众文网1.激光焊的应用
激光焊接在工业中的应用情况
(1)激光焊接在国外汽车工业中的应用 1） 白车身激光焊接 汽车工业中的在线激光焊接大量用在白车身冲压零件的装配和连接上。主要应用包括车顶盖激光焊、行李箱盖激光钎焊及车架激光焊接。 另一项比较重要的车身激光焊接应用，是车身结构件（包括车门、车身侧围框架及立柱等）的激光焊接。采用激光焊的原因是可提高车身强度，并可解决一些部位难以实施常规电阻点焊的难题。 2） 不等厚激光拼焊板 车身制造采用不等厚激光拼焊板可减轻车身重量、减少零件数量、提高安全可靠性及降低成本。 3） 齿轮及传动部件焊接 20世纪80年代末，克莱斯勒公司的Kokomo分公司购进九台6kWCO2激光器，用于齿轮激光焊接，生产能力提高40%。90年代初，美国三大汽车公司投入40多台激光器用于传动部件焊接。奔驰公司经研究利用激光焊接代替电子束焊接，因为前者焊缝热影响区小。美国福特汽车公司用4。7kWCO2激光器焊接车轮钢圈，钢圈厚1mm，焊接速度为2。5m/min。该公司还采用带有视觉系统的激光焊接机，将六根轴与锻压出来的齿轮焊在一起，成为轿车自动变速器的齿轮架部件，生产率为200件/h。 (2) 光纤激光焊在造船及海洋工程方面的应用 许多轮船都是先制造出许多独立的局部组件结构单元，再在水中的船台上一个个进行组装。采用激光焊技术制造海洋建筑物局部组件非常合适，因为它结合了焊接切割自动化技术与激光技术。与弧焊方法相比，采用该技术可以大大提高生产率。 造船中，采用光纤激光技术，可以无需进行焊接边缘预处理和焊前或焊后热处理就能将部件焊接在一起。与弧焊相比，激光焊的焊接接头窄，热影响区小，而且没有传统弧焊方法中出现的由于弧吹或电极磨损引起的焊接缺陷。所以，接头采用光纤激光焊，可以实现新的焊接结构设计，这在以前是不可能实焊接接头比弧焊焊接接头更加经济， 质量更好。 （3） 激光焊在飞机制造中的应用 激光束焊具有能量密度高，热影响区小，空间位置转换灵活，可在大气环境下焊接，焊接变形极小等优点。它主要应用于飞机大蒙皮的拼接以及蒙皮与长桁的焊接，以保证气动面的外形公差。另外在机身附件的装配中也大量使用了激光束焊接技术，如腹鳍和襟翼的翼盒，结构不再是应用内肋条骨架支撑结构和外加蒙皮完成，而是应用了先进的钣金成形技术后，采闲激光焊接技术在三维空间完成焊接拼合，不仅产品质量好，生产效率高，而且工艺再现性好，减重效果明显。 激光焊也多见于薄壁零件的制造中，如进气道、波纹管、输油管道、变截面导管和异型封闭件。这些零件的传统焊接方法多采用微弧等离子弧焊，或者是小电流钨极氩弧焊。随着钛合金材料的大量使用，即便采用了这些低线能量的焊接技术，仍然由于薄壁材料引起的焊接变形超出公差范围和焊接缺陷的无法修复等原因，导致传统焊接工艺面临淘汰的命运。激光束焊接配以局部保护措施，非常适合焊接薄壁钛合金壳体零件。 （4）复合激光焊的应用 复合激光焊技术结合了激光焊和传统气体保护焊（GMAW）两者的优点，激光焊能在较小的热输入量和小的焊接热影响区（HAZ）情况下获得较大的熔深；所附加的气保焊（GMAW）可以大大扩展接头根部间隙的大小，改善表面状态和杂质的允许量；提高根部间隙填充和成形质量以及加强对焊接冶金的控制。 （5） 激光焊在医学上的应用 激光焊是用激光来加热， 所以它可以穿透透明介质， 能够焊到透明介质容器的里边去。这是其他焊接方法难以做到的。这种方法也被利用到医学里边，比方讲我们有些患者视网膜脱落，视网膜是在眼球的后面，视网膜脱落以后眼睛就会失明。利用激光的办法，透过眼球焊到眼球后面，把这个视网膜和眼球焊起来。这个已经是很成功的手术了；
2.焊接毕业论文怎么写
焊接大专毕业论文提纲
