应用统计硕士毕业论文

1. 应用统计毕业论文关于汽车(求关于汽车综合数据的论文,比如油耗,车速,温度)

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（计算机应用论文）浅谈汽车综合性能检测站的计算机应用及发展方向2011-5-19 19:22:43 点击：9 来自：admin摘要】汽车检测技术是伴随汽车技术的发展而发展的，汽车检测是汽车后市场的一个重要组成部分。近年来随着我国汽车工业的快速发展，汽车保有量急剧增加，促使检测需求不断增加，特别是小汽车的生产步入高速发展的轨道，私家车的数量快速增长，这种变化直接导致机动车检测需求进入了快速增长的发展阶段。

本文对汽车检测站计算机控制系统存在的问题加以阐述，并对汽车综合性能检测站未来的发展方向进行了展望。【关键词】计算机；汽车检测；计算机应用随着我国汽车工业和道路交通运输事业的发展，汽车保有量迅速增长，促进了汽车检测技术日益提高，汽车检测标准也越来越严格，迫使汽车检测站由过去人工定性检测（主要手段是路试加外观检验）发展到半自动化检测（主要手段是检测设备，通过人工记录并计算分析检测数据，并对检测结果加以评判）再发展到目前计算机自动控制智能化检测（主要手段是通过计算机智能控制，自动采集数据并加以分析评判），这是一个不断探索和完善的过程，由于我国汽车检测技术起步较晚，加之一度时期汽车工业没有作为支柱产业，汽车保有量少，导致我国汽车检测技术发展较缓慢，不少地区严重缺少汽车检测专业技术人员，即使在科学技术昌明的今天，由于从事汽车站计算机控制系统的单位良莠不齐，为数不少汽车检测站计算机控制系统仍存在许多不尽如人意的地方。

1.加强计算机技术在汽车检测中的应用汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的第三方企业。汽车综合性能检测站能担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测。

随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），并应用网络技术，提高管理水平，实现资源共享。首先应统一规范检测站的联网，使检测站满足区域联网和省域联网的要求，并力求实现管理部门、检测站、维修企业各方对车辆统一网络管理，做到资源共享。

2.汽车综合性能检测站未来发展趋向目前，国内各汽车检测站的计算机控制系统基本上是各自独立、各自为政的，并且没有统一的数据接口，使各汽车检测站获得的珍贵检测数据资料无法进一步地开发利用。随着计算机技术、网络技术的日趋完善，汽车检测站已不再是独立的个体，而是通过网络形成一个大的系统。

各省以地市为节点，通过专线或宽带联系起来，以中心站为中枢延伸到全国，从而实现信息资源、硬件资源和软件资源共享，实现车辆技术信息化管理。汽车检测站将成为一个智能化检测体，真正使汽车检测站成为检测市场的“CT”站，逐步在汽车管理上实现制度化和标准化，在检测技术上实现自动化和智能化。

推进车辆技术信息化管理，实现信息传递的自动化，可以规范汽车检测站、汽车维修业户的经营行为，对汽车检测站的检测、汽车维修业户的维修质量进行监督。可以规范运政管理部门的执法行为，加强其车辆技术管理工作，保证道路运输车辆安全高效运行。

车辆技术信息化管理有以下几种方式。 2.1远程接人VPN方式市运政管理部门信息中心由网络组建和应用系统开发两部分组成二网络基于Windows2000 server网络操作系统，SQL server200大型网络数据库，提供开放式数据接口。

应用系统包括各区县汽车检测站数据获取、汽车检测站工作实际监控、综合信息分析、查询及辅助管理决策等。该系统网络结构采用分布式协作处理Client/Server(C/S)结构及开放式的网络TCP/IP协议，全网由市运政管理部门信息中心LAN，远距离各区县汽车检测站分信息中心LAN，通过公共网络Internet或专线连接。

VPN方式的缺点是：传统VPN方式的显著缺点就是会导致网络性能下降，从而影响企业用户的信息沟通。 2.2宽带网接人方式市运政管理部门信息中心和各汽车检测站采角局域网结构，通过宽带网进行通讯。

网络采用c/s结构，基于Windows2000Server网络操作系统，SQL Server2000大型网络数据库，提供开放式数据接口。市运政管理部门信息中心、各区县汽车检测站分信息中心的基本任务及应用需求基本同2.1中所阐述。

