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1.急求路基边坡防护的论文
最低0.27元开通文库会员，查看完整内容> 原发布者：中国学术期刊网 公路路基边坡防护论文浅谈公路路基边坡防护技术 摘要：加强公路路基边坡防护，对于维护公路路基的稳定，减少公路病害有着重要意义。
文章简要介绍了常用的几种公路路基边坡防护技术。 关键词：公路路基；边坡防护；土钉；生物防护 公路路基的质量是公路质量的根本保障，而加强公路路基的边坡防护是保障路基质量的重要一环，如果边坡防护措施不当，在外界雨水的冲刷及大气风化的作用下，就会加速边坡的破坏，进而引起路基和路面的一系列质量病害，影响行车的安全和舒适，增加了公路的维修管理费用。
因此，加强公路路基的边坡防护意义重大。下面笔者简要探讨几种常用的公路路基边坡加固防护技术。
一、框格防护 框格防护可分为现浇混凝土框格护坡、混凝土砌块框格护坡和喷射混凝土框格护坡几种，框格内宜用植物防护或其他辅助防护措施，适用于土质或风化岩石边坡。框格的大小应视边坡的坡度、土质确定，还应协调景观的效果。
通常方型框格边长宜为1-3m，若做成拱型骨架的形式，圆拱直径宜为2-3m。 二、砌石防护 对于边坡缓于1:1的公路填方边坡、沿河路堤浸水部位坡面、以及桥涵附近坡面，为防止地面径流或河水冲刷，可采用砌石防护。
砌石防护可分为两种：干砌和浆砌。易遭受雨、雪、水流冲刷，受水冲刷较轻的河岸和路基，严重剥落的软质岩石的路基边坡，均可采用干砌片石护坡。
为提高路基整体强度，防止水分渗入，宜对干砌片石进行砂浆勾缝处理。当水流较大。
2.急求路基边坡防护的论文
路面边坡防护
路基的防护其类型可分为边坡坡面防护和冲刷防护。边坡坡面防护主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，降低温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程序上还可以美化路容，协调自然环境。
边坡种草防护
种草防护适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微，且宜于草类生长的土质路提与路堑边坡，用以防止表面水土流失，固结表土，增强路基的稳定性。经常浸水或长期浸水的路堤边坡，种草不宜生长，不宜采用种防护。边坡上己扎根的种草防护，可容许缓流水短时冲刷。 选用草籽应注意当地的土壤和气候条件，通常应以容易生长、根部发达、叶茎低矮、枝叶茂密或有匍匐茎的多年生草种为宜。常用的月白茅草、毛鸭嘴、鱼肩草、果圆、雀稗、鼠尾草和小冠。最好采用几种草籽混合播种，使之生成一个良好的覆盖层。种植时草籽宜掺砂或与土粒拌和，使之播种均匀，播种时间以气候温暖、温度较大的季节为宜。
8.6.2铺草皮防护
路基坡面上铺草防护，其作用与种草防护相同，前者使用时要求当地有足供挖取使用的草皮地段，但在边坡高陡和坡面冲刷较严重的地方，铺草皮较种草防护收效快。铺草皮的方法有平铺草皮、平铺叠置草皮、方格式草皮、卵（片）石方格草皮。
植树防护
在路基边坡上合理地植树，对于加固路基有良好的效果。也可和种草、铺草皮配合采用，使坡面形成良好的防护层。植树适用于土质边坡及严重风化的岩石边坡和裂隙粘土边坡。
冲刷防护
对于冲刷防护，一般在水流流速不大及水流破坏作用较弱地段，可在沿河路基边坡设砌石护坡、石笼和混凝土预制板等，以抵抗水流的冲刷和淘刷。需要改变水流或提高坡脚处粗糙率，以降低流速、减缓冲刷作用时，可修筑坝类构造物。对于冲刷严重地段（急流区、顶冲地区），可采用加固边坡（砌石护坡）和改变水流情况的综合措施；水下部分可视水流的淘刷情况，采用砌石、石笼或混凝土预制板等护底护脚。砌石基础应置于冲刷线以下0.5-1.0m，水上部分采用轻型防护即可。
防护的常见方法
封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡。
护面墙：分为实体、窗孔式、拱式等类型，用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1:0.5，并应符合极限稳定边坡的要求。
干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡，严重剥落的软土质岩石边坡、周期性水及受水冲刷较轻的河岸或水库岸坡的坡面防护。
浆砌片（卵）石护坡适用于防护流速较大，波浪作用较强，用水流、漂浮等撞击的边坡，对过分潮湿或冻害严重的土质边坡应先采取排水措施再进行铺筑。
浆砌预制块防护适用于石料缺乏地区，预制块的混凝土强度不应低于C15，在严寒地区不应低于C20.
