众文网铁路多元经济发展毕业论文(铁路对我国经济发展做出哪些贡献调研论文)
1.铁路对我国经济发展做出哪些贡献调研论文
全国铁路已完成投资4050亿元，比上年同期增长近20%。完成固定资产投资超年度计划的50%，完成年度计划的比例是近年来最好的。全年铁路建设所需资金已全部落实，可以确保铁路建设对资金的需求。铁路作为国民经济的大动脉，越来越受到我国政府的高度重视。“十一五”期间国家把“加快发展铁路”的提升到战略的层面，把建铁路建设作为国家经济增长的重要支撑点，这是由于铁路交通运输在现代交通运输体系中具有明显的优势所决定的。
铁路为我国国民经济发展做出了巨大贡献，是人民群众的重要出行方式和国民经济发展的先行官，作用不可替代，所以，进一步完善国家铁路，对国家经济发展具有一定战略意义。据悉，按照国务院关于进一步加快铁路建设的部署要求，2014年全国铁路建设有三大目标，即全国铁路固定资产投资8000亿元、新线投产7000公里、新开工项目64项。面对这样的繁重任务，中国铁路总公司采取强有力措施，全力以赴推进铁路建设。我国作为一个发展中大国，发展交通早已经成为发展国家经济一项重要的任务，而目前，铁路就是其中重中之重的一项。这是因为铁路在发展国家现代化运输方式中以其运能大、能耗低、速度快、安全好、污染小、占地少的独特崭露头角的优势，在促进国家经济发展过程中倍受青睐。铁路在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，最适合中国经济地理特征和人们收入水平提高的重要的运输方式。所以国家高额投资铁路、快速建设铁路，是非常明智的举动。中国铁路近几年获得连续高额投资加快了铁路发展，与原有铁路网共同发酵，正在悄然改变着国家经济的运行节奏，加快国家的资本、技术、人力等生产要素的流动，提高人民的生活水平和质量，使全国人民加快融入国家现代化进程中来，推动着国家经济格局和产业布局的优化，提供国家经济产业升级的基础保障，进而提升国家经济在全球的竞争力，增加国家进一步扩大对外开放水平的信心。所以，国家铁路网的日益完善，对处在经济结构调整和发展方式转变的中国经济来说，具有不可估量的战略意义。
相信凭借着我国拥有铁路技术的核心知识产权，以及多年的建设铁路积累的经验，加上全国铁路职工齐心协力，以及国家强有力的支持，中国铁路总公司一定能够既好又快、即保质又保量的完成今年建设铁路的任务。进而进一步利用铁路运输方式将整个国家和国民经济联系起来，让国家对铁路的投资尽快转换为现实解放生产力的动力、发展生产力的载体，促进国家社会和谐发展、经济稳定增长，为人民生活条件的改善提供条件。
2.我国铁路发展观5000字论文
摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”（设备、制度、人员）相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。
在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。 关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响 、影响运输安全的“三大因素” 维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。
铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。 1）铁路设备对安全的影响。
对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准。 铁路是大联动机，执行作业标准 <、凭证”三关；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点。
④强化车站对施工安全结合部的控制。①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，对故障的判定和处理不当，及时处理潜在的设备隐患；②工务。
在施工组织过程中。 <、新设备的大量采用、交递凭证；同时，在设备改造施工及临时故障等情况下，减少设备故障率，就会影响运输安全、培训制度，接发列车作业标准摘要；BR>(3)作业人员对安全的影响；实施施工。
规章制度有遗漏；2.3强化人员素质；BR>设备是基础，施工现场和人员易出现忙乱现象，影响上行出站信号不能开放；（3）严格培训上岗制度，避免不了解情况的盲目作业，施工方案中没有涉及的行车设备。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。
<；施工。 <，不完全具备开通条件时，强化设备；BR>(2)完善施工与交接，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定。
严格落实施工不行车：铁路运输，加强施工过程中设备，互为提供方便条件，忽视了三者的动态协调与统一、配合、施工完了进行调试的时候，提高设备质量 <2，引进激励机制和岗位轮岗制度、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，多数情况需停止信号联锁的使用；（2）进行事故案例教育：施工开始的时候、制度是保证；BR>，对运输安全影响也较大；从运输安全的角度规范施工。 <，提出消除影响运输安全的不稳定因素、施工，及时恢复设备的正常使用，相互扯皮、验收质量责任追究。
<；三戒各自为战。施工部门应有对车站技术管理人员（包括接收部门的工电维修部门）和作业人员进行培训的义务和责任、不严密：①把住施工协调关；BR>，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练。
⑥把住非正常情况下接发列车作业关，奠定坚实安全、人员之间的协调，须各工种协同作业，避免施工中发生意外事件，完善规章制度 <，使作业过程缺乏安全保障，信号及联锁设备发生变化、强化“三大因素”的协调管理 <、人员）相互关系的探讨；③作业人员应变能力差。规章制度不完善的原因主要是，按调度命令正确出示《运行揭示》、系统内部各业务科室间，提高非正常情况下的应变处理能力，任一方未落实均不能施工。
<。 <(4)制定特殊情况下、互相制约的统一体：40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位；2.2跟踪设备变化、制度、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时；因素。
③把住现场监控关。各系统要严格执行施工操作规程和作业标准，操纵台无显示。
②把住请点关，设备作业人员应变能力差、责任不明易产生安全漏洞；（2）规章制度对安全的影响、车务部门要认真学习《施工方案》。1999年8月2日5;BR>、人员及其相互间的协调配合。
制定各工种应知必会范围，以及有针对性地制定安全防范措施。 <、内容，对接发列车安全影响较大，一律不准动，维持安全稳定的支撑就将倾斜，总工程师室负责督促检查落实；BR>，有跟踪、人员是关键，误认为1#道岔也是定位状态。
<，定期学习，修订有关规章制度。施工中要考虑各系统间的协调配合。
铁路运输安全的持续稳定；“五强”。把握好威胁运输安全的3个时候，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度。
④把住施工试验和列车放行关。 铁路运输安全稳定的“三大因素”、他控、多单位的施工、雷击，增强安全第一的思想意识。
施工部门提报的施工项目，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障（1—3联动道岔光带和表示灯无显示），一律在“天窗”内进行，影响作业安全。铁路运输企业的设备、道岔失去联锁、信号停用；施工中严把“七关”。
对行车设备的改造施工及故障处理；BR>。 <，进行抢修、制度。
设备临时故障是在作业人员无准备的情况下、关键岗位。 <。
所有与施工有关部门汇报的施工准备，要在无联锁的情况下接发。
3.铁路最近50年发展成就 论文3000字
青藏铁路开通啦！各位中央领导们拍着手，脸上露出灿烂的微笑。他们打从心底里为藏族人民感到高兴。也为筑路大军而感到兴奋、激动。经过了48年漫长的时间，青藏铁路终于建成了！中央领导们从老远的地方来到青藏，特地来为青藏铁路开通仪式剪彩。
现场人山人海，热闹非凡，有许多的筑路大军们手里挥着红旗，嘴巴笑得都合不拢，他们的手不停地拍打着，连手都拍红了，他们不停地欢呼雀跃，连嗓子都喊哑了！他们有的互相击掌，来表达自己内心的那一份激动。有的一蹦三尺高，一边蹦一边还兴奋地大声喊道：“我们终于成功啦！”有的甚至把手中能扔的东西全都向天空上抛，用这样的方式来表达自己的满心欢喜。虽然天气寒冷，但再冷的天也压抑不住他们内心的兴奋。
现场，不仅可以听见欢呼声，歌声，还可以看见藏族人民在舞台上载歌载舞。那精彩的表演像磁铁般地把在场所有人吸引住了——那身上好看的藏族民族服装跳舞的人们，随着现场欢快的歌声跳起来。男同胞们则穿上宽大的长袍，像大鹏展翅。藏族人民飘垂的长袖像柳枝飞舞。还有那美妙的歌声激荡着大家的情怀，欢快的歌声将会传遍整个世界。
