众文网1.关于公路养护的交通论文不少于3000字
浅谈高速公路养护管理
摘 要 以自己所从事的高速公路养护实际工作为例，谈一下对高速公路养护管理的一些看 法。
关键词 高速公路 养护 管理
近年来，我国高速公路建设得到了迅猛的发展，养护管理工作做为高速公路建设发展的一项重 要内容，却处于相对滞后的阶段，山东省高速公路里程位居全国首位，高速公路的养护管理工作就更 凸现其重要性，作为一名高速公路养护管理工作者，根据在实际工作中的经验，谈一下自己的一些 心得。 1 养护管理的重要作用 （1）正确了解及评价公路的运营状况及服务水平，根据实际情况安排养护维修，创建畅、安、舒、美的良好行车环境。 （2）预防道路及设施病害的发生，及时修复随时出现的道路病害及设施损坏，尽可能延长道路及设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管 理成本。 （3）发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路及其设施的先天不足和使用缺陷，逐步形 成高速公路较完善的使用及服务功能。 （4）减少或杜绝由于道路及设施维护不当给用户及使用者带来的意外损害，避免为此引发的不 必要的法律纠纷。 2 高速公路养护的特点 （1）养护工作的经常性、及时性。由于我国高速公路既是国家基础设施又具有收费的特性，因此，必须经常保持高速公路的完整状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、畅通、舒适，以提高运营经济效 益和社会效益。对养护工作的任何懈怠和疏忽，不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速 行车的驾乘人员构成严重生命威胁。 （2）高速公路行车密度大、车速快，养护作用具有较大的危险性。 （3）养护对象的广泛性。高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还应当包 括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施，以及各种生活服务设 施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业， 形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。 （4）养护的高成本性、复杂性及科技性。高速公路养护标准较高、机械规模及使用比例较大，成本较 高。同时施工工序复杂，并应不断探索和推行新材料、新设备、新工艺和新技术。 3 高速公路养护原则、方针 高速公路养护必须以“预防为主、防治结合”为方针，坚持“机械化养护为主，防止中断交通” 的原则。同时在养护技术措施中应遵循“调查研究、科技创新、协调发展”的原则。 4 目的和主要任务 采取正确有效的技术措施，提高公路的使用质量，延长公路的使用期限，保持公路及沿线设施的 完好状态。及时维修损坏的路产，达到行车安全、舒适、畅通，以提高公路的运营效益和社会效益。 5 现今高速公路养护管理中存在的问题 （1）养护信息化、机械化水平较低。 （2）职工总体素质不适应高速公路养护科学化、现代化水平要求。养护管理人员专业技术水平普遍 较低，一般从事养护的技术人员比例不足30%，掌握新材料、新技术、新工艺的能力差，直接影响了养护的质量和水平。 （3）缺乏对高速公路总体养护管理状况的研究、了解。 （4）规范建设不完善。目前还没有统一的养护管理办法、技术规范、质量评定标准等，使具体工 作内容不统一，标准不一致。 （5）内部体制建设不够完善。内部关系不理顺，工作效率低下，单位内部缺乏活力和竞争力，从而 影响到养护工作的总体水平。 6 需要做好的几点工作 鉴于养护管理工作中存在的问题，为使高速公路充分发挥其应有的经济效益和社会效益，日后应 做好以下几点重要工作： （1）加大资金投入，全面提升养护管理信息化、机械化水平，并在工作中合理运用信息管理系统、养护机械设备，提高工作效率。 （2）提高养护职工素质，建立一支高素质、高水平的养护队伍。可以通过对职工进行教育、培 训等方式，使养护人员经过学习，增加专业技术知识及责任意识，达到高速公路养护对人员的要 求。 （3）在日常养护工作中多了解、多总结，在实际工作中掌握系统、全面的养护状况，为养护工作提 供有力的信息支持。 （4）尽快制定和完善高速公路有关养护管理规范和管理办法，使养护管理科学化、规范化。 （5）加强养护体制内部改革，理顺关系，提高工作效率。 总之，发展高速公路，必须坚持建、管、养并重原则，不能因等级高、质量好而放松正常养护管 理。实践证明，只有科学、严格的养护管理，才能提高高速公路的运行质量和经济效益。
