众文网1.高分求一篇论文——如何做好空中乘务员工作
谈谈优秀乘务员应当具备的五种优秀个人品格 服务在本质上是一种人际交往关系，这种关系由服务者、被服务者和服务环境三元素组成，其中，服务者是影响服务质量的最主动、最积极的因素，其能力和素质的高低对服务水平具有决定作用。
具有良好素质和能力的服务者可以在服务过程中营造出令人愉快的氛围，使服务三元素间的关系达到和谐统一，这种和谐统一的美就是优质服务。优质服务需要具有优秀个人素质和能力的服务人员，而素质是一个人品格、性格、文化教育等相关因素的综合反映，其中品格是决定个人素质的关键因素。
笔者通过在工作中对乘务人员个人品格的分析，发现这样一个带规律性的问题——优秀乘务员大多具备五种优秀的个人品格，即：责任心、爱心、包容心、同情心和耐心。优秀乘务员具备的第一种品格——责任心 通俗地讲，责任心就是一个人自觉地把份内的事情做好。
乘务工作既是服务工作，也是安全工作，既关系航空公司服务水平的高低，更关系旅客生命和国家财产安全，责任重大，需要乘务员以高度的责任心认真对待，可以说，责任心是一名优秀乘务员应该具备的最基本条件。同时，乘务组的构成和乘务服务工作的特点也要求乘务员必须具有高度的责任心。
目前公司大部分乘务组是根据任务要求临时组合的一个团队，乘务组员之间的相互了解本身就有局限，加之客舱服务工作中的号位限制，使乘务长在客舱中的监管力量难以时时到位，这就要求乘务员有以高度的责任心自觉地履行好自己的职责，搞好份内的工作和乘务员之间的相互配合，为优质服务打好基础。另一方面，乘务服务工作灵活性较强的特点也决定了优秀的空中服务有赖于服务人员强烈的责任心。
完成乘务服务规定的程序只是走了乘务工作最基本的一步，真正优秀的服务需要乘务员发挥的主观能动性，竭力满足旅客的合理需求，甚至服务在旅客开口之前，要达到这样的标准，乘务员没有高度的责任心是不可能实现的。优秀乘务员具备的第二种品格——爱心 乘务员的爱心首先是对空中服务工作本身的热爱。
熟悉空中服务工作的人都知道，看似高雅、轻松的乘务工作实际是非常劳累和枯燥的工作，乘务员美丽恬静的外表后面是经过严格训练后的自我控制，所以如果没有建立在对乘务工作深刻理解基础上的热爱，就很难长久地保持对这份工作的激情和热情。具体的说，对乘务工作的热爱就是要甘于平凡，乐于助人——要能够从枯燥的安全检查中，认识到简单的动作对于千万计旅客生命和国家财产的重要性；从繁复累赘的端茶送水中感受到人性关怀的温暖；从日复一日的迎来送往中体会到人与人的尊重，从而真正理解空乘工作的意义。
只有对乘务工作的热爱，才能吸引乘务员积极探索服务工作的有关知识，激发他们的工作热情，克服工作中的各种困难。从这个意义上说，对服务工作本身的热爱是乘务员搞好优质服务的原动力。
爱心是对旅客的友善。服务是人际交往，优质服务是愉快的人际交往，是美好的情感在人与人之间的共鸣，而爱心是美好情感的基础。
乘务员作为“空中服务”这种特殊人际交往过程的主动者，把握着服务氛围的主动权，空乘人员对旅客的爱心对于营造优质服务氛围非常重要。一个优秀的空中服务员，他首先应该是一个与人为善、充满爱心的人，以爱心为基础的服务才是真诚的服务。
如果没有真挚的爱心，只依靠技能、技巧来服务的乘务员，永远不可能真正为航空公司留住旅客，也不可能成为一名优秀的乘务员。 爱心还是对同事的体贴。
空中服务工作需要乘务组员相互配合，没有良好的合作就不可能有完美的服务。作为乘务组员要相互关照、及时沟通、彼此谅解，要多替别人作想，尽量给他人提供方便。
中国有句古话：“予人方便，予己方便。”孔子也说：“己所不欲勿施与人。”
这些做人的道理优秀乘务员一定有深刻的领悟。优秀乘务员的第三种品格——包容心 一个优秀的乘务员一定是一个可以包容旅客的“过失”的人。