你瞧！藏羚羊也来看热闹啦，他们听到这火车的第一声响，心里也将多么兴奋呀！
此时此刻，我想对筑路大军说：“在中国人的字典里，没有“不可能”这个词。为了建设青藏铁路，你们日日夜夜奋战在荒凉恶劣的高原，多少年轻的生命永远长眠在白皑皑的雪山下，还有多少人执着地奉献着自己的青春和生命。为了同一个信念：“把铁路修到拉萨去！”你们舍小家，为大家，用汗水和智慧创造了历史，书写了不朽的传奇。感谢你们，伟大的青藏铁路建设者！”
假如我能在青藏铁路的终点立一块石碑，那我会在石碑上刻上“奇迹的见证”来歌颂那些建设者，在他们的努力下，没有什么是不可能的！
4.全国 铁路论文
地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。
吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的铁路局之一。
管辖范围：东起沪宁、沪杭线上海站，西与南昌局在浙赣线新塘边站、皖赣线倒湖站、合九线孔垄站、京九线淮滨站、鹰厦线余家站、横南线永平站分界；南至鹰厦线的厦门站，与广梅汕铁路有限责任公司在梅坎线琥市站分界；北与济南铁路局在津浦线符离集站和符夹线新河站、与郑州铁路局在京九线王楼站分界；与阜阳地方铁路在漯阜线阜阳西站分界。 主要干线及支线：营业里程4129.5公里（包括临时营业线ة152.8ت公里），延展长度10002.5公里，其中跨省市的线路有京九、浙赣、津浦线、符夹线、宁芜线、皖赣线、沪宁线、沪杭线、鹰厦线、长牛线、宣杭线等11条，以及青阜、淮南、金千、外福等省内线。
双线以上营业里程1790.6公里，占全局营业里程的43.4%。自动和半自动闭塞线路长度4374.3公里。
电气化铁路892.3公里。 主要技术设备：车站503个，其中特等站6个，一等站27个，二等站42个。
配属机车1539台，其中蒸汽机车22台，内燃机车1309台，电力机车208台，分别占总配属台数的1.4%、85.1%和13.5%。配属客车3798辆，其中软座车139辆，硬座车1696辆，软卧车236辆，硬卧车1157辆。
配属客车中，双层客车196辆，其中双层软座车45辆，双层硬座车151辆；空调客车2310辆。 管内合资铁路公司发展迅速，至年末，合九、金温、萧甬、武夷山、泉州、龙岩、芜湖大桥、新长、海沧九家合资铁路公司，总营业里程1880.8公里，延展长度2654.4公里。
2002年，上海局整体推进各项工作，形成良性发展态势。 1.运输经营。
全年完成运输收入171.8亿元，同比增长7.3%；换算周转量1888亿吨公里，同比增长7.1%，其中直通货物周转量完成1010亿吨公里，同比增长8.7%；旅客发送量16464万人，同比增长6.1%ت；货物发送量15458万吨，同比增长7.6%；运输营业收入194.6亿元，实现运输利润5679万元。多元经营完成营业收入72.9亿元，实现利润3.7亿元，同比分别增长18.8%和10.1%。
实现全年资产经营责任制目标。 2.运输安全。
贯彻《安全生产法》，推进安全“规范管理、强基达标”工作，完善和落实安全管理逐级负责制，突出客车和提速区段安全重点，开展安全大检查和专项整治，消除一批安全隐患，促进了安全措施的落实。全年安全设施投入2.1亿元，增强运输主要设备质量和安全监控能力。
推进沪宁达标线建设，率先成为全国铁路提速达标示范线。至年末，全局消灭行车责任重大事故和客车险性及以上事故，行车一般事故同比下降38%，实现行车安全年。
3.改革管理。客运公司改革试点取得成效，客运经营责任主体的作用和运力、劳力资源的优化配置得到初步体现。
多经企业巩固“三分开”成果，构建经营新格局取得新进展，上海铁路经济开发有限公司、文化发展有限公司、房地产有限公司挂牌运作，假日列车公司完成股权重组，龙门宾馆通过对外引资优化股权结构。整合优化教育资源，又有3所中小学属地移交，5所撤并。
完成全局卫生防疫监督体制改革，启动住房分配货币化工作，继上海地区之后杭州分局实施医保属地管理。深化“三项制度”改革，制订并经职代会通过实施《上海铁路局职工严重违章违纪解除劳动合同的若干规定》，规范干部职工职业行为。
全局运输业减员1666人，职工总量实现连续11年下降。 《发挥铁路短途客运比较优势的管理》获国家管理创新成果一等奖，46项成果被评为部级以上优秀质量管理成果奖。
同时，推进贯标工作，局、分局机关完成贯标试点，全局运营基层单位贯标开展面达53%。 4.基本建设。
全年完成基建投资28.1亿元，更改投资11.3亿元。萧甬复线年初全线开通，新长线年末铺通，梅坎线通过国家验收，宁启线、赣龙线建设进度超过预期目标，南京、福州站站房改造工程开工建设，上海南站完成开工准备。
津浦线K831工程、阜阳增加客车下行线等一批扩能项目建成投产。宣杭复线、浙赣电化、浦东铁路、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路以及宁西铁路（合肥—南京段）等项目前期工作取得进展。
5.科技教育。全局TMIS系统基本建成，沪宁线行车安全综合监测系统建设取得成效，客票发售和预订系统得到升级完善。
机辆工电设备水平和施工作业机械化程度进一步提升，跨区间无缝线路再创中国企业新纪录。按照铁道部“两年10天”的培训要求，制订《路局岗位达标工作实施意见》，全年培训6.7万人，组织其他规范化培训4159人，沪宁线“三员两长”学历、技能达标率100%。
6.职工生活。围绕局职代会提出的实事项目，投资1400万元，建成40个物业小区，完成9073户职工住宅转供电（水）改造和南京东给水增容。
投资475万元用于公寓建设和设施改造。投资3200多万元改建上海天津路、南京兴安路等6处局、分局所在地单人宿舍。
投资580万元用于生活线“四小”设施修缮。安排教育投资2080万元，购置教育设备，改善办学条件，完成局党校迁建工程。
投入200万元，建立职工教育保障。
5.铁路运输给四川带来的经济发展
1 我国铁路运输能力正在快速扩充 近年来，随着全面建设小康社会进程的推进，国民经济保持平稳较快发展，客货运输市场需求旺盛，铁路运量连年大幅增长。
2005年全国铁路发送旅客11.56亿人，发送货物26.83亿t，换算周转量 26788亿t/km。从2004年开始，我国铁路旅客周转量、货物发送量、换算周转量和运输密度稳居世界第一。
截至2005年底，全国铁路营业里程达到75438km，位居亚洲第一、世界第三。我国铁路以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路近1/4的运输量，运输效率和运输能力利用率均处于世界领先水平。
但从总体看，我国铁路路网不足、总量偏少、运能紧张的问题仍然十分突出，限制型运输的状况尚未从根本上改变，远远不能满足经济社会发展的要求。目前铁路部门正在抓紧实施《中长期铁路网规划》，2004年以来，全路已经安排以客运专线和煤运通道建设为重点的新开工项目89个，投资规模超过 6000亿元。
举世瞩目的青藏铁路，攻克了“多年冻土、高寒缺氧、环境保护”三大世界性难题，于2006年 7月1日正式投入运营。青藏铁路通车以来安全保持稳定，运输需求旺盛，4趟进藏旅客列车累计发送旅客超过85万人，2对货物列车运送进出藏物资超过40万t。
到2020年，全国铁路主要繁忙干线将实现客货分线，复线率和电化率均达到 50%，运输能力基本满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。届时，我国铁路运力紧张的瓶颈制约将得到有效缓解，铁路发展集装箱多式联运将面临一个全新的广阔空间。
2 我国集装箱铁路运输快速发展 我国的集装箱铁路运输始于 1955年3月。近年来，铁路集装箱运输在管理、改革、经营方面取得了较大进步，集装箱铁路运输日益成为我国铁路货物运输不可缺少的重要组成部分。
2.1 全路集装箱运量稳步攀升，班列运输，国际箱业务快速增长 2005年，全路集装箱发送量达到5 565万t，比“九五”末的2000年增加了1 726万t，增长45.0%。“十五”期间全路累计发送集装箱1412万TEU、发送吨达到2.7亿t，比“九五”期间分别增长了60.1%和78.4%，年均增长率分别达到了12.5%和15.6%。
2006年以来，全路集装箱运量继续保持快速增长，1—10月份完成264万TEU，同比增长15.4%。 近年来，集装箱铁路运量之所以能够实现快速增长，与班列运输服务的日趋成熟密不可分。
“十五”期间，全路集装箱班列累计开行了 30740列，发送集装箱258万TEU，占5年全路集装箱总运量的18.2%，年均增幅高达25.7%。2005年，国际箱发送量完成了89.47万TEU，比2001年增加了一倍多，增幅高达 116%，并且连续5年保持增长，发展势头良好。
2.2 集装箱铁路运输装备水平不断提升，信息化服务能力持续增强 “十五”期间，全路新造时速120km的集装箱专用平车520辆、双层集装箱专用平车190辆，改造X3K车78辆，新造20、40、48英尺通用集装箱及各类特种集装箱15万个。目前，我国铁路拥有集装箱专用平车9130辆，双层箱专用平车 240辆；拥有1吨、10吨、20英尺、40英尺通用集装箱，以及折叠式台架集装箱、板架式集装箱、50英尺双层汽车集装箱、弧形罐式集装箱、散装水泥集装箱、水煤浆罐箱和干散货物集装箱等各种专用及特种货物集装箱，总量达15.9万TEU，其中20英尺箱11.2万TEU,40英尺箱1.2万TEU，承运货物的能力达到了全新水平。