参考文献：
1、康彦民 《谈高速公路的养护管理》 河北交通科技信息
2、JTJ073—96，公路养护技术规范
3、山东省高速公路养护管理办法
2.我是学习公路养护专业的 要写毕业设计论文选题 应该选什么样的题目
顺畅公司承接养护的杭徽高速公路由于途径众多风景旅游景区，素有“风景高速”的美称。但由于地跨山区，沿途地质多山体，土质疏松，遇上连续阴雨天气，山体滑坡、坍塌、巨石滚落的情况屡有发生。针对这一情况，杭徽项目部管理人员深入实践科学发展观，坚持以人为本这一核心，时刻从人民的利益出发，以保护高速司乘人员的人身安全为己任，在日常养护工作中坚持“预防为先，应急迅速”的准则，建立健全快速高效的应急处置预案和安全防控体系，提高事故预防和处理突发事件的能力。
四月二十日下午四点三十分左右，我养护巡查人员在巡察过程中发现杭向K54+350上边坡有大量石块坠落到行车道的情况，立即启动相关应急处理预案，项目部应急小组和养护工人在应急小组组长李田丰的带领下第一时间赶到边坡塌方现场，根据现场实际情况对道路石块和边坡做了清理，及时上报监控中心指挥部和浙西高速公路管理有限公司路产养护部，并在夜间实施轮流监控，一旦出现问题，得以迅速做出反应。四月二十一日上午，顺畅公司总工程师单岗同志陪同浙西公司路产养护部管理人员赶赴坍塌现场，根据坍塌的面积和落石的数量，及时制定了可行性的应急抢险方案。出于对路上车辆安全考虑，路产部决定对K54+350前后路段进行了双向封流处理。应急小组采取主动措施，立即对现场人员进行了明确分工，先对路边的落石进行了快速的清理，并对边坡的悬石进行人工清除，共清除石块10方左右。为确保落石不再滑落，抢险人员在坡面上方铺筑了铁丝网，加固坡面，以达到安全的效果。本次抢险行动迅速、人员调配周密有序、科学合理，实现了抢险施工的顺利完成，在最短的时间内最大可能的保障了人民的人身安全和道路通行安全。是科学发展观在实际应急抢险工作中的集中体现。
人民的利益高于一切，这是日常养护工作中做好应急管理工作必须遵循的第一原则。要始终把保障人民群众生命财产安全作为工作的出发点和落脚点并落实到养护工作的日常巡查、边坡抢险等各个环节中，最大限度减少突发事件给高速公路的司乘人员造成人身伤害和保障高速公路的顺畅通行。
日常养护安全生产工作中，预防和应急是两个相辅相成的部分，预防是前提，应急是保障。杭徽项目部制定了科学的养护方案，把安全生产工作的重心前移，坚持预防为主，预防与应对相接合。切实做好各项应急准备工作的同时，强化避险防灾，加强安全教育和风险隐患排查治理，完善巡查内容，有效做到准备在先、防患未然。应急抢险应该称为安全生产工作的最后一步，一旦出现突发事件，要完全按照完善的应急处理预案开展抢险工作，要最大限度地控制和消除事故发生的风险和隐患，最大限度地减少损失和不良影响。
面对养护工作的新局面、新任务、新要求，顺畅公司杭徽项目部深入贯彻落实科学发展观，进一步提高对应急管理工作的认识，将养护工作中应急事故处理列入重要工作议程，把提高应对机制和应急领导小组的管理提高到新层次，认真落实各项预防和应对措施，做到居安思危，未雨绸缪，强化责任，深入一线，科学调度，运用科学发展观的理论，指导养护工作取得新成效。
3.急需要高速公路养护论文报告
国高速公路养护管理技术问题调研报告
摘要：本文根据现今的高速公路养护管理现状，全方位的角度阐述了调研组对当今养护管理技术的一些看法和建议。
随着我国高速公路建设的快速发展，高速公路路面养护（包括日常保养、小、中、大修工程等）管理工作越来越重要，任务越来越繁重，早期通车的高速公路已经进入大修期。为了促进高速公路养护管理工作的顺利开展和不断提高养护管理水平，公路学会组织有关专家与安徽、江苏，山西、河北、陕西、山东、辽宁、吉林等八省公路学会合作，对这些省的高速公路养护管理技术问题进行了调查研究。
现阶段我国高速公路养护管理现状
随着高速公路通车里程的快速增长，作为最基础性的养护管理工作也取得了显著成就，为维护公路使用功能、发挥公路效益，促进公路事业发展起到了积极作用。总体看，养护管理意识有新的提高，管理有新的加强，技术有新的进步，机械装备有新的改善，方式有新的转变，市场化进程有新的发展。
