众文网线路选线毕业论文(输电线路论文)
1.输电线路论文
去百度文库，查看完整内容>内容来自用户：中国学术期刊网输电线路设计论文摘要：工作人员应在确保线路设计安全可靠的前提下，综合考虑线路工程的经济造价、施工条件及日后的运行维护等因素，慎重对待，选出最佳路径方案，才能满足建设坚强电网的要求，才能开创工程设计“技术先进、安全合理”的全新局面。
输电线路路径的选择和勘测是所有线路设计的枢纽，在线路经济、技术指标以及施工、运行条件中方案的合理性起着至关重要的作用。线路勘测工作是对设计工作者业务水平、耐心和责任心的整体考验，因为为了保障线路安全可靠、运行方便，既能合理缩短路径长度又能降低线路投资，一条线路往往需要徒步往返3~5趟才可以确定最佳方案。
1输电线路路径选择的原则选择线路路径时在遵循我国相关法律法规下，还应该综合考虑交通条件和地质地形等情况。在条件许可的情况下，路径最好选在相对交通方便处，目前一般都是由比较大的机械来担负其施工以及运输，一旦交通不便，施工的进度定会受到影响。
2输电线路设计中线路路径的选择2.1路径选择的重要性我国地域辽阔人口众多，因此就现在为止所建成的电力线路也很多。但是从这些输电线路中我们可以发现，许多的线路在路径的选择上有着很大的缺陷，这些缺陷降低了输电的效率，损坏了大量的输电设备。
因此在实际的电力线路的选择中选择合理的线路路径至关重要。（（。
2.旅游线路设计的毕业论文怎么写啊
天哪 我也是旅游系的啊 1.国内旅游线路设计研究： ]旅游线路设计是一项技术性和经验性很强的工作，在生活节奏不断加快的今天，多数旅游者希望在舒适度不受影响或体力许可的前提下，能花较少的费用和较短的时间尽可能游览多的风景名胜区，而这一目标的实现将意味着旅游组织着效率的提高，旅游企业成本的降低和竞争能力的增强，所以人们一直在寻求一种更好的旅游线路设计方法。
以满足旅游企业与旅游者双方共同的要求。[目录]摘 要Abstract一 绪论二 了解我国国内旅游业发展的现状及趋势三 满足旅游者需求的研究四 对旅游线路设计的研究结 论致 谢参考文献[原文]旅游业具有无烟产业和永远的朝阳产业的美称，它已经和石油业，汽车业并列为世界三大产业。
旅游业一般分为国际旅游业和国内旅游业，国内旅游业是为国内旅游者服务的一系列相关的行业，旅游线路是针对旅游业应运而生的产物，我国的旅游线路分为国内旅游线路和国际旅游线路。国内旅游线路是为国内旅游者旅行而制定的线路。
改革开放以来我国的旅游业有了非常迅速的发展，相应的旅游线路的设计也越来越追求大众的口味了.以此看来，国内旅游线路的设计成为了当时的研究主体，旅游线路设计是一项技术性和经验性很强的工作，在生活节奏不断加快的今天，多数旅游者希望在舒适度不受影响或体力许可的前提下，能花较少的费用和较短的时间尽可能游览多的风景名胜区，而这一目标的实现将意味着旅游组织着效率的提高，旅游企业成本的降低和竞争能力的增强，所以人们一直在寻求一种更好的旅游线路设计方法。以满足旅游企业与旅游者双方共同的要求。
二 了解我国国内旅游业发展的现状及趋势（一） 我国国内旅游业发展的现状改革开放以来，我国国内旅游发展迅速，覆盖面广，但总的说来仍然处于一种低消费、大众化、低水平、中近距离旅游的状况。旅游基础设施、服务设施建设发展很快，但仍不能适应国内旅游发展速度的要求。
从总的旅游人数和回笼货币来看，旅游人次数稳步增加，旅游消费额逐步提高。 从旅游消费方式和旅游消费结构来看，绝大部分属于观光旅游，文化型、享受型极少。
即走马观花式的参观型旅游活动多，而修学、健身、寻根、考察、探奇、了解风土人情的专项特点旅游较少。一般游客住低档旅馆，饮食简单。
从旅游的地域性和客源分布来看，国内旅游热点集中在经济较发达，知名度较高，旅游基础设施较完善的旅游胜地，如北京、江浙沪、广东等地。象敦煌、九寨沟、西双版纳、黄果树瀑布等风景点由于交通不便相对处于温冷点。
但现在随着经济的发展交通设施的进步，这里将是人们热衷的旅游胜地。从距离上看，一般以中近距离旅游为主，远距离旅游为辅。
如桂林主要以粤湘鄂的旅游者为主，杭州主要以江浙沪的旅游者为主，北戴河以京津冀辽的旅游者为主。从客源分布来看，以大中城市和沿海地区为主，内地县镇为辅。
旅游者停留时间较短，一般在2.5天~3.5天左右，“一日游”也占有很大比重。自我服务的散客多，有组织的较少。
旅游过程中，自带饮料、食品的游客较多。[参考资料]1甘朝有等.《旅游心理学》.南开大学出版社.1994.112国家旅游局人教司.《旅游行业管理与市场促销》.中国旅游出版社.1992.93罗明义等.《旅游经济学》.云南大学出版社.19944赵西萍.《中国旅游业持续发展及其战略研究》.陕西科技出版社.19975赵西萍等.《居民的旅游影响知觉初探》载《心理学动态》.1997.第二期6赵西萍.《旅游目的地国国际旅游需求预测方法综述》.载《旅游学刊》.1996.第6期7候敏.《国际旅游经营谋略》.中国发展出版社.19968戴贤远等.《市场分析与营销策略》.中国审计出版社.1995.39 搜索引擎输入关键词“旅游线路设计”10 /3624024.html龚军姣《旅游线路设计理论》11Ries.Al and jack Trout.Possitioning:The Battle for Your Mind.New York:Warner Books .Inc.198112Marketing Management.A Programme for Canada's Tourism Industry.Canadian Hunter Ltd.1993 .. 2.旅游线路设计课件下载 给你网址 你下下看 对你应该有帮助 当然毕业论文还得你自己花心血去写啦 只要努力肯定有成果 加油。