汽车检测站内部所有工作站形成一个C/S结构的局域网，负责处理汽车检测站内部的各种检测业务。 C/S结构局域网宽带网接人方式的缺点是：当用户数量增多时，性能会明显下降；客户端都要安装应用程序，系统扩展维护复杂，代码可重用性差，维护和升级成本非常高。

2.3广域网B/S结构方式市运政管理部门信息中心和各汽车检测站采用广域网Brower/Serverr(B/S)结构方式，通过公话网（ISDN/PSTN）拨号连接。网络采用B/S结构，客户机上只要安装一个浏览器（Browser），如Internet ExPlorer，服务器安装Oracle、Sybase、Informix或SQL server2000等数据库。

浏览器通过Web server同数据库进行数据交互。SQL server2000大型网络数据库，提供开放式数据接口。

其数据集中存在于检。

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2.汽车专业毕业论文(3000字)

汽车ABS技术的发展趋势研究在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。

其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。

因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。

在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。

它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。

一、ABS的工作原理汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100%。当滑移率在8%~35%之间时，能传递最大的制动力。

制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。

传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。

如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。

二、ABS技术的发展及应用现状基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。

汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。

ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。

ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。

进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。

北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90%以上，轿车ABS的装备率在60%左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100%。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。

近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。

国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。

液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在。

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3.毕业论文汽车四轮定位参数对汽车使用性能的影响

汽车论文写法：

一、要简单介绍下汽车的历史，并主要说明汽车在当今社会的重要性；二、阐明汽车维修中四轮定位的意义、作用和特点；三、找个你熟悉的有关四轮定位的故障专题，展开来讲；

四、故障现象说明、排除过程描述、实际分析与理论分析相结合。（要有数据或实验分析说明）

五、对此故障谈你的改进方法（要有理论依据）六、说明你的收获和学习结果；

七、结论

八、论文要进行首页设计、目录、章节和说明，必须要有引用的参考书名、作者、出版时间最好是这两年的。九、最后按老师要求的论文固定的格式、字体等要求做。

---------你必须看下指导说明就更好了。希望能帮到你。

4.关于现代汽车检测设备在汽车维修业中的应用的毕业论文

1.专业定位准确，人才培养目标和模式明确 1.1专业定位准确，办学思路明确广州市政府已将汽车制造作为本市经济发展的支柱产业，总的年产量确定为 150万辆，并正在建设以珠三角地区为主体的汽车零部件配套基地，每年将给广州市带来3000亿的国内生产总值。

在汽车消费中，买车的钱约占汽车消费的1/3，而汽车服务要占到汽车消费的2/3，维修汽车将是今后市民的主要消费对象，汽车服务已经不再是厂家售后服务的概念，它集合了汽车金融、汽车保险、汽车零配件、汽车“4位一体”的售后服务、汽车维修、汽车中介、汽车美容和防护、汽车专业人才的教育和培训、城市规划、交通管理的社会大系统。广州市每年总共向社会提供约 2000个大专层次专门技术人才，而在广州市，与汽车相关的从业人员将超过100万。

我校就是在这样的大环境下建立的汽车检测与维修技术专业，专业定位在培养现代汽车检测与维修的专门技术人才上，使毕业的学生具有一定专业理论知识，具有较强的现代汽车检测与维修的动手能力，同时能够从事汽车销售、汽车营运及汽车企业管理工作。本专业始终把服务于广东省汽车工业及其经济发展放在第一位，以市场需求及就业为导向，以产学研结合为人才培养的基本途径，在坚持以人为本和全面推进素质教育的基础上，形成并实践了以职业能力培养为核心，职业技能与素质训练相结合，理论与实践并重，紧密与校外企业的合作，培养具有一定理论知识又有较强实践技能的技术应用型专门人才的办学思路。

本专业建设的最终目标是办成全国示范性专业。 1.2 专业建设规划目标明确，实施方案具体，措施得力，效果显著本专业根据《广州大学科技贸易技术学院“十五”规划》，结合汽车服务和汽车产品市场的发展与竞争的趋势，制定了本专业的“十五发展规划” 。

到了 2005年将新增汽车技术服务与营销专业、汽车电子技术专业，并计划于2007年成立车辆工程系，届时汽车专业发展到6 ~ 8个。到2006年，上述的三个汽车专业将招生200~240人、在校生将达360人，其中本专业的在校生将达195人。

