装配毕业论文(找一篇有关汽车专业的毕业论文?(有制造与装配方面的更好))
1.找一篇有关汽车专业的毕业论文?(有制造与装配方面的更好)
1 面向订单装配汽车制造企业协同订单管理系统研究 2 汽车零部件装配的生产方式与工艺策划 3 基于动态尺寸链的汽车主锥总成装配技术研究 4 基于资源的汽车白车身装配CAPP及仿真系统的研究与实现 5 汽车金卤灯电弧管电极装配自动监控、图像显示与处理系统 6 汽车部件压入装配与检测集成系统的研究 7 汽车差减速器装配尺寸测量仪的研究 8 汽车后桥主减速器装配过程的力学性能分析与隔套选型 9 汽车电动燃油泵电刷架装配质检试验台开发 10 汽车后桥装配工艺及噪声检测与故障诊断的研究 11 用于汽车装配生产线的气动机械手平衡回路研究与开发 12 汽车混流装配中的生产现场信息发布技术研究 13 现场总线控制技术在汽车装配自动化中的应用研究可以找到这些毕业论文希望对你有帮助~。
2.求一些大型机床装配的论文
基于装配函数的车床虚拟装配
周立波 田中旭 邸义
(上海大学CIMS和机器人中心 上海 200072 )
摘要:虚拟装配是虚拟制造的关键技术之一,装配过程仿真是实现产品虚拟装配的一个重要环节。在分析了虚拟机床装配仿真过程的基础上,提出了一种机床虚拟装配的描述语言及其相对应的虚拟装配函数的实现方案。这种语言能够使机床技术人员用直观、便捷的方法来实现虚拟机床的装配,并通过实例验证了该技术的有效性。
关键词:装配函数 虚拟装配 装配仿真 描述语言
Virtual Assembly of Lathe Based on Assembly Function
Zhou Libo,Tian Zhongxu, Di Yi
(CIMS & Robot Center, Shanghai University, Shanghai, China, 200072)
Abstract:Virtual assembly is one of the key technologies of virtual manufacture, and animation and simulation module of assembly process is an important link to realize product virtual assemble. Based on analyzing the process of simulation of machine assembly,the realization of a language and virtual assembly function, which describes simulation of machine assembly is introduced,。Machine technician can use this language to show the assembly expediently,and an example is given to show the validity of the technology.
Keywords: assembly function; virtual assembly; assembly simulation; description language
3.求<自动装配工艺>论文
需求流动装配与生产能力建模 分批流动装配(batch flow assembly)将电路板成批地从工厂经过。
第一块板要直到该批中的最后一块板完成后才往前移动,此时整批板移到下一个工序。分批流动装配是从后面推动(push)板从工厂经过。
可是,连续流动装配(continuous flow assembly)是一次一块板地将板从工厂经过。第一块板只要它完成现在的工序即移动到下一个工序。
连续流动装配是在前面拉动(pull)板经过工厂。连续流动装配的关键之一是把装配运作看作制造单元的一个连续系统,而不是独立制造单元的一个集合,这就是分批流动装配的观点。
需求流动装配(demand flow* assembly)是连续流动装配的延伸。需求流动装配将生产计划和生产能力模型(capacity modeling)结合到连续流动概念之中。
有三种常用的方法来测量生产能力或产量:完成面的数量、完成板的数量和完成周期的数量(即,贴装元件数)。对于制造而言,主要是对完成的产品(面或板)感兴趣,因为这是发货出去产生收入的。
工程方面也必须对工艺周期率有良好的处理,以保证装配线有足够的能力满足生产需求。 每小时面数:在战术上,制造方面重视完成的板面数量。
由于大多数表面贴装的装配都是双面的,完成一块板要求两次经过。如果期望是每小时40块板,那么装配运作必须有每小时生产80块板的能力。
每小时板数:在策略上,制造方面重视完成板的数量。这个度量就是简单测量每小时生产的完成板数量。
结果应该与制造的每小时目标相比较。 装配线能力:这个数字可以面数、板数或周期数来显示,测量单位可以是小时、天数、周、月、年或班次。
生产线能力可以基于结果,或者可以建立模型。 瓶颈:除非一条制造线是完美地平衡的(每个工序有完全一样的周期时间),否则就会有瓶颈。
关键是要识别瓶颈,减少其对制造线的影响。不要忽视瓶颈,制造线将只是以瓶颈工艺的最大速度生产。
能力模型单元因子 一个需求流动装配的能力模型,它是基于一个拉动的系统,从最终的制造工艺开始(即功能测试),到第一个制造工序(即锡膏印刷)结束。这个模型可以在微软的电子表格(MS Excel)或一个类似的软件工具上建立。
每个工序或单元分解成单个装配线的项目,可以详细地检查和说明。在能力模型内的每个单元应该含有下面的内容:操作(工序)名称 - 例如,锡膏印刷。
价值增加的劳动力时间 - 这个时间(每板的小时数)是用于增加价值的劳力集中的活动,如元件插件或机械装配。 非价值增加的劳动力时间 - 这个时间(每板的小时数)是用于没有增加价值的劳力集中的活动,如设定、检查和返工。
机器周期时间 - 这个时间(每板的小时数)是用于机器集中的活动,如元件贴装。 运作(总)周期时间 - 这是装配产品所要求的总的周期时间(每板的小时数)。
它是价值增值劳动力时间、非价值增值劳动力时间和机器循环时间的总和。 每班次的原始能力 - 这是没有考虑利用率和合格率因数的一个班次可以生产的产品数量。
它是通过每班次的小时数除以运作周期时间得到的。 每天的班次 - 通常是一班或两班。
每天的原始能力 - 这是每天可以生产的产品数量,同样没有考虑利用率和合格率的因素,它是通过将每班次的原始能力乘以班次数。 运作(工艺)的利用率 - 这个数(百分数)显示装配工艺实际用于装配板的时间。
它是使用的小时数(x)除以可用的小时数(y),或者 u = x/y。例如,如果工艺使用一个工作周40小时的34小时,那么 u = 34/40,即等于85%的工艺利用率。
定义什麽影响利用率是重要的。例如,你打算让一些装配线在午餐休息期间保持运行吗?对计划与非计划的停机时间必须给予考虑。
计划的停机时间的例子包括设定和转换、业务会议、和机器维护。非计划的停机时间的例子包括缺料、机器或工艺问题。
目标数:85-90%。 每天可使用的生产能力 - 这是在一天内考虑利用率因素(但没有合格率因素)可以生产的产品数量。
它是将每天原始的能力乘以运作利用率获得的。 运作(工艺)合格率 - 这是在该工序所期望(所展示)的合格率。
如果一个缺陷产品可以返工,那么不需要额外的产品开始代替在该工序的报废。可是,如果缺陷发生时返工是不可能的,那么额外的产品必须开始代替在该工序的产品损失。
每天的实际产出 - 这是在一天内考虑到利用率和合格率因素可以生产的产品数量。它是通过将每天可用的生产能力乘以运作的合格率得到的。
到这时,该单元的实际产出能力就得出来了。 要记住的一个支持因素是装配效率。
这个数字(百分数)显示在所希望的装配时间和实际要求用来完成一块板的装配时间之间的差别。基本上,它是所希望的时间(x)除以实际的时间(y),或者 e = x/y。
这个测量可以基于一个装配工艺(例如,元件贴装)或者整个装配工艺(例如所有表面贴装工艺)。例子:所希望的装配时间是5.5分钟,但是实际的装配时间是6分钟,因此 e = 5.5/6,结果是92%的效率。
目标数:95-100%。 总的周期时间 - 这是一个关键的数字,因为它揭示了是实际上花多长时间将一块板经过工厂,它是一个真实的指标,显示你的公司可以对顾客的定单作。
4.柴油机装配工艺设计论文
柴油机连杆工艺工装设计
(字数:13138 页数:26 毕业论文 带设计)摘 要:本文主要论述了柴油机连杆的加工工艺及其夹具设计。因为连杆是活塞式发动机和压缩机的主要零件之一,其大头孔与曲轴连接,小头孔通过活塞销与活塞连接,其作用是将活塞的气体压力传送给曲轴,又收曲轴驱动而带动活塞压缩汽缸中的气体。连杆承受的是冲击动载荷,因此要求连杆质量小,强度高。所以在安排工艺过程时,按照“先基准后一般”的加工原则。连杆的主要加工表面为大小头孔和两端面,较重要的加工表面为连杆体和盖的结合面及螺栓孔定位面。 在夹具设计方面也要针对连杆结构特点比较小,设计应时应注意夹具体结构尺寸的大小等,最终就能达到零件的理想要求!
关键词: 连杆 变形 加工工艺 夹具设计
摘 要 1
Abstract 1
第一章 柴油机连杆的加工工艺 3
1.1 柴油机连杆的用途及其特点 3
1.2 连杆的的材料及毛坯制造 4
1.3 连杆的加工工艺过程 6
1.4 连杆的加工工艺过程分析 7
1.4.1 定位基准的选择 7
1.4.2 加工阶段的划分和加工顺序的安排 8
1.4.3 确定合理的夹紧方法 8
1.4.4 连杆主要面的加工方法 9
1.4.5 连杆主要孔的加工方法 9
1.4.6 连杆体与连杆盖的铣开工序 10
1.5夹具使用 10
1.6 确定各工序的加工余量、计算工序尺寸及公差 10
1.6.1 确定加工余量 10
1.6.2确定工序尺寸及其公差 11
1.7 各项加工数据的计算 12
1.8 连杆的检验 19
1.8.1 观察外表缺陷及目测表面粗糙度 19
1.8.2 检查主要表面的尺寸精度 19
1.8.3检验主要表面的位置精度 20
1.8.4 连杆螺钉孔与结合面垂直度的检验 20
第二章 工装设计 20
2.1 铣削分面夹具设计 20
2.1.1夹具的问题注意 20
2.1.2 夹具设计 21
2.2 扩大头孔夹具 23
2.2.1 夹具的注意问题 23
2.2.2 夹具设计 23
参考文献: 26
致 谢 26
第一章 柴油机连杆的加工工艺
1.1 柴油机连杆的用途及其特点
连杆是发动机中的主要传动部件之一,它在柴油机中,把作用于活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴,又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修,连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底,底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片,可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压入青铜衬套,以减少小头孔与活塞销的磨损,同时便于在磨损后进行修理和更换。
5.大分子组装的论文
大分子组装:聚合物胶束化得新途径及胶束的功能化关键词:聚合物,自组装,核壳结构,空心球,高分子材料,纳米胶束 [摘要] 本文发展出了一系列基于均聚物,无规共聚物或接枝共聚物的自组装新途径,即聚合物胶束及空心球的"无规嵌段共聚物(blok-copolymer-free)"的制备路线.对十余对高分子体系实现了这种基于氢键的组装,获得此类核壳间无共价键的胶束,称为NCCM(non-convelently connected micelles).在此基础上,对某些NCCM再进一步将刚性链引入此类组装体系,发现刚性-柔性聚合物的组合可在其共同溶剂中直接组装为大尺寸空心球,经过球壳的交联还可以得到结构稳定的纳米笼。
6.大分子组装的论文
大分子组装:聚合物胶束化得新途径及胶束的功能化
关键词:聚合物,自组装,核壳结构,空心球,高分子材料,纳米胶束
[摘要]
本文发展出了一系列基于均聚物,无规共聚物或接枝共聚物的自组装新途径,即聚合物胶束及空心球的"无规嵌段共聚物(blok-copolymer-free)"的制备路线.对十余对高分子体系实现了这种基于氢键的组装,获得此类核壳间无共价键的胶束,称为NCCM(non-convelently connected micelles).在此基础上,对某些NCCM再进一步将刚性链引入此类组装体系,发现刚性-柔性聚合物的组合可在其共同溶剂中直接组装为大尺寸空心球,经过球壳的交联还可以得到结构稳定的纳米笼.
7.计算机组装的论文
一. 认识主要部件: 1. CPU是英语“Central Processing Unit/中央处理器”的缩写,CPU一般由逻辑运算单元、控制单元和存储单元组成。
在逻辑运算和控制单元中包括一些寄存器,这些寄存器用于CPU在处理数据过程中数据的暂时保存。CPU (核心部件)主要功能:运算器,控制器。
cup就是通过这些引脚和计算机其他部件进行通信,传递数据,指令。目前主流的CPU供应商有Intel公司和AMD公司的CPU。
2. CPU风扇:CPU工作的时候要散发出大量的热量,如不及时散热,可能将CPU烧坏。所以加上了风扇达到散热目的。
3. 主板是安装在机箱内的一块矩形电路板,上面有计算机的主要电路系统,主板上的扩充槽用于插接各种接口卡,扩展计算机的功能,如显卡、网卡等。 4. 内存条:是用来存放计算机正在使用的(即执行中)数据或程序。
我们平常据说的动态内存(即DRAM),指的是当我们将数据写入DRAM后,经过一段时间,数据会丢失,因此需要额外设一个电路进行内存刷新操作。也就是说它只是一个临时储存器,掉电后数据会消失。
5.硬盘:硬盘是计算机的数据存储中心,我们所使用的应用程序和文档数据几乎都是存储在硬盘上,或从硬盘上读取的。它包括存储盘片及驱动器。
特点是储存量大。硬盘是计算机中不可缺少的存储设备。
6.软驱:平时可以插入软盘,用以存放数据(逐步将被淘汰)。 7. 电源:对电脑供电的主要配件,是将AC交流电流转换成直流电压的设备。
电源关系到整个计算机的稳定运行,其输出功率不应小于250W。 8. 显卡:显卡也叫显示卡、图形加速卡等。
主要作用是对图形函数进行加速处理。显示卡通过系统总线连接CPU和显示器,是CPU和显示器之间的控制设备。
实际上是用来存储要处理的图形的数据信息。 9. 网卡:是将计算机与网络连接在一起的输入输出设备。
主要功能是处理计算机上发往网线上的数据,按照特定的网络协议将数据分解成为适当大小的数据包,然后发送到网络上去(目前多是主板集成)。 10. 声卡的主要功能是处理声音信号并把信号传输给音箱或耳机,使后者发出声音来。
二.安装硬件(以兼容机为例): 1安装机箱:主要是如何拆开机箱.在机箱的背后拧下右面边上的两颗螺丝(有大有小两种螺丝)就可找开机箱。 2. 安装电源:先将电源装在机箱的固定位置上,注意电源的风扇要对朝机箱的后面,这样才能正确的散热。
之后就用螺丝将电源固定起来。等安装了主板后把电源线连接到主板上。
3. 安装CPU:将主板上的CPU插槽旁边的把手轻轻向外拨再向上拉起把手到垂直位置,然后对准插入CPU。注意要很小心的对准后再插入,不然损坏了CPU,之后再把把手压回,把把手固定到原来的位置。
并在CPU上涂上散热硅胶,这是为了与风扇上的散热片更好的贴在一起。 4. 安装风扇:要将风扇安装到主板的CPU上,先把风扇上的挂钩挂在主板CPU插座两端的固定位置上,再将风扇的三孔电源插头插在主板的风扇电源插座上(一般都是在CPU附近)。
5. 安装主板:先把定位螺丝依照主板的螺丝孔固定在机箱,之后把主板的I/O端口对准机箱的后部。主板上面的定位孔要对准机箱上的主板定们螺丝孔,用螺丝把主板固定在机箱上,注意上螺丝的时候拧到合适的程度就可以了,以防止主板变形。
6.安装内存:先掰开主板上内存插槽两边的把手,把内存条上的缺口对齐主板内存插槽缺口,垂直压下内存,插槽两侧的固定夹自动跳起夹紧内存并发出“咔”的一声,此时内存已被锁紧。 7. 安装硬盘:首先把硬盘用螺丝固定在机箱上。
接下来插上电源线,并在硬盘上联上IDE数据线,再把数据线的另一端和主板的IDE接口连接,注意:不要把数据线接反了。 8. 安装软驱:安装的方法和硬盘差不多。
9.安装显卡:将显卡对准主板上的PCI插槽插下,用螺丝把显卡固定在机箱上。 10. 连接控制线:首先找到机箱面板上的指示灯和按键在主板上的连接位置(依照主板上的英文来连接),然后区分开正负极连接.将机箱面板上的HDD LED(硬盘灯)、PWR SW(开关电源)、Reset(复位)、Speaker(主板喇叭)、Keylock(键盘锁接口)和PowerLED(主板电源灯)等连接在主板上的金属引脚。
11.完成机箱内部的连接后就可以合上机箱盖连接外面的设备了.在机箱后面的主板I/O端口上找到绿色的圆形接口接上鼠标(USB鼠标接在USB口上),同样找到蓝色的圆形接口接上键盘。接下来在显卡上接上显示器数据线。
12.完成以上项目后就可以接通电源了,观察计算机是否运行正常。 13.接下来做CMOS设置(根据选项用的主板的BIOS而定)。
三 安装操作系统(以Win XP为例): 1 从光盘安装,要把BIOS进行设置,使系统能够从光盘启动。方法如下: (1)启动计算机,按下键盘上的Del (有的是按F2)键,进入到主板BIOS设置的主界面。
(2)选择 Advanced BIOS Features 选项,回车进入设置程序。选择First Boot Device 选项,然后按键盘上的方向键将该项设置为CD-ROM(光驱启动),这样就把系统改为光盘启动了。
(3)按F10保存以后的提示是(Y)与否(N)选项,选Y退出设置。 (4)然后将光盘放入光驱里,重启电脑,电脑就。
8.急求一篇 关于轴承装配知识方面的论文
全自动轴承装配机的故障自诊断摘要:随着机械设备的大型化、自动化、高速化和复杂化,机械设备的故障诊断也变得十分复杂。
如能实现设备的故障自诊断,可以大大缩短设备的检修停机时间,进而提高设备的整体工作效率。概述了故障自诊断的实现原理,并以ZDP002全自动轴承装配机为例介绍了其故障自诊断系统。
关键词:滚动轴承;装配;自动化;故障;诊断;PLCZDP 002球轴承全自动装配机是一套高度自动化智能化的设备,它不但装有许多保证设备正常工作的传感器,而且还设置了许多实现故障自诊断的传感器。该套设备只须在开机前进行一些必要的参数设置,如将要求的游隙值输入到电脑中,将装球机、5个储球仓中的钢球尺寸值输入到电脑中,机器就可以智能地判断工件的到来,自动启动测量、分选、合套以及装球。
当外圈库任一库存满时,自动停止外圈测量并启动内圈测量。当满着的外圈库中的外圈减少到一定量时,又自动启动外圈测量和分选。
可以将轴承外圈按尺寸大小自动分选入库,库满自动停止外圈分选并自动启动内圈测量机构进行测量、选配外圈并且进行合套和装球[1]。当任何一个执行机构不动作或动作有误,或一个传感器出了毛病时,整套设备都会自动停止工作,并在显示器上显示出发生故障的部位。
维修人员排除故障后,按一下“继续”按钮,整个系统能从发生故障时的断点继续中断了的工作。实现设备的故障自诊断需要在硬件和软件上进行周密设计,下面将分别进行叙述。
1 故障自诊断的实现原理机器的故障自诊断实现的必要条件是给每个执行部件都安装传感器,这些传感器发出的信号要传导到电脑,电脑时刻都监视这些执行部件的工作状态,一旦某个部件工作不正常,通过软件处理后立即停机,并通过显示装置显示出发生故障的部位。操作者发现设备停机后,可从显示装置上直接查看发生故障的部位,极大地减少了检查故障的时间,排除故障时能够做到“对症下药”。
在应用软件中,设计者还可以编入外围器件的故障自诊断程序,使系统中除PLC以外的电路及设备也获得故障自诊断保护[2]。ZDP 002球轴承全自动装配机是一套自动设备[1],整套机器安装有一百多个气缸,在一些驱动重要部件的气缸上都安装有传感器,这些传感器输出的信号直接接到PLC的输入点上,PLC对开关量信号的识别是通过其开关量输入模块完成的。
轴承装配机的各种传感器与PLC的输入端子相连,每个输入端子在PLC的数据区中分配有一个“位”,每个“位”在内存中为一个地址[3]。输入“位”的电路结构如图1所示。
图1中,IN为开关量输入,COM为信号公共端。IN为ON时,光敏三极管饱和导通,否则截止,故PLC的内部电路可以“感知”开关信号是否接通。
读取PLC输入位的状态值可作为识别开关量故障信号的根据。诊断开关量故障的过程,实质就是将PLC正常的输入位状态值与相应的输入位的实际状态值相比较的过程。
如果二者比较的结果是一致的,则表明机电设备处于正常工况,不一致则表明对应输入位的设备部位处于故障工况。这就是PLC诊断基于开关量信号故障的基本原理。
这种诊断方法,故障定位准确,可进行实时在线诊断。通过PLC的梯形图编程,还可将故障诊断融入过程控制,达到保护机电设备的目的。
2 故障自诊断的软件的实现将机电设备的故障信号作为PLC的输入中断源,一旦出现故障信号,CPU立即响应,停止正在执行的程序,转到中断处理子程序中去,即可方便地对故障进行处理。它与直接利用PLC的内部逻辑完成故障诊断的不同之处在于,采用输入中断处理故障时,可停止PLC主程序的执行过程,而直接利用PLC的输入和内部逻辑处理故障时,PLC的主程序仍处于运行状态。
因此,要根据故障对机电设备的影响程度选择合适的故障诊断方式。PLC的输入中断方式对后果严重的突发故障的处理特别有用。
故障诊断系统的输入模块要完成机电设备故障检测信号、控制指令和专家信息的接收工作。处理模块要求能自动实现特征参数提取及控制指令代码转换的功能。
专家信息的整理和表达由领域专家和系统专家协作完成。控制模块是故障诊断系统的核心,它根据控制指令,利用专家信息,完成从故障特征到故障原因的识别工作。
控制模块的功能越完善,故障诊断系统的智能化程度越高。输出模块通过声光报警装置和人机界面,给出故障部位、预报和解释的结果。
其中,人机界面还能提供排除故障的技术路线。PLC的开关量输入模块可作为开关量故障信号的输入装置,模拟量输入模块可作为模拟量故障信号的输入装置,这两种模块均能方便地实现对设备的在线监测。
PLC的内部逻辑可完成控制模块中的逻辑推理功能。PLC的输出模块可直接驱动故障诊断系统的输出模块。
其中,输出端子可用来控制声光报警装置和受控机电设备的运行过程,显示屏可作为人机界面使用。由于目前的PLC产品不具备自动获取和存储专家信息的功能,所采用的编程语言无法完成控制层中的计算推理功能,因此,单纯采用PLC的故障诊断系统的智能程度是相当有限的。
为此,可利用网络技术和通讯技术,将PLC和计算机连接成网络,互相取长。
活塞装配毕业论文(求论文)
1.求<自动装配工艺>论文
需求流动装配与生产能力建模 分批流动装配(batch flow assembly)将电路板成批地从工厂经过。
第一块板要直到该批中的最后一块板完成后才往前移动,此时整批板移到下一个工序。分批流动装配是从后面推动(push)板从工厂经过。
可是,连续流动装配(continuous flow assembly)是一次一块板地将板从工厂经过。第一块板只要它完成现在的工序即移动到下一个工序。
连续流动装配是在前面拉动(pull)板经过工厂。连续流动装配的关键之一是把装配运作看作制造单元的一个连续系统,而不是独立制造单元的一个集合,这就是分批流动装配的观点。
需求流动装配(demand flow* assembly)是连续流动装配的延伸。需求流动装配将生产计划和生产能力模型(capacity modeling)结合到连续流动概念之中。
有三种常用的方法来测量生产能力或产量:完成面的数量、完成板的数量和完成周期的数量(即,贴装元件数)。对于制造而言,主要是对完成的产品(面或板)感兴趣,因为这是发货出去产生收入的。
工程方面也必须对工艺周期率有良好的处理,以保证装配线有足够的能力满足生产需求。 每小时面数:在战术上,制造方面重视完成的板面数量。
由于大多数表面贴装的装配都是双面的,完成一块板要求两次经过。如果期望是每小时40块板,那么装配运作必须有每小时生产80块板的能力。
每小时板数:在策略上,制造方面重视完成板的数量。这个度量就是简单测量每小时生产的完成板数量。
结果应该与制造的每小时目标相比较。 装配线能力:这个数字可以面数、板数或周期数来显示,测量单位可以是小时、天数、周、月、年或班次。
生产线能力可以基于结果,或者可以建立模型。 瓶颈:除非一条制造线是完美地平衡的(每个工序有完全一样的周期时间),否则就会有瓶颈。
关键是要识别瓶颈,减少其对制造线的影响。不要忽视瓶颈,制造线将只是以瓶颈工艺的最大速度生产。
能力模型单元因子 一个需求流动装配的能力模型,它是基于一个拉动的系统,从最终的制造工艺开始(即功能测试),到第一个制造工序(即锡膏印刷)结束。这个模型可以在微软的电子表格(MS Excel)或一个类似的软件工具上建立。
每个工序或单元分解成单个装配线的项目,可以详细地检查和说明。在能力模型内的每个单元应该含有下面的内容:操作(工序)名称 - 例如,锡膏印刷。
价值增加的劳动力时间 - 这个时间(每板的小时数)是用于增加价值的劳力集中的活动,如元件插件或机械装配。 非价值增加的劳动力时间 - 这个时间(每板的小时数)是用于没有增加价值的劳力集中的活动,如设定、检查和返工。
机器周期时间 - 这个时间(每板的小时数)是用于机器集中的活动,如元件贴装。 运作(总)周期时间 - 这是装配产品所要求的总的周期时间(每板的小时数)。
它是价值增值劳动力时间、非价值增值劳动力时间和机器循环时间的总和。 每班次的原始能力 - 这是没有考虑利用率和合格率因数的一个班次可以生产的产品数量。
它是通过每班次的小时数除以运作周期时间得到的。 每天的班次 - 通常是一班或两班。
每天的原始能力 - 这是每天可以生产的产品数量,同样没有考虑利用率和合格率的因素,它是通过将每班次的原始能力乘以班次数。 运作(工艺)的利用率 - 这个数(百分数)显示装配工艺实际用于装配板的时间。
它是使用的小时数(x)除以可用的小时数(y),或者 u = x/y。例如,如果工艺使用一个工作周40小时的34小时,那么 u = 34/40,即等于85%的工艺利用率。
定义什麽影响利用率是重要的。例如,你打算让一些装配线在午餐休息期间保持运行吗?对计划与非计划的停机时间必须给予考虑。
计划的停机时间的例子包括设定和转换、业务会议、和机器维护。非计划的停机时间的例子包括缺料、机器或工艺问题。
目标数:85-90%。 每天可使用的生产能力 - 这是在一天内考虑利用率因素(但没有合格率因素)可以生产的产品数量。
它是将每天原始的能力乘以运作利用率获得的。 运作(工艺)合格率 - 这是在该工序所期望(所展示)的合格率。
如果一个缺陷产品可以返工,那么不需要额外的产品开始代替在该工序的报废。可是,如果缺陷发生时返工是不可能的,那么额外的产品必须开始代替在该工序的产品损失。
每天的实际产出 - 这是在一天内考虑到利用率和合格率因素可以生产的产品数量。它是通过将每天可用的生产能力乘以运作的合格率得到的。
到这时,该单元的实际产出能力就得出来了。 要记住的一个支持因素是装配效率。
这个数字(百分数)显示在所希望的装配时间和实际要求用来完成一块板的装配时间之间的差别。基本上,它是所希望的时间(x)除以实际的时间(y),或者 e = x/y。
这个测量可以基于一个装配工艺(例如,元件贴装)或者整个装配工艺(例如所有表面贴装工艺)。例子:所希望的装配时间是5.5分钟,但是实际的装配时间是6分钟,因此 e = 5.5/6,结果是92%的效率。
目标数:95-100%。 总的周期时间 - 这是一个关键的数字,因为它揭示了是实际上花多长时间将一块板经过工厂,它是一个真实的指标,显示你的公司可以对顾客的定单作。
2.柴油机装配工艺设计论文
柴油机连杆工艺工装设计
(字数:13138 页数:26 毕业论文 带设计)摘 要:本文主要论述了柴油机连杆的加工工艺及其夹具设计。因为连杆是活塞式发动机和压缩机的主要零件之一,其大头孔与曲轴连接,小头孔通过活塞销与活塞连接,其作用是将活塞的气体压力传送给曲轴,又收曲轴驱动而带动活塞压缩汽缸中的气体。连杆承受的是冲击动载荷,因此要求连杆质量小,强度高。所以在安排工艺过程时,按照“先基准后一般”的加工原则。连杆的主要加工表面为大小头孔和两端面,较重要的加工表面为连杆体和盖的结合面及螺栓孔定位面。 在夹具设计方面也要针对连杆结构特点比较小,设计应时应注意夹具体结构尺寸的大小等,最终就能达到零件的理想要求!
