阻虚焊或坏{MTK系列}。

十七、触摸失灵

解决方法：1、直接更换触摸屏。2、触摸IC虚焊或坏。3、软件问题。4、补焊或重植CPU.十八、开机白屏，能正常打电话。

解决方法：1、软件版本不对，重写软件。2、补焊或重植CPU。3、更换显示屏。4、CPU到显示接口断线。5、照相IC虚焊或坏。

十九、来电关机，打电话不关机。

解决方法：1、更振铃放大管。2、电池坏。（直接更换电池）。

二十、. MT芯片系列手机听筒无声改耳机。首先先查耳机电压有无1.2V，短接耳机2、4脚，从耳机3脚飞线到听筒。

二十一、.MT系列没信号另类维修。一般手机正常使用中出现无信号故障，多为26MHz晶体偏频，软件引起的机会较少见。6129也会引起，但它不容易损坏，容易虚焊（曾遇到过字库损坏引起的无信号，故障表现为：按*#06#时发现串号全部为 0000，换字库写资料即可），希望这两例对大家有帮助.

二十二、.屏灯不断闪。解决方法：加焊CPU。

二十三、MTK芯片测试指令：*#3646633# *#66*# 。

二十四、展讯加电20MA.

解决方法：加焊CPU或重写软件

二十五、展讯开机不停收网

解决方法：加焊CPU。

二十六、展讯有信号，打电话时显示{通话结束}

解决方法：加焊CPU。

二十七、6600D耳机模式必杀。所有电路图都是错的

解决方法：6600D耳机检测脚是：J1#。先在尾插附近找到一个330K电阻，电阻一头通CPU:J1#，一头通CPU:VMEM供电脚{L8、K11},CPU:J1#高电平正常，低电平为耳机模式。

二十八、展讯无接收必杀。

解决方法：更换，加焊CPU。

5.跪求中专生移动通信手机维修方向实习报告..

应用电子技术（数字移动通讯技术专业方向） 培养目标：本专业方向培养学生掌握移动通信基本理论知识，特别是培养学生掌握最新的3G移动通信应用技术。

学生通过3G移动通信方面的应用技能的强化训练，能从事最新移动通信的网络组建及终端设备的操作、安装、调试工作，能从事移动通信工程的施工与维护工作，能从事移动通信终端设备的维修及营销工作等。 主要课程：数字电路、计算机网络、C语言程序设计、光纤通信原理、移动通信原理、数字程控交换技术、第三代移动通信系统、手机原理与维修、移动通信网络设备维护技术实训、移动网络构建与维护实训等。

就业方向：学生毕业后可在中国联通公司、中国移动公司等电信部门从事移动通信系统的建设、维护等工作。也可在移动通信行业的营运部门、通信设备制造业（中兴、华为、波导、摩托罗拉等公司）以及相关企事业单位和商贸部门从事移动通信产品的应用、生产、检测、维护、维修、服务和贸易等技术服务工作。

6.谁知道移动公司做宽带和维护工作的毕业论文怎么写啊

【国内的文献查找资源库】：

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【友情提示】==================论文写作方法===========================

其实，原创的论文网上没有免费为你代谢的！谁愿意花时间给你写这个呢？难道你在空闲的时间原以为别人提供这种毫无意义的服务么？所以：还不如自己写。主要是网上的不可靠因素太多，万一碰到骗人的，就不上算了。

写作论文的简单方法，首先大概确定自己的选题【这个很可能老师已经给你确定了】，然后在网上查找几份类似的文章。

通读一些相关资料，对这方面的内容有个大概的了解！看看别人都从哪些方面写这个东西！

参照你们学校的论文的格式，列出提纲，接着要将提纲给你们老师看看，再修改。等老师同意你这个提纲之后，你就可以补充内容！

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7.对手机维修工作的总结

主要写一下主要的工作内容，强调安全的重要性，取得的成绩，以及不足，最后提出合理化的建议或者新的努力方向。。。。。。

工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。所以应该写好几点：1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的。就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识5、上级喜欢主动工作的人。你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作。

以下供你参考：总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成绩、不足、经验等。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。总结的基本要求1.总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。2.成绩和缺点。这是总结的主要内容。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清楚。3.经验和教训。为了便于今后工作，必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括，并形成理论知识。总结的注意事项： 1.一定要实事求是，成绩基本不夸大，缺点基本不缩小。这是分析、得出教训的基础。 2.条理要清楚。语句通顺，容易理解。3.要详略适宜。有重要的，有次要的，写作时要突出重点。总结中的问题要有主次、详略之分。总结的基本格式： 1、标题 2、正文 开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。 主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。 结尾：分析问题，明确方向。 3、落款 署名与日期