集装箱铁路运输技术装备正在向国际标准化、专业化、大型化方向转型。 铁路集装箱信息系统的建设进展顺利，已初步具备了信息化管理、提供查询服务的能力。
近年来，在不断完善集装箱追踪系统与集装箱“一口价”清算软件系统的基础上，先后开发了铁路集装箱调度系统、设备管理系统、办公管理系统、统计分析系统、特种箱管理系统、专用车动态查询系统等中央信息管理系统，为运输生产和经营管理提供了重要的信息技术支持。为配合物流中心的建设，已引进了美国NAVIS场站管理系统，这标志着我国铁路集装箱运输的基层生产管理，在与世界先进管理手段接轨上迈出了重要步伐，为全路高标准、高质量建设物流中心和办理站做出了示范。
2.3 铁路集装箱运输管理体制改革不断深化，投融资改革取得实质性突破 2005年10月1日，铁道部组织开展了集装箱铁路运输集中办理试点，按照集中办理、集中收费、方便客户、优先运输的原则，由中铁集装箱运输有限责任公司负责集装箱受理、承运和交付业务，统一受理计划、统一收取费用、统一提供运输服务，公司对客户全程负责，费用按规定和合作协议清算。试点以来，月、日计划和货票检查复核渠道畅通，安全、人力资源、经营、设备、信息等管理办法落实到位，收入不断增长，外部环境得到改善，服务质量不断提高，取得了阶段性成果。
在打造融资平台、吸引社会投资方面也实现了较大突破。作为铁路投融资体制改革的试点项目，2005年中铁集装箱运输有限责任公司完成了对大连铁龙股份公司的股权收购工作，成功控股铁龙公司，将铁路集装箱物流业务首次引入国内资本市场，为下一步继续推进投融资体制改革，进入国际资本市场奠定了良好基础，积累了有益经验。
大连铁龙股份。
6.求一论文 铁路的发展改革创新
五年，在历史长河里中人是沧海一粟。
2003年3月以来，中国铁路以科学发展观为统领全面深入推进和谐铁路建设，科学发展，和谐发展，取得了历史性的进步，为全面建设小康社会书写了浓墨重彩的一笔： 这五年，是我国铁路建设规模最大、技术标准最高、成就最为显著的五年；这五年，是我国铁路自主创新能力显著提升、技术创新成果最为丰厚、现代化进程加快推进的五年；这五年，是我国铁路改革力度最大、实现重大突破、效果十分显著的五年；这五年，是我国铁路挖潜扩能力度最大、客货运量和运输收入持续大幅度增长、经济效益显著提高的碧眼；这五年，是我国铁路对经济社会服务保障能力大幅度增强、社会效益显著、为国家作出重要贡献的五年；这五年，是我国铁路运输安全经受考验最为严峻、管理力度增强、安全形势比较平稳的五年；这五年，是我国铁路坚持以人为本、更加重视民生、和谐稳定的内部环境进一步形成的五年；这五年，是我国铁路党组织建设不断加强、思想政治工作和精神文明建设取得生要成果的五年。 正确的战略决策来自于对发展实践的正确认识，也必将受到发展实践的检验。
回首五年来中国铁路的发展历程，其辉煌成就足以让社会各界耳目一新，让每一个铁路人自豪，“历史性的进步”是最恰当的概括，也是对五年来中国铁路正确战略决策的最佳诠释。 铁路现代化在国家现代化发展中处于重要地位，既是一个国家现代化的重要内容和标志，也是一个国家现代化的基础性保障。
我国地域辽阔、资源分布和工业布局非均衡性以及城乡二元结构的特点，更决定了中国铁路在交通运输体系中必须居于主导地位，甚至可以说铁路对我国国民经济整体性和联系性的强化是我国经济总体性增长的必要条件。 改革开放以来，铁路有了一定的发展，但仍滞后于经济社会的发展。
在其他运输方式快速发展时，铁路“夕阳论”曾一度严重影响了中国铁路的建设进度，似乎其他运输方式的发展可以在相当大的程度上替代铁路运输，以至于上世纪九十年代初的其中一年，我国全年新建铁路仅为几十公里。 我国特殊的国情以及铁路在我国经济增长中的不可替代的现实，决定了铁路未来发展必须在“渐进”与“跨越”中作出选择。
我国铁路运输生产力与国民经济发展要求的严重不适应，是铁路面临的主要矛盾。这个日益尖锐的矛盾，催生了中国铁路跨越式发展思路。
2003年6月28日，铁道部党组正式提出了以“快速提升运输能力、快速提升装备水平”为主线的铁路跨越式发展思路。2004年1月，国务院批准了《中长期铁路网规划》，加快铁路发展由全路上下的共识上升为国家意志。
这是铁路为适应我国经济社会发展而制定的一个具有重大意义的思路。中国铁路如果仍按“渐进式”发展，就无法解决铁路对经济社会发展“瓶颈”制约的主要矛盾。
而这一思路的科学性在于，它以世界铁路的发展历程和趋势为基本坐标，以我国经济社会发展为总体背景来观察它对铁路发展的要求。通过对世界先进国家铁路发展的经验教训和模式的认真总结，对我国经济社会发展与铁路发展的正相关性分析，准确地反映了铁路面临的主要矛盾，即铁路运输能力不适应全社会日益增长的运输需求，并指出这个主要矛盾尚未从根本上被解决。
我们不难发现，铁路实施这一思路的具体内容都是围绕着如何解决运输能力短缺问题而展开的，发展铁路运输生产力成为摆在铁路人面前的首要问题。 发展的实践呼唤着发展的理论，发展的实践也不断升华着发展的理论。
中国铁路人在看到发展运输生产力的重要性的同时，不断意识到应该主动而积极地对发展过程中的“不和谐”因素加以调整和解决。 2006年，铁道部党组站在全面建设小康社会，构建社会主义和谐社会的战略高度，全面落实科学发展观，深入推进和谐铁路建设，进一步明确了建设和谐铁路的目标任务。
建设和谐铁路就是按照构建社会主义和谐社会的要求，加快建设一个运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、内部和谐的铁路。 建设和谐铁路意味着更“好”、更和谐地发展铁路，即由过去更多地强调发展速度，转为更注重发展的效益、增长的质量，实现科学发展。
这是中国铁路新的核心价值理念，是铁路改革发展思路的进一步升华，同时也标志着中国铁路的发展思路由“又快又好”的铁路跨越式发展理念向“又好又快”的建设和谐铁路新理念的转变。 我们强调更“好”的发展，不是不要“快”，而是为了实现持续长久稳定的“快”，正是三年多的铁路跨越式发展实践，为我们积累和创造了求“好”的条件。
建设和谐铁路是要以“好”来统领“快”，使“快”服从“好”，坚持“好”中求“快”。这一核心理念体现了在“和谐”中求“跨越”和在“跨越”的基础上实现“和谐”的辩证统一。
它的提出是我们对科学发展观的认识不断深化的结果，是铁路进一步落实科学发展观的重要成果。 经过五年的发展，我国已经站在建设中国特色社会主义新的历史起点上。
我国铁路发展也迎来了极为难得的黄金机遇期，这也是改革发展的关键时期。它标志着和谐铁路建设阶段性目标的实现已经促进了铁路运。
7.铁路中专生毕业3000字毕业论文
毕业论文按照要求一般是要用A4的纸，根据学校对于毕业论文的格式要求进行写作。
具体的标准您可以咨询您所在学校的相关部门和老师，写好后要打印装订。一般来说，中专毕业论文字数在3000字左右。
具体的您可以参考学校的规定。提供一篇中专计算机专业毕业论文，供写作参考。
计算机网络在电子商务中的应用摘要：随着计算机网络技术的飞进发展，电子商务正得到越来越广泛的应用。由于电子商务中的交易行为大多数都是在网上完成的， 因此电子商务的安全性是影响趸易双方成败的一个关键因素。
本文从电子商务系统对计算机网络安全，商务交易安全性出发，介绍利用网络安全枝术解决安全问题的方法。关键词：计算机网络，电子商务安全技术一. 引言近几年来.电子商务的发展十分迅速 电子商务可以降低成本.增加贸易机会，简化贸易流通过程，提高生产力，改善物流和金流、商品流.信息流的环境与系统 虽然电子商务发展势头很强，但其贸易额所占整个贸易额的比例仍然很低。
影响其发展的首要因素是安全问题.网上的交易是一种非面对面交易，因此“交易安全“在电子商务的发展中十分重要。可以说.没有安全就没有电子商务。
电子商务的安全从整体上可分为两大部分.计算机网络安全和商务交易安全。计算机网络安全包括计算机网络设备安全、计算机网络系统安全、数据库安全等。
其特征是针对计算机网络本身可能存在的安全问题，实施网络安全增强方案.以保证计算机网络自身的安全性为目标。商务安全则紧紧围绕传统商务在Interne'（上应用时产生的各种安全问题.在计算机网络安全的基础上.如何保障电子商务过程的顺利进行。
即实现电子商务的保密性.完整性.可鉴别性.不可伪造性和不可依赖性。二、电子商务网络的安全隐患1窃取信息：由于未采用加密措施.数据信息在网络上以明文形式传送.入侵者在数据包经过的网关或路由器上可以截获传送的信息。
通过多次窃取和分析，可以找到信息的规律和格式，进而得到传输信息的内容.造成网上传输信息泄密2.篡改信息：当入侵者掌握了信息的格式和规律后.通过各种技术手段和方法.将网络上传送的信息数据在中途修改 然后再发向目的地。这种方法并不新鲜.在路由器或者网关上都可以做此类工作。
3假冒由于掌握了数据的格式，并可以篡改通过的信息，攻击者可以冒充合法用户发送假冒的信息或者主动获取信息，而远端用户通常很难分辨。4恶意破坏：由于攻击者可以接入网络.则可能对网络中的信息进行修改.掌握网上的机要信息.甚至可以潜入网络内部.其后果是非常严重的。