锚杆铁丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层以及坡面岩石与基岩有可能下滑的挖方边坡。
土工织物是由高分子合成纤维制成的一种新型建筑材料，在公路工程中有排水、反滤、分隔、加固、防护作用等。
3.边坡工程及其应用这个方向,写篇论文,选一个什么题目比较好写,
正确地评价边坡的稳定状况/滑坡防治：
我国是一个多滑坡灾害的国家。滑坡灾害给建筑、水利、铁路、公路、矿山等带来了巨大的损失。因此，做好滑坡的防灾减灾工作是边坡工程研究的主要目标。正确地评价边坡的稳定状况是滑坡防治的关键之一，而正确的评价结果又取决于科学的边坡稳定分析方法。 迄今为止，边坡稳定分析方法包括极限平衡法、极限分析法、强度折减法等。极限平衡法是国内外分析边坡稳定最常用的方法。同时，随着计算机技术的发展，基于数值计算的强度折减法也得到了快速发展。为使既有研究成果更好地应用于实际工程，本文在总结前人的研究工作基础上，针对边坡稳定分析方法做了一些研。 展开 我国是一个多滑坡灾害的国家。滑坡灾害给建筑、水利、铁路、公路、矿山等带来了巨大的损失。因此，做好滑坡的防灾减灾工作是边坡工程研究的主要目标。正确地评价边坡的稳定状况是滑坡防治的关键之一，而正确的评价结果又取决于科学的边坡稳定分析方法。 迄今为止，边坡稳定分析方法包括极限平衡法、极限分析法、强度折减法等。极限平衡法是国内外分析边坡稳定最常用的方法。同时，随着计算机技术的发展，基于数值计算的强度折减法也得到了快速发展。为使既有研究成果更好地应用于实际工程，本文在总结前人的研究工作基础上，针对边坡稳定分析方法做了一些研究工作，其主要内容包括：
(1) 对二维极限平衡法，本文改进了Spencer法，并用Newton-Raphson公式建立了安全系数F和条间力参数的迭代求解公式。为提高计算效率，改进了临界滑动面搜索的算法。另外，用Fortran语言编制了相应的计算程序，并对上海化学工业区海堤进行了抗滑稳定分析。
(2) 提出了一种边坡稳定分析的三维极限平衡方法并编制了计算程序，其中考虑了边坡离散条柱侧面的竖向剪力和底滑面上垂直主滑方向上的剪力。利用所提出的方法，考察了条分条柱数对极限平衡法计算边坡安全系数收敛性的影响，分析了条柱侧面剪力在极限平衡状态下的平均发挥程度。通过引入水平地震系数，分析了边坡在地震作用下的稳定性和条柱侧面抗剪强度平均发挥系数的变化。
(3) 采用有限差分程序FLAC3D对经典算例和基坑内开挖工作面边坡进行了基于强度折减法的三维稳定分析。分析了开挖深度、开挖坡度、挖土机离坡顶前端距离等参数对边坡稳定性的影响，以制定合理的基坑开挖施工方案，提高工程施工的安全性。还对边坡的二维和三维稳定分析的结果进行了比较，考察了这两类方法对边坡安全系数大小的影响。
系统和有选择地讨论了有关土坡稳定分析的一般性理论和常规方法，并针对近几年特大洪水引起的堤防工程破坏情况简要地论述了这些理论和方法的具体应用.