乘务员和旅客的关系是一种特殊的人际关系。从“旅客”这个特殊的身份来看，他的言行只须向法律、法规负责，而乘务员除了必须对法律负责任之外，还要向公司条规、职业道德、社会公德、甚至旅客的感受负责任，因此，这种人际关系没有“公平”可言。
旅客作为相对的“自由人”，可以在法律规章允许的范围内、在自己的道德认知水平上提出自己的需求，宣泄个人的情绪，这些需求和情绪完全可能超出普通人的心理承受范围，给别人带来伤害，而作为乘务员却必须能够包容这一般人难以理解的言行，要具有超过普通人对伤害的接受度——这就考验着乘务员的包容心。记得一位“刁蛮”旅客事后对一位和他怒目相向的乘务员说：“姑娘，你太有个性，你不适合做乘务员。”
细想想，这位旅客的话没有错，太有个性必有太多的棱角，太多棱角必然难以包容，包容心不够的乘务员不可能成为优秀的乘务员。 包容心是作为乘务员的职业需要，同时也是乘务员自我保护的需要。
包容不是简单的忍受，而是理解、同情、练达、包涵，是因大而容，又因容而大。从事乘务工作，遭受旅客带来的“不公”是避免不了的事，乘务员必须。
2.急求一篇航空服务类的论文
本文结合国内各大航空公司来我院进行的航空空乘与地勤面试过程，就各航空公司对空中服务员的职业要求以及高职航空服务专业职业素质的培养问题，探讨了相应的教学内容、训练体系及如何改进今后的相关教学活动。
近几年来随着武汉市经济社会的高速发展，武汉航空市场也快速持续升温，客货流量呈现迅猛增长势头，尤其是去年10月武汉成为国内首个航空运输综合改革试点以来，湖北省武汉市政府又设立了航空发展引导的专项基金，更使武汉航空市场成为了各家航空公司眼中的“焦点”，纷纷在武汉增大运力投放。但目前武汉地区航空业空乘人员中拥有本科学历者仅占15%左右，大都只是经过三到四个月的“速成”培训便登机服务，地面服务人员中拥有专业学历背景者也非常少。
随著我国航空业的发展，航空企业表示，今后将不再聘用未接受专业院校系统学习与培训的空乘人员和地勤人员。本文综合国内各大航空公司在我院进行的专业面试过程和对航空服务人员的职业要求展开讨论。
一、航空服务专业学生的面试状况 众所周知，面试主要是测验应试者的社会意识和反应能力。从理论上讲，面试可以测评应试者任何素质，但由于人员甄选方法都有其长短，扬长避短综合运用，则事半功倍，否则就很可能事倍功半。
因此，在人员甄选实践中，业内人士并不是以面试去测评一个人的所有素质，而是有选择地用面试去测评它最能测评的内容。各大航空公司对航空服务学生的面试，在程序上基本都达成了“共识”。
对航空专业的面试主要分初试和复试。一般来说，初试阶段，主要对应试者的身体（身高、体重）、身体姿势进行目测，评价应试者的总体印象。
评价应试人员的站姿、走姿要求。站姿高雅，两眼永远凝视对方，走时身体挺直，面带微笑，保持与考官的距离。
航空公司面试人员根据参加应试者简单的几个动作，对应试者的身体比例、气质、五官进行测试，挑选出符合要求的应试者，进入下一轮的面试。每轮面试后，应试者都要求在考场等候下轮面试通知。
在第二轮面试时，面试官会要求应试者回答一些简单的问题，如姓名，特长等，对应试人的声音、吐字是否清楚做出判断。第三轮面试，由考官对应试者发问。
面试内容包括英文对话以及和行业相关的问题，内容较为详细。考官根据考生的回答衡量应试者的亲和力、说话技巧、应变能力、求职动机和英语能力等。
二、航空服务专业的职业素质要求 从各航空公司考察应试者的面试过程直接反映出航空公司对于航空服务员这一职业的要求。首先飞机客舱服务是民航运输服务的重要组成部分，它直接反映了航空公司的服务质量。