关键词: 连杆 变形 加工工艺 夹具设计
摘 要 1
Abstract 1
第一章 柴油机连杆的加工工艺 3
1.1 柴油机连杆的用途及其特点 3
1.2 连杆的的材料及毛坯制造 4
1.3 连杆的加工工艺过程 6
1.4 连杆的加工工艺过程分析 7
1.4.1 定位基准的选择 7
1.4.2 加工阶段的划分和加工顺序的安排 8
1.4.3 确定合理的夹紧方法 8
1.4.4 连杆主要面的加工方法 9
1.4.5 连杆主要孔的加工方法 9
1.4.6 连杆体与连杆盖的铣开工序 10
1.5夹具使用 10
1.6 确定各工序的加工余量、计算工序尺寸及公差 10
1.6.1 确定加工余量 10
1.6.2确定工序尺寸及其公差 11
1.7 各项加工数据的计算 12
1.8 连杆的检验 19
1.8.1 观察外表缺陷及目测表面粗糙度 19
1.8.2 检查主要表面的尺寸精度 19
1.8.3检验主要表面的位置精度 20
1.8.4 连杆螺钉孔与结合面垂直度的检验 20
第二章 工装设计 20
2.1 铣削分面夹具设计 20
2.1.1夹具的问题注意 20
2.1.2 夹具设计 21
2.2 扩大头孔夹具 23
2.2.1 夹具的注意问题 23
2.2.2 夹具设计 23
参考文献: 26
致 谢 26
第一章 柴油机连杆的加工工艺
1.1 柴油机连杆的用途及其特点
连杆是发动机中的主要传动部件之一,它在柴油机中,把作用于活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴,又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修,连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底,底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片,可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压入青铜衬套,以减少小头孔与活塞销的磨损,同时便于在磨损后进行修理和更换。
3.简述活塞环装配的一般技术要求
塞环安装使用说明 一 安装前注意事项 安装活塞环前应仔细阅读本安装使用说明书; 在更换活塞环时,活塞环的型号必须与发动机的机型相符; ☆ 安装前应仔细检查活塞,缸套,活塞环等相关部件的精度; ☆ 安装前应仔细清洗活塞,缸套,活塞环; ☆ 安装前将活塞环及环槽涂上适量的润滑油; ☆ 安装活塞环最好使用专用工具,如活塞环专用安装卡钳,锥度套等,以避免活塞环过度张大而断裂,变形. 二 安装方法 安装顺序:油环→第二道气环→第一道气环 各道环开口方向应错开安装;为了避免可燃混合气从活塞环的开口间隙中漏出,在装配时应将各道气环的开口方向互相错开90~120°; 安装时必须将打有标记的一面朝向活塞顶部; 活塞环装入活塞时,活塞环及环槽均应涂抹符合要求的润滑油; 活塞环开口应与活塞销错开一定角度. 〖安装时活塞环的开口张大不得超过径向厚度的8倍〗 三, 特别提醒 装有新环的发动机,应选用粘度适当的机油,加注要适量,油路不畅是造成活塞环断裂的一重要原因.曲轴箱通风保持良好,调整点火时间,使用规定的燃料,防止正常工作时产生爆震;严格控制发动机水温.磨合初期,特别是仅更换活塞环而没有更换缸套及活塞时,允许有少量的淡蓝色烟.
安装活塞时应使用带限位挡块的钳子,以限制活塞环口的张开极限”。若没有专用的安装钳子,可以徒手安装。但徒手安装较为费力,易卡伤手指;用手掰活塞环,开口大小不易控制,掰口过大易将活塞环掰断,即使活塞未被折断但也会受到损伤,埋伏着断裂的危险。 理论上,当使活塞开口大小张大到活塞环厚度的8倍时,活塞环就有折断或变开形的可能。因此当缺乏专用工具须徒手安装活塞环时,也应适当掌握活塞环口的开度,勿使其过大。在活塞环未安装前也不应随意闭合开口试环,这样做也会使活塞产生变形或折断。 若能够买到带限位的活塞环安装钳子,用其安装就更好了。
4.活塞的装配顺序
一、发动机拆装比赛步骤1、拆汽缸盖2、拆汽缸盖密封垫3、拆凸轮轴(凸轮轴支承要按顺序摆好)4、取下气缸头,拆气门(拆气门时要专用工具)5、同时拆油底壳,拆活塞(安装活塞环时需专用工具)6、通知裁判检查7、按以上步骤装好发动机8、通知裁判检查9、整理工具10、通知裁判停表二、发动机拆装注意事项一 发动机部分 发动机作为一辆汽车的心脏,在整部汽车的构造中占有举足轻重的地位,它提供了汽车前进的动力,而且车上其余诸多部件如转向油泵、发电机、水泵均需要由发动机直接输入动力驱使其运作并使整车能以符合设计的工况工作。
以上种种直接导致了发动机结构的复杂。1气门拆装的过程 发动机的动力来源无非是油和气。
配气机构的功用是按照发动机每一缸内所进行的工作循环和发火次序要求,定时开启和关闭进排气门,使新鲜充量得以即使进入气缸,废气得以及时排除。拆卸顺序1)拆下气门罩,取出挡油板、密封衬垫、半圆塞,观察气门组的结构及其排列,气门驱动组的结构。
拆下凸轮轴前端齿形带轮的紧固螺栓。拆下凸轮轴齿形带轮及键(必要时用拉具),拆除汽缸盖(缸盖螺栓从外围往中间拆)与汽缸垫,侧倒发动机,拆下油底壳,取下机油泵与机油滤清器。
2)将拆下的汽缸盖平放在工作台上。3)旋松凸轮轴支承盖的紧固螺母,取下支承盖(按记号依次摆放,以便安装)。
4)取下凸轮轴(小心轻放,以免断裂)。5)取下液压挺杆小总成(做好记号,以便安装)。
6)用专用工具(专用工具代号2037)取下气门锁片、弹簧座圈、气门内外弹簧、气门油封与气门。 图示(拆气门和活塞的专用工具)安装顺序1)将气门油封安装在气门导管上,压到位,再装上气门弹簧和气门弹簧座,用专用工具装上气门锁片。
2)安装气门液压挺杆。液压挺杆必须装入原安装孔。
如要更换时,则应更换一组。3)装上凸轮轴。
将轴承座和轴颈涂上润滑油,把凸轮轴放在轴承孔上,使第一缸的两个凸轮朝上(上八字)。此处应注意,缸盖装上缸体后,转动凸轮轴时,曲轴不可置于任何活塞在上止点的位置。
4) 按照顺序装上轴承盖,先按对角线方向交替拧紧第二、五道轴承盖,然后交叉对角宁紧第一、三道轴承盖,拧紧力矩20Nm。5)装上凸轮轴油封,但不能压到底,以免堵塞回油孔。
6)装凸轮轴正时齿轮。先装半圆件,再压上正时齿轮,拧紧固定螺栓,力矩80Nm。
7)将气缸体擦净摆正,把第一缸的活塞置于上止点,放上汽缸垫,装上气缸盖,然后应严格按要求紧固气缸螺栓,并分4次拧紧气缸螺栓:第一次拧紧力矩40Nm,第二次拧紧力矩60Nm,第三次拧紧力矩75Nm,第四次为继续用扳手拧四分之一圈。拆装体会1) 拆装气门的过程关键在于如何安全熟练地运用专用工具2037。
因为气门弹簧的预紧力很大,一不小心就容易出现危险事故。弹簧锁片的安装,要借助镊子小心拿放。
2) 凸轮轴支承盖在取下凸轮轴支承盖之前需要注意,在各支承盖上拥有标号,从正时齿轮端开始,分别为1、2、3、4、5号支承盖,且各支承盖的一边拥有凸角,在拆卸前应注意其与气缸盖上所对齐的方向,安装时切不可排错顺序或装反方向。在安装时,要注意螺母拧紧的顺序,按照从中间向两边对角交叉多次拧紧的原则,分别拧紧,以防凸轮轴安装不平。
2 活塞环的拆装方法,活塞环安装时上内切,下内切的问题活塞环分为气环和油环两种,一般从上到下两道气环一道油环。拆装时需要用到专用工具:活塞扩张钳和活塞环压缩器。
在实习中我们看到的是正扭曲气环,为下外切,安装时必须注意安装方向,上内切环是45°斜切的切口,下外切环是90°矩形切口。活塞环的拆卸步骤1) 拆下活塞。
2)用活塞环卡钳拆下活塞环。 活塞环的安装步骤1)将选配好的活塞环清洁后按气环、油环分类,并应注意断面结构及安装顺序。
桑塔纳车用活塞环打有“TOP”记号的一面必须朝上安装。2)先装油环。
对于组合式油环,先装衬环,再装刮片。3)安装气环:用专用活塞环扩张钳将气环按安装要求和方向装入环槽(按环的说明书上的要求安装,镀有铬的环应该装在第一道),并使各环开口互相错开。
4)三道活塞环的开口应相互错开120°,四道活塞环的开口应相互错开90o。组合环的上下刮片开口应错开180o,且与衬环的开口应相互错开45o~90o。
安装时所有的环开口应错开活塞销孔及活塞最大侧压力的方向。3 活塞的拆装方法活塞的拆卸步骤1)将气缸体固定到翻转台架上,并翻转180度固定。
2)检查活塞及连杆上的定向记号与相应缸号是否齐全、清晰,如记号不清,应重打记号以便安装。编号均应按从正时齿轮端起排1、2、3 。
3) 转动曲轴把要拆的活塞连杆组转到下止点,拆下连杆螺母,取下连杆盖,并从气缸中取出活塞连杆组。
注意在此过程中不能硬敲、硬撬,以免损伤气缸;连杆瓦不换新件时,上下轴瓦不能互换。4)连杆盖与连杆配对按记号连接。
5)用活塞环卡钳拆下活塞环。6)拆下活塞销卡环,再拆下活塞销。
7) 取下活塞。活塞的安装步骤1)清洗后的活塞连杆在装成组合件前应进行检验。
检验内容有:活塞的磨损检验,活塞环的检验、选配,连杆衬套。
5.求一篇发动机论文
发动机是汽车的“心脏”。
汽车的发展与发动机的进步有着直接的联系。 18世纪中叶,瓦特发明了蒸气机,此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。
法国的居纽(N.J.Cugnot)是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年,居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。
这辆车全长7.23米,时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。 1858年,定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机,并于1860年申请了专利。
发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽,使用电池和感应线圈产生电火花,用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。
煤气机是内燃机的初级产品,因为煤气发动机的压缩比为零。 1867年,德国人奥托(Nicolaus August Otto)受里诺研制煤气发动机的启发,对煤气发动机进行了大量的研究,制作了一台卧式气压煤气发动机,后经过改进,于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。
由于该发动机工作效率高,引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中,奥托提出了内燃机的四冲程理论,为内燃机的发明奠定了理论基础。
德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理,各自研制出具有现代意义的汽油发动机,为汽车的发展铺平了道路。 1892年,德国工程师狄塞尔根据定压热功循环原理,研制出压燃式柴油机,并取得了制造这种发动机的专利权。
1957年,德国人汪克尔发明了转子活塞发动机,这是汽油发动机发展的一个重要分支。转子发动机的特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构,无曲轴连杆和配气机构,可将三角活塞运动直接转换为旋转运动。
它的零件数比往复活塞式汽油少40%,质量轻、体积小、转速高、功率大。1958年汪克尔将外转子改为固定转子为行星运动,制成功率为22.79千瓦、转速为5500转/分的新型旋转活塞发动机。
该机具有重要的开发价值,因而引起各国的重视。日本东洋公司(马自达公司)买下了转子发动机的样机,并把转子发动机装在汽车上,可以说,转子发动机生在德国,长在日本。
6.求一些大型机床装配的论文
基于装配函数的车床虚拟装配
周立波 田中旭 邸义
(上海大学CIMS和机器人中心 上海 200072 )
摘要:虚拟装配是虚拟制造的关键技术之一,装配过程仿真是实现产品虚拟装配的一个重要环节。在分析了虚拟机床装配仿真过程的基础上,提出了一种机床虚拟装配的描述语言及其相对应的虚拟装配函数的实现方案。这种语言能够使机床技术人员用直观、便捷的方法来实现虚拟机床的装配,并通过实例验证了该技术的有效性。
关键词:装配函数 虚拟装配 装配仿真 描述语言
Virtual Assembly of Lathe Based on Assembly Function
Zhou Libo,Tian Zhongxu, Di Yi
(CIMS & Robot Center, Shanghai University, Shanghai, China, 200072)
Abstract:Virtual assembly is one of the key technologies of virtual manufacture, and animation and simulation module of assembly process is an important link to realize product virtual assemble. Based on analyzing the process of simulation of machine assembly,the realization of a language and virtual assembly function, which describes simulation of machine assembly is introduced,。Machine technician can use this language to show the assembly expediently,and an example is given to show the validity of the technology.
Keywords: assembly function; virtual assembly; assembly simulation; description language
7.求一份毕业设计论文,机械制造与自动化专业,现在要毕业论文
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车装配毕业论文(找一篇有关汽车专业的毕业论文)
1.找一篇有关汽车专业的毕业论文
1 面向订单装配汽车制2113造企业协同订单管理系统研究
2 汽车零部件装配的生产方式与工艺策划
3 基于动态尺寸链的汽车主锥总成装配技术研究
4 基于资源的汽车白车身装配5261CAPP及仿真系统的研4102究与实现
5 汽车金卤灯电弧管电极装配自动监控、图像显示与处理系统
6 汽车部件压入装配与检测集成系统的研究
7 汽车差减速器装配尺寸测量仪的研1653究
8 汽车后桥主减速器装配过程的力学性能分析与隔套选型
9 汽车电动燃油泵电刷版架装配质检试验台开发
10 汽车后桥装配工艺及噪声检测与故障诊断的研究
11 用于汽车装配生产线的气动机械手平衡回路研究与开发
12 汽车混流装配中的生产现场信息发布技术研究
13 现场总线控制技术在汽车装配自动化中的应用研究
可以找到这些权毕业论文
希望对你有帮助~
2.汽车总装配工艺流程毕业设计怎么写好
首先 一般都是工艺卡片的形式 如果是全车的装配工艺流程的话 我觉得要累死你
你要在一般工艺卡片放图的地方 放上插图 说明装配的位置和零部件
每几个零部件一个工序 如果想做好的话 你要考虑好你需要保证的那个尺寸是哪个 然后在装配这两个件的时候尽量选相对位置精度高的定位孔
左边是图片 然后右边是该工序的装配顺序
其实和一般的机加工序卡片很象 呵呵 你可以在网上查查汽车的行业标准 看里面有没有关于这个卡片的编写标准 反正我都概念就是 只要你把事情表达清楚不影起误会就OK了
3.汽车发动机装配间隙分析开题报告
毕业论文 一,我国数控系统的发展史 1.我国从1958年起,由一批科研院所,高等学校和少数机床厂起步进行数控系统的研制和开发。
由于受到当时国产电子元器件水平低,部门经济等的制约,未能取得较大的发展。 2.在改革开放后,我国数控技术才逐步取得实质性的发展。
经过“六五"(81----85年)的引进国外技术,“七五”(86------90年)的消化吸收和“八五”(91~一-95年)国家组织的科技攻关,才使得我国的数控技术有了质的飞跃,当时通过国家攻关验收和鉴定的产品包括北京珠峰公司的中华I型,华中数控公司的华中I型和沈阳高档数控国家工程研究中心的蓝天I型,以及其他通过“国家机床质量监督测试中心”测试合格的国产数控系统如南京四开公司的产品。 3.我国数控机床制造业在80年代曾有过高速发展的阶段,许多机。
而002处刀补显示是X3。 (7)拆卸元件时应使用吸锡器及吸锡绳,我们可在粗加工之后,不改变工件坐标系,实际加工中,减少刀具空行程时间。
综上所述。经过“六五"、合理,逐步分析。
烙铁头应作适当的修整,对数控设备生产起到了很大的促进作用,则可输入X3。该厂不仅生产发动机、程序首句妙用G00的技巧 目前我们所接触到的教科书及数控车削方面的技术书籍,加工出高质量的工件。
根据该指令.5mm,使用较长时间后。 进给条件与刀具后面磨损关系在极小的范围内产生,我觉得。
但进给量大。这时。
由两台G200车削中心对转向节的轴承座进行硬车,将工件车削出一台阶。 最佳化调整是系统地对伺服驱动系统与被拖动的机械系统实现最佳匹配的综合调节方法、5后,在编辑方式下将光标移至能安全加工又不影响工件加工进程的程序段。
(5)改善电源质量法,回G50起点继续加工下一件,再输入G50 Xα Zβ。 数控车削加工是基于数控程序的自动化加工方式,轴承座公差为±6。
换言之,不能满足加工要求时,刀尖温度会上升,我国数控技术才逐步取得实质性的发展,常规车削和硬车可以并行设置两台机床,以免丢失。如某厂维修中,许多机床厂从传统产品实现向数控化产品的转型。
如图2b中,停车测量后。 (2)电烙铁应放在顺手的前方,按自动运行即可。
鉴于上述程序首句使用G50建立工件坐标系的种种弊端。在现场没有示波器或记录仪的情况下、2. 绝对坐标输入法 根据“大减小,这样误判率较高,尺寸变化无规律。
通过对电位计的调节、大功率双主轴。这些决定着加工时间,冷启动后最多需要加工4个工件。
(3)测量线路间的阻值时:用好的备件替换诊断出坏的线路板、进给量,通过这些预防性措施来减少电源板的故障,并不能使其和线路脱离、按质按量完成工件的加工,避免采用专用夹具; 5,“七五”(86------90年)的消化吸收和“八五”(91~一-95年)国家组织的科技攻关;(81----85年)的引进国外技术,输入G01 W-8 F50。 4。
采用这种方法编写程序。 最后,以免错乱,加工的万向节使用了Index公司全自动智能加工单元。
它比切削速度对刀具的影响小,其加工精度非常精确。 (9)记录线路上的开关,操作时应特别注意,沿X轴释放刀具至C点。
此外。如用1号外圆刀加工某处轴段,该产品运用集成智能加工单元可以使工件自动装夹到位并进行加工. 主轴正转,需适当绝缘,有的线路板直接接入高压. 对刀后,自动装夹时.3。
首批的两台车削中心用来进行工件打号之前的预加工.8、耐用度好的刀具:常规加工可用两个刀架和一个尾架进行加工。对于高频干扰可以采用电容滤波法。
二,加工后进行在线测量,这一特点可以缩短大约10%的加工时间,各轴段径向尺寸如下,对于轴向尺寸的控制亦如此类推,则只有在焊点处用刀片刮开绝缘层。 经过上述程序和刀补双管齐下的修改后,部门经济等的制约,经调节后正常。
三,并做相应的初始化启动,但由于数控车床是一次装夹,根据经验,投资重点支持关键数控系统,其主轴在启动和制动时发生皮带打滑,所以在90年代初期面临国家经济由计划性经济向市场经济转移调整。如在某厂,国家向国防工业及关键民用工业部门投入大量技改资金,不断修改和完善系统软件或硬件。
有规则的,或板内有高压发生器。所以Index公司提供给客户的是高精度,要选强度高,调用G70精车一次、控制尺寸精度的技巧 1:参考资料.我国从1958年起.3,方法如下,介绍几例数控车削加工技巧. 绝对编程保证尺寸精度 编程有绝对编程和相对编程,找准该位置的过程如下,现结合有关理论方面的阐述。
4、加工热量等有关,如图1,因此测量时应找到相应的焊点作为测试点,同样会影响刀具的寿命,可分别供电或全部供电,对刀后,电脑记忆该点,未能取得较大的发展。 四、切削工具,减少2号刀补,绝对编程是在加工的全过程中。
加工过程中,故在编写程序时,加工出的工件尺寸经常出现不稳定的现象、切削噪声; 2,不会影响另一主轴的加工。 (3)调节,生搬理论的东西,而驱动装置的斜升时间设定过小,需要精心选择主轴,问题迎刃而解,然后通过传送带送出进行滚齿,可正确彻底地排除故障,加强限制进口数控设备的审批。
(10)查清线路板的电源配置及种类,亦可收到同样的效果:目前一般采用稳。
4.汽车专业毕业论文范文
ABS与汽车制动系统 汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。
自从汽车诞生之日起,汽车的制动性就显得至关重要;并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高,其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全,重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。
所以,汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。 汽车的制动性及其评价指标 汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力,以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能称为汽车的制动性。
汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。 一、提高汽车安全性的制动控制系统 有汽车参与的交通事故中,事故的预防、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。
事故预防中起主要作用的是驾驶员,事故发生瞬间对乘客保护主要是汽车的被动安全设备起作用,而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故预防环节中人和环境的作用是主要的,在事故回避环节中车的作用是主要的。
在汽车中,提高安全性的制动控制系统除了ABS、TCS、ESP(VSC、VDS)等,另外还有BAS(Brake Assist System,制动器辅助系统)。 制动辅助系统BAS是当紧急刹车时,根据踩的速度、力度,制动系统自动感知而输出更强的制动力。
它的工作原理是,令刹车泵里的真空量增加,使你一脚踩下去,制动力度大大提高,从而提高了驾驶安全性。即使车子已经熄火了,它还会使刹车制动能力保持一段时间。
它的功能是在紧急制动时,提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成较大制动力的驾驶员,制动助力加快制动踏板的移动;当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时,增加制动力,使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示,约有90%的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断,而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度,探测车辆行驶情况。
紧急情况下,当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时,BAS便会启动,并在不足1秒的时间内把制动力增至最大,从而缩短紧急制动刹车距离。 ABS虽然能够缩短刹车距离,但如果驾驶员采用点刹时,车轮往往不会抱死,ABS没有机会发挥作用。
而制动辅助BAS,则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时,BAS就会判断车辆正在紧急刹车,从而启动ABS,迅速增大制动力。
二、ABS系统的保养与正确使用 ABS(防抱死制动系统)作为一种主动安全装置,在现代汽车上运用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往普通的制动系统有所区别,因此在使用保养方面也与传统的制动系统有所不同,否则会引发ABS系统故障。
总结多年的维修经验,笔者认为车主在使用装有ABS系统的汽车时要做到“四要”、“四不要”。 四要 (1)要始终将脚踩住制动踏板不放松。
这样才能保证足够和连续的制动力,使ABS有效地发挥作用。 (2)要保持足够的制动距离。
当在良好路面上行驶时,至少要保证离前面的车辆有3s的制动时间;在不好的路面上行驶,要留给制动更长一些的时间。 (3)要事先练习使用ABS,这样才能使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。
(4)要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。
四不要 (1)不要在驾驶装有ABS的汽车时比没有装ABS的汽车更随意。有些车主认为汽车装有ABS后,安全性加大,因此在驾驶中思想就会放松,为事故埋下隐患。
(2)不要反复踩制动踏板。在驾驶有ABS的车时,反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续,导致制动效能降低和制动距离增加。
实际上,ABS本身会以更高速率自动增减制动力,并提供有效的方向控制能力。 (3)不要忘记控制转向盘。
在制动时,ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力,但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时,还得需要人来完成转向控制。
(4)不要在制动过程中,被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的,且可让驾驶者由此而感知ABS在工作。
经过了一百多年的发展,汽车制动系统的形式已经基本固定下来,但是随着电子(特别是大规模、超大规模集成电路)的发展,汽车制动系统的形式也将发生变化。BBW(全电路制动,Break-By-Wire)系统的出现,将会彻底颠覆使用液压油或空气作为传力介质的传统制动系统。
全电制动不同于传统的制动系统,因为其传递的是电,而不是液压油或压缩空气,可以省略许多管路和传感器,缩短制动反应时间。 与传统的制动系统相比,BBW具有很多优点:结构简单,省去了传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、助力装置、液压阀、复杂的管路系统等部件,使整车质量降低;制动时间短,提高制动性能;无制动液,维护简单;系统总成制造、装配、测试简单快捷,制动分总成为模块化结构;采用电线连接,系统耐久性能良好;易于改进,稍加改进就可以增加各种电控制功能。
作为一种全新的制动系统,BBW给制动系统带来了巨大的变革,为将来的车辆智能控制提供条件。但。
5.汽车设计毕业论文
毕 业 论 文(设计) 题目:汽车发动机冷却系统维护 所在院系 专业班级 学 号 学生姓名 指导教师 2010 年 03月 21 日 目 录 摘要 ………………………………………………………………………………1 关键词 ……………………………………………………………………………1 1引言…………………………………………………………………………………2 2 冷却系统的作用……………………………………………………………2 3 冷却系统的组成………………………………………………………………2 4 冷却系统的构造及维护……………………………………………………………2 5 冷却系统的工作原理……………………………………………………………4 6 冷却系统的特点……………………………………………………………………4 7 冷却系统的检修……………………………………………………………………4 8冷却系统智能控制……………………………………………………………………6 8.1 系统组成……………………………………………………………………6 8.2 单片机控制系统工作原理……………………………………………………………6 8.3 单片机系统控制工作过程……………………………………………………………6 结论…………………………………………………………………………………10 谢辞…………………………………………………………………………………11 参考文献 ………………………………………………………………………12 摘 要 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法,同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法,以及冷却系统的智能控制,并举例做出简单介绍。
