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1.论文查重软件哪个最好
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车修毕业论文
1.汽车维修系的毕业论文选什么题目
汽车维修（vehicle maintenance and repair），是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。
在欧美、日本等成熟的汽车市场中，车企的利润组成中，新车销售占到25%，汽车金融及其他业务占到20%，而剩下的55%的利润将从汽车的配件销售和配件销售服务中获得。而在整个汽车产业链上，20%的利润来自整车，20%来自汽车零部件，60%来自汽车服务业，后市场产生的利润远超前市场。其中，汽车维修业占服务业比重超过50%。
伴随着我国汽车保有量近几年“井喷式”的增长，我国汽车维修等后市场增长强劲，成为全球增速最快的市场。据前瞻资讯产业研究院数据监测中心的统计，截至2010年，我国汽车后市场新增规模生产厂家近3000多家，各类连锁店、保修店增长率超过30%。
据《2013-2017年中国汽车维修行业产销需求与投资预测分析报告》数据显示，2011年1-9月，我国汽车维修行业的经营状况较好，行业的销售额、产能、利润和销售利润均较上年增长18%以上。2011年1-9月，汽车维修行业规模以上企业实现销售收入194.39亿元，同比增长18.62%，实现产品销售利润28.24亿元。
我国的汽车产业年增幅超过20%，且连续三年汽车产销位居世界第一，但目前国内汽车市场中销售额配件占37%，制造业占43%，零售业占8%，服务业占12%，制造业的比重偏大而服务的比重过小。汽车产业和汽车保有量的强势增长，为我国汽车维修产业带来了巨大的发展空间。此外，前瞻网统计数据表明，目前美国汽车保有量为2.1亿辆，而汽车后市场规模高达1860亿美元，而我国的汽车保有量则刚刚突破1亿辆，汽车后市场销售额还不足5000亿元人民币。随着我国汽车保有量的快速增长，预计到2020年，我国汽车后市场销售额将突破2000亿美元，与美国持平，同时，我国汽车维修市场销售额也将超过1200亿元。汽车占有量我国已经领先于世界其他国家。
2.求一篇汽车运用与维修方面的论文 谢谢了
试论汽车维修的存在问题及解决对策【摘要】随着社会经济的快速发展和人们消费理念的逐渐更新，汽车已成为现代社会中人们工作、生活不可缺少的一种重要交通工具。
然而，当我们在尽情享受现代汽车工业发展给我们生活带来种种便利的同时，我们也无法回避这么一个现实，那就是汽车随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，我们不仅要不断研制性能优良的汽车，也要借助维护和修理水平的提高来恢复其技术状况。
【关键词】 汽车维修 职业教育 行业特征 检测手段 一、引言 随着国民经济的快速发展，生产制造各领域也随之发生深刻变化，汽车诊断及维修技术也在悄然发生变化。近几年随着我国汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展，汽车数量在不断增加，这客观上对汽车检测诊断和维修技术提出了较高要求，尤其对如何保证通过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题更引起社会的广泛关注。
笔者结合自己的认识和体会，拟对此问题谈谈个人的看法。 二、问题呈现 1.维修手段有待更新 纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式，实现质的飞跃。
特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。以一个三十人的维修行业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个工作人员一到两天的时间，加之维修周期长的统计报表，更是大大增加了管理者主观判断上的失误性，因此极大挫伤了维修员工的工作积极性，弱化了汽修行业的凝聚力；较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象，不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。
同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。 2.维修技术有待提高 汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。
现在汽车已经是高度的机电一体化，尤其微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，可就现在大部分汽车维修人员现有的维修技术，和他们所接受的一些职业教育和职业培训，已经不能满足现代汽车维修技术的要求；汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身先天条件（维修技术）的制约，显得较慢，且又不准确，所以遇到棘手的、错综复杂的故障就会感到束手无策，这种情况下许多人往往采用碰的方式，毫无头绪地对一些部件进行更换，给车主带来不必要的经济损失。就现在的一些顶级车而言，敲打维修只能是捉襟见肘，毫无意义。
同时，制约汽车维修技术发展的另一个重要因素是维修中环境保护问题得不到落实。我们知道，汽车废气排放的标准对现代汽车技术的要求越来越高，对于汽车维修业来说，不仅要求一些部件的重装质量非常好，而且要体现维修人员的高超的维修技巧，否则一般的维修水平就不能通过排放标准所规定的要求。