在激烈的航空市场竞争中，直接为旅客服务的空姐的形象和工作态度，对航空公司占领市场、赢得更多的回头客起着至关重要的作用。其次，民航地勤服务工作人员的服务仪表仪容、服务意识和职业道德基础、服务语言应用能力、应变能力、自我控制能力、群体合作能力、社会交际能力等也体现了服务质量与展示企业形象的作用。
作为一名专业的航空服务人，职业要求主要包含以下几方面。 1、首先要热爱自己的本职工作。
杨虹女士曾说过，航空服务工作是非常辛苦的，当自己理想中的美好的空姐生活被现实工作的辛苦打破后，要能一如既往地主动、热情、周到、有礼貌，要认真负责、勤勤恳恳、任劳任怨做好工作，面对任何环境的诱惑，依然能坚守岗位。 2、有较强的服务理念和服务意识。
在激烈的市场竞争中，服务质量的高低决定了企业是否能够生存，市场竞争的核心实际上是服务的竞争。民航企业最关心的是旅客和货主，要想在市场竞争中赢得旅客，就必须提高服务意识和服务理念。
服务意识是经过训练后逐渐形成的，是不能用规则来保持的，它必须融化在每个航空人的骨子里，成为一种自觉的思想。 3、有吃苦耐劳的精神。
空姐在人们的眼中是在空中飞来飞去的令人羡慕的职业，但在实际工作中却承担了人们所想不到的辛苦，飞远程航线时差的不同，飞国内航线各种旅客的不同，工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生，没有吃苦耐劳的精神，就承受不了工作的压力，做不好服务工作。 4、刻苦学习业务知识。
一名航空人，需要掌握许多的知识，比如，在飞往美国的航班上，空姐首先要掌握中国和美国的国家概况、人文地理、政治、经济等基本内容，还要了解航线飞越的国家、城市、河流、山脉以及名胜古迹等，还要掌握飞机的设备、紧急情况的处置、飞行中的服务工作程序以及服务技巧等等。可以说，空乘服务人上要懂天文地理、下要掌握各种服务技巧和服务理念，不但要有漂亮的外在美，也要有丰富的内在美。
5、学会沟通。语言本身代表每一个人的属性，一个人的成长环境会影响每个人的说话习惯，作为一名乘务员要学会沟通的艺术。
不同的服务语言往往会得出不同的服务结果。如对老年旅客的沟通技巧、对特殊旅客的沟通技巧、对发脾气旅客的沟通技巧、对重要旅客的沟通技巧、对第一次乘飞机的旅客的沟通技巧、对航班不正常时服务的沟通技巧等都要掌握。
在空乘服务中，一句话往往会带来不同的结果。 三、航空服务专业课程体系的侧重方向 根据航。
3.急求一篇题目为：谈紧急撤离程序的必要性 的论文,字数3500~?
“紧急撤离”就是专为飞机遇到较大危险，在陆地/水上着陆或迫降刚停下时，要求全体旅客和机组人员按照科学、统一、简炼的动作尽快撤离飞机的规定程序，目的在于拯救人员生命、减少航空器损失。
按照应飞行急生存训练要求，在陆地上，一旦启动“紧急撤离”程序，机上所有人员必须在90秒内完全离开并尽量远离飞机。 “紧急撤离”程序是飞行员年度复训和检查的重点记忆课目之一，如果飞行员在“紧急撤离”考核中存在动作失误，那将判定为飞行考试不合格。
可以说执行“紧急撤离”程序是飞行基本功之一。随着社会的进步，我们的交通运输变得越来越发达，飞机变成了一种十分通用的交通工具，乘坐飞机旅行既省时，又舒适。
虽然飞机的事故发生率远远低于汽车、火车等交通工具，但由于飞机的特殊性，一旦发生事故就会造成较严重后果，而且民航史上也有着许多因旅客安全常识的缺乏而造成的惨痛教训，因此，普及人们的飞行安全常识就成了一件刻不容缓的事。旅客在登机以前必须办理登机手续，同时接收安全检查，以确保你所携带的物品符合安全规定，以减少事故隐患。
登上飞机以后，一定要在起飞和着陆前根据提示系好安全带，尽管现代旅客机远比汽车平稳得多，但在任何情况下都不要忽视安全。由于飞机在起飞和着陆时处于颠簸的气流中，因此少数人可能会感到不适，有些人也会出现象晕车一样的晕机现象，有这种情况的旅客只要在登机前服用防晕药，同时注意减少活动即可。