关键词边坡稳定性 / 堤防工程 / 土堤坝 / 破坏形式 / 滑动 / 液化 / 塑性流动
边坡稳定分析 / 安全系数 / 极限平衡法 / 强度折减法 / 海堤
4.关于边坡论文及翻译
黄河堤坝侵蚀因素及生物防护来源：无忧论文网 录入时间：[07-04-03 16:25:48] 作者：未知 文摘 黄河下游堤坝工程遭受侵蚀，工程表层土质不好和裸露面积较大是其基本因素，雨滴冲击及地表径流、风吹、冻融是其诱发因素，作好工程的植被与生物防护措施是一种有效的方法。
黄河下游堤坝工程，在水流、风吹等自然力和人类活动诸多因素作用下，常被侵蚀，造成土方流失，影响了工程的完整，更降低了工程的强度，对防洪极为不利。因此，对黄河堤坝侵蚀因素进行探讨和研究，采取有效的防护措施，维护工程完整，是工程管理工作一项重要工作。
1 黄河堤坝的侵蚀因素黄河下游堤坝，不同于自然状态下的倾斜坡面：大堤的设计边坡为1:2.5或1:3。土的侵蚀大都发生在堤顶和坡上，据分析研究，工程表层土质不好和裸露面积大，是土壤遭受侵蚀的重要因素，雨滴冲击和地表径流以及风吹、冻融等是工程表土不稳固的诱发因素。
引起工程坡面侵蚀和土壤流失，这常是多种因素互相作用的结果。（1） 坡度：黄河堤坝的边坡稳定，在于土体内部所受的剪强力是否超过了它的抗剪强度，如大于抗剪强度，则引起土体滑落。
其原因：一是剪强力的增加，二是土体本身抗剪强度的降低。在内部因素不变的条件下，如果坡面越陡，雨水的径流速度越大，坡面越长，聚积的径流就越大，土壤越易侵蚀。
（2）土壤：黄河下游大堤多为沙壤土，表面用粘结力较大的粘土包边盖顶，垂直厚度一般在0.20-0.30m。包边盖顶质量较好的堤段，防护工程的草皮生长旺盛、表土裸露少、就不易遭受侵蚀；反之，包边盖顶所用土质沙性较大、草皮生长较差、表土裸露大、就容易遭受侵蚀；另外，随着时间的推移，包边盖顶的粘土在日晒、风化及植物生长腐殖质增多的情况下，土的性质也会发生变化，团粒间的粘聚力就衰减，耐蚀性能就降低。
（3）气候：山东黄河地处北温带，属季风气候。黄河走向为西南-东北，河口段的上游段寒冷，土壤在冬季冻胀，春季融化，周期冻融条件下，极易引起重力侵蚀和土壤流失。
大堤坡向不同，土壤侵蚀量也有差异，朝阳面冬季土壤结冰层薄、化冻早、草皮返青快，生长季节光照充足，长势旺盛，覆盖坡面密集，土壤侵蚀量少。相反，背阳坡面冬季土壤结冰厚、春季化冻晚、草皮返青慢，生长季节光照不够充足，长势不如朝阳面，覆盖率低，春季风蚀、夏季降雨侵蚀均较严重。
（4） 降雨与植被：当雨水直接降到表层土时，雨滴的力量起着打压、填充及飞溅的作用，而打压是把表层土搅乱，径流则把土壤带走，成为表土流失的主要方式。草皮现有覆盖、缓冲水滴冲击，根据酸质土壤团粘的功能，草皮覆盖率较高的坡面，具有很大的保水能力，起着涵养水源、阻滞地表径流、防止水土流失的主要作用。
有关实验证实，在雨水打压受到阻碍的区域，其泥土流失量只有裸露地的1/100-1/200 。(5) 风：黄河大堤高于周围地面，表土遭风蚀严重。
风是仅次于降雨导致土壤流失的诱发因素，特别是冬春季节，土壤干旱，含水量较低，加上草类枯萎，据观测，在3m/s的风速，散离的表土会全部被吹离。表土的运动方式：一是沿表面滑动，二是跳跃运动，三是浮游运动。
若堤肩两侧各有0.5-1.0m的宽带草皮，每年可滞留约5-10Lm厚的或更多的表土，可见生物防护对稳定土壤不被侵蚀起着良好的作用。（6）防蚀措施：保护表土的办法，概括起来可分为工程处理法和生物保护法。
生物保护法中植草防护工程是最广泛的一种，草皮在工程表面覆盖率高的，土壤遭受侵蚀的可能性就大大减少。2 黄河下游堤坝工程的生物防护黄河下游堤坝应用生物防护，有着悠久的历史，从宋朝开始就有在堤外植树防浪固堤的记载，到了明代刘天和总结堤岸植柳经验，制订了植柳方法，即：卧柳、低柳、偏柳、浮柳、慢柳、高柳。