高度重视，加强管理
国内外高速公路养护管理的经验特别是高速公路早期损坏的教训，使我们清楚地认识到，及时有效的养护能够延长高速公路的使用寿命。面对高速公路养护管理多形式的新情况，加强行业养护管理就更加重要。交通行业主管部门采取了如下措施：一是加强行业管理力量。如吉林等省调增养护管理人员，负责抓好行业养护管理工作；二是加大对高速公路公司特别是上市公司和民营公司的管理力度，督促按期进行养护；三是培育养护市场，推进养护市场化进程；四是强化高管局或公路局的养护管理职责。
4.求公路养护方面的研究报告或论文
浅议公路养护发展趋向和管理策略的探究 公路养护是指为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。
际道路会议常设协会（PIARC）于1983年建议，公路养护统一划分为日常养护、定期养护、非凡养护和改善工程四类。公路养护管理的目的是充分实现公路的使用功能，并不断提高服务水平。
如何搞好公路的养护管理，是摆在公路管理部门及经营企业面前一项长期而艰巨的任务。 1 当前我国公路养护管理中存在的主要新问题 1.1 预防性养护严重滞后 我国高速公路建设速度非常快，20年的时间就建成了4万公里，而美国的建设速度则是80年修建了8万公里。
由于建设速度过快，养护管理明显滞后，从全国范围来讲，至今还未形成有效的管理体系。高速公路养护技术标准没有完善，很多养护规范套用的一般公路的养护规范，不适应现有高速公路。
从专业层面探索，预防性养护严重滞后，各方面来讲对预防性养护都重视不够，而且没有形成规模，制约了养护工作的发展，假如积极开展预防性养护，就可以把一些新问题消灭在萌芽状态，节省养护成本，提高养护效率。 1.2 新材料的探究和应用规模化程度不高 一方面体现在各地盲目引进新材料，但是往往材料内在机理及运用中的关键技术没有搞清楚就开始使用，结果以失败告终。
另一方面新材料的探究力度也不够，在国内主要集中在大专院校、科研所等探究机构进行探究，仅限于探究传统新问题，并且处于实验阶段，没有形成规模效应和材料品牌。 1.3 国内新设备的研制没有形成产业 现在国内很多新设备在研制过程中过多注重建设时期的设备探究、制造，而真正以养护为出发点、适应养护市场的新设备研制不多，没有形成产业和气候。
1.4 资源节约和环境友好绿色养护意识不强 建立资源节约型、环境友好型社会，在国内意识还不是很强。就高速公路来说，体现在建设时期土地的大量占用造成水土的流失新问题、水系及植被的破坏等；目前在管理时期是否形成了绿化带，材料再生利用是否最大化等等，确实都值得好好探究。
1.5 养护运行机制落后 对养护管理强制性要求，缺乏足够的熟悉及有效的法律约束，主要表现为对养护责任事故追究不力，监管不严，处罚过轻；对养护资金投入不足，对科技进步重视不够，尚未建立起现代企业制度。 2 公路养护发展趋向 2.1 路面诊断智能化 路面诊断智能化分为两个阶段，首先是路面检测的自动化。
和之相适应的许多路面检测设备应运而生，如路面综合检测车、横向摩擦力系数检测车、弯沉仪、激光平整度仪等等，通过这些检测设备进行路面数据自动采集。大部分路面检测设备技术是成熟的，但是路面综合检测车目前在国内还处于探究、探索、试用阶段，还没有形成规模，最具有代表性的是武汉大学和南京理工大学的路面综合检测车。
第二是路面管理专家系统，其功能是将路面检测数据进行储存和分析，通过数据处理评定路面使用性能和提出养护策略。 2.2 预防性养护的常态化 从目前国内养护情况看，基本上都是事后性养护，就是出现了病害才去处理新问题，而真正实行预防性养护有个过程，并且取决于智能化数字处理的准确性。
2.3 养护设备的一体化 随着高速公路的不断发展，社会对高速公路的要求随之增高，要求高速公路提供快速、平安、高效的道路运输条件，如继续采取传统的修补坑槽、裂缝等的方法，耗时长、效果差，影响道路平安畅通，其发展趋向必然是养护施工设备的一体化。如美国、德国、日本等国家生产了现场热再生养护列车，它代表当今世界养护施工机械化、一体化的发展方向，集加热、铣刨、摊铺等功能于一体，每工作日可以对1~2km沥青路面进行再生养护，大大提高了养护效率，减少了占道时间。
2.4 养护材料的节能环保化 沥青路面材料再生利用可以缓解资源压力，有利于环境保护和降低养护成本，受到了各国的普遍重视。欧美发达国家经过多年的系统探究，开发了五种再生方式以及一系列成套设备，已经形成了一套比较完整的再生技术，达到了规范化和标准化的成熟程度，部分国家出台了相应的政策法规强制规定废旧沥青路面材料必须进行再生利用。