综上所述，由于汽车职业教育跟不上维修行业一线上不断发展的形势，客观上已经导致了很多问题和争议，目前汽车维修行业人员的素质问题，特别是汽车维修职业教育问题日益突显，如何培养优秀的汽车维修工人，提高行业的整体素质，已经是摆在整个行业面前较为突出的问题。三、解决对策 1.现代手段的有效运用 随着科学技术的快速发展，我们应尝试将以计算机为主要载体的现代信息技术运用到汽车维修业中去，以实现把汽车维修业推向现代管理模式和管理方式的高潮。
我们有理由相信现代信息技术的运用将预示着汽车维修革命的到来，这种革命的到来会让汽车维修从业人员的维修服务意识不断根深蒂固，他们也将会切身体会到先进维修手段的运用所造就的是“高端服务”，这种服务将势必成为汽车维修行业将来竞争最重要的手段。当然，基于强势维修手段下的维修体系应该包含良好的维修服务、售前服务及售后服务，缺一不可。
事实上现代信息技术的运用不仅可以加强维修人员的服务意识，也将有助于提高整个维修行业的运行效率，特别是有助于建立快捷，方便的客户维修信息和维修档案；建立稳定的客户关系和科学准确的维修经营数据。可以说，汽车维修行业运用先进的现代信息技术进行建档、管理，不仅速度快，时间短，资料全，效率高，而且准确及时的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失误，这有利于加强维修全体员工的工作积极性，加强行业的凝聚力。
伴随着网络技术的飞速发展，汽车维修专业互。
3.汽车维修毕业论文
电喷车冷起动困难故障的修复 姓名XXX工作单位 XXXXX一、摘要 本文主要介绍一部曰产蓝鸟轿车，由于发动机ECU的部分控制功能有故障，造成该车冷起动困难，通过增加一个由水温传感器和继电器组成的电路，即使不更换新的ECU这一昂贵电脑部件，也能使该轿车回复良好的起动性能。
关键词：冷起动困难；喷油脉宽；水温传感器 二、前言 汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。
一旦发生故障，则症状的界限模糊。而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。
而控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去整体更换总成，经济上不合算。所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用。
以达到排除此局部故障的目的。 三、正文 （一）故障现象 有台曰产蓝鸟U13的轿车，发动机型号为SB20DE，冷起动时，要起动十多次才能着车，起动时踩不踩油门对着车影响不大，热车相对好一些，起动后发动机工作一切正常，无其他异常现象。
但这起动困难的现象会大大缩短蓄电池和起动机的使用寿命。 （二）故障检测与分析 电子控制燃油喷射系统的发动机，工作时，通过控制系统不断地检测各传感器输入的信号，按程序中设定的算法进行运算，计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间，并转变成控制信号，控制喷油器、点火线圈等执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角。
从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态。 从汽油发动机的工作原理可知，要使发动机能顺利着车，必须具备以下条件：①供给的混合气要符合工作状况所需的空燃比（浓度）；②工作时要有合适的气缸压缩压力和喷油压力；③点火时要有足够的电火花能量。
为诊断出上述车辆故障的原因，根据上述的分析进行如下的检测： （1）起动发动机，连续4次起动，都没有着车迹象。把油门踏到底，再继续起动2次，依然没有着火迹象。
用万用表测量，起动时蓄电池电压为11V，属于正常。用声音探听器对着喷油器，起动时可听到针阀“嗒、嗒”的动作声，喷油器动作正常。
（2）拔掉中央高压线对着缸盖约距7mm，起动发动机试火，高压线发出呈蓝白色的强火花，声音响亮、不断火。拆下4个缸的火花塞，没有发现湿润现象。
把火花塞分别插到分火线上，插回中央高压线试火，发出火花也正常。 （3）拔下燃油泵保险丝，起动3次，释放燃油压力，测量冷车状态下的气缸压力。
依次测得4个气缸的气缸压力值为1108kPa、1110kPa、1112kPa、1110kPa，与标准值1226kPa（热机状态下测得）及最小值1030kPa（热机状态下测得）相比较是正常的。 （4）测量燃油压力。
把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，装回燃油泵保险丝，打开点火开关，重复一次，看到压力表读数为295kPa，起动时燃油压力不下降，与标准值294kPa相比是正常的。 （5）分析以上测试结果，发动机起动时喷油压力、电火花能量、压缩压力等均正常，故障原因可能是混合气的浓度过稀所致。
于是拆开空气滤清器上盖，用化油器清洗剂边加浓、边起动，结果一起动，即能着车，再重复2次，都能顺利着车，证明上述判断是正确的。 那么，影响混合气浓度的因素有哪些呢？辅助空气控制AAC阀、节气门传感器、空气流量计、水温传感器等都有可能。
但从该车故障现象和已检测的结果分析，起动后发动机工作正常。发动机故障灯又没有亮起，以及参照ECU的故障——保险系统的设置条件，节气门传感器、空气流量计、水温传感器至少没有存在硬性故障。
辅助空气控制AAC阀也不会在起动时造成混合气过稀现象。根据电子控制燃油喷射系统的工作原理，发动机在起动时，ECU在收到起动信号后，会提供起动加浓补偿喷油脉宽，补偿量的大小取决于检测到的发动机温度。
现在问题是在起动时ECU有没有收到起动信号？水温传感器信号有没有问题？提供的喷油脉宽补偿量够不够？参阅BLUEBIRD U13 SR20DE发动机的线路图（见附页），用万能表测量ECU的34号脚，在起动时的电压为llV，证明已有起动信号送至ECU。拔掉水温传感器配线插头，打开点火开关，测量信号电压为4.9V，属于正常。
