众文网1.地铁闸机方面的论文或者书籍
地铁闸机解决方案/newsite/readnews.aspx?id=45351
概 述：
随着轨道交通事业的迅速发展，在出入口处闸机的应用也越来越广泛。目前许多国内大型公司以此作为自己的一个重要拓展方向，并且建立了优良的服务意识，应用前景非常非常广阔。
解决方案：
自动检票机可为车站、码头、地铁、旅游景点等客流大需要在出入口进行快速票务管理的场所提供无人自动检票，这是一个快速、简便、安全可靠的手段。自动检票机按功能可分为进口和出口检票机两种。根据用户要求以及使用场合自动检票机的阻挡装置可分为启门式和杆式。在具体项目——交通乘客检票系统中，SeaTech公司的SB-860VES被用作中央控制单元，配合使用WINCE操作系统，可靠性更高，GX-860VES可作为扎机的动作/通讯等控制单元。
系统结构：
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方案优势：
· 实现自动检票和出入场控制；
· 高度体现服务质量和管理水平；
· 可使票务、账务系统管理变得更迅速、准确，杜绝人工检票而发生的疏漏；
· 将检票机与AFC系统配合使用，更可实现售检票、服务等的联合运作和管理；
· 可实现对客流作及时的统计，营收情况一目了然，调度最佳服务更加便利；
· 读票单元采用高速传动机构，具有高可靠性和纠错性，送票速度可达3张/秒；
· 系统模块化设计，维修安装方便；
· VFD高灰度中、英文显示；
· 具有紧急放行功能的智能转杆；
· 标准通信网络接口；
· 工业级电源提供安全可靠保证。
2.为治理"中国式过马路"安装闸机 怎么看 议论文
中国式过马路引发交通意外事故屡屡发生，轻则机动车刚起步就被迫急刹车，造成追尾，或撞上非机动车或行人以至伤害，重则造成死亡惨剧。
所谓的"中国式过马路，就是凑够一撮人就可以走，不论是否红绿灯，只看人不看灯，斑马线是不需要实际存在的，无论它存在与否，都可以直接穿过，看到前面有人闯了灯，自己也甩开了大步。可能自己还在犹豫之间，飞驰的汽车已经驶过，盲目跟从前面行人的脚步，别人走了我也走，几乎没有自己对路况的判断，是行人闯红灯心理中的“主力军”。
这样的行为很危险，但却又已司空见惯，直至现在。 所谓的"中国式过马路"，其实已经成为城市交通管理的一种"痼疾"，过马路之乱象漫画这一现象折射出的，不仅是管理手段的乏力和无奈，还有国人规则意识的淡薄。
车祸带给我们的震撼和悲伤已经够多，“红灯停，绿灯行”是一句说来多么容易但却又多么不容易被践行的标语。 遵行交通规则，安全出行，为己为家，从我做起，请大家远离“中国式过马路”并主动从自身做起，带动身边的朋友做起。
写人作文并不难，开头概括写特点。
3.闸机的工作原理
根据对机芯的控制方式的不同，分为机械式、半自动式、全自动式，。
有些厂商会把半自动式称为电动式，把全自动式称为自动式。机械式是通过人力控制拦阻体（与机芯相连）的运转，机械限位控制机芯的停止；半自动式是通过电磁铁来控制机芯的运转和停止；全自动式是通过电机来控制机芯的运转和停止。
通过控制机芯的运转和停止，从而进一步控制拦阻体的开启和关闭。根据同一台闸机所含机芯和拦阻体数量的不同，闸机可分为单机芯（包含1个机芯和1个拦阻体）和双机芯（包含2个机芯和2个拦阻体，呈左右对称形态）。
根据拦阻体和拦阻方式的不同，可以分为三辊闸、摆闸、翼闸、平移闸、转闸、一字闸等。 。
4.自动化专业相关论文6000字
浅谈超高压变电站的自动化发展 摘要：在变电站自动化领域中，智能化电气的发展，特别是智能化开关、光电式互感器等机电一体化设备的出现，变电站自动化技术即将进入数字化新阶段。
本文论述了超高压变电站自动化系统的特征、结构及功能划分，并探 讨了超高压变电站自动化系统的体系结构、总线结构、系统安全和通信方式等相关技术发展的新动向，以及发展 超高压变电站自动化系统应采取的策略。关扭词：超高压变电站自动化数字化智能化模式策略1前言 电力工业是国民经济的基础和命脉，我国对电力工业的发展一直非常重视。
以330KV巧ooKV 为主网架的大区电网己经形成，全国联网的序幕已经拉开，更高电压等级的输电线路正在紧张地 规划和前期准备。我国电力建设已经进入一个全新的建设和发展阶段。
同时，变电站自动化技术经过十多年的发展已经达到一定的水平，在我国城乡电网改造与建 设中不仅中低压变电站采用了自动化技术实现无人值班，而且在220kV及以上的超高压变电站建 设中也大量采用自动化新技术，从而大大提高了电网建设的现代化水平，增强了输配电和电网调 度的可能性，降低了变电站建设的总造价，这己经成为不争的事实。然而，技术的发展是没有止 境的，随着智能化开关、光电式电流电压互感器、一次运行设备在线状态检测、变电站运行操作 培训仿真等技术日趋成熟，以及计算机高速网络在实时系统中的开发应用，势必对己有的变电站 自动化技术产生深刻的影响，全数字化的变电站自动化系统即将出现。
