车辆工程本科毕业论文

车辆工程铁路毕业论文(铁道车辆论文)

1.铁道车辆论文

国际铁道车辆系统动力研究新进展 瑞士Bombar山er公司，研究了采用耦合轮对机车转向架的曲线通过和稳定性优化问题。

众所周知，在传统的车辆设计中，曲线通过和稳定性是一对矛盾。研究人员曾采用多种方法试图同时提高这2种基本性能，该文针对机车轮对要传递牵引力的情形，开发了一种轮对交叉耦合机构，可以分离轮对导向和牵引力传递功能，并在瑞士联邦铁路公司460系列机车上成功应用，其车轮旋削周期较以前延长3倍一4倍。

美国运输技术中心（TTCl）H.Wu研究了货车转向架心盘摩擦对曲线通过和横向稳定性的影响，并对目前采用的心盘润滑材料进行了评价。主要结果如下：（1）在正常的车辆和轨道状态下，心盘润滑条件对轮轨横向力影响很小； （2）对于采用滚动接触旁承（RSB）的货车而言，心盘摩擦因数对车辆横向稳定性有重要影响，为了降低货车蛇行危险，心盘摩擦因数最小不能低于0.3; (3)常接触旁承（CCSB）可以有效地改善货车横向稳定性，于采用常接触旁承的货车来说，心盘摩擦对车辆失稳速度影响很小； （4）仿真结果显示，常接触旁承较滚动接触旁承平均提高蛇行失稳速度约16km凡；（5）聚酯作为心盘摩擦材料具有良好的应用前景。

此外，澳大利亚昆士兰中央大学的Y.Handoko等利用VAMPIRE软件首次研究了非对称制动力对货车曲线通过性能的影响。他们简单地采用正负摇头力铁道车辆 第42卷第1期2004年1月矩来模拟非对称制动力的作用。

结果表明，货车通过曲线时若施加负的摇头力矩将增大冲角和轮轨横向力，不利于曲线通过。 2车辆运动稳定性研究进展 车辆非线性运动稳定性属于理论性很强的研究领域，甚至涉及浑沌、分叉等深层次概念。

近2年国际上对此专题的研究仍以理论研究为主，但出现了一些新观点，如曲线上的运动稳定性、轨道体系对车辆运动稳定性的影响等。 丹麦工业大学H.True等在转向架非线性运动稳定性及分叉研究的基础上进一步分析了具有干摩擦悬挂阻尼货车轮对的动力学稳定性问题。

澳大利亚F.Xia和丹麦工业大学H.Tme研究了三大件式货车转向架的动力学问题，其主要特点是考虑了楔块二维干摩擦特性（以前均简化为一维问题），计算出了三大件式货车转向架的线性和非线性临界速度分别为102.6km凡和73.8km凡。计算结果说明三大件式货车转向架呈现浑沌运动。

澳大利亚Y.Q.Sun等强调在货车蛇行运动稳定性计算中考虑轨道离散支承模型的重要性。结果表明，考虑粘弹性轨道模型计算得出的蛇行失稳临界速度要低于不考虑轨道模型（即“刚性”轨道）之值，一般低10%以下。

值得指出的是，这一工作早在2年前已由中国西南交通大学完成[：，引。他们采用车辆—轨道耦合动力学方法求解车辆临界速度，其结果是，采用中国的铁路参数，车辆临界速度差异在8%以下（考虑实际轨道弹性结构时临界速度更低），结果是类似的。

该项研究结果对经典的车辆动力学计算方法（不考虑轨道结构弹性）中车辆临界速度的计算提出了质疑。因为经典方法会过高地估计车辆运行稳定性，因而是偏于危险的。

德国DLR的J.Arn01d等探讨了考虑车轮弹性对铁道车辆运行性能的影响，认为轮对结构弹性会导致较刚性轮对更大的横向振幅，因而也会影响到整车的运行性能。 波兰华沙技术大学K.noinski等认为，考虑铁道车辆在曲线轨道上的运动稳定性是必要的。

而在此之前人们研究车辆运动稳定性问题一般是针对直线轨道上车辆自激振动横向稳定性，曲线轨道（半径及超高等）被认为是一种外界激扰源而抑制了自激振动，因此该文必将引起一定争论。 德国G.Schupp从理论上讨论了机械系统数值分叉分析方法在铁道车辆运动稳定性中的应用可能性。