以铝合金点焊为例：
第一部分：文献综述。
主要介绍焊接国内外发展现状，并能从中发现问题，提出问题，在哪些领域仍有技术问题，然后说明你做的研究主要就是用以解决这方面的问题的。
铝合金表面有硬度高熔点高的氧化物，点焊存在一定难度，质量难以保证。因而铝合金的焊接质量在线监测十分重要。
第二部分：论文正文。
质量监测主要有以下几种方式：焊接电压、电流，电极位移，电极压力，焊接声音，焊接热循环等等。
如何采集以上参数呢？首先需要传感器。以上各参数需要不同的传感器。数据采集使用单片机或者数据采集卡（你设计一个单片机采集程序或者数据采集卡的接口电路就足够一个毕业论文了）。
下一步对采集的数据进行分析整理。从采集来的数据中提取点焊缺陷信息，例如喷溅，未熔合等。
第三部分：结论。
对你的工作给出总结，对问题的解决情况加以说明。最后，致谢。
对于专科毕业设计，整个过程中提取一小部分，就足够一个学生的工作量。
3.求焊接专业毕业论文
译+文献综述+论文+课题论证报告
摘 要
在我国，焊接变位机也已悄然成为制造业的一种不可缺少的设备，在焊接领域把他划为焊接辅机。近十年来，这一产品在我国工程机械行业，有了较大的发展，并获得了广泛的应用。使用焊接变位机械可缩短焊接辅助时间，提高劳动生产率，减轻工人劳动强度，保证和改善焊接质量，并可充分发挥各种焊接方法的效能。随着计算机技术不断向智能化发展，动控制和信息技术在制造业中的广泛应用，焊接变位机也朝着智能化、多功能化、大型化、集成化、高精度、高可靠度方向发展。本设计针对大型工件装配和焊接，说明了升降式焊接变位机的组成及结构。其中它的回转机构和倾斜机构是本次设计的核心部分，主要涉及到齿轮传动设计及轴的设计与校核等。
关键词：焊接辅机 焊接变位机 升降式焊接变位机
目 录
第一章 绪 论 1
1.1 焊接变位机的概述 1
1.1.1 焊接变位机的定义及用途 1
1.1.2 焊接变位机的结构形式 2
1. 2 国内外焊接变位机的发展现状和趋势 3
1.3 升降式焊接变位机 4
第二章 焊接变位机总体方案的制定 5
2.1 变位机的驱动系统 5
2.2 变位机的结构形式 7
第三章 回转机构的设计 8
3.1 回转轴的设计 8
3.1.1 回转轴的强度计算 8
3.1.2 回转轴的支反力与力矩计算 11
3.1.3回转轴的刚度校核 11
3.1.4 回转轴驱动功率计算 12
3.2 回转机构传动方案的设计 13
3.2.1 传动方案的确定 13
3.2.2 电动机的选择 13
3.2.3 计算总传动比和分配各级传动比 14
3.2.4 传动装置的运动和动力参数 14
3.3 各传动部件的设计 15
参考资料： /search.asp?m=0&s=0&word=%BA%B8%BD%D3&x=22&y=5
4.焊接毕业论文
基于PROE焊接滚轮架的三维设计
包括开题报告，答辩PPT,PROE工程图，设计图，说明书，文献综述，字数：11393.页数：22 论文编号：JX094
摘 要
本设计为焊接滚轮架，适用于筒形工件的装配利焊接，该机械有主动滚轮架和从动滚轮架两部分组成，两滚轮架之间的距离可以根据工件重量和长度来进行凋节，滚轮可根据：工件的重量利直径自行调整。整机原理为电动机作为动力源，经四级齿轮减速器传动到主动滚轮上，通过滚轮与工件之间的摩擦力带动焊件旋转，从而实现焊接的变位要求，因其成本低，使用方便、灵活，对工件的适应性强，是中小型企业必备的机械。
本课题主要用Pro/E进行三维设计，Pro/E 是目前国内外三维设计使用最为广泛的CADPCAM应用软件。其中，Pro/E具有强大的曲面和实体参数化造型功能，在实体的三维设计方面有一定优势.