铁路机车检修毕业论文(谁给提供点铁道车辆维修的毕业论文)

1.谁给提供点铁道车辆维修的毕业论文

国际铁道车辆系统动力研究新进展瑞士Bombar山er公司，研究了采用耦合轮对机车转向架的曲线通过和稳定性优化问题。

众所周知，在传统的车辆设计中，曲线通过和稳定性是一对矛盾。研究人员曾采用多种方法试图同时提高这2种基本性能，该文针对机车轮对要传递牵引力的情形，开发了一种轮对交叉耦合机构，可以分离轮对导向和牵引力传递功能，并在瑞士联邦铁路公司460系列机车上成功应用，其车轮旋削周期较以前延长3倍一4倍。

美国运输技术中心（TTCl）H.Wu研究了货车转向架心盘摩擦对曲线通过和横向稳定性的影响，并对目前采用的心盘润滑材料进行了评价。主要结果如下：（1）在正常的车辆和轨道状态下，心盘润滑条件对轮轨横向力影响很小；（2）对于采用滚动接触旁承（RSB）的货车而言，心盘摩擦因数对车辆横向稳定性有重要影响，为了降低货车蛇行危险，心盘摩擦因数最小不能低于0.3;(3)常接触旁承（CCSB）可以有效地改善货车横向稳定性，于采用常接触旁承的货车来说，心盘摩擦对车辆失稳速度影响很小；（4）仿真结果显示，常接触旁承较滚动接触旁承平均提高蛇行失稳速度约16km凡；（5）聚酯作为心盘摩擦材料具有良好的应用前景。

此外，澳大利亚昆士兰中央大学的Y.Handoko等利用VAMPIRE软件首次研究了非对称制动力对货车曲线通过性能的影响。他们简单地采用正负摇头力铁道车辆 第42卷第1期2004年1月矩来模拟非对称制动力的作用。

结果表明，货车通过曲线时若施加负的摇头力矩将增大冲角和轮轨横向力，不利于曲线通过。2车辆运动稳定性研究进展车辆非线性运动稳定性属于理论性很强的研究领域，甚至涉及浑沌、分叉等深层次概念。

近2年国际上对此专题的研究仍以理论研究为主，但出现了一些新观点，如曲线上的运动稳定性、轨道体系对车辆运动稳定性的影响等。丹麦工业大学H.True等在转向架非线性运动稳定性及分叉研究的基础上进一步分析了具有干摩擦悬挂阻尼货车轮对的动力学稳定性问题。

澳大利亚F.Xia和丹麦工业大学H.Tme研究了三大件式货车转向架的动力学问题，其主要特点是考虑了楔块二维干摩擦特性（以前均简化为一维问题），计算出了三大件式货车转向架的线性和非线性临界速度分别为102.6km凡和73.8km凡。计算结果说明三大件式货车转向架呈现浑沌运动。

澳大利亚Y.Q.Sun等强调在货车蛇行运动稳定性计算中考虑轨道离散支承模型的重要性。结果表明，考虑粘弹性轨道模型计算得出的蛇行失稳临界速度要低于不考虑轨道模型（即“刚性”轨道）之值，一般低10%以下。

值得指出的是，这一工作早在2年前已由中国西南交通大学完成[：，引。他们采用车辆—轨道耦合动力学方法求解车辆临界速度，其结果是，采用中国的铁路参数，车辆临界速度差异在8%以下（考虑实际轨道弹性结构时临界速度更低），结果是类似的。

该项研究结果对经典的车辆动力学计算方法（不考虑轨道结构弹性）中车辆临界速度的计算提出了质疑。因为经典方法会过高地估计车辆运行稳定性，因而是偏于危险的。

德国DLR的J.Arn01d等探讨了考虑车轮弹性对铁道车辆运行性能的影响，认为轮对结构弹性会导致较刚性轮对更大的横向振幅，因而也会影响到整车的运行性能。波兰华沙技术大学K.noinski等认为，考虑铁道车辆在曲线轨道上的运动稳定性是必要的。