3.铁路选线有哪些关键技术
铁路选线设计作为铁路建设的先行和基础，是一项总揽全局的核心工作。
近年来，随着我国铁路的高速发展，铁路设计任务日益繁重，数字选线技术作为提高线路设计质量和效率的重要手段亟待深入研究。 自上世纪六十年代，国内外许多学者对数字选线技术开展了大量研究，开发了一系列数字选线系统，但总体看来主要是针对铁路选线部分设计阶段的部分设计内容，目前还没有可面向各设计阶段，涵盖各项设计内容的完整解决方案。
本文在系统分析铁路各阶段选线设计需求和国内外研究现状的基础上，总结出目前亟待解决的关键技术问题。在数字选线的前期规划阶段，重点开展了线路优化方法研究；在精细设计阶段，主要研究了面向铁路新线、既有线及枢纽区选线的铁路线形模型，关联约束选线及既有线重构与增改建等设计理论与方法；并对地理信息模型和网络三维交互式可视化等贯穿数字选线各设计阶段的基础核心技术开展了深入研究；力图较全面地解决从规划到精细设计阶段，铁路新线、既有线增改建及枢纽等数字选线设计问题，主要研究内容和成果如下： 1.建立了面向铁路数字选线的涵盖地形、地质、环境的地理信息模型。
在既有数字地形模型研究基础上，重点研究了数字地质模型的构建方法：对断层线进行三维空间拉伸构建了断层面模型；引入克里金插值算法在地层控制点较稀疏的区域补充虚拟控制点，以实测、虚拟控制点为顶点集，以地层边界为约束边集，基于约束Delaunay三角网理论构建了地层面模型；采用“保守”的最小包围长方体表示形态复杂的溶洞体模型，简化了建模过程。针对离散和连续分布的地理信息分别构建了格网-R树索引与格网-顶点-三角形索引，实现了空间地理信息的快速检索。
2.建立了铁路线路优化模型，选择反映空间线位的特征参数向量作为自变量，构建了综合考虑工程费、运营费、环境影响代价及各种设计约束的目标函数；提出了基于分步编码的改进遗传算法：构建了由平面交点偏移距、平曲线半径、变坡点标高组成的基因序列；提出了先生成平面基因，再考虑平纵约束产生纵断面基因，最后调整形成整体基因的分步编码方法；遗传进化过程中，设计了4种交叉算子（简单交叉、两点交叉、算术交叉和非均匀启发式交叉）和3种变异算子（单点变异、多点变异、取直变异），可自动生成满足各类约束条件，且综合费用较省的线路方案群。 3.建立了3类铁路线形设计模型，系统全面地解决了新建铁路单、双线、既有线增改建和枢纽的线形设计问题。
针对基于绝对关系定线的新建单线铁路和双线中的基线，建立了边界约束线形模型，采用各线元两端几何参数和约束条件表示线路，可方便地完成各类复杂的线形设计；针对铁路Ⅱ线参照基线定线的特点，提出了Ⅱ线的参照线形模型，定义了8类交点参照关系和2类区段参照关系，基于交点和区段的参照关系矩阵进行线路几何参数和里程的计算，实现了Ⅱ线的全线贯通设计，避免传统方法中繁琐的分段处理；在此基础上，对参照线形模型进行扩展，在两参照关系矩阵中加入参照线路编号向量，建立了可处理多线路参照关系的复合参照线形模型，解决了既有线增改建、枢纽设计中分区段参照不同线路进行设计的问题。 4.既有数字选线系统多专注于单个设计对象的设计，较少考虑各对象之间的复杂关联。
本文通过对各类线路关联约束的系统分析，揭示了关联约束的耦合性和动态性特征；设计了关联图的数据结构将各关联对象及相互间的关联约束关系构建为一整体，即约束线路群；研制了约束线路群信息的动态更新算法，实现了设计过程中约束条件的自动检算和关联对象的自动更新；据此建立了关联约束选线设计方法，成功应用于线路方案群、线路与桥隧站的关联设计。 5.提出了既有线线路自动恢复方法，首先设计了一个最长夹直线搜索算法确定既有线的直线段，然后基于方向加速法对曲线段的半径和缓长进行优化，实现对既有线平面线位的整体自动化重构；建立了既有线增改建设计的“Ⅱ线模式法”，将既有线增改建设计视为相对于既有线的Ⅱ线设计，以复合参照线形模型为理论基础，通过给定交点参照关系即可实现既有线的各类增改建设计，且避免了传统方法中繁琐的分段处理，可全线贯通式设计。
6.深入研究了网络环境下铁路三维场景的交互式可视化理论与方法，包括铁路三维场景组织管理、模型简化、数据压缩、网络传输策略等关键问题。建立了铁路场景的有向无环图，深度方向从总体到细节逐步细分，广度方向按里程分段或模型类型进行划分，标准模型被多个结点共享，实现了铁路场景的高效组织与管理；提出了顾及约束的半边折叠误差度量方法，在服务器端采用半边折叠操作对初始铁路模型进行高效简化，并生成操作层次树；建立了远程视相关模型重构准则，在操作层次树上确定需传输至客户端的视相关结点数据；提出了一种预测编码方法对数据进行有效压缩；并综合应用约束边优先策略，多线程下载、缓存技术实现了铁路场景的远程交互式可视化。