本次设计的焊接滚轮架，是主动滚轮架利从动滚轮架的组合。它多适用于焊接壁厚较大、刚性较好的筒形工件，闪为主动滚轮架在筒体一端驱动工件旋转，但因工件刚性较好，仍能保持转速均匀，也不致发生扭曲变形。本次我所设计的焊接滚轮架成本低，操作方便，对十人的技术要求也不是很高，适用于中小型厂矿企业，而我所设计的滚轮架为200吨，由于吨位较人，这样的滚轮架目前在国内：主要应用于大型油化工、电站设备、垂型设备制造行业。这样的滚轮架的特点主要有：1非自调式滚轮架，可通过在支架上移动滚轮座来凋节滚轮的间距。2.在滚轮摆架上设有定位装置，可使左右两组滚轮固定在同一位置上。3.焊接滚轮架可根据工件的长工短来确定主动滚轮架和从动滚轮架的距离，调比较方便。4.采用直流电动机驱动，无级调速。
目 录
摘 要 1
Abstract 1
前 言 2
1、设计方案的确定 5
2、已知技术数据 6
3、方案确定 6
3.1.传动方案图为： 6
3.2.传动比的分配： 6
4、传动装置的运动和动力参数 7
5、四级减速器的设计 8
5.1、普通圆柱蜗杆传动的主要参数及几何尺寸计算 8
5.1.1.模数m和压力角a 8
5.1.2.蜗杆的分度圆直径d1 8
5.1.3.蜗杆头数z1 8
5.1.4.导程角Y 9
5.1.5.传动比i和齿数比u 9
5.1.6.蜗轮齿数z2 9
5.1.7.蜗杆传动的标准中心距a 9
5.1.8.普通圆柱蜗杆和蜗轮结构的设计 12
5.1.9.减速器结构尺寸计算 12
5.1.10.轴的结构设计 13
5.2、传动齿轮的设计（高速级齿轮） 15
5.2.3.按齿根弯曲强度设计 16
5.2.5. 验算 17
5.2.6.轴的设计 17
5.2.7.轴的结构与装配 18
5.2.8.轴的校核 18
6.焊接滚轮架底架的设计 19
设计后感 20
参考文献 21
以上回答来自：
5.求“浅谈激光加工技术在模具制造中的应用”的毕业论文
《模具工业》2001. No . 4 总 242 40 激 光 加 工 技 术 在 模 具 制 造 中 的 应 用 江苏理工大学（江苏镇江 212013） 张 莹 周建忠 戴亚春 [摘要]随着激光加工技术的日趋成熟和工业用大功率激光设备价格的逐渐下降 ，给产品和 模具的制造工艺带来了新的变革 ，在模具制造、模具表面强化与维修、取代模具等 3个方面 ，就 激光优化模具制造工艺作了较为详细的分析和探讨。
关键词 模具 激光 工艺优化 [ Abstract ]Wi t h t he mat uri ng of t he las e r p r oces si ng t echnology and t he dec r easi ng of p rice of t he i ndus t rial la r ge - p owe r las e r e quipme nt , a new i nnovat ion was br ought t o t he manuf act uri ng t echnology of t he p r oduct s and t he dies and moulds . A r elat ively de t ailed analysis and dis cus sion was made on t he las e r op t imized manuf act uri ng p r oces s f or dies and moulds f r om t hr e e asp ect s of manuf act uri ng , s urf ace r ei nf orceme nt and mai nt e nance , and s ubs t i t ut ive dies or moulds . Key words die and mould , las e r , t echnological p r oces s op t imizat ion 1 引 言 激烈的市场竞争使制造企业对快速响应市场 需求和一次制造成功等要求日益迫切。