测量此时水温传感器的电阻为1.4kΩ。关闭点火开关，拆下电池头，拔掉ECU配线插头，测量水温传感器配线到对应ECU的18号、21号脚接柱，正常导通。
装回配线插头及电池头。再更换一个新的水温传感器、实测电阻为1.5kΩ，插上配线插头，起动发动机，仍然不能马上着车。
说明该车水温传感器无问题。 （6）用发动机故障检测仪测量喷油脉宽，连接好配线，打开点火开关，点击菜单进入故障诊断程序。
首先，读取发动机故障码，显示“系统正常”。选择“读取数据流”显示当前温度为30℃起动发动机，喷油脉宽为8.8ms。
由于查不到起动时相关详细的喷油脉宽数据资料，故只能用。
4.汽车维修毕业论文
电喷车冷起动困难故障的修复 姓名XXX工作单位 XXXXX一、摘要 本文主要介绍一部曰产蓝鸟轿车，由于发动机ECU的部分控制功能有故障，造成该车冷起动困难，通过增加一个由水温传感器和继电器组成的电路，即使不更换新的ECU这一昂贵电脑部件，也能使该轿车回复良好的起动性能。
关键词：冷起动困难；喷油脉宽；水温传感器 二、前言 汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。
一旦发生故障，则症状的界限模糊。而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。
而控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去整体更换总成，经济上不合算。所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用。
以达到排除此局部故障的目的。 三、正文 （一）故障现象 有台曰产蓝鸟U13的轿车，发动机型号为SB20DE，冷起动时，要起动十多次才能着车，起动时踩不踩油门对着车影响不大，热车相对好一些，起动后发动机工作一切正常，无其他异常现象。
但这起动困难的现象会大大缩短蓄电池和起动机的使用寿命。 （二）故障检测与分析 电子控制燃油喷射系统的发动机，工作时，通过控制系统不断地检测各传感器输入的信号，按程序中设定的算法进行运算，计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间，并转变成控制信号，控制喷油器、点火线圈等执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角。
从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态。 从汽油发动机的工作原理可知，要使发动机能顺利着车，必须具备以下条件：①供给的混合气要符合工作状况所需的空燃比（浓度）；②工作时要有合适的气缸压缩压力和喷油压力；③点火时要有足够的电火花能量。
为诊断出上述车辆故障的原因，根据上述的分析进行如下的检测： （1）起动发动机，连续4次起动，都没有着车迹象。把油门踏到底，再继续起动2次，依然没有着火迹象。
用万用表测量，起动时蓄电池电压为11V，属于正常。用声音探听器对着喷油器，起动时可听到针阀“嗒、嗒”的动作声，喷油器动作正常。
（2）拔掉中央高压线对着缸盖约距7mm，起动发动机试火，高压线发出呈蓝白色的强火花，声音响亮、不断火。拆下4个缸的火花塞，没有发现湿润现象。
把火花塞分别插到分火线上，插回中央高压线试火，发出火花也正常。 （3）拔下燃油泵保险丝，起动3次，释放燃油压力，测量冷车状态下的气缸压力。
依次测得4个气缸的气缸压力值为1108kPa、1110kPa、1112kPa、1110kPa，与标准值1226kPa（热机状态下测得）及最小值1030kPa（热机状态下测得）相比较是正常的。 （4）测量燃油压力。
把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，装回燃油泵保险丝，打开点火开关，重复一次，看到压力表读数为295kPa，起动时燃油压力不下降，与标准值294kPa相比是正常的。 （5）分析以上测试结果，发动机起动时喷油压力、电火花能量、压缩压力等均正常，故障原因可能是混合气的浓度过稀所致。
于是拆开空气滤清器上盖，用化油器清洗剂边加浓、边起动，结果一起动，即能着车，再重复2次，都能顺利着车，证明上述判断是正确的。 那么，影响混合气浓度的因素有哪些呢？辅助空气控制AAC阀、节气门传感器、空气流量计、水温传感器等都有可能。
但从该车故障现象和已检测的结果分析，起动后发动机工作正常。发动机故障灯又没有亮起，以及参照ECU的故障——保险系统的设置条件，节气门传感器、空气流量计、水温传感器至少没有存在硬性故障。
辅助空气控制AAC阀也不会在起动时造成混合气过稀现象。根据电子控制燃油喷射系统的工作原理，发动机在起动时，ECU在收到起动信号后，会提供起动加浓补偿喷油脉宽，补偿量的大小取决于检测到的发动机温度。
现在问题是在起动时ECU有没有收到起动信号？水温传感器信号有没有问题？提供的喷油脉宽补偿量够不够？参阅BLUEBIRD U13 SR20DE发动机的线路图（见附页），用万能表测量ECU的34号脚，在起动时的电压为llV，证明已有起动信号送至ECU。拔掉水温传感器配线插头，打开点火开关，测量信号电压为4.9V，属于正常。
测量此时水温传感器的电阻为1.4kΩ。关闭点火开关，拆下电池头，拔掉ECU配线插头，测量水温传感器配线到对应ECU的18号、21号脚接柱，正常导通。
装回配线插头及电池头。再更换一个新的水温传感器、实测电阻为1.5kΩ，插上配线插头，起动发动机，仍然不能马上着车。
说明该车水温传感器无问题。 （6）用发动机故障检测仪测量喷油脉宽，连接好配线，打开点火开关，点击菜单进入故障诊断程序。
首先，读取发动机故障码，显示“系统正常”。选择“读取数据流”显示当前温度为30℃起动发动机，喷油脉宽为8.8ms。
由于查不到起动时相关详细的喷油脉宽数据。
5.求一篇汽车专业（维修方向）的毕业论文,不要太长几千字就行
