众文网1.汽车进气涡轮增压技术原理与维护
汽 车 维 修 技 师 专 业 技 术 论文 标题： 涡轮增压器故障原因分析及使用维护 关键字：涡轮增压、使用维护、故障分析 工作单位：宁波凯迪汽车销售有限公司 作 者： 何一建 日 期： 二零一一年三月十八日 目录 前言 摘要 关键字 一、引言 二、涡轮增压的日常应用 三、涡轮增压的原理与类型 四、涡轮增压的使用与维护 五、涡轮增压的常见故障及原因分析 六、涡轮增压维修实例 七、结束语 八、致谢 前言 我国进入WTO以来，大量的进口汽车涌入国门，国 外先进的维修技术、维修工艺、维修观念、管理模式等， 对我国汽车维修企业的发展与改革起到了很好的借鉴作 用，使得国内汽车制造维修技术上了一个新台阶。
我们身处在汽车维修行业如何应对日新月异的汽车维修技术，使自己不落后于时代，我个人认为只有不断的学习充电，借鉴成功的经验，树立质量第一，用户至上的服务意识，才能使自己真正的与时俱进。 涡轮增压器故障原因分析及使用维护 摘 要： 装有涡轮增压的车辆已经越来越多了，也越来越多的被人们所知悉，他的好坏决定着现代汽车动力性，本文主要浅谈凯迪拉克SLS车型 2.0T涡轮增压的使用维护及简单故障原因分析 关键字：涡轮增压、使用维护、故障分析 一、引言： 随着国民经济的迅猛发展，我国汽车产量逐年增加，汽车保有量越来越多，2011年已达7400万辆，车型也越来越复杂。
尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上得到广泛应用，而涡轮增压在汽车上的应用则赋予汽车更加强大的动力性，且涡轮增压发动机的耗油量也并不比不增压的发动机耗油量高多少。在汽车使用中，增压器难免会有问题，而这将直接影响发动机的动力性，分析研究增压器故障，现象，探索和研究增压器的结构原因具有重大的现实意义。
本文重点通过增压器的结构原理及一些日常维护，正确认识增压器故障，更好的使用和维护增压器。 二、涡轮增压的日常应用： 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而增加发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，宝来1.8T赛威2.0T等等 三、涡轮增压的原理与类型 3.1分类 （1）废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，其优点是增压器与发动机无任何机械联系，因此基本不会损耗发动机原有的功率。
它是利用发动机工作所产生的高温高压废气推动涡轮高速运转，从而带动连到一根轴上的泵轮，泵轮将空气加压输送到进气歧管，增加了发动机进气效率，可以提供更多的燃油完全燃烧，从而提高了发动机的功率，降低了燃油的消耗，同时由于燃烧条件的改善，减少了废气中有害物质的排放，增压后发动机的功率可提高20%~40%左右。 （2）机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。
其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。
（3）复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，从而解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。
这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。
随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。
在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及 （4）气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。
