哈工程本科生毕业论文

哈工程船舶毕业论文(哈工程的船舶专业毕业后待遇怎么样)

1.哈工程的船舶专业毕业后待遇怎么样

LZ你好！

如果你去哈工程的话，你就是我学弟了。我08年毕业的。

如果你高重本线70~75分的话，去哈工程有点屈才了。建议去哈工程的水声专业，那个是哈工程最好的专业，以后毕业都去研究所，设计院，国防科工委等等好的地方，总体来说专业比较好。

但是这个专业不是个人能力还决定的，而且是经验来决定的，也就是说开始的工资不是很高，低能低到开始一个月2000块钱。所以这个专业不像其他专业刚毕业工资就有10来W的。（有些广告设计，游戏开发，软件开发，毕业就能有10W+）。而且这个专业在学校里学的与实际情况完全是2样，学校学的就是理论的，理论到实践中没有任何作用。

但是如果等你经验上来之后，大概30岁，就能有年薪10W了，如果40~50岁，年薪就有可能50W也说不定了。

PS：如果你高于重本线75分，可以去哈工大啊，那毕竟要比哈工程好不止百倍。哈工大的机械，飞机，汽车行业都是王牌的。

希望对你有帮助！

2.哈工程船舶专业就业方向

哈工程在我们学校附近啊，船舶专业是最好的，以前的船舶学院和军工大学海洋系合并的，当年的军工就是现在的国防大学，很厉害，毕业就有工作，这专业比较广，相关工作很多啊，船舶研究所和船级社，学生毕业后可到舰船动力工程设计研究院（所）、国内外船级社与船舶检验部门、高等院校、船舶修造、贸易与经营公司、海关、海上保险和海事仲裁等部门工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。

专业本身没有好坏之分，但是轮机工程的技术发展在国内比较落后，形势上不如船工来得好。从今年的就业情况来看，各地对船工专业的需求量远远超过了应届毕业生的人数，是十年甚至百年一遇的“大年”。对于船工这样一个冷门专业来说，这种情况并不多见，这跟近前几年持续增长的航运有关。中国一直打着XX年后成为世界第一造船大国的口号，我想至少在5年内，这种势头可以保持下去。

轮机工程出来做设计、检验的也很多，不过即使做设计的也少不了跑现场（因为生产设计无法和实际生产脱节），船体也一样。因此在这两个专业里，男生占有绝对性的优势。

希望对你有用

3.哈工程大学研究生船舶与海洋工程专业的研究方向有6个选择,那个

这种比较要看你读研之后的意向——如果你打算就业，那么专业强弱，导师水平并不是最重要的了，专业就业面及前景比较重要。我认为第一个第六个普适性最好（我在海运公司，从我们的需求来说的）。经济危机过后，我认为船舶及相关产业的前景肯定是好的。

如果你打算继续读博深造，那就要适当考虑学校的专业强弱和导师名声了。因为345都明显偏研究路线，值得深钻。这方面，你可以从该校的学生那里了解。很容易了解到你需要的信息，或者上学校论坛也可以，不要上学校官网看，在那里看，你会觉得这六个专业都很厉害，水平差不多。

4.哈工程船舶与海洋工程毕业生都干啥啊

业务培养目标：本专业培养具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本技能和管理基础知识、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面工作的船舶与海洋工程学科高级工程技术人才。

业务培养要求：本专业学生主要学习物理、数学、力学、船舶及海洋工程原理的基本理论和基本知识；掌握船舶与海洋结构物的设计方法；具有船体制图，应用计算机进行科研的初步能力；熟悉船舶与海洋结构物的建造法规和国内外重要船级社的规范；了解造船和海洋开发的理论前沿，新型舰船和海洋结构物的应用前景和发展动态；掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。主干学科：数学、力学、船舶与海洋工程主要课程：理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理等主要实践性教学环节：包括金工实习（3周）、船厂实习（3周）、上舰实习（2 周）等，一般总共安排8周。

主要专业实验：船模阻力实验、螺旋桨试验、船模自航试验及结构实验应力分析等修业年限：四年授予学位：工学学士相近专业：轮机工程毕业生应获得以下几方面的知识和能力： 1.掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识； 2.掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术； 3.具有操纵船舶动力装置，覆行船舶监修、监造职责的初步能力； 4.熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规； 5.了解海洋运输船舶的发展动态； 6.掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。开设院校山东交通学院大连水产学院河海大学大连海事大学武汉理工大学哈尔滨工程大学江苏科技大学天津大学大连理工大学上海交通大学华中科技大学华南理工大学浙江海洋学院石油大学上海海事大学中国海洋大学厦门集美大学。

5.船维修的毕业论文

【相关摘要】维修作业是人类一项历史悠久的生产活动。由于世界技术革命的影响，新技术、新工艺不断涌现。特别是近年来微电子技术、通讯技术的飞速发展，导致企业中所用设备发生了巨大的变化，其机械化、自动化程度急剧上升，高精度、微电脑自动检测与控制等方面的技术更加日新月异，层出不穷。因此，对设备维修活动所涉及的人员素质、维修装备、维修策略、维修计划、维修费用等方面都提出了新的严峻的挑战。多年来，我国交通部门在船舶维修管理方面一直沿袭原苏联五十年代所推行的一套传统的管理模式，该模式在维修方式上采用以工作时间为基础的计划预防维修制，这种维修制度显然已不能适应工业交通事业发展的需要，必须研究以可靠性维修为中心的新的维修策略。采用设备管理工程学及运筹学的有关理论、方法，以确保系统综合维修管理费用最低为原则，对整个维修管理对象按设备、总成预以分类，分别实施不同的维修方式。由于设备分类、最佳维修周期求解或预测、决策分析处理，都将涉及大量复杂的信息，要想从中获取对实施维修有指导意义的结论，仍采用老式的经验判断是不够的，必须利用现代的信息分析、处理及推理方法，广泛收集该领域专家的经验、知识，建立相应的知识库、数据库、模型库、推理机等，借助计算机完成设备的综合维修决策，实现对这一系统具有真正价值的维修指导。本文通过大量资料收集和整理，提出了针对船舶修理的维修策略，运用运筹学的方法对维修生产过程进行了规划和控制，同时运用计算机语言编制了基于网络的维修决策支持系统。其主要内容如下： 1、在总结和归纳我国船舶维修保养制度的前提下，提出了将CWBT和视情维修有机结合的船舶维修策略，讨论了基于该维修策略的维修决策支持系统。 2、运用运筹学理论中的网络计划技术，对维修过程进行规划和优化。针对实船绘制了修理网络图。 3、运用计算机编程语言编制了基于网络的维修决策支持系统

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