第一部分 摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。
目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。
电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。
全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。
每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯 目录：（1）全车线路的连接原则 （2）识读电路图的基本要求 （3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读 a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路 d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路 （4）全车电路的导线 （5）识读图注意事项 论汽车电路的识读方法 在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。
但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。 一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。
从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。
因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。 蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。
这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。
汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。
全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。
灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。
辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。
旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线（俗称火线）分别与保险丝盒相接，负极线（俗称地线）共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。
随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。 使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。
这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。
第二部分 第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型 汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。
其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。
一、全车线路的连接原则 全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则： （1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制； （2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接； （3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制； （4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表。
6.求一篇论文：汽车维修理论与实践的关系
汽车，这一现代交通工具，也可以说这一现代科技产品，在当今社会，已日趋成为人们工作、生活的重要组成部分。
其作用不仅满足于现代物流、人流的运输需要；同时，由于市场激烈的竞争，产品更新换代快等因素，有力地促进了各个学科向前发展，归根结底，汽车提高了现代人的品位与质量。因此，汽车的普遍应用，已成为社会现实，仅以成都市为例，每天都在以300至500辆汽车入户的速度递增，既然如此，汽车的维修也随之增大需求空间，形成广泛的维修市场。
目前，我们的汽车专业化维修正处于一个紧缺、新生时代，着实让业内人员严重关注。那么，汽车维修是不是仅有需求即可随意而作之事，回答应该是肯定不行。
在汽车维修领域，绝不能简单、草率，而应要求精、专，以高质量、高服务去构建市场，要达到这样的目的，维修工作、维修人员就必须要坚持理论联系实践，二者并重的原则，下面就此浅谈几点意见。一 、没有理论工作为指导，面对如此众多品牌，技术不断革新的汽车所产生的故障，不要说“下药”，恐怕连“辩病”都难以实现。
我们知道，现代汽车综合运用了机械、工程力学、液压传动学、电学、计算机等各学科知识，如果没有一定的理论水平，没有把汽车的基本结构，各个系统的工作原理闹明白，面队成百上千的组合部件，一方面不能辩识实模，另一方面可能混淆它们的功能，严重时造成部件乱装、反装、酿成巨大的人为损失。这样又如何能解决汽车故障，成为这个行业的从业人员。