而在此之前人们研究车辆运动稳定性问题一般是针对直线轨道上车辆自激振动横向稳定性，曲线轨道（半径及超高等）被认为是一种外界激扰源而抑制了自激振动，因此该文必将引起一定争论。德国G.Schupp从理论上讨论了机械系统数值分叉分析方法在铁道车辆运动稳定性中的应用可能性。

3.2国外应用情况纽约地铁l 080节新车厢，每年补充200节新车厢；美国、加拿大、南非等国重载货物列车数千辆；美英国道比AEA铁路技术公司J.R.Evans等针对近年来英国铁路愈来愈严重的轮轨滚动接触疲劳（RCF）问题，从车辆动力学角度分析RCF产生的原因及防止途径。首先开展了准静态曲线通过仿真分析，给出了车辆悬挂设计、轮轨踏面、润滑及车速等因素对轮轨滚动接触疲劳的影响关系；其次，进行了动力学仿真分析，这更有助于确定引起RCF的接触条件，并可分析轨道几何不平顺对RCF的影响。

南非SPOORNET的R.Frohling等从理论分析和运用经验方面介绍了大轴重（30t）条件下车轮踏面磨耗及滚动接触疲劳问题。该项研究主要是结合在瑞典运营的新型货车UNO所出现的车轮磨耗严重及踏面剥离损伤问题而开展的理论分析工作，最后提出了对车轮型面重新设计的方案。

此外，法国J.B.Ayabse和H.C1\011et对半赫兹条件下轮轨接触斑的求解方法进行了研究。英国I.Persson等采用遗传算法对铁路车轮型面进行了优化，并认为该方法可以用于钢轨断面优化及轮轨型面匹配研究。

4 车辆系统动力学其他领域研究进展在本届国际会议上尚有其他一些与车辆系统动力学相关的论文进行了宣读、交流，主要包括车辆悬挂（主动）、弓网动力学及车辆空气动力学等几个方面。相对而言，这些方面的论文数量较少，但也展示了铁路车辆系统动力学研究中的一些新问题。

4.1 车辆悬挂。

2.电力机车检修的毕业论文怎么写

矿用电力机车检修工艺探讨 逄永顺， 王庆海 （鹤岗矿务局铁路局运输部车辆厂， 黑龙江鹤岗154100） 摘 要：介绍了EL —1/ 08 型电力机车的检修现状，并就如何保证检修质量问题，提出了工艺改造方案，效果良好。

关键词：电力机车； 检修； 措施 中图分类号：TD52 文献标识码：A 0 前言 为了解决煤矿电力机车在多年检修过程中所存 在的问题，提高检修质量，减少劳动强度，提高劳动 生产率，对EL —1/ 08 型电力机车及矿用电力机车主 轴轴承拆装检修工艺过程进行改造。实践证明实施 以后效果好，解决了多年未解决问题。

1 EL —1/ 08 型电力机车检修现状 （1） EL —1/ 08 型电力机车的送风机，由于其在 原始设计时，所在位置、空间比较狭小，送风机出口 和其上部间隙在20 mm 左右，在其外侧又有防水壁， 并深入到电机车内部800 mm左右，从而造成拆装时 非常困难，费体力、不安全、效率低，必须进行改进。 （2） 轮对主轴轴承的拆装：现今检修单位对轴承 的拆装比较原始，内套一般用氧气及乙炔进行加热， 造成内套受热不均匀，表面易出现斑痕，表面硬度不 一致，膨胀系数不一样，套易裂，给装配造成困难，且 使用效果不好，既减少使用寿命，又增加了成本。

主轴轴承外套为双套，无形中增加了拆装阻力。 在实际工作中一般采用先拆外部的外套再拆里边的 外套，安装时与其相反，采用的方法为冲击方法，强 行拆下或装上，易造成轴承及轴承珠架破损，且受力 不均，不能保证轴承的检修质量。

2 工艺改造方案 （1） 对EL —1/ 08 型电力机车送风机的拆装，从 实际情况出发，按实际尺寸计算，以送风机底座座孔 到车顶部高度为214 m ，底座孔的距离分别为425 mm 及520 mm 并延深车内800 mm 深度的情况，设计 了一种同时适合两种情况的吊具，解决了这一难题。 你好，我有相关论文资料（还有其他几篇的）可供参考，需要的话请加我QQ，我发给你，497267666，谢谢。