人民治黄以来，根据临河防浪“背河取材”的原则，植树植草、绿化堤防，取得了很大的成绩。多年来，山东黄河堤防以种植葛巴草为主，铁板芽等其它草类配合，固土防冲作用显著。
但是，由于不能适时复新，原有草皮自然老化、退化，牛、羊破坏等致使草皮及覆盖率大大降低，有些地段，高杆杂草丛生，生物防护作用减小，加之排水设施不够完善，每年的雨季出现水沟浪窝较多，工程遭受破坏严重，严重影响工程的完整和抗洪能力，增加了工程拨款和维修费用。有无草皮防护工程，其土方流失量差异很大。
从实际情况来看，凡草皮覆盖率较高、生长旺盛的堤段，很少出现水土流失。而一些无草皮覆盖或覆盖率低、草皮生长差的地段，集中降雨时往往会有大量水土流失，形成较大的水沟浪窝。
自1990年山东局开展“引种、培育防护工程优良草种的试验研究”工作以来，取得了较大的成果，针对黄河下游防洪工程对防护草种的基本要求，引种了“马尼拉、本特尔、地毯草”等8个外来草种，培育了“铁板芽、羊胡子草”等多种草种，为堤防的生物防护创造了条件。生物防护不仅有较好的经济效益、生态效益和社会效益，而且大大改变了工程面积，绿化、美化了工程，改善了环境，改善了气候，为当地城乡居民提供了游览休息的良好的活动场所。
3 搞好生物防护，确保防洪工程安全完。
5.高速公路生态防护设计
在高等级公路中用生态防护代替传统的实体防护，已成为发展趋势。
相比之下，欧、美、日等发达国家和地区高速公路建设起步早，他们很早就将生态保护和恢复植被等措施纳人了高速公路建设之中，并且为此进行了长期的研究和实践，已取得了较成熟的经验。 2 国内边坡防护技术现状 在我国高速公路建设起步较晚，且建设资金相对紧张，因此，无论从观念上、技术上和建设规模上与发达国家都有一定的差距。
而这些差距给高速公路建设和国家发展的长远利益带来各种各样的影响，主要表现在两个方面：一是不利于高速公路的长期运行稳定；二是环境保护要求。具体来说，我们目前的治理措施存在以下几方面的问题： 硬性边坡防护方案的不足：由于高速公路在穿越丘陵和山区时，深挖、高填较多，对自然地貌、地面植被破坏较大，如果采用硬性防护方案，则处理不当，必将带来了严竣的环境问题： 1 、大量深挖高填破坏了原始岩石的稳定性，导致了许多不稳定因素，给交通安全带来了隐患； 2 、大量填挖工程及采用硬型防护方案，破坏了原始地貌，使得沿线被破坏难以恢复； 3 、植被的破坏加剧了水土流失，生态环境受到严重的破坏； 4 、运营期间还存在尾气和噪音等污染。
由于沿袭了过去低等级公路设计的习惯，高速公路的边坡防护设计中大量采用片石、块石等劳动密集型的边坡防护方式。这些防护方式由于材料简单、施工方便，在过去很长时间内确实行之有效，并且如今也发挥着它们应有的作用。
但是，目前在很多高速公路建设地区难以寻找优质的砌筑材料，使用大量密集的劳动力也使得这些防护工程的造价增高。在各行各业都进行技术更新的今天，边坡的防护措施也应当采用新的技术。
大多数高速公路的设计文件都没有对环境保护进行专项设计，或者论证不充分，设计资料太草率，存在应付过关的现象。大量采用硬性防护措施完全破坏了植物生长的环境，使得由于高速公路开挖而破坏的自然植被失去了逐步恢复的可能，还加大了对道路周边地区的冲刷，给农田水利带来不利的影响；另一方面也不利于改善高速公路的行车尾气的扩散和吸收，对营造高速公路人性化环境带来不利影响。
目前存在的这些问题并不完全受建设资金所限，而大部分由设计思路和观念所引起，随着人民物质和精神生活水平的提高，对高速公路的建设要求也必须地相应提高。高速公路作为永久性大型土木工程，其建设观念、技术和质量对今后的影响至关重要，因此，目前的许多问题应当尽可能在有限的资金情况下，通过更新观念并采用新技术改变现状。