3.2国外应用情况 纽约地铁l 080节新车厢，每年补充200节新车厢；美国、加拿大、南非等国重载货物列车数千辆；美英国道比AEA铁路技术公司J.R.Evans等针对近年来英国铁路愈来愈严重的轮轨滚动接触疲劳（RCF）问题，从车辆动力学角度分析RCF产生的原因及防止途径。首先开展了准静态曲线通过仿真分析，给出了车辆悬挂设计、轮轨踏面、润滑及车速等因素对轮轨滚动接触疲劳的影响关系；其次，进行了动力学仿真分析，这更有助于确定引起RCF的接触条件，并可分析轨道几何不平顺对RCF的影响。

南非SPOORNET的R.Frohling等从理论分析和运用经验方面介绍了大轴重（30t）条件下车轮踏面磨耗及滚动接触疲劳问题。该项研究主要是结合在瑞典运营的新型货车UNO所出现的车轮磨耗严重及踏面剥离损伤问题而开展的理论分析工作，最后提出了对车轮型面重新设计的方案。

此外，法国J.B.Ayabse和H.C1\011et对半赫兹条件下轮轨接触斑的求解方法进行了研究。英国I.Persson等采用遗传算法对铁路车轮型面进行了优化，并认为该方法可以用于钢轨断面优化及轮轨型面匹配研究。

4 车辆系统动力学其他领域研究进展 在本届国际会议上尚有其他一些与车辆系统动力学相关的论文进行了宣读、交流，主要包括车辆悬挂（主动）、弓网动力学及车辆空气动力学等几个方面。相对而言，这些方面的论文数量较少，但也展示了铁路车辆系统动力学研究中的一些新问题。

2.谁给提供几个车辆工程毕业论文啊~~~~~越多越好

浅谈车辆工程CAE中拓扑优化技术的应用 摘要：针对车辆工程中不同车型部件结构的特点，阐述了结构拓扑优化设计的一般流程，报告了代表性较强的相关软件应用现状与发展，包括优化过程中有限元分析模型的数据转换、分析计算、CAD优化模型提取。

对提高整车零部件刚度、降低车身骨架及各零部件自重的优化分析应用研究进行了概括。实例论证了应用有限元法进行机械承载结构拓扑优化设计是一种有效的优化方法，可为机械结构及零部件轻量化设计提供重要的概念化设计参考，对今后结构优化中拓扑优化技术发展方向、应用范围及趋势作出了展望。

关键词：车辆工程；结构优化；拓扑优化；有限元分析；轻量化设计 结构优化设计是一门复杂的多标准[1,2,6]、多学科[2,4]优化理论，按其构造结构优化模型或优化层次可分为三种形式[1,2]：尺寸优化问题（Sizing optimiza-tion）、形状优化问题及材料选择（Shape optimizationand material selection）、拓扑优化问题（Topology opti-mization）。拓扑优化通常又被称为布局优化（或布置优化、广义形状优化），其重要性在于在概念阶段进行适当拓扑结构的选择，通常在开发新型产品的效率上最具有决定性的因素。

在设计过程早期阶段（概念和项目定义阶段），在给定设计目标和约束条件下寻求可能达到的最佳拓扑或布局对于新产品的开发是非常重要的。1拓扑优化在车辆工程中的应用发展及现状拓扑优化在汽车工业中的应用，国外在此方面的研究开始较早[2,5]，已近20年，下面是一些实例：托里诺工程大学G.Chiandussi等人运用拓扑优化对某中型商用车后悬架副车架所存在的问题进行改进设计，所开展的优化方法基于优化标准体积约束下的总势能最大化；瑞典沃尔沃汽车公司的H.Fredricson运用灵活铰链联接的框架结构模型对于有关框架拓扑优化中联合惩罚与材料选择问题进行了研究，引入两组设计变量，目标是找出在满足刚度要求前提下最具轻量化的设计方案，提出了向典型框架拓扑优化的两方面的延伸，即结构铰接惩罚及材料查补策略。

国内对此方面研究在20世纪末本世纪初的十年里，特别是在近几年应用日趋活跃[8,9]，如：广州本田汽车公司的杜海珍等人[10]将有限元分析与结构拓扑优化相结合，依据汽车车架的结构受力特性及其材料的性能要求，建立了优化数学模型，构建了应力约束下车架拓扑优化准则，并开展了车架结构的仿真设计，得到了合理的结果，以及蔡少群等人针对薄板类的车身内部钣金件，利用ANSYS软件的拓扑优化功能，以单元厚度作为设计变量，对零件的模态进行优化，并形成“伪厚度”图，在后续的设计中将厚度较小的部位删除，厚度较大的部位则进行结构强化，可以迅速得到零件的优化结构；同济大学的高云凯等[9]把拓扑优化设计理论引入某电动改装车的承载式车身设计，利用先进的有限元分析软件，在电动改装轿车车身结构拓扑优化分析中实现了多任务况、多状态变量条件下的拓扑优化设计，确定了下车身的最佳结构方案，进而在此基础上建立了新的有限元模型，并进行了模态、刚度和强度分析，设计出最终的下车身改造结构。以上是一些较典型的实例，可以看出，拓扑优化技术已经渗透于汽车设计始终，形成了汽车界一项较热门的研究领域。