3.跪求铁路货车车辆检修论文（15000字）左右

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4.求铁路货车检修论文一篇

铁路货车检修车管理的现状及信息化全过程管理的研究摘 要：对货车检修车管理的现状及存在的问题进行了分析，并提出利用信息化手段对检修车数量和休车时间进行全面的、全过程的监控，从而实现检修车的持续动态可控，提高车辆的使用效率。

关键词：货车；检修；管理；信息化 货车检修车管理是铁路运输生产和经营各项指标所涉及的一项重要内容，也是铁路货车技术管理的重要内容。检修车管理主要考虑4个因素，即检修制度、检修能力及布局、检修车数量和运输组织。

1 检修车管理现状2001年铁道部根据《统计法》重新制定发布了《铁路货车统计规则》，2002年铁道部运输局也发布实施了《铁路车辆调度工作规则》，使检修车的管理制度得到了加强。在管理手段方面，随着近年来铁路货车技术管理信息系统（HMIS）、车号自动识别系统（AEI）、厂段门口AEI等相继建成、应用，铁路货车车辆管理信息化程度显著提高，检修车的数据采集、统计、上报工作已彻底改变了传统的手工方式，分别实现了自动化。

在此基础上，从2002年开始至今，在检修车定量制定、调整和检修车监控等方面均进行了改进。1.1 检修车定量的制定更加科学检修车定量主要依据检修任务、休车时间而制定，改变了按照检修率经验值计算检修车定量的做法，而且制定铁路局检修任务时综合考虑了生产能力、运用车保有量、管理水平等因素，使得检修定量更加符合实际状况，具有更高的指导性。

检修车定量计算方法如下：ndc=∑ndcij=∑（∑w i*tdi/d）j=∑（w1*td1/d+w2*td2/d）jndl=∑ndlij+nhc=∑（∑w i*tdi/d）j+nhc=∑（w1*td1/d+w2*td2/d+w3*td3/d+w4*td4/d）j+nhc 式中：ndc,ndl———分别为检修工厂和铁路局的检修车定量；ndcij,ndlij———分别为检修工厂和铁路局第j种车型第i种修程（1为厂修、2为段修、3为辅修、4为临修）的检修车定量；w———检修任务；td———额定休车时间；d———工作日天数；nhc———待入厂定量。1.2 对检修车定量的调整相对及时按照检修任务的增减情况及时调整检修车定量，另外，在2003年和2004年，通过采取在工作日和休息日实行不同的检修车定量的方法，在加强检修车控制方面进行了有益的探索和尝试。

1.3 对检修车超定量的监控通过对检修车数量进行统计、分析，加强日常监控和指导，对超过定量部分按照铁道部相关办法进行控制。2 当前检修车管理中存在的问题分析当前检修车超定量现象仍时有发生，说明在检修车管理上还存在一定程度的不可控因素。

通过分析，在检修车的管理制度、定量测算、过程管理以及监控方面仍然存在着一些问题。2.1 检修车管理制度需进一步完善2001年铁道部重新制定了《铁路货车统计规则》，将回送检修车、休车时间等纳入了货车检修统计范畴，但由于相关表报单据没有进行相应修改，造成对检修车的界定仍不确切，对休车时间的界定仍不完整。

2.1.1 回送检修车的界定不够确切按照现行统计规则，车统—23是检修车统计的依据，由列检人员扣车时填发；车统—26是统计回送检修车的依据。因此，对于需要回送的检修车，在扣车地点应填发车统—23，车站签字后即应统计为检修车，接到铁路局或铁道部的检修货车回送调度命令后，签发车统—26，作为统计回送检修车的依据。

但现行表报单据的内容和使用方法没有进行相应修改，由于车统—36是撤销车统—23的依据，回送检修车到达施修地所在车站后，车辆段还要按车站的要求填发车统—23，因此，在实际操作中，使得回送检修车在扣车地点、回送、到达检修地所在站等环节办理手续不一致、签发单据不一致，有的回送检修车填发1次车统—23（在扣车时没有填发车统—23，违反统计规则），有的填发2次车统—23（第2次填发车统—23不是由列检人员发放，违反统计规则）。2.1.2 对休车时间的界定仍不完整由于现行统计规则没有明确规定回送的检修车在扣车时需填发车统—23，而到达施修地点后又均填发车统—23，而统计规则规定的休车时间又是车站在车统—23上签字时起至车统—36送交车站签字时止的全部时间，则休车时间不包括回送时间，但是回送检修车在扣车站已由运用车转为非运用车，因此，回送时间应属于休车时间。