1997年国际经合组织对11个国家的路面材料再生利用情况进行了调查，发表了《道路工程再生利用战略》白皮书。我国还处在引进、消化、试用阶段，我国大部分高速公路在沥青路面养护过程中将大量铣刨料废弃，不仅破坏了环境，浪费了资源，而且增加了成本。
因此作为高速公路的管理者、养护者非常有必要增强环保节能意识。 2.5 路面结构材料的新型化 普通沥青路面设计寿命为15年，也就是说在15年内沥青路面需进行大修养护。
一方面大修养护过程中需要花费大量的时间，占用过往车辆在途时间；另一方面在石油资源日益紧张的情况下，15年进行一次大修养护经济上不尽合理，为此部分国家不惜重金探究开发路面新结构和新材料，以最大限度地延长沥青路面使用寿命。 2.6 养护施工社会化 在世界范围内发达国家高速公路管理部门和养护施工单位基本分离，其社会化程度高不高，取决于养护管理水平、技术能力的高低，我国养护。
5.浅谈如何做好高速公路日常养护工作
随着交通量的增长和设施使用频率的增加，公路的设施会出现不同程度的损坏，及时发现并有效修复这些病害是公路养护部门的职责。我认为，应该从以下几个方面做好高速公路日常养护工作：
一、加强路面预防性养护与维修，延长路面使用寿命
加强公路预防性养护，是延长公路使用寿命、保持路面良好使用功能的前提。在日常养护工作中，我们应按照“准确预判、未坏先补”的原则在路面尚未发生破坏或刚出现病害迹象时采取预防性保养措施，将病害消灭在萌芽状态。针对路面裂缝类病害，应按照“有缝必灌、灌必达标”的原则进行路面灌缝技术措施，防止雨水侵入路面，对路基结构造成破坏。酷暑时节，在路面温度超过一定限度后，积极对路面进行洒水降温，可以有效减缓路面车辙的发生，保持路面良好的使用性能，延长路面使用寿命，降低养护成本。通过路面预防性养护，实现高速公路桥头无跳车、路面无坑槽、基本无裸缝的良好路况，为司乘人员提供舒适的通行环境。
二、保持路基良好，降低路基的发病频率
路基是公路的重要组成部分，是路面的基础，它与路面共同承担车辆荷载。路基的强度和稳定性是保证路面结构稳定、路用性能良好的基本条件。
路基绝大部分病害和水的作用有关，所以路基病害的预防和整治主要是搞好排水、防水和治水的工作。日常养护工作中，应及时对淤塞泄水槽、边沟进行疏通、清理，保障其充分发挥自身的使用功能。汛前对路基薄弱段落及沿线排水设施进行认真、细致的检查，及时发现各种不安全隐患并处理；加大汛期的巡查力度，及时修复路基水毁、泄水槽损坏、拦水带缺口等路基病害。加强对拦水带、收水口、泄水槽、边沟等集中排水设施的维护维修，是降低路基发病频率、做好路基预防性养护的具体工作。
三、做好日常桥涵养护，确保桥梁畅通、安全
为了保证桥梁结构经常处于完好的技术状态，满足承载能力和通行能力的要求，日常养护中必须做好桥梁的经常性检查和定期检查。在平常的日常养护中，要保持桥面干净、泄水孔疏通、排水设施良好、支座完好无脱空现象、及时修复损坏的桥梁栏杆与伸缩缝、清除锥坡杂草、清理涵洞进、出水口垃圾和堆积物等，确保桥梁畅通、安全。
四、保持设施功能完善，规范作业保障畅通
保持沿线设施功能完善是日常养护工作的一项重要内容，针对护栏板、隔离栅的维修工作，必须严格按照维修时限进行作业，严格控制维修质量，确保修复后恢复其原来的使用功能。防眩板设施要保持齐全完好、随损随修，整体达到整齐划一的视觉效果。要定期进行主线及互通区的轮廓标擦洗工作，保持其反光效果良好，加强夜间巡查，对检查出反光效果差的路段增加清洗频率，对老化或损坏的轮廓标及时进行补装。标志、标线要齐全醒目，清晰完整，公路各部件设施都要保持充分发挥其使用功能。
在日常的养护维修作业中，要确保做到规范施工、安全施工，落实规范化标准，严格按作业流程和作业标准执行，并在施工中确保施工人员的安全，以高度的责任感和是使命感为司乘人员保驾护航。
五、加强绿化管护，保持路容靓丽
绿化美化是高速公路养护的重要内容之一，它是防止水土流失，稳固路基，降低噪声，保护环境，营造美观、舒适行车环境的重要因素，也是高速公路一道亮丽的风景。根据树木生产需要和公路交通的特殊要求，及时采取浇水、施肥、整形修剪、防治病虫害等技术措施，使绿化物保持良好的生长状态。对绿化植物进行维护、清除杂物、防止其他原因所造成的损伤，适时进行补缺，提高苗木的成活率和保存率，实现其生态功能和景观效果。
6.公路交通管理毕业论文有哪些题目