关键词:冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制 1 引言:如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。 2 冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量,使引擎维持在正常的运转温度范围内。
引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎,气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎;水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却,正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。
3 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却,它的水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成扁平形状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要小,冷却效率要高。
散热器又分为横流式和垂直流动两种,空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的,强制冷却液循环的部件是水泵,它由曲轴皮带带动,推动冷却液在整个系统内循环。
目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵,它能精确的控制水泵的转速,并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却,要根据发动机的工作情况而随时调节。
当发动机温度低的时候,冷却液就在发动机本身内部做小循环,当发动机温度高的时候,冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。
可以将节温器看作一个阀门,其原理是利用可随温度伸缩的材料(石蜡或乙醚之类的材料)做开关阀门,当水温高时材料膨胀顶开阀门,冷却液进行大循环,当水温低时材料收缩关闭阀门,冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力,在散热器后面安装风扇强制通风。
以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的,发动机启动它就要转,不能视发动机温度变化而变化,为了调节散热器的冷却力,要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇,当水温比较低时离合器与转轴分离,风扇不动,当水温比较高时由温度传感器接通电源,使离合器与转轴接合,风扇转动。
同样,电子风扇由电动机直接带动,由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。
散热器 散热器兼作储水及散热作用,再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点,一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾,水泵的叶轮容易穴蚀;二是气水分离会产生气阻;三是温度高冷却液容易沸腾。
因此设计师就加装了膨胀水箱,它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接,防止上述问题的产生。 冷却介质 虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水,而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物,也称为冷却液。
这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%,提高了液体的凝固点,防止在低温下结冰而损坏发动机。整个。
6.车辆系毕业论文怎么写
一、毕业设计(论文)撰写要求
1、学生毕业设计(论文)一人一题,不得中途随意变更。
2、毕业设计(论文)要求观点明确,论据充实,数据可靠,条理清楚。
3、毕业论文字数的要求一般不少于8000字。
4、毕业设计说明书图纸可折合字数,但字数要求一般不少于4000字。
5、工科学生的毕业设计应有一定量的设计图纸、实验线路或装置示意图、数据处理图表、程序流程图,要求图纸等应装订成册。
6、毕业设计(论文)格式:
(1)纸型:A4
(2)页边距:上下左右均为2.5CM
(3)行距:1.5倍
(4)装订线:左装订1CM
(5)页眉:使用“黑龙江交通职业技术学院”字样,宋体小五号
(6)页脚:页码居中(正文页码用阿拉伯数字从前言开始排列)
(7)首行缩进:二个字符
(8)目录:标题与页码之前用点连接,页脚加页码如Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等表示,目录使用1.5倍行距。
(9)字体设置:
一级标题:黑体二号
二级标题:黑体三号
三级标题:黑体四号
四级标题:黑体小四号
正文:宋体小四号
封皮按固定格式制作,不加页码。参见附件2。
(10)文中未提及的均取默认值
7、任务书应在下达给学生之前,请相关人员签字或盖章。
8、成绩评定中答辩小组成员应由答辩老师本人签字。
9、答辩手册书写格式
(1)答辩手册第一页书写“专业名称”。
(2)每次答辩开始之前,空一页写本次参与答辩的“班级名称”。
(3)一个学生占一页,每页中应填写如下项点,每个项点另起一行。
学生姓名:
毕业设计(论文)题目:
指导教师:
答辩情况:
1、自述情况评价
2、回答问题评价(此处只写答辩老师自己提的问题的评价)
3、最后一行靠右侧写答辩教师:某某某
二、毕业设计(论文)文本结构规范
① 摘要:扼要叙述本设计的主要内容、特点,文字要精练。中文摘要约200字左右;关键词要符合学科分类,一般5个左右,每个词均为专业名词(或词组),一词在6个字之内;
② 目录:目录按三级标题编写(即:1.…、1.1…、1.1.1…),要求标题层次清晰。参见附件1。
③ 正文:包括选题背景、方案论证、过程(设计或实验)论述、结果分析、结论或总结。
选题背景:说明本课题的来源、目的、意义、应解决的主要问题及应达到的技术要求;简述本课题在国内外发展概况及存在的问题,本设计的指导思想。
方案论证:说明设计原理并进行方案选择,阐明为什么要选择这个设计方案(包括各种方案的分析、比较)以及所采用方案的特点。
过程(设计或实验)论述:指作者对自己的研究工作的详细表述。要求论理正确、论据确凿、逻辑性强、层次分明、表达确切。
结果分析:对研究过程中所获得的主要的数据、现象进行定性或定量分析,得出结论和推论。
结论或总结:对整个设计工作进行归纳和综合,阐述本课题研究中尚存在的问题及进一步开展研究的见解和建议。
④ 致谢:向协助完成设计工作,提供便利条件的组织或个人,提出建议和提供帮助的人致谢;向给予转载和引用权的资料、图片、文献、研究思想和设想的所有者致谢;向其它应感谢的组织或个人致谢。
⑤ 附录:包括与论文有关的图表、计算机程序、运行结果,主要设备、仪器仪表的测试精度等。也可让源程序放在附录中,作为程序清单
⑥ 参考文献:文后参考文献著录规则是论文的重要组成部分。所列出的文献,应当是作者亲自阅读或引用过的,不应转录他人文后的文献。在写资料的出处时,一定要亲自每篇核实,不要出现任何的差错。指导者与评阅者理应进行核实查对,以保证其真实、可靠。所引用的文献,应是公开刊物,内部刊物一般不引用。
7.求篇“汽车改装”的毕业论文
一提到汽车改装,很多人都会以为是汽车狂热发烧友的专利。
实际上汽车改装在国外已经成为了一种时尚,甚至在改装车热情最高的日本和美国,已经很少见到未经任何改动的原车。许多厂商在新车发布后,都会针对相应的车型提供相当多的改装配件,以及为车主提供比较明晰的改装指引,而许多大车厂甚至还有专门改装自己汽车的改装公司(分部),如改装奔驰的AMG,改装丰田的TRD等等。
一辆车的改装结果代表了车主的品位以及他对驾驶的看法。一般来说,改装可以分为外观、机械、影音等几个方面,当人类生活进入了e时代,汽车改装还增加了一项新内容:智能。
不过在众多改装项目中,最令人心动的就是机械改装,它把车主的想象力和汽车有待开发的无穷潜力完美地结合在了一起。汽车的主要机械结构大致可分成:车身、内装配备、引擎动力、变速箱传动、悬挂、刹车及电子控制系统。
这中间如果有任何一项作了修改,马上会感受到汽车本身受到的影响与改变。 外观 车身外观的改装一直占有相当重要的地位,改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件。
所谓空气动力套件就是俗称的大包,基本上包含了进气格栅、车侧扰流板(侧裙)、后包围以及后扰板流(尾翼)等,有时我们也会看到在原厂保险杠会加装一片下扰流板,一般则称之为下巴:若是没有更换前后保险的杆,只是加装下巴,也有人称其为小包。加装空气动力套件除了可使车辆更具可看性,以及更具运动气息外,最重要的还是要有良好的性能改善效果。
加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快,严格地说,好的套件通常会降低车速,能够使车有更稳定的表现。 引擎 就像人的心脏一样,引擎就是汽车的心脏,这是全车最重要的部分。
而且改装起来也是最麻烦的,对其最主要的改装就是提高它的输出功率,改装方式有:加大缸径,提高压缩比,加多气门等等,但是必须注意的一点是,改装引擎是相当危险的,一个不小心引擎就会损坏,甚至引发严重的安全事故。 点火系统 点火系统是发动机工作的另一要素,由火花塞和点火线共同构成,原有配置均为单组线束,在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意。
改装用火线的多组线束和高性能导电特质点火线圈产生的高压电能大量、及时的传导给火花塞。火花塞是点火系统的末端组,利用电极产生的火星点燃混合后的油气,完成燃烧,推动活塞工作。
原厂的配置和火线一样,都是为降低成本而做的最低配置。车主如果更换火花线和火花塞,则会使汽车油门变硬、起步迅捷、加速凌厉。
排气系统 排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。在进气增加、燃烧完好的同时,排气效率也需加强,高性能的排气管和消音器成了追求动力的车主的目标。
如果对一辆改装了进气和点火系统的车再进行排气系统的改装,那么这辆车的诵薪铀吵铀僖哺附荨? 刹车 其实,刹车系统的结构设计比较简单,但改装的工作量则较大。想要提升其制动性能,最快最直接的方法就是换高性能刹车片。
此外,想升级刹车系统还可以换高等级刹车油;或者换装金属材质的高压刹车油管;再者就是使用规格更大的刹车倍力器以提高刹车踏板的辅助动力。 底盘悬挂 关系到行车操控的最大因素就是汽车的底盘悬挂系统,原厂的设计一般以大众消费者能接受为目标。
底盘悬挂系统的改装可分为避震器换装、悬挂结构杆强化、车身刚性加强等部分。影响最大也是最多人改装的项目是避震器。
市面上的避震器类型有:原厂加强型、原厂加强车身高度可调型、专业高运动型、竞赛专用型等。车主应该根据自己的驾驶习惯和需求来选择避震器。
6驾驶员必看!最危险的五大驾车错觉 由于受生理、心理、年龄、身体条件及行车环境等诸多因素的影响,驾驶员在行车中往往会产生各种各样的错觉,导致错误操作而造成险情。因此,驾驶员(特别是新手)应了解这些易引起错觉的特性,并在行车中加以预防,才能保证行车安全。
距离错觉:对于路上各种类型的车辆,驾驶员有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉,使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。常见的有:同样距离,白天看起来近,而在夜间较昏暗时感觉远;前面是大车时感觉距离近,是小车时感觉距离远。
速度错觉:行车过程中驾驶员大多是根据观察到的景物移动作参照物来估计车速的,并不是完全依靠车辆自身车速表的指示针来判断。路边景物多时易高估车速,景物少时易低估车速;长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应,对其余速度易于错估,特别是误将高速低估是非常危险的。
机动车从郊区驶进城区易发生追尾撞车事故,就是这个原因。 弯度错觉:驾驶员在公路上行驶的快慢,经常随公路的弯度而改变。
变速的程度如何也会造成错觉。一般对于未超过半圆的圆弧,驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小,圆弧的长度越短越感到曲率半径小。
在连续转弯的山道上行驶,驾驶员会感到山区比平地容易转弯,所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。 颜色错觉:在市区等交通复杂路段,周围景物五颜六色,相互交错,容易分散驾驶员的注意力,特别是。
8.关于汽车的论文
原发布者:结果小子
编号机械学院汽车工程系毕业论文课题名称:发动机冷却系统的故障分析与检修姓名:熊张凡学号:130629100223专业:汽车电子技术班级:13汽电中锐2班指导老师:袁晓云二0一五年摘要冷却系统,是汽车不可或缺的一个组成部分。由于汽车的长期使用,可能会让冷却系统因为过度疲劳而出现故障。文章述说通过对汽车冷却系统的认识,将对冷却系统的常见故障进行诊断。又根据不同车型的具体故障进行彻底的故障原因分析及排除。关键词:冷却系统;常见故障;案例分析;目录摘要1第一章冷却系统基础认知21.1冷却系统的类型21.2冷却系统的组成21.3冷却系统的功用31.4冷却系统的工作原理3第二章冷却系统的常见故障诊断42.1冷却液泄漏42.2冷却液温度过高42.3发动机工作温度过低或升温过慢52.4水套生锈5第三章案例分析73.1发动机冷却系故障案例一73.2发动机冷却系故障案例二8总结9参考文献10致谢11发动机冷却系统的故障分析与检修第一章冷却系统基础认知1.1冷却系统的类
9.汽车专业毕业论文
随着国民经济的迅猛发展,汽车产量逐年增加,2006年已达720万辆。
我国汽车保有量越来越多,车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展,一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后,给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。
本篇论文重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。
没有离合器手动挡汽车将无法起步,并且难以实现挡位变换。在汽车使用中,离合器难免出现这样、那样的故障,直接影响汽车的正常运行。
现在汽车迅速进入家庭,汽车私有化程度提高,所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺,具有重大而现实的意义。
本文重点通过北京现代轿车离合器故障的探讨,正确认识离合器故障,更好的使用和维护离合器。离合器安装在发动机与变速器之间,用来分离或接合前后两者之间动力联系。
其功用是:1)使汽车平稳起步;现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器,它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是,在汽车起步时离合器的接合比较平顺,无冲击。
20世纪20年代末,直到进入30年代时,只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器,因为它具有从动部件转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点,而且在结构上采取一定措施,已能做到接合平顺,因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。
如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘,提高了离合器接合时的平顺性。
离合器从动盘总成中装有扭转减振器,防止了传动系统的扭转共振,减小了传动系噪声和动载荷,随着人们对汽车舒适性要求的提高,离合器已在原有基础上得到不断改进,乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器,能更有效地降低传动系的噪声。汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。
液力偶合器靠工作液(油液)传递转矩,外壳与泵轮连为一体,是主动件;涡轮与泵轮相对,是从动件。当泵轮转速较低时,涡轮不能被带动,主动件与从动件之间处于分离状态;随着泵轮转速的提高,涡轮被带动,主动件与从动件之间处于接合状态。
电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉,则可以加强两者之间的接合力,这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。
目前,与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器,按其从动盘的数目,又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。
离合器的工作原理离合器的工作原理:离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用,或是用液体作为传动介质(液力偶合器),或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩,使两者之间可以暂时分离,又可逐渐接合,在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。
发动机飞轮是离合器的主动件。带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴(变速器主动轴)相连。
压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘,再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件驱动车轮。
弹簧的压紧力越大,则离合器所能传递的转矩也越大。 离合器分离轴承缺油时,将产生“吱吱”声。
此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。分离杠杆(或膜片弹簧分离指端)不在同一平面时,易使减震弹簧折断,起步时将产生连续打滑,引起振动。
此外,离合器弹簧折断、弹力变小,也会发生同样现象。分离杠杆的回位弹簧弹力减弱,会导致离合器分离轴承回位不好,从而造成离合器分离不彻底,产生异响。
此时应将分离杠杆的高度调整一致,更换弹簧。从动盘毂或离合器从动轴花键磨损,应更换从动盘或离合器从动轴。
离合器、变速器、发动机曲轴主轴颈轴线没对准,应予对准。由于前导向轴承(套)损坏引发的噪声。
只要离合器分离必定出现噪声,离合器一旦接合噪声就没有了。有时会把这种噪声误解为分离轴承的失效所致,所以要注意分辨。
变速器安装不当,往往使导向轴承额外受力,在离合器使用若干次后就使它损坏,很快出县现噪声。任何类型的分离轴承失效后都会出现尖锐噪声。
如果分离轴承有故障,那么噪声将随离合器踏板力的增加而增加。如果噪声在离合器分离后才出现,那就是前导向轴承有故障。
离合器完全接合后出现的噪声,会来自于变速器。离合器操纵系统轴承预紧度不够,也能引发噪声。
如果变速器在空挡,发动机在运转,可以在车厢内听到“格格”声,这就是变速器中发生的噪声。可以说,这是由于发动机的激励,造成传动系统扭转振动在变速器中引发的噪声。
这和离合器从动盘中的扭转减振器结构性能改变有很大关系。
动车装配毕业论文(动车组运行控制系统,写一篇1500以上字的论文)
1.动车组运行控制系统,写一篇1500以上字的论文
传统的列车,动力来自于机车,通过机车牵引车列运行,机车自重很大,牵引启动需要很大的摩擦力,也比较耗费燃油和电力,整列列车运行和制动控制都在机车上,制动系统通过机车风缸和分布在各车厢的风缸用管道连接,制动时采用电空统一驱动风缸活塞放风迫使刹车盘或者闸瓦产生气动压力来制动,列车停车需要较长的距离。运行时而车厢之间相互摩擦挤压推拉受力较复杂,容易损坏,也不易高速运行。知道了这些,动车组也就相对好理解,动车组这个概念是将列车的动力单元由一个变为多个,像动力集中式动车神舟号,两端为机车中间为无动力的车厢,这样启动需要的牵引力就分散开不需要较大的启动力矩,列车整体制动反应时间也较普通的列车短,车厢间采用密接车钩减小车厢间的空隙,运行更稳定。现在铁路上运行的动车组多为电动分散式动车,也就是一组车有好几个动力单元,将车列分为好几个不同的动力结构进行组合,像CRH2A型 采用的是四节动车四节拖车八节编组,从一端驾驶车到另一端驾驶车依次是 控制端拖车,动车,动车,拖车,拖车,动车,动车,控制端拖车。动力安装在动车转向架上,一个转向架两个轮对,每个轮对由一台电机驱动,一节动车有两套这种动力转向架,也就是四个电动机做驱动力,整车有十六个驱动轮对,这样做的好处相比传统电力机车牵引的列车(6个电动机驱动,co-co模式),动力单元多,平均每个动力单元承担的驱动力或者是推进功率要比传统机车低很多,相对节省电力,车组启动时由一端驾驶车下达指令,通过电力统一启动分布在各车厢上的电动机产生推力,整车启动时间短,加速快,制动性能方面因为采用电空统一指令,驾驶端拉下制动手柄整车同时制动,动车组的制动距离就相对较短。还有一个不同之处在于,传统的机车因为需要较大启动力矩所以轴重较大,机车自重一般在100吨左右,而动车因为整体推进不需要这么大的启动力矩,所以轴重轻,这样整体车组的重量就比较小,有利于提高运行速度,也有利于长时间高速行驶,通常动车重心较普通列车低,使动车获得更好的高速稳定性能。另外,动车可以根据需要进行不同的编组,如16节长编组的CRH2B型动车,整车为八动八拖,还有CRH2C型为300公里时速型,采用六动两拖。动车的轻量化对于铁轨的载重要求较轻,对于轨道的摩擦损耗小,便于延长线路寿命和维护保养。另外动车组的运行采用高速控制系统,由中央电脑运行指令,便于高密度发车,提高线路使用效率,增大运能。
不过,需要指出的是目前世界上试验数据表明,高速列车的经济时速约为320公里到350公里之间,运行速度过高对于车组是个考验,另外也增大了车组的耗电量造成能源浪费。目前中国所采用的动车组多为国外公司技术,到2011年为止尚未有中国完全自主研发的动车组投入运营。部分推进电机,列车控制,车厢焊接,铆合,转向架仍需从国外购得,中国国内产品质量不稳定或不达标。
CRH1型 由青岛四方庞巴迪轨道运输设备有限公司制造 加拿大(瑞士)技术
CRH2型 由南车四方和日本川崎重工合作采用日本退役车组E2-1000技术
CRH3型 由北车唐山和德国西门子合作采用德国ICE高速列车技术
CRH5型 由北车长客和法国阿尔斯通合作采用给意大利设计的摆式列车技术为模板
CRH380A AL 由南车四方结合日本川崎技术和德国西门子列车控制以及车辆内饰设计,已经服役
CRH380BL 由北车唐山自行升级与德国西门子合作的CRH3C型车而来,该方案问题颇多被否决
CRH400A 由北车长客结合德国西门子和法国阿尔斯通技术,主要以西门子技术为主改进和增加动力单元而来,目前还没有实车
CRH380D 青岛四方庞巴迪制造,首车欧洲版本已经对外公开,中国版车组要到2012年才能交付
2.谁有动车组方面的论文啊
传统的列车是带有动力的机车,可是没有动力的客车组成的车列,它在到达车站和车站时,要进行反复列车和机车的变化作业。
动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照我们预定的参数组合在一起,因此可以概括的讲,动车组是自带动力的,固定编组的,能够两端同时驾驶的,配备现代化服务设施的旅客列车的单元。我们这次推出时速200到250公里的动车组在引进消化创新的基础上,在九大关键技术上有创新。
第一是集成创新。我告诉大家,一列动车组大约有8000个零部件组成,涉及到电子、微电子、计算机技术、网络技术、通讯技术,涉及到机械加工、非金属等等。
再生产过程中,直接设计的企业达100多个,中国人用自己的智慧完全掌握了系统集成的技术。我们在第六次大提速的动车组全部使用过产化生产的。
第二是牵引技术。交流传统技术,交流传统技术是世界上高速列车的核心技术之一。
我们通过引进消化吸收,完全掌握了大功率的交流传统技术,我们现在的动车组一列车交流传统的功率可以做到8800千瓦,而且采用世界上最先进的电流IPG技术。在这里它有变压器、变流器、牵引电机、牵引控制四个关键技术。
还有就是制动技术。大家知道,高速列车的制动技术是涉及到行车安全的,我们现在采用的制动是再生制动,列车在250公里实施制动以后,从200公里降到90公里左右完全是靠电机反向旋转,利用列车的巨大惯性产生电能再往上输电,这一段是没有任何机械磨损的,是一个非常绿色的、环保的技术,只有当列车的速度降到90公里以下才开始实施第二阶段的机械制动。
200公里的列车制动距离小于2000米,完全达到世界先进水平。车体技术。
高速列车重要技术之一是要轻量化,列车运行每牵引一吨重量大约要消耗12个千瓦,到300公里的时候,每牵引一吨大约要消耗16—17千瓦,因此,世界各国都在轻量技术上进行了竞争。我们生产的动车组,车体重量比传统客车减轻一半,轻量化技术达到。
专项化技术也就是走行技术。走行技术简单的讲,要求动车组在200公里、250公里运行的时候,要有比较好的稳定技术,这是安全性指标。
还要有很好的平稳性,这是舒适性指标。还要有比较好的曲线通过能力,我们在转向驾方面也已经达到了世界先进水平,我们现在的转向驾技术最高时速可以达到350公里。
最后是网络技术。大家知道,在动车组上为旅客提供的大量的服务设施是要靠电子计算机来控制的,整个列车实行两级网络,对全列车所有设施设备进行监控、控制。
可以这样讲,中国人已经掌握了时速200公里以上动车组的核心九大技术。动车组的国产化率达到了75%以上。
我们在核心技术上实现了全面创新的目标。
3.求一篇围绕我国高铁和动车组的发展的论文,在线等
高速铁路既是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化) ,使营运速率达 到每小时 200 公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时 250 公里以上的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车 辆、路轨、操作都需要配合提升。 国内外高铁现状以及高铁特点简介 第一章 国内外高铁现状以及高铁特点简介 1964 年,日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线,并以时速 210km/h 投入商业运营。
由于修建高速铁路可以带来巨大的社会经济效益,高 速铁路的辉煌业绩深受世人瞩目,法国也及时发展了独具特色的可能是目前唯 一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品 TGA 高速技术,并在 1981 年率 先建成西欧第一条高速铁路。从此 TGV 一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠, 目前的纪录是 2007 年创下的 578.4 公里/小时。
欧洲有关部门做出的长远 规划是到 2015 年,全欧高铁铁路总长达到 3 万公里,其中新建段 9100 公 里,约占 30%。 紧接日法之后,德国、意大利、西班牙等都相继修建了高速铁路。
并且德国 研制独自的 ICE(Intercity-Express)机车,美国研制了具有美国特色的 Acela。 从 1972 年以后,又相继出现了磁悬浮和摆式列车,而其中的摆式列车由于其性 价比较高, 有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速的高速铁路技 术。