3 生态防护方案设计原则 无论是硬型防护还是生态防护都必须是在边坡自身稳定的情况下，才能进行防护，毕竟是“防”，所谓“防”是通过一种特殊的措施，防止外界各种因素掺人内部影响或破坏它本身的特性，生态防护工程也正是根据这一思路提出。 3.1 贯彻动态设计施工的原则 由于挖方边坡地质情况具有多变性，因此，边坡生态防护的方案也必须随着开挖后出现的地质情况而不断调整和修改，个别地段因自身原因，还需放缓边坡才能确定其方案，有的地方还需采用综合防治方案。
3.2 草木结合，走向本地化 常用的边坡绿化措施以植草为主，实际上国外已经开始流行的以乔灌木为主的绿化方式。天然植被一般都是草木混生的，以进口草籽为主的液压喷播植草虽然成本不高，但使用范围有限而且养护费用高，在比较高的土质贫瘠的山坡上难以养护，极易衰退。
本路采用将草种和小灌木树种进行混播，通过植草提供的初期植被，而通过灌木生长来提供长期植被，从而达到“还林于山”的目的。而且，在草种和树种方面也应逐渐走本地化道路，这样才能使植物更能适应当地气候，更能与自然融为一体。
只有通过这些措施，才能使我们的绿化方式从“低投入高 养护”型转为“低投入低养护”型。 唯有引进新技术才能打破传统观念，才能有所创新，才能使边坡防护有一个质的飞跃，才能真正修建一条高质量、高效益的路，这种效益不仅体现在经济方面，更主要的体现在生态和社会效益方面。
在条件允许的前提下，通过实验研究制定出适合全路段的实施方案，以指导下一阶段的全面推广工作。 4 生态防护方案设计 4.1 常用的边坡绿化方法有 a .直接喷播植草护坡； b .挂土工网、三维网植草护坡； c .挖沟植草； d .土工格室植草护坡； e .网格骨架植草护坡； f .有机材喷播绿化； g .行栽香根草护坡等。
目前在国外，还有多气孔生态混凝土护坡、OH 植草护坡、等方法，国内也正处于试验和研究，距全面推广尚有一段时间。 4.2 边坡绿化品种的选择 在边坡绿化工程中，绿化工程的成功与否与树木品种、草种的选择密切相关。
对四川盆地气候，选择冷、暖季搭配和休眠期短的草种，如冷季型的高羊毛、早熟禾、黑麦草等；暖季型有狗牙根、节缕草等；同时按照耐旱、耐贫瘠、早期生长迅速、颜色鲜艳、花期长、休眠期短、长绿的原则，选择长绿型马蹄筋等；攀缘、藤本类植物选择地锦 （ 爬山虎 ） 、迎春、紫藤、金丝桃等；小灌木选择金叶女贞等，按照坡面地质情况不同来选择不同的绿化方法，利用根系发达的植。
6.求关于公路方面的论文,2000—3000字左右
公路路面安全设计初探摘要：公路建设坚持以人为本的理念，遵循安全、舒适、环保、和谐的方针，安全问题日益引起重视。
文章介绍了高速公路路面的作用、特点及路面结构，对如何确保行车安全，从公路技术的角度作了一些探讨。关键词：公路路面安全；路面结构；安全设计；路面设计改革开放以来，我国在高速公路建设方面取得举世瞩目成就的同时，也完成了大量二级公路的改建，但是受资源、资金、环境、理念等众多因素的制约，老路改建在快速增长的同时，也存在大量的安全隐患，严重制约了社会和国民经济的发展。
公路线形指标采用不当、公路路基及边坡的失稳、路面、构造物的质量、安全防护设施设置不合理导致交通事故的频发，无法满足公众的安全期望和构建和谐社会的要求。为全面提高我国公路设施的服务水平，保障行车安全，有必要对公路的安全进行评价。
近几年来，由于工农业的迅速发展，交通量逐渐增加，重型车辆不断增多，现有公路状况已不能适应日益发展的交通量的需要。一、路面设计特点当填土高度H（路面边缘标高与原地面的高差）≥h+0.6m(h为路面结构层厚度)时，清除20cm表层耕植土进行基底碾压后回填6%的灰土；车行道路床（厚度60cm）部分均回填6%的灰土，人行道路床（厚度40cm）部分均回填4%的灰土。