有人可能会对此加以反对，以前很多维修人员不就是小学生、初中生，不照样维修汽车吗？不错，他们熟悉的往往是一个固定的模形和位置，现代汽车技术革新可谓日新月异，你的实物印象几乎是沉印在脑海中的一种“静态模式”。而技术革新使各个部件的形状结构、位置安装处于一种“动态”。
静态的认识如何可能适应动态的变化？如果没有理论知识，变了形，换了位即便是同样工作原理的部件到时候也与你形同路人，你又如何诊断故障，解决问题。进一步讲，现代汽车智能化程度逐步提高，很多故障，隐形在某个部件的内部，表象上你根本无法判断，要熟知计算机，解码器一系列知识及操作，没有理论知识，你又怎么能行。
简单粗暴地更换部件，已不为现代维修市场所容纳，“高耗费的汽车维修模式”逐步被淘汰出局。看来汽车维修没有一定的理论工作为指导，“病理”难辩，更不要说“下药除症”。
二、没有实践作为支点，理论也会悬空，知识就只能停留在文字的印刷体上多年来，我国的教育就十分注重理论认知，忽视理论与实践的互换性、应证性。 看看哪一个学科，我们的奥林匹克理论竞赛不在世界上名列前茅，但实践与创新方面与西欧发达国家相比，是令人汗颜的吧，高学历、低技能，甚至零技能现象普遍，没有实践或不能把所学知识运用于实践，再渊博理论在汽车维修中只能算空谈。
面对疑难杂症，你可能理出很多理论上故障的可能性，但你连一个简单的工具都不能使用，一颗螺母不知道朝哪个方向扭动，一个简单的部件不能辩识和装配，你如何解决问题，排除故障，要知道所谓汽车维修是要求从业人员将“故障车”变成“正常车”，光说能行吗？如果没有实践，没有发现，理论就会僵化，技术就会止步不前，只有敢于实践，善于思考，理论和技术才会同步发展。三、坚持理论和实践并重的几点措施一方面，在学校培养汽车维修专业的学生时，要大力开展实践练习，努力避免传统教育的缺陷。
可以与相关企业联合办学，毕业时严格实行学历、资格双证管理；汽车维修从业人员逐步推行劳动准入制，以确保新入行人员的素质和质量，适应汽车现代维修需要。另一方面，政府、企业要着眼于市场，放眼未来，要下力气对现有汽车维修从业人员制定培训规划、计划，实施“汽车维修适应性培训工程”，以提高他们的理论认识水平，制定相应的“两面考核机制——即理论面、实践面”，以“两面”水平定薪酬；以法律法规规范汽车维修市场，加大监管力度，实施维修备案制、责任追究制，要象医院给病人建病历一样将维修汽车建立档案。
这样，才会内在地激发起维修人员争学理论，精钻技能，全面提高业务水平，从而提升汽车维修服务质量。总之，面对汽车涌动，汽车的维修前景广阔，我们的从业人员一定要摈弃那种师傅带徒弟的“经验型模式”从业，也要坚决避开高坐象牙塔，文字指江山——“天之娇子的模式”从业，需要理论兼实践均能的专业维修人员解汽车万疑千难，写维修锦绣春天。
7.汽车专业毕业论文比较好写的题目
汽车故障原因诊断综合分析法 【论文关键词】汽车故障 综合判断 【论文摘要】分析了汽车故障原因及部位（全车各部位、机械、电气、油、气等），并提出了科学合理的判断方法，即故障概率顺序排列法及辅助判断法，可迅速地确定故障所在部位。
结果表明，汽车发生故障的可能性主要取决于产品质量，可靠性高的产品其出现故障的部位往往是正常思维可以想到的；而产品质量有缺陷的车型，故障部位往往出现在人们正常思维无法判断的。利用综合分析方法，对判断车辆故障具有重要指导价值。
一、原因分析 一辆奔驰560SEL轿车因气门异响更换新摇臂后出现怠速剧烈抖动的情况。按照一般思维过程，只拆装过摇臂、凸轮轴，查找故障应当首先考虑这几个部位，如果顺着这条线索查找下去，也许很快就可以排除故障。
但遗憾的是修理工在断火试验时发现至少有三个缸工作不良，他当然想到只更换了一个缸的摇臂，即便是有故障也不会引起这三个缸都不工作，故障原因可能在于其他方面。根据经验，可能原因排列： （1）废气再循环（EGR）系统故障，废气大量进入气缸（此项可能性最大）。
（2）进气系统漏气，混合气太稀，怠速工作不良（此项可能性居中） （3）更换摇臂型号（质量）有缺陷（此项可能性最小）。 二、故障判断方法 （1）检查废气再循环系统。
将EGR阀上真空管去掉，故障依旧；再将EGR阀从发动机上拆下，发现该阀锈蚀严重，废气通道与进气通道根本就不通，废气并未进入气缸，可能性最大的一项成为不可能。接下来检查进气系统，没有发现有漏气的地方，第二种可能性也被排除。
对于第三种可能性，即使最终发现是摇臂的问题，对于本次维修而言，也不能算是一次圆满成功的维修，因为到这个时候检修工作已进行了半天，车主对此已有所不满，当然最终发现确实是摇臂型号不对，与气门的接触面新摇臂比旧摇臂高约2mm，磨去一段后修正至标准值，重新装复后发动机怠速平稳，故障排除。如若检修车辆是在拆装、调整后出现的故障，应当首先对这部分进行检查，而不能按常规步骤来进行。
时隔不久一辆新款丰田（CARMY 2.2）轿车因行车时捣缸，发动机损坏而入厂维修。更换新缸体及其他部件后试机起动，发动机却始终无法起动。
在起动机带动发动机运转的过程中，发动机不是回火即是放炮，象是点火错乱，检查高压线也并未插错（该发动机为直接点火）。吸取上一次教训，不能盲目检查，先询问修理工拆装发动机时有何异常情况，修理工回答在曲轴上有一齿轮形传感器，分解发动机时因生锈无法从曲轴上拆下，强行撬下来后发现有一个齿开裂，用502胶粘牢后又装上，结果出现上述故障。
根据所获得的信息，让修理工将曲轴位置传感器转子从车上拆下，仔细检查并未看出有明显异常，粘接处也几乎看不出痕迹来；但对于人自身看不出来的故障及零件缺陷，电脑未必不会监测到，因为修理厂条件所限，无法用示波器观察到传感器输出波形，但对于本车所述故障，从概率方面分析，我仍认为曲轴位置传感器转子损坏具有最大可能性。 （2）电脑损坏。
但众所周知，即使电脑可以输出正常代码，也不能绝对地认为电脑一定正常，但这种可能性较小。 （3）气缸压力不足。
但在配气相位正确的情况下，四个气缸同时出现压力不足的情况的可能性也较小。经以上分析，建议修理厂购买新曲轴位置传感器转子，次日新件到货，装车一试立即着车。