这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面，这里就不多做介绍了。 3.2原理 众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，想再增加输出功率，只能通过压缩更多的空气进入汽缸内来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。
因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压。
2.汽车安全系统的现状
这是从东风车友会论坛里看到的不知能否对你有用 汽车的安全性主要分为两个方面，一是主动安全，另外一方面是被动安全。
有些朋友可能并不清楚主动、被动安全是怎么回事。简单说，所谓主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。
如果细分的话，车体安全也算在主动安全一方面之中——即车体机构设计用料对外来危险的抵抗能力。所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度，下面我们就来细分说明。
一、车身安全配置 车身是整个汽车安全系统的保护卫士，它可以在受到撞击时，保护车内人员的人身安全。一般的厂家都会在车身安全上采取一些措施。
例如上海通用08款君越采用全金属高强度封闭式承载车身，它可以大幅度吸收外界撞击力，高强度侧门防撞杆，并保证车门在变形情况下仍可打开且侧向变形小。 除了对外界撞击力的吸收，08款君越还在仪表板内置铝镁合金横梁和膝部碰撞保护装置，它能吸收正面的冲击力，将可能出现的危险降到最低。
二、主动安全配置主动安全系统 要了解主动安全性，我们首先得了解在驾驶过程当中能够影响到行车安全的一些因素。高速驾驶时汽车失控是影响安全的一个很大的因素。
所谓失控，实际上就是汽车的轮胎失去了抓地能力，当驾驶员对汽车的转向或制动做出操作时汽车不能按照既定轨迹或路线运动。这种情况是非常危险的。
造成失控的原因主要有两个，一个是刹车抱死（车轮被刹车刹死了，与路面产生滑动摩擦），另一个原因则是转向速度过快产生的转向不足或转向过度。我们先来看看抱死对汽车的安全有什么影响吧。
我们知道正常行驶时，汽车的四个车轮与路面产生的是静摩擦力。也就是说车轮是不打滑的。
学过物理的话都知道，静摩擦力是可变的。也就是说在车轮没有打滑的情况下，我们给制动碟多大的制动力，那么通过轮胎就能提供多大的制动力。
但是，如果制动系统被刹抱死以后，情况就完全不同了。因为轮胎抱死就意味着轮胎与路面产生的是滑动摩擦力，我们利用物理知识中不难判断，滑动摩擦力是固定不变的，滑动摩擦力的大小跟轮胎的摩擦系数和正压力（轮胎负载）有关，而滑动摩擦力要远小于最大静摩擦力。
所以车轮抱死以后，首先有效制动力会明显下降（当滑动摩擦发生时，就是我们常说的轮胎失去了抓地），制动力下降就意味着制动距离的增加，但最可怕的是车轮抱死后汽车发生的失控现象。 道理很简单，作为前轮驱动的汽车来说，当我们紧急踩下制动踏板时，整个汽车的重心会前移，重心前移的结果就是前轮负载增大，后轮负载减小。
这就意味着在制动时前轮能获得的最大静摩擦力远大于后轮。那么此时后轮会比前轮先抱死。
大多数情况是：司机踩下紧急制动以后会本能的转动方向盘来避过障碍物，如果在后轮抱死的情况下转动方向那么危机就出来了。由于前轮没有抱死，使得前轮仍然可以按照预定的转向轨迹运动（也就是说前轮还是可以正常的转向）但后轮抱死以后则不会按照预定轨迹运动（因为失去了抓地力）而是保持原有运动方向运动。
这就产生了一个扭转力矩，道理就跟我们用T型套筒宁螺丝一样，这个车会以重心为中心，重心到后轴的距离为半径画弧，用通俗的话说就是车会开始打起转来。这种情况是非产危险的，因为司机无法控制汽车的正常运动，失控的汽车很容易撞上周围的人群或路面的障碍或其他车辆。
这种制动抱死对汽车和乘客带来的危险在雨雪天气尤为突出。湿滑的路面让轮胎的抓地极限降低，不管你技术多么娴熟，稍有刹车动作，轮胎就会因为摩擦力原因被抱死，失控随之产生。
最重要的是在雨雪路面上轮胎抱死车辆失控很难被驾驶员察觉，一旦察觉为时已晚。为了提高雨雪路面的行驶安全性，各个安全配置应运而生。