7.应用本研究的理论与方法，与课题组成员共同开发了“铁路三维空间线路优化系统”、“新建铁路数字选线系统”、。
4.谁能给我发一份铁路线路的论文5000字的 谢谢
摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”（设备、制度、人员）相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。
在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。 关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响 、影响运输安全的“三大因素” 维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。
铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。 1）铁路设备对安全的影响。
对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起（占41.2%）是在施工情况下发生的。
设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。
（2）规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。
规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。 （3）作业人员对安全的影响。
①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5:10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障（1—3联动道岔光带和表示灯无显示），影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5:38 Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5:40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。
综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。
2、强化“三大因素”的协调管理 设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。 2.1强化施工管理，提高设备质量 从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。
在设备发生意外故障后，能在最短时间（查标定时）内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。 2.2跟踪设备变化，完善规章制度 （1）制定符合现场实际的规章制度。
随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。 （2）完善施工与交接、培训制度。
施工部门应有对车站技术管理人员（包括接收部门的工电维修部门）和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。 （3）严格培训上岗制度。
（4）制定特殊情况下，接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制定适合本局设备特点的《正常情况下接发列车作业标准》。
2.3强化人员素质，执行作业标准 （1）强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。
（2）进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。 （3）强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。
（4）施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。
（5）严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。 3消除不稳定因素，奠定坚实安全.“三戒”：一戒推诿扯皮。