此外，由于飞机高度的变化所引起的气压的变化可能会导致耳中不适，此时只要做吞咽动作，使耳腔内的气压平衡，就可以解除。旅客机上是严禁吸烟的，吸烟不但会污染空气，更为重要的是容易引发火灾，酿成重大事故。
我国就曾在1982年发生过一起由于吸烟引发的空难，造成机上69人中25人死亡，37人受伤的恶性事故。 因此，对于那些习惯于上卫生间吸烟的人来说尤其需要注意，改掉这种不良习惯。
前面已经说到，乘坐飞机旅行是较为舒适，然而，飞行中的轻度颠簸和轻度缺氧对于某些有伤病旅客来说却是很危险的。 一般来说，由于航空技术的发展及民航安全管理措施的加强，现代旅客机的事故率已经非常低了，即使发生故障也可以采取相应的安全措施将损失减少到最小。
因此，万一事故发生时首先要保持冷静，在乘务员的指导下，有组织地采取安全救生行动。在民航飞行事故中，曾经发生过这样的情况：因慌张所造成的伤亡比事故本身所造成的伤亡还大。
比如在飞机迫降后撤离事故飞机时，一定要有秩序，拥挤反而会造成更大的伤害。总之，民航飞行的安全问题不单是航空公司的事，每一位旅客都应该自觉遵守民航安全规定，培养自身的安全常识，共同杜绝事故的隐患。
4.急求一篇航空服务类的论文
本文结合国内各大航空公司来我院进行的航空空乘与地勤面试过程，就各航空公司对空中服务员的职业要求以及高职航空服务专业职业素质的培养问题，探讨了相应的教学内容、训练体系及如何改进今后的相关教学活动。
近几年来随着武汉市经济社会的高速发展，武汉航空市场也快速持续升温，客货流量呈现迅猛增长势头，尤其是去年10月武汉成为国内首个航空运输综合改革试点以来，湖北省武汉市政府又设立了航空发展引导的专项基金，更使武汉航空市场成为了各家航空公司眼中的“焦点”，纷纷在武汉增大运力投放。但目前武汉地区航空业空乘人员中拥有本科学历者仅占15%左右，大都只是经过三到四个月的“速成”培训便登机服务，地面服务人员中拥有专业学历背景者也非常少。
随著我国航空业的发展，航空企业表示，今后将不再聘用未接受专业院校系统学习与培训的空乘人员和地勤人员。本文综合国内各大航空公司在我院进行的专业面试过程和对航空服务人员的职业要求展开讨论。
一、航空服务专业学生的面试状况 众所周知，面试主要是测验应试者的社会意识和反应能力。从理论上讲，面试可以测评应试者任何素质，但由于人员甄选方法都有其长短，扬长避短综合运用，则事半功倍，否则就很可能事倍功半。
因此，在人员甄选实践中，业内人士并不是以面试去测评一个人的所有素质，而是有选择地用面试去测评它最能测评的内容。各大航空公司对航空服务学生的面试，在程序上基本都达成了“共识”。
对航空专业的面试主要分初试和复试。一般来说，初试阶段，主要对应试者的身体（身高、体重）、身体姿势进行目测，评价应试者的总体印象。
评价应试人员的站姿、走姿要求。站姿高雅，两眼永远凝视对方，走时身体挺直，面带微笑，保持与考官的距离。
航空公司面试人员根据参加应试者简单的几个动作，对应试者的身体比例、气质、五官进行测试，挑选出符合要求的应试者，进入下一轮的面试。每轮面试后，应试者都要求在考场等候下轮面试通知。
在第二轮面试时，面试官会要求应试者回答一些简单的问题，如姓名，特长等，对应试人的声音、吐字是否清楚做出判断。第三轮面试，由考官对应试者发问。
面试内容包括英文对话以及和行业相关的问题，内容较为详细。考官根据考生的回答衡量应试者的亲和力、说话技巧、应变能力、求职动机和英语能力等。
二、航空服务专业的职业素质要求 从各航空公司考察应试者的面试过程直接反映出航空公司对于航空服务员这一职业的要求。首先飞机客舱服务是民航运输服务的重要组成部分，它直接反映了航空公司的服务质量。