建设与完善现有的校内外实践教学基地，形成本专业系列实验室、系列实训室和系列校内外实习基地。学校现在主要有人才引入机制、青年骨干教师培养制度、年度考核制度、严谨的教学管理制度、教学竞赛制度等，以保证目标规划的顺利进行。

1.3 人才培养模式符合培养目标的要求本专业培养德、智、体、美全面发展的，即掌握一定专业理论知识，具有较强的现代汽车检测与维修的动手能力，又熟悉汽车销售、汽车营运及其企业管理的高级复合应用型人才。毕业生在工科大专文化、专业基础知识和现代汽车技术专业知识的基础上，将具有一定的通用机械设计与维修能力、现代汽车检测与维修能力、汽车销售能力和汽运企业管理能力，并将获得中级汽车修理工证书。

根据培养目标，毕业生应有的知识结构是： 1 ）掌握工科大专文化基础知识； 2 ）掌握本专业知识所需要的基本理论、基本知识和基本技能； 3 ）掌握与现代汽车技术相关的专业知识和实践操作。汽车ABS技术的发展趋势研究在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。

传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制。

5.汽车发展史的论文

汽车工业发展到今天，汽车设计的范畴早已不再局限在车身造型上。最大的改变就是对内饰设计的重视，以及新能源动力的整车设计。跳脱传统的造型设计思维，点燃了今天汽车工业的蓬勃发展。

从汽车产业到汽车社会，汽车已成为一种现代生活方式的代表。特别是随着经济的发展，汽车越来越普及，人们需求也越来越多样化，从而刺激汽车厂商不断地开发更全面、更时尚、更能够体现时代特色的汽车产品。于是，近些年来在全球及国内市场出现了许许多多各种新功能车身型式，从一般的轿车、吉普、延伸出了MPV、SUV、CROSSOVER等车型。但所有这些形形色色汽车的种类与造型都是源自于市场调研，特别是针对消费者需求的调查基础上决定的，从而一个汽车家族（品牌）也拥有着各种不同种类与造型的汽车王国。而今天我们要说的就是雪铁龙汽车。

位于巴黎郊区的雪铁龙设计中心于1965年开始投入使用。旨在扩大并将分散的三个命脉部门：设计部、实验室及科研部集中在一起。请你注意这个顺序，你不难发现雪铁龙对于汽车设计的重视程度！

在进行车身型式开发之前，其自身的定位是非常关键的。因为它将决定着竞争对手、目标用户，然后再是动力总成、主被动安全系统、转向系统、内饰配置，直到门窗驱动方式、娱乐系统配置等。例如东风雪铁龙C2。

C2造型极富活力和吸引力，它由雪铁龙造型中心设计师与神龙公司优秀设计师共同打造，优美线条凸现整车造型的饱满和精致。饱满健硕的前部造型给人以生机勃勃的“都市之虎Urban Tiger”的感觉，前脸以雪铁龙品牌引以为傲的镀铬双人字标识为中心，赋予C2强健且极富表现力的个性。前大灯灵气活现，内部构造彰显科技含量。前散热隔栅，大气且极富力量感，一直延伸到前大灯的下部，伸展的双齿轮标识和凯旋及雪铁龙其他最新产品一脉相承。镀铬的进气隔栅使发动机的强劲动力表现呼之欲出。隆起的尾翼结合行李箱盖和后保险杠的形状使车辆充满活力与动感。而这种造型让人一看就可以知道它的目标用户是年轻人，整个车型张扬出年轻人特有的活力与时尚的气息~！这也是年轻人为什么选择C2的原因。