随着现代社会的发展，高速公路在人们日常生活中越来越重要，但是由于高速公路交通事故引起的重大的人员伤亡和经济损失，高速公路交通安全越来越受到人们的关注。
所以预防事故的发生，消除事故隐患的源头，这项工作是必要的也是行之有效的。但是从交通事故发生的随机性的和突然性，我们可以看到，高速公路交通事故可以预防但是我们不可能完全消除交通事故的发生，更何况许多交通事故的发生本身就是难以防止的。
本文从系统分析入手，对我国高速公路交通安全管理的方方面面进行阐述和分析，主要内容包括对高速公路目前的交通事故现状和安全致因分析，分析影响高速公路交通安全的几种主要因素；分析我国在高速公路交通安全管理方面存在的问题与不足的同时，对美国的高速公路交通安全管理进行了全面而系统的分析，主要包括美国高速公路的发展，高速公路事故现状，以及对美国高速公路交通安全管理体制和事故救援和处理等各个方面的分析研究，总结出美国高速公路交通安全管理对我国的启示和值得我们学习的地方，再结合我国国情，在此基础上，提出改革现有的高速公路交通安全管理体制，建立一个适合我国高速公路国情的交通安全管理体制，同时，针对高速公路交通事故的特点和高速公路交通安全管理的主要问题以及影响高速公路交通安全的主要致因，对进一步做好我国高速公路交通安全管理工作提出了具体的对策和建议。从高速公路路面建设、事故救援体制以及人、车、路等各个方面的管理入手，将高速公路交通安全管理的各个方面做到位，将高速公路事故的事前预防，事故处理和事后管理有效结合，提高高速公路交通安全管理效率，减少高速公路事故的发生，减少由于高速公路事故而引起的人员伤亡和财产损失。
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7.高速公路论文的几个问题~
第一个问题： 1、加快出台并实施"国家高速公路路网规划"，以保证我国高速公路建设速度及保障建设中资源培植利用的合理性。
据专家预测，我国第一、二、三产业的产出比重将由1995年的13:67.3:19.7转变为2020年的5.8:67.3:26.9，这说明至21世纪20年代，第二产业仍将为产出的主体，而第二产业的产出是以资源的大量投入来实现的，可见至少到21世纪初叶，我国实物的运输量仍会十分巨大。与此同时，交通专家也提出，高速公路只有形成网络，连续运输距离达到800km左右才能显现它的独特优势，才能真正实现安全、快捷、高效的运输目标。
而目前虽然我国高速公路发展速度较快，但还远未形成有效网络，其高速公路密度仅为发达国家的1/15~1/5，所以，"国家高速公路路网规划"的出台，对于形成我国高速公路建设的指导性意见，从而完善我国高速公路路网的建设，获取更大的社会和经济效益，有不可低估的意义。必须说明的是，高速公路的规划要注重增加科技含量。
高速公路是现代交通方式，其运营与管理应当充分运用现代科技，对于发达国家已风行的智能交通系统应给予高度重视，这必然对我国高速公路产生各方面的技术支持，例如车辆路导器将有利于车流的优化调度，电子收费将有利于匝口的畅通。虽然采取高科技的智能系统进行管理，一次性投入较大，但从长计议，单位时间的管理成本可能较大幅度地降低，从大跨度的时限计算，经济上是绝对合算的。
同其他任何系统一样，国家高速公路网具有集合性、关联性、目的性和适应性的特征，必须体现先于社会经济发展、系统协调和长远发展、工程经济性和环境保护等基本原则。作为全国公路网的主骨架和主动脉，高速公路网将决定省道网和地方公路网的规划和建设方向，是能否形成一个四通八达、干支相连、布局合理、效益最佳的公路网的先决条件。
只有先期做好这个规划，实施好这个规划，才能抓住交通事业发展的重点，分清轻重缓急，摸清发展的规律，有计划有步骤地实现近期和远景规划，取得预期的成效。规划工作的实质在于科学地总结过去，精确地把握现在，清醒地预计未来。
综上所述，在我国高速公路建设已经具有了一定规模存量，并面临着更大的发展机遇的今天，尽快规划建设一个国家高速公路网已是十分迫切的任务。2、加强在高速公路管理实践中的理论研究，为提高高速公路管理工作的整体水平提供理论指导。
目前我国高速公路管理实践中出现诸多问题的原因是多方面的，有一定的投资体制、法制环境等因素，但所属与政府决策部门，包括交通主管部门对公路基本属性的认识和理解是密不可分的。目前所有的高速公路都收费，其中有相当一部分是出让收费权的，还有包装上市的。
那我们需要考虑，对高速公路来讲究竟应按收费还贷还是收费经营来管理；以及在都可以的情况下，收费经营公路是占一定比例合适，还是全部合适；如果占一定比率，则比率多少合适。同样，作为政府对经营性收费公路应如何进行管理和规范；哪种管理模式最合理等诸如此类的问题，一直没有相对一致的认识。
