众文网1.求大神给我份汽车运用的毕业论文吧!急用啊!要毕业了
论文写作，先不说内容，首先格式要正确，=========现在的论文，只要是原创都要收费，一篇完整的论文，题目，摘要（中英文），=========商业社会也没办法谁愿意免费给你写论文目录，正文（引言，正文，结语），致谢，=========你在这问也没用，我去年的论文找参考文献。
规定的格式，字体，段落，页眉=========【诸葛页脚，开始写之前，都得清楚的，你的论文=============文库写的】算是写好了五分之一。然后，选题，你的题==================质量还不错，你可以去看下目时间宽裕，那就好好考虑，选一个你思考最成熟的，可以比较多的阅读相关的参考文献，从里面获得思路，确定一个模板性质的东西，照着来，写出自己的东西。
如果时间紧急，那就随便找一个参考文献，然后用和这个参考文献相关的文献，拼出一篇，再改改。正文，语言必须是学术的语言。
一定先列好提纲，这就是框定每一部分些什么，保证内容不乱随着电子技术在发动机、变速器、制动器等系统上的成熟应用，电动助力转向系统（EPS）也作为一种全新的汽车动力转向技术逐渐取代液压助力转向系统而成为现代汽车发展的主题。EPS系统根据转向盘扭矩、车速等信号，由电控单元做出决策，控制助力电机输出助力扭矩，具有节能、环保等优点。
2.求一篇汽车节油技术毕业论文
节约油料是降低运输成本、提高经济效益的重要措施。
在车用油料实行费改税后，随着油料价格的上涨，更加成为广大驾驶员十分重视和关心的热点、难点问题。汽车耗油多，原因何在？怎样才能节油？ 1、车辆使用、维护油耗分析 1.1车辆驾驶、操作是否正确和油料节、超的关系 （1）轰大油门16次左右耗油137mL。
(2)冲击式快速启动10次比正常启动多耗油2055mL。 (3)车辆前进或后退1m，每10次多耗油1370mL。
(4)低速比中速（35km/h）行驶多耗油7%-8%,45-60lm/h则比中速行驶多耗油21%-30%。 (5)汽车发动机正常水温80℃-90℃，水温低耗油多，水温在60℃-30℃之间则多耗油4%-25%。
(6)行驶里程每提高1%，汽油和柴油消耗率就分别减少0.65%-0.70%和0.61%-0.70%。 (7)发动机每空转10min，浪费燃料140mL，可供车辆行驶1.4km（进口柴油车一般怠速运转1min,2t柴油车耗油约15mL,4t柴油车耗油约3mL）。
(8)放置10kg无用的物品随车行驶1000km，就会白浪费掉400mL燃料。 （9）小车猛加速10次，约耗费燃料120mL以上。
（10）小车急速起步10次，约浪费燃料120mL以上。 （11）小车空踩油门10次，约浪费燃料60mL以上，轮胎气压不足，每行驶100km，约多耗燃料260mL。
(12)小车行驶速度每小时80km，耗油量最小。 1.2车辆有关部件调整、维护是否正确和油料节、超的关系 （1）轮胎气压比规定降低0.5个气压，多耗油5%。
(2)油针比标准多放大1/6圈，多耗油10%，而正确调整油针和浮子室的油面高度，则可节约油料12%。 (3)进气门间隙不适当，多耗油28%。
(4)燃烧室积炭增多时多耗油5%-8%。 (5)白金间隙不标准，多耗油11.5%。
(6)点火角度延迟1°-4°，多耗油2%-10%。 (7)一只火花塞不工作多耗油25%，两只火花塞不工作多耗油60%。
(8)分电盘不正常多耗油25%。 (9)空气滤清器网过脏或油面过高多耗油20%。
(10)前束不正确多耗油5%-10%。 2、车辆使用与维护节油技巧 搞好节油，在车辆使用和维护上应重点注意以下几点： （1）驾驶操作动作要规范。
在驾驶操作中，动作准确、规范，不但优美、省力，而且还能减少油料消耗。所以驾驶操作动作要认真准确，不拖泥带水，用力冲撞，防止机件损伤，增加油耗。