我国的高速铁路研发及建设均起步较晚, 但是我国高速铁路建设近几年的发 展速度有目共睹,从 2008 年 8 月 1 日我国第一条具有完全自主知识产权的高速 铁路——京津城际铁路开通运营,到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路 的开工建设及投入运营,我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投 入。特别是在过去两年,我国多项高铁建设项目开工并建成投产,宁波~台州~ 温州、温州~福州、福州~厦门等客运专线相继建成通车,特别是世界上里程最 长、时速 350 公里、全长 1068.6 公里的武广高速铁路开通运营,成为中国高速 铁路的又一里程碑。
高速铁路在不长的时期内之所以能取得如此的发展势头, 根本原因是基于轮 轨系的高速技术充分发挥了既先进又实用的特点, 特别是在中长距离的交通中的 独特优势。实践表明,高速铁路已是当代科学技术进步与经济发展的象征。
高速 铁路虽然源于传统铁路,但借助于多项高新技术已全面突破常规铁路的概念,已 形成一种能与既有路网兼容的新型交通系统。 同时高铁还具有一些其他列车无法 比拟的优点:(1)输送能力大:目前各国的高速铁路几乎都能满足最小行车间 隔 4 分钟及其以下(日本可达 3 分钟)的要求。
(2)速度快:法国、日本、德 国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了 300 公里、300 公 里、280 公里、270 公里和 250 公里。如果作进一步改善,运行时速可以达 到 350~400 公里。
(3)安全性好:高速铁路由于在全封闭环境中自动化运 行,又有一系列完善的安全保障系统,所以其安全程度是任何交通工具无 法比拟的。 (4)受气候变化影响小,正确率高:高速铁路全部采用自动化 控制,可以全天候运营,除非发生地震。
由于高速铁路系统设备的可靠性 和较高的运输组织水平,可以做到旅客列车极高的正点率。 (5)方便快捷: 高速铁路一般每 4 分钟发出一列车,日本在旅客高峰时每 3 分半钟发出一 列客车,旅客基本上可以做到随到随走,不需要候车。
(6)能源消耗低: 如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为 1,则小轿车为 5, (7)环境影响好(8)经济效益好:高速铁路投入 大客车为 2,飞机为 7。
运行以来,倍受旅客青睐,其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开 通后仅 7 年就收回了全部建设资金,自 1985 年以后,每年纯利润达 2000 亿日元。
德国 ICE 城市间高速列车每年纯利润达 10.7 亿马克。法国 TGV 年 纯利润达 19.44 亿法郎。
实例分析 第二章 实例分析 2.1 沪杭高速铁路布局及运营现状简介 沪杭城际高速铁路,连接上海与杭州,是中国“四纵四横”客运专线网络中沪 昆客运专线的一个组成部分。该工程连接上海、杭州两大城市,由上海虹桥站引 出, 经松江南金山北嘉善南嘉兴南桐乡海宁西余杭南引入 杭州东站,并通过联络线与上海站、杭州站相接,正线全长 160 公里,其中 87% 为桥梁工程,全线设车站 9 座。
采用国产“和谐号”CRH380A 新一代高速动车 组列车, 全程持续运营速度为 350 公里, 最高运营时速为 380 公里。 工程自 2009 年 2 月 26 日动工,2010 年 10 月 26 日正式通车营运。
由于沪杭高铁采用的日本新干线道版运用一种新的轨道施工技术,轨 枕本身是混凝土浇灌而成,路基不用碎石,铁轨、轨枕直接铺在混凝土路 上。采用这种施工技术,列车在行驶中即使遇到弯道也不用减速。
致使沪 杭高铁运行最高时速达到 416.6 公里, 继续刷新世界铁路运营试验的最高时 速。 沪杭每天安排开行动车组列车 80 对, 其中高铁 50 对, 普通动车 30 对。
沪杭高铁的运营会严格按照列车时刻表执行,从早上 6:12,到晚上 9 点, 每天开行 50 对高铁动车,预计年送旅客可达 8000 万人次(单向)。 2.2 沪杭高速铁路的建设意义 在全国的铁路网中,既。
4.求动车组技术论文总结
按照我国中长期客运专线网规划,福建省内的快速客运专线有5条, 作为即将配置并担当动车组单位之一的福州车辆段,笔者认为,应在确保既有车正常的检修生产不受影响的前提下,从制度准备、试运行准备、检修作业等方面提出做好动车组检修管理工作。
随着铁道部和福建省政府新一轮铁路建设合作协议的签署,福建即将迎来新一轮铁路建设高潮,预计沿海铁路客运专线温福段将于明年六月、福厦线将于明年底分别开通运营。目前,福州南动车运用所和福州客技站动车应急检修设施即将全面开工,预计福州车辆段明年也将配属CRH系列和谐号动车组。为积极准备迎接新线及新设备的运用,确保动车组安全、有序运行,提高动车组检修质量和运用所检修效率,笔者在学习兄弟车辆段所属动车运用所的管理、运用和检修经验教训基础上,对动车组检修管理提出了如下建议:
1 完善制度,建立动车组一体化检修管理模式
动车组运用整备包含动车组检修、三电检测、车体内外部保洁、集便吸污等多个方面,涉及车辆、运输、客运、机务、电务、铁通等多个部门,应以动车运用所调度为中心,形成专业负责、整体联动的动车组运用维修体系和动车组一体化检修管理模式。
1.1 健全规章制度
在动车组上线前,对运输、客运、机务、工务、电务、安监等部门的专业规章制度及作业标准进行梳理与对接,形成动车组综合管理、生产管理、技术管理、安全管理、检修作业等基本制度及作业标准,根据铁道部《铁路动车组运用维修规程》、《动车组专项检修作业办法》,结合我段配属的CRH动车组运用、检修实际,反复对作业程序、管理办法、工作标准进行细化。制定《动车组一次检修作业程序》、《动车组机械师一次出乘作业标准》、《动车组专业管理规定实施细则》等管理办法和检修作业程序,为 CRH 动车组的运用检修提供可靠的作业标准,明确各部门工作职责,理顺动车组运营组织、检修联动和作业互联互控等结合部问题。同时,利用现代化的检测监控手段,对动车组运行状态进行实时监控,建立故障分析制度,形成超前预防的安全机制。
1.2 优化作业流程
作业流程实现一体化,所谓一体化就是要涵盖动车所内车辆、机务、电务、客运保洁和工厂售后服务的所有作业程序,涵盖从入库到出库的全过程。对各单位之间的作业衔接进行梳理和重点卡控,设置质量卡控节点,在流程中安排必要的质量卡控节点,将质量控制落实在过程中,以节点质量保出库质量。采用“节拍”时间管理,核定各作业环节的作业时分,从入库的诊断检测、保洁作业、检修作业到联检出库各个工序要有合理的时间节拍。针对先洗车、后进库和先进库、后洗车两种情况,分别制定两套动车组检修流程,可考虑滤网清洗作业采用换件方式,最大限度实现检修和整备平行作业,缩短作业时间。
1.3 建立结合部协调机制
定期召开协调联络会议,不断理顺作业关系、提高作业效率。机务、车辆、电务、铁通各工种间并行作业,严格落实结合部五项制度:人员入库“准入制”;每日作业计划制度;平台作业制度;供断电制度;一级检修作业流程制度。动车组开行后,建立站段每周协调联络会议制度;完善动车组应急处理体系,对动车组故障、事故制订应急预案,并组织实作演练,形成紧急情况下反应迅速、应急有序。严格联检试验,对影响行车的关键设备进行重点测试,防止动车组带病出库。
2 加强培训,组建专业检修队伍
一支高政治素质、技术业务素质的动车组检修运用队伍是确保检修质量、维系动车组品牌的根本保障。前期我们就要对动车组的管理人员、技术人员和职工进行理论和实践上的培训,以适应动车组这一复杂技术检修运用的要求。
2.1 建立动车组运用维修人员培训机制
2.2 强化实作培训,坚持学用结合
2.3 一体化考核融入工资分配方案
3 统筹兼顾,抓好动车组试运行工作
4 严检细修,强化安全质量基础
对动车组的检修必须更新观念,坚持高标准。动车组质量的保证必须形成有效的常态机制,而不是传统客车依靠季节性整修,采取突击整治的方式进行维持。
5.高铁乘务员毕业论文提纲
1、旅客心理
2 旅客的心理需求
2.1 旅客的一般心理需求
3 旅客旅行需要的表现
1.1 安全心理
1.2 顺畅心理
1.3 快捷心理
1.4 方便心理
1.5 经济心理
1.6 舒适心理
1.7 安静心理
4旅客旅行各阶段心理需要的表现
4.1 旅客动机的产生
4.2 旅行交通工具的选择
4.3 购票 9 4.4 去车站
4.5 进入车站及上车
4.6 车上旅行
5旅客旅行心理需要的规律性表现
5.1 需要的档次性
5.2 需要的强度性
5.3 需要的主次性
6、旅客旅行的个性心理与服务
6.1 根据旅客气质划分
6.2 根据旅客职业划分
6.3 根据旅行目的划分
6.4 根据旅行行程划分
6.5 根据旅行中的旅行情况划分
6.求<自动装配工艺>论文
需求流动装配与生产能力建模 分批流动装配(batch flow assembly)将电路板成批地从工厂经过。
第一块板要直到该批中的最后一块板完成后才往前移动,此时整批板移到下一个工序。分批流动装配是从后面推动(push)板从工厂经过。
可是,连续流动装配(continuous flow assembly)是一次一块板地将板从工厂经过。第一块板只要它完成现在的工序即移动到下一个工序。
连续流动装配是在前面拉动(pull)板经过工厂。连续流动装配的关键之一是把装配运作看作制造单元的一个连续系统,而不是独立制造单元的一个集合,这就是分批流动装配的观点。
需求流动装配(demand flow* assembly)是连续流动装配的延伸。需求流动装配将生产计划和生产能力模型(capacity modeling)结合到连续流动概念之中。
有三种常用的方法来测量生产能力或产量:完成面的数量、完成板的数量和完成周期的数量(即,贴装元件数)。对于制造而言,主要是对完成的产品(面或板)感兴趣,因为这是发货出去产生收入的。
工程方面也必须对工艺周期率有良好的处理,以保证装配线有足够的能力满足生产需求。 每小时面数:在战术上,制造方面重视完成的板面数量。
由于大多数表面贴装的装配都是双面的,完成一块板要求两次经过。如果期望是每小时40块板,那么装配运作必须有每小时生产80块板的能力。
每小时板数:在策略上,制造方面重视完成板的数量。这个度量就是简单测量每小时生产的完成板数量。
结果应该与制造的每小时目标相比较。 装配线能力:这个数字可以面数、板数或周期数来显示,测量单位可以是小时、天数、周、月、年或班次。
生产线能力可以基于结果,或者可以建立模型。 瓶颈:除非一条制造线是完美地平衡的(每个工序有完全一样的周期时间),否则就会有瓶颈。
关键是要识别瓶颈,减少其对制造线的影响。不要忽视瓶颈,制造线将只是以瓶颈工艺的最大速度生产。
能力模型单元因子 一个需求流动装配的能力模型,它是基于一个拉动的系统,从最终的制造工艺开始(即功能测试),到第一个制造工序(即锡膏印刷)结束。这个模型可以在微软的电子表格(MS Excel)或一个类似的软件工具上建立。
每个工序或单元分解成单个装配线的项目,可以详细地检查和说明。在能力模型内的每个单元应该含有下面的内容:操作(工序)名称 - 例如,锡膏印刷。
价值增加的劳动力时间 - 这个时间(每板的小时数)是用于增加价值的劳力集中的活动,如元件插件或机械装配。 非价值增加的劳动力时间 - 这个时间(每板的小时数)是用于没有增加价值的劳力集中的活动,如设定、检查和返工。
机器周期时间 - 这个时间(每板的小时数)是用于机器集中的活动,如元件贴装。 运作(总)周期时间 - 这是装配产品所要求的总的周期时间(每板的小时数)。
它是价值增值劳动力时间、非价值增值劳动力时间和机器循环时间的总和。 每班次的原始能力 - 这是没有考虑利用率和合格率因数的一个班次可以生产的产品数量。
它是通过每班次的小时数除以运作周期时间得到的。 每天的班次 - 通常是一班或两班。
每天的原始能力 - 这是每天可以生产的产品数量,同样没有考虑利用率和合格率的因素,它是通过将每班次的原始能力乘以班次数。 运作(工艺)的利用率 - 这个数(百分数)显示装配工艺实际用于装配板的时间。
它是使用的小时数(x)除以可用的小时数(y),或者 u = x/y。例如,如果工艺使用一个工作周40小时的34小时,那么 u = 34/40,即等于85%的工艺利用率。
定义什麽影响利用率是重要的。例如,你打算让一些装配线在午餐休息期间保持运行吗?对计划与非计划的停机时间必须给予考虑。
计划的停机时间的例子包括设定和转换、业务会议、和机器维护。非计划的停机时间的例子包括缺料、机器或工艺问题。
目标数:85-90%。 每天可使用的生产能力 - 这是在一天内考虑利用率因素(但没有合格率因素)可以生产的产品数量。
它是将每天原始的能力乘以运作利用率获得的。 运作(工艺)合格率 - 这是在该工序所期望(所展示)的合格率。
如果一个缺陷产品可以返工,那么不需要额外的产品开始代替在该工序的报废。可是,如果缺陷发生时返工是不可能的,那么额外的产品必须开始代替在该工序的产品损失。
每天的实际产出 - 这是在一天内考虑到利用率和合格率因素可以生产的产品数量。它是通过将每天可用的生产能力乘以运作的合格率得到的。
到这时,该单元的实际产出能力就得出来了。 要记住的一个支持因素是装配效率。
这个数字(百分数)显示在所希望的装配时间和实际要求用来完成一块板的装配时间之间的差别。基本上,它是所希望的时间(x)除以实际的时间(y),或者 e = x/y。
这个测量可以基于一个装配工艺(例如,元件贴装)或者整个装配工艺(例如所有表面贴装工艺)。例子:所希望的装配时间是5.5分钟,但是实际的装配时间是6分钟,因此 e = 5.5/6,结果是92%的效率。
目标数:95-100%。 总的周期时间 - 这是一个关键的数字,因为它揭示了是实际上花多长时间将一块板经过工厂,它是一个真实的指标,显示你的公司可以对顾客的定单作。
7.车辆系毕业论文怎么写
一、毕业设计(论文)撰写要求
1、学生毕业设计(论文)一人一题,不得中途随意变更。
2、毕业设计(论文)要求观点明确,论据充实,数据可靠,条理清楚。
3、毕业论文字数的要求一般不少于8000字。
4、毕业设计说明书图纸可折合字数,但字数要求一般不少于4000字。
5、工科学生的毕业设计应有一定量的设计图纸、实验线路或装置示意图、数据处理图表、程序流程图,要求图纸等应装订成册。
6、毕业设计(论文)格式:
(1)纸型:A4
(2)页边距:上下左右均为2.5CM
(3)行距:1.5倍
(4)装订线:左装订1CM
(5)页眉:使用“黑龙江交通职业技术学院”字样,宋体小五号
(6)页脚:页码居中(正文页码用阿拉伯数字从前言开始排列)
(7)首行缩进:二个字符
(8)目录:标题与页码之前用点连接,页脚加页码如Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等表示,目录使用1.5倍行距。
(9)字体设置:
一级标题:黑体二号
二级标题:黑体三号
三级标题:黑体四号
四级标题:黑体小四号
正文:宋体小四号
封皮按固定格式制作,不加页码。参见附件2。
(10)文中未提及的均取默认值
7、任务书应在下达给学生之前,请相关人员签字或盖章。
8、成绩评定中答辩小组成员应由答辩老师本人签字。
9、答辩手册书写格式
(1)答辩手册第一页书写“专业名称”。
(2)每次答辩开始之前,空一页写本次参与答辩的“班级名称”。
(3)一个学生占一页,每页中应填写如下项点,每个项点另起一行。
学生姓名:
毕业设计(论文)题目:
指导教师:
答辩情况:
1、自述情况评价
2、回答问题评价(此处只写答辩老师自己提的问题的评价)
3、最后一行靠右侧写答辩教师:某某某
二、毕业设计(论文)文本结构规范
① 摘要:扼要叙述本设计的主要内容、特点,文字要精练。中文摘要约200字左右;关键词要符合学科分类,一般5个左右,每个词均为专业名词(或词组),一词在6个字之内;
② 目录:目录按三级标题编写(即:1.…、1.1…、1.1.1…),要求标题层次清晰。参见附件1。
③ 正文:包括选题背景、方案论证、过程(设计或实验)论述、结果分析、结论或总结。
选题背景:说明本课题的来源、目的、意义、应解决的主要问题及应达到的技术要求;简述本课题在国内外发展概况及存在的问题,本设计的指导思想。
方案论证:说明设计原理并进行方案选择,阐明为什么要选择这个设计方案(包括各种方案的分析、比较)以及所采用方案的特点。
过程(设计或实验)论述:指作者对自己的研究工作的详细表述。要求论理正确、论据确凿、逻辑性强、层次分明、表达确切。
结果分析:对研究过程中所获得的主要的数据、现象进行定性或定量分析,得出结论和推论。
结论或总结:对整个设计工作进行归纳和综合,阐述本课题研究中尚存在的问题及进一步开展研究的见解和建议。
④ 致谢:向协助完成设计工作,提供便利条件的组织或个人,提出建议和提供帮助的人致谢;向给予转载和引用权的资料、图片、文献、研究思想和设想的所有者致谢;向其它应感谢的组织或个人致谢。
⑤ 附录:包括与论文有关的图表、计算机程序、运行结果,主要设备、仪器仪表的测试精度等。也可让源程序放在附录中,作为程序清单
⑥ 参考文献:文后参考文献著录规则是论文的重要组成部分。所列出的文献,应当是作者亲自阅读或引用过的,不应转录他人文后的文献。在写资料的出处时,一定要亲自每篇核实,不要出现任何的差错。指导者与评阅者理应进行核实查对,以保证其真实、可靠。所引用的文献,应是公开刊物,内部刊物一般不引用。
汽车制造装配毕业论文结尾
1.找一篇有关汽车专业的毕业论文
1 面向订单装配汽车制2113造企业协同订单管理系统研究
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3 基于动态尺寸链的汽车主锥总成装配技术研究
4 基于资源的汽车白车身装配5261CAPP及仿真系统的研4102究与实现
5 汽车金卤灯电弧管电极装配自动监控、图像显示与处理系统
6 汽车部件压入装配与检测集成系统的研究
7 汽车差减速器装配尺寸测量仪的研1653究
8 汽车后桥主减速器装配过程的力学性能分析与隔套选型
9 汽车电动燃油泵电刷版架装配质检试验台开发
10 汽车后桥装配工艺及噪声检测与故障诊断的研究
11 用于汽车装配生产线的气动机械手平衡回路研究与开发
12 汽车混流装配中的生产现场信息发布技术研究
13 现场总线控制技术在汽车装配自动化中的应用研究
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希望对你有帮助~
2.毕业论文的结束语怎么写
四年的大学生活就快走入尾声,我们的校园生活就要划上句号,心中是无尽的难舍与眷恋。
从这里走出,对我的人生来说,将是踏上一个新的征程,要把所学的知识应用到实际工作中去。 回首四年,取得了些许成绩,生活中有快乐也有艰辛。
感谢老师四年来对我孜孜不倦的教诲,对我成长的关心和爱护。 学友情深,情同兄妹。
四年的风风雨雨,我们一同走过,充满着关爱,给我留下了值得珍藏的最美好的记忆。 在我的十几年求学历程里,离不开父母的鼓励和支持,是他们辛勤的劳作,无私的付出,为我创造良好的学习条件,我才能顺利完成完成学业,感激他们一直以来对我的抚养与培育。
最后,我要特别感谢姜老师、张老师。是他们在我毕业的最后关头给了我们巨大的帮助与鼓励,使我能够顺利完成毕业设计,在此表示衷心的感激。
老师们认真负责的工作态度,严谨的治学精神和深厚的理论水平都使我收益匪浅。他无论在理论上还是在实践中,都给与我很大的帮助,使我得到不少的提高这对于我以后的工作和学习都有一种巨大的帮助,感谢她耐心的辅导。
在论文的撰写过程中梁老师也给予我很大的帮助,帮助解决了不少的难点,使得论文能够及时完成,这里一并表示真诚的感谢。
3.毕业论文答辩开场白和结束语
正式答辩开始,下面是我的部分发言: 尊敬的评委老师以及在座的各位同学:大家早上好。
我是X级XX专业的XX,很高兴在这里论文答辩,希望今天能为我20年的学生生涯画上一个完满的句号。(这句可是我琢磨了半天的经典啊) 下面,论文答辩 论文答辩ppt 论文答辩技巧,就我毕业论文的选题原因,国内外研究现状,研究目的,研究方法,研究内容,研究结论等问题向大家做一个简单的汇报。
之所以选择这样一个论文题目,主要是基于以下三方面的考虑:………… 以上是我毕业论文的一些基本情况,欢迎各位老师批评指正(这句话挨了一顿批,答辩主席先给我个下马威。这句可是我上网时看到的,以示谦卑,没想到犯了本本主义错误。
答辩之前最好是多答辩评委老师的性格爱好都有个底,尤其是答辩委员会的主席,他可是一把手),谢谢。 在答辩中有一些小体会,这里与大家分享,希望对大家有所帮助。
答辩分为三个阶段:陈述期(20-25分钟)、提问期、回答期,三个阶段大致一个多小时左右一个人。 在陈述期的20分钟,有的学院要答辩者做PPT,有的则不用;有的陈述时要脱稿,有的则可以看稿子。
在这个阶段,一般情况下没有老师在听你讲什么,他们都在低头看你给他们发的论文和论文简介,因为这么厚的论文是没有老师有时间看的,他们也都是临阵摸枪,看个大概。所以在这一阶段,你的任务就是磨时间,注意语气要平缓,要稳,发言时尽量不要太专业化,没有人听你讲晦涩的理论,当然,更不能拉家常,说一些你们邻居家怎们怎么的事情,这显得你太没专业素养和水准。
总之,这个度要拿捏好。注意观察老师和同学的表情,察言观色才是硬道理。
在提问期这个阶段,聆听是你的主要任务。老师会为你磨时间。
有本校的老师,一般都会先评价下你的论文,当然是说很多好话的,这都是讲给答辩委员会主席听的。接下来就是提问,老师提问的时候你要记好他的问题,理解他的意思。
在记得时候要注意把你回答的要点关键字一起写上,因为老师问完了你就要回答的,如果你反应比较快,你可以把老师的问题分类做个概述,然后按类作答,这样更显得你这孩子不错。 回答之前要对老师的评价和建议表示感谢,接下来回答老师的问题。
第一个问题,先念一下题目,然后作答。作答时忌讳一盲目自大,得意洋洋,一副欠抽的样子,忌讳二信心不足,慌里慌张,没有底气,一副心虚的样子。
要知道论文是你写的,你看的相关东西比他们多,所以你可以大胆的说,只要自圆其说即可。在这一阶段回答时要言简意赅,一语中的,废话少说,言多语失,能说就说,不能说的就说自己在这方面写论文的时候也考虑过,但考虑的不充分。
忌讳的是不知道了就不说话,大家都不说话,气氛就凝固了,在论文答辩中如果没人说话,那就不好了,所以一定要说,哪怕你说不会,也比不说好。 值得一提的是,老师提问的问题有大有小。
有对理论的,所以你要对你论文的理论了如指掌,尤其是一些相近的名词,尤其是长的差不多的词,比如这次我们同学的社会资源、社会资本、社会关系这三个词就让老师给缠了半天;有对方法的,所以你要对你做的调查细节注意再注意,不要有闪失。应付的东西老师都能看出来,人家干了这么多年,眼睛都很毒的;有对细节感兴趣的,所以你要对你的论文的逻辑结构、句子通顺与否、措词、错别字、标点尤其是摘要部分注意注意再注意注意,在这些方面出问题显得你不够认真仔细,所以校对时要下功夫,可以和同学交换校对,因为我们对自己写的东西,挑错别字是很困难的。
摘要就那么点字,又在论文开头,这可是门面啊,还有最好有个后记,感谢之类的话,虽然老套,但咱们读了这么多年的书也应该感谢一下老师,必须的嘛。 答辩通过基本上是十拿九稳的,但是咱们也不能弄的太难看。
自己丢人无所谓,给导师丢人就是罪过了。为了导师,为了自己,也要好好表现。
好了,基本上就说这么多吧,各个专业各个学校的情况不一样,我说的只是一家之言,仅供参考而已,希望对大家有些帮助。
4.汽车制造毕业论文有哪些题目
汽车制造可以写发动机、底盘、电子控制系统等等。开始也不知道,还是学长给的文方网,写的《汽车制造企业绿色制造模式及关键支持系统研究》,非常ok
我国汽车制造企业ERP实施效果评价研究——以A企业为例
北京市汽车制造企业能源消耗研究
基于增值服务理念的服务型汽车制造业发展模式研究
汽车制造企业人力资源成本确定与监测研究
汽车制造企业RFID采纳过程模型及应用问题研究
我国汽车制造企业税务风险管理体系研究——以A企业为例构建税务风险管理体系
我国汽车制造企业自主创新能力形成机理的研究
我国汽车制造企业自主产品品牌战略研究
供应链视角下柳州汽车制造企业核心竞争力提升研究
汽车制造企业物流运作模式选择研究
汽车制造企业供应物流的研究
基于TRIZ的汽车制造企业供应物流优化研究
汽车制造企业供应商选择与评价研究
汽车制造企业供应链合作关系风险管理研究——以J汽车股份有限公司为例
中国汽车制造企业供应链绩效评价研究
大型汽车制造企业涂装车间火灾风险评价及控制研究
汽车制造企业精益供应物流研究
我国汽车制造企业竞争力影响因素分析与评价
广西汽车制造企业供应商选择风险管理研究
汽车制造企业设备管理系统的研究与实现
汽车制造企业供应商选择与评价研究
汽车制造企业精益物流信息化管理研究
上市汽车制造企业核心竞争力评价研究
汽车制造企业生产系统优化及其熵评价模型
RFID技术在汽车制造企业供应链管理中的应用研究
5.★论文结尾一般怎么写
毕业论文的结尾,属于论文的核心部分。它是作者对论文目的或问题最直接的回答,也是逻辑推理和深入讨论的基础。所以,论文的结果不分实际上反映了论文作者的水平和论文的价值。所以写好结尾部分就显得十分重要。
想要写好一篇论文的结尾部分,应该注意以下几点。
一、全面掌握材料并且仔细的分析
要求作者对所有的材料都进行仔细的收集和复查,尽可能的做到不让有价值的材料丢失,也要考证该材料的可靠性,让可靠的材料可以得到充分的利用,将不可靠的和不符合要求的删除。
二,注意逻辑性,尽量突出重点
论文的结尾部分是一篇论文的论据,所以在资料和数据的使用上,一定要注意顺讯,层次要分明,让结尾符合论文的逻辑,层层推进,前后呼应。
优先顺序应明确,细节应适当,重要结果应在有限的空间内清楚书写。首先删除与主题无关的信息,然后精简和充实一般信息或众所周知的内容。这样,与本课题密切相关的材料,特别是本研究的新发现,就可以得到充分的表达,避免了以一般数据为基础或次要的材料清单。
最后用数据和数据表示,但在此基础上,得出了适当的结论并作了简要说明。例如:“经统计学处理,观察组的疗效明显优于对照组,特别是治愈率比对照组高30%,达80%,相当显著”等,但原则上不应讨论结果部分。
6.汽车检测与维修技术毕业论文结束语怎么写
本论文在xxx导师的悉心指导下完成的。
导师渊博的专业知识、严谨的治学态度,精益求精的工作作风,诲人不倦的高尚师德,严于律己、宽以待人的崇高风范,朴实无法、平易近人的人格魅力对本人影响深远。不仅使本人树立了远大的学习目标、掌握了基本的研究方法,还使本人明白了许多为人处事的道理。
本次论文从选题到完成,每一步都是在导师的悉心指导下完成的,倾注了导师大量的心血。在此,谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢!在写论文的过程中,遇到了很多的问题,在老师的耐心指导下,问题都得以解决。
所以在此,再次对老师道一声:老师,谢谢您。
汽车制造过程与装配工艺毕业论文
1.找一篇有关汽车专业的毕业论文
1 面向订单装配汽车制造企业协同订单管理系统研究 2 汽车零部件装配的生产方式与工艺策划 3 基于动态尺寸链的汽车主锥总成装配技术研究 4 基于资源的汽车白车身装配CAPP及仿真系统的研究与实现 5 汽车金卤灯电弧管电极装配自动监控、图像显示与处理系统 6 汽车部件压入装配与检测集成系统的研究 7 汽车差减速器装配尺寸测量仪的研究 8 汽车后桥主减速器装配过程的力学性能分析与隔套选型 9 汽车电动燃油泵电刷架装配质检试验台开发 10 汽车后桥装配工艺及噪声检测与故障诊断的研究 11 用于汽车装配生产线的气动机械手平衡回路研究与开发 12 汽车混流装配中的生产现场信息发布技术研究 13 现场总线控制技术在汽车装配自动化中的应用研究可以找到这些毕业论文希望对你有帮助~。
2.汽车总装配工艺流程毕业设计怎么写好
首先 一般都是工艺卡片的形式 如果是全车的装配工艺流程的话 我觉得要累死你 你要在一般工艺卡片放图的地方 放上插图 说明装配的位置和零部件 每几个零部件一个工序 如果想做好的话 你要考虑好你需要保证的那个尺寸是哪个 然后在装配这两个件的时候尽量选相对位置精度高的定位孔 左边是图片 然后右边是该工序的装配顺序 其实和一般的机加工序卡片很象 呵呵 你可以在网上查查汽车的行业标准 看里面有没有关于这个卡片的编写标准 反正我都概念就是 只要你把事情表达清楚不影起误会就OK了。
3.汽车制造与装配技术专业
1、汽车
培养目标本专业培养首都经济建设急需的、面向汽车应用市场,掌握现代汽车构造、性能与使用技术、工艺、制造技术和相关知识,具有较高职业素质和技术应用能力的汽车技术服务的应用型高级人才。
2、汽车制造与装配技术专业主要课程
机械制图、工程材料与成型工艺基础、机械设计基础、电工电子基础、汽车结构、汽车制造工艺学、汽车维修、汽车检测技术、汽车电子技术、金工实习、机械设计基础课程设计、汽车制造工艺与装备课程设计、汽车制造与维修综合实训、毕业实习与毕业设计等,以及各校的主要特色课程和实践环节。
3、汽车制造与装配技术专业培养目标
培养目标.