因此，必须加强高速公路管理实践中理论研究，在业内外尽快形成主导意见或科学的指导方向，以规范各地的高速公路管理工作，从而逐步建立符合我国国情的高速公路管理体制。3、家快、加强高速公路法规建设，规范高速公路的管理和运用。
公路管理的科学化、民主化、法治化是我国高速公路管理的必然趋势，但我国的高速公路系统至今尚无统一的法规和政策，更无从谈起网络化管理的法规。如高速公路使用中，因行车、经营、收费、交通事故塌方、损坏设施设备、施工维护等引起民事、刑事、经济纠纷是不可避免的，但全国各地在处理这类案件时没有统一的法律依据或法规。
同一性质的案件，在不同的地方处理会有不同的结果，这都是法规政策体系滞后导致的结果。越来越多的事实证明，我国的高速公路立法是刻不容缓的大事。
高速公路的网络化管理，必须用法律来进行保障，高速公路的重大管理行为，必须要有法可依、依法办事，我国应借鉴发达国家的经验，尽快制定出一套适合我国国情，便于集中、统一、高效的高速公路管理法规，使高速公路的管理者和使用者都能按规则办事，达到规避风险，提高资源利用效率的目的，做到有法可依、依法办事、严格执法。4、积极利用科技手段，推动高速公路网络化和智能化管理。
高速公路网络化管理，是将现代化工程技术、信息技术、通信技术、控制技术、传感技术等综合技术有效地运用于高速公路养护、收费、监控、通讯和安全管理系统，这是一项需付出长期努力的系统工程。而推进高速公路网络化、智能化和信息共享不仅符合当前国际交通运输发展方向，也是实现联网收费等管理措施的技术保障，不单单有利于发挥高速公路的效益，同时有利于带动交通运输产业的发展，有利于有效公正地解决多元化投资所带来收益分配问题，在实现上述目标的同时，也能极大地促进高速公路运营服务质量和提高自身社会形象。
所以，利用科技手段，推动实现我国高速公路的网络化、智能化，是衡量我国高速公路当前发展的一个重要指标，也是最大。
8.急需论文一篇
摘 要 结合京福高速公路德州-齐河段高速公路沥青路面常见的几种病害，简要分析了病害 产生的原因。
关键词 高速公路 沥青路面 病害 成因 近年来，为适应社会经济发展的需要，高速公路在我国发展迅速。而沥青路面因为具有养护时间 短、行车舒适、适应性强、维修方便等优点而被广泛采用。
京福高速公路德齐段位于华北平原的德州 市，于1997年11月建成通车，然而由于该路段客流量大，车辆超载严重，致使路面不同程度地出现 了车辙、龟裂、唧浆等病害现象，从而加速了道路的破坏。下面根据自已的经验简单介绍这几种病害 及其成因。
1 车辙 车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽，如图1的所示。 车辙 降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。
产生车辙的原因很多，我认为主要有以下两点： 图1 京福高速德州段K8+547（右幅） 1。1设计原因 京福高速公路德齐段路面结构采用36cm二灰碎石基层+ 15cm沥青混凝土面层。
由于二灰碎石为半刚性结构，强度较高（初期强度一般在 1。5MPa~5MPa之间，后期强度一般在6~10MPa以上），且形成板体，其弹性模量远比沥青砼为高，在 相同外部荷载作用下的变形能力较沥青混凝土小的多。
而沥青砼为柔性结构，其变形能力强，亦即其板体效应差。 在实际的行车过程中，当行车荷载作 用于其上时，直接接触部分的沥青混凝土承受绝大多数荷载并将荷载传递到基层上，而由于基层强度 高，变形能力差，板体性强，因而该部分沥青混凝土在所承受的基层反作用力下，其内部原有结构层 被破坏（即原有的配合比被破坏），失去应有的强度和变形能力，形成车辙。
1。2超载原因 京福高速公路上大车、重车较多。
据统计，目前我国行驶的重载车辆，其超载能力是令人震惊 的。一辆载重10吨的重型载货车，可以装载30~40吨货物，其超载能力达到设计载重能力的3~4倍， 有的甚至可达到设计载货能力的7~8倍。
科学检测表明，超载运输车辆对路面的损坏是几何级数倍增 的关系，当车重增大至路面设计承重的两倍时，其对路面的损坏将增大到原来的20倍左右，可在极 短的时间内形成较深的车辙。 2 龟裂 沥青路面龟裂主要表现有：随车轮长期作用顺公路延伸方向呈狭长形分布；有局部下沉近似圆形 分布（如图2） ；有路面基层严重下沉条状分布等多种形式。