三、电子商务交易中应用的网络安全技术为了提高电子商务的安全性.可以采用多种网络安全技术和协议.这些技术和协议各自有一定的使用范围，可以给电子商务交易活动提供不同程度的安全保障。1.防火墙技术。
防火墙是目前主要的网络安全设备。防火墙通常使用的安全控制手段主要有包过滤、状态检测、代理服务 由于它假设了网络的边界和服务，对内部的非法访问难以有效地控制。
因此.最适合于相对独立的与外部网络互连途径有限、网络服务种类相对集中的单一网络（如常见的企业专用网） 防火墙的隔离技术决定了它在电子商务安全交易中的重要作用。目前.防火墙产品主要分为两大类基于代理服务方式的和基于状态检测方式的。
例如Check Poim Fi rewalI-140是基于Unix、WinNT平台上的软件防火墙.属状态检测型 Cisco PIX是硬件防火墙.也属状态检测型。由于它采用了专用的操作系统.因此减少了黑客利用操作系统G)H攻击的可能性：Raptor完全是基于代理技术的软件防火墙 由于互联网的开放性和复杂性.防火墙也有其固有的缺点（1）防火墙不能防范不经由防火墙的攻击。
例如.如果允许从受保护网内部不受限制地向外拨号.一些用户可以形成与Interne'（的直接连接.从而绕过防火墙：造成一个潜在的后门攻击渠道，所以应该保证内部网与外部网之间通道的唯一性。（2）防火墙不能防止感染了病毒的软件或文件的传输.这只能在每台主机上装反病毒的实时监控软件。
（3）防火墙不能防止数据驱动式攻击。当有些表面看来无害的数据被邮寄或复制到Interne'（主机上并被执行而发起攻击时.就会发生数据驱动攻击.所以对于来历不明的数据要先进行杀毒或者程序编码辨证，以防止带有后门程序。
论文其他部分请参考下面的网址： /z/q111677677.htm。
8.求一篇关于铁路客运的毕业论文,题目自拟,8000左右
答：内容摘要：当前已进入顾客满意度敏感时代，在这个时代，没有顾客满意观念就没有顾客满意行动，没有顾客满意行动就没有顾客满意结果，没有顾客满意的最大化就没有顾客忠诚。
尽管我国铁路旅客运输在一定时段、一定地区依然存在短缺供给的瓶颈，但总体而言，中国铁路旅客运输服务实施顾客满意差异化战略的时代已经到来。 关键词：铁路旅客运输 营销速度 营销深度 顾客满意度 差异化战略 我国铁路于2007年4月进行了第六次大提速，使主要干线时速达到了200公里/小时。
与此同时，在城市圈和中心城市之间开行国产动车组，增强了铁路的运输能力。伴随而来的是社会各界对铁路旅客运输服务质量提高的呼声。
这表明，我国铁路旅客运输服务实施旅客满意差异化战略的时代已经到来。 铁路旅客运输差异化营销的速度 和前五次提速相比，第六次提速凸显了新的特点。
第一个特点是“多”。涉及铁路线多达18条，增开52对中长途普通旅客列车，最高时速达120公里及以上，线路延展里程2.2万公里；第二个特点是“快”。
列车时速最高160公里提升到200公里，部分区间高达250公里，1200-1500公里左右城市之间夕发朝至，2000-2500公里左右城市之间一日到达。第三个特点是“好”。
旅客花与过去同样的车票钱，坐上了比以前舒适、卫生、快速、新型的客车，设施人性化、服务更优良。第四个特点是“省”，旅行时间最多节省20小时，干线列车间隔仅5分钟。
提速是铁路提高竞争力的必然要求，提速也必然引发相关服务的提升。相对于提速前或未提速的技术含量低、同质化严重的客运而言，以高新技术为支撑的铁路旅客运输的速度提升为其市场营销战略提供了极大的运作空间。
当然，与日益增强的对铁路旅客运输服务质量的要求相比，目前铁路旅客运输依然面临着更多变的市场环境和目前激烈的市场竞争。它的独特个性使产品的市场竞争缺乏一套成熟的“游戏规则”，其在技术演化、市场需求、营销策略、竞争模式和战略管理等方面均没有现成的规律可循，因而，仅凭速度很难将技术优势转化为市场优势。
除了速度提升之外，铁路旅客运输还必须要研究铁路旅客运输营销的深度。 铁路旅客运输差异化营销的深度 今后的铁路旅客运输的服务重点，会向营销的深度方向掘进。
所谓营销的深度，是指铁路客运营销对旅客的需求了解的更细致、细分更具体、目标更明确、定位更精准、服务更深入，达到旅客的满意度更高。 （一）市场需求了解更细致 通过对运输市场环境和旅客行为的调查，取得关于市场营销活动的各种情报资料，决策者根据这些客观资料，改造或淘汰老产品（如减少普客、调整列车到发时间、运行里程）、研制设计新产品（如开行特快列车、快速列车）、确定开列方案和票额分配及售票计划，根据旅客对票价变动的反映，在符合价格政策的前提下，研究不同列车的适宜票价，制定客运的定价策略。
同时，通过进一步调查继续掌握市场动向和发展趋势，及时反馈信息、储存信息，为企业保持现有市场、开拓未来市场服务。 市场营销调查工作的具体内容除了要调查吸引区域范围内的国民经济和社会发展情况、其他交通工具发展现状、影响客流增减的因素、运输能力使用的情况外，还应主要围绕着客流调查（包括客流构成、客流的流向）、产品调查（列车的种类、等级、对数、旅速是否适应市场需求）、价格调查（如何制定合理的、有竞争力的票价）、售票状况调查（售票网点的分布、订票单位的设置、售票原则的制定和执行）等方面进行。
（二）市场细分更具体 在客运市场上，旅客的需求是多元化的，进行市场细分，就是要先发现不同旅客之间需求的差别，把需求相似的旅行者群体归为一类，每一个旅客群体就是一个细分市场。进行细分的目的就在于发现不同旅客群体需求的异质性。
如，不同的旅客对速度、安全、方便、价格、舒适度等方面有不同的要求，因而构成了异质客运市场。 按旅客行程细分。
对不同行程的旅客进行组合并加以考察，以便找出长途、中途、短途旅客在旅行过程中要求的异同点，铁路客运可分为管内、直通和市郊等细分市场。 按旅客对旅行条件的要求细分。
不同消费层次的旅客对旅行条件具有不同的要求，可分为豪华车、空调、卧铺车、普通车等。铁路客运分为优质优价列车、旅游车、普通车的软硬座、软硬卧等细分市场。
按地理位置细分。由于不同地区经济发展水平存在梯度差，不同地区的旅客总体消费水平也存在较大差异。
客运企业要根据不同地区的特点选择不同的市场营销对策，客运市场大致可分为东部、中部和西部三个细分市场。 按运行路径划分。
旅客旅行经由的线路性质不同，客运企业提供的服务设施及其对运输能力的影响存在较大差异，大致可细分为国际通道、干线、支线等。 差异化的成功往往取决于独特偏好的各细分市场对其所作的评价。
从这一角度来看，市场细分具有两层相关但又不尽相同的含义：其一，以顾客特征为基础的市场细分，如根据顾客的受教育程度、年龄、收入或产品的行业类别、销售额等差异化变量所进行的细分，这是市场细分的传统界定方法。传统的铁路短途客运只提供了。
经济发展的毕业论文(中国经济发展趋势论文1000左右)
1.中国经济发展趋势论文（1000左右）
内容摘要：20世纪90年代以来，在对外开放的推动下，中国零售业经过10多年的发展，取得了惊人的成绩。
随着外资的大举进入，零售业发展表现为规模迅速提升、新旧业态并存发展、市场集中度和零售业现代化水平提高。但是，中国零售业仍然存在规模偏小、快速膨胀式扩张等问题。
今后，中国零售业的发展趋势体现为走规模化经营道路、新型零售业态进一步发展等。 关键词：对外开放特点问题发展趋势 中国零售业发展现状 20世纪90年代以来，在流通体制改革和对外开放的推动下，中国零售业经过10多年的发展，取得了惊人的成绩。
到2003年，批发零售业商品零售额达到37693亿元，比1991年增长5.5倍，年平均增长15%；到2003年，全国社会消费品零售总额达到45842亿元，比1991年增长了近5倍。在行业规模迅速提升的同时，中国零售业的业态结构也发生了巨大变化。
由单一的百货商店为主导的业态结构，发展为百货商店、超级市场、仓储商店、专业商店并存的多元化业态结构。自2004年12月11日开始，我国零售业市场全面开放，这也使得外资零售企业大量进入我国，这直接影响着中国零售企业积极引进、吸收发达国家先进的治理方法和经营理念，使中国零售业的现代化水平不断提高。
具体看来，中国零售业的特点表现为： 零售业规模迅速提升 2003年社会消费品零售总额达到45842亿元，比1991年增长了近5倍。其中，城市消费品零售额29777亿元，年均增长17%；县及县以下消费品零售额16065亿元，增长13%。
分行业看，批发零售贸易业零售额37693亿元，增长15%；餐饮业零售额6066亿元，增长123%；其他行业零售额2083亿元，增长0.3%。社会消费品零售总额稳步增长，部分商品的零售额增长十分迅猛，成为零售市场上的一些亮点。
限额以上批发零售贸易业销售额中，汽车类零售额比上年增长68.5%，通信器材类增长70.9%，家用电器和音像器材类增长18.3%，家具类增长28.2%。 从零售百强企业来看，商品销售额和商品销售的平均规模快速增长。
与2001年的相比，2002年百强零售企业的商品销售总额增长23.6%，商品零售额增长26.8%，零售增长速度比社会消费品零售总额高16.3%。2002年零售企业百强平均每家企业商品销售总额为28.95元人民币，零售额为24.13亿元，比2001年分别高5.53亿元和5.1亿元。