避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；二戒信息梗塞。从提报施工方案到施工的全过程，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联系，避。
5.关于“|世博旅游线路设计”毕业论文设计
世博之旅
设计如下：
第一次（天），必须赶早，而且必须从浦西半淞园路3号入口去排队。不论是骑车、打的、步行，或是坐地铁，一定要在6点45分以前到达入口处排队。这样就能保证自己能在9点开园时排在3号入口处的前80名，也就保证入园时在本检票口的前10名。成功的开头为以后的运作创造条件。
最方便的是坐4号地铁线头班车到西藏南路站出站，别理眼前的西藏南路的2号入口，而是东行几分钟到半淞园路3号入口排队。这个入口有4大优点：一是没有大停车场，团队少；二是位于“幺二角落”名气最小，最冷门；三是离世博轴和热门馆最远，不被看好。这三点决定了入园竞争对象最少，只要来得早就能排在最前面，保证能得到中国馆的预约券。然而关键的是第四：3号入口最深入园区，最接近“城市最佳实践区”从这里入园能抢先一步领到“城市名片”，能最先参观4个德国案例，领到宝贵的德国馆预约券；还有3个西班牙案例；特别是最宝贵的沙特馆预约券。
特别注意两点：早上起来后不要喝水或吃稀的饮食，以保证排队时不离队上厕所而重新排队！同时把身上的钥匙、手机、相机、干粮、水杯都放在一个小包里，身上要“空无一物”，就能加快安检，赢得宝贵的10几秒时间。
具体操作如下：7点30分从园外蛇形道进入园内蛇形道时，尽量到左侧入口处排队，为后面的步骤创造条件。
安检后以百米赛跑速度到入口刷卡入园，并且领取中国馆预约券。入园后迅速左转，轻装奔跑过桥，到不来梅案例馆领取德国馆的卡片。一天只有50张“德国卡”，所以必须事先作好功课，摸清位置。进园后目标明确，分秒必争，机会稍迟即逝！不来梅案例馆最近，机会最大；到其他几个德国案例馆多花几分钟也许就会错过领卡的机会。参观盖章后尽快到汉堡之家馆、弗莱堡案例馆、杜塞尔多夫案例馆参观盖章。盖齐4个章经签字就大功告成。值得注意的是德国人讲究严谨，不仅一人只能领一卡，而且德国馆必须按预约时间参观，不能拖延。此外，即使有卡也须排队入馆。这是要有思想准备的。
下一步，在“城市最佳实践区”先参观马德里、巴塞罗那、毕尔巴鄂三个案例馆。盖满了这三个馆的章以后，就可以不必排队而享受VIP待遇直接进西班牙馆了。
需要指出的是，虽说中国馆预约券上注有预约参观时间，实际上凭券进入中国馆外蛇形道时只收预约券，不核对预约时间，因此随时可去排队参观。但是馆外、馆内两次排队仍需1小时左右。这是要心里有数的。所以，何时参观中国馆和西班牙馆可以自己酌情安排。然后可以松一口气，选择E区几个感兴趣的馆仔细参观。以我之见，民企联合馆和航空馆是优先选择的对象。
结束E区参观后，到L1码头坐轮渡到浦东的L2码头参观A区的亚洲展馆。只能选择参观几个馆。以我的经验，沙特馆排队太长；印度馆里多的是小卖店和卖飞饼的，只有跳印度舞一个看点；而韩国馆、日本馆不仅排队长，而且“时间收获比”太高，每个馆都要花3个小时以上，不断看美女服务小姐彬彬有礼的点头哈腰，听小姐不断说“……思密达”或“……咕嗒啥伊”怪难受的，划不来。尤其是台湾馆，一天只接纳几千人，而且要现场排队领票，不如从外面看看那两个透明球就算了。倒是一些小馆不用排队，却特色鲜明，充分表达了民俗风情，不可错过。例如几个联合馆里的小展馆；中亚国家的伊斯兰风情；海湾小国的“沙漠加石油”的奇特结合；越南馆的竹子特色；柬埔寨的佛教文化。其中最值得称道的是尼泊尔馆，虽然不大，却小巧精致，一寺一宫，从建筑到文化，把尼泊尔展现得淋漓尽致。
此时已过中午，休息吃饭后参观中国馆，然后坐园区公交车到C区参观欧洲美洲各馆，包括已经领了预约券的德国馆和西班牙馆。其他小馆只能选几个参观，但是不要漏过了联合馆！
5点是个分界线，此后园内人数大减，找餐饮点吃完晚饭后，可以排队参观英国馆或法国馆之一，运气好的话，两个馆都能参观。并继续参观欧美馆。
9点半，可以结束参观，到后滩8号出口出园，在停车场坐相应的世博直达班车回旅馆；或坐地铁13号线转7号线等其他地铁回旅馆。
如果有第二次（天）再度参观世博会，那么入园时间和地点与第一天一样。不同的是：1，领预约券的目标不是德国馆而是沙特馆；
2，浦西的参观目标改为E区的信息通信馆和D区主题馆、上海企业联合馆。
3，过江轮渡改在从浦西L3码头上船，到浦东L2码头上岸。立即到世博文化中心领取演出票。如果领不到，可以用中国馆预约券与人交换演出票，（也可交换其他热门馆的预约券或“购买”热门馆的排队位子）
4，参观中国馆代之以参观省市馆。
选择参观其他欧美馆和亚洲馆照旧。晚上增加欣赏世博轴夜景和演出。
6.写毕业论文的主要思路及技术路线应该注意什么啊
毕业论文写作框架 摘要及关键词 目录 正文 第一章 引言 ●本课题的研究意义 ●本论文的目的、内容及作者的主要贡献 第二章 研究现状及设计目标 ●相近研究课题的特点及优缺点分析 ●现行研究存在的问题及解决办法 ●本课题要达到的设计目标 第三章 要解决的几个关键问题 ●研究设计中要解决的问题 ●具体实现中采用的关键技术及复杂性分析 第四章 系统结构与模型 ●设计实现的策略和算法描述 ●编程模型及数据结构 第五章 系统实现技术 ●分模块详述系统各部分的实现方法 ●程序流程 第六章 性能测试与分析 ●测试实例（测试集）的研究与选择 ●测试环境与测试条件 ●实例测试（表格与曲线） ●性能分析 第七章 结束语 致谢 参考文献。