（2）要尽量减少停车次数。在行车中，提前预见情况，尽量保持汽车运行惯性，利用车速处理情况，不该停的车不停，可停可不停的车不停，以减少不必要的油耗。
（3）要熟悉道路状况。对经常行驶的路线耍了解路况，摸索行车规律，总结行车经验，如哪些地方可滑行，哪些地方可加速、减速，哪些地方要越障碍物等，要了如指掌，针对情况采取相应措施，以减少油耗。
（4）要保持适当的行车节奏。车辆行驶中要保持适当的节奏性和平顺性，车速要稳定，保持直线行驶，不要忽快忽慢，左右摇摆，防止曲线行驶，增大行驶阻力，延长行驶距离。
（5）要注意减少汽车调头次数。倒车时速低，油耗比前进时大，在行车中，应尽量减少汽车调头次数，确需调头时，应尽量利用空载机会选择有利地形顺车调头，避免倒车调头，尤其是避免多次性倒车调头。
（6）要选择适当的停车位置。停车时尽量选择路面良好，地质坚硬，下坡道和顺风视线良好的地点停放，避免停在松软、打滑和上坡道上，以保证起步时轻松便利，减少油耗。
如确需在沙滩、泥泞等易下陷的地点停车时，应提前铺垫坚硬物，防止车辆下陷和打滑而增大耗油量。 （7）要正确使用油门。
有的驾驶员在停车时，总是踏几下油门“充充电”，起步时踏几下油门“提提速”，行驶中停车时“空轰”几下油门的习惯，造成油耗增加。应注意正确使用油门，减少油料消耗。
（8）要保持车况良好。经常维护按规定调整机件配合间隙，使车辆保持良好的技术状况和处于良好的工作状态，避免加大油耗。
（9）要合理选择车速。汽车的技术特性决定，车速太快太慢都会增大油耗，要根据交通状况、车辆耗油特性和运输任务性质综合考虑，科学选择车速，保持车辆行驶的经济性，以使油耗达到最低限度。
3.求汽车的论文
汽车发动机技术及其新进展 摘要：汽车发动机作为汽车的核心部分，是一个汽车的灵魂，汽车发动机的好坏直接影响到汽车的价值与功能。
本文通过汽车发动机的基本原理和构造、衡量汽车发动机的技术指标、汽车发动机的性能提高和汽车发动机的发展趋势四方面介绍汽车发动机技术及其新进展。 关键词：汽车发动机 基本原理 性能指标 发展趋势1、汽油发动机的基本原理和构造 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。
无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
1.1、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
1.2、配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
1.3、燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 1.4、润滑系统 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
1.5、冷却系统 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
1.6、点火系统 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
1.7、起动系统 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。
因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
2、衡量发动机优劣的技术指标 从技术角度评判一台发动机技术的优劣对购车者的专业知识提出了较高的要求。北方交通大学动力工程系副系主任李国岫介绍，普通消费者可以从汽缸排列方式、气门数、最大功率、最大扭矩、升功率五个角度对发动机性能进行评判。
2.1、汽缸排列方式 主要分为直列、V 形、W 形和水平对置四种方式。一般 4 缸以下的发动机多采用直列汽缸，直列发动机的汽缸一字排开，结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，但功率较低。