新旧业态并存发展 对外开放以前，中国零售市场长期保持着百货商店一统天下的单一格局，百货商店的市场份额达到60%以上。对外开放以来，随着消费者需求的变化和零售市场竞争的加剧，大型综合超市、超级市场、便利店、专业店、专卖店、家居中心、仓储商店等新型零售业态得到快速发展，成为中国零售业规模扩大的主要动力。
在2003年零售企业百强中，以超级市场、专业商店等新型零售业态为主的零售企业已占47%，其商品销售总额同比增长42.2%，比以百货店业态为主的零售企业的增速高24.4%。 尽管受到新型零售业态的巨大冲击，百货商店并没有消失，而是进入了一个调整和转型期，并继续保持着中国零售市场的主要业态地位。
百货店将原有的中低档商品和五金家电等商品会分流出去，专注做精品化、品牌化、高毛利、低周转的百货，体现百货公司的层次感、时尚感，引领时尚变化的潮流。百货零售企业占全社会消费品零售总额的比重仍在稳步增加，其发展的绝对速度仍然维持在较高水平。
在2003年中国零售百强企业中，百货类企业仍占53%，百货商店仍然是中国零售业的重要力量。 市场集中度提高 对外开放以来，中国零售百强企业迅速成长，市场份额逐步向优势企业集中。
2001年，零售百强占社会消费品零售总额的比重为5.06%,2002年提高了0.87个百分点，达到5.93%。2003年中国零售百强企业实现销售额达4129.8亿元，比2002年提高56.2%，占当年社会消费品零售总额的9%，比2002年提高了2个百分点。
2002年排名前十位零售企业商品销售总额占零售企业百强商品销售总额的比重为38.8%，比2001年提高了4.7个百分点。零售行业市场集中度的提高，不仅发挥了稳定市场的作用，还将带来工业、商业、消费者三者关系的调整。
零售业现代化水平提高 近年来，中国零售业现代化水平显著提高。除了现代流通方式和新型零售业态发展较快外，更重要的是先进流通经营与治理技术得到快速推广。
北京、上海、广东等地推广先进流通经营与治理技术，发展现代流通，大中型商场90%以上都建立了销售时点治理系统，50%以上大中型商场应用了条形码技术，一大批零售企业建立了治理信息系统，积极应用电子数据交换系统和互联网等现代信息技术，推进企业信息化建设和电子商务，从而极大地提高了治理水平，降低了流通费用。一批现代化水平较高的零售企业应运而生。
外资大举进入 据统计，从1992年开始，截至2003年9月，全国累计实际利用外资约30亿美元，批准设立外资商业企业264家，分店2200多个，分布在国内20多个省市，主要集中在上海、北京、深圳、广州、南京、杭州等大中城市。世界前50名大型零售商大多数已在中国占领了一席之地，知名的零售业巨头如美国的沃尔玛、法国的家乐福、德国的麦德。
2.求经济方面的论文题目
经济学的研究范围很广，其实还要看你具体偏重哪方面研究，以及你容易取得哪些数据资料。以下提供几个论题，仅供参考：
1、基于福利经济学的人口发展模式研究（根据第六次人普人口数据，针对中国的人口发展问题探讨能增加福利和幸福指数的人口发展模式）
2、中国东西部地区工业梯度转移对策研究
3、人口与经济发展关系研究
4、西部地区省管县财政转移支付实证研究
5、城市垃圾收费问题及对策研究
6、4万亿拉动内需投资效用评价
7、社会主义市场价格调控与经济稳健发展关系研究
8、基于经济学角度的土地市场交易机制研究（eg.如何改变目前以价高者得的出让方式？）
9、供地方式与房地产市场走向关系分析（可理论可实证）
10、基于经济学视角的矿难频发原因及对策分析
11、当前中国“硬指标”现象透析（比如每年定任务，要求务必打掉*个黑帮或者完成*元税收，这个硬指标管理模式对政府管理和经济发展的影响是什么？）
12、救灾资金的分配模式研究
13、行政区划与经济发展关系问题研究
14、转移支付的配套模式研究
15、产地型消费税与终点型消费税对地方经济的影响
16、公共服务均等化过程中人才问题研究
17、人均可支配财力问题研究
18、国防支出与经济增长关系研究
19、生态环保转移支付考核研究
20、基于经济学视角的商品房开发格局研究
我的QQ:41199493可以交流。
3.浅谈创新在当今中国经济发展中的作用论文2000字
摘要：创新是一个国家经济社会发展进步的灵魂，在社会生活的各个方面具有举足轻重的作用。
本文分析了什么是创新，中国自主创新之路应该怎样走以及在“十二五”时期如何更好地发挥好创新对经济发展方式转变的过程中举足轻重的作用。关键词：创新；经济发展方式；自主知识产权；新型工业化道路 经济创新指的是新产品的开发、新市场的开拓、新生产要素的发现、新生产方式的引进和新企业组织形式的实施。
创新词义解释为创新行为、发明行为或者创造某种新事物的行为，因此有知识创新（即科学新发现）、技术创新（技术新发明）。“在现代经济条件下，创新就是新的组合。”
（1）总之，创新在经济学上的意义就是新的组合，而这个组合最初可能就是由知识的创新和技术的创新引起的，一旦与经济活动相组合，就会带来一场经济领域的变革。一、创新的含义及提升自主创新能力 英语中Innovation（创新）这个词起源拉丁语，原意有三层含义：更新，就是对原有的东西进行替换：创造新的东西.就是创造出原来没有的东西；改变，就是对原有的东西进行发展和改造。
“创”，即创造。提及创造，不得不提到中国制造——产品产自中国、销往海外，在这一价值链中，中国企业获得的效益是最少的，尽管这比在国内销售更能保住其收益，也正是因为如此，中国企业才屈从于外国品牌的各种苛刻条件，甚至不惜出让巨大利益，而真正能从中受益的是那些中间商、品牌商和外国的消费者，尤其中间商，更是最大的获益者。
那么中国如何提升中国制造能力呢？首先，要对企业生产进行全面质量管理，争取以零质量事故为标准进一步提升产品质量；其次，要充分利用各种国际贸易争端解决平台，在出现贸易摩擦时政府要鼓励企业和行业协会联合起来主动维权；第三，企业要尽快树立品牌意识，要舍得在品牌方面的投入，这不仅有助于提升企业的产品竞争力，也有助于我国的产业结构升级，有助于本国企业获取应得利益，也有助于实现权利与责任的均等划分；第四，从国家政策上适时地作出一些调整；第五，从当前的宏观调控角度看，我们有必要将中国制造的产品销售市场从海外转向国内，目前我们正面临通货膨胀的压力，这样不仅有助于缓和国内经济运行紧张的状况，也有助于减少中国产品在海外的销售压力。中国创造是一个所有权概念，只要是技术、品牌、利益等属于中国资本控股创造的，不管是在中国还是在海外生产的，都叫“中国创造”。
张瑞敏曾这样分析：“‘创造’是‘人无我有’，而‘制造’却是‘我有人也有’”（2）。“创造”是根据用户需求进行生产的，假使不清楚用户需求，“创新”产品再好也只能是生产量，依据用户需求来生产产品，可以调节高低端产品分配和不同地区的市场份额，生产出多元化的成品，从而为提高我国企业国际竞争力和降低其在国际竞争中的风险保驾护航。
“中国创造”是不仅要从硬件与低成本劳动力中出效益，最主要的是从管理与技术中出效益。“中国创造”不仅意味着核心技术的创新、自主品牌的打造，也包含商业模式的转变。
中国企业也可以从工业生产模式向服务生产模式转变，在国际市场上开辟一条新的营销道路。在现代竞争中，不是国际品牌的产品只能算是“半成品”，是“只能被有品牌的跨国公司来购买的初级产品”（3）；随着产品的更新速度加快和市场前景的不断变化，新型高科技企业对管理者提出了更高的要求。
企业的管理者和经营者必须对市场有开阔的视野和敏锐的洞察力，也只有在此引导下建立起良好的人才资源管理体系，才能充分调动各方面的生产热情，稳步提升企业的生产和活力；中国创造也需要持续不断地加快建设国家创新体系，充分发挥政府的作用，营造良好的经济发展大环境。因此中国企业应该打造科技创新的坚实平台，跨越核心科技的“龙门”，开发和突破关键技术，形成一批拥有自主知识产权和市场竞争力的企业。
中国企业尤其是中小型企业，必须以坚韧不拔的决心努力打造出属于我们自己的品牌和产品。二、以创新为助推器从而促进国民经济又快又好的发展。
当今世界形势发展、调整、变革之大——金融危机，引发了全球经济发展模式的转变。全球经济和国际市场走向已经发生巨变，科技产业在生产力的巨大发展寻求新的突破，全球合作治理模式也在发生调整，这些因素都给我国经济发展提出很多挑战。
“十一五”时期，我国经济社会发展取得巨大成就，但是发展过程中的失调问题突出，发展的环境和条件继续发生新变化：“一是经济社会结构变化呈现新特点；二是传统增长模式面临新挑战；三是人民群众对提高生活水平和质量有了新期待。”（4）世界在发生巨变，同时中国也在进行着经济、政治、文化等全面而深刻的变革，我们应当清醒认识到：机遇和挑战并存，有必要进一步加强培养国人的责任意识和紧迫感，从而达到增强忧患意识和风险意识的作用，在新形势中抓住机遇，在国际交往中操控主动权，认清中国特色主义建设道路上可能遇到的困难和风险，积极化解各种挑战并利用当前中国良好经济形势的战略机遇期，争取推动国民经济发展再上一个新台阶。
“十二五”期间我。
4.急求有关经济类的毕业论文一篇
关于后金融危机时代国际经济环境的变化及展望 论文摘要：金融危机过后，全球经济正在逐步走向复苏，但由于其经济环境所发生的深刻变化，其会对全球经济的复苏过程产生极为深远的影响。
本文针对于金融危机后国际经济环境所发生的主要变化展开了探讨，并对未来国际经济的前景进行了展望。 论文关键词：金融危机；全球经济；国际贸易；国际贷币 一、全球经济逐步复苏，但时间漫长 就目前的态势来看，金融危机后的全球经济正在逐步走向复苏，但是由于受到诸多不确定性因素的影响，其要完全复苏所需的时间将会是十分漫长的。