7.与电子线路设计有关的论文
子线路》教学的几点思考21世纪是电子技术的世纪，其技术的创新进程十分迅速，随着电子技术的发展，社会人才竞争也日趋激烈，社会对人才的要求也越来越高，给职业教育的就业形势带来了巨大的压力，对电子职业教育也提出了更高的要求。《电子线路》是一门实践性很强的学科，且它应用于各行各业，传统教育方法已难以适应
《电子线路》教学的几点思考
21世纪是电子技术的世纪，其技术的创新进程十分迅速，随着电子技术的发展，社会人才竞争也日趋激烈，社会对人才的要求也越来越高，给职业教育的就业形势带来了巨大的压力，对电子职业教育也提出了更高的要求。
《电子线路》是一门实践性很强的学科，且它应用于各行各业，传统教育方法已难以适应现代社会高速发展的需要，电子职业教育面临着严峻的挑战。其主要表现在：
⑴教材内容基本上与实际联系不紧，较少反映近年来电子工业高速发展带来的新知识、新技术、新器件、新工艺。
⑵未突出技能的培训和工程的应用，针对性和灵活性较差，不能体现中等职业技术教育重在实践能力培训的特色。
⑶中等职校的《电子线路》教学模式较为传统、弹性较小，不利于分层次教学和多样化人才的培养。
因此，必须针对这些不利因素对教学内容和方法进行改进以提高教学质量，从而达到培养实用型技术人才的目地。
一、在教学中仍要贯穿思想教育
教学离不开教育，我们二职高的教育思路“先成人后成才”正是体现了这一原则，实践证明这一思路是正确的。在教学中必须始终贯彻爱国主义教育、集体主义教育、中华传统美德教育、社会公德和职业道德教育。受社会文化、家庭情况和自身素质的影响，职校毕业生就业观念呈多元化趋势，在《电子线路》教学过程中应注意培养学生的创业意识和创业技能，鼓励学生参与多种技能培训和考取技能合格证书，并结合课程的特点开展社会实践活动，如为社区修理电子产品，组织多种模拟实践等，这样一来就实现了个人价值与社会价值的完美结合，达到既发挥自身潜能，又为社会做贡献的目的。
二、在教学内容上要实现结构更新
目前，电子信息技术正向数字化、集成化、网络化、综合化和智能化方向发展，《电子线路》课程的教学内容必须适应当前电子技术革命的现实，着重体现电子技术的应用，因此在知识结构方面实现“四个增加”。
⑴增加集成电路的分析
目前，电子产品的结构大都是以集成电路为核心，分立元件的数量大大降低，且集成规模不断扩大，新技术、新器件、新工艺不断涌现，而职业学生将来要直接面对社会，要求他们必须尽快适应新技术的发展和社会的进步，所以在学校里只有加强集成电路方面知识的学习，才能保证本课程的教学适应技术创新的基本要求，才能培养出实用型的技术人才。
⑵增加器件外部特性和应用方面的分析
随着新器件的不断涌现、集成元件规模的不断扩大及功能逐步完善，芯片内部集成的元件愈来愈多，电路愈来愈复杂，中等职业学校学生在分析集成芯片内部电路方面还不具备理论基础，因而突出集成电路外部特性和功能应用的分析是符合职业学校的教学实际的。例如集成运放芯片内部包括几十个元件，没有必要（也不可能）将芯片中的逐个元件的作用都作介绍，只需让学生了解集成运放内部主要由差动放大器、恒流源、功率放大器三部分所组成，了解集成运放的主要功能和特性即可。当然，完全删除芯片电路的基本结构介绍也是不可取的，《电子线路》毕竟还是一门专业基础课程，还必须建立一些基本的概念、掌握基本的工作原理，否则也是不符合课程要求的。
⑶增加单元电路与系统模块相互接口的分析
《电子线路》教学历来比较侧重于研究某一单元电路的电路形式、元件作用、工作原理、主要特性，而忽视其在整个电路系统中的功能、与其它模块的衔接及信号处理的流程，这不利培养学生对工程整机电路的阅图和识图能力。因此，许多行家认为有必要加强系统和工程方面的概念和基础，这将十分有利于后继专业课程的学习。
⑷增加对数字电子线路的分析
近年来，数字化电子技术快速发展，移动通信设备、高清晰度彩色电视机、卫星电视等其数字技术的含量越来越高，特别是高智能化的自动控制设备、发展迅猛的计算机已广泛采用了数字技术，由此可见数字电子技术在整个电子线路课程中的地位和作用日益显得重要。而目前《电子线路》中的数字电路部分只是介绍了一些基本的电路，如触发器、寄存器、计数器等，教学与实际不相符，这样更显得增加数字电路分析的迫切性。
8.求一篇5000字以上的毕业论文有关交通规划的
城市道路交通管理规划与研究 摘要：城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程，论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。