在激烈的航空市场竞争中，直接为旅客服务的空姐的形象和工作态度，对航空公司占领市场、赢得更多的回头客起着至关重要的作用。其次，民航地勤服务工作人员的服务仪表仪容、服务意识和职业道德基础、服务语言应用能力、应变能力、自我控制能力、群体合作能力、社会交际能力等也体现了服务质量与展示企业形象的作用。
作为一名专业的航空服务人，职业要求主要包含以下几方面。 1、首先要热爱自己的本职工作。
杨虹女士曾说过，航空服务工作是非常辛苦的，当自己理想中的美好的空姐生活被现实工作的辛苦打破后，要能一如既往地主动、热情、周到、有礼貌，要认真负责、勤勤恳恳、任劳任怨做好工作，面对任何环境的诱惑，依然能坚守岗位。 2、有较强的服务理念和服务意识。
在激烈的市场竞争中，服务质量的高低决定了企业是否能够生存，市场竞争的核心实际上是服务的竞争。民航企业最关心的是旅客和货主，要想在市场竞争中赢得旅客，就必须提高服务意识和服务理念。
服务意识是经过训练后逐渐形成的，是不能用规则来保持的，它必须融化在每个航空人的骨子里，成为一种自觉的思想。 3、有吃苦耐劳的精神。
空姐在人们的眼中是在空中飞来飞去的令人羡慕的职业，但在实际工作中却承担了人们所想不到的辛苦，飞远程航线时差的不同，飞国内航线各种旅客的不同，工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生，没有吃苦耐劳的精神，就承受不了工作的压力，做不好服务工作。 4、刻苦学习业务知识。
一名航空人，需要掌握许多的知识，比如，在飞往美国的航班上，空姐首先要掌握中国和美国的国家概况、人文地理、政治、经济等基本内容，还要了解航线飞越的国家、城市、河流、山脉以及名胜古迹等，还要掌握飞机的设备、紧急情况的处置、飞行中的服务工作程序以及服务技巧等等。可以说，空乘服务人上要懂天文地理、下要掌握各种服务技巧和服务理念，不但要有漂亮的外在美，也要有丰富的内在美。
5、学会沟通。语言本身代表每一个人的属性，一个人的成长环境会影响每个人的说话习惯，作为一名乘务员要学会沟通的艺术。
不同的服务语言往往会得出不同的服务结果。如对老年旅客的沟通技巧、对特殊旅客的沟通技巧、对发脾气旅客的沟通技巧、对重要旅客的沟通技巧、对第一次乘飞机的旅客的沟通技巧、对航班不正常时服务的沟通技巧等都要掌握。
在空乘服务中，一句话往往会带来不同的结果。 三、航空服务专业课程体系的侧重方向 根据航空公司。
5.关于航空的论文 谁知道
接上面 展航空运输业可利用的空域。
也许有 人会说这种提法过于大胆，难度极 大，跳不过“国情'这一关。据笔者所 知，在美国，80%的空域属于民用性 质，极大的提率了飞行效率。
在世界 其他发达国家和地区，大部分空域都 实现了以民为主，为民所用。可以肯 定，扩展民用空域是彻底解决流t控 一 制的惟一途径，至于机场的硬件改 善，会有些微效果，只能是治标不治 本。
所以，扩雇我国民用空域应该说 势在必行。此外，有人提出把流且控 制改为流t管理，笔者也有类似的思 考，即把空中流t控制变革为流t管 理，从而可以卓有成效地解决由于流 t控制失误产生的航班延误。
应指 出，我国目前对空中交通执行的流t 控制方法，其尔缺是流t控制只对局 部可行、局部优化。例如，地面的飞机 申请起飞，只要天气、滑行道、跑道和 机场终端区条件允许就可以放行，往 往忽略了航路上、目的地机场是否可 行，是否拥挤。
而流t管理则是来自 一 各机场的信息先于局部流t控制，从 全局、全系统考虑飞机是否可以放 行，以系统的运行成本最小、飞行效 率最高实施管理。如果扩展了民用空 域，再辅以切实有效的流t管理，必 将明显降低航班延误，也能给航空公 司带来可观的经济效益。
三、建立机场统一运行机制，确 保有序营运 在机场，墓地航空公司、航空管 制和机场是平起平坐的三个单位，而 且都有各自的上级管理机构。在履行 各自的职资时，相互交叉、经常出现 错位，其结果影响航班的正常率。