从上面的描素你不难发现，汽车设计当中车身设计对于一款车的重要性，也可以说它是这款车的生命所在、力量之源

6.汽车的论文

从外形看汽车变化

1885年，德国工程师卡尔.本茨（1844-1929）在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车，拉开了汽车现代史的帷幕。在此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。马车型汽车从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型，因此被人们称为无马的“马车”。箱型汽车马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，被称为“箱型汽车”。为提高车速，人们开始降低车的高度减小空气阻力。但由于车顶高度的降低影响前方视野，这种方法最终被放弃，转而通过提高功率的方法。这样一来，发动机由单缸变成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排开，发动机罩也随之变长。典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法.罗密欧牌汽车的外形。作为高速车，箱型汽车并不够理想，因为它的阻力大大妨碍了汽车前进的速度，所以人们又开始研究一种新的车型——流线型。甲壳虫型汽车 1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。1936年福特公司在“气流”的基础上，研制成功林肯和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精练，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。 1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地。船型汽车美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型福特V8型汽车。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。福特V8型汽车的成功，不仅在外形上有所突破，还首先把人体工程学应用在汽车的设计上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。从上世纪五十年代至今，船型已成为世界上数量最多的一种车型。鱼型汽车船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。这类车被称为“鱼型汽车”。与甲壳虫型汽车相比，鱼型汽车的背部和地面的角度较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好，并增大了行李舱的容积。最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车。 1964年美国的克莱斯勒.顺风牌和1965年的福特.野马牌都采用了鱼型造型。自顺风牌以后，世界各国逐渐生产鱼型汽车。鱼型汽车由于鱼型车后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍，强度下降，产生结构上的缺陷。鱼型车的这一缺点，人们想了许多方法加以克服，例如在鱼型车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾”，以克服一部分扬力，这便是“鱼型鸭尾”式车型。楔型汽车为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了“楔型”。就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克.阿本提第一次设计了楔型小客车。 “阿本提”诞生于船型车的盛行时代，与通常的外形形成尖锐的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展的作用，直到1966年才被奥兹莫比尔.托罗纳多所继承。楔型对于目前所考虑到的高速汽车，已接近理想造型。现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔型效果的小客车，这些汽车的外形清爽利落、简洁大方，极富现代气息。汽车发展到鱼型，关于空气阻力的问题已经基本解决，楔型继承了这一成果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，当之无愧为目前最为理想的车身造型。

7.求一篇有关汽车文化的论文,字数5000左右

汽车文化选修课论文来源：本站讨论区发布日期：20091123 所属类别：综合1汽车文化发展史，进程。

2现代汽车与与日常生活的关系3谈论和分析汽车文化的实质4如何培养建立对汽车文化，汽车鉴定的审美观 tj 中国特色的汽车文化和汽车消费文化现状思考中国从有了自己的汽车到今天，打着“自主”名号的汽车制造厂遍地开花，貌似各个都忙碌却幸福着不亦乐乎~。但是，想过另一个不那么务实的问题的国人却少之又少――“中国什么时候也造得出来自己的汽车文化呀？”关于这个问题，关于整个汽车领域的问题，说得上话的本就不多，现有的言论多是一些“老总的话”。

他们的确很热心地推广着中国汽车文化的一点点微步前进，说得也极正确，但是无奈总显得声音太小……世界著名汽车造型设计大师乔治亚罗当着很多中外记者的面说过一句话：“中国的汽车设计缺少中国元素。”一语既出，摄人心魄。

尽管大部分人都认同乔老的评价，但至今没有原创性体现中国元素的汽车造型设计作品出现（尽管有长安长江鲟、龙腾等概念车面世，但笔者认为仅仅是命名体现中国元素罢了）。本文试图从设计思路和设计元素两方面寻求如何设计体现中国元素的汽车造型。

“什么才是中国元素？”这是个很难一句话能说清的问题。在张艺谋的创作中，京剧的表现方式是中国元素；在吴冠中的画中，水墨意境就是中国元素；在梁思成的心中，飞檐翘壁就是中国元素……中国元素是中国文化的精髓，并延续到我们现代生活中来，更起到传承民族文化的作用，是中华民族的独有的内在和外在的特质，比如建筑风格元素，紫禁城、长城、敦煌、布达拉宫、苏州园林等；服饰风格元素，丝绸面料、唐装、旗袍、中山装等；文化风格元素，国画、脸谱、京剧、印章等；自然风格元素，长江、黄河、黄山、珠穆朗玛峰等；动物风格元素，熊猫、白鳍豚等；宗教神话风格元素，观音、如来佛、龙、麒麟等。

这些丰富多彩的元素，是中华文化在外国人心中的标志。不仅如上所述，讲究对立统一、中庸和谐和一分为三的儒家思想、讲究无为而为的道家思想等都是中国文化区别其它文化的地方，当然也属于中国元素范畴。

当前中国现状是人口众多、地域辽阔、经济高速发展、地区差异大、平均收入低、贫富差距大、石油资源较贫乏等，包括我们的民族特性是亚洲人种，勤奋、聪明、个人奋斗、爱随大流、讲排场、注重家庭等其实都是中国元素的体现。从以上基本元素中剔除任何文化对汽车都要求的物美价廉、安全可靠等共通的性能价格要求外，在诉求上中庸和谐，大气周到应该是设计目标。