2拓扑优化特点及流程2.1拓扑优化特点车辆产品研发流程一般可分为四个阶段：1）概念设计阶段；2）详细设计阶段；3）产品定型阶段；4）批量生产后结构改进设计。国内外学者已经进行了大量的研究和应用探索，最终得出两个影响车身概念开发CAE的关键环节：实现不同设计方案所需分析模型的快速构造和对尺寸的编辑修改；快速实现多个方案的性能比较和结构优化设计（由于结构分析方法的进步和强大的功能分析软件的应用，此环节技术已相对成熟）。

在概念开发阶段就着手进行结构的拓扑优化，有助于减少开发过程中的设计反复，缩短开发周期，提高产品竞争力。这就要求尽可能地利用有限的信息建立简化的模型，作为分析的基础，力求能反映产品的静态与动态响应要求，用于设计方案的评估及优选。

并随设计阶段的深入，计算机辅助设计模型的细化程度也不断增加。由图1可知，拓扑优化设计与传统设计、CAE分析设计的根本区别是：拓扑优化将产品试制环节从结构分析环节中分离出来，避免了产品基本定型前的实际样车生产，从而达到既节约成本又提高效率的目的。

2.2一般流程拓扑优化是在一定空间区域（骨架结构或连续体）寻求材料最合理分布，是一个迭代过程，力求在满足如体积方面约束条件的同时，将结构的柔性降至最低。利用专业的三维软件UG、Pro-E或CATIA建模，数据输入的一般准则：如果有相关接口，则应首选它来输入模型，否则，使用IGES输入采用IGESCat5./IGESPro./IGESUg或PS-Exchange数据转换软件将其转换为IGES文件形式，读入ANSYS进行数据前处理，之后配合拓扑优化模块，进行拓扑优化分析；但由于ANSYS软件对于大型、复杂结构件的拓扑优化设计的局限性，也可将IGES文件直接输入自身带有拓扑优化模块的软件如OpitStruct、Genesis中进行分析。

总的分析进程及现有的软件见图。

3.有没有关于铁路行车方面的论文啊 要1万5千字左右的

关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议 列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。

据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70%，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。

会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车/轨道系统的相互作用有关。国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。

北美铁道协会（AAR）、国际铁路联盟（UIC）和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。而我们在这方面还处于起步阶段。

我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。

与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车/轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。为此，应积极开展下列研究工作： 1.建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线 为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线。

所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。 在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大，线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。

因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。 2.尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范 我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。

现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均（也有用时间窗的）等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。这些问题都必须认真研究。

3.重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作 我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。

4.大力加强列车/轨道相互作用系统安全性方面的系列研究 世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车/轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车/轨道系统的安全性，必须重视加强列车/轨道相互作用等专业基础方面的研究。

其重点有： 车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。 减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。

建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。 对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。

5.组建铁路安全技术研究和监测中心 为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位（包括科研单位）推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。

回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。

4.车辆工程专业的论文写什么题目比较好,求几个好写点的论文题目?

车辆工程减震技术解析 摘要：本文对车辆减震技术的原理、车辆减震器的数学模型及其外部特性进行了探讨，并在该技术发展 的基础上，提出了电控减震技术将成为未来发展的必然趋势。

车辆减震技术不仅是改进车辆行驶的稳定性、操 作性和乘坐的舒适性，还提高车辆的制动效率和轮胎寿命。 ：性 车辆行驶平顺性的优劣直接关系到乘员的舒适性，并 涉及汽车动力性和经济性的发挥，影响到零部件的使用 寿命，所以它是同类车在市场竞争争取优势的一项重要 性能指标。

而减震技术是确保车辆具有良好的行驶平顺 性和安全性的有效保障。 为了使车架与车身的震动迅速衰减，改善汽车行驶的 平顺性和舒适性，车辆悬架系统上一般都装有减震器，减 震器是汽车悬挂系统的组成部件，也是车辆主要零部件。