路基中部（路床底与原地面之间的部分）回填4%灰土。路堤填土宽度每侧应宽于填土设计宽度30~50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
路基填土必须根据设计断面，分层填筑，分层压实，采用机械压实时，分层的最大松铺厚度不应超过25cm。经碾压夯实后不得有翻浆、弹簧现象。
当填土高度H路床厚度外应继续向下翻松20cm，翻松20cm部分掺6%的灰土。车行道路床（厚度40cm）部分均回填6%的灰土，人行道路床（厚度40cm）部分均回填4%的灰土；车行道施工时先超挖至路槽下40cm，进行基底碾压后再回填石灰土。
车行道路床（厚度40cm）部分均回填6%的灰土，人行道路床（厚度40cm）部分均回填4%的灰土；路线经过河塘（鱼塘）路段时，先筑坝抽水，将塘底淤泥清除干净，并将河岸挖成宽度≥1m，向内倾斜3%的台阶。塘底50cm分层回填碎石土，比例为碎石比土为8比2（重量比），碎石的最大粒径≤10cm，碎石土以上回填6%灰土至原地面。
软土地基对工程的影响主要有稳定和沉降两方面。由于该地区道路填高低，边坡缓，稳定基本能满足要求。
主要考虑软土地基对道路沉降的影响。路基检测标准主要有压实度标准与弯沉指标。
压实度标准：路基应分层铺筑和压实，压实度为采用重型击实试验求得最大干密度时的压实度；弯沉指标：土基（路床）顶面的弯沉值是施工过程中必须检测的指标之一，关系到整个工程的质量。路面基层施工技术规范，弯沉值不能大于设计计算值。
二、线形设计对安全的影响为保证汽车的行驶安全，路线的线形指标采用应严格执行公路线形规范，不能突破强制性条文要求，在公路的规划阶段应完成防洪安全性评价、地震安全性评价、地质灾害安全性评价，然后才进行初步设计及施工图设计。在满足规范的前提下，结合沿线地形、地质条件设计良好的平面线形、纵向线形、良好的平纵组合及视距、合成纵坡等将会为汽车的行驶安全提供有利的保障。
出于行车安全的考虑，平面设计应尽可能采用曲线选线法、避免长直线与小半径曲线的结合，曲线段占总路线的百分率最好能大于50%；全线平曲线半径的取值要均衡，（R平均-R最小）/R最小最好大于0.5；路线最小转角宜大于7°；平曲线的长度、缓和曲线的长度、停车视距及超车视距的长度均从安全的角度考虑采用大值；对于设计速度小于80km/h（含80km/h）的高等级公路，或时速小于40km/h（含40km/h）的低等级公路，从安全的角度建议平曲线的超高值采用提高一级的指标控制。急弯坡段平纵组合的处置；陡坡段的最大纵坡、最长坡长、大纵坡累计占总坡长的百分率、合成纵坡；连续下坡的平均纵坡及纵面的视距不良等都是影响安全行车的重要因素，纵面设计在这些段落应慎用规范的最小值，对于极限最小值应经过充分论证方可采用，必要时增设爬坡车道和紧急避险车道以保安全。
公路的纵面设计还应考虑洪水位的影响，路肩的高程应大于规范规定洪水位0.5m以上，路线在经过蓄洪区时不仅要考虑洪水位路基高度的安全，同时要考虑抗洪抢险船只下穿高速公路桥梁的宽度和高度，确保抗洪抢险、当地撤离人员的安全出入。对于相邻段落的公路线形指标要用汽车的运行速度进行检验，运行车速相差太大易导致交通事故，一般两相邻均匀路段小客车运行车速差按不超过20km/h控制。
（一）纵断面线形设计在纵断面设计中，影响交通安全的因素有纵坡、坡长和竖曲线半径。采用较小的纵坡和大半径的竖曲线，能同时为驾驶员提供良好的视距及超车机会，有利于行车安全。
德国交通安全的研究结果表明，纵坡在0.2%之间最为安全，下坡路段比上坡路段危险。坡段过陡时，车辆下坡会打滑，更有甚者可能造成车辆的翻覆；坡长过大，车辆上坡会爬坡吃力，严重的还可能产生倒滑现象。
竖曲线半径过小或长度不足会产生离。
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