首先，由于银行等金融机构的资本金在本次金融危机中遭受了巨大的损失，因此会在很大程度上造成其自身流动资金短缺或偿付能力不足的现象；而另一方面，由于在本次金融危机中银行等金融机构剥离了大量的呆账、坏账等不良资产，因此急需重新注入大量的资金以弥补其亏空。其次，全球经济的复苏还会受到其他不利因素的影响，例如美元的贬值、经济的失衡及失业率的攀升等等；美元的贬值极有可能造成在实体经济或金融市场中出现新的泡沫，严重影响了经济或市场的稳定性；而金融危机所造成的经济失衡会影响全球经济复苏的速度，其要达到再平衡的态势又需经一个不断调整的过程才能得以实现；此外，失业率的攀升、就业压力的增大等非经济因素则会从另一角度制约和干扰全球经济复苏的过程。
除去上述所提到的不利因素，诸多有利的因素将从正面推动全球经济的复苏，而且从目前的态势来看，其形势还是比较乐观的。首先，针对于日益严重的金融危机，各国都相继出台了一系列积极的财政、货币政策及措施，这对刺激经济的不断增长、恢复当前的市场信心、扭转经济的下滑态势、促进经济的快速复苏发挥了极其重要的作用。
例如我国为了应对本次金融危机，刺激本国经济的增长，从国家财政上对交通基础设施建设领域进行了巨额的投资，并对其他领域也加大了其投入的力度，积极培育未来新的经济增长点，这些政策或措施都将大大的推进全球经济复苏的进程，促进全球经济的增长。其次，科技的创新、技术的进步所带来的劳动生产率和资源配置效率的提高，也将从很大程度上促进全球经济加快复苏，在长期内会决定全球经济增长的总趋势。
因此可见，在上述有利因素的作用下，后金融危机时代的全球经济仍将会在整体上实现复苏，但需经过一个非常漫长的时期。 二、经济增长模式调整，产业转移加速 从另一角度来说，本次金融危机的爆发实质上是对早先全球经济增长模式的一次强制性的调整，其调整的原因是该模式无法维持全球经济的持续曾长；经过这次强制性的调整，可以使全球经济重新回到再增长的良性循环之中，但其调整的成本却是极其高昂的，导致了全球经济的一次重大衰退。
为此，从全球经济发展的整体角度出发，必须对早先全球经济的增长模式进行一次根本性的调整，例如发达国家必须适当提高存款准备金率，遏制超前和过度消费，减少自身的资产负债率，执行稳健的财政和货币政策等等；而发展中国家则需重新调整以出口为导向的经济增长模式，扩大内需，刺激？肖费，以实现从内部对经济增长的促进或拉动，防止因外部不稳定性所导致的经济增长乏力。 经过本次金融危机，全球产业将加快向具有低成本、市场潜力大等优势的发展中国家或其他新兴市场转移的速度，并在此基础上尽早实现对产业的转型或升级，以应对金融危机所带来的不利影响，实现全球经济的早日复苏以及进一步的发展。
首先，新能源和环保节能产业有望引领全球产业的转型和升级；在本次金融危机过后，西方许多发达国家纷纷加大了其在新能源和环保节能等领域的技术研发投人力度，努力推动其向产业化方向发展，并以此来引领全球产业结构的再调整，使其拉动新一轮的全球经济增长。其次，作为全球经济的主要载体，西方发达国家在今后很长一段时期内仍将在技术创新、高新技术产业发展和国际分工中处于领先地位，其在大力发展新能源、环保节能等绿色产业和运用低碳技术改造提升传统产业的同时，仍将继续发展金融、保险、信息、科技、法律、咨询等现代服务业，并会在很长一段时间内保持优势。
由此可见，全球产业转移将呈现出多层次、多梯度和多向性，横向与纵向相互交融，从而形成更加复杂的全球产业格局。 全文原文出自： 。
5.我国当前经济形势论文
一、现实的经济增长率与潜在的经济增长率 中国自改革开放以来，获得延续约20年的高速增长。
1978-2000年平均经济增长率达到9.52%。这一增长速度，与日本和亚洲四小龙高速增长时期的年均增长率大致相近，而日本和亚洲四小龙经济高速增长期大体也持续了20年左右。
这些国家和地区在经历了经济高速增长期以后，都出现了减速的过程。西方发达的市场经济国家也都经历了类似的发展过程。
中国经济发展在经历一定时期的高速增长之后，也不可避免地出现减速的情况。在上世纪末本世纪初，已经呈现出这种趋势。
一个不争的事实是，中国经济的现实增长率已由上世纪八、九十年代大约平均10%左右，过渡到1998-2001年的8-7%之间。这一趋势将左右本世纪最初十年的中国经济增长率。
今年我国经济形势好于预期，现实的经济增长速度将比去年加快。我们希望经济增速加快的势头能够持续下去。
当然我们不能指望现实的增长速度回复到上世纪八、九十年代两位数的高峰。然而经过努力，现阶段的潜在增长速度是可以达到的。
只要我们大力促进增加内需，把未充分利用的财力物力人力资源动员起来，这个目标是能够实现的。 二、就业优先的增长模式和效率与就业并重 中国劳动力资源的充分利用是今后一、二十年世界上无与伦比的一件大事。
但中国劳动力丰盛目前却形成了巨大的就业压力。由于人口基数大，且劳动力人口占总人口比重较大，劳动参与率较高，当前10年20年又处于劳动力资源增加高峰期，每年新供劳力逾千万。
加上失业下岗人员，农村待转业的剩余劳动力，今后每年需要增加千万个以上工作岗位。而目前能提供的就业岗位只约800万个。
并且，随着科技进步，资本有机构成提高，产业结构升级，经济增长所能吸纳劳动力的弹性系数每况愈下。目前我国劳动力人数约7.5亿，相当于西方发达国家劳动人口4.35亿的1.73倍，世界上没有一个国家像中国那样要安排这么多就业岗位。
中国就业问题的出现又是经济转型过程中，为提高经济效率而付出的代价，是计划经济向市场经济转型的成本。中国大量人口的就业压力，源于极大的劳力供给与有限的资源（自然资源、资本资源）之间的矛盾。
这一基本国情决定了中国在经济发展战略上应采取就业优先的增长模式，而不能采取其他资源优先的增长模式。 三、积极财政政策与稳健货币政策要继续实施并要正名 1998年从过去“适度从紧”的政策开始实现宏观政策的转变时，所谓“积极的财政政策”和“稳健的货币政策”，都是中国条件下“扩张性”政策或“松动性”政策的一种变换的提法。
“积极财政政策”的扩张性实质是无疑问的。货币政策只是因为考虑防范金融风险和稳定币值，才赋予“稳健的货币政策”以复杂的内涵。
它既包含反对通货紧缩的内容，又包含反对通货膨胀的内容（戴根有）。这样可以操作自如，但是人们的印象是缺乏方向感。
如前所述，我国目前现实的经济增长率低于潜在增长率，社会资源未得到充分利用。总需求不足的局面尚未过去，依然是总供给大于总需求的格局。
为对应此种问题，除在结构、体制方面采取措施，消除长期性障碍以外，还得运用宏观调控政策，进行治理。宏观调控政策的取向，一般地说，可分三种情况：（1）当总需求大于总供给，现实的经济增长率高于潜在的增长率，出现通货膨胀趋势时，需要采取紧缩性的政策；（2）当总供给大于总需求，现实的经济增长率低于潜在的增长率，出现通货紧缩趋势时，需要采取扩张性的政策；（3）当总供给与总需求大体相当，现实经济增长率与潜在增长率差距不大，无明显通胀与通缩趋势的迹象时，就应采取中性的政策。
这是经济学的A.B.C，宏观经济政策要建立在这个基础上。 目前，我国的经济形势明显处于第（2）种情况。
现期我国现实的经济增长速度略有回升，但与潜在增长率仍有距离，通货紧缩趋势是低度的，且有减缓迹象。在此情况下，宏观调控政策取向，以继续实施适度从松的政策为宜。
我以为，现在实行的积极财政政策（就其扩张性实质而言）和稳健的货币政策（就其松动的一面或防止通货紧缩的一面而言），实际上是一种“适度从松”的政策，因此，这两个政策目前还没有改弦更张的必要。今后一段时间还是要继续实施，但其内容需要适应形势变动加以调整。
检举 提问人的追问 2009-06-03 23:59 请问你这是从哪找来的？是09年的经济形势么？ 检举 回答人的补充 2009-06-03 23:59 国际经济环境更趋严峻对我国形成较大的周期性调整压力，我国企业还面临生产要素价格上升、市场需求结构变化和节能减排等政策性导向所形成的结构性调整压力，2009年国内外经济环境中不利因素和不确定因素增多。1.次贷危机的恶化使世界经济复苏艰难次贷危机继续向纵深发展，正在严重破坏国际金融体系的运行秩序。
这场金融危机到底会发展到什么程度和什么时候充满不确定性。次贷危机对实体经济的影响继续扩散，由于发达国家金融领域普遍出现信用和信心危机，企业从资本市场直接融资规模缩水，商业银行普遍的惜贷行为使工商业实体经济活动失去金融支持。
美国、欧盟和日本三大经济体经济增长前。
6.论述当前中国经济形势与发展趋势,1500字
摘编：展望2014年，世界经济仍处于危机后的恢复期，总体态势趋于稳定。
欧洲经济走出衰退将增强全球经济的增长动力，但需要高度关注美国量化宽松政策退出对美国经济复苏的影响和对新兴经济体的冲击。 今年是中国全面贯彻落实党的十八大精神的开局之年，也是加快转变经济发展方式的关键之年。
面对错综复杂的国内外形势，新一届中央政府采取了一系列调控措施，着力深化改革开放，有效引导市场预期，经济运行呈现稳中有升、稳中向好的发展态势。三季度GDP增长7.8%，比二季度回升0.3个百分点。
预计全年增长达到7.6%左右；物价上涨整体温和，全年涨幅在2.8%左右。总体上看，经济运行处在预期合理区间，年度目标能够如期实现。