6 到 8 缸发动机大多采用 V 形排列， 形即汽缸分四列错开角度布置， V 形体紧凑，布置方便，值得一提的是大众曾推出过 5 缸的帕萨特 V5.12 缸发动机多采用 V 形或 W 形排列， 形即 W 此外斯巴鲁和保时捷两个运动化品牌都推崇水平对置发动机型式，将两个 V6 机排列在一起。相邻两个汽缸水平对置，相互抵消振动，使发动机旋转更平稳；但这种机型成本较高，且不易修理。
2.2、气门数 上世纪九十年代生产的国产轿车发动机大多采用每缸 2 气门，一进气一排气；目前世界主流轿车发动机多采用每缸 4 气门结构，即 2 个进气门，2 个排气门，提高了进、排气的效率；已停产的捷达王采用每缸 5 气门结构，即 3 个进气门，2 个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。5 气门结构可以提高进气效率，但加工相对困难。
2.3、最大功率 在我国一般用千瓦作单位。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。
一般来说最大功率越高，车辆的最高车速越快。 2.4、最大扭矩 发动机从曲轴端输出的力矩，与发动机提供的牵引力成正比，单位是牛米（Nm）。
扭矩大小直接反应车辆瞬时提速能力，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，车辆起步或低速状态下提速更加有力；最大扭矩出现在发动机高转速状态，高速行驶时油门也能保持良好响应。技术最先进的发动机往往能在很广阔的转速区间提供最大扭矩 90%以上的扭矩平台，在低中高各种转速下均能保证良好的加速能力。
2.5、升功率 即每升汽缸工作容积所发出的功率，一般情况下发动机升功率越高，整体技术水平也越高。
4.汽车节能技术论文
汽车节油技术 随着能源的日渐紧张和对环境保护的日益迫切，节能工作更加深入；同时，由于工业生产上经济效益需求的提高，作为降低作业成本的直接有效措施，节能工作也应更前进一步。
尤其对我国这样一个发展中的大国来说，如何有效地利用和节约资源，使之更好地适应国民经济持续、快速、健康发展的需要，已成为我国一项重要的战略问题。目前，节油技术在汽车设计、制造以及使用方面已得到了广泛的应用，并朝着多元化的趋势发展。
一、节油技术的分类与实施 1.优化设计燃烧系统 内燃机技术的发展在很大程度上与燃烧技术的发展密切相关。燃烧室结构是影响燃烧过程的主要因素，它涉及到活塞顶和缸盖的形状，火花塞的位置，进、排气门的尺寸和数量，以及进气口的设计等一系列问题。
设计者对燃烧室形状、燃烧室布置以及喷射系统进行了优化设计，具体目标是： a）在全部工况下都能实现快速、稳定、连续的燃烧； b）在油门全开时有高的容积效率； c）由燃烧室壁传走的热量损失少； d）排放污染物低； e）抗爆燃性能好。 2.采用电子点火系统 一些现代新型汽油机已越来越多地采用优化的电子点火系统，代替了传统的分电器，最佳点火角可以根据发动机工作范围及一些附加要求（如排放、爆燃界限或驾驶性能等）计算出来，以实现点火提前角的多维优化调节。
燃烧稀混合气是改善火花点火式汽油机燃油经济性，降低CO排放量，特别是使NOx排放符合法规要求的另一有效途径，同时也能放宽所用汽油的种类。但使用稀混合气会降低火焰传播速度，因此，要对传统的结构进行改进，以使混合气加速燃烧。
目前主要采取的措施有：高能点火系统、空气喷射燃烧系统、火焰喷射燃烧系统以及分层燃烧等。 3.优化供油系统 现代内燃机向着提高比功率、改善燃油经济性和符合环境保护法规的方向发展，使供油系统有了以下几种发展趋势： a）采用增压技术。
这样不仅能提高发动机升功率，还能降低燃油消耗和有害排放物。 b）改善燃油经济性。