三、故障概率分析法 一辆一汽生产的奥迪轿车出现蓄电池亏电的现象，在车库里放3、4天后蓄电池里的电几乎全部放完。修理工起初以为蓄电池失效，因自放电而亏电，换新蓄电池后故障依旧，修理人员几乎检查了所有部件，仍未查出故障，最后得出的结论是将第四个保险拔出，蓄电池即停止亏电。
第四个保险所涉及内容包括：室内灯、阅读灯、点烟器、钟表、收音机、行李舱灯、空调指示灯。首先确定故障是否存在，点火开关关闭，将蓄电池负极断开再接上，可以看到蓝色电火花，证明确实存在较大电流放电。
接下来并不急于检查故障部位，而是对第四个保险丝所涉及内容作一故障概率分析。 （1）点烟器不能自动弹出：将前后两个点烟器拔出，故障依旧，此项可能性被排除。
（2）室内灯、阅读灯、钟表、收音机、空调指示灯均可正常工作，但不能确定在点火开关关闭后其消耗电流是否正常，此项可能性居中。 （3）第四个保险丝所涉及线路有短路、搭铁处，消耗电流，此项可能性同上居中。
用数字万用表测量第四个保险丝所消耗电流（点火开关关闭）为0.3l A，粗略估算其功率12Vx0.3A=3.6W，其功率与行李舱照明灯接近，但行李舱钥匙被司机带走，无法打开检查，修理工建议拆下仪表检查钟表、收音机及相关线路，但笔者认定行李舱灯损坏可能性最大，要求修理厂先检查行李舱灯，检查其他部位可能费力不讨好。次日从修理厂得到消息：确实是行李舱灯烧坏：灯开关座下陷，即使关上行李舱盖灯泡仍不能熄灭，灯泡已烧坏发白，但灯丝未断，因而始终消耗电流。
换新灯泡并修复开关座，故障排除。四、辅助诊断法 （1）眼观。
观察仪表：。
8.求汽车维修毕业论文一份
浅谈传统点火系故障的诊断一、摘要本文介绍一台丰田海狮IRZ汽车点火系断电器触点经常被烧蚀，造成发动机排气消声器放炮，废气排放严重，功率下降的故障，通过采用修理断电器和更换电容器的修复方法，克服了车辆断电器经常烧蚀的现象，消除了由此而引起的故障。关键词：燃烧充分、彻底；接触不良；电火花不强；点火正时二
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浅谈传统点火系故障的诊断
一、摘要
本文介绍一台丰田海狮IRZ汽车点火系断电器触点经常被烧蚀，造成发动机排气消声器放炮，废气排放严重，功率下降的故障，通过采用修理断电器和更换电容器的修复方法，克服了车辆断电器经常烧蚀的现象，消除了由此而引起的故障。
关键词：燃烧充分、彻底；接触不良；电火花不强；点火正时
二、前言
随着我国国民经济的迅速发展，汽车保有量不断提高，大城市对使用的汽车要求也越来越高，不仅对汽车的技术性能（如动力性、经济性）有更高的要求，而且对车辆的废气排放和噪音也有新的要求。因此我们在检修汽车的过程中，不能忽略各个方面的故障影响。
三、正文
（一）发动机在运行时，发出无节奏“突突”声
我单位有台丰田海狮IRZ汽车（采用传统的蓄电池点火系），行驶约8万km后，出现发动机运转时，排气消声器发出无节奏的“突突”声，而且转速越高声音越大，并伴有化油器回火；排气消声器放炮等现象，造成车辆废气排放污染严重，发动机动力明显下降，并且发动机出现了经常熄火的现象，经济性明显变差。
（二）造成发动机故障的原因分析
要使发动机能发出最高动力且排放污染小，则要确保发动机能充分燃烧。发动机充分燃烧的主要条件，就是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去燃烧混合气。因为只有点火正时，燃烧充分，才能保证发动机做功时能产生足够大的爆炸力，去带动发动机曲轴以高速运转，同时，燃烧充分、彻底才能保证最大限度减少有害废气的产生，减少环境污染。由此得出结论，发动机点火系出现故障会使点火不正时，产生的电火花减弱，从而降低燃烧的充分性。燃料不能在气缸内完全燃烧，未燃烧的废气就会在排气喉补燃或排出，造成排气喉放炮或废气排放严重，最终使发动机输出功率下降。
根据以上分析，我拔下一个缸的高压线进行跳火试验，发现火花颜色发红，证明点
火火花过弱。这是燃烧不充分故障的原因。造成发动机点火系点火火花过弱的原因大致有以下几点：
1.高压电线接触电阻过大
点火线圈产生的高压电由高压线配送到火花塞的中心电极，由于经点火线圈变压形成高压电，火花塞旁电极连接地线，高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地，在电压跳过间隙的瞬间产生火弧。如果高压电线接触电阻变大，会减低电压，电压低，产生的火花能量也必然减少，造成电火花能量减弱，令电火花不强。
2.分电器盖短路漏电故障
分电器盖将中央高压线传来的高压电配送到各缸的分高压线上，如果其漏电或中心炭精，以及各高压导电柱烧蚀造成接触不良，则也会令高压电能量减少，从而降低电火花能量，令电火花不强。
3.分火头烧焦造成接触不良故障
分火头用于将分电器盖中心炭极传来的高压电，送至分电器盖的各个导电桩。高压电由分火头的导电片传导，当导电片烧蚀、烧焦而导至高压电传导不良时，便会造成电压下降，令高压电能下降，从而降低电火花能量，令电火花不强。
4.断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障
断电器触点脏污或烧蚀，造成接触电阻过大。断电器触点用于控制点火线圈初级电路周期性通断，其接触电阻增大，必造成点火系初级电流减少，最终造成偶合的高压电减少。高压电减少，产生的电火花也就减少。
5.电容器断路故障
电容器是用来并联断电器触点，吸收触点打开时产生的火花的。如果电容器短路故障，则断电器触点不能打开切断初级电流，也就无高压电产生，点火系不工作；如果电容器断路，则断电器触点烧蚀，导致接触不良，从而降低电火花能量，令电火花不强。
6.点火系提前角自动调节机构有故障