特 别是出现航班延误或其他意外情况， 互相推卸责任，甚至互相指责，必然 出现管理上的混乱。很明显，机场管 理结构仍然残存行政化管理的弊病， 既不科学，也不合理，必须进行全面 改革。
笔者认为，减少上层“婆婆”是 前提。在机场应设统一领导机构和监 督机构，制定具有法律效力的管理条 例。
这个“条例“不仅涵盖机场三大部 门，也要把安全检查、移民局、海关和 食品供应等部门列入其中，因为这些 部门在治理航班延误上均负有责任。 “ 条例”的内容应以航空运输业现有 的法律、法规和规章为基础，明确各 自的权利，并细化各自的责任和义 务。
当出现问题时，各部门按“条例' 对号入座，责任清晰，避免我行我素、互相推读、扯皮，统管领导可在最短 的时间内果断处理，并有奖有罚，从 而使各部门的工作有条不紊，配合默 契，最大限度地降低由此对航班延误 产生的影响。而所设的监督机构，其 主要任务是监督“条例”的贯彻执行， 主动征求各部门和旅客意见，全面收 集旅客的投诉，汇总后提供给统管部 「〕作为改进管理的依据，不断使统管 部门的管理更加完善，更有实效。
四、提高计划灵活性，增强应变 能力 这里主要是指航班营运计划，当 然也牵扯到飞机维修计划和空勤排 班计划，这三个计划必须一致，密切 配合，否则航班计划就会落空。根据 笔者的实践，航班计划尚缺乏灵活 性。
目前我国航空公司每年执行夏秋 季和冬春季两个航班计划期，前者30 周，后者22周，计划期显得过长。在 这么长的计划期内，每周的旅客需求 t有很大的差异，有时车马盈门，运 力无法满足，有时门庭冷落，运力过 剩，而现在的航班计划即班期时刻表 是以周为单位的，每周的航班t和时 间基本是相同的，比较死板，没有增 减运力的灵活性，飞机出现延误时， 调配十分困难。
国外一些航空公司编 制的是月计划，即根据下个月旅客可 能出现的增减，编制出与孺求基本一 致的计划，既降低了运营成本，也满 足了旅客出行计划。笔者认为，我国 航空公司，完全可以缩短编制航班计 划的周期。
通过对近年现场统计，完 全可以掌握旅客流t的正常分布和 可能出现的变化情况，并充分运用运 筹学原理，适时编制短期航班计划。 同时按照航班计划要求编制飞机维 修计划和空勤排班计划，使这三个计 划环环相扣，不得有半点错位，否则， 势必影响航班的正常率。
五、树立员工人性化服务观念， 实现旅客和谐消费 航空公司本身就是实实在在的 服务行业，服务好公司生机勃勃，竞 争力增强；服务不好，客源流失，长此 以往亏损倒闭。这在市场经济条件下 是必然趋势。
笔者在这里所指的服务 及其对策，是针对航班延误这一环 节。因为在这一环节出现的服务问题 最为突出，往往使机场产生不应有的 混乱，导致航班一延再延，公司和旅 客都损失惨重。
其主要原因是地面服 务人员与旅客发生矛盾，无疑服务人。
6.求航空概论论文一篇 就好是现代战斗机的特点与未来发展方向研究
现代战斗机的飞行试验 摘 要：根据近几年新机飞行试验的工程实践，结合国外飞行试验的经验， 叙述了现代战斗机飞行试验的特点，包括飞行试验的架次和周期，机载测试和地面实 时监控，地面支持设施，它机试飞和组织管理；由于电传操纵显得更为突出的飞行试 验技术，包括飞控系统稳定裕度、颤振和气动伺服弹性（ASE）、人机闭环飞行品质和 大迎角试飞技术，提出了国内飞行试验工作方面目前存在的若干问题. 关 键 词：飞行试验；飞行控制；飞行力学；电传操纵；现代战斗机 现代战斗机即所谓第三代战斗机，如：F16, F18,CY-27,Rafale,EF2000等，有如下特征：先进的 气动布局，电传飞行控制系统，高度综合化的航空 电子系统，高性能的动力装置，包括复合材料的优 化结构.