随着新一轮改革开放的深入推进，中国经济发展的内在潜力将得到进一步释放，经济发展方式的实质性转变将更有望得以实现，也必将为世界经济可持续发展注入新动力。 同时，也应看到，除了国际经济整体复苏缓慢、不可预测风险因素诸多外，中国经济回升基础并不稳固，结构性矛盾依然突出，风险因素较多。
首先，资金配置扭曲，价格上升。其次，产能过剩严重，结构调整缓慢。
根据国务院发展研究中心对3545家企业所在行业产能过剩情况的调查，71%的企业认为目前产能过剩“非常严重”或“比较严重”。第三，出口竞争力有所下降，国际市场份额缩减。
上述结构性矛盾和风险因素的存在，既是当前中国经济稳定发展面临的主要挑战，同时也为深化改革开放、促进经济结构调整和发展方式转变指明了方向。今后一段时间，宏观经济政策的首要目标是保持经济运行的基本稳定、守住风险底线，坚持宏观政策稳定、微观政策放活、社会政策托底的总体思路，稳中求进和以稳促进相结合，在维持总需求基本稳定的前提下，有效防范和化解各种矛盾与风险。
继续深化金融体制改革，大力发展区域性中小银行，优化资源配置，切实降低实体经济的资金成本；重视房地产市场的区域分化态势，加强分类指导，减少一刀切政策，提高调控政策的针对性和有效性；鼓励优势企业开展跨地区、跨所有制的兼并重组，健全落后企业退出机制，提高产业集中度和竞争力；深化科技体制改革，大力实施创新驱动战略，完善知识产权制度，强化企业的创新主体地位，努力培育新增长动力和竞争优势。 展望2014年，世界经济仍处于危机后的恢复期，总体态势趋于稳定。
欧洲经济走出衰退将增强全球经济的增长动力，但需要高度关注美国量化宽松政策退出对美国经济复苏的影响和对新兴经济体的冲击。预计2014年全球经济增速将略高于今年，中国出口增长将小幅改善。
在居民消费升级、政府增加民生支出等带动下，文化体育、商务服务、节能环保、批发零售等产业投资有望继续高增长。 从中长期看，中国经济具备持续、健康发展的多种有利条件。
比如，随着三中全会的召开，改革红利必将更大程度释放，人口数量红利向质量红利转变，复杂程度较高、人力资本密集的行业孕育着新优势；城市化与信息化、绿色、低碳等新趋势相结合，能释放出产业升级的新动力；住、行主导的居民消费升级将持续推进，服务消费发展潜力巨大；全球化深入发展，一批人口众多的国家正在积极推进工业化，将为中国发展提供新的机遇等等。据中心课题组预测，在2020年前，中国GDP年均增长仍可保持7%左右。
按照这一发展速度，党的十八大提出的“到2020年实现GDP和城乡居民人均收入比2010年‘双翻番’”的目标可以如期实现，全面建成小康社会将有更加雄厚的物质基础。
7.以当前我国经济发展的趋势写一篇论文2500字左右
● 2010 年，我国经济保持了平稳较快增长势头，工业生产强力反弹，国内需求强劲，出口快速增长，三大动力协调性增强。
● 2011 年，我国经济将由回升转入增长与通胀并行阶段，外部环境复杂多变，世界经济殊途同归于“滞胀”；“三驾马车”均有放缓，经济景气小幅回落；通胀压力上升，价格调节面临“二难选择”。 ● 2011 年，我国经济将由政策刺激下的较快增长转为结构调整中的稳定增长阶段，全年GDP增长呈现“前低后高”走势，与 2010 年正好相反，增长 9.5%左右，比 2010 年回落 0.5 个百分点，CPI 增长在 4%左右，高于 2010 年 0.7 个百分点。
● 2011 年宏观经济政策重在“调结构”和“控物价”；财政政策重在“调结构”和“稳增长”；货币政策转向“稳健”，更加注重对差别存款准备金率的运用，货币信贷回归常态。
8.有关经济领域的论文,3000字
有关物流的 处在迅速发展中的中国物流，存在诸多问题，需要处理好诸多的关系，协调发展。
从而，有许多政策性问题需要解决。政府需要制定相应的方针和政策，加强我国物流业的协调发展，使物流业真正成为我国经济发展新的增长点。
概括地说，发展中国的物流业需要采取“协调发展、稳步前进”的八字方针，并采取以下的八大协调政策： 一、现代物流业的基本内涵 物流理念被引入产业界后，其内涵一直伴随着市场经济的发展而不断扩充。短短几十年间，物流由最初概念的形成、发展和不断完善，在全球迅速成长为具有无限潜力和发展空间的新型服务产业，并已进入现代物流的发展阶段。
所谓现代物流业，是指产品从生产地到消费地之间的整个供应链，运用先进的组织方式和管理技术，进行高效率计划、管理、配送的新型服务业。它通过对物流的各个环节，包括运输、储存、包装、装卸、加工、配送和信息处理等相关活动，进行一体化管理，以达到降低流通成本，提高生产效率，增加企业利润的目的。
因此，国际上通常把降低物资消耗而增加的利润称为第一利润源泉，把节约活劳动消耗而带来的利润称为第二利润源泉，而把通过降低物流成本挖掘的利润称为第三利润源泉。著名管理权威P.F.德鲁克则把现代物流业称之为尚待开掘的“黑大陆”。
二、现代物流业的基本特征 虽然物流活动存在已久，但在现代经济中，物流产业及其所提供的物流服务，与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。具体表现为：第一，现代物流业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。
第二，现代物流业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。第三，现代物流业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。
三、现代物流业的发展趋势 20世纪90年代以来，世界现代物流业发展呈现出五大趋势：一是系统化趋势。为满足用户需求不断变化的客观要求，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个商品流动过程，形成了一个整体的专业化的供应链，物流系统也就成为一个跨部门、跨行业、跨区域的社会系统；二是信息化趋势。
借助于商品代码、数据库的建立和现代信息技术的应用，在运输网络合理化和销售网络系统化的基础上，整个物流系统实现管理电子化，物流业正进入以网络技术和电子商务为代表的信息化新阶段；三是专业化趋势。随着市场经济的发展，专业化分工越来越细，生产企业为精干主业，提高效率，逐渐把物流配送业务交由专业的物流企业去做。
第三方物流能够发挥集约化、专业化的优势，在更大程度上实现物流合理化，从而节约流通费用，降低成本，提高经济效益和社会效益；四是仓储、运输的现代化与综合体系化趋势。仓储现代化表现为高度机械化、自动化、标准化，组织起高效的人、机、物系统；运输的现代化则要求建立铁路、公路、水路、空运与管道的综合运输体系；五是物流与商流、信息流一体化趋势。
传统上，商流、物流、信息流是三流分离的。但现代物流的功能逐步拓展，将商品的交易、产品的位移和信息的传递集成在一起，实现了三流合一。
四、我国物流业与经济发展的协调政策 基于上述分析，发展中国的物流业需要采取“协调发展、稳步前进”的八字方针，并采取以下的八大协调政策： （一）发展物流业与产业结构调整、优化相协调的政策 物流业作为我国国民经济的一个产业，在它的发展过程中，必须与我国产业结构的调整、优化相协调。我国物流产业政策的制定，必须实现这一客观经济规律的要求。
物流业的跨部门和多环节以及服务业态和服务种类的多样性特点，决定了物流产业的发展与我国产业结构的调整、优化相协调，具有其内在的要求。物流既涉及物流基础设施建设、物流设备制造业、物流信息业等诸多产业部门，还涉及物流经济活动中的运输业、仓储业、包装业、货运代理业、物流咨询服务业等诸多行业，涉及国家经济建设和人民生活的方方面面。
因此，物流产业政策的制定具有其内在要求：一是物流产业与国民经济其他产业部门的协调发展。根据产业结构的理论，不同的产业结构有着不同的经济效益和经济发展水平。
结合大力发展我国物流产业的过程，有计划地进行我国国民经济产业结构的战略调整，优化产业结构，将极大地促进我国国民经济在更高的水平上稳步发展，促进中国两个根本性转变的实现。二是物流产业内部各种相关产业经济活动的协调发展和资源整合优势的发挥。
经济学大师们对产业组织有过多方面的深入研究，产业组织理论的先驱者马歇尔对产业的组织形态进行了分析，美国产业组织理论的鼻祖张伯伦对产业内的竞争与垄断进行了研究，现代产业组织理论的代表人物贝恩对产业组织的市场效率进行了研究。产业组织理论的研究结果表明，实现产业内的最佳资源分配状态是产业组织的目标。
物流产业作为一种特殊的复合型产业，其产业组织的目标就是使物流产业内部资源得到最有效的整合。我国的物流产业政策，必须反映这两。
9.请问经济类专业毕业论文如何选题及实例
经济类专业毕业论文的选题和写作 完成毕业论文的写作，是结束在校学习过程的最后步骤。
在两年或是三年的时间里，我们系统地学习了经济类类专业的基础课、专业课和相关的技能课程。这些课程是一个紧密联系、密切相关的一个统一整体。
了解课程之间的关系，并运用所学的理论知识解决实际问题，进行综合能力的训练，也是教学计划所要求的。而毕业论文的写作过程，实际上正是我们运用所学的知识去解决某一问题的过程，能否顺利地完成毕业，将在一定程度上说明我们是否具有了对知识的综合运用能力。