现代减震器一头连车身一头连车轮，既是整个车的承力 件，又具有减少和吸收车身震动的功能。 1车辆减展的工作原理 减震器实质就是一个阻尼元件。

当有外界激励时，它 起缓冲、吸收和消耗能量的作用，把机械能转换成其他形 式的能量散发到周围环境中去。液压减震器内设有多个 阻尼孔及阀门机构，液压油在孔道中来回流动时产生摩 擦阻尼作用，吸收车体振动的能量，从而达到衰减振动的 目的。

2车辆减震器的主要数学模型及外部特性 2.t主要数学模型 减震器数学模型的建立一直是汽车动力学领域中的 重要研究课题。就被动悬架减震器的研究而言，已建立了 三类数学模型，”。

第一类为复杂非线性模型。该类模型是应用流体力学 中的物理定律，根据减震器内部油液的流动情况建立的。

模型中参数较多，如Segel及腼g模型有82个参数。该类 模型可用于研究减震器本身的特性，但不能方便地用于 汽车动力学系统的仿真。

第二类是线性化模型，如Wallaschek模型。该类模型 不能比较准确地描述减震器配特性。

第三类是简单非线性模型。该类模型是通过试验的方 法建立的，模型虽然仅含有较少的参数，但能比较准确地 描述减震器的性能又能方便地用于汽车动力学系统仿 真。

该类模型的典型代表是剑桥大学Besinger等人的7参 数模型。该模型在10HZ以内与试验结果比较吻合，标志 减震器数学模型研究的最新进展。

Besinger模型。将真实的减震器简化为某种物理模型。

图1是一种可能的物理模型，由一阻尼器与一非线性弹 簧组成。阻尼器的阻尼力与输人速度vi及弹簧压缩速度 v。

之间的差值成分段线性关系，弹簧的弹性力与其位移 成非线性关系。因阻尼器与弹簧串联，阻尼力与弹性力相 等，均用F表示，该力也是减震器的输出阻尼力。

针对该物理模型，Besinger提出了如下的非线性数学 模型 无、x。+k挤D3 C(:) (l) k.xo+无拼O3 C2 + 赞一‘一 F二左伟。

+人娜户 或 心（：）·。············……。

<。 （2） 你，。

十cs（卜际。卜·…。）

：， （3） 式中：C（。)二（CZ一C，）（：一a）+毕’‘”””<腼 公二尤一尤。

公。=劣‘ 公。

二劣。 模型中仅含C，、CZ、C，、a、。

、k.、k,7个参数，能获得 这些参数值，模型就确定了。

2.2减震器的外部特性 减震器的外特性可以用力位移关系表示，’1如图2、图 3所示。它表示减震器在压缩和复原行程中阻力的变化特 性，上部为复原行程，下部为压缩行程。

从两图中可以很 直观地看出复原或压缩时的最大阻力值，也可以看出一 个工作循环内所吸收的功，即图中封闭曲线所包围的面 积所以该曲线也称为示功图。通过测取减震器的示功图， 可以考查减震器阀门设计的效果如何，是否符合设计要 求及在各种工况下，减震器的正常工作状况和产生故障 的原因。

好的减震器产品，其力拉移特性的示功图应丰 满、圆滑，不应有空行程、畸变等现象；通过观察减震器的 示功曲线可以快速判断减震器性能的好坏，如图2所示 的示功图表明该减震器的减振效果较为理想，而图3所 示的示功图因右侧出现明显行程，复原阻力不足，表明该 减震器减振效果不佳，所以减震器出厂时应当每支产品 都附有示功曲线图。 3车辆减展的发展 世界上第一个有记载的减震器是1897年发明的，把 橡胶块与叶片弹簧的端部相连，当悬架被完全压缩时，橡 胶减震块就碰到连接在汽车大梁上的一个螺栓，产生止 动。

这种减震器在很多现代汽车悬架上仍有使用，但其减 震效果很小。 第一个实用的减震器是1898年由法国人特鲁芬特研 制成功并被安装到摩托赛车上，该车的前叉悬置于弹簧 上，同时与一个摩擦阻尼件相连，以防止摩托车的振颤。

1899年哈德福特和特鲁芬特联合，制成了第一个汽 车减震器，并把它装到哈德福特的乌兹莫别汽车上。随 后，该减震器与前轮螺旋弹簧一起被安装到1906年生产 的布鲁舒小型轻便汽车上。