由于采用了这些新技术，使飞机具有宽阔 的性能包线，优良的飞行品质，突出的机动性，多 功能通讯、导航、武器火控和电子战的能力.这些 特点给现代战斗机的飞行试验带来了许多不同于 以往飞机的飞行试验要求、内容、规模和技术.本 文主要根据自己的飞行试验实践，结合国外第三 代飞机的试飞经验，概述了现代战斗机试飞的特 点、组织管理和试飞技术以及存在的某些问题. 1 现代战斗机飞行试验的特点 1.1 试飞架次和周期 现代战斗机的试飞架次约1500~4000次，试 飞时间约2000~5000h.试飞周期大约是整个飞 机研制周期的1/4~1/2，自然时间3~8a.之所以 规模如此之大，耗时如此之长，其主要原因是： 1）飞机包线宽阔 为安全起见，速度、高度、过载、迎角等包线扩 展都要循序渐进，逐步扩展.全加力情况下，每分 钟耗油达几百公斤，这样一个架次中做动作的时 间只有几分钟.诸如此类的因素会增加很多试飞 起落. 2）飞机功能多、构型多、武器种类多 现代飞机功能全，作战对象多，模式多，空/ 空、空/地、空/海；通讯、导航、识别；作战、巡航、侦 察，电子战，空中加油等.任务和目的不同，带来许 多不同试飞剖面和试飞构型. 3）新技术应用多、系统余度多 现代战斗机是先进技术的综合，否则不可能 体现整体作战性能.这样就使得飞机需要验证的 新技术多，需要考核的系统多.为了飞机的可靠性 和生存力，绝大部分的系统都采用了余度的概念. 多数情况下，正常系统和应急系统，系统重构和转 换都要加以验证，这也是造成飞行架次多的重要 原因. 1.2 机载测试和地面实时监控 现代战斗机试飞的参数采集量达几千，地面 实时监控参数达一、两千个. 1.2.1 机载测试参数多的原因 1）系统复杂，需测试监控和验证的参数多 一个四余度的数字电传操纵系统所需采集的 参数约几百；航电系统主总线的数据量一千以上. 如果要测试记录各个分系统的内部总线信息，其 总信息量会成倍增加. 2）加装测试传感器 为了考核飞机及系统性能，了解飞机及系统 的工作环境，试飞过程中往往需要测试大量的应 变、振动、流量、压力、温度等，需要加装的传感器 很多.这一部分的参数量达几百个. 3）综合试飞的需要 为了提高飞行试验的有效性，缩短试飞周期， 减少试飞起落，尽可能采用综合试飞技术，要求飞 机测试的参数尽可能覆盖各专业的需要，为此增 加了测试参数数量. 4）参试飞机互为备份的概念 参试飞机出现故障甚至出现意外事故的可能 性是存在的.为了不影响整个工程的进度，采取了 参试飞机间互为备份的概念，这就要求两架飞机 的测试参数要能够相互覆盖，增加了飞机参数的 测试量. 1.2.2 要求地面实时监控的原因 1）保证飞行安全 现代战斗机的座舱信息非常丰富，但仍然是 总体性的.对于系统内部的细微变化不可能都显 示出来.即使能调出详细信息，由于试飞员精力有 限，必须靠地面专业人员协助监控飞机及其系统 的状况. 对于那些需要计算而且通过判据识别风险的 特性参数，如颤振阻尼，系统稳定裕度等更需要地 面实时解算和监控. 2）提高试飞效率 由于地面监控具有实时计算能力，试飞结果 可以及时得知，这就可以决策下一个起落可否进 行，如何进行，是否需要补充试验点或增加试飞动 作等等，这样可以大大提高飞行效率. 1.3 地面支持设施 现代战斗机的飞行试验更大程度地依赖地面 设施的支持.这里仅列举三项地面设施. 1）飞行仿真 飞行仿真对于飞控系统控制律开发、验证和 优化起着至关重要的作用.对于试飞，它对试飞员 的培训、试飞计划编排、任务单演练、试飞结果预 测、安全措施拟订都具有重要的作用.特别是对那 些风险科目，意义更加重大.