对于半刚性基层路面来说，我认为龟裂是 车辙深层次发展而形成的。 图2 京福高速德州段K16+745（右幅） 当柔性路面出现车辙后，其原有的强度和变形能力及分布荷载能力急剧下降，路面防水沥青混凝 土出现裂缝，大量的雨水沿裂缝进入路面。
由于各沥青面层之间的粘结相对于沥青面层与半刚性基层之间的粘结要好，进入沥青路面的雨水在行车荷载的作用下，有压水首先破坏的是最薄弱的沥青混凝 土与半刚性基层的界面。雨水沿着界面空隙渗透并充满空隙。
在行车荷载的作用下，有压水对界面处 沥青混凝土及半刚性基层的结合料进行破坏。 在初期，由于对沥青混凝土的破坏不明显，而对于半刚 性基层的破坏却非常明显，使原本强度较高的半刚性基层表面强度下降较快，并在有压水的作用下将 半刚性基层表面分离成片状，与骨料分离。
出现这种情况最根本的原因是由于在半刚性基层施工时， 混合料的含水量较大，碾压成型后在半刚性基层表面形成一层无机结合料膜，这层薄膜相对于基层来 说强度较低，没有粗骨料。 所谓的片状就是该层薄膜。
它的破坏反映在沥青表面就是局部的网裂。初 期它是不唧浆的，或者说不明显。
这也是将路面打开后基层没有被破坏而路面被破坏的主要原因。出 现这种网裂，如果不及时处理，尤其是多雨季节，它将发展很快，面积逐渐扩大，并出现唧浆，这时 如果再不处理，基层将被有压水分层剥离，细集料由于唧浆在与粗骨料分离。
沥青表面将表现为龟 裂、唧浆和沉陷，最后形成坑槽。 3 唧浆 沥青路面唧浆是地表水通过沥青碎石面层渗入基层，使基层软化、膨胀，在车辆荷载的连续作用 下，基层中细小颗粒从面层空隙喷射出来的现象。
唧浆形成的原因，一方面是由于车辙引起的，先是由车辙引起细小的裂缝，然后在行车荷载和水 的作用下，逐步发展成为网裂，并最终发展成为唧浆。 另一方面，是由于半刚性基层本身特有的性质 所带来得。
半刚性基层是采用无机结合料作为结合材料。由于无机结合材料有一个特点，会产生干缩 裂缝，并且强度越高裂缝就越大。
在工程施工中，往往是严格控制了强度的下限而忽视了对强度上限 的控制。并且目前我国的施工工期也不尽合理，在基层施工完工后七天就洒粘层油，然后铺沥青面 层。
即半刚性基层的干缩裂缝根本就没有开始或者是刚刚开始发展，就铺筑上沥青面层，结果随着时 间的延长，半刚性基层的干缩裂缝都发展了，裂缝也都反射到沥青面层上，形成有规则的横向裂缝。 这些裂缝对道路是极其有害的，它是雨水进入道路的通道。
夏季，雨水进入这些裂缝，沿这些裂缝进 入道路各结构层界面间的空隙并充满。 我们曾做过这样一个现场实验，当打开路面后，发现有水渗 出，而且水还不少，开。
9.公路交通管理毕业论文有哪些题目
随着现代社会的发展，高速公路在人们日常生活中越来越重要，但是由于高速公路交通事故引起的重大的人员伤亡和经济损失，高速公路交通安全越来越受到人们的关注。所以预防事故的发生，消除事故隐患的源头，这项工作是必要的也是行之有效的。但是从交通事故发生的随机性的和突然性，我们可以看到，高速公路交通事故可以预防但是我们不可能完全消除交通事故的发生，更何况许多交通事故的发生本身就是难以防止的。本文从系统分析入手，对我国高速公路交通安全管理的方方面面进行阐述和分析，主要内容包括对高速公路目前的交通事故现状和安全致因分析，分析影响高速公路交通安全的几种主要因素；分析我国在高速公路交通安全管理方面存在的问题与不足的同时，对美国的高速公路交通安全管理进行了全面而系统的分析，主要包括美国高速公路的发展，高速公路事故现状，以及对美国高速公路交通安全管理体制和事故救援和处理等各个方面的分析研究，总结出美国高速公路交通安全管理对我国的启示和值得我们学习的地方，再结合我国国情，在此基础上，提出改革现有的高速公路交通安全管理体制，建立一个适合我国高速公路国情的交通安全管理体制，同时，针对高速公路交通事故的特点和高速公路交通安全管理的主要问题以及影响高速公路交通安全的主要致因，对进一步做好我国高速公路交通安全管理工作提出了具体的对策和建议。从高速公路路面建设、事故救援体制以及人、车、路等各个方面的管理入手，将高速公路交通安全管理的各个方面做到位，将高速公路事故的事前预防，事故处理和事后管理有效结合，提高高速公路交通安全管理效率，减少高速公路事故的发生，减少由于高速公路事故而引起的人员伤亡和财产损失。
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10.求个关于高速公路施工方面的论文要5000字以上的.