为达到这一目的，车用柴油机越来越多地采用直喷燃烧系统，并要求较高的喷油压力和喷油率。 c）精确控制喷油过程参数。
随着电控技术在供油系统中的广泛应用，实现了内燃机在每个工况点上对喷油过程参数（喷油定时、喷油率、持续时间）的控制，从而达到了最低油耗，控制了排放污染和噪声污染，使供油系统达到最佳化。 4.降低机械损失 汽车的机械损失主要包括运动部件摩擦损失和驱动功率损失，这两大类损失约占总机械损失的90%以上，为此，汽车设计者在降低运动副的摩擦系数和提高传动效率方面做了许多工作，即主要通过减少活塞组、曲轴与连杆、配气机构、传动系统、各驱动装置的机械损失来实现。
另外，使用时在润滑油中添加各种减摩剂，也可使各运动副摩擦系数降低。目前使用的减摩剂主要有二硫化钼、石墨和有机钼、有机硼、GRT、YGC节能减摩剂等，还有一些摩擦改进剂，如磷酸脂、硫磷酸钼、油酸环氧脂等。
5.采用新材料 为适应汽车轻量化的要求，轻金属和非金属材料在汽车制造上的使用量逐年增长，特别是轿车发动机更甚，这样可有效地改善车厢布置，缩小汽车外形尺寸。目前，在汽车制造上主要使用了一些高强度低合金钢、铝合金、镁合金、塑料、陶瓷以及一些纤维强化材料。
随着新材料、新工艺的不断发展，一些汽车已开始用铝和其它轻质材料制造保险杠、车厢、车架纵梁、飞轮壳、油箱等，从而使汽车的有效负载能力有了大幅度的提高。资料表明，车重减轻10%，油耗可减少8%-9%，在同样的加速性能下，单位燃油的行驶里程可延长10%左右。
6.改善车厢的空气动力性能 通常汽车速度越快，空气阻力也越大，从而消耗在克服空气阻力上的功率也就越多。在一般车速行驶时，发动机功率的20%—30%消耗于空气阻力。
所以，无论是对轿车，还是对载货汽车来说，都应在车体设计上尽可能地减少空气阻力，主要采取的办法是： a）设计合理的车身外形。对发动机、前保险杠、水箱、翼子板、挡风玻璃、车门、车身、车尾形状进行空气动力学优化设计，使整车综合性能达到最佳。
b）加装导流装置。通常在车身上加装导流板、导风罩等，目前还在一些小轿车上加装了防止因空气浮力而引起汽车牵引力不足的压风板，在大型货车上使用了装在牵引车项上的导风板及装在牵引车与半挂车之间的导风罩等。
7.减少滚动阻力 发动机输出功率的约30%-40%用于克服轮胎的滚动阻力，在平整路面上，轮胎的滚动阻力由轮胎空气阻力、轮胎变形阻力、轮胎与路面间的滑动阻力三部分组成，其中变形阻力占滚动阻力总值的90%以上。目前广泛采用了子午线轮胎，它的滚动阻力系数要比一般斜交线轮胎低25%—30%左右，而且其弹性好，运动阻力小，在使用中节油效果明显。
为了更大范围地减少滚动阻力，轮胎正朝着高气压比、无内胎化方面发展，并取得了一些积极的进展。 8.广泛使用汽车诊断与检测技术 现代技术特别是微电子技术极大地促进了汽车诊断与检测技术的发展，实践证明，如能及时地借助诊断设备对汽车状态进行诊断，使汽车技术状况经常保持良好，对于节约能源、环境保护和。
5.求一篇驾驶员技师论文
疲劳驾车的危害与预防
据统计，去年我国因司机疲劳驾车共发生交通事故629起，死伤538人。交警部门提供的资料说，当前特大交通伤亡事故中，由于疲劳驾车造成的约占40%左右，对安全行车构成了严重威胁。据研究，在行车初期驾驶员对复杂动作操作出现过失的概率为12%，随时间延长，过失也增加，8小时后行车操作过失比初期增加一倍以上。北京协和医院神经内科的李舜伟教授表示，疲劳驾驶不但会影响驾驶员的反应时间、判断和视觉，也会影响他的警觉性和对问题的处理能力，特别是由于疲劳而产生的三分之二秒左右的“微睡眠”期增多，是交通事故发生的重要诱因。
那么，如何避免疲劳驾车呢？
要避免疲劳驾驶，首先要保证有足够的睡眠，通宵达旦地加班、跑长途，甚至打牌、聊天、泡吧，对司机来说都是不可取的。一天当中有三个危险时段，即中午、黄昏和夜里，这三个时段开车更要格外小心。其次，要让大脑皮层有恢复的时间，最好不要长时间地持续开车，大约每持续驾驶100公里或两小时就应该停车休息，途中感觉单调犯困时索性停车休息一会儿恢复体力，千万不可强打精神开车。
