众文网1.营改增对交通运输业有何影响
原发布者：jh_zzx
“营改增”对物流运输业的影响（上）减负？增负？“营改增”对物流运输业的影响（上） 10月7日16:00，常州交通运输业的第一张增值税发票在城西物流市场开出。我市交通运输业的“营业税”，自此全部改征“增值税”。 今年1月1日起，我国交通物流业“营改增”在上海市试点。之后的10个月，常州物流业经营者无不密切关注“营改增”带来的影响，预测江苏一旦实施后，将对本企业产生多大影响。因为道路货运薄利运转，税负若由此而增加，企业很可能立即跌到盈亏线以下。“规模企业”会增负？ 江苏物流行业实行“营改增”，年营业额500万元以上的企业，都被核定为“一般纳税人”；所经营的“货物运输”和“货运代理”，“营改增”后，税率分别由3%、5%调整为11%和6%。 正天物流属于“一般纳税人”，其高先生认为，计算营业税简单，只要票面额乘以税率。现在计算增值税，中间包括“含税”、“不含税”、“抵扣”等内容，操作难度就大大增加了。他举例，一笔物流业务开票时，按营收可以换算出“销项税额”；但真实的税负额，是在抵扣“进项税额”以后。究竟抵扣额多少具有滞后性，因此，“营改增”对于相关物流企业是增负，还是减负，实施初期很难有“底”。 尽管如此，高先生对“营改增”的“减负”并不乐观。他说，常州至北京，运距约1200公里，目前，30吨货车单趟运费9000元左右，油费、通行费5500-6000元，再扣去人工、维保费用等成本，毛利只有800-1000元。按3%的税率
2.营改增后,对交通运输业的影响有哪些
1. 操作过程中增值税出票难。以运营运输工具的交通运输企业为例，虽然“营改增”之后很多成本可以抵扣增值税进项税，但由于实际操作过程中的许多限制：例如采购方取得增值税专用发票需要向一般纳税人提供许多证件复印件，并办理相关手续等，导致增值税专用发票在运输过程中取得困难，无形中增加企业成本。
2. 抵扣范围小。以物流企业为例，其费用包括燃油费、过路过桥费、人员工资、车辆折旧等几大项。其中，路桥收费站不可能给物流企业开具增值税发票，也就是说过路过桥费无法作为进项抵扣；燃油费用方面，长途行驶的货车经常会遇到没有增值税发票、只有普通发票的加油站，这部分燃油费用也无法冲抵增值税。另外，人员工资也不能作为进项抵扣，由此可见物流企业的损失比较大则是必然结果。
3. 交通运输物流业细分行业复杂，覆盖范围广，实践中计税过程非常复杂。以陆路运输企业为例，更加深层次的问题在于行业的细分。大型企业一般为增值税一般纳税人，这些企业在签订服务合同后会将一部分业务分包给当地的小型服务提供商。由于这些小型服务提供商往往不能开具增值税专用发票，会导致重复纳税的问题，缩小了企业的利润空间。
3.营业税改增值税对交通运输业的影响 写这个课题的意义是什么
意义自然重大，它是国家税制改革中重要的一环，是国家对双主体税制的弊端进行的一次调整，增值税可以避免重复征税的问题，而且对于交通运输业这种资本密集型的行业，营改增可以使企业的固定资产的一部分成本得到抵扣，为企业减轻了负担，出发点是很好的。
但是在实际操作过程中，部分企业反映税负不降反升，这就是需要思考的问题。而且营改增又涉及到国税地税究竟谁来征收的问题，所以意义还是多多的。
至于开题报告，就是从现状，为什么分析，分析它可以得到哪些有用的信息，能否为社会提供借鉴价值等几个方面写就行了。
4.营业税改增值税对交通运输业的影响
营改增后提供交通运输业服务的适用税率为11%，“根据一季度申报情况，交通运输服务税负增加，且部分企业增加明显。” 该行业营改增后税负增加的原因主要是由于可抵扣项目未充分抵扣，及抵扣项目范围较窄所致。交通运输业方面，由于加油费和修理费的抵扣中，难以从部分加油站、修理店取得专用发票，导致不能充分抵扣。同时，路桥费未纳入试点范围，无法取得专用发票也是导致税负增加的原因。
由于大部分的交通运输企业的业务是全国性的，并不仅局限于营改增的试点区域，虽然公司会购买一定的修理修配的零配件，但是运输工具行驶在全国各地的道路上，一旦快没有燃料了，马上要就近寻找加油站。而运输过程中，若运输工具有了故障或者发生了事故需要维修，也只能就地寻找修理厂修理，从而导致运输企业在非试点地区无法取得增值税专用票，因而减少了可抵扣的税额。运输业的适用税率又提升到11%，因而导致很多的交通运输企业税负增加。
5.营业税改增值税对交通运输业的影响
营改增后提供交通运输业服务的适用税率为11%，“根据一季度申报情况，交通运输服务税负增加，且部分企业增加明显。”
该行业营改增后税负增加的原因主要是由于可抵扣项目未充分抵扣，及抵扣项目范围较窄所致。交通运输业方面，由于加油费和修理费的抵扣中，难以从部分加油站、修理店取得专用发票，导致不能充分抵扣。
同时，路桥费未纳入试点范围，无法取得专用发票也是导致税负增加的原因。由于大部分的交通运输企业的业务是全国性的，并不仅局限于营改增的试点区域，虽然公司会购买一定的修理修配的零配件，但是运输工具行驶在全国各地的道路上，一旦快没有燃料了，马上要就近寻找加油站。
而运输过程中，若运输工具有了故障或者发生了事故需要维修，也只能就地寻找修理厂修理，从而导致运输企业在非试点地区无法取得增值税专用票，因而减少了可抵扣的税额。运输业的适用税率又提升到11%，因而导致很多的交通运输企业税负增加。
6.营改增对交通运输业带来什么好处
1. 操作过程中增值税出票难。
以运营运输工具的交通运输企业为例，虽然“营改增”之后很多成本可以抵扣增值税进项税，但由于实际操作过程中的许多限制：例如采购方取得增值税专用发票需要向一般纳税人提供许多证件复印件，并办理相关手续等，导致增值税专用发票在运输过程中取得困难，无形中增加企业成本。 2. 抵扣范围小。
以物流企业为例，其费用包括燃油费、过路过桥费、人员工资、车辆折旧等几大项。其中，路桥收费站不可能给物流企业开具增值税发票，也就是说过路过桥费无法作为进项抵扣；燃油费用方面，长途行驶的货车经常会遇到没有增值税发票、只有普通发票的加油站，这部分燃油费用也无法冲抵增值税。
另外，人员工资也不能作为进项抵扣，由此可见物流企业的损失比较大则是必然结果。 3. 交通运输物流业细分行业复杂，覆盖范围广，实践中计税过程非常复杂。
以陆路运输企业为例，更加深层次的问题在于行业的细分。大型企业一般为增值税一般纳税人，这些企业在签订服务合同后会将一部分业务分包给当地的小型服务提供商。
由于这些小型服务提供商往往不能开具增值税专用发票，会导致重复纳税的问题，缩小了企业的利润空间。
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