培养具有汽车等各类机动车的制造、运行、维修与技术管理能力的高级技术应用性专门人才。
培养技能
汽车的制造与生产管理技术。
4、汽车制造与装配技术专业就业方向与就业前景
就业范围及工作岗位:本专业学生毕业后,可从事汽车制造企业的制造、工艺、生产技术管理等工作;汽车运输相关部门的汽车运用、管理工作;汽车制造企业的售后技术服务等工作
4.汽车制造毕业论文有哪些题目
汽车制造可以写发动机、底盘、电子控制系统等等。开始也不知道,还是学长给的文方网,写的《汽车制造企业绿色制造模式及关键支持系统研究》,非常ok
我国汽车制造企业ERP实施效果评价研究——以A企业为例
北京市汽车制造企业能源消耗研究
基于增值服务理念的服务型汽车制造业发展模式研究
汽车制造企业人力资源成本确定与监测研究
汽车制造企业RFID采纳过程模型及应用问题研究
我国汽车制造企业税务风险管理体系研究——以A企业为例构建税务风险管理体系
我国汽车制造企业自主创新能力形成机理的研究
我国汽车制造企业自主产品品牌战略研究
供应链视角下柳州汽车制造企业核心竞争力提升研究
汽车制造企业物流运作模式选择研究
汽车制造企业供应物流的研究
基于TRIZ的汽车制造企业供应物流优化研究
汽车制造企业供应商选择与评价研究
汽车制造企业供应链合作关系风险管理研究——以J汽车股份有限公司为例
中国汽车制造企业供应链绩效评价研究
大型汽车制造企业涂装车间火灾风险评价及控制研究
汽车制造企业精益供应物流研究
我国汽车制造企业竞争力影响因素分析与评价
广西汽车制造企业供应商选择风险管理研究
汽车制造企业设备管理系统的研究与实现
汽车制造企业供应商选择与评价研究
汽车制造企业精益物流信息化管理研究
上市汽车制造企业核心竞争力评价研究
汽车制造企业生产系统优化及其熵评价模型
RFID技术在汽车制造企业供应链管理中的应用研究
5.汽车制造工艺课程设计
这个应该每个学校的课程都大同小异。
主干课程:工程力学、电工电子技术、计算机软件基础、液压技术、发动机构造、发动机原理、底盘构造、汽车理论、车辆电子技术、车辆设计、车辆制造工艺、测试技术、车辆检测技术、机械原理课程设计、机械零件课程设计、机制工艺课程设计、车辆设计课程设计
汽车电子技术:
培养目标
本专业培养适应汽车后市场需要,德、智、体、美全面发展,具
有较强的实践动手能力和良好的职业道德,熟悉汽车构造、性能、使
用和维护,掌握汽车电路分析和现代汽车电子控制系统故障诊断、检
测技能,胜任汽车电子设备的使用、维修、诊断检测、技术改造、售
后服务等技术工作的应用型高级技术人才。
就业方向
主要面向汽车维修部门、4S汽车服务站、汽车管理部门和汽车相
关行业,从事现代汽车电子设备的安装、调试、检测、销售,现代汽
车检测与维修、汽车贸易、交通运输管理、汽车维修企业管理、汽车
保险与理赔等技术和管理工作,有关学校的实训教学指导工作(本专
业的女生更适合汽车维修业务接待、信息回访、配件管理、汽车保险
、维修企业管理、汽车贸易、交通运输管理等工作)。
汽车检测与维修技术:
培养目标
培养从事汽车零部件设计、汽车检测与维修、汽车营销与售后技术服务等多方面工作的复合型技术人才。
毕业去向
毕业生可去汽车制造企业、汽车配件制造企业、汽车维修与运用企业、汽车配件营销企业等从事汽车零部件设计、制造、维修、营销和售后技术服务等工作。
车辆工程:
主要课程
理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、现代测试技术、工程控制基础、机械CAD技术、电工电子技术、汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车制造技术、汽车电子技术等。
就业前景
主要在汽车、摩托车制造、试验等相关机电科研院所和企业从事汽车、摩托车设计、制造、试验研究、产品开发、销售与管理工作,也可到高等院校从事教学、科研工作。
汽车制造与装配技术:
本专业的主要课程与实践环节有:应用数学、实用英语、机械制图、计算机绘图、工程力学、机械设计、金属工艺学、工程材料及热处理、检测技术、机械CAD、电工电子基础、汽车构造、汽车制造工艺学、汽车维修、汽车检测技术、汽车电子技术、金工实习、机械设计基础课程设计、汽车制造与维修综合实训、毕业实习与毕业设计等。
本专业毕业生具有解决汽车拖拉机制造生产第一线工艺技术问题的专业理论知识和较强的实践技能;具有较高的外语水平、较强的计算应用能力和一定的生产经营、管理水平等综合素质;能从事汽车拖拉机制造、装配、改装、检测、故障诊断与维修等方面的工作。
汽车技术服务与营销:
主要培养具有扎实的汽车服务与贸易方面的专业理论知识,从事汽车贸易与售后服务、汽车配件营销与管理、汽车保险与理赔等方面的高级应用型技术人才。主要开设计算机应用、电子商务、公共关系、机械制图、机械基础、汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电气设备与维修、汽车性能与检测、汽车经济合同、汽车配件与营销、旧车鉴定与评估、汽车运用技术、经济法、消费心理学、资产评估、推销策略与技巧等。学生毕业后,可在汽车营销或汽车配件营销、汽车维修企业、特约维修站、二手车交易市场等从事技术或管理工作。
建议:
这些专业基本都是专科院校设置的,但是,车辆工程专业在许多重点大学都有设置,培养的是工程技术师人员。而且对理论知识要求很高,有深造的机会。比较符合你最后提出的要求。(个人看法)
参考资料:广西交通职业技术学院网页,新浪教育网,河南机电高等专科学校 等
6.汽车系毕业论文参考题目
去百度文库,查看完整内容>内容来自用户:孟轲二小附件2:10级汽车工程系毕业论文参考题目说明:以下题目仅供参考,由同学们根据情况自定,题目报给指导老师后,指导老师汇总(避免重复的题目),确定题目就可以开始撰写。
题目中车型可以自定,要求内容精细,不能空洞,不能大篇幅地介绍教材上的原理和结构,主要侧重检测流程与维修方法,例举实例加以分析。(1)汽车使用类:如汽车动力的合理利用;汽车在某特殊条件下的合理使用;主要运行材料的正确选用与节约;汽车的安全技术;汽车的公害与防治等。
(2)技术管理类:如维修厂技术管理;汽车维修制度与质量控制;车辆更新与报废管理等。(3)汽车检测与维修工艺类:如汽车检测工艺设计;汽车维护工艺设计;汽车总成(或典型零件)修理工艺设计等。
(4)汽车结构与维修:如汽车电控技术结构、原理与使用特点分析;汽车典型故障诊断分析;检测设备的选择与使用等。(5)其他方面:如现代汽车维修企业制度的建立;汽车运输业的技术开发;1发动机排放技术的应用分析2微型车怠速不良原因与控制措施3柴油机电子控制系统的发展4我国汽车尾气排放控制现状与对策5发动机自动熄火的诊断分析6汽车发动机的维护与保养7柴油机微粒排放的净化技术发展趋势2472122。
7.汽车生产工艺流程
大汽车厂的生产流程
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装配线的观念
装配线的设立,乃是现代大量、低成本生产方法的基础。福特(H. Ford)就是因为首先引用了装配线的观念,因而促成汽车大量生产的开端。事实上,根据史料记载,早在十六世纪就已经有大量生产的实例,当时是把一百艘战舰分段解体,等到需要的时候,就可以在较短的时间内装配成舰,以便投入战场迎敌。不过,也有人说,真正的大量生产,恐怕是起源於十九世纪时,惠特尼(E. Whitney)及寇特(S. Colt)的大量制造枪械。不论是谁最先实际引用大量生产装配线的观念,至少可以肯定的是,装配线的设立是现代企业发展的必然途径之一。
汽车的生产线
汽车的生产线可能是装配线生产的最佳范例之一。
汽车的零件真可说是成千上万。如果全部的零件都要母厂独力生产,那就可能会拖垮了这个母厂,这种「大手笔」也根本不符合经济生产量的原则。因此,大多数的母厂都会将大部分的零件外包给各卫星工厂来承造,只保留少数「关键性」的零件由自己来设计制造。其中,对於母厂而言,最重要的是要存在一条或多条高效率的装配线,以求能达於经济产量,降低单位成本,进而增强竞争的能力。
关於汽车的生产线,特别采用一张汽车生产流程图来说明(请参阅附图)。首先是利用冲床将钢板压成车的外壳,这是汽车制造中非常重要的步骤,它涉及汽车的线型设计及模具的冲压设计;如果母厂不能独立完成这个步骤,那就表示该厂的生产技术还没有达到应有的标准,充其量只不过是个装配厂罢了。等到完成车壳后,为了便於进行以后步骤中的焊接工作,通常都预将车体倒转。完成初步焊接后,再将车体扶正,加装车门及车盖。而后设法除去车壳上各块钢板的毛边与暗号,并将底盘预作防锈处理,以便进行车体的喷漆。以上是车体部分的制造概略过程,接著要装配大梁、防震、传动以及引擎等系统,这些部分可以说是汽车的内脏,非常重要;尤其是引擎,更可说是汽车的心脏。如果一个国家的汽车工业无法完全独立自主地完成引擎的设计与制造,那就表示这个国家的汽车工业还没有生根。上述大梁、防震、传动以及引擎等装置完成后,就可将车体由上而下吊装於其上,构成汽车的雏型。剩下的工作就是汽车内部的装潢,包括玻璃、雨刷、车座等,另外再加装散热器(水箱)、油压系统、燃料系统以及车轮等,整部车就可以算是大功告成了。不过,为了保证车厂的信用与消费者的基本安全,还必须进行一系列的试验,汽车才可以出厂。这些试验包括了滚桶(roller)模拟试验、防漏试验以及路试等项目,试验的主旨在於测试引擎、传动系统、操纵杆、刹车、灯光及车体测漏等性能,通过这些试验以后,汽车就可以出厂销售了。
大汽车厂的设立
我国大汽车厂的筹建,目前已经到了「如箭在弦」的阶段,虽然仍然存在许多问题,但设立大汽车厂看来只不过是时间迟早的问题而已。根据上述的生产流程,当可体会大汽车厂的设立应注意以下六点:
一、大汽车厂必须具有高效率的装配线。
二、大汽车厂必须拥有坚强各卫星工厂的支援。
三、大汽车厂应以促进国家汽车工业生根为其设立宗旨之一。
四、大汽车厂应具备自行设计车体的能力。
五、国内相关工业应积极发展引擎——心脏工业,以配合汽车工业的发展与生根。
六、大汽车厂的汽车产量必须符合经济产量的原则,但产出之销售应以外销为主
8.汽车零部件生产工艺流程
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原发布者:张志强
汽车制造工艺流程一、工艺基础—概念 1、工艺 即加工产品的方法(手段、过程)。是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工,改变其几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法。 2、工艺规程 规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等工艺规定(文件)。 3、工艺文件 指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。是企业组织生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。 4、工艺参数 为达到加工产品预期的技术指标,工艺过程中选用和控制的有关量,如电流、电极压力压等。 5、工艺装备 产品制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和工位器具等。 6、工艺卡片(或作业指导书) 按产品的零、的某一工艺阶段编制的一种工艺文件。他以工序为单元,详细说明产品(或零、部件)在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备和工艺装备。包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、装配工序卡片。 7、物料清单(BOM) 用数据格式来描述产品结构的文件。 8、外协件明细表 填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件。 9、外购工具明细表 填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与精度等的一种工艺文件。 10、材料消耗工艺定额明细表 填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺
机械装配毕业论文
1.找一篇机械方面的论文
一、介绍机床的布局 压缩机排气量的大小决定了星轮、螺杆直径的大小和啮合中心距的大小,因此螺杆直径的不同,机床的主轴与刀具的回转中心也不同。
为满足加工不同直径的螺杆,目前国内单螺杆加工机床的布局大致有以下几种方案。 第一种:机床的主轴与刀具回转中心的中心距为固定式 机床的主轴与刀具回转中心的中心距为固定式,中心距不可调整。
加工几种直径的螺杆就需要几种中心距规格不同的机床。 优点:机床的结构简单。
缺点:每种机床只能加工一种规格的螺杆,当市场上某种规格的压缩机螺杆需要量大时,造成一台机床加工,其他机床闲置。 第二种:机床的主轴箱为可回转式 机床可根据加工螺杆直径的大小在加工前把主轴箱旋转一个角度。
这种主轴箱能够回转的机床是对上述第一种机床在使用方法上的改进,与第一种机床的结构基本相同。 优点:机床的结构简单,能适应多种规格螺杆的加工。
缺点1:主轴箱旋转后主轴回转中心线与刀具回转中心线间的距离不易精确测量。 缺点2:主轴箱旋转后主轴前端面与刀具的回转中心线间的距离减少,因此加工较大直径的螺杆受到限制。
第三种:机床的主轴箱为横向移动式 主轴箱底部与底座之间布置有矩形滑动导轨,主轴箱移动的方向垂直于主轴回转中心线并垂直于刀具回转中心线。主轴箱的动力通过花键轴传给底座内的刀具进给机构。
根据加工螺杆直径的大小,在加工前用手轮丝杠进给机构把主轴箱移动到适当位置,然后用螺钉将主轴箱固定在底座上。主轴箱的移动距离可用光栅尺检测,位置误差±0.005mm。
采用主轴箱可横向移动的一个机床就可以加工直径φ95~φ385mm之间任何一种规格的螺杆。 由于加工φ95~φ385mm直径的螺杆,造成主轴前端面与刀具回转中心线间的距离差值过大,因此在实际应用时设计成两种规格的机床,一个机床加工φ95~φ205mm直径的螺杆,另一个机床加工φ180~φ385mm直径的螺杆。
优点:机床能适应多种规格螺杆的加工,每种规格的螺杆不需要配备相应的加工机床。 缺点:机床的结构和机床的装配较前二种机床复杂,机床的造价也较前二种机床高。
二、介绍机床的主轴结构 机床主轴箱的水平主轴和底座上的立式的主轴精度的高低决定了被加工螺杆的精度,同时螺杆在压缩机中以几千转的速度高速旋转时,精度较差的螺杆会使压缩机产生发热、振动、效率低、磨损快等现象。 国内目前现有的单螺杆加工机床主轴结构大致有以下两种方案。
第一种:轴承径向游隙不可调的主轴结构 主轴前轴承采用1个双列圆柱滚子轴承和两个推力球轴承组合,该主轴使用双列圆柱滚子轴承承受径向切削力,使用两个推力球轴承承受轴向切削力。 主轴后轴承一般采用1个双列圆柱滚子轴承或采用1个向心球轴承。
这种主轴结构的优点:主轴的加工和装配简单,造价较低。 缺点1:由于主轴轴承的径向游隙不可调整,所以主轴精度较差。
虽然可以利用轴承的内径和轴径的过盈配合来消除轴承的径向游隙,但每个轴承的内径和径向游隙不是一个固定值,因此设计和加工时很难给准轴径与轴承内径的配合公差。 缺点2:在市场上很难买到国产或进口的C、D级或P4、P5级的推力球轴承,机床生产厂常用普通级轴承替代使用,此举也影响了主轴精度的提高。
轴承径向游隙不可调的主轴结构适用于一般精度的普通机床,不适用于对主轴精度要求较高的机床。 第二种:轴承径向游隙可调的主轴结构 主轴前轴承采用一个P4级圆锥孔的双列圆柱滚子轴承和1个P4级的双列向心推力球轴承组合。
该主轴使用圆锥孔的双列圆柱滚子轴承承受径向切削力,使用双列向心推力球轴承承受轴向切削力和部分径向切削力。 主轴后轴承一般采用1个P5级圆锥孔的双列圆柱滚子轴承。
圆锥孔双列圆柱滚子轴承的内圈和配合轴径均为1:12圆锥,用圆螺母锁紧轴承则使轴承在轴向产生一个位移并使轴承的内圈膨胀,从而达到减少或消除轴承径向游隙的目的。 这种主轴结构的优点:主轴精度较高。
在主轴前端面φ230mm直径上测量主轴的端面跳动值为0.010mm。在主轴前端φ230mm外圆上测量主轴的径向跳动值为0.005mm。
第二种结构的主轴精度比第一种主轴精度提高50%左右。 这种主轴结构的缺点: 主轴的加工工艺较复杂,主轴的装配也需要有经验的工人操作才能使主轴精度达到理想数值。
三、刀具进给深度的控制 不同直径的螺杆需要加工螺旋槽的深度也不同,螺旋槽的深度从几十毫米到一百多毫米不等,刀具进给机构大约需要旋转进刀几千圈才能完成一个螺杆零件的加工。 由于刀具进给机构在刀具旋转的同时还要完成进刀动作,所以一些在普通机床上常用的机械、电气控制切深的方法都不适用于单螺杆加工机床。
单螺杆加工机床的刀具进给机构采用以下不同的方法都可以达到控制进刀深度的目的。 第一种:摩擦离合器和电气开关控制刀具进给深度 它的控制原理是刀具切深增大时刀具进给机构的负载扭距增大,使刀具进给机构传动链中的摩擦离合器打滑,一个机械连杆机构触发电气开关并发出声、光信号提示操作者,此时操作者人工操作断开刀具进给机构的动力。
这种控制方法的优点是:控制方法简单及零。
2.求一篇机械方面的论文,3000字以上
数控技术和装备发展趋势及对策 装备工业的技术水平和现代化程度决定着整个国民经济的水平和现代化程度,数控技术及装备是发展新兴高新技术产业和尖端工业(如信息技术及其产业、生物技术及其产业、航空、航天等国防工业产业)的使能技术和最基本的装备。
马克思曾经说过“各种经济时代的区别,不在于生产什么,而在于怎样生产,用什么劳动资料生产”。制造技术和装备就是人类生产活动的最基本的生产资料,而数控技术又是当今先进制造技术和装备最核心的技术。
当今世界各国制造业广泛采用数控技术,以提高制造能力和水平,提高对动态多变市场的适应能力和竞争能力。此外世界上各工业发达国家还将数控技术及数控装备列为国家的战略物资,不仅采取重大措施来发展自己的数控技术及其产业,而且在“高精尖”数控关键技术和装备方面对我国实行封锁和限制政策。
总之,大力发展以数控技术为核心的先进制造技术已成为世界各发达国家加速经济发展、提高综合国力和国家地位的重要途径。 数控技术是用数字信息对机械运动和工作过程进行控制的技术,数控装备是以数控技术为代表的新技术对传统制造产业和新兴制造业的渗透形成的机电一体化产品,即所谓的数字化装备,其技术范围覆盖很多领域:(1)机械制造技术;(2)信息处理、加工、传输技术;(3)自动控制技术;(4)伺服驱动技术;(5)传感器技术;(6)软件技术等。
1 数控技术的发展趋势 数控技术的应用不但给传统制造业带来了革命性的变化,使制造业成为工业化的象征,而且随着数控技术的不断发展和应用领域的扩大,他对国计民生的一些重要行业(IT、汽车、轻工、医疗等)的发展起着越来越重要的作用,因为这些行业所需装备的数字化已是现代发展的大趋势。从目前世界上数控技术及其装备发展的趋势来看,其主要研究热点有以下几个方面[1~4]。
1.1 高速、高精加工技术及装备的新趋势 效率、质量是先进制造技术的主体。高速、高精加工技术可极大地提高效率,提高产品的质量和档次,缩短生产周期和提高市场竞争能力。
为此日本先端技术研究会将其列为5大现代制造技术之一,国际生产工程学会(CIRP)将其确定为21世纪的中心研究方向之一。 在轿车工业领域,年产30万辆的生产节拍是40秒/辆,而且多品种加工是轿车装备必须解决的重点问题之一;在航空和宇航工业领域,其加工的零部件多为薄壁和薄筋,刚度很差,材料为铝或铝合金,只有在高切削速度和切削力很小的情况下,才能对这些筋、壁进行加工。
近来采用大型整体铝合金坯料“掏空”的方法来制造机翼、机身等大型零件来替代多个零件通过众多的铆钉、螺钉和其他联结方式拼装,使构件的强度、刚度和可靠性得到提高。这些都对加工装备提出了高速、高精和高柔性的要求。
从EMO2001展会情况来看,高速加工中心进给速度可达80m/min,甚至更高,空运行速度可达100m/min左右。目前世界上许多汽车厂,包括我国的上海通用汽车公司,已经采用以高速加工中心组成的生产线部分替代组合机床。
美国CINCINNATI公司的HyperMach机床进给速度最大达60m/min,快速为100m/min,加速度达2g,主轴转速已达60 000r/min。加工一薄壁飞机零件,只用30min,而同样的零件在一般高速铣床加工需3h,在普通铣床加工需8h;德国DMG公司的双主轴车床的主轴速度及加速度分别达12*!000r/mm和1g。
在加工精度方面,近10年来,普通级数控机床的加工精度已由10μm提高到5μm,精密级加工中心则从3~5μm,提高到1~1.5μm,并且超精密加工精度已开始进入纳米级(0.01μm)。 在可靠性方面,国外数控装置的MTBF值已达6 000h以上,伺服系统的MTBF值达到30000h以上,表现出非常高的可靠性。
为了实现高速、高精加工,与之配套的功能部件如电主轴、直线电机得到了快速的发展,应用领域进一步扩大。 1.2 5轴联动加工和复合加工机床快速发展 采用5轴联动对三维曲面零件的加工,可用刀具最佳几何形状进行切削,不仅光洁度高,而且效率也大幅度提高。
一般认为,1台5轴联动机床的效率可以等于2台3轴联动机床,特别是使用立方氮化硼等超硬材料铣刀进行高速铣削淬硬钢零件时,5轴联动加工可比3轴联动加工发挥更高的效益。但过去因5轴联动数控系统、主机结构复杂等原因,其价格要比3轴联动数控机床高出数倍,加之编程技术难度较大,制约了5轴联动机床的发展。
当前由于电主轴的出现,使得实现5轴联动加工的复合主轴头结构大为简化,其制造难度和成本大幅度降低,数控系统的价格差距缩小。因此促进了复合主轴头类型5轴联动机床和复合加工机床(含5面加工机床)的发展。
在EMO2001展会上,新日本工机的5面加工机床采用复合主轴头,可实现4个垂直平面的加工和任意角度的加工,使得5面加工和5轴加工可在同一台机床上实现,还可实现倾斜面和倒锥孔的加工。德国DMG公司展出DMUVoution系列加工中心,可在一次装夹下5面加工和5轴联动加工,可由CNC系统控制或CAD/CAM直接或间接控制。
1.3 智能化、开放式、网络化成为当代数控系统发展的主要趋势 21世纪的数控装备将。
3.机械毕业论文
原发布者:建筑工程师天津职业技术师范大学师范技能训练作业机械设计专业:机械制造工艺教育班级学号:03310111320学生姓名:欧阳凯旋论文题目:双坐标运动控制系统设计及实现学科专业:机械工程及自动化摘要双坐标运动平台,也即X-Y工作台,是指能分别沿着X向和Y向移动的工作台。
在经济型数控车床的加工系统、立体仓库中堆垛机的平面移动系统以及平面绘图仪的绘图系统等中,X-Y工作台都有着广泛的应用。本文所设计的双坐标运动控制系统是一个典型的机电一体化系统。
该系统是以微型计算机(PC)为平台、4轴步进电机运动控制卡PCI-7314为核心的开环运动控制系统,系统采用了步进电机及其驱动器作为执行装置。其控制原理是计算机通过控制软件对电机控制卡进行读写操作,向控制卡发送位置、速度以及加速度命令;然后由控制卡产生脉冲序列,输出到驱动器;驱动器则根据接受到的脉冲信号,产生脉冲驱动信号控制步进电机旋转;最后由电机带动丝杠驱动工作台运动。
本文采用LabVIEW作为控制步进电机的编程软件,实现了单轴的点位运动、连续运动以及双轴的直线插补运动控制,并提出了实现圆弧插补运动的思想。关键词:X-Y工作台,开环运动控制,步进电机,运动控制卡,LabVIEW第1章绪论……………………………………………………………………3.16.1本次设计所要搭建的双坐标运动控制系统便是一个典型的机电一体化系统。
双坐标运动平台又称在实际中,步进电机驱动器要求的控制。
4.求一篇7000——12000字的机械设计与制造专业的毕业论文
虚拟装配技术在机械设计中的应用与研究 摘要:虚拟装配是虚拟产品设计的关键技术之一,应用也越来越广泛。
在运用Pro/E软件上建立减速器的各个零 件模型的基础上,通过自顶向下和自底向上并用的方法,完成了减速器的虚拟装配。用实例表明了虚拟装配技术 在现代机械设计中具有的优点,如提高设计质量,缩短设计周期,降低设计成本等。
关键词:虚拟装配;Pro/Engineer;减速器 随着全球市场竞争日趋激烈,加快产品研发速度成为提高企业竞争力的重要手段之一,同时也是制造 商把握先机更大地占有市场份额的重要保障。传统设计方法中的零部件装配要反复修改,进行多次试装配,导致产品研发周期长,成本高,不能适应目前敏捷制造的需要。
利用虚拟装配技术,采用虚拟产品模型,可以在不需要制造真实产品的情况下,模拟工厂的装配环境,结合专用的机械设计软件,在计算机上对零 部件进行预装配,有助于对产品零部件进行虚拟分析和虚拟设计,从而解决零部件从设计到生产所出现的 技术问题,以达到缩短产品开发周期、降低生产成本以及优化产品性能等目的。1虚拟装配技术1.1虚拟装配技术的涵义 当前,虚拟制造成为制造业发展的重要方向之一,而虚拟装配技术作为虚拟制造的核心技术之一也越 来越引人注目。
虚拟装配是实际装配过程在计算机上的本质体现,即采用计算机仿真与虚拟现实技术,通 过仿真模型,在计算机上仿真装配的全过程,实现产品的工艺规划、加工制造、装配和调试[1]。虚拟装配技术的优点在于通过计算机对产品装配过程和装配结果进行分析和仿真,评价和预测产品模 型,做出与装配相关的工程决策,而不需要实际产品作支持。
从本质上讲,虚拟装配是一种将可视化技术,仿真技术、虚拟现实技术、决策理论以及装配和制造过程的研究成果加以综合运用的计算机辅助设计技术。1.2虚拟装配的设计流程 在进行虚拟装配过程中,首先在虚拟装配环境中对产品的装配过程进行预先的规划,即需要考虑产品 零部件之间的层次关系、装配关系和约束关系,对装配的可能性和通畅性进行判断,确定各对象间的公差 分配、选择好装配顺序和装配路径。
同时在对产品进行虚拟装配时,将起各部件之间在空间的运动路径记 录下来,并在将这些路径导入CAD系统之前,对其进行优化。在虚拟装配过程中,还涉及到干涉检验技术。
干涉包括静态 干涉和动态碰撞检验。动态碰撞可通过由装配路径等信息形成的 虚拟体的方式转化为静态干涉检验而实现;静态干涉检验首先检 查零件的包容体的干涉情况,如无干涉则一定可装配,否则需通 过公差分析来检查零件的干涉情况。
干涉检验问题关键之一是如 何减少计算量,虚拟装配设计的流程如图1所示。 2基于Pro/E的虚拟装配 零件之间装配关系实际上就是零件之间的位置约束关系。