而在常规制 造系统中 ， 产品生产所需大量模具的设计、制造和 装配调试不仅耗费大量资金 ， 更严重的是延长了产 品生产的准备时间 ， 从而延长了新产品开发周期 ， 形成制造过程中的瓶颈。
因此 ， 如何快速有效地制 造出高质量、低成本的模具及产品 ， 就成为人们不 断探索的课题。随着激光加工技术的日趋成熟和工 业用大功率激光器设备价格的下降 ， 给产品和模具 制造工艺带来了重大变革。
本文在模具制造、模具 表面强化与维修、取代模具等 3个方面 ， 就激光加 工在模具制造中的应用作一些探讨。 2 模具制造 2. 1 模具的激光叠加制造 1982年 ，日本东京大学的中川教授等人提出用 薄片叠加法制造拉伸模 ， 1985年 ， 美国加州某公司 推出了模具的激光叠加制造法 ， 并获得专利 ， 其工 艺流程见图 1 ，原理为将激光切割的多层薄板叠加 ， 并使其形状逐渐发生变化 ， 最终获得所需的模具立 体几何形状。
日本在冲模的激光叠加制造方面已达 到实用阶段 ，所制的凸、凹模质量高 ，加工尺寸精度 — — —— — —— — —— — —— — —— — —— 收稿日期：2000年8月10日 已达 ±0. 01mm ，切割厚度为 12mm。 经激光切割后 ， 在切口表面形成深 0. 1~0. 2mm、硬度为 800HV 的 硬化层 ，用来冲裁 1mm 厚的钢板 ，单凭自冷硬化层 就可冲压 10 000 件 ， 如在激光切割后再经火焰淬 火 ，则可冲压 3~5万件。
由于各薄板间的连接简单 ， 故用叠加法制作冲模 ，成本可降低一半 ，生产周期大 大缩短。用来制造复合模、落料模和级进模等都取 得了显著的经济效益。
图 1 激光叠加模具制造工艺流程 由模具 CAD 和激光切割相结合构成一个完整 的模具 CAD/ CAM 系统 ，实现板料切割的 FMS ，适 用于多品种小批量生产。用激光切割的薄板来叠加 合成任意三维曲面的制造系统 ， 不仅为在塑性加工 和模具领域中实行 FMS 提供了思路 ， 而且对于内 部结构复杂的模具制造 ，如型孔、中孔体及复杂的冷 却管道等 ，也是快速而经济的制造模具的有效方法 ， 并且能带动其他技术如固相扩散等的发展。
2. 2 快速模具制造 模具 CAD 三维设计 二维外形 NC 程序 激光 切割 去除 梯级 创层面 精加工 成形 模具 装 配 薄片 连结 精加工 NC 程序 模 具 制 造 技 术《模具工业》2001. No . 4 总 242 41 快速成型制造技术（RPM）是 80年代后期出现 的一项制造技术 ， 目前 RPM 技术已发展了十几种 工艺方法。基于 RPM 技术快速制造模具的方法多 为间接制模法 ， 即利用 RPM 原型间接地翻制模 具。
（1） 软质简易模具 （如汽车覆盖件模具） 的制 作。采用硅橡胶、低熔点合金等将原型准确复制成 模具 ， 或对原型表面用金属喷涂法或物理蒸发沉积 法镀上一层熔点极低的合金来制作模具。
这些简易 模具的寿命为 50~5 000件 ，由于其制造成本低 ，制 作周期短 ， 特别适用于产品试制阶段的小批量生 产。 （2） 钢质模具制作。
RPM 原型 — — — 三维砂轮 — — — 整体石墨电极 — — — 钢模 ，一个中等大小、较为复 杂的电极一般 4~8h 即可完成。 美国福特汽车公司 用此技术制造汽车覆盖件模具取得了满意的效果 ， 与传统机械加工制作模具相比 ， 快速模具制造省去 了耗时、昂贵的 CNC加工 ，加工成本及周期大大降 低 ，具有广阔的应用前景。