下面是关于在汽车设计中，对我们的设计具体能做些什么的一点设想。首先从颜色说起。

每一个民族在心理上对颜色的感觉有显著的不同。人民对于莫种颜色的喜恶往往源自本民族的神话故事和宗教信仰。

因此，颜色也具备符号性，尽管它必须依附于具体的载体（历史、传说、物件）。有没有中国独有的中国色呢？看了张艺谋的电影，很多外国人认为大红大绿等就是中国色。

其实大红大绿只能算中国的民间色，不能代表中国色。认真参观故宫和中国寺院的人都能发现真正的中国色。

中国有自己的三原色，虽然也是红、绿、蓝，但和西方的红绿蓝还是有明显的区别。中国的红是珊瑚红，绿是绿松石的绿，蓝是青金石的蓝，这三种色是国画颜料的根本色，也是中国文化中的珍贵色。

比如蓝色，西方人最喜爱的是宝石蓝，但中国人是青金石蓝，所以中国所有寺庙里菩萨和如来头顶色是青金石蓝，无比庄重；西方基督教堂的穹顶都是蓝宝石的蓝。王大珩等在《中国颜色体系研究》中早就明确指出：对中国颜色体系色空间的明度、色调和彩度的均匀分级，应进行中国人眼的心理物理验证实验，提出基础色度分级。

因此，研究和开发中国颜色漆料，不论在车身喷涂，还是在内饰上应用，都会传达中国元素，给人耳目一新的感觉，也更受中国人民欢迎。第二个方面是中国线条。

综观中国立体造型史，从夏商周以前红山文化中的古陶器制作用线条和图案，到夏商周的青铜器，再到汉代的漆器，乃至汉后历朝历代的瓷器等，始终有一些传承的造型元素。中国自古以来的造型设计，都从古陶造型、青铜器造型和漆器造型中汲取了丰厚的养分。

汽车造型也应从中学习，但不是简单的生搬硬套，而是提取精华元素――线条。一根线条在达芬奇眼中被理解成一个点在平面或空间中的运动轨迹，乃至解析几何中的一个方程式所界定的点的集合，线条无宽度也无厚度。

因此对于生活在文艺复兴以后或接受过文艺复兴思想的西方人，对于线条的理解是基于几何学和数学。而对于中国传统而言，线条不仅有宽度，有厚度，还有方向，甚至能表现出速度和力量，对于线条的理解完全基于主观感受。

所以这也是中国线条的魅力所在，正所谓“求其神韵、见其生气”。在汽车造型设计中，如何通过合理的设计充分表达出中国线条的宽度，厚度乃至速度和力量，是设计富含中国元素汽车的关键。

这需要我们深入寻找中国线条，从中国绘画中，传统生活用品、工艺品设计中，乃至建筑设计等所有造型设计中汲取养分。以上说的都是一些侃侃而谈的美好。

应用统计毕业论文关于汽车

应用硕士有毕业论文吗(专硕毕业需要发表论文吗)

1.专硕毕业需要发表论文吗

当初在考研复习阶段时，考研的学生总是会时不时的讨论或者是想象一下硕士研究生的基本生活状态，这其中必然会包含硕士研究生的毕业问题，有很多的学生担心自己可能无法毕业，毕竟读研期间要写好的论文，而自己完全没有这方面的基础，所以这样的观点慢慢的很多学生都认同了，觉得研究生毕业真的很难很难，一时间都在怀疑自己还要不要考研了，而或许真实的硕士研究生毕业实况或许并不是这样。

近一段时间，严把大学生、研究生毕业关是教育部非常重视的一件事情，想简简单单的毕业，想再按照之前的套路浑水摸鱼的毕业已经是不可能的了，尤其是每年要抽检的硕士研究生毕业论文的比例不断增加，这对于低质量的毕业论文一定是一个很好的检验。

可是，这样的规定对于在读的硕士研究生来说其实并不重要，因为绝大多数的硕士研究生毕业论文都是自己的原创，都是自己根据自己专业领域内的角度有创新的一盘论文，所以一般来说是不会存在学术不端，质量过低的情况。