一个大型的零件装配模型可看作由多个子装 配组成,因而在创建大型的零件装配模型时,可先创建各个子装配,子装配完成后,再将各个子装配按照 它们之间的相互位置关系装配,最终创建一个大型的零件装配模型。Pro/Engineer的装配模式提供了并行的、自下而上的、自上而下的产品开发设计方法。
所谓自下而上 的设计模式,即先在零件模块中构造各个零件的三维实体模型,然后在装配模块中建立零部件之间的连接 关系,这种连接关系的建立是通过对配对条件在零部件之间建立约束关系来确定零部件在产品中的位置。在虚拟装配中,零部件的几何体是被装配利用,而不是复制到装配中。
由于Pro/Engineer具有单一数据库 的特性,不管如何编辑零部件和在何处编辑零部件,整个装配部件保持关联性,如果修改某些零部件,则 引用它的装配件自动更新,反映零部件的最新变化。进行零件装配时最重要的步骤就是对零部件进行适当的 约束。
Pro/Engineer为用户提供了放置和连接两种约束方法,如图2所示。放置包括:匹配、对齐、插入、坐标系、相切、线上点、曲面上的点和曲面上的边;连接包括:刚性、销钉、滑动杆、圆柱、平面、球、焊接、轴承、常规和6DOF这十 种类型,每一种类型都有自己的约束方式。
在进行普通零部件 装配时采用放置方法即可,如果需要对装配后的部件进行运动 仿真分析,则需要采用连接的方法完成装配。在零件装配时,必须合理地选取第一个装配零件,第一个 装配零件应该满足两个条件:①它是整个装配模型中最为关键 的零件;②用户在以后的工作中不会删除该零件。
进行零件装 配的一般步骤如下:(1)单击新建,选取组件模块,进入零件装配模式;(2)调入第一个零件模型并使其坐标系与装配坐标系重合;(3)调入一个与第一个零件模型有装配关系的零件模型,分 析两个零件之间的装配约束关系,然后选取相应的约束选项装配零件;(4)调入其他与已装配零件有约束关系的零件模型并进行装配;(5)全部零件装配完毕后,将装配模型存盘。3减速器的虚拟装配与研究 本文以减速器的虚拟装配为实例来说明基于Pro/Engineer的虚拟装配技术在机械设计中的实现过程及 其较之于传统设计方法的优点。
3.1减速器的装配模式及应用 虚拟装配有两种装配模式。一种模式Top-down即。
5.求机械方面毕业论文
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摘要 1 第一章 机械手设计任务书 1 1.1毕业设计目的 1 1.2本课题的内容和要求 2 第二章 抓取机构设计 4 2.1手部设计计算 4 2.2腕部设计计算 7 2.3臂伸缩机构设计 8 第三章 液压系统原理设计及草图 11 3.1手部抓取缸 11 3.2腕部摆动液压回路 12 3.3小臂伸缩缸液压回路 13 3.4总体系统图 14 第四章 机身机座的结构设计 15 4.1电机的选择 16 4.2减速器的选择 17 4.3螺柱的设计与校核 17 第五章 机械手的定位与平稳性 19 5.1常用的定位方式 19 5.2影响平稳性和定位精度的因素 19 5.3机械手运动的缓冲装置 20 第六章 机械手的控制 21 第七章 机械手的组成与分类 22 7.1机械手组成 22 7.2机械手分类 24 第八章 机械手Solidworks三维造型 25 8.1上手爪造型 26 8.2螺栓的绘制 30 毕业设计感想 35 参考资料 36 送料机械手设计及Solidworks运动仿真 摘要 本课题是为普通车床配套而设计的上料机械手。工业机械手是工业生产的必然产物,它是一种模仿人体上肢的部分功能,按照预定要求输送工件或握持工具进行操作的自动化技术设备,对实现工业生产自动化,推动工业生产的进一步发展起着重要作用。
因而具有强大的生命力受到人们的广泛重视和欢迎。实践证明,工业机械手可以代替人手的繁重劳动,显著减轻工人的劳动强度,改善劳动条件,提高劳动生产率和自动化水平。
工业生产中经常出现的笨重工件的搬运和长期频繁、单调的操作,采用机械手是有效的。此外,它能在高温、低温、深水、宇宙、放射性和其他有毒、污染环境条件下进行操作,更显示其优越性,有着广阔的发展前途。
本课题通过应用AutoCAD 技术对机械手进行结构设计和液压传动原理设计,运用Solidworks技术对上料机械手进行三维实体造型,并进行了运动仿真,使其能将基本的运动更具体的展现在人们面前。它能实行自动上料运动;在安装工件时,将工件送入卡盘中的夹紧运动等。
上料机械手的运动速度是按着满足生产率的要求来设定。 关键字 机械手,AutoCAD,Solidworks 。
第一章 机械手设计任务书 1.1毕业设计目的 毕业设计是学生完成本专业教学计划的最后一个极为重要的实践性教学环节,是使学生综合运用所学过的基本理论、基本知识与基本技能去解决专业范围内的工程技术问题而进行的一次基本训练。这对学生即将从事的相关技术工作和未来事业的开拓都具有一定意义。
其主要目的: 一、培养学生综合分析和解决本专业的一般工程技术问题的独立工作能力,拓宽和深化学生的知识。 二、培养学生树立正确的设计思想,设计构思和创新思维,掌握工程设计的一般程序规范和方法。
三、培养学生树立正确的设计思想和使用技术资料、国家标准等手册、图册工具书进行设计计算,数据处理,编写技术文件等方面的工作能力。 四、培养学生进行调查研究,面向实际,面向生产,向工人和技术人员学习的基本工作态度,工作作风和工作方法。
1.2本课题的内容和要求 (一、)原始数据及资料 (1、)原始数据: a、生产纲领:100000件(两班制生产) b、自由度(四个自由度) 臂转动180? 臂上下运动 500mm 臂伸长(收缩)500mm 手部转动 ±180? (2、)设计要求: a、上料机械手结构设计图、装配图、各主要零件图(一套) b、液压原理图(一张) c、机械手三维造型 d、动作模拟仿真 e、设计计算说明书(一份) (3、)技术要求 主要参数的确定: a、坐标形式:直角坐标系 b、臂的运动行程:伸缩运动500mm,回转运动180?。 c、运动速度:使生产率满足生产纲领的要求即可。
d、控制方式:起止设定位置。 e、定位精度:±0.5mm。
f、手指握力:392N g、驱动方式:液压驱动。 (二、)料槽形式及分析动作要求 ( 1、)料槽形式 由于工件的形状属于小型回转体,此种形状的零件通常采用自重输送的输料槽,如图1.1所示,该装置结构简单,不需要其它动力源和特殊装置,所以本课题采用此种输料槽。
图1.1机械手安装简易图 (2、)动作要求分析如图1.2所示 动作一:送 料 动作二:预夹紧 动作三:手臂上升 动作四:手臂旋转 动作五:小臂伸长 动作六:手腕旋转 预夹紧 手臂上升 手臂旋转 小臂伸长 手腕旋转 手臂转回 图1.2 要求分析 第二章 抓取机构设计 2.1手部设计计算 一、对手部设计的要求 1、有适当的夹紧力 手部在工作时,应具有适当的夹紧力,以保证夹持稳定可靠,变形小,且不损坏工件的已加工表面。对于刚性很差的工件夹紧力大小应该设计得可以调节,对于笨重的工件应考虑采用自锁安全装置。
2、有足够的开闭范围 夹持类手部的手指都有张开和闭合装置。工作时,一个手指开闭位置以最大变化量称为开闭范围。
对于回转型手部手指开闭范围,可用开闭角和手指夹紧端长度表示。手指开闭范围的要求与许多因素有关,如工件的形状和尺寸,手指的形状和尺寸,一般来说,如工作环境许可,开闭范围大一些较好,如图2.1所示。
图2.1 机械手开闭示例简图 3、力求结构简单,重量轻,体积小 手部处于腕部的最前端,工作时运动状态多变,其结构,重量和体积直接影响整个机械手的结构,抓重,定位。
6.我需要一篇3000字机械类得毕业论文
毕业设计 可伸缩带式输送机结构设计 2毕业设计 AWC机架现场扩孔机设计 3毕业论文复合化肥混合比例装置及PLC控制系统设计 4机械设计课程设计 带式输送机说明书和总装图 4毕业设计 冲压废料自动输送装置 5专用机床PLC控制系统的设计 6课程设计 带式输送机传动装置 7毕业论文 桥式起重机副起升机构设计 8毕业论文 两齿辊破碎机设计 9 63CY14-1B轴向柱塞泵改进设计(共32页,19000字) 10毕业设计 连杆孔研磨装置设计 11毕业设计 旁承上平面与下心盘上平面垂直距离检测装置的设计 12.. 机械设计课程设计 带式运输机传动装置设计 13皮带式输送机传动装置的一级圆柱齿轮减速器 14毕业设计(论文) 立轴式破碎机设计 15毕业设计(论文) C6136型经济型数控改造(横向) 16高空作业车工作臂结构设计及有限元分析 17 2007届毕业生毕业设计 机用虎钳设计 18毕业设计无轴承电机的结构设计 19毕业设计 平面关节型机械手设计 20毕业设计 三自由度圆柱坐标型工业机器人 21毕业设计XKA5032A/C数控立式升降台铣床自动换刀设计 22毕业设计 四通管接头的设计 23课程设计:带式运输机上的传动及减速装置 24毕业设计(论文) 行星减速器设计三维造型虚拟设计分析 25毕业设计论文 关节型机器人腕部结构设计 26本科生毕业设计全套资料 Z32K型摇臂钻床变速箱的改进设计/ 27毕业设计 EQY-112-90 汽车变速箱后面孔系钻削组合机床设计 28毕业设计 D180柴油机12孔攻丝机床及夹具设计
Q 348414338
7.求一篇 机械制造及制动化的 论文字数2000字以上最好是自己写的
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8.求一些大型机床装配的论文
基于装配函数的车床虚拟装配
周立波 田中旭 邸义
(上海大学CIMS和机器人中心 上海 200072 )
摘要:虚拟装配是虚拟制造的关键技术之一,装配过程仿真是实现产品虚拟装配的一个重要环节。在分析了虚拟机床装配仿真过程的基础上,提出了一种机床虚拟装配的描述语言及其相对应的虚拟装配函数的实现方案。这种语言能够使机床技术人员用直观、便捷的方法来实现虚拟机床的装配,并通过实例验证了该技术的有效性。
关键词:装配函数 虚拟装配 装配仿真 描述语言
Virtual Assembly of Lathe Based on Assembly Function
Zhou Libo,Tian Zhongxu, Di Yi
(CIMS & Robot Center, Shanghai University, Shanghai, China, 200072)
Abstract:Virtual assembly is one of the key technologies of virtual manufacture, and animation and simulation module of assembly process is an important link to realize product virtual assemble. Based on analyzing the process of simulation of machine assembly,the realization of a language and virtual assembly function, which describes simulation of machine assembly is introduced,。Machine technician can use this language to show the assembly expediently,and an example is given to show the validity of the technology.
Keywords: assembly function; virtual assembly; assembly simulation; description language
减速机的装配毕业论文
1.求一份单级圆柱齿轮减速器的毕业设计
1550570701,我的号,加我 单级圆柱齿轮减速器的毕业设计说明书 一、前 言 (—)课程设计的目的(参照第1页) 机械零件课程设计是学生学习《机械技术》(上、下)课程后进行的一项综合训练,其主要目的是通过课程设计使学生巩固、加深在机械技术课程中所学到的知识,提高学生综合运用这些知识去分析和解决问题的能力。
同时学习机械设计的一般方法,了解和掌握常用机械零部件、机械传动装置或简单机械的设计方法与步骤,为今后学习专业技术知识打下必要的基础。 (二)传动方案的分析(参照第10页) 机器一般是由原动机、传动装置和工作装置组成。
传动装置是用来传递原动机的运动和动力、变换其运动形式以满足工作装置的需要,是机器的重要组成部分。传动装置是否合理将直接影响机器的工作性能、重量和成本。
合理的传动方案除满足工作装置的功能外,还要求结构简单、制造方便、成本低廉、传动效率高和使用维护方便。 本设计中原动机为电动机,工作机为皮带输送机。
传动方案采用了两级传动,第一级传动为带传动,第二级传动为单级直齿圆柱齿轮减速器。 带传动承载能力较低.在传递相同转矩时,结构尺寸较其他形式大,但有过载保护的优点,还可缓和冲击和振动,故布置在传动的高速级,以降低传递的转矩,减小带传动的结构尺寸。
齿轮传动的传动效率高,适用的功率和速度范围广,使用寿命较长,是现代机器中应用最为广泛的机构之—。本设计采用的是单级直齿轮传动(说明直齿轮传动的优缺点)。
说明减速器的结构特点、材料选择和应用场合(如本设计中减速器的箱体采用水平剖分式结构,用HT200灰铸铁铸造而成)。
2.减速器毕业设计
告诉你一个忠告,也可能是忠言逆耳
我就是做机械设计的,也做过或用过减速器
在学校里学的东西对工作有很大的好处,、
你如果想从事自己的本专业
就要靠自己的力量去找资料,求教老师,跟同学探讨,这样你会学到一系列知识、
在设计中,你会发现很多东西你是不了解的,在课题上也是无法获得的,
通过自己查资料,和求教,,你会受益匪浅
这样,在工作中你会得心应手
我也遇到过很多毕业的大学生,他们都在懊悔学校里的课程设计,毕业设计都是
糊弄的,结果害了自己,到工作上什么都不会,还得从头学起,遭人白眼
很痛苦的
前车之鉴,希望你能明白
我想你也是学机械的
你的课题,工作中经常遇到
我不希望我的同行在工作中遇到尴尬
3.同轴式二级圆柱齿轮减速器的毕业设计
一种单级圆柱齿轮减速器,主要由主、从动变位齿轮、轴承、挡圈、端盖、主、副壳体、花键轴、内花键套法兰、压盖、轴承座组成。
其特点是主动变位齿轮是台阶式的,一端部齿轮与从动变位齿轮联接,另一端部与轴承、挡圈固定联接,轴承的外套与轴承座联接,轴承座与副壳体表面联接固定。 此减速器由于主、从齿轮采用变位齿轮,主动变位齿轮的另一端部增加轴承、轴承座,改变过去的悬臂状态,加强齿轮的工作强度,提高了减速器的寿命。
下面是设计说明书: 修改参数:输送带工作拉力:2300N 输送带工作速度:1.5m/s 滚筒直径:400mm 每日工作时数:24h 传动工作年限:3年 机械设计课程--带式运输机传动装置中的同轴式1级圆柱齿轮减速器 目 录 设计任务书……………………………………………………1 传动方案的拟定及说明………………………………………4 电动机的选择…………………………………………………4 计算传动装置的运动和动力参数……………………………5 传动件的设计计算……………………………………………5 轴的设计计算…………………………………………………8 滚动轴承的选择及计算………………………………………14 键联接的选择及校核计算……………………………………16 连轴器的选择…………………………………………………16 减速器附件的选择……………………………………………17 润滑与密封……………………………………………………18 设计小结………………………………………………………18 参考资料目录…………………………………………………18 机械设计课程设计任务书 题目:设计一用于带式运输机传动装置中的同轴式二级圆柱齿轮减速器 一. 总体布置简图 1—电动机;2—联轴器;3—齿轮减速器;4—带式运输机;5—鼓轮;6—联轴器 二. 工作情况: 载荷平稳、单向旋转 三. 原始数据 鼓轮的扭矩T(N??m):850 鼓轮的直径D(mm):350 运输带速度V(m/s):0.7 带速允许偏差(%):5 使用年限(年):5 工作制度(班/日):2 四. 设计内容 1. 电动机的选择与运动参数计算; 2. 斜齿轮传动设计计算 3. 轴的设计 4. 滚动轴承的选择 5. 键和连轴器的选择与校核; 6. 装配图、零件图的绘制 7. 设计计算说明书的编写 五. 设计任务 1. 减速器总装配图一张 2. 齿轮、轴零件图各一张 3. 设计说明书一份 六. 设计进度 1、第一阶段:总体计算和传动件参数计算 2、第二阶段:轴与轴系零件的设计 3、第三阶段:轴、轴承、联轴器、键的校核及草图绘制 4、第四阶段:装配图、零件图的绘制及计算说明书的编写 传动方案的拟定及说明 由题目所知传动机构类型为:同轴式二级圆柱齿轮减速器。故只要对本传动机构进行分析论证。
本传动机构的特点是:减速器横向尺寸较小,两大吃论浸油深度可以大致相同。结构较复杂,轴向尺寸大,中间轴较长、刚度差,中间轴承润滑较困难。
电动机的选择 1.电动机类型和结构的选择 因为本传动的工作状况是:载荷平稳、单向旋转。所以选用常用的封闭式Y(IP44)系列的电动机。
2.电动机容量的选择 1) 工作机所需功率Pw Pw=3.4kW 2) 电动机的输出功率 Pd=Pw/η η= =0.904 Pd=3.76kW 3.电动机转速的选择 nd=(i1'??i2'…in')nw 初选为同步转速为1000r/min的电动机 4.电动机型号的确定 由表20-1查出电动机型号为Y132M1-6,其额定功率为4kW,满载转速960r/min。基本符合题目所需的要求 计算传动装置的运动和动力参数 传动装置的总传动比及其分配 1.计算总传动比 由电动机的满载转速nm和工作机主动轴转速nw可确定传动装置应有的总传动比为: i=nm/nw nw=38.4 i=25.14 2.合理分配各级传动比 由于减速箱是同轴式布置,所以i1=i2。
因为i=25.14,取i=25,i1=i2=5 速度偏差为0.5%<5%,所以可行。 各轴转速、输入功率、输入转矩 项 目 电动机轴 高速轴I 中间轴II 低速轴III 鼓 轮 转速(r/min) 960 960 192 38.4 38.4 功率(kW) 4 3.96 3.84 3.72 3.57 转矩(N??m) 39.8 39.4 191 925.2 888.4 传动比 1 1 5 5 1 效率 1 0.99 0.97 0.97 0.97。
4.减速器装配工艺流程
去百度文库,查看完整内容> 内容来自用户:丶暮色浮尘 减速器装配工艺流程(THMDZT-1型机械装调技术综合实训装置)浙江天煌科技实业有限公司天煌教仪目录一、结构与组成二、装配目的三、装配设备四、装配内容五、机械装配步骤六、技能考核要点信用天煌品质天煌服务天煌中国驰名商标中国教育装备第一品牌一、结构与组成上封盖左右挡板齿轮减速器底座轴承透盖轴承座套圆柱齿轮轴套轴用弹性挡圈输入轴深沟球轴承齿轮套筒轴承内圈套筒轴承外圈套筒角接触轴承信用天煌品质天煌服务天煌输出轴轴承闷盖中国驰名商标中国教育装备第一品牌二、装配目的1、培养学生的识图能力。
2、加强对装配工艺的重视,一部机器有许多不同的部件组成,部件又有许多不同的零件组成,因此装配工艺就是整个装配过程中的总指挥,指导装配工作的顺序。3、齿轮减速器装配方法的掌握,及能够根据机械设备的技术要求、按工艺过程进行装配,并达到技术要求。
品质天煌服务天煌中国驰名商标中国教育装备第一品牌信用天煌二、装配目的4、能够培养学生进行齿轮减速器设备空运转试验,对常见故障能够进行判断分析的能力;5、能够培养学生对轴承的装配方法和装配步骤的训练。中国驰名商标中国教育装备第一品牌信用天煌品质天煌服务天煌三、装配设备序号12345名称型号及规格数量1套1套1把1把1个备注齿轮减速器THMDZT-1型内六角扳手橡胶锤长柄十字。
5.谁有与减速器有关的毕业课题及论文、设计图纸以及答辩的题目
摘要:本课题是有关一种自动洗衣机减速离合器内部减速装置行星轮系减速器的设计。
在洗衣机中使用行星轮系减速器正是利用了行星齿轮传动:体积小,质量小,结构紧凑,承载能力大;传动效率高;传动比较大;运动平稳、抗冲击和震动的能力较强、噪声低的特点。行星轮减速其实就是齿轮减速的原理,它有一个轴线位置固定的齿轮叫中心轮或太阳轮,在太阳轮边上有轴线变动的齿轮,即既作自转又作公转的齿轮叫行星轮,行星轮有支持构件叫行星架,通过行星架将动力传到轴上,再传给其它齿轮.它们由一组若干个齿轮组成一个轮系.只有一个原动件,这种周转轮系称为行星轮系. 关键词:行星轮系减速器、行星轮、中心轮、行星架。
目 录 第一章 概述 ………………………………………………………………………1 第二章 原始数据及系统组成 ……………………………………………………2 (一)原始数据……………………………………………………………………2 (二)系统组成框图………………………………………………………………2 第三章 减速器简介 ………………………………………………………………4 第四章 传动系统的方案设计 ……………………………………………………5 传动方案的分析与拟定…………………………………………………………5 1.对传动方案的要求……………………………………………………………5 2.拟定传动方案…………………………………………………………………5 第五章 行星齿轮传动设计 ………………………………………………………6 (一)行星齿轮传动比和效率计算 ………………………………………………6 (二)行星齿轮传动的配齿计算 …………………………………………………6 1.传动比条件……………………………………………………………………6 2.同轴条件………………………………………………………………………6 3.装配条件………………………………………………………………………7 4.邻接条件………………………………………………………………………7 (三)行星齿轮传动的几何尺寸和啮合参数计算 ………………………………8 (四)行星齿轮传动强度计算及校核……………………………………………10 1、行星齿轮弯曲强度计算及校核……………………………………………10 2、齿轮齿面强度的计算及校核………………………………………………11 3、有关系数和接触疲劳极限…………………………………………………11 (五)行星齿轮传动的受力分析 ………………………………………………13 (六)行星齿轮传动的均载机构及浮动量 ……………………………………15 (七)轮间载荷分布均匀的措施…………………………………………………15 第六章 行星轮架与输出轴间齿轮传动的设计…………………………………17 (一)选择齿轮材料及精度等级 ………………………………………………17 (二)按齿面接触疲劳强度设 …………………………………………………17 (三)按齿根弯曲疲劳强度计算 ………………………………………………18 (四)主要尺寸计算 ……………………………………………………………18 (五)验算齿轮的圆周速度v …………………………………………………18 第七章 行星轮系减速器齿轮输入输出轴的设计………………………………19 (一)减速器输入轴的设计………………………………………………………19 1、选择轴的材料,确定许用应力……………………………………………19 2、按扭转强度估算轴径………………………………………………………19 3、确定各轴段的直径…………………………………………………………19 4、确定各轴段的长度…………………………………………………………19 5、校核轴………………………………………………………………………19 (二)行星轮系减速器齿轮输出轴的设计………………………………………21 1、选择轴的材料,确定许用应力……………………………………………21 2、按扭转强度估算轴径………………………………………………………21 3、确定各轴段的直径…………………………………………………………21 4、确定各轴段的长度…………………………………………………………21 5、校核轴 ………………………………………………………………………22 第八章 结论………………………………………………………………………24 第九章 参考文献…………………………………………………………………25 第十章 设计小结…………………………………………………………………26 第十一章 致谢………………………………………………………………………27 。
6.哪位大哥帮忙弄一份减速器的论文
1.国外减速器现状?齿轮减速器在各行各业中十分广泛地使用着,是一种不可缺少的机械传动装置。
当前减速器普遍存在着体积大、重量大,或者传动比大而机械效率过低的问题。国外的减速器,以德国、丹麦和日本处于领先地位,特别在材料和制造工艺方面占据优势,减速器工作可靠性好,使用寿命长。
但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主,体积和重量问题,也未解决好。最近报导,日本住友重工研制的FA型高精度减速器,美国Alan-Newton公司研制的X-Y式减速器,在传动原理和结构上与本项目类似或相近,都为目前先进的齿轮减速器。
当今的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。因此,除了不断改进材料品质、提高工艺水平外,还在传动原理和传动结构上深入探讨和创新,平动齿轮传动原理的出现就是一例。
减速器与电动机的连体结构,也是大力开拓的形式,并已生产多种结构形式和多种功率型号的产品。目前,超小型的减速器的研究成果尚不明显。
在医疗、生物工程、机器人等领域中,微型发动机已基本研制成功,美国和荷兰近期研制的分子发动机的尺寸在纳米级范围,如能辅以纳米级的减速器,则应用前景远大。 2.国内减速器现状?国内的减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主,但普遍存在着功率与重量比小,或者传动比大而机械效率过低的问题。
另外,材料品质和工艺水平上还有许多弱点,特别是大型的减速器问题更突出,使用寿命不长。国内使用的大型减速器(500kw以上),多从国外(如丹麦、德国等)进口,花去不少的外汇。
60年代开始生产的少齿差传动、摆线针轮传动、谐波传动等减速器具有传动比大,体积小、机械效率高等优点?。但受其传动的理论的限制,不能传递过大的功率,功率一般都要小于40kw。