3 模具表面强化与修复 为提高模具的使用寿命 ， 常常需对模具表面进 行强化处理。常用的模具表面强化处理工艺有化学 处理 （如渗碳、碳氮共渗等） 、表层复合处理 （如堆 焊、热喷涂、电火花表面强化、PVD 和 CVD 等） 以 及表面加工强化处理（如喷丸等） 。
这些方法大多工 艺较为复杂 ， 处理周期较长 ， 且处理后存在较大的 变形。采用激光技术来强化和修复模具 ， 具有柔性 大 ， 表面硬度高 ， 工艺周期短 ， 工作环境洁净等优 点 ，因此具有很强的生命力。
3. 1 激光相变硬化 激光相变硬化 （激光淬火） 是利用激光辐照到 金属表面 ， 使其表面以很高的升温速度达到相变温 度 。
6.焊接专业毕业设计论文怎样写啊
板厚为6mm的0Cr18Ni9钢板采用焊条电弧焊 的焊接工艺评定（拉伸） 摘要钢是我们现代社会中不可缺少的一种材料，它可以看作一个国家工业化水平的标志。
钢的产量越高就代表这个国家的工业化水平越高。不锈钢是钢中非常重要的一种，由于不锈钢具有特殊的使用性能和力学性能，在现在的各行各业中已经被越来越多的使用。
在不锈钢中奥氏体不锈钢又是其中非常重要的一种，在发达国家每年消耗的不锈钢中有70%的是不锈钢，在我过也达到了65%左右。因此开发和使用好奥氏体不锈钢对我过的工业话来说已经越来越重要了。
0cr18ni9就是奥氏体不锈钢，我做的这个课题就是探讨0cr18ni9在低温贮罐制造中的性能。低温贮罐是用来储存液N液Ar液态的CO2等低温液体的容器，液态介质的特殊性能就决定了制造材料需要特殊性能，而奥氏体不锈钢0cr18ni9就具有这样的性能。
低温贮罐在现在的生活、生产中使用已经越来越广泛，因此对0cr18ni9的探讨就显得越来越重要。在这篇论文中我会着重为大家阐述0cr18ni9在低温压力容器制造中的焊接性能，力学性能，使用性能和焊接工艺。
在这篇论文中我会通过一个焊接性试验来探讨0gr18ni9在低温压力容器中的各项性能。我的这个试验就是规格为6*150*300mm的两块0cr18ni9扳水平对接焊接方法就是手工电弧焊。
针对这个试验做出完整的焊接工艺评定，并且根据评定要求对式样做相应的无损检验和力学性能的检验，从而来判定0cr18ni9的各项性能。关键词： 焊接性能 力学性能 使用性能 焊接工艺 机械工业是为所有的工业，农业，国防以及交通运输业提供机器和装备的工业。
在实现我国四个现代化的过程中，必须贯彻党的总路线精神，不断解决自行设和制造效能高、寿命长、重量轻、体积小、容量大、成本低的机器和设备的问题。为了完成这一光荣而艰巨的任务，使机械设计与制造能力在短时间内超世界水平，除了必须解决设计与制造和使用的科学。
而机械制造中的材料问题，一部分是属于金属材料本身的成分与质量问题，另一部分是属于材料的选用是否适当，在加工处理的工艺上是否发挥了材料的最大潜力的问题。因此，在提高金属材料的产量和质量的同时，还要提高和发挥材料的各种性能，充分挖掘潜力，做到既合实用又节省，只有这样才能达到多，快，好，省建设社会主义的目的。
我国解放前合金钢的科学和生产几乎完全是空白点。解放后，我国机械工业的发展速度是世界上前所罕见的。
在近20~30年间，不锈钢的出现和大量的使用，推动了不锈钢工业的进程。不锈钢由于具有优良的耐蚀性、耐磨性、强韧性和良好的可加工性，外观的精美性，以及无毒无害性，广泛地应用与宇航、海洋、军工、化工、能源等方面，以及日用家具、建筑装潢、交通车辆的装饰上。
合金元素多、组织结构复杂且多变给不锈钢及耐蚀耐热合金焊接带来很大的困难。焊接接头的性能好坏，直接关系着设备使用的安全性。