像ABS、EBD、TSC等配置，可以在交通事故发生前，通过这些配置的启用最大限度避免交通事故的发生。 ABS 是Anti-Lock Brake System的英文缩写，专业术语可以翻译为“刹车防抱死系统” ABS最大的作用就是用来解决由于刹车抱死造成的失控危机。
不过虽然很多车上都声称配备了ABS，但经过这么多年的发展，ABS的种类繁多，即便是轿车用ABS也有很多个版本。早期的ABS是机械式的。
更高版本演化后都是电子控制的ABS，就是在这轮上装有车轮转速传感器，在制动系统上装有电磁阀。当传感器检测到车轮转速数据传递给电脑，电脑通过对比分析数据判断车轮抱死或即将抱死时，就是发出信号给电磁阀，降低制动系统的液压（降低刹车力度）直到抱死解除。
所有的电液式ABS都是遵循这一原理。 之所有说ABS还分成很多个版本和种类并不是说在原理上有什么差异。
主要是在配备上存在差异。这种差异主要是因为有不同的电脑程序控制，ABS的反应速度不同；另外使用不同的传感器和液压阀设置也会得到不同的ABS性能。
早期的电液控制式ABS虽然也有控制电脑，但只有两个传感器和一个液压阀。用术语说就是双传感器单通道设计。
这两个传感器通常布置在后轮。
3.凯迪拉克ctscoupe
好车啊，我最近也一直在关注COUPE，虽说是CTS系列的，但其实和CTS没有什么关系，COUPE是全新设计的一个车型，还加上了我最喜欢的无框门，呵呵，说真的，这个价格其实还是比较实在的，你想一辆大众CC 3.6差不多也要这个价格呢，一辆英菲尼迪G37双门还要比这贵10万呢，但总的来说凯迪拉克的品牌确实要高于大众，底盘稳固、做工细腻，10扬声器的BOSE音响效果震撼。
再加上那有棱有角的外形，一旦接受了，感觉非常的MAN。唯一的缺陷就是那个6AT自动变速箱的换挡逻辑不是很完美。
车子有点重，加速感没有R36或者G37那么凌厉，不过怎么说呢，COUPE可以作为一辆舒服的房车来用，商用也够大气，一脚油门又能变成性能车，一车三用啊。加价问题也是必然的，卡宴还要加价30万另加10万的配置呢，如果要尝鲜，这就是代价。
我觉得如果你喜欢，请尽快入手，别等到满大街都是了再去买，就失去了那种优越感了。
4.凯迪拉克汽车
全新的2008款凯迪拉克CTS已经在刚刚举行的底特律国际汽车展当中和全球的车迷们首次正式见面了。这款中等体积的豪华轿车计划将在今年夏天的晚些时候开始量产，而全球范围内的发卖将会是在接下来的八月期间。侵略性与典雅大方兼具，活力与世故皆有，2008款的凯迪拉克CTS所带给大家的是一个极其生动的外型设计。这款全新的豪华轿车不但将凯迪拉克历来就备受称赞的主题设计推上了一个全新的水准，他同时还表达了凯迪拉克和普通保守型设计的豪华轿车之间划清界限的决心。
无论是从内到外，2008款的凯迪拉克CTS在许多的方面都和一些传统的设计惯例针锋相对。该车在外观设计上毫不掩饰的表达出了他在动力方面的极度强势，而与此同时也将典雅和豪华的感官提升到了一个新的高度。他的本质仍然是一款豪华房车，这也将会是他主要参与竞争的市场，不过这一点也不妨碍他同样可以散发出运动型轿车所特有的迷人魅力。凯迪拉克CTS在设计上可以说是彻底更新了观念，再一次唤起了人们对凯迪拉克那些经典车型的怀念之情。
自从2002年系列第一代车型面世一来，凯迪拉克CTS就一直因为其充满创新的设计风格而广受赞誉。在最开始的时候，凯迪拉克CTS车身那些锐利的线条还曾经引发了一场论战，不过从那时起，他在销售市场上就掀起了一阵狂潮，那独特的设计风格成为了吸引众多的买家的最重要的原因。最新2008款的版本在延续了这种锐利的风格的时候，还刻意增强了他做为豪华轿车所需要的典雅大方的元素。
从外观上看，毫无疑问新版的凯迪拉克CTS所展现出来的整体感觉显得更加有力了，这都得感谢他所增加的两英寸的轮距。另外，凯迪拉克CTS的整体外型的线条更加有斜度，同时在外表面上也增加了更多灵巧而优雅的元素，让他看起来更加动力十足。同时其上还借鉴了很多凯迪拉克以前经典车型当中的设计，诸如垂直线条的车头灯与车尾灯，显眼的外装LED灯，水平的金属板条线条以及他两面角形状的发动机罩，所有这些都在他华丽的外观之中显得非常亮眼。