由于在传动的理论上、工艺水平和材料品质方面没有突破,因此,没能从根本上解决传递功率大、传动比大、体积小、重量轻、机械效率高等这些基本要求。90年代初期,国内出现的三环(齿轮)减速器,是一种外平动齿轮传动的减速器,它可实现较大的传动比,传递载荷的能力也大。
它的体积和重量都比定轴齿轮减速器轻,结构简单,效率亦高。由于该减速器的三轴平行结构,故使功率/体积(或重量)比值仍小。
且其输入轴与输出轴不在同一轴线上,这在使用上有许多不便。北京理工大学研制成功的"内平动齿轮减速器"不仅具有三环减速器的优点外,还有着大的功率/重量(或体积)比值,以及输入轴和输出轴在同一轴线上的优点,处于国内领先地位。
国内有少数高等学校和厂矿企业对平动齿轮传动中的某些原理做些研究工作,发表过一些研究论文,在利用摆线齿轮作平动减速器开展了一些工作。二、平动齿轮减速器工作原理简介,平动齿轮减速器是指一对齿轮传动中,一个齿轮在平动发生器的驱动下作平面平行运动,通过齿廓间的啮合,驱动另一个齿轮作定轴减速转动,实现减速传动的作用。
平动发生器可采用平行四边形机构,或正弦机构或十字滑块机构。本成果采用平行四边形机构作为平动发生器。
平动发生器可以是虚拟的采用平行四边形机构,也可以是实体的采用平行四边形机构。有实用价值的平动齿轮机构为内啮合齿轮机构,因此又可以分为内齿轮作平动运动和外齿轮作平动运动两种情况。
外平动齿轮减速机构,其内齿轮作平动运动,驱动外齿轮并作减速转动输出。该机构亦称三环(齿轮)减速器。
由于内齿轮作平动,两曲柄中心设置在内齿轮的齿圈外部,故其尺寸不紧凑,不能解决体积较大的问题。?内平动齿轮减速,其外齿轮作平动运动,驱动内齿轮作减速转动输出。
由于外齿轮作平动,两曲柄中心能设置在外齿轮的齿圈内部,大大减少了机构整体尺寸。由于内平动齿轮机构传动效率高、体积小、输入输出同轴线,故由广泛的应用前景。
三、本项目的技术特点与关键技术? 1.本项目的技术特点,本新型的"内平动齿轮减速器"与国内外已有的齿轮减速器相比较,有如下特点:(1)传动比范围大,自I=10起,最大可达几千。若制作成大传动比的减速器,则更显示出本减速器的优点。
(2)传递功率范围大:并可与电动机联成一体制造。(3)结构简单、体积小、重量轻。
比现有的齿轮减速器减少1/3左右。(4)机械效率高。
啮合效率大于95%,整机效率在85%以上,且减速器的效率将不随传动比的增大而降低,这是别的许多减速器所不及的。 (5)本减速器的输入轴和输出轴是在同一轴线上。
本减速器与其它减速器的性能比较见表1。因缺少数据,表中所列的各减速器的功率/重量比是最优越的。
表1?各类减速器比较 型号 功率(kw) 减速比 质量(kg) QI-450? 93 31.5 1820 ZSY-250? 95 31.5 540 NGW-92 88.1 31.5 577 SEW(德国)? 90 28.61 1300 NP-100? 100 30 400 注:NP-100为内平动齿轮减速器,SEW减速器的质量含电机。2.本项目的关键技术?由图2可知,"内平动齿轮减速器"是由内齿轮Z2、外齿轮Z1和平行四边形机构组合而成的。
它的传动原理是:电机输入旋转运动,外齿轮作平行移动,其圆心的运动轨迹是一个圆,与之啮合的内齿轮则作定轴转动。因为外齿。
7.我要写篇论文求各位提供些资料我要写一篇关于减速机漏油与发热的论
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序号 题名 来源 年期 来源数据库 1 重载减速机漏油的解决方案 冶金设备 2009/S1 中国期刊全文数据库 2 关于减速机漏油的几种防止方法 机械工程师 2009/04 中国期刊全文数据库 3 JZQ减速机漏油的一项解决办法 四川水泥 2008/01 中国期刊全文数据库 4 WK-4型挖掘机回转减速机漏油原因分析 矿山机械 2006/06 中国期刊全文数据库 5 浸油式润滑齿轮减速机漏油处理方法 中国设备工程 2006/08 中国期刊全文数据库 6 冶金企业用减速机漏油问题的综合治理方案与实践 液压气动与密封 2006/05 中国期刊全文数据库 7 减速机漏油的原因分析及对策 电力安全技术 2006/12 中国期刊全文数据库 8 减速机漏油的综合处理方法 润滑与密封 2005/06 中国期刊全文数据库 9 中包车升降减速机漏油治理 设备管理与维修实践和探索 2005/S1 中国期刊全文数据库 10 减速机漏油原因分析与故障排除 矿山机械 2004/06 中国期刊全文数据库 11 减速机漏油的处理方法 矿山机械 2003/11 中国期刊全文数据库 12 汽车起重机回转减速机漏油故障的排除 工程机械与维修 2002/08 中国期刊全文数据库 13 ZQ型渐开线园柱齿轮减速机漏油的原因和处理方法 煤质技术 2001/02 中国期刊全文数据库 14 解决JZQ减速机漏油问题的几点措施 水泥 2001/02 中国期刊全文数据库 15 成球盘减速机漏油的处理 四川水泥 2001/06 中国期刊全文数据库 16 减速机漏油及维护措施 矿业快报 2000/18 中国期刊全文数据库 17 减速机漏油的综合治理 江苏煤炭 1998/02 中国期刊全文数据库 18 减速机漏油的综合治理 水泥工程 1997/04 中国期刊全文数据库 19 用厌氧胶密封治理减速机漏油 水泥 1993/05 中国期刊全文数据库 20 2600减速机漏油的处理 润滑与密封 1982/03 中国期刊全文数据库 序号 题名 来源 年期 来源数据库 21 XKY-660压片机减速机漏油改造 橡胶技术与装备 1997/04 中国期刊全文数据库 22 球磨机配套减速机漏油的治理 金属矿山 1996/11 中国期刊全文数据库 23 D型减速机漏油的查找与处理 水泥工程 1996/05 中国期刊全文数据库 24 治理减速机漏油的有效途径 润滑与密封 1995/01 中国期刊全文数据库 25 减速机漏油原因分析及治理 黑龙江电力 1995/06 中国期刊全文数据库 26 杜绝减速机漏油的方法 。
8.求一带式运输机的二级圆柱齿轮减速器毕业设计
前 言机械设计综合课程设计在机械工程学科中占有重要地位,它是理论应用于实际的重要实践环节。
本课程设计培养了我们机械设计中的总体设计能力,将机械设计系列课程设计中所学的有关机构原理方案设计、运动和动力学分析、机械零部件设计理论、方法、结构及工艺设计等内容有机地结合进行综合设计实践训练,使课程设计与机械设计实际的联系更为紧密。此外,它还培养了我们机械系统创新设计的能力,增强了机械构思设计和创新设计。
本课程设计的设计任务是展开式二级圆柱齿轮减速器的设计。减速器是一种将由电动机输出的高转速降至要求的转速比较典型的机械装置,可以广泛地应用于矿山、冶金、石油、化工、起重运输、纺织印染、制药、造船、机械、环保及食品轻工等领域。
本次设计综合运用机械设计及其他先修课的知识,进行机械设计训练,使已学知识得以巩固、加深和扩展;学习和掌握通用机械零件、部件、机械传动及一般机械的基本设计方法和步骤,培养学生工程设计能力和分析问题,解决问题的能力;提高我们在计算、制图、运用设计资料(手册、图册)进行经验估算及考虑技术决策等机械设计方面的基本技能,同时给了我们练习电脑绘图的机会。 最后借此机会,对本次课程设计的各位指导老师以及参与校对、帮助的同学表示衷心的感谢。
由于缺乏经验、水平有限,设计中难免有不妥之处,恳请各位老师及同学提出宝贵意见。带式输送机概论带式输送机是一种摩擦驱动以连续方式运输燃料的机械。
应用它可以将物料在一定的输送线上,从最初的供料点到最终的卸料点间形成一种物料的输送流程。它既可以进行碎散物料的输送,也可以进行成件物品的输送。
除进行纯粹的物料输送外,还可以与各工业企业生产流程中的工艺过程的要求相配合,形成有节奏的流水作业运输线。所以带式输送机广泛应用于现代化的各种工业企业中。
在矿山的井下巷道、矿井地面运输系统、露天采矿场及选矿厂中,广泛应用带式输送机。它用于水平运输或倾斜运输。
使用非常方便。 输送机发展历史 中国古代的高转筒车和提水的翻车,是现代斗式提升机和刮板输送机的雏形;17世纪中,开始应用架 空索道输送散状物料;19世纪中叶,各种现代结构的输送机相继出现。
1868年,在英国出现了带式输送机;1887年,在美国出现了螺旋输送机;1905年,在瑞士出现了钢带式输送机;1906年,在英国和德国出现了惯性输送机。此后,输送机受到机械制造、电机、化工和冶金工业技术进步的影响,不断完善,逐步由完成车间内部的输送,发展到完成在企业内部、企业之间甚至城市之间的物料搬运,成为材料搬运系统机械化和自动化不可缺少的组成部分。
输送机的特点 带式输送机是煤矿最理想的高效连续运输设备,与其他运输设备(如机车类)相比具有输送距离长、运量大、连续输送等优点,而且运行可靠,易于实现自动化和集中化控制,尤其对高产高效矿井,带式输送机已成为煤炭开采机电一体化技术与装备的关键设备。 带式输送机主要特点是机身可以很方便的伸缩,设有储带仓,机尾可随采煤工作面的推进伸长或缩短,结构紧凑,可不设基础,直接在巷道底板上铺设,机架轻巧,拆装十分方便。
当输送能力和运距较大时,可配中间驱动装置来满足要求。根据输送工艺的要求,可以单机输送,也可多机组合成水平或倾斜的运输系统来输送物料。
带式输送机广泛地应用在冶金、煤炭、交通、水电、化工等部门,是因为它具有输送量大、结构简单、维修方便、成本低、通用性强等优点。 带式输送机还应用于建材、电力、轻工、粮食、港口、船舶等部门。
一、设计任务书设计一用于带式运输机上同轴式二级圆柱齿轮减速器1. 总体布置简图2. 工作情况工作平稳、单向运转3. 原始数据运输机卷筒扭矩(N•m) 运输带速度(m/s) 卷筒直径(mm) 使用年限(年) 工作制度(班/日)350 0.85 380 10 14. 设计内容(1) 电动机的选择与参数计算(2) 斜齿轮传动设计计算(3) 轴的设计(4) 滚动轴承的选择(5) 键和联轴器的选择与校核(6) 装配图、零件图的绘制(7) 设计计算说明书的编写5. 设计任务(1) 减速器总装配图1张(0号或1号图纸)(2) 齿轮、轴、轴承零件图各1张(2号或3号图纸)(3) 设计计算说明书一份二、传动方案的拟定及说明为了估计传动装置的总传动比范围,以便选择合适的传动机构和拟定传动:方案,可由已知条件计算其驱动卷筒的转速nw:三. 电动机的选择1. 电动机类型选:Y行三相异步电动机2. 电动机容量(1) 卷筒轴的输出功率 (2) 电动机的输出功率 传动装置的总效率 式中, 为从电动机至卷筒轴之间的各传动机构和轴承的效率。由《机械设计课程设计》(以下未作说明皆为此书中查得)表2-4查得:V带传动 ;滚动轴承 ;圆柱齿轮传动 ;弹性联轴器 ;卷筒轴滑动轴承 ,则故 (3) 电动机额定功率 由第二十章表20-1选取电动机额定功率 由表2-1查得V带传动常用传动比范围 ,由表2-2查得两级展开式圆柱齿轮减速器传动比范围 ,则电动机转速可选范围为可选符合这一范围的同步转速的电动3000 。
根据电动机所需。
9.单级斜齿圆柱齿轮减速器毕业设计
一、设计任务 由用户提供的传动参数,外形安装连接尺寸,设计塑料挤出机专用减速器。
二、工作条件:24小时,连续工作两年。三、其它条件:1. 传动总工况系数+安全系数≥2.82. 使用寿命齿轮24小时连续工作两年。
3. 轴承寿命12000~16000小时。四、具体任务要求:1. 参照同类减速器结构确定主传动参数(22级硬齿面齿轮传动),轴承规格型号。
2. 绘制产品装配图(0号一张),主要零件图(齿轮或轴一张),编制主零件(齿轮或轴)工艺路线3. 编制设计说明书五、确定传动方案:。
10.圆柱齿轮减速器的装配工艺
任何机器都是由许多零件和部件所组成,按照规定的技术要求,将若干个零件结合成组件、部件,最后装配成机器的工艺过程称为装配。
凡是装配完成的机器,必须满足规定的装配精度。产品的装配精度一般包括:零件、部件之间的距离精度,相互位置精度,配合精度,运动精度,接触精度等。
同时还要满足一些特殊工艺技术要求,如打压试验、参漏试验、静平衡、动平衡、密封性、摩擦要求等等。为了达到规定的装配精度,对具体的装配尺寸链要进行计算,常用的方法有:互换装配法(完全互换法和大数互换法),选择装配法、修配装配法、调正装配法。
在装…。
关于船体装配毕业论文
1.大专船舶装配论文怎么写
虚拟现实环境下交互式船舶装配序列规划研究摘 要:针对传统装配序列规划方法解空间大、模型简单的问题,提出了应用虚拟现实技术解决船舶装配序列规划问题的方法。
该方法分为虚拟拆卸和方案评价两个阶段,分析了虚拟装配平台上进行虚拟拆卸的基本流程和关键技术———虚拟环境下的实体模型表达和基于装配约束的运动导航。建立了船舶装配序列评价模型,确定了零件重量、装配时间、装配稳定性和装配过程难度等面向手工装配的评价指标。
最后,用某船舶机舱区域的规划实例进行了验证,结果表明该方法生成的装配序列对实际船舶装配生产具有指导作用。关键词:虚拟现实;船舶装配序列规划;装配仿真0 引言装配序列规划(Assembly Sequence Planning,ASP)作为装配工艺规划的重要内容,对装配方式、装配设备的选择和装配工夹具的设计都有着重要影响[1],一直是研究的热点。
ASP在企业中的实施对装配生产具有十分重要的现实指导意义,特别是零部件多、体积大的船舶产品,优化装配序列对于提高船舶舾装效率和缩短建造周期的作用十分明显。1 装配序列规划研究概述ASP研究经历了从手工、自动化到智能化的阶段,研究方法分为优先约束法、直接分解法和知识推理法。
优先约束法[2]利用优先规则自动生成全部装配序列,优先规则通过提问从用户处获取;直接分解法[3-4]从装配体关系模型出发,采用分解方法直接拆分装配体模型至单个零件,生成最终的装配序列;知识推理法[5]使用装配序列的固定装配结构与装配体的局部进行匹配而推理出装配序列。上述规划方法在实施中存在一定困难,原因在于:①随着零部件的增多,装配序列数目有出现组合爆炸的趋势;②序列规划在一定程度上依赖操作者的装配知识和经验,即使智能技术也很难将知识和经验完全抽象为某种具体的规则表达;③实际装配中,操作者的创造性甚至装配环境因素都可能影响装配序列的生成,上述规划方法从简单装配模型出发,产生的装配序列缺乏实际工程意义。
虚拟现实(Virtual Reality,VR)技术为解决ASP问题提供了新的途径,其良好的人机界面,使操作者通过虚拟操作直接得到多个可行的装配序列方案,同时在逼真的虚拟环境中进行操作,操作过程本身有机地融合了操作者的装配知识、装配经验及环境影响因素,实现了良好的人机协同。2 虚拟环境下的船舶装配序列规划船舶舾装零部件均为刚体,且在装拆过程中不存在破坏性操作,因此可把装配序列转化为拆卸序列的逆问题来处理。
基于VR的船舶ASP可分两个阶段进行:①在虚拟环境下,操作者使用VR外部设备(如数据手套、3维空间跟踪定位器FOB(flockof birds))进行船舶产品零部件的人工拆卸,系统自动记录各拆卸序列方案;②将拆卸序列反序得到装配序列,由评价模型进行方案评价,得到合理的、较优的序列方案。2.1 虚拟环境下船舶零部件的人工拆卸虚拟环境下船舶产品的人工拆卸是在自主开发的虚拟装配系统(Integrated Virtual Assembly En-vironment,IVAE)提供的仿真环境和基本功能基础上实现的。
IVAE在Unix平台上基于SGI Per-former软件包用C++进行开发,提供了模型管理、碰撞检测、运动导航、外部设备I/O管理等功能,系统运行在PowerWall硬件环境下,同时配备数据手套、FOB、Newand等VR外部设备,系统体系结构和详细模块分析见相关文献。虚拟拆卸过程中,操作者佩戴数据手套,真实的手部运动与虚拟场景中虚拟手的运动保持一致。
为避免任意拆卸零件,拆卸应依据自顶向下的原则进行,只有上层装配体拆卸完毕才能进行下层子装配的拆卸。虚拟拆卸过程分为待拆卸零部件拾取、零部件移动和零部件释放3个基本阶段,虚拟拆卸流程如图1所示。
虚拟拆卸操作涉及虚拟环境中的实体模型表达及基于装配几何约束的运动导航等关键技术。2.1.1 虚拟环境中的实体模型表达虚拟拆卸场景中的零件实体是指待拆卸的零部件,它是虚拟拆卸的最小操作单元。
以船舶产品机舱区域零部件的虚拟拆卸为例,零件实体主要表现为管子、阀、滤器和法兰等。由于渲染速度的要求,VR系统中的实体多采用多边形(以三角形为主)面片模型描述,如装配工具和装配背景;然而面片模型缺乏精确的几何、拓扑信息及其他工程设计信息,无法定义装配关系,所以采用精确的计算机辅助设计(Computer Aided De-sign,CAD)模型描述零部件间的装配关系,同时通过实体面片凸包分解构造的碰撞模型来实现系统的碰撞检测。
因此,在进行零件模型表达时,采用精确模型、显示模型和碰撞模型结合的混合模型方式,其中精确模型用边界表示(Boundary Representation,B-Rep)方法描述,显示模型和碰撞模型用面片模型描述,3种模型统一在零件类的定义中。 零件∷=〈零件名〉〈零件重量〉〈零件材质〉〈零件ID〉〈所属装配ID〉〈包围盒〉〈局部坐标系〉〈变换矩阵〉〈面表〉〈线表〉〈点表〉〈约束表〉〈对应面片模型的ID〉。
面表、线表、点表为B-Rep方法点、线、面描述。
2.关于船舶的毕业论文
基于SWOT分析的我国国有船舶供应企业发展战略 摘要:本文通过对国有船舶供应企业的SWOT分析,提出大多国有船舶供应企业从总体上宜采取发展型战略的战略指导思想。
在发展型战略的指导思想下我国船舶供应企业可以采取市场渗透战略包括成本领先战略和差异化战略,多元化经营战略,联合经营战略,国际化战略等。 关键词:船舶供应企业SWOT分析发展战略 船舶供应企业是指为到港船舶提供备件、化学品、油漆、滑油、燃油、淡水及食品供应、各种船舶劳务工程服务、免税品经销等业务的企业。
在航运界,船舶供应企业的地位如同人体中心脏的作用,各个船舶公司如同布满肌体的其他器官,船舶供应企业和船舶公司的关系就如同心脏向整个机体内部供血的供需关系。因此,它能够保障水路运输正常、合理、高效运行,虽然它的经营规模相对较小,但是它在航运界起着不可缺少的重要作用。
1 我国国有船舶供应企业SWOT分析 SWOT分析是对企业内外部条件的各方面内容进行归纳和概括,分析组织的优劣势、面临的机会和威胁的一种方法。借助SWOT分析,企业可以根据企业发展状况确定企业的战略方向。
1.1 我国国有船舶供应企业的市场机会 (1)中国经济快速发展带来的机会 21世纪的中国航运业形势乐观,这对于船舶供应企业来说,无疑是一个巨大的机遇。由于经济贸易复苏趋势继续,市场需求将继续增加。
有关预测表明,随着进出口贸易的增长,外贸海运量增幅将在8%~10%。到2005年,中国外贸海运量已由1998年的3.83亿吨增加到6.56亿吨,大大增加了贸易公司,航运企业和船舶供应企业的机会。
(2)经济全球化带来的机遇 经济全球化带动了我国对外贸易的发展,特别是我国对外贸易,2007年全年货物进出口总额21738亿美元,比2006年增长23.5%。而我国进出口货物大部分是靠船舶运输,给我国船舶供应公司带来快速发展的机会。
(3)中国加入WTO带来的机会 随着我国加入WTO,我国的船舶供应市场必然会慢慢的开放,外国的船舶供应公司将进入我国,这将为我国企业带来先进的管理理念和科学技术。同时也可以为我国船供企业进军国外市场带来机会。
(4)科技进步带来的机会 通过物流信息化管理,可实现资源的优化配置,使信息产业的现代憧憬完全落地,使高效的电子商务从可能变成现实。供应链管理的崛起,正在改写当今世界的商业运作方式,物流及相关行业正面临着历史性的商业机会。
经济全球化、网络化、专业化的发展趋势,把所有企业都变成为“全球制造、全球销售”这个庞大网络上的一个个节点。在这个“全球供应链生存”的时代,唯有那些贯通了上下游产业、联通了国内外市场的企业,拥有先进的物流信息技术作为后盾的企业才有望赢得全球供应链上的成功。
1.2 我国国有船舶供应企业的市场威胁 (1)人民币升值带来的威胁 自2005年7月21日起,我国开始实行以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度。当日1美元兑8.11元人民币。
自此人民币兑美元汇率屡创新高截至2008年1月2日银行间外汇市场美元等交易货币对人民币汇率的中间价为:1美元兑7.2996元人民币,人民币兑美元升值幅度达到10%。分析人民币升值的深层原因:既有我国经济的持续发展,国际贸易的长期顺差,资本项目下的管制,同样也有人民币长期盯住美元汇率,使人民币汇率长期低估,从购买力平价理论和国际形势来看,人民币汇率的市场化是大势所趋,人民币的升值和再升值与其对我国的经济产生全方位的影响。
人民币的升值对我国船供企业的影响很大,主要体现在船舶在我国采购物料、备件等产品的成本上升。而在船供市场上我国企业最大的优势就是价格低。
因此必然导致一部分客户的流失。 (2)国外船供企业进入我国市场 我国加入WTO后,船供市场放开,外国船供企业特别是东南亚以及香港和台湾地区的供应商大量涌入,加剧了我国船供市场的竞争,这些企业成立的历史较长,管理水平先进,给我国船供企业带来了很大威胁。
望可以帮到您。
来源于 。
3.关于船舶毕业论文怎么写
1、论文题目:要求准确、简练、醒目、新颖。
2、目录:目录是论文中主要段落的简表。(短篇论文不必列目录)
3、提要:是文章主要内容的摘录,要求短、精、完整。字数少可几十字,多不超过三百字为宜。
4、关键词或主题词:关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的,是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语,便于信息系统汇集,以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词,另起一行,排在“提要”的左下方。
主题词是经过规范化的词,在确定主题词时,要对论文进行主题,依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。
5、论文正文:
(1)引言:引言又称前言、序言和导言,用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图,说明选题的目的和意义, 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。
〈2)论文正文:正文是论文的主体,正文应包括论点、论据、论证过程和结论。主体部分包括以下内容:
a.提出-论点;
b.分析问题-论据和论证;
c.解决问题-论证与步骤;
d.结论。
6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料,列于论文的末尾。参考文献应另起一页,标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。
中文:标题--作者--出版物信息(版地、版者、版期):作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是:
(1)所列参考文献应是正式出版物,以便读者考证。
(2)所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。
4.船舶 论文
船舶焊接毕业论文船舶焊接毕业论文-谈船舶焊接中的常见缺陷的成因和防止措施摘 要:船舶焊接是保证船舶密性和强度的关键。
本文详细介绍了船舶焊接中几种常见的缺陷原因并提出防止措施。关键词:船舶焊接 缺陷 防止措施船舶焊接是保证船舶密性和强度的关键,是保证船舶质量的关键,是保证船舶安全航行和作业的重要条件。
如果焊接存在着缺陷,就有可能造成结构断裂、渗漏,甚至引起船舶沉没。据对船舶脆断事故调查表明,40%脆断事故是从焊缝缺陷处开始的。
在乡镇船舶造船中,船舶的焊接质量尤为突出。在对船舶进行检验的过程中,对焊缝的检验尤为重要。
因此,应及早发现缺陷,把焊接缺陷限制在一定范围内,以确保航行安全。船舶焊接缺陷种类很多,按其位置不同,可分为外部缺陷和内部缺陷。
常见缺陷有气孔、夹渣、焊接裂纹、未焊透、未熔合、焊缝外形尺寸和形状不符合要求、咬边、焊瘤、弧坑等。一、气孔气孔是指在焊接时,熔池中的气泡在凝固时未能逸出而形成的空穴。
产生气孔的主要原因有:坡口边缘不清洁,有水份、油污和锈迹;焊条或焊剂未按规定进行焙烘,焊芯锈蚀或药皮变质、剥落等。此外,低氢型焊条焊接时,电弧过长,焊接速度过快;埋弧自动焊电压过高等,都易在焊接过程中产生气孔。
由于气孔的存在,使焊缝的有效截面减小,过大的气孔会降低焊缝的强度,破坏焊缝金属的致密性。预防产生气孔的办法是:选择合适的焊接电流和焊接速度,认真清理坡口边缘水份、油污和锈迹。
严格按规定保管、清理和焙烘焊接材料。不使用变质焊条,当发现焊条药皮变质、剥落或焊芯锈蚀时,应严格控制使用范围。
埋弧焊时,应选用合适的焊接工艺参数,特别是薄板自动焊,焊接速度应尽可能小些。二、夹渣夹渣就是残留在焊缝中的熔渣。
夹渣也会降低焊缝的强度和致密性。产生夹渣的原因主要是焊缝边缘有氧割或碳弧气刨残留的熔渣;坡口角度或焊接电流太小,或焊接速度过快。
在使用酸性焊条时,由于电流太小或运条不当形成“糊渣”;使用碱性焊条时,由于电弧过长或极性不正确也会造成夹渣。进行埋弧焊封底时,焊丝偏离焊缝中心,也易形成夹渣。
防止产生夹渣的措施是:正确选取坡口尺寸,认真清理坡口边缘,选用合适的焊接电流和焊接速度,运条摆动要适当。多层焊时,应仔细观察坡口两侧熔化情况,每一焊层都要认真清理焊渣。
封底焊渣应彻底清除,埋弧焊要注意防止焊偏。三、咬边焊缝边缘留下的凹陷,称为咬边。
产生咬边的原因是由于焊接电流过大、运条速度快、电弧拉得太长或焊条角度不当等。埋弧焊的焊接速度过快或焊机轨道不平等原因,都会造成焊件被熔化去一定深度,而填充金属又未能及时填满而造成咬边。
咬边减小了母材接头的工作截面,从而在咬边处造成应力集中,故在重要的结构或受动载荷结构中,一般是不允许咬边存在的,或到咬边深度有所限制。防止产生咬边的办法是:选择合适的焊接电流和运条手法,随时注意控制焊条角度和电弧长度;埋弧焊工艺参数要合适,特别要注意焊接速度不宜过高,焊机轨道要平整。
四、未焊透、未熔合焊接时,接头根部未完全熔透的现象,称为未焊透;在焊件与焊缝金属或焊缝层间有局部未熔透现象,称为未熔合。未焊透或未熔合是一种比较严重的缺陷,由于未焊透或未熔合,焊缝会出现间断或突变,焊缝强度大大降低,甚至引起裂纹。