而现在高校对于硕士研究生的毕业要求，其实很宽松很一般，这也是很多研一新生感叹，原来硕士研究生毕业这么简单啊，没错总的来说是比较简单，只需要做到以下几件事情：

发表一篇学术论文，而且这仅仅是针对学硕研究生，对于专硕研究生很多高校研究生院，是强制性要求的也就是说发表论文当然，不发表也不影响正常毕业，而且对于所要求的学术论文的档次也比较的低，并不需要研究生发表核心期刊或者是C刊，只需要发表和自己毕业论文方向相关主题的论文，也就是说可以在一般的学报发表，也可以在一些不知名的小期刊发表，而这就很容易了。

修够硕士研究生期间的所有学分，这对于研究生来说更是一件比较容易的事情，毕竟研究生的考试科目没有大学期间那么的多，所有会有更多的时间和精力去复习，尤其是对于人文社科类的考生而言，只有一门考试课即公共英语课，几乎都能够顺利通过，其他的课程论文一般也是顺利通过，所以学分一定能够顺利修满。

硕士毕业论文顺利通过外审，这可能是硕士研究生毕业最难的一个条件了，但是只要每一个即将毕业的硕士研究生人人真真地去写自己的论文，那么一定能够顺利通过外审，也一定能够顺利答辩组的考核，这样就能够顺利的毕业了，当然这其中需要硕士研究生最好开题报考，打好基础，还不要忘记中期考核时所遇到各种问题的及时修改，这样就完全足够了。

总之，硕士研究生想毕业还是比较的简单，不管是双非高校还是211高校、985高校，要求真的没有想象中额那么严格，只要每一位硕士研究生按部就班做好自己该做的事情，那么成功的毕业就不是问题。

2.硕士学位论文,与本科毕业论文有何区别吗

两者不一样！从字数上、学术观点上、文献引用上等等不一样，差多了！从字数上说，本科要求在6000-8000，硕士一般在3万-4万，差的学校2万-3万；这是正文字数的要求，不包括导言，引用、文献等！本科的学术观点基本上是没有多大新意，可看成是报告！而硕士就不一样了，要求在自己的研究领域有自己的创新观点，能够领会该领域的最新成果；在文献引用上本科没有多少的硬性要求，而硕士论文文献分为一级文献、二级文献等，所谓一级文献简单滴说就是和论文关系比较密切的文献，二级稍微一些！此外，还分为原始文献、外国文献等，作为硕士论文一般来讲应该引用到外国的最新研究成果！并且在硕士论文的开篇后应该有个文献综述，就是国内外对此问题的研究进度的阐述！

你可以到网上找到一些重点大学的硕士论文看一下就明白了！

另外，现在国家对论文进行打假，每个高校都有一套检查论文真假的软件，把你的论文往上面一输就可以知道你的论文和别人相似度是多少，抄袭是多少，一般来讲，一般高校超过百分之三十就认为是抄袭了！好的高校要求不超过百分之十！而论文一旦被认定是抄袭，后果可以想得到的！

上面是我写论文的体会！

3.研究生一定要有自己的学术论文才能毕业吗

不需要，研究生毕业条件原则上和大学英语六级没有关系，英语六级只是对学生本科阶段英语能力的要求；而研究生阶段英语能力有相对应考核要求；研究生毕业条件主要是科研成果和学术论文。参考如下。

根据各学科不同的要求，硕士研究生毕业申请学位对科研成果的基本要求如下：

硕士学位：基础研究：申请人在国内外核心刊物上至少发表一篇与学位论文有关的学术论文（第一作者，导师排名不计）。

一、应用研究：申请人应满足下列条件之一：

1、在国内检索期刊上至少发表一篇与学位论文有关的学术论文（第一作者），或在全国学术会议论文集上至少发表一篇与学位论文有关的学术论文（第一作者）。

2、在国内外核心刊物上至少发表一篇与学位论文有关的学术论文（第一作者，导师排名不计）或至少有一项申请专利的证明或至少有一项经过鉴定、验收的科研成果。

二、管理：申请人至少在国内学术刊物上发表一篇与学位论文有关的学术论文（第一作者）。

三、说明：

1、申请学位者必须以第一署名单位发表论文。

2、申请硕士学位的论文要以大学学报编写的《投稿指南》为准。

3、在统计国内核心刊物时，在SCI、EI索引源刊物上发表一篇论文（排序二、三名），可视为一篇国内核心刊物（第一作者）。

4、为鼓励学科间的交叉、渗透，在非本专业类的核心期刊上发表的与学位论文有关的学术论文，与在本专业类的核心期刊上发表论文同等看待。 5、硕士研究生的科研成果要求由所在学位评定分委员会负责审核。