不过最终能让这部车的设计进化到一个全新等级的还是他那引人注目的全新内装。和外装一样，他的内装也全面展现出了豪华而重视动力性的设计主题。其中所采用的科技，用料，表面材质开发以及结构等等都无一例外的将凯迪拉克CTS的驾驶舱变成了一个最为豪华而又充满了科技含量的所在。
2008新款的凯迪拉克CTS经过了设计人员和工程师们诸多的辛苦努力工作，才能将他豪华轿车的本质与运动型车辆的性能综合得如此完美。经过重新设计的底盘，经过改进提升的发动机以及传动系统，以及采用全四轮驱动系统等等这些特性，让凯迪拉克CTS在各个方面都更上了一层楼，更加的动力强劲，更加的性能卓越，驾驶体验也获得了大幅提升，行驶起来更加安静，同时也更加的安全。
第一代凯迪拉克CTS(2002 - 2007)的面世，帮助凯迪拉克重新在消费者当中证明了自己设计后轮驱动型车辆的实力。而标志性的CTS-V更是在性能方面走进了一个全新的地带，无论是对于驾驶者还是对于他的设计工程师来说。以此为起点，2008款凯迪拉克CTS的设计小组在德国，中国和美国等地都进行了大量的开发工作，好从各种可能的途径来提升该车的动力与性能。而结果就是，我们最终看到了一部既有能力让驾驶者得到重视性能的驾驶体验，又可以提供最为华丽舒适的独特感受的豪华轿车。
2008款凯迪拉克CTS所采用的是通用最新的3.6升直喷式V6 VVT发动机，可以输出大约300匹马力/ 223千瓦的动力以及366牛顿•米/ 270磅•英尺的扭矩。其所采用的新传动系统可以将动力性，平顺，工作效率以及科技含量完美的融为一体。
2008款凯迪拉克CTS可以选择的发动机当中最高档次的一款就是这只300匹马力的型号，其他选择还包括了2.8升的V6款以及258匹马力的3.6升V6款。做为设计来专门使用正规的无铅汽油的新3.6升直喷式V6 VVT发动机，其输出动力指标已经接近了很多款的V8发动机，但是燃油经济性方面可就强多了，燃油直接就被喷入了燃烧室以此来使油气混合物获得更加完全的燃烧。如此一来，和通常使用的汽口燃油喷射系统的发动机相比，这款V6 VVT发动机使用更少的燃油就能输出同样等级的功率，尤其是当使用巡航速度行驶的时候。
而且，做为有史以来的第一次，2008款的凯迪拉克CTS将可以由消费者自行选择是采用后轮驱动系统还是采用全时四轮驱动系统的配置。同时，消费者还可以选择是使用Aisin六速手动变速箱还是首次在CTS车型当中出现的Hydra-Matic 6L50六速自动变速箱。
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本科生毕业论文题 目：我国汽车自主品牌建设研究探讨 学生姓名： 刘 爽 专 业： 汽车车身设计 班 级： 2007级 指导教师： 张天时 2011年1月摘 要近些年来，搭乘中国车市这艘万吨巨轮，自主品牌获得了令人欣喜的成果。
不少车企甚至乘胜追击，推出了面向高端的全新品牌。中国汽车人越来越清晰地认识到，汽车绝不是“四个轮子加四个沙发”那么简单，更不是“论斤卖”那么幼稚，汽车是有品牌溢价的。
同样的工序，同样的技术配置，挂上不同的标志，售价有天壤之别。目前我国汽车工业正处于品牌的重新洗牌和崛起阶段，国外汽车品牌不断冲击中国汽车市场，使本来就处于弱势的汽车自主品牌在各方面都受到了极大的冲击。
树立自主品牌，发展和提升自主品牌已迫在眉睫。本文从品牌文化建设的角度，以期为我国汽车工业的长期发展和打造有竞争力的中国汽车品牌提出可供借鉴的策略。
关键词：自主品牌 汽车产业 品牌建设目 录摘 要 1第一章 国内汽车品牌建设发展现状 21.1国内汽车品牌建设现状 21.2新车型推出加快 21.3品牌并购开始 21.4外来品牌与国内品牌的冲突 31.5 随意降价、损害品牌 31.6广告设计问题 4第二章我国汽车自主品牌建设的问题和重要性 52.1 中国汽车自主品牌建设的重要性 5第三章我国汽车自主品牌建设的问题及对策研究 73.1现阶段自主品牌建设中存在的问题 73.2政府层面 10结 束 语 16参考文献 17致 谢 18绪 论本文首先围绕着品牌战略的内涵、目标和特征进行了理论性分析，并进一步提出了品牌战略的理论研究模型品牌战略的阶段模型。从我国汽车经销企业历史发展阶段、汽车经销企业品牌战略实践中的主要问题两个方面讲述了我国汽车经销企业的品牌战略实践，并指出了我国汽车经销企业的未来发展趋势，以及实施品牌战略对汽车经销企业发展的长远意义。