从此以后，减震器的结构发展 经历了以下几种发展形式141： 加布里埃尔减震器。它是由固定在汽车大梁上的罩壳 和装在其里面的涡旋形钢带组成，钢带通过一个弹簧保 持其张力，钢带的外端与车桥轴端连接，以限制由振动引 起的弹跳量。

平衡弹簧式减震器。这是加到叶片弹簧上的一种辅助 螺旋弹簧。

由于每一个弹簧都有不同的谐振频率，它们趋 向于抵消各自的振颤，但同时也增大了悬架的刚性，所以 很快就停止了使用。 空。

5.求一篇汽车工程专业的毕业论文

虚拟仪器技术与汽车工程测试摘要：汽车工程测试向多物理量、高精度、自动化的方向发展，为测试技术提出了新的要求。

文中基于现代汽车工程测试的需求，介绍了虚拟仪器的定义、构成、特点和关键技术，并根据实例，阐述了虚拟仪器技术在汽车工程测试领域的应用优势及前景。关键词：虚拟仪器；汽车；测试 0引言随着社会生活水平提高和消费者需求多样化，现代汽车的性能和配置不断地提高，增加了汽车工程测试的复杂程度。

汽车工程测试中，经常需要测量多种信号并进行分析[1]，如车速、转向盘转角、横摆角速度、侧倾角、俯仰角、横向加速度、纵向加速度、车体变形、电压、电流、温度、CAN总线信号、油液压力、真空度等。一方面，汽车工程测试不断向着多物理量、高精度、大数据量、自动化的方向发展，另一方面，传统仪器由于功能固化、数据处理及分析能力差、存储数据量少等原因，越来越难以满足现代化汽车测试的需要。

20世纪80年代开始出现的虚拟仪器技术适应了这种需求，并在汽车工程测试中取得了日益广泛的应用。1虚拟仪器技术构成、特点及优势1.1虚拟仪器的定义及构成1986年，美国国家仪器（National Instru-ments，即NI）公司在世界上首次提出了虚拟仪器的概念，引发了测控技术领域的一场重大变革。

随着个人计算机技术的飞速发展和NI等研究者的努力，近20年来，虚拟仪器技术在工业、教学、科学实验、国防等领域取得越来越广泛的应用。所谓虚拟仪器，是在以计算机为核心的硬件平台上，其功能由用户设计和定义，具有虚拟面板，其测试功能由设计软件实现的一种计算机仪器系统[2]。

一个典型的虚拟仪器测试系统由以下模块构成，如图1。各种被测物理量可以通过选用不同的传感器来感测，传感器输出的信号经过信号调理电路的线性放大，转换为数据采集卡可以识别的特定范围内的电压信号。

数据采集卡的主要功能是A/D转换，即将输入的模拟电压信号转换为计算机可以识别的数字信号。基于计算机的主控系统读取数据采集卡转换后的数字信号，软件可以控制数据的处理、显示与分析。

1.2虚拟仪器技术的特点及优势虚拟仪器技术是在计算机技术和现代测试技术深层次结合的基础上发展起来的一门新技术。它利用计算机强大的运算功能和存储能力，充分运用软件的作用来实现信号的在线采集、数据的实时显示、分析处理和打印输出等功能[3]。

虚拟仪器系统既利用了计算机技术的诸多优点，又融入仪器的特性和功能。主要有以下几个特点：（1）虚拟仪器利用强大的计算机硬件资源，大大增强了虚拟仪器的功能。

计算机技术帮助虚拟仪器进行数据处理、显示、存储、打印、报表等功能，方便、高效地实现了传统仪器难以实现的功能；网络技术提供了数据远程传输的通道，使远程测试、网络测试成为可能。（2）功能强大的软件是虚拟仪器的核心。

计算机主控系统的使用，使一部分本来由硬件来完成的工作可以通过在计算机上运行的软件来完成，数据处理、分析可以通过软件中的运算来实现，如数字滤波，复杂的频域和调制分析等；通过图形用户的软件界面可以显示数据；各种参数的控制也可以通过软件中的空间实现。软件开始成为构筑仪器的核心。

因此，NI公司提出了“软件即仪器”的观点。（3）虚拟仪器另外一个显著的特性是用户自定义，或者成为可扩展性。

传统仪器一般由厂商定义，而虚拟仪器可以由用户定义。硬件方面，虚拟仪器系统采用模块化的方案。

基于标准的虚拟仪器测试平台（如NI公司的PXI平台）通过选用不同的传感器、数据采集卡，用户可以进行所需要的各种物理量的测量，而不是局限于一种或几种物理量的测量。仪器的功能不再固化，可以由用户定义。