发动机活塞上行至此点时，可燃混合气压缩比最大，这时所产生的压力最大，爆炸时产生的功率也最大。由于发动机高速运转时，活塞在气缸内移动，每一个行程只需约O.Ols，而可燃混合气由电火花产生到混合气点燃爆炸约需0.003s，如果按理论设计，活塞上行至压缩终了的上止点时，点火系开始产生电火花到电火花点燃混合爆炸，则活塞已下移了约1/3位置
但愿能帮上你
希望采纳 谢谢
修井毕业论文
1.恳求一篇钻井的毕业论文
1）柴油机只有两个转速：怠速和额定转速。待速在350-600/转分；额定转速与发电机转速相匹配（1500-1600转/分）。
2）多为野外作业，噪音不须过多考虑，排气管、消音器可以简单，使发动机排气的马力消耗尽量减小。
3）运转的稳定性（即对调速器的稳定性）要高。
这关系到发出来的电压电流的稳定度。
4）发动机的硬特性要好。
当载荷变化时，柴油机能在一个较大范围内保持转速的稳定性，不致大起大落。
5）在动力性与经济性的设计上，前者为先。
如果你对这样的机械很了解，组织一篇论文，还不就像张飞吃豆芽-小菜一碟。
毕业论文
气体钻井技术由于其多方面的优势，在国际石油钻井市场上发展迅速，最近几年，全球范围内得到广泛应用。本文介绍空气钻井的概况、特征、注意事项及安全技术措施，对空气钻井施工设计、现场作业具有很好的实用性和指导意义。文中提及多种国内外常规钻井和空气钻井中的防斜技术，阐述和分析了影响空气钻井可控因素和不可控因素对井斜影响的机理；阐述了空气锤防斜技术并做了详细的介绍和说明。在钻井过程中，井斜给钻井工程带来一系列的危害，并造成巨大损失。文中还系统介绍了井斜控制技术，对井斜控制理论研究、防斜钻井技术研究。
气体欠平衡钻井，可以采用空气、天然气、氮气、柴油机尾气作为循环介质，其循环系统的压力分布、钻井机械的选择、控制井斜与传统钻井方式相比有着很大的区别。与传统钻井液钻井相比，气体钻井具有提高钻速、保护油气层、降低钻井综合成本等优势。本文研究目的就在于通过对气体钻井理论进一步地研究，把气体钻井与井斜方面的文献进行了系统的查阅，使得气体钻井中井斜作业有了更明确的阐述和分析，而且讨论了气体钻井与常规钻井在井斜上的本质区别，使得大家对这方面有一个更好的认识。
2.地质钻探技术论文
中国现代地质钻探技术耿瑞伦中国地质勘查技术院北京提要中国幅员辽阔， 矿产富饶。
中国钻探历史悠久。余年来中国地质钻探在矿产、能源与水资源勘查以及工程勘察与建设中作出了卓越贡献中国现代地质钻探技术正步入世界先进行列， 其应用领域日益宽广。
关健词地质钻探现代钻探技术作者简介耿瑞伦， 男， 年生年山东大学肄业， 年南京矿专毕业。曾在野外队、地矿部探矿司、勘探所先后任技术员、工程师、高级工程师、副所长。
现在中国地质勘查技术院工作。兼任中国地质大学武汉和长春地质学院教授中国大陆科学钻探研究中心副主任中国地质学会探矿工程专业委员会副主任兼秘书长 ， 年前中国钻探史片断中国古代钻探凿井取卤源自秦汉， 距今有余年。
当时采用之顿钻， 嗣后传向世界， 创冲击钻井法之先声。据中国四川自贡盐井史实记载， 历代钻凿井深如附表所示清道光年间凿成之桑海井深达， 堪称当时世界之最。
从钻井数量中国古代凿井深度记录看， 仅四川省康熙年有盐井眼，雍正年达眼， 乾隆年达眼。说明当时我国盐井盛况。
从盐井产品看， 自贡地区众多盐井凡在三叠系含卤层均伴有天然气。当时井深数十米至千余米。
曾用来熬卤制盐， 使中国成为最早利用天然时代年代井深湾打成第一眼深的油井。年用日本蒸汽机驱动之顿钻在陕北打成大陆第一眼深尺的油井。
机械回转钻源自欧美， 年前后传来中国。开始为蒸汽机驱动和手摇钻后有内燃机驱动和液压、螺旋给进的立轴式钻机。
先用手镶金刚石钻头、铁砂和硬质合金钻头。嗣后亦有烧结金刚石钻头。
中国自制回转钻机始于。年前后当时的宣化龙烟公司。
新中国成立前全国有各类钻机百台左右用于矿产、石油、地下水和水电、交通等工程勘察。一年的年钻探进尺不足万含石油钻井眼， 万。
一乾隆一嘉庆清道光咸丰光绪民国注据四川自贡盐井史记载自贡老双盛井， 除产卤外，产天然气自贡佳咸井自贡桑海井， 于年产天然气万。气的国家之一。
此外， 四川在多处发现岩盐体，注水溶盐， 可谓今日溶盐法开采地下岩盐的发韧。中国古代盐井钻凿与生产创造了许多钻凿工具，后人归纳为钻凿、打捞、汲卤与修井等多达类、余种。
与今日钻探工具有很多相似之处。冲击型顿钻发祥在中国， 流传海外经改进又回归中国。
清政府于年用美国蒸汽机驱动之顿钻在台中国现代地质钻探技术新中国成立后钻探事业伴随地质找矿和建设事业迅速发展， 技术不断进步。年代较大规模地引进了国外技术与装备， 继而仿效与自行研制开发， 目前我国钻探技术已逐渐迈入世界先进之林。
表现在钻探应用领域、工艺方法和技术装备诸方面， 不少具有当代世界水平， 或属于独创， 综合反映在钻探生产水平的提高。宽广的钻探应用领域， 地质矿产勘查新中国成立到年代， 我国地质钻探首先是围绕地质找矿发展的。
钻探能源矿产、各类金属、稀贵金属、非金属矿、化工原料、建筑材料等。投入钻探工作量以亿米计， 为增强国力、保障建设与促进经济持续发展作出了巨大贡献。
国家已有矿山余座， 集体有矿山万余座。依托矿山建成了多个新兴城市。
门工程地质勘察工程地质勘察是各项建筑工程规划与建设的先行军。尤其是近一二十年来城市交通、水电、工矿、环境与国防工程建设等高速发展， 量大类繁， 投资巨大。
全国有。
家左右工程地质勘察公司地矿部有家。
钻探工作量浩大。地下水资源勘采中国人均占有水资源量仅 你好，我有相关论文资料（博士硕士论文、期刊论文等）可以对你提供相关帮助，需要的话请加我，761399457(QQ)，谢谢。
3.理想和信念,与大学生成长成才的关系1000字思修论文
能使我们为之奋斗的东西，叫做理想；而实现理想所必需的东西，却是信念.很多人说，做人最重要的莫过于要有鸿鹄之志，这话不假，但我觉得，做人还有一件至关重要的，那，就是信念.
记得曾看过这样一幅漫画，画中是一位志大才疏的挖井人，由于缺乏信念，浅尝辄止，最终失败了.其实，他已经在地上挖掘了不少的大坑小坑，但没有一次坚持到底.甚至当他渴望的水源就在眼前时，他却弃之而去，终使功亏一篑.