由于对休车时间的界定不完整，造成对回送时间在统计、监控、管理上的盲点，不利于进一步提高车辆的使用效率。2.2 检修车定量的计算方法需进一步完善影响检修车定量精确性的因素主要包括2个方面，即预测的定期检修任务数和休车时间。

2.2.1 预测的定期检修任务数存在误差定期检修任务数是制定检修定量的一个关键要素，它与未来定检到期、过期车的发生数的一致程度，即预测的定期检修任务的准确程度，将会直接影响检修车定量计算的精确性。如果定期检修任务数大于未来定检到期、过期车的发生数，制定的检修车定量就会偏大，同时还会加大扣车和完成任务的难度，促使检修单位在月初大量扣车，造成日检修车的不均衡性；定期检修任务数小于未来定检到期、过期车的发生数，制定的检修定量就会偏小，由于扣车较为容易，就会出现挑车扣现象，形成定检过期车和积压严重破损车。

定期检修任务数之所以存在误差，主。

5.《我国铁道车辆检修工艺编制研究》的论文,一万字左右,谢谢了

《铁道车辆检修工艺及其管理》从提高质量工作者和生产骨干的工艺与质量知识水平抓起，使车辆检验的质量把关人员和一线生产骨干切实履行工作职责，带动工艺管理的全面进步和车辆检修产品质量的提高。全书分为三篇。第一篇讲述工艺基础知识；第二篇讲车辆检修工艺技术和管理的相关问题；第三篇主要讲工艺执行过程中对工艺结果产品质量检验的基本理论与方法。

论文写作，先不说内容，首先格式要正确，=========现在的论文，只要是原创都要收费，

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这个参考文献相关的文献，拼出一篇，再改

改。正文，语言必须是学术的语言。一定先

列好提纲，这就是框定每一部分些什么，保

证内容不乱

6.120型制动机常见故障原因分析及解决方案（铁道机车车辆毕业论文）

120型控制阀检修

控制阀在车辆制动装置中的地位与三通阀和分配阀一样重要，是车辆制动机的主控部件即心脏部件，控制阀的良好性能是制动机发挥正常作用的根本保证。即控制阀的性能直接影响着列车制动机的作用性能，影响着列车的运行安全。控制阀的运用条件同样是长期暴露在外部空间，受外部气候条件变化以及工作条件的长期影响，受装车货物（如腐蚀性液体）遗漏腐蚀等，其性能逐步下降。因此对控制阀内部各零件进行日常维修保养及定期检修，消除不良处所，保证控制阀良好的技术状态就显得十分重要，这也是确保行车安全、质量良好的完成铁路运输生产任务的前提条件。

一、控制阀的检修工序

1.外部除尘：本道工序与三通阀、分配阀检修工序中的外部除尘工序相同。控制阀在进入检修间之前，首先堵塞安装面和阀体各孔，经高压（加添加剂温水）冲洗设备将外部尘埃、油垢及剥离的铅油层冲洗掉，然后用压缩空气吹扫干净，以保证检修间的卫生环境条件，确保检修质量。

2.

初试：在705试验台（或者WK—120型试验台上）对控制阀的主阀、紧急阀和半自动缓解阀的各项性能进行机能试验，发现主阀、紧急阀和半自动缓解阀不符合技术条件的性能，并判断故障处所，便于有针对性的检修。

3.分解：根据控制阀的结构特点按步骤进行分解。

4.清洗：控制阀与分配阀的清洗目的和方法基本相同。

5.检查：按照检修规则及检修限度的要求对所分解并经过清洗的各零部件进行检查。

6.检修：对检查后确定检修方法的零件，按照检修工艺的要求，利用必要的检修装备和工具进行检修，使达到必要的技术条件。

7.二次清洗

8.给油组装

二、检修装备

在制动室内控制阀的主要检修装备有：控制阀外体冲洗除尘设备、控制阀分解组装台、控制阀研磨机、控制阀膜板漏泄试验器、弹簧压力试验器、铸铁平台、油石平板、滑阀、各种活塞检查样板、外径百分尺、内径千分表、塞尺等，与三通阀或分配阀共用。