国内外对不锈钢及耐蚀耐热合金的焊接做了大量的研究工作，其焊接性、焊接材料及焊接工艺的研究几乎与母材的研究同步，促进了不锈钢及耐蚀耐热合金的发展。有关这方面的研究成果和文献资料虽然很多，但较为系统的还是寥寥无几，在实际工作中，一部分有关的焊接技术人员和焊工，对不锈钢及耐蚀耐热合金的焊接知识了解不多，有的甚至直接照搬低合金钢的工艺和方法。
虽然我国在这几年在不锈钢上的努力有目共睹，但与世界先进国家相比，差距还是很大的。为了尽快弥补这一差距，需要我们现代化的科技人才而我们也需要付出更多。
随着社会主义革命和现代化建设事业的迅猛发展以及人们对高品质的生活的要求，不锈钢极其相关的技术科学将得到不断地发展和完善。在世界上45 %的钢的连接是用焊接方法来完成的，手工电弧焊又是我们生活生而中不可缺少的一部分，目前我用的越来越多的钢就奥氏体不锈钢，所以对于奥氏体不锈钢的焊接的研究已经越来越迫在眉睫。
我做这篇论文就是从手工电弧焊方面来研究奥氏体不锈钢的焊接。主要从材料的力学性能化学成分，和通过焊接性的分析来讨论奥氏体不锈钢的焊接性能。
最能直观表现奥氏体不锈钢焊接性能的就是焊接工艺知道书，我们通过焊接工艺指导书的编制来反应奥氏体不锈钢的焊接性能。课题背景由于奥氏体不锈钢的特殊的焊接性能，在现代社会中越来越多的地方使用到这种钢，现在奥氏体不锈钢也是我们发展研究的一个方向。
未来的时间里对奥氏体不锈钢的开发研究也越来越引起专家们的注意，我们对奥氏体不锈钢焊接的了解也应该越来越重视。焊接奥氏体不锈钢的方法有很多，国内在中厚板奥氏体不锈钢的焊接中，主要采用埋弧焊（SAW）。
手工电弧焊由于其操作灵活、方便，设备投资少，因而被广泛用于奥氏体不锈钢结构的生产中这也是一种典型的、传统焊接方法。在手工电弧焊中起关键作用的不锈钢焊条经过我国焊接工作者多年努力，已取得了如下进展：⑴ 品种 基本上覆盖了各种常规不锈钢钢种，如308、316、309、347、317等等，通常包括酸性、碱性两个渣系。
对于超低C不锈钢焊条，如308L、316L、309L国内也能生产，所以从。
7.焊接毕业论文怎么写,有代写的吗
船舶焊接毕业论文-谈船舶焊接中的常见缺陷的成因和防止措施 摘 要：船舶焊接是保证船舶密性和强度的关键。本文详细介绍了船舶焊接中几种常见的缺陷原因并提出防止措施。 关键词：船舶焊接 缺陷 防止措施 船舶焊接是保证船舶密性和强度的关键，是保证船舶质量的关键，是保证船舶安全航行和作业的重要条件。如果焊接存在着缺陷，就有可能造成结构断裂、渗漏，甚至引起船舶沉没。据对船舶脆断事故调查表明，40%脆断事故是从焊缝缺陷处开始的。在乡镇船舶造船中，船舶的焊接质量尤为突出。在对船舶进行检验的过程中，对焊缝的检验尤为重要。因此，应及早发现缺陷，把焊接缺陷限制在一定范围内，以确保航行安全。 船舶焊接缺陷种类很多，按其位置不同，可分为外部缺陷和内部缺陷。常见缺陷有气孔、夹渣、焊接裂纹、未焊透、未熔合、焊缝外形尺寸和形状不符合要求、咬边、焊瘤、弧坑等。 一、气孔 气孔是指在焊接时，熔池中的气泡在凝固时未能逸出而形成的空穴。产生气孔的主要原因有：坡口边缘不清洁，有水份、油污和锈迹；焊条或焊剂未按规定进行焙烘，焊芯锈蚀或药皮变质、剥落等。此外，低氢型焊条焊接时，电弧过长，焊接速度过快；埋弧自动焊电压过高等，都易在焊接过程中产生气孔。由于气孔的存在，使焊缝的有效截面减小，过大的气孔会降低焊缝的强度，破坏焊缝金属的致密性。预防产生气孔的办法是：选择合适的焊接电流和焊接速度，认真清理坡口边缘水份、油污和锈迹。严格按规定保管、清理和焙烘焊接材料。不使用变质焊条，当发现焊条药皮变质、剥落或焊芯锈蚀时，应严格控制使用范围。