把飞行模拟器作为一 个培训和交流平台，可收到多、快、好、省的效果. 2）航空电子实验室 这是系统综合、开发和验证设施，也是试飞过 程中排故、试飞方案制定和预演的平台.从经验来 看，一个综合性强、使用方便的试飞现场航空电子 系统支持设施是非常必要的. 3）机载测试系统地面支持设施 现代战斗机试飞，要求有很复杂的机载测试 系统.这个系统的规模和复杂性不亚于飞机上一 个大型的子系统，其采集记录和遥测传输的信号 类型几乎覆盖了全机系统所有的信号类型.为了 保证这套系统配套合理、检校准确、集成可靠、操 作方便、排故迅速，同样需要一套完备的地面支持 实验室. 1.4 它机试飞 它机试飞，是型号试飞的重要组成部。
7.【有关赞美神舟七号载人飞船的文章OK】
昨晚，随着神舟七号发射成功，哈尔滨市几十所高校校园变成欢乐的海洋———赞美我们伟大的祖国，祝福我们日益强盛的国家.昨天是神舟七号载人飞船发射的日子，哈工大千余名师生在学校学生活动中心观看了飞船发射的现场直播.举着小国旗欢呼的航天学院学生艾奇兴奋地告诉记者，他们全班28名学生都来看直播了，大家很早就期盼这个时刻的到来，“这次发射，哈工大有好多科技成果运用到了神舟号飞船上，神舟七号任务总指挥部副总指挥长马兴瑞就毕业于哈工大，这是哈工大人的最大骄傲，我们应该像我们的师长那样为祖国的航天事业做出新的贡献.”“9、8……，点火，起飞！”伴随着神舟七号起飞，伴随着这个激动人心的时刻，哈工大学子脸上洋溢着喜悦和自豪的笑容，他们举着小国旗，振臂高呼.人文学院的柯芬对记者说：“虽说我们人文学院平时接触航天的机会不像其他学院那么多，但是我和同学一早就来到这里观看神七发射，为神七加油，因为关注神七就是在关注我们的祖国，我们坚信祖国一定会强大，神七一定会成功.关注神七不光有哈工大的学子，昨天晚上哈工大航天老人、哈工大航天馆创始人金永德是满含兴奋与激动的泪水观看完神七发射的，他激动地告诉记者，我们祖国的航天事业真是太伟大了，现在神七成功，将来神八、神九也一定会成功，我们祖国的航天事业一定会走在世界的最前端.不光是哈工大，昨天晚上黑龙江省高校几乎所有的大学生都在关注神七的发射，大家有的在活动中心大屏幕集中收看，有的来到学校的食堂看电视，有的在寝室里通过电脑看网上直播.昨日，记者在哈工程大学启航中心与哈工程大学的几百名同学一同见证神七问天.21时许，记者在现场看到，早早就聚集在教室里守候的同学们早已按耐不住心中的热情，手中的五星红旗都在不停地摇动，有的头上还扎起了“中国加油”、“中国必胜”的头带，时不时的突然有人站起来大喊一声“神七加油！”“我盼望这一时刻已经很久了，因为我学习的专业就与航天有关，最近几天我和寝室里的同学聊得最多的话题也是神七，今天能和这么多的同学一起见证这激情澎湃的时刻，我真的好紧张.之前我还给家里打过电话，家里的爸爸、妈妈、爷爷、奶奶也都在一同观看，因为他们希望我毕了业，也能参与祖国航天事业的研究，我为神七的成功感到无比的自豪与荣耀！”航空与建筑工程学院的大二学生徐世杰一边不停摇动着手中的五星红旗，一边激动地告诉记者.黑大新闻系大三的学生高强告诉记者，他昨天和寝室的同学早早地守在电脑前，观看神七发射，当宣布神七发射成功的那一刻，整个学生公寓沸腾了，大家纷纷打开窗户，高声歌唱伟大的祖国，“航天员好样的，为祖国加油，为祖国祝福”.东北林大、东北农大、哈师大、哈理工……黑龙江省高校在昨天晚上到处都是欢乐的海洋，大家一起为神七发射成功而自豪.东北林大李若聃告诉记者，神七发射成功如同北京奥运会一样，再一次激发了学生们的爱国热情，能生活在这么伟大的时代让他们感到无比幸福，作为一名高校学子，他们要加倍努力学习，将来用实际行动来回报伟大的祖国.。
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