驾驶员进行长时间、长距离驾驶时，影响最大的是与驾驶直接有关系的身体这部分器官的各种机能。因此，行车前必须尽量保证充足的睡眠。据统计，大部分车祸是在夜里零点至6点和白天13点至16点行车时造成的，此时段人最容易感觉疲劳。司机朋友应该注意保证休息。跑远途时应该几个司机轮换着开车，一人开车其他人睡觉，还可适当调节座位和椅背，或过一段时间就下车在路边放松一下自己，驾车时眼晴不要老盯着公路的中心线，必须与其他车辆之间保持相当的距离。再有就是要自寻感官刺激，可收听一些节奏感强的音乐或听些笑话；吃清淡食品、多喝水，喝茶有柔和的兴奋作用，是长时间开车中的上等饮料，烟虽然刺激神经系统，但也会增加心血管的负担促使疲劳。不过，千万要记住，不要事先确定抵达目的地的时间，以防止为赶时间而疲劳驾车。
除了合理安排时间保持睡眠、控制连续驾车时间外，驾驶员还应该适当多吃些抗疲劳的食品。
此外，驾驶员应该学会一些消除肢体和器官疲劳的保健操，利用驾车间隙或者休息时间缓解疲劳。下面提供几种消除肢体器官疲劳的保健操，以供参考：
1、眼睛。驾车时眼睛是最难偷懒最易疲劳的器官，驾车时间过长极易引起眼部疲劳，因此，可利用各种休息间隙做一些眼部保健活动，如眺望一下远处或天空；转动眼球；用手按摩眼眶四周；用热毛巾敷眼等都可起到缓解眼部疲劳，促进眼部血液循环，防止眼睛患病的作用。在景物过于单调的高速公路上行驶，应该适当地左顾右盼变换视觉焦点，用不同的景物来保持一定的视觉兴奋度。还应该时刻注意眼部卫生，不要用沾上油污等脏物以及质地较硬的布料来擦拭眼睛。在正面阳光太刺眼时，除了使用遮阳板，最好戴上太阳镜。
2、耳。由于汽车噪音的影响，长期驾车的过程中听力会在不知不觉中有所下降，会觉察不出可能发生事故前的危险信号。因此，驾车时不宜听强烈的曲目，音量以不影响驾车安全为好。休息间隙别再听音乐，以便让耳朵得到休息，并按摩耳廓等部位以缓解听力疲劳。此外，还应该定期检查听力，发现问题及时治疗。
3、手。长期驾车，受车身震动的影响，尤其是经常在颠簸路面进行长途越野驾车，不仅会使手掌多汗、手臂麻木，握力下降，长此以往还会导致肌肉痉挛、萎缩、引起骨关节病变，严重的会致使神经系统功能下降。另外，天热驾车手容易出汗，处理紧急情况时手打滑也可能导致交通事故的发生。 因此，驾车时最好戴上手套，既可以防止出汗手滑，又可以在方向盘与手之间增加一个减震层，缓冲车辆对手及人体的震动。
4、足。不走路但也不轻松。脚虽然不用经常和地面直接接触，但也并不清闲，油门、离合、刹车，一个都不能少，随时伺候着。因此，保护好您的脚，对于一个司机来说，就显得至关重要。选择一双保暖、透气、大小适中、穿着舒适的鞋子，并多备几双棉袜和鞋垫，出汗后勤更换鞋袜，临睡前用热水烫烫脚，并按摩足掌部位，刺激足部穴位等都有助于解除疲劳。
5、身。驾车时身体长期相对固定，会引起颈肩及腰背部的肌肉、韧带慢性疲劳性损伤。另外，由于安全带的束缚，头颈部在惯性的作用下会导致对颈椎的伤害，因此，正确的驾姿很重要，上身挺直，抬头收颌，肩部放松，膝盖略屈，臀部尽量靠紧椅背，握方向盘的手臂应稍弯曲。驾驶间隙和平时休息要多活动一下身体，尤其是肩颈和腰背部。如果发现有难以缓解的疼痛症状，应及时去医院就诊。
另外，提高驾驶员的交通安全意识和职业道德观念，也是有效防止疲劳驾车的一个绝招。因为只要驾驶员心中装着自己和他人的生命安全和交通法，并将之落实到行动上，就会自觉抵制疲劳驾车行为，确保行车安全
6.求一篇汽车节油技术毕业论文
节约油料是降低运输成本、提高经济效益的重要措施。
在车用油料实行费改税后，随着油料价格的上涨，更加成为广大驾驶员十分重视和关心的热点、难点问题。汽车耗油多，原因何在？怎样才能节油？ 1、车辆使用、维护油耗分析 1。