可见，雄心大致固然重要，而更重要的还在于行动，在于行动中有没有坚韧的毅力，有没有顽强的信念.当然，在我们的生活中，理想是必不可少的.一个人如果没有远大的理想和抱负，那就会变得鼠目寸光，以至一生碌碌无为.但是，理想毕竟还只是一纸空文，要把它变为现实还要靠坚强的信念.人间没有平坦的路，人类历史每前进一步都需要经过火的陶冶，血的洗礼.如果我们只有远大的理想而不以巨大的信念从事“韧”的战斗，当岁月匆匆流逝，我们就会发现，理想仍然是理想，它还是天幕远景上的海市蜃楼，我们就会像那个挖井人一样，终于一无所获.可如果我们在树立理想的同时，不忘坚持刻苦努力，以顽强的毅力去拼搏，用一种不达目的势不罢休的信念向困难冲击，就一定能战胜困难.有一位寓言家说得好：“理想是彼岸，现实是此岸，中间隔着湍急的河流，行动就是架在两岸的桥梁.”我们要凭着一份信念，终会成功.
荀子说：“骐骥一越，不能十步；驽马十驾，功在不舍.”“锲而舍之，朽木不折；锲而不舍，金石可镂.”我们要有持之以恒的精神，才能获得最终的成功：中国的史圣司马迁矢志修史，在漫长苦闷的生活道路上，以超人的毅力忍辱负重，终于完成了不朽的杰作；化学家诺贝尔的炸药实验使自己负伤，亲人丧命，但仍旧坚定不移的工作；伟大的革命导师马克思，更是理想与信念结合的典范，在伦敦图书馆他的座位下，竟有他读书时放脚留下的沟痕……
成大事者皆有志，成大事者亦具恒.理想和信念是不可分割的，当我们再困难面前想要退却的时候，想想马克思的名言吧：只有不畏劳苦沿着陡峭山路攀登的人，才有希望到达光辉的顶点.愿我们相会之际，都能自豪的谈起自己的成功，而不要像那个挖井人一样，半途而废无恒心，到头来空悲切，白了少年头！
4.关于采油的毕业论文怎么写谢谢~
油田开发后期机械分层采油管柱研究
和新鹏肖国华彭庆生刘杰
（江汉油田分公司采油工艺研究院）
摘要针对原有的机械分层采油管柱不能适应油田开发后期生产需要的技术问题，江汉油
田分公司采油工艺研究院根据不同油藏不同开发阶段特点，研制了描定支撑式分层采油管柱、液压
调控找堵水一越管柱、电动开关细分层找堵水一体化管柱、高含盐套漏井堵漏掺水解盆分层采油管
柱、套损井（低压油井）油层保护采油管柱。介绍了管柱的结构、工作原理、技术特点及现场应用情
况。
主题词分层采油高含水开发采油管柱
油田进人开发后期，大多数油井含水上升，如江
汉油田目前综合含水达到83.5%，八面河油田综合
含水达到90.3%。为了提高开发效益，利用分层采
油工艺进行控水已成为油田稳产增产的主要措施之
一。由于油藏地质条件复杂、油井井况日变差，原有
的机械分层管柱在应用中暴露出适应性差，成功率
低的问题，为此，近年来江汉采油工艺研究院根据油
田不同油藏、不同井况特点，研制了相应的机械分层
采油生产管柱，经过现场应用，能有效降低油井的含
水，达到了研究设计的要求。
1锚定支撑式分层采油管柱
原有的机械分层采油管柱用于油层、水层关系
明确的二至三层非均质油井，应用中存在规格单一、
技术指标低、工作可靠性差的技术问题。为此，在管
柱中增加支撑器及卡瓦封隔器，并且研究应用了系
列化的其它配套工具适应不同套管的分层采油管
柱。
1.1结构及工艺原理
1.1.1结构
管柱主要由丢手接头、Y341堵水封隔器、管柱
支撑器、筛管丝堵等组成。封上采下管柱见图1、封
下采上管柱见图2、封中间采上下管柱见图3、封上
下采中间管柱见图4。
5.求一篇采矿工程本科毕业论文
希望以下回答对你有帮助~
摘 要：本设计通过详细介绍山西潞安五阳煤矿五井的井田概况和地质特征，经过一系列的方案论证比较，选择了适合本矿井的开拓方式、采煤方法和各生产系统。井田内地质构造比较简单，主要为纵贯井田东西的天仓向斜，属于低瓦斯矿井，无煤尘爆炸危险；本井田主要有三层可采煤层，按埋藏深度从浅到深分别为三号煤层、九号煤层和十一号煤层，平均厚度分别为3.75m、3.25m、3.20m，煤层倾角4o~7o，平均5o，属于近水平煤层。经过技术经济比较，煤矿设计生产能力为300万t/a，服务年限为68年，对第一水平选择了立井开拓方案，首采区的采煤方法采用倾斜长壁采煤法，综合机械化回采工艺。辅助运输系统与主运输系统相分离，其中辅助运输系统采用了国际上先进的辅助运输设备单轨吊，可满足人员、机械设备、材料和矸石的运输，无需中间转载，可从井底车场直达工作面。矿井一水平采用两翼对角式通风系统。
总之，通过技术经济等多方面的比较得出本设计的开拓方案、采煤方法等均能满足矿井的开采需求。
关键词：立井开拓；条带式；单一倾斜长壁采煤法；综合机械化采煤；两翼对角式通风
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要是哪里不懂继续问我
这里面有很多工程类的参考资料
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