在这些电力建设工程中，超高电压等级（220KV及以上）变电站自动化系统占有重要的地位。有关部门对此也极为重视，结合实施过程中的经验体会和有关技术的最新发展，专门对超高压变 电站自动化系统的体系结构、总线结构、系统安全和通信方式等相关技术发展的新动向，以及发 展超高压变电站自动化系统应采取的策略进行了探讨。
2超高压变电站自动化系统的特点2.1智能化的一次设备 一次设备被检测的信号回路和被控制的操作驱动回路采用微处理器和光电技术设计，简化了 常规机电式继电器及控制回路的结构，数字程控器及数字公共信号网络取代传统的导线连接。换 言之，变电站二次回路中常规的继电器及其逻辑回路被可编程序代替，常规的强电模拟信号和控 制电缆被光电数字和光纤代替。
2.2网络化的二次设备 变电站内常规的二次设备，如继电保护装置、防误闭锁装置、测量控制装置、远动装置、故 障录波装置、电压无功控制、同期操作装置以及正在发展中的在线状态检测装置等全部基于标准 化、模块化的微处理机设计制造，设备之间的连接全部采用高速的网络通信，二次设备不再出现 常规功能装置重复的FO现场接口，通过网络真正实现数据共享、资源其享，常规的功能装置在 这里变成了逻辑的功能模块。2.3自动化的运行管理系统 变电站运行管理自动化系统应包括电力生产运行数据、状态记录统计无纸化；数据信息分层、分流交换自动化；变电站运行发生故障时能即时提供故障分析报告，指出故障原因，提出故障处 理意见；系统能自动发出变电站设备检修报告，即常规的变电站设备“定期检修”改变为“状态检 修”。
3超高压变电站自动化系统的结构 在变电站自动化领域中，智能化电气的发展，特别是智能开关、光电式互感器机电一体化设 备的出现，变电站自动化技术进入了数字化的新阶段。在中低压变电站将保护、监控装置小型化、紧凑化，完整地安装在开关柜上，实现了变电站机电一体化设计；而在高压和超高压变电站中，则将保护装置、测控装置、故障录波及其他自动装置的FO单元，如户JD变换、光隔离器件、控 制操作回路等割列出来作为智能化一次设备的一部分。
反言之，智能化一次设备的数字化传感器、数字化控制回路代替了常规继电保护装置、测控等装置的UO部分。因此，超高压变电站自动化系统数字化的结构在物理上可分为两类，即智能化的一次设备和 网络化的二次设备；在逻辑结构上可分为三个层次，这三个层次分别称为“过程层”、“间隔层”、“站 控层，，。
3.1过程层 过程层是一次设备与二次设备的结合面，或者说过程层是指智能化电气设备的智能化部分。过程层的主要功能分三类：3.Ll电力运行实时的电气t检侧 与传统的功能一样，主要是电流、电压、相位以及谐波分量的检测，其他电气量如有功、无 功、电能量可通过间隔层的设备运算得出。
与常规方式相比所不同的是传统的电磁式电流互感器、电压互感器被光电电流互感器、光电电压互感器取代；采集传统模拟量被直接采集数字量所取代，这样做的优点是抗干扰性能强，绝缘和抗饱和特性好，开关装置实现了小型化、紧凑化。3.LZ运行设备的状态参数检侧 变电站需要进行状态参数检测的设备主要有变压器、断路器、刀闸、母线、电容器、电抗器 以及直流电源系统。
在线检测的内容主要有温度、压力、密度、绝缘、机械特性以及工作状态等 数据。3.1.3操作控制执行与驭动 操作控制的执行与驱动包括变压器分接头调节控制，电容、电抗器投切控制，断路器、刀闸 合分控制，直流电源充放电控制。
过程层的控制。
5.三棍闸机的概念、使用及特点
具体是怎么的我也不是很清楚，这个是我从那个天意电子那里复制过来的，我觉得他们的欧通宝这个牌子做得不错，你也可以上他们的网站去看看的。
功能特点： —————————————
■ 采用纯电动机芯，三辊匀速转动。
■ ID卡、IC卡、条码卡、手机RFID-SIM卡、手机二维码、生物识别技术等多种读写方式。
■ 防止反方向拉动挡杆，挡杆被反方向拉动时会自动锁定，并自动复位。
■ 闸机在读卡后推动一个小角度后自动运行。
■ 通行速度20人 / 分（正常），35人 / 分钟（快速）。有自检功能，上电自检。30秒内无人通行，自动锁定挡杆。挡杆自动复位，人为强力推动
■ 挡杆后挡杆自动复位。
■ 电机转动及闸杆复位经光电检测，微处理器信号处理，转动平稳，性能可靠。
■ 以微处理器为核心的模块电气控制系统，实现智能化管理。通过计算机管理实现远程控制。
■ 独特的减速电机及多楔带变速传动及编码电控复位装置，有效地实现了闸杆的精确定位及锁定。
■ 自动统计及自动显示功能；可联网运行，也可脱机运行。
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