充分运用品牌战略阶段模型，对汽车经销企业在品牌定位、品牌塑造、品牌评价以及品牌发展四个阶段的实施策略进行了分析和研究，并且还在每一个阶段都建立了相应的策略模型。第一章 国内汽车品牌建设发展现状1.1国内汽车品牌建设现状 经过多年的发展，我国汽车营销模式取得了长足的进步。
营销模式正在向多样化方向发展，这符合当前汽车市场发展阶段的特点和汽车消费群体的不同需求，适应市场差异化、消费个性化的要求。经营、销售和服务都比较规范的特许经营专卖店，是目前汽车厂家积极推行的主要营销模式，这类规模合理、服务齐全的3S或4S店得到广泛推广。
从客观上讲，我国汽车营销总体上处于产品不断更新、价格不断下降、宣传手段不断创新、渠道服务不断拓展提升的阶段。1.2新车型推出加快1月8日，在法国巴黎的标志品牌标识发布会上，其全球总裁让，马克-盖乐，发布了全新品牌战略，并宣布2010年-2012年标致，将在全国投放14款新车型，而知其中的第一款新车---标致408将于本月25日在中国进行首发。
截至2009年12月31日，东风标致旗下各个车型全年累计销售突破11万辆，同比增长44%。2010年，除了即将上市的408，还将有一款全新的SUV引入国内，这款新车极有可能就是在欧洲家喻户晓的3008。
到2010年末，东风标致希望将现有经销店的数量从280家增加到340家，以实现东风标致全面飞跃的战略目标。1.3品牌并购开始 面对激烈竞争的中国市场，外资品牌增大了在中国进行品牌整合的力度，一个以合资外方主导的品牌重组与整合全面展开。
长安福特、江铃汽车的整体品牌整合，是年底报出的汽车产业重大新闻事件；而东风日产重组了郑州日产，上海通用对金杯通用的重组都已经接近尾声，上汽集团未来可能对江西五十铃和重庆重汽重组，大众也积极在中国加强领导力量，试图将南北大众整合在一起，这些都说明汽车产业己经开始进入了战略重组阶段。有专家预言，未来5年，中国汽车企业的总数量，将下降到10家左右。
除了上述外资重组外，中方在整合资源基础上主导重组，和中方为了优势互补而进行的强强联合，也开始在酝酿之中。 1.4外来品牌与国内品牌的冲突 我国大部分合资汽车企业在品牌方面奉行的都是“拿来主义”，引进车型的同时也引进品牌，汽车营销基本上都是“为他人作嫁衣”。
即便如此，一些外资品牌进入中国市场之后，也开始出现水土不服的现象，如何针对中国消费者的心理和个性需求来实现品牌的本土化，是所有企业都面临的一个课题。另一方面，自主品牌由于外资品牌和自身营销不力的原因，发展缓慢。
如一汽红旗轿车正逐渐被市场边缘化，只有靠马自达来延长红旗品牌的生命，而吉利、奇瑞，经历了两年的高速增长后，价格低廉的优势不再出现，丰田、通用对其知识产权的诉讼也折射出民族汽车工业在产品研发方面的劣势。1.5 随意降价、损害品牌 近几年来，新车上市时加价销售似乎己成为一种普遍现象，尤其以广州本田生产的新雅阁（ACCORD）、飞度（FIT）和上海通用的别克凯越（EXCELLE）为甚，其他车型上市初期也是短暂炒一阵子，只是持续时间不如上述三款车长。
由于炒车现象的存在，购车者多付了钱，欲购车者却多付出了等待的时间，对他们都是不公平的，长久下去，企业和经。
6.凯迪拉克ats的设计理念
凯迪拉克ATS设计的核心是打造同级车型中最轻盈的车型，工程师在做到这一点的同时，还要尽可能提升驾驶者的驾驶体验。
轻量化设计可以提高凯迪拉克ATS的灵敏性和操控性，同时优化传动系统的性能和效率。凯迪拉克的工程师通过铝质发动机缸盖、镁质发动机支架、轻质化天然纤维车门内饰板的应用大大减轻了凯迪拉克ATS的总重量。
后悬挂系统大多采用的是钢质材料，但工程师加强了载重管理，采用了优化设计，成功减轻重量，而且使凯迪拉克ATS车身前后的配重比达到了近50/50。
2013款凯迪拉克ATS运用全新的方式诠释了凯迪拉克将艺术与科技完美融合的品牌理念，呈现出凯迪拉克在紧凑型车型领域的标志性风格与设计，同时延续了凯迪拉克在细节把控和领先科技方面的优势。
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