高速公路施工浅论 随着高等级公路建设的不断发展，对筑路机械的要求也越来越高，机械设备的高效管理是 决定工程质量和工程效益的必要条件，因此加强工程机械设备的管理，做到科学管理，合理 使用，及时保养，视情维修，经济核算，以更好的为公路工程建设服务，取得设备管理的最 佳经济效益。
本文通过公路工程设备管理的分析，针对存在的问题提出自己的一些看法。 关键词：筑路机械设备 管理 技术措施 经济效益 1 设备管理存在的问题 招投标制和项目部制是市场经济条件下公路建设市场发展的 产物，项目部属非常设机构，因此决定了机械设备的管理存在诸 多问题。
1.1 施工设备不配套 工程中标后组建项目部，从各项目部抽调的机械设备大多是 技术状态较差，投入新的公路工程难免影响工程进度和质量。而 一些公路工程所需大型或特殊的设备不到位，设备不配套同样是 个棘手的问题。
1.2 项目部设备管理短期行为严重 项目部所追求的是工程质量，工程进度和效益。对机械的 使用自然是越快越好，但由于受各种外界因素的影响，不得不加班加点，长时间超负荷工作，这 种“重管理，轻使用”的行为直接影响机械的技术状态和使用寿 命。
而对于施工过程中发生故障的机械，尤其大型机械，项目部 都不愿承担高额的维修费用，而仅由一个项目部承担也不尽合 理。 1.3 机械管理与生产管理存在矛盾 项目部主要以路桥技术人员组成，机械管理人员往往不在项 目部或不是项目部重要组成人员，而生产管理人员作为机械使 用管理的门外汉，对机械的正确使用、定期保养等知识可想而 知，而操作手对施工技术所知甚少，往往处于施工被动或受支配 地位，这样机械管理被大大削弱。
2 设备管理的措施 2.1 积极作好设备的组织工作 项目部成立时应立即建立项目设备组织管理体系，根据项目 的大小做好组织计划，确定机械种类，数量和主导机械，编排所 有进出场计划和机械总量控制，及时上报组织计划，组织机械到 位，并深入了解各机械技术状态，撤换低劣机械，为公路工程 顺利进行做好准备。 2.2 做好所有设备的查验、保养、调试工作 （1）做好预防性维修。
对所有到场的运行机械进行一次全面的 启动检查，并组织机械手对机械设备进行例行保养，包括三滤检查、加注润滑脂、紧固螺栓以及油品的污染程度检查。对于存在问 题的机械，应编制合理的检修计划，并立即组织实施。
（2）新购机械要选拔素质较高、责任心强的人员，协同厂方做 好设备的安装调试并对机械手实行岗前培训，掌握操作规程、熟练 操作技术后方可上机正常工作。 3 施工中的机械管理 （1）项目部要周密安排，搞好设备组织工作，及时对设备进行 调配。
（2）操作手要服从项目安排，又要结合本机情况视情作业。 （3）操作手要严格按照操作规程，随时观察设备的动态状 况，及时排除各种隐患，杜绝因油水等问题影响正常运转。
（4）操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的工作状态。对利用率高、易损坏、易出故障的设备 应做好跟踪诊断，变事后修理为预防性修理。
机械发生异常现象 时应立即停机检查，并及时汇报给领导，以便迅速组织维修人员 进行现场抢修。 （5）机械的易损件应作好储备，避免因购件周期过长影响公 路工程施工。
（6）对缺口机械应进行租赁，保证公路工程如期进行。机械租 赁应多做好市场调查，努力降低租赁成本。
4 设立机械维修基金，加强机械设备的成本核算 （1）设立机械维修基金，实行专款专用，能够有效解决项目部 的短期行为。机械维修基金可从各项目部提取，比例可根据项目大小或效益的情况而定； （2）成本核算应对燃油、润滑油和维修费等执行单机登记，随 时掌握设备完成单位产量、所需动力、配件消耗等杂费开支等情 况。
健全机械设备使用记录，对运转台班、台时、完成产量、油 料、配件消耗等作好基础资料的收集，按月汇总和对使用效果进 行分析评价，以便对机械使用技术指标的比较和调整。 5 结束语 项目部加强设备生产要素的优化配置，使用管理，成本核算， 一方面可以相互协调，有机结合，共同完成公路工程项目的预期目 标。
另一方面可以促进机械设备与公路工程项目的两者管理效益 的共同提高，这是加强公路工程项目施工设备有效管理、提高经 济效益的根本保证和有效途径。
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