三、检修规则

铁道部为了加强技术管理，提高检修质量，确保全路各检修部门在规定的修程达到相同的检修质量，确保铁路运输的安全生产，特制订了《车辆空气制动装置检修规则》。对全路各级车辆检修部门在各种修程时对车辆空气制动装置检修的检修限度、检修方法、检修质量都规定了要求和标准，对控制阀的检修也要以本规则为依据，严格按工艺要求检修，确保检修质量。

四、检修方法及注意事项

1.阀体等铸件：利用刮刀刮去铸件上的油垢、锈蚀。

2.铜套：铜套与阀体之间均为过盈配合，若松动，则在铜套外周挂一层焊锡，达到一定的过盈量后再压人阀体内。

3.滑阀、滑阀座及节制阀：滑阀、滑阀座及节制阀的检修方法同三通阀检修部分，不再赘述。

4.各阀口：各阀口粘附的硬质油垢，用笔蘸761金属清洗剂涂上使油垢溶解后，再用布擦净。

5.各弹簧及其它金属零件：可用刮刀刮去硬质锈垢；103型分配阀的空重车调整手把和偏心杆发生锈死现象时可在火中烧红使之松动；充气活塞顶杆松动可选用合适的冗头螺钉及螺母代替顶杆。

6.各橡胶膜板、密封圈、夹心阀等橡胶件：可用刮刀刮去硬质锈垢；夹心阀阀面不平整或印痕过深时可用200号细沙纸放在平板上对阀面进行前后推动，直至磨平再用。

7.内燃机车专业毕业论文的题目有哪些

提供一些内燃机车专业毕业论文的题目，供参考。

1、机车主电路接地判断与查找

2、机车无流无压的分析与处理

3、机车动轮擦伤原因分析及防止

4、励调器在内燃机车上的应用

5、柴油机飞车原因分析

6、机车运用中突然停机的分析与处理

7、JZ—7机车制动系统的改进

8、电喷系统在柴油机上的应用

9、东风4B 内燃机车空气滤清系统存在的问题及改进

10、机车轮缘喷油器的改进

11、联合调节器在运用中存在的问题及改进

12、异步牵引电动机恒功率调节的分析

13、LKJ—2000型监控装置常见问题分析及处理

14、DF4B 内燃机车辅助传动系统交流化研究

15、提高机车粘着重量利用率的措施

16、东风4B 内燃机车抱轴瓦辗片故障分析及对策

17、增压器常见故障原因分析及预防措施

18、机车行车安全

24、铁路内燃机车修理制度研究

25、内燃机车车体损伤形式分析

26、内燃机车气缸活塞部件损伤分析

27、内燃机车维修制度发展研究

28、内燃机车节能研究

29、内燃机车实行部分状态修研究

30、降低内燃机车运用成本研究

31、机务段布局设计

33、内燃机车维修研究

34、机车制动系统研究

35、DF4型机车机油压力低故障原因分析及对策

43、重载列车制动计算方法的探讨

45、货运内燃机车交路调整的探讨

46、内燃机车柴油机运行故障分析及处理方法研究

47、内燃机车柴油机连杆无损探伤工艺研究

48、机车柴油机故障诊断的趋势分析方法探讨

49、机车司机室人机工程分析

50、计算机在内燃机车上的应用

51、机车轴承的故障诊断

8.谁那里有铁道工程的毕业论文急需（5000字）

铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗摘要：阐述了铁道机车车辆轮轨摩擦磨损的现状；研究了内燃机车车轮、闸瓦和钢轨的消耗数量及相应的维修费用；指出了采用适当的新技术之后，在节能降耗方面会产生显著的经济效益。

关键词：车轮；轮缘；钢轨；摩擦磨损；铁道机车车辆；节能；降耗 众所周知，铁路运输是基于轮轨相互作用产生的黏着牵引力和黏着制动力以实现列车运行的，轮轨间因摩擦磨损在铁路运输中消耗的能量和能源很多，耗资也很大。随着铁路运输向高速、重载发展，因摩擦磨损所致的事故风险也在增加。

轮轨接触面形成的各种损伤，不但缩短了轮轨的使用寿命，在严重磨损后还会导致轮对和钢轨失效，危及行车安全。在这方面，即使在高速铁路成功应用的国家，也曾付出过惨重代价。

例如：1998年，由于轮轴的疲劳断裂而导致德国ICE高速列车脱轨，造成101人死亡，84人重伤，直接经济损失约2亿马克。与此同时，合理利用资源，实行节能降耗，是我国的一项基本战略决策。