埋弧焊时，应选用合适的焊接工艺参数，特别是薄板自动焊，焊接速度应尽可能小些。 二、夹渣 夹渣就是残留在焊缝中的熔渣。夹渣也会降低焊缝的强度和致密性。产生夹渣的原因主要是焊缝边缘有氧割或碳弧气刨残留的熔渣；坡口角度或焊接电流太小，或焊接速度过快。在使用酸性焊条时，由于电流太小或运条不当形成“糊渣”；使用碱性焊条时，由于电弧过长或极性不正确也会造成夹渣。进行埋弧焊封底时，焊丝偏离焊缝中心，也易形成夹渣。防止产生夹渣的措施是：正确选取坡口尺寸，认真清理坡口边缘，选用合适的焊接电流和焊接速度，运条摆动要适当。多层焊时，应仔细观察坡口两侧熔化情况，每一焊层都要认真清理焊渣。封底焊渣应彻底清除，埋弧焊要注意防止焊偏。
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8.跪求中专焊接毕业论文1500字,
钢结构焊接变形的火焰矫正施工方法
摘要：根据多年经验，结合国内同行相关资料，阐述钢结构变形的主要种类，介绍焊接变形的火焰矫正施工方法。
关键词：火焰矫正 焊接变形 施工方法
目前，钢结构已在厂房建筑中得到广泛的应用。而钢结构厂房的主要构件是焊接H型钢柱、梁、撑。这些构件在制作过程中都存在焊接变形问题，如果焊接变形不予以矫正，则不仅影响结构整体安装，还会降低工程的安全可靠性。
焊接钢结构产生的变形超过技术设计允许变形范围，应设法进行矫正，使其达到符合产品质量要求。实践证明，多数变形的构件是可以矫正的。矫正的方法都是设法造成新的变形来达到抵消已经发生的变形。
在生产过程中普遍应用的矫正方法，主要有机械矫正、火焰矫正和综合矫正。但火焰矫正是一门较难操作的工作，方法掌握、温度控制不当还会造成构件新的更大变形。因此，火焰矫正要有丰富的实践经验。本文对钢结构焊接变形的种类、矫正方法作了一个粗略的分析。
1 钢结构焊接变形的种类与火焰矫正六剑客职教园（最大的免费职教教学资源网站）
钢结构的主要构件是焊接H型钢柱、梁、撑。焊接变形经常采用以下三种火焰矫正方法：
(1)线状加热法；
(2)点状加热法；
(3)三角形加热法。下面介绍解决不同部位的施工方法。
以下为火焰矫正时的加热温度（材质为低碳钢）
低温矫正 500度~600度 冷却方式：水
中温矫正 600度~700度 冷却方式：空气和水
高温矫正 700度~800度 冷却方式：空气
注意事项：火焰矫正时加热温度不宜过高，过高会引起金属变脆、影响冲击韧性。16Mn在高温矫正时不可用水冷却，包括厚度或淬硬倾向较大的钢材。
1.1翼缘板的角变形
矫正H型钢柱、梁、撑角变形。在翼缘板上面（对准焊缝外）纵向线状加热（加热温度控制在650度以下），注意加热范围不超过两焊脚所控制的范围，所以不用水冷却。线状加热时要注意：
(1)不应在同一位置反复加热；
(2)加热过程中不要进行浇水。这两点是火焰矫正一般原则。
1.2柱、梁、撑的上拱与下挠及弯曲
一、在翼缘板上，对着纵长焊缝，由中间向两端作线状加热，即可矫正弯曲变形。为避免产生弯曲和扭曲变形，两条加热带要同步进行。可采取低温矫正或中温矫正法。这种方法有利于减少焊接内应力，但这种方法在纵向收缩的同时有较大的横向收缩，较难掌握。
二、翼缘板上作线状加热，在腹板上作三角形加热。用这种方法矫正柱、梁、撑的弯曲变形，效果显著，横向线状加热宽度一般取20—90mm，板厚小时，加热宽度要窄一些，加热过程应由宽度中间向两边扩展。线状加热最好由两人同时操作进行，再分别加热三角形三角形的宽度不应超过板厚的2倍，三角形的底与对应的翼板上线状加热宽度相等。加热三角形从顶部开始，然后从。。。
中州期刊联盟-优秀论文
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