1车辆驾驶、操作是否正确和油料节、超的关系 （1）轰大油门16次左右耗油137mL。 (2)冲击式快速启动10次比正常启动多耗油2055mL。
(3)车辆前进或后退1m，每10次多耗油1370mL。 (4)低速比中速（35km/h）行驶多耗油7%-8%,45-60lm/h则比中速行驶多耗油21%-30%。
(5)汽车发动机正常水温80℃-90℃，水温低耗油多，水温在60℃-30℃之间则多耗油4%-25%。 (6)行驶里程每提高1%，汽油和柴油消耗率就分别减少0。
65%-0。70%和0。
61%-0。70%。
(7)发动机每空转10min，浪费燃料140mL，可供车辆行驶1。4km（进口柴油车一般怠速运转1min,2t柴油车耗油约15mL,4t柴油车耗油约3mL）。
(8)放置10kg无用的物品随车行驶1000km，就会白浪费掉400mL燃料。 （9）小车猛加速10次，约耗费燃料120mL以上。
（10）小车急速起步10次，约浪费燃料120mL以上。 （11）小车空踩油门10次，约浪费燃料60mL以上，轮胎气压不足，每行驶100km，约多耗燃料260mL。
(12)小车行驶速度每小时80km，耗油量最小。 1。
2车辆有关部件调整、维护是否正确和油料节、超的关系 （1）轮胎气压比规定降低0。5个气压，多耗油5%。
(2)油针比标准多放大1/6圈，多耗油10%，而正确调整油针和浮子室的油面高度，则可节约油料12%。 (3)进气门间隙不适当，多耗油28%。
(4)燃烧室积炭增多时多耗油5%-8%。 (5)白金间隙不标准，多耗油11。
5%。 (6)点火角度延迟1°-4°，多耗油2%-10%。
(7)一只火花塞不工作多耗油25%，两只火花塞不工作多耗油60%。 (8)分电盘不正常多耗油25%。
(9)空气滤清器网过脏或油面过高多耗油20%。 (10)前束不正确多耗油5%-10%。
2、车辆使用与维护节油技巧 搞好节油，在车辆使用和维护上应重点注意以下几点： （1）驾驶操作动作要规范。在驾驶操作中，动作准确、规范，不但优美、省力，而且还能减少油料消耗。
所以驾驶操作动作要认真准确，不拖泥带水，用力冲撞，防止机件损伤，增加油耗。 （2）要尽量减少停车次数。
在行车中，提前预见情况，尽量保持汽车运行惯性，利用车速处理情况，不该停的车不停，可停可不停的车不停，以减少不必要的油耗。 （3）要熟悉道路状况。
对经常行驶的路线耍了解路况，摸索行车规律，总结行车经验，如哪些地方可滑行，哪些地方可加速、减速，哪些地方要越障碍物等，要了如指掌，针对情况采取相应措施，以减少油耗。 （4）要保持适当的行车节奏。
车辆行驶中要保持适当的节奏性和平顺性，车速要稳定，保持直线行驶，不要忽快忽慢，左右摇摆，防止曲线行驶，增大行驶阻力，延长行驶距离。 （5）要注意减少汽车调头次数。
倒车时速低，油耗比前进时大，在行车中，应尽量减少汽车调头次数，确需调头时，应尽量利用空载机会选择有利地形顺车调头，避免倒车调头，尤其是避免多次性倒车调头。 （6）要选择适当的停车位置。
停车时尽量选择路面良好，地质坚硬，下坡道和顺风视线良好的地点停放，避免停在松软、打滑和上坡道上，以保证起步时轻松便利，减少油耗。如确需在沙滩、泥泞等易下陷的地点停车时，应提前铺垫坚硬物，防止车辆下陷和打滑而增大耗油量。
（7）要正确使用油门。有的驾驶员在停车时，总是踏几下油门“充充电”，起步时踏几下油门“提提速”，行驶中停车时“空轰”几下油门的习惯，造成油耗增加。
应注意正确使用油门，减少油料消耗。 （8）要保持车况良好。
经常维护按规定调整机件配合间隙，使车辆保持良好的技术状况和处于良好的工作状态，避免加大油耗。 （9）要合理选择车速。
汽车的技术特性决定，车速太快太慢都会增大油耗，要根据交通状况、车辆耗油特性和运输任务性质综合考虑，科学选择车速，保持车辆行驶的经济性，以使油耗达到最低限度。
转载请注明出处众文网 » 汽车节油技术毕业论文(求大神给我份汽车运用的毕业论文吧!急用啊!要毕业了)