为了节约能源，降低铁路运输成本和机车车辆的制造与修理费用，对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况，需引起高度的重视。应当采取相应的技术措施，努力将这种磨损造成的损失降低到最小程度，以达到降耗增效的目的。

1 铁路钢轨的磨耗据铁路工务部门统计，我国铁路有20%~30%的路段钢轨磨损率大于国外严重磨损率指标，有60%的曲线段钢轨因波磨造成严重损伤。摩擦磨损带来的损失很大。

1.1 钢轨损伤的形态铁路轮轨作用关系复杂，钢轨磨耗损伤的形态主要有钢轨的压溃、侧磨、波磨、剥离等，这些占钢轨总损伤量的80%以上。随着铁路机车车辆的重载与高速化，轮轨间的摩擦磨损也日趋严重，如钢轨的压溃与波磨迅速增长，且发生较为普遍（参见图1）。

1.2 钢轨的年消耗量据资料记载：“十五”期间，我国铁路钢轨用材每年基本维持在110万t左右，除新线建设之外，其中用于既有线路大修和维修消耗的钢材约为70~80万t/年。据铁道部安检司调查，2003年因钢轨损伤而更换所需的材料及人工费用约为50亿元。

其中，因钢轨压溃、侧磨、波磨等导致的损伤，占钢轨总损伤量的80%以上，即40亿元左右。2 机车车辆车轮的磨损车轮是铁路机车车辆的重要走行部件。

在列车运行中，车轮滚动会使车轮踏面和轮缘发生磨耗，而车轮在钢轨上滑动也会造成踏面损伤。2.1 车轮损伤的形态据失效分析统计，铁道机车车辆车轮损伤的主要类型有轮缘磨耗、轮辋疲劳裂纹、热损伤、车轮踏面剥离和崩裂等（参见表1和图2）。

因磨耗造成车轮部件失效的主要原因是轮轨接触应力集中、制动热应力疲劳、累积塑性流动变形、夹杂物应力集中、内部缺陷应力集中等。2.2 车轮的消耗目前，我国铁路机车、客车和货车约有500万个车轮在运营中。

这里所讲的车轮消耗，主要是指磨损后车轮的维修和更换以2006年为例，全路的机车、客车和货车就消耗新轮63·1万只，平均以0·5万元/只计算，所需费用约为31·55亿元。在为完成中国工程院下达的“摩擦磨损与工程应用咨询项目”时，笔者曾于2006年11月赴北京铁路局丰台机务段进行过“铁路机车车辆关键零部件摩擦磨损”的现场调研。

从丰台机务段调查了解到：以DF4型机车为例，由于车轮维修或全部更换，该段平均每台机车每年所需人工费和材料费分别为3·3万元和42·4万元，这尚不包括因修理或更换时机车的停运损失。有关该段DF4型机车的旋轮与换轮费用参见表2和表3；若按2005年全路机车保有量17 500台推算，仅机车车轮的维修费用就近5·8亿元。

2.3 制动闸瓦的消耗在机车车辆制动系统的摩擦制动中，主要有踏面闸瓦制动和盘形制动。我国目前除新造的提速客车和厂修改造的25型客车采用盘形制动外，其他的机车车辆都是采用踏面制动，这对车轮的磨耗是比较严重的。

铸铁闸瓦相比合成闸瓦，可以获得较高的黏着系数且摩擦系数稳定，但是磨耗快，成本较高。以丰台机务段DF4、DF4D型机车为例，在1个大修期内，每台DF4型机车需更换闸瓦8次，DF4D型机车需更换闸瓦10次。

因此，每台机车的换瓦费用分别为1·2万元和1·5万元。按该段现有DF4型机车35台和DF4D型机车23台计算，这些机车在1个大修期内换瓦的总费用为76·5万3 降低轮轨磨耗的技术措施我国《铁路节能技术政策》第11·1条指出：“应注意抗磨减阻材料的推广使用。

在全世界生产的能量中，约有30%~40%的能量是消耗在与摩擦有关的场合；我国与摩擦有关的能源消耗约占1/3 ~1/2。任何减轻摩擦、降低磨损的措施，都会直接或间接地节约能源。”