4.硕士学位毕业论文包括哪些部分

根据学术堂的了解，硕士毕业论文由五大部分构成

1、序言

硕士毕业论文的序言主要是表明进行该项研究的原因，目前国内外对于该项研究的研究状况，论文的创新之处，论文框架结构。在语言上表达上应该简明清晰，加深印象与结论相呼应。一般而言，序言部分就可以反映出作者的基础知识、专业知识以及对研究专业的了解程度。

2、相关知识背景的阐述

当硕士毕业论文涉及其他学科或者专业的知识，需要在论文开始之前预先做介绍。介绍背景知识时，需要通过数据、性能做重点介绍。同时要介绍自己的研究工作，两者尽量结合在一起，做到合理自然。

3、论文的主要研究内容

这部分是重点，论文需要将研究内容阐述清楚，可能会分为2~3个章节，划分章节时，根据研究工作性质来定，最好根据模块来划分，模块的划分可以按任务划分，可以按性质划分，也可以按结构划分。在介绍自己研究工作过程中，有的部分是利用现成技术和结果的，有的是自己设计、推导或创造的，一定要描述清楚。不少论文对这一部分介绍的很详细，分不清那些工作是作者做的，那些工作是引用他人的。也看不出来特色是什么，能解决什么问题，该细的部分粗略带过，该简要的地方太过冗长。同样，章节不能多于4个，否则造成硕士毕业论文论点太分散，并且自身的工作量也太大，不太可能在一年内完成。

4、验证结果

硕士毕业论文在做课题时要结合实际（纯理论研究除外），最好能完整的参与课题的全过程，所以最后的结果应和实际对比，接受实际检验，要通过对比数据说明研究成果的实际效用。充实的实验验证数据无疑增加了论文的价值，也可给读者提供应用的范例。在这一部分应该有分析和结论，因为科学研究本身就是探讨的过程。目前，许多研究工作离不开计算机，用来模拟、仿真、或数据处理等。所以，验证系统是论文的重要组成部分。

5、结论部分

对硕士毕业论文起总结作用，通过阅读全文，论文的答题就内容就呈现出来了，最后进行收尾，所以，要将主要内容再提纲携领的复述一下，特别要注明论文的创新点。同时，要自己指出研究工作还需要改进的地方，或者今后继续努力的方向。实际上，专家在阅读完论文后，可能已经在脑子里对论文的内容、意义、价值、不足有了基本的印象，通过作者自己的叙述，说明作者对本研究工作还是比较透彻的，成绩和不足是心中有数的。另外，结尾部分和序言部分应该有一定的对应性，作者对结尾部分也应充分重视。

5.硕士论文都会上知网吗

一般是要毕业答辩得"优秀"的论文才有资格传到知网上.另外还要本人愿意好象要签协议的，最后手续办完有延迟的，08年答辩的可能要09年下半年才可以看得到没有得优秀的一般不传到中国知网上，但是不管得什么现在毕业论文都必须通过学术不端检测，而且电子稿和纸质文稿要存档并且电子稿上传到学校图书馆，如果事后被其他人发现硕士或博士论文有学术不端现象，首先影响你个人名声，现在不是有很些人被发现博士论文造假引来麻烦吗？这都是可以查的到的，最麻烦地也就是去毕业学校资料室或者图书馆把他毕业论文复印出来；另外即使事后有人查出学位论文造假，按照我国的学位条例，学位授予单位是可以撤消毕业证和学位证的，所以不论传不传到网上，这种有案可查的东西都不要造假。

6.研究生论文与本科论文有什么区别

研究生论文与本科论文，总体上有如下七方面的区别：

1、字数要求不同

本科毕业论文一般要求字数达到6000字—8000字，研究生毕业论文一般最低要求是3万字，这是正文字数要求，不包括导言、引用、参考文献等，相比较本科毕业论文研究生毕业论文需要写更多的内容。

2、对于学术观点的认知不同

大多数的本科毕业论文都是根据别人的学术观点进行描述没有什么新意，看上去就跟一篇报告差不多。而研究生毕业论文就不同了，要求在自己的研究领域有自己的创新观点，能够领会在该领域的最新成果有一定的创新，而不是单纯的将别人的观点复述一遍，更加具有实际的应用价值。