因此,在船体的重要结构部分均不允许存在未焊透、未熔合的情况。未焊透和未熔合的产生原因是焊件装配间隙或坡口角度太小、钝边太厚、焊条直径太大、电流过小、速度太快及电弧过长等。
焊件坡口表面氧化膜、油污等没有清除干净,或在焊接时该处流入熔渣妨碍了金属之间的熔合或运条手法不当,电弧偏在坡口一边等原因,都会造成边缘不熔合。防止未焊透或未熔合的是正确选取坡口尺寸,合理选用焊接电流和速度,坡口表面氧化皮和油污要清除干净;封底焊清根要彻底,运条摆动要适当,密切注意坡口两侧的熔合情况。
五、焊接裂纹焊接裂纹是一种非常严重的缺陷。结构的破坏多从裂纹处开始,在焊接过程中要采取一切必要的措施防止出现裂纹,在焊接后要采用各种方法检查有无裂纹。
一经发现裂纹,应彻底清除,然后给予修补。焊接裂纹有热裂纹、冷裂纹。
焊缝金属由液态到固态的结晶过程中产生的裂纹称为热裂纹,其特征是焊后立即可见,且多发生在焊缝中心,沿焊缝长度方向分布。热裂纹的裂口多数贯穿表面,呈现氧化色彩,裂纹末端略呈圆形。
产生热裂纹的原因是焊接熔池中存有低熔点杂质(如FeS等)。由于这些杂质熔点低,结晶凝固最晚,凝固后的塑性和强度又极低。
因此,在外界结构拘束应力足够大和焊缝金属的凝固收缩作用下,熔池中这些低熔点杂质在凝固过程中被拉开,或在凝固后不久被拉开,造成晶间开裂。焊件及焊条内含硫、铜等杂质多时,也易产生热裂纹。
防止产生热裂纹的措施是:一要严格控制焊接工艺参数,减慢冷却速度,适当提高焊缝形状系数,尽可能采用小电流多层多道焊,以避免焊缝中心产生裂纹;二是认真执。
5.求一篇关于船舶原理的论文
1. 清洁船的推进器(doc 3)资料简介: 为了防止和清除水面污染,人们对清洁船的制造越来越重视,与之相匹配的推进器也得到了广泛应用。
1 清洁船的特性清洁船都是港口工作船舶。港口清洁工作一般要求船舶:其一是具有特别好的操纵性。
由于要求清洁船对不管是什么种类的污染物都能够收集,且在船后不留下剩余物,因此,船舶低速时的良好机动性就显得特别重要。其二是具有广泛的多用性。
首先必须兼做水面两类清洁工作。第一类是漂流废弃物的收集;第二类是油类撇取。
其次要能执行除清洁工作以外的其他任务,例如水上消防、巡逻、护航、救助和船舶装卸等。2 最匹配的推进器与清洁船相匹配的推进器有多种。
可调螺距螺旋桨、导流管推进器、直翼推进器、喷水推进器、空气螺旋桨、舷外挂机推进器等。其中与清洁船最匹配的是佛斯-施内德式直翼推进器。
它具有以下优点:(1)它能在不改变主机转速和旋转方向的情况下,通过叶片螺距的变化,改变垂直轴推力的大小和方向,使船舶具有极好的操纵性能。正车、停车、倒车、快车、慢车、左转、右转都很方便。
(2)具有推进和转向两种功能,省去了舵和操舵系统,结构简单、坚固和可靠,船舶推进和转向相当协调。(3)推进器的转速低,只有常规螺旋桨的。
6.跪求船舶建造专业的毕业论文
《现代化船舶的适用性》供你参考吧。
这方面的论文很少,不行你自己再找一找吧。 地球的表面70%是蓝色的海洋,地球上的生物约有80%在海洋之中,海洋为人类的生存和发展提供了丰富的宝藏和无穷的资源。
航海是人类认识、利用、开发海洋的基础和前提,现代化船舶自然应运而生。 在人类社会发展的进程中,欧洲国家率先从封建主义进入资本主义时代,各门类科学技术取得突飞猛进的发展。
新的材料、机械、电气、电子、控制、铆焊等技术逐步应用于航海,形成了近代和现代航海科学技术。18世纪炼铁业的发展导致1787年制造出第一艘铁木船,1841年建造出第一艘铁质船。
1858年出现了钢,1866年开始用钢造船。1769年双向蒸汽机研制成功,1783年制成蒸汽动力轮船。
1876年内燃机研制成功,1903年则制成内燃机船。18世纪机械制造业发展与天文学结合,于1730年发明六分仪,1888年发现电磁波,1895年发明无线电报,尔后船舶采用无线电通信;1935年发明雷达,随即于1937年开始用于船舶探测目标、定位、导航与避碰;1957年发射第一颗人造地球卫星,1964年研制出卫星导航系统。
航海科学技术的不断进步,使航海从技艺逐步发展成为科学技术,从帆船时代进入机动船时代,从地文航海和天文航海时代进入现代电子航海时代。目前,现代化船舶按其用途主要有如下种类: (一)干货船(Dry Cargo Ship) 根据所装货物及船舶结构、设备不同,可分为: 1.杂货船(General Cargo Ship) 定期航行于货运繁忙的航线,以装运零星杂货为主的船舶。
这种船航行速度较快,船上配有足够的起吊设备,船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜,以适应装载不同货物的需要。 2.干散货船(Bulk Cargo Ship) 装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同,又可分为粮谷船(Grain Ship)、煤船(Collier)和矿砂船(Ore Ship)。这种船大都为单甲板、大统舱。
二、冷藏船(Refrigerated Ship) 专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统,能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
三、木材船(Timber ship) 专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大,舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。
船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外,在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙和用于绑扎木材的立柱。
四.集装箱船(Container Ship) 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。
(1)部分集装箱船(Partial container ship)。仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位,其他舱位仍装普通杂货。
(2)全集装箱船(Full Container Ship)。指专门用以装运集袋箱的船舶。
它与一般杂货船不同,其货舱内有格栅式货架,装有垂直导轨,便于集装箱沿导轨放下,四角有格栅制约,可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱,甲板上还可堆放多层。
(3)可变换集装箱船(Convertible Container Ship)。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。
因此,它既可装运集装箱,必要时也可装运普通杂货。 集装箱船航速较快,大多数船舶本身没有起吊设备,需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。
这种集装箱船也称为吊上吊下船。 五、滚装船,又称滚上滚下船(Roll on/Roll off Ship) 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。
这种船一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头,装卸货物时,或者是汽车,或者是集装箱(装在拖车上的)直接开进或开出船舱,其优点是不依赖码头上的装卸设备,装卸速度快,可加速船舶周转。 六、载驳船(Barge Carrier) 又称子母船。
是指在大船上搭载驳船,驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制,不需要占用码头泊位,装卸货物均在锚地进行,装卸效率高。
目前较常用的载驳船主要有“拉希”型(Lighter Aboard Ship,缩写为LASH)和“西比”型(Seabee)两种。 七、客船 又称邮轮,主要用于旅客运输,一般亦可承载少量货物。
八、特种船 用于原油、化工、天然气等特殊运输要求的船舶。 20世纪下半叶,伴随整个科学技术的迅猛发展,航海科学技术的进步日新月异,其重要标志为: 1) 船舶大型化 在20世纪60年代,1万载重吨的船就可称为“万吨巨轮”,目前最大的散货船为30多万载重吨,特大型的油轮已达50万载重吨(ULCC)。
集装箱船近年来也越来越大,我国已有11000标准箱的集装箱船(中远亚洲号)投入营运,大型豪华客轮达到14万吨级。 2) 船舶专业化 长期以来海洋运输船舶主要是客船、普通货船和油船。
二十一世纪的今天,集装箱船、滚装船(Roll-Roll)、液化气船(LNG、LPG)等专业化特种船舶迅速增多。 3) 船舶高速化 为了与高速公路、高速铁路运输竞争,近20年来,30节(1节为每小时航行1海里,1海里等于1.852公里)以上的小型高速气垫船、水翼船、水动力船、喷气推进船快速研制并大量投入使用。
当前的集装箱船速度可达25-30节,大约比过去的普通货船快一倍。 4) 船舶自动化 20世纪70年代计算机在船上广泛应用,从船舶在机舱设置集中控制室到出现无人值班机舱和驾驶台对主机遥控遥测,。
7.毕业论文 有关"船舶尾轴管" 书籍或者资料都行 多多益善 100分奉上
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[1]梁卫武. 内河小型钢质高速船舶尾轴管及尾轴架焊接安装工艺[J]. 船海工程,2005,(6).
[2]厄恩斯特-彼得·冯贝根,冈特·皮什. 旋转轴的密封装置,特别适用于船舶螺旋桨轴的尾轴管密封[Z]. CN1056926: ,1991.
[3]E·-P·冯堡根,G·皮奇. 旋转轴的密封装置,特别是用于船舶螺旋桨轴的尾轴管密封装置[Z]. CN1082155: ,1994.
[4]张轶清. 船舶尾轴管滑油漏泄污染事故的分析处理[J]. 中国水运,2008,(5).
[5]张百慈. 关于内河船舶尾轴管装置检验的几个问题[J]. 广东造船,2002,(3).
[6]申彦林. 船舶尾轴管的密封装置[J]. 水运工程,1979,(8).
[7]杨仲舒. 减少江河油污染的一项重要措施——川江船舶水润滑尾轴管装置研制成功[J]. 重庆环境保护,1983,(1).
[8]邱承宗,方荣. TW型小型船舶尾轴管水密装置[J]. 渔业现代化,1981,(1).
[9]冈特·皮得施. 用于旋转轴,特别用于船舶推进系统的尾轴管密封结构的安全装置[Z]. CN1030127: ,1989.
[10]郑忠,黄宇,叶桂兴,沈勇. 船舶尾轴管定位装置[Z]. CN201597747U: ,2010.
[11]. [Z]. 上海船厂: 1992,.
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航海是人类认识、利用、开发海洋的基础和前提,现代化船舶自然应运而生。 在人类社会发展的进程中,欧洲国家率先从封建主义进入资本主义时代,各门类科学技术取得突飞猛进的发展。
新的材料、机械、电气、电子、控制、铆焊等技术逐步应用于航海,形成了近代和现代航海科学技术。18世纪炼铁业的发展导致1787年制造出第一艘铁木船,1841年建造出第一艘铁质船。
1858年出现了钢,1866年开始用钢造船。1769年双向蒸汽机研制成功,1783年制成蒸汽动力轮船。
1876年内燃机研制成功,1903年则制成内燃机船。18世纪机械制造业发展与天文学结合,于1730年发明六分仪,1888年发现电磁波,1895年发明无线电报,尔后船舶采用无线电通信;1935年发明雷达,随即于1937年开始用于船舶探测目标、定位、导航与避碰;1957年发射第一颗人造地球卫星,1964年研制出卫星导航系统。
航海科学技术的不断进步,使航海从技艺逐步发展成为科学技术,从帆船时代进入机动船时代,从地文航海和天文航海时代进入现代电子航海时代。目前,现代化船舶按其用途主要有如下种类: (一)干货船(Dry Cargo Ship) 根据所装货物及船舶结构、设备不同,可分为: 1.杂货船(General Cargo Ship) 定期航行于货运繁忙的航线,以装运零星杂货为主的船舶。
这种船航行速度较快,船上配有足够的起吊设备,船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜,以适应装载不同货物的需要。 2.干散货船(Bulk Cargo Ship) 装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同,又可分为粮谷船(Grain Ship)、煤船(Collier)和矿砂船(Ore Ship)。这种船大都为单甲板、大统舱。
二、冷藏船(Refrigerated Ship) 专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统,能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
三、木材船(Timber ship) 专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大,舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。
船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外,在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙和用于绑扎木材的立柱。
四.集装箱船(Container Ship) 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。
(1)部分集装箱船(Partial container ship)。仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位,其他舱位仍装普通杂货。
(2)全集装箱船(Full Container Ship)。指专门用以装运集袋箱的船舶。
它与一般杂货船不同,其货舱内有格栅式货架,装有垂直导轨,便于集装箱沿导轨放下,四角有格栅制约,可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱,甲板上还可堆放多层。
(3)可变换集装箱船(Convertible Container Ship)。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。
因此,它既可装运集装箱,必要时也可装运普通杂货。 集装箱船航速较快,大多数船舶本身没有起吊设备,需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。
这种集装箱船也称为吊上吊下船。 五、滚装船,又称滚上滚下船(Roll on/Roll off Ship) 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。
这种船一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头,装卸货物时,或者是汽车,或者是集装箱(装在拖车上的)直接开进或开出船舱,其优点是不依赖码头上的装卸设备,装卸速度快,可加速船舶周转。 六、载驳船(Barge Carrier) 又称子母船。
是指在大船上搭载驳船,驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制,不需要占用码头泊位,装卸货物均在锚地进行,装卸效率高。
目前较常用的载驳船主要有“拉希”型(Lighter Aboard Ship,缩写为LASH)和“西比”型(Seabee)两种。 七、客船 又称邮轮,主要用于旅客运输,一般亦可承载少量货物。
八、特种船 用于原油、化工、天然气等特殊运输要求的船舶。 20世纪下半叶,伴随整个科学技术的迅猛发展,航海科学技术的进步日新月异,其重要标志为: 1) 船舶大型化 在20世纪60年代,1万载重吨的船就可称为“万吨巨轮”,目前最大的散货船为30多万载重吨,特大型的油轮已达50万载重吨(ULCC)。
集装箱船近年来也越来越大,我国已有11000标准箱的集装箱船(中远亚洲号)投入营运,大型豪华客轮达到14万吨级。 2) 船舶专业化 长期以来海洋运输船舶主要是客船、普通货船和油船。
二十一世纪的今天,集装箱船、滚装船(Roll-Roll)、液化气船(LNG、LPG)等专业化特种船舶迅速增多。 3) 船舶高速化 为了与高速公路、高速铁路运输竞争,近20年来,30节(1节为每小时航行1海里,1海里等于1.852公里)以上的小型高速气垫船、水翼船、水动力船、喷气推进船快速研制并大量投入使用。
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汽车制造装配毕业论文
1.找一篇有关汽车专业的毕业论文
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2.汽车制造与装配技术是干什么的
专业代码:580401
专业培养目标:培养具有汽车等各类机动车的制造、运行、维修与技术管理能力的高级技术应用性专门人才。
专业核心能力:汽车的制造与生产管理技术。
专业核心课程与主要实践环节:机械制图、工程材料与成型工艺基础、机械设计基础、电工电子基础、汽车结构、汽车制造工艺学、汽车维修、汽车检测技术、汽车电子技术、金工实习、机械设计基础课程设计、汽车制造工艺与装备课程设计、汽车制造与维修综合实训、毕业实习与毕业设计等,以及各校的主要特色课程和实践环节。
可设置的专业方向:
就业面向:汽车制造厂、汽车改装厂及汽车维修企业从事汽车等各类机动车的制造、运行、维修等技术与管理工作。
3.汽车制造毕业论文有哪些题目
汽车制造可以写发动机、底盘、电子控制系统等等。开始也不知道,还是学长给的文方网,写的《汽车制造企业绿色制造模式及关键支持系统研究》,非常ok
我国汽车制造企业ERP实施效果评价研究——以A企业为例
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RFID技术在汽车制造企业供应链管理中的应用研究
4.汽车总装配工艺流程毕业设计怎么写好
首先 一般都是工艺卡片的形式 如果是全车的装配工艺流程的话 我觉得要累死你 你要在一般工艺卡片放图的地方 放上插图 说明装配的位置和零部件 每几个零部件一个工序 如果想做好的话 你要考虑好你需要保证的那个尺寸是哪个 然后在装配这两个件的时候尽量选相对位置精度高的定位孔 左边是图片 然后右边是该工序的装配顺序 其实和一般的机加工序卡片很象 呵呵 你可以在网上查查汽车的行业标准 看里面有没有关于这个卡片的编写标准 反正我都概念就是 只要你把事情表达清楚不影起误会就OK了。
5.关于汽车的论文
原发布者:结果小子
编号机械学院汽车工程系毕业论文课题名称:发动机冷却系统的故障分析与检修姓名:熊张凡学号:130629100223专业:汽车电子技术班级:13汽电中锐2班指导老师:袁晓云二0一五年摘要冷却系统,是汽车不可或缺的一个组成部分。由于汽车的长期使用,可能会让冷却系统因为过度疲劳而出现故障。文章述说通过对汽车冷却系统的认识,将对冷却系统的常见故障进行诊断。又根据不同车型的具体故障进行彻底的故障原因分析及排除。关键词:冷却系统;常见故障;案例分析;目录摘要1第一章冷却系统基础认知21.1冷却系统的类型21.2冷却系统的组成21.3冷却系统的功用31.4冷却系统的工作原理3第二章冷却系统的常见故障诊断42.1冷却液泄漏42.2冷却液温度过高42.3发动机工作温度过低或升温过慢52.4水套生锈5第三章案例分析73.1发动机冷却系故障案例一73.2发动机冷却系故障案例二8总结9参考文献10致谢11发动机冷却系统的故障分析与检修第一章冷却系统基础认知1.1冷却系统的类
6.汽车设计毕业论文
毕 业 论 文(设计) 题目:汽车发动机冷却系统维护 所在院系 专业班级 学 号 学生姓名 指导教师 2010 年 03月 21 日 目 录 摘要 ………………………………………………………………………………1 关键词 ……………………………………………………………………………1 1引言…………………………………………………………………………………2 2 冷却系统的作用……………………………………………………………2 3 冷却系统的组成………………………………………………………………2 4 冷却系统的构造及维护……………………………………………………………2 5 冷却系统的工作原理……………………………………………………………4 6 冷却系统的特点……………………………………………………………………4 7 冷却系统的检修……………………………………………………………………4 8冷却系统智能控制……………………………………………………………………6 8.1 系统组成……………………………………………………………………6 8.2 单片机控制系统工作原理……………………………………………………………6 8.3 单片机系统控制工作过程……………………………………………………………6 结论…………………………………………………………………………………10 谢辞…………………………………………………………………………………11 参考文献 ………………………………………………………………………12 摘 要 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法,同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法,以及冷却系统的智能控制,并举例做出简单介绍。
关键词:冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制 1 引言:如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。 2 冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量,使引擎维持在正常的运转温度范围内。
引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎,气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎;水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却,正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。
3 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却,它的水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成扁平形状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要小,冷却效率要高。
散热器又分为横流式和垂直流动两种,空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的,强制冷却液循环的部件是水泵,它由曲轴皮带带动,推动冷却液在整个系统内循环。
目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵,它能精确的控制水泵的转速,并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却,要根据发动机的工作情况而随时调节。
当发动机温度低的时候,冷却液就在发动机本身内部做小循环,当发动机温度高的时候,冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。
可以将节温器看作一个阀门,其原理是利用可随温度伸缩的材料(石蜡或乙醚之类的材料)做开关阀门,当水温高时材料膨胀顶开阀门,冷却液进行大循环,当水温低时材料收缩关闭阀门,冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力,在散热器后面安装风扇强制通风。
以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的,发动机启动它就要转,不能视发动机温度变化而变化,为了调节散热器的冷却力,要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇,当水温比较低时离合器与转轴分离,风扇不动,当水温比较高时由温度传感器接通电源,使离合器与转轴接合,风扇转动。
同样,电子风扇由电动机直接带动,由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。
散热器 散热器兼作储水及散热作用,再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点,一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾,水泵的叶轮容易穴蚀;二是气水分离会产生气阻;三是温度高冷却液容易沸腾。
因此设计师就加装了膨胀水箱,它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接,防止上述问题的产生。 冷却介质 虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水,而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物,也称为冷却液。
这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%,提高了液体的凝固点,防止在低温下结冰而损坏发动机。整个。
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