针对目前机车车辆轮轨摩擦磨损严重、修理费用高的现象，如果进一步推广应用淬火钢轨、轨面打磨、磨耗型车轮、径向转向架和安装轮轨润滑装置等现有的成熟技术，不但可以明显改善轮轨摩擦磨损的现状，而且可以节约能源和原材料，大大降低消耗，取得显著的经济效益。3.1 采用淬火钢轨与维护钢轨波磨问题是轮轨相互作用过程中极其复杂的系统问题，根据不同的线路或区段，合理地选择钢轨，有助于预防钢轨的波磨。

例如：淬火钢轨就很少发生波磨，因为它有较高的强度和硬度。因此，建。

9.求,关于“牵引电机的检修”方面的论文

内燃机车走行部常见故障及救援方法 内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。

但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一定的了解。

机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具（轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30~50mm、长约500mm的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销）等。这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。

内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。 1.抱轴瓦碾烧 抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。

若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。具体步骤如下： （1）将机车慢慢移至站（段）内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。

（2）拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。 （3）缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。

若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。 （4）在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。

（5）检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可；若烧损严重，则更换抱轴瓦。

（6）清洗抱轴油盒。 （7）组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。

将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右（上瓦装好后，需撤掉千斤顶，再组装下瓦）。 （8）在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油；在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油（脂）。

将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50km/h回段再作彻底处理。 2.轴箱轴承烧损 轴箱轴承常见故障是外列轴承烧损，偶尔也有内外两列轴承同时烧损、塌架的，严重的造成轴箱与轮对固死在一起，不能运行。

如果只是外列轴承塌架，可以打开轴箱盖，清除烧损的轴承碎片，对卡死在轴箱内不易取出的部分，可以用氧乙炔切割设备割掉；如果轴承内圈弛缓外蹿，也要割掉。机车不能继续牵引列车，需单机限速回段处理。

如果轴承烧损严重，必须将轮对和轴箱悬空，限速回段处理。现场处理方法如下： （1）轴箱止挡无承吊销孔的机车，需作如下处理： ①卸掉故障轮对的两个油压减振器（1、3位轮对），将轮对左右轴箱端盖最下面的两个螺栓卸掉，换上专用救援承吊长螺栓； ②用30t千斤顶将轮对左右轴箱顶起，将轴箱弹簧用专用卡具卡紧； ③把反正扣绳索套在承吊螺栓上，并吊挂在构架的油压减振器吊挂座上（在吊挂座上放一专用护绳垫铁）或吊挂在穿人机车承吊孔中的专用大圆销上（2位轮对），上紧正反扣绳索螺母； ④在同一转向架的其它轴箱与构架之间的空档处打入专用调高度垫铁（注意左右垫铁厚度要一致）；撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50~l00mm。

(2)对轴箱止挡上有承吊销孔的故障轮对，应先用30t千斤顶（2或4个）将构架或故障轮对轴箱顶起，使轴箱止挡销孔与构架止挡销孔对齐，然后将承吊圆销直接插入销孔中，穿入防脱小销子，再在同一转向架的其它轮对轴箱与构架之间的空档处打人调高度垫铁。撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50~l00mm。

最后，甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大，卸掉闸瓦，机车限速30km/h回段处理。运行时，首先要在机车两侧查看是否有异常现象，确保行车安全。

3.轮箍崩裂 轮箍崩裂后，需要将故障轮对悬空，其救援处理方法与轴箱轴承烧损的处理方法相同。 4.轮箍弛缓 轮箍弛缓故障，往往是在机车进入站内停车或到达折返段后司机进行检查时发现的。

如果运行中发现，司机应甩掉对应的牵引电动机，慢速进入站内侧线停车，请求救援。救援人员到达现场后，首先由技术人员调查故障原因，然后按以下步骤处理。

（1）测量轮对轮箍内侧距，确认其是否在1350~1353mm规定范围之内。 （2）如果轮箍弛缓轻微，内侧距没有超过1353mm，可以不作处理，也可以在轮箍外侧，分3处将轮箍和轮芯烧焊在一起，但必须甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大。

（3）如果轮箍外蹿，内侧距超限，需将左1轴箱用4个30t千斤顶顶起，使轮对轮箍踏面高出钢轨10mm左右，换上尼龙闸瓦，甩掉其它5台牵引电动机，并打好止轮器。起机打满风后，闭合机车走车电路开关，将司控器手柄（或手轮）提至1位，让故障轮对空转。

确认轮对旋转正常、千斤顶支撑稳定后，将司控器手柄提至2或3位，提高轮对空转转速，再实施制动。使。

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