3、论文的重复率要求不同

本科生毕业论文学校要求查重一般是30%左右，而硕士研究生的毕业论文要求查重是15%左右，再结合研究生毕业论文的字数要求，可以推断出研究生的毕业论文难度更大，很多时候研究生毕业论文就难在了如何降低重复率这件事上。

4、论文的检测数据库不同

本科的毕业论文大多使用的都是知网PMLC论文检测系统进行检测，而硕士研究生的毕业论文用的则是VIP5.1论文检测系统进行检测。知网PMLC特有“大学生论文联合对比库”，数据库中收录的有一年前所有在知网PMLC查重系统进行检测的论文。知网VIP5.1独有“学术论文联合比对库”，数据库中收录的是一年前所有使用过知网VIP查重系统的论文。这两个数据库收录的数据都是不相同的。

5、答辩要求不同

现在本科生毕业论文一般都是各自学院指定论文指导老师，然后毕业学生跟着老师的指导写作，论文写完了以后，论文指导老师检查一下有没有错误，基本上就可以进入论文答辩。但是研究生毕业论文不同，研究生毕业论文一般要求盲审，即把研究生的毕业论文打印两份分别送到学校外面的专家手中，如果两个专家都同意，那么就可以进入答辩，否则还需要继续送审。如果两个都没通过，则直接延期毕业一年。

6、论文规范要求不同

本科生的毕业论文不要求上知网，因而很多本科生的毕业论文写作不规范，论文的格式排版都不符合学校的要求，但是研究生的毕业论文则需要在知网上披露，因而研究生毕业论文需要严格按照学校的要求写作和排版。

7、毕业论文约束力不同

对于本科生而言，自己毕业以后本科论文即使有问题，也不会对自己造成什么影响，但是研究生毕业论文不同，教育部一般会在研究生毕业一年后，对研究生的毕业论文进行一次抽查，如果发现研究生毕业论文有问题，就会撤销研究生学历和学位。这对于已经毕业多年的研究生而言，影响是巨大的，很可能会将会失去工作，而且研究生导师也会受到处罚。

7.专硕也要发表论文吗

专硕毕业需要发表毕业论文。专业硕士的论文，必须强化应用导向，形式可以多种多样，鼓励采用调研报告、规划设计、产品开发、案例分析、项目管理、文学艺术作品等多种形式。

专硕毕业论文格式要求

1、封面

论文封面为全校统一格式。论文题目位于封面中下方，字体采用黑体，字号采用35磅。学科专业为xx。

2、知识产权声明及独创性声明

由学校统一提供，可从研究生处网页下载，研究生须在独创性声明及知识产权声明上签字，并填写签字日期。

3、中文摘要

论文第一页为中文摘要。摘要应说明从事这项研究工作的背景、目的和意义；作者独立完成的工作量；获得的主要结论。论文摘要应突出论文的先进性和理论深度或实用性。最后一行注明论文的关键词，论文关键词的选取要简明扼要。

4、英文摘要

论文第二页为英文摘要，英文摘要与中文摘要的内容和格式一致。英文摘要的译名为“Abstract”。最后一行注明论文的关键词。

应急预案管理的五个原则

应急预案管理的五个原则是必须坚持以人为本，健全机制；必须坚持预防为主，平战结合；三是必须坚持统一领导，分级负责；四是必须要坚持依靠科学，依法规范；五是必须要坚持快速反应、协同应对。

5、目录

目录是论文的提纲，帮助读者查阅所希望了解的内容。目录中应有页号，页号从正文开始直至全文结束。

6、引言

在论文正文前，内容为该研究工作的应用价值与理论；本研究主题范围内国内外已有文献综述；本论文所要解决的问题等。

7、正文

学位论文的主体。写作内容可因研究课题性质而不同，文字要精炼通顺、条理分明。最后还应有结论，结论应该明确、精炼、完整、准确。要认真阐述自己新见解的意义。

8、参考文献

只列主要的及公开发表过的，按学位论文引用的顺序附于文末。文献是期刊时，其格式为：编号，作者（多作者间用，外文姓列名前），文章题目名，期刊名（外文可缩写），年份，卷号（期号），页码（若期刊无卷号，则为年份，期号，页码）。文献是图书时，其格式为：编号，作者，书名，版次（初版不写），出版地，出版者，出版年，页码。

9、致谢

指导论文完成工作和提供帮助的人士和单位。

10、论文装订顺序依次为：封面。