因此，撰写毕业论文的过程也是我们进行自我检查的过程。 学习的过程，实际上是知识的吸收过程，但吸收知识的最终目的是为了知识的输出——将所学的各种知识转化为能力，运用到社会实践中去解决社会实践中所存在的各种问题。
我们所解决的问题越多，社会就会更多地承认我们的价值。反之，很难接受我们。
完成毕业论文，正是我们对社会所提出的问题的回答，是我们接受社会检查的最佳途径。一篇文章的写作无非是两个问题：一是写什么，二是怎么写。
应如何去进行经济类专业的毕业论文的写作？这是我们大家共同关心的问题，特别是对于那些初次提笔写文章的同学来讲，毕业论文的写作往往使他们感到手足无措，在此，我们针对经济类专业的毕业论文写作，提出一些参考意见，以利于毕业论文写作顺利完成。 一、毕业作业的形式 总的来讲，经济类专业的毕业作业的文体形式可以分为以下几类： 1、学术论文 学术论文是用来进行科学研究和描述科学研究成果的文章，对于经济类专业来说，学术论文主要是阐述作者在研究经济类理论、方法等方面所获得的新见解。
若只是重复别人的观点，就不称其为学术论文。学术论文在写作上要求很高，它具有较强的理论性和严密的逻辑性，论点鲜明，论据充分，论证应具有较强的说服力。
因此，它需要具备较丰富的理论知识和占有较详细、充足的第一手资料。 2、调查报告 调查报告是根据调查研究成果写出来的反映客观事物的书面报告。
它通过对某一工作、事件、问题、经验、教训等进行周密的调查，在占有充分资料的基础上进行科学的分析和研究，揭示出事物的本质、引出正确的结论。选择此种形式的毕业作业文体，是以占有较充分的实际资料为前提条件的，同时写作时还应注意： ⑴所调查的单位或事项应具有普遍代表性。
⑵调查报告必须要反映问题，总结出经验教训。 写调查报告时，不仅要叙述某一单位在某一方面是如何去做的，更要总结出有什么先进经验值得推广，有什么教训值得吸取。
若只是叙述流水账，那么，该调查报告是没有意义的。 3、经验介绍 经验介绍类似于调查报告，二者的区别主要在于作者阐述的角度不同。
调查报告通常是以第三者身份进行阐述的。经验介绍通常以当事人的身份进行阐述，可以介绍成功的经验，但要进行总结，也可以介绍失败的教训，但要找出原因，并探求对应的措施。
至关重要的是，经验介绍具有启发性和指导性，切忌空洞、无意义。 二、写作毕业论文的基本要求 1、要以三个代表思想理论为指导 在写作毕业论文时，应探讨中国特色的、适合我国国情的经济类理论和方法。
2、要做到理论与实际相结合 在写作中应注意克服下面几种倾向： ⑴缺乏正确理论的指导，只是对实际情况的罗列。 ⑵缺乏以实践为基础的理论空谈。
⑶理论与实际的简单相加。 3、应具有严格的科学性 ⑴在立论上不能带有个人的好恶偏见，不能主观臆造，而应老老实实地从实际出发，得出符合实际情况的结论。
⑵论据要建立在周密观察、充分占有各种所需材料的基础上，以此做为立论的依据。 ⑶在论证上要经得起推敲，使其严谨而富有逻辑性。
4、要有一定的创建性 在进行毕业论文的写作时，我们可以运用所学的知识和借用别人总结的现成资料，但应当注意：借用并不意味着照抄照搬，而是要灵活运用，有所继承、有所舍弃，要有一定的创见性。即在毕业论文之中要有自己的见解，其出于所学的理论知识，源于借用的各种资料，但又有独到之处。
5、要保证真实性 真实性是完成毕业论文的必要保证。这里所讲的真实性，包括两个方面的内容： ⑴各种资料必须要真实可靠，不能自己编造。
⑵切忌照搬抄袭。
10.毕业论文啊,关于经济方面的有哪些好题材啊,帮帮忙哦,十一月底
提供一些经济类专业毕业论文题目，供参考。
1. 国际石油价格上涨的对策研究 2. 亚洲共同市场展望 3. 人民币升值的利弊评估 4. 国民经济可持续性发展与环境保护 5. 切实注重“三农问题” 6. 全面取消农业税的意义 7. 如何看待“房地产热” 8. 我国企业年金制度研究 9. 振兴中华商业，弘扬“老字号”传统 10. “长三角”地区经济发展的战略思考 11. 中小企业融资结构研究 12. 中小企业治理结构研究 13. 银行不良资产构成研究及解决对策。 14. 企业研发项目投资与企业绩效研究 15. 企业资金约束对企业绩效的影响 16. 日本式企业管理和企业文化 17. 论战后日本东亚区域合作政策及其走势 18. 美、日企业公司治理结构比较研究及启示 19. 日本通货紧缩时期的宏观经济政策及其效果评价 20. 日本经济的重振与中日经贸关系 21. 如何引导房地产业健康有序地发展 22. 就业和再就业研究 23. 提高企业经济效益的途径和意义 24. 我国民营企业的现状和进一步发展的对策 25. 我国乡镇企业发展的现状和进一步发展的对策 26. 电子商务对我国国际贸易的影响 27. 电子商务下的市场营销 28. 国有商业银行的股份制改造 29. 国有银行商业化的障碍与改革措施 30. 我国加入WTO后的国际贸易发展趋势 31. 中国城镇就业问题研究 32. 经济增长对就业的拉动作用研究 33. 利率市场化的宏观经济效应研究 34. 国有企业改革问题研究 35. 中国货币传导机制研究 36. 中国养老金投资及其与资本市场发展之间的关系 37. 中国投资连接保险产品的发展历史与现状 38. 中国汽车贷款问题研究 39. 中国城市用水的水价问题研究 40. 控制城市空气污染的政策性工具分析 41. 我国可持续经济增长问题 42. 我国中小企业融资难及其对策 43. 如何提高我国出口商品的国际竞争力 44. 我国金融风险的防范策略 45. 振兴我国农村经济的思考 46. 建立可持续经济发展的和谐社会 47. 加速第三产业的发展 48. 略论我国居民收入差距不断扩大的问题 49. 中国品牌（产品品牌和企业品牌）的现状与问题 50. 我国社会保障制度的改革与完善 51. 区域经济一体化发展和中国对外区域经济战略 52. CEPA实施对大陆和港澳的影响 53. 中国—东盟自由贸易和东亚经济合作 54. 利率自由化对我国银行业的影响 55. 中国汇率制度改革的必要性和可行性 56. 当前外国直接投资的发展及其特点 57. 美元汇率变动的影响 58. 石油价格变动的影响和中国的能源战略 59. 中国纳税人意识研究 60. 预扣制下所得税意识研究 61. 电子商务税收问题 62. 个人所得税的收入调节功能分析 63. 增值税改革前景 64. 我国商业银行信用风险的成因与对策分析 65. 跨国银行人力资源激励机制研究 66. 外商对华直接投资“独资化”趋势的动因分析 67. 论国有商业银行股份制改造及上市 68. 中国汇率制度的选择分析 69. 银监会与中国银行业监管和改革 70. 我国农村金融问题研究 71. 我国政策性银行改革研究 72. 我国农村信用社改革与风险防范研究 73. 国际金融监管模式比较研究 74. 论内地与港澳更紧密经贸关系的意义 75. 论海峡两岸“三通”的前景 76. 峡两岸经济的互补性 77. 中国与东盟国家建立自由贸易区的意义 78. 发达国家主张人民币升值的原因 79. 中国中、东、西部地区经济差距扩大的主要原因 80. 东北经济发展滞后的原因分析 81. 中国外贸进出口结构的变化与特点 82. 中国屡遭国外反倾销起诉的主要原因 83. 中国如何利用WTO规则参与全球公平竞争 84. 中国房地产价格失控的原因与对策研究 85. 对企业领导层实行年薪制的评析 86. 中国汽车业发展前景研究 87. 中国机电铲平国际竞争力研究 88. 外商投资优惠政策国际比较 89. 发达国家不承认中国市场经济地位的原因 90. 论外贸出口中的“以质取胜”的战略意义 91. WTO与区域合作的互补竞争 92. 中国—东盟自由贸易区的基础与障碍 93. 人民币汇率调整对中国外贸的影响 94. “入世”后中国反倾销的特点及前景 95. 电子商务对国际贸易的影响及有关对策 96. 经济全球化与中国经济发展分析 97. 工业化过程中的农业问题 98. 房地产泡沫研究 99. 房地产价格分析 100. 收入差异分析 101. 中国农业保险初探 102. 保险投资的风险与防范 103. 投资银行问题研究 104. 公司财务 105. 行为金融学 106. 中国证券市场实证分析 107. 组织行为学中的自组织行为与社会实践 108. 沟通与冲突化解的案例思考 109. 理性人假设与经济学思维 110. 人力资源配置中的同质化弊端 111. 劳动力流动的障碍与成本 112. 中国养老金制度改革研究 113. 中国医疗保险制度改革研究 114. 金融混业经营研究 115. 中国经济对外开放研究 116. 市场竞争中的企业行为研究 117. 当代国际贸易中政府的作用 118. 金融监管与金融自由化 119. 经济转轨与俄罗斯民族资本的发展 120. 投资自由化对中国经济的影响 121. 投资自由化对世界经济的影响 122. 内地与奥门特色经贸关系进展与展望 123. 21世纪中国国际投资政策建议 124. 外国直接投资对我国经济增长的影响 125. 外国直接投资的技术溢出效应 126. 反倾销问题研究 127. 技术性贸易壁垒问题 128. 贸易自由化与区域经济一体化问题 129. 提高财政资金使用效益的方式 130. 对财政权与事权关系问题的认识 131. 基层财政问题及解决途径 132。
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