关键词：城市道路交通 管理规划 交通需求1.道路交通管理规划现状 西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代；管理阶段：二十世纪80年代至现在。重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。
目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60~70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。
这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。 随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。
如厦门、大连、南京、青岛、济南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被评。城市道路交通管理规划与研究 摘要：城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程，论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。
关键词：城市道路交通 管理规划 交通需求1.道路交通管理规划现状 西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代；管理阶段：二十世纪80年代至现在。重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。
目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60~70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。
这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。 随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。
如厦门、大连、南京、青岛、济南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被评为畅通工程“优秀管理水平”。 取得成绩的同时，我们还要清楚地认识到，目前我国城市交通管理总体水平与畅通工程要求还有一定差距。
在2000年全国“畅通工程”工作组检查的138个城市中，42个城市的交通管理规划工作只达到畅通工程11项要求中的5项要求，20个城市仅满足4项要求。由此可见，我国在城市交通管理规划方面远远滞后于现代道路交通发展的要求。
城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变（无控制改为信号控制）、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80%~90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。
因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。因此交通管理需要做规划，实际上，目前一些城市所实施的有些管理措施，都是做过规划的，只是不太系统、全面而已。
为了改变当前城市交通管理规划滞后的局面，哈尔滨工业大学、清华大学、同济大学和东南大学等高校以及公安部交通科学研究所、中国城市规划设计研究院等部门正致力于部分城市的道路交通规划编制工作，为提高我国道路交通管理水平作出应有的贡献。 2.道路交通管理规划基本内容与方法 2.1 道路交通管理规划的目的 道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。
通过规划，人们能预先知道管理策略实施后的效果，避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。 2.2 道路交通管理规划的基本内容 道路交通管理规划的工作内容主要包括： （1）城市道路交通现状调查 应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。
在这方面，由于交通调查面广，调查工作量大，资金投入多，因此，有的城市交通规划编制单位，甚至有关政府部门领导对基础数据调查工作不够重视，认为只要在原有交通规划资料搜集的基础上，作些补充调查即可，以致于规划方案与现实脱节，其针对性和可操作性差。这是一种极为错误和片面的观点，应引起有关部门的高度重视。
（2）现状分析与问题的诊断 从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩。
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