软件方面，虚拟仪器软件工具一般由驱动程序和应用开发环境（如NI的Labview,Labwindows/CVI和Measure-ment Studio）以及高阶测试与数据管理工具组成。使用者利用这种集成式的软件构造，可以自由的定义和生成功能强大的测量与控制系统[4]。

(4)低廉的成本。由于虚拟仪器技术采用计算机来进行测量分析，可以利用个人计算机行业的规模经济优势，轻松地通过升级PC对测量性能进行大幅度的提升。

每次随着新一代PC处理器的更新，虚拟仪器技术就可以低廉的成本实现更高级的应用。另外，当需要更多的测试功能时，虚拟仪器只需要购买相应的传感器等少量硬件，加入到现有的系统中即可，而不是重新购买昂贵的专用仪器。

概括来说，虚拟仪器技术就是利用高性能的模块化硬件，结合高效灵活的软件来完成各种测试、测量和自动化的应用。灵活高效的软件能帮助您创建完全自定义的用户界面，模块化的硬件能方便地提供全方位的系统集成，标准的软硬件平台能满足对同步和定时应用的需求。

虚拟仪器的以上特点也是其优势所在，如今在许多应用中它已成为传统仪器的主要替代方式，虚拟仪器技术已成为测试测量行业的主流技术。随着PC、半导体和软件功能的进一步更新，未来虚拟仪器技术的发展将在诸多行业越来越广泛的应用，汽车行业也不例外。

2虚拟仪器在汽车测试中应用实例如前所述，现代车内测试系统应该支持多种信号的测量与分析。虚。

6.求铁路行车方面的论文

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+分哦 铁路行车安全论文 关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议 列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70%，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。

为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车/轨道系统的相互作用有关。

国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。北美铁道协会（AAR）、国际铁路联盟（UIC）和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。

而我们在这方面还处于起步阶段。我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。

对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车/轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。

为此，应积极开展下列研究工作： 1.建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线 为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线。所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。

在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大，线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。

2.尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范 我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均（也有用时间窗的）等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。

这些问题都必须认真研究。 3.重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作 我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。

因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。 4.大力加强列车/轨道相互作用系统安全性方面的系列研究 世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车/轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。

要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车/轨道系统的安全性，必须重视加强列车/轨道相互作用等专业基础方面的研究。其重点有： 车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。

减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。 建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。

对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。 5.组建铁路安全技术研究和监测中心 为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位（包括科研单位）推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。

要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。 回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。

铁路运输服务营销策略的探讨 【摘要】从服务营销的理论研究入手，结合铁路客货营销实际，探讨铁路运输服务营销策略组合，对价格策略、渠道策略、促销策略、服务作业管理和有形展示策略等进行论述，提出强化服务创新，提高服务营销水平的具体内容。 随着国。

车辆钳工毕业论文(钳工毕业论文)

1.钳工毕业论文

摘要：钳工操作技能直接影响到产品质量的好坏。

学生钳工操作技能的获得，是通过端正学习态度，明确钳工操作技能的目的和要求，有计划、有步骤地进行训练获得的，运用各种教学方法及教学手段培养和提高学生的钳工操作技能，是培养高技能人才的关键。 关键词：钳工；技能；培养；创新发展 钳工是使用钳工工具或设备，主要从事工件的划线与加工、机器的装配与调试、设备的安装与维修及工具的制造与修理等工作的工种，应用在以机械加工方法不方便或难以解决的场合。

其特点是以手工为主，灵活性强、工作范围广、技术要求高，操作者的技能水平直接影响产品质量。按工作性质可分为普通钳工、装配维修钳工、工具钳工等。

将理论知识与技能训练有机结合起来培养学生的钳工技能，使钳工生产实习教学走向科学化、规范化，是摆在每个钳工教育工作者面前的重要研究课题。 端正学生的学习态度 由于钳工主要实习内容是传统的简单常规操作，与现代制造技术相差甚远，加之实习条件艰苦，学生在学习过现代化制造课程后明显表现出对钳工实习的积极性不高，甚至出现抵触情绪，在实习过程中完全处于被动状态。

学生普遍认为钳工已经与目前高速度、高精度、高可靠性的市场需求产生了极大的差距，应该取消这种落后的加工方式。这就从思想影响学生对机械制造的正确认识。

因此，首先让学生从思想上正确认识钳工，提高学习兴趣，并对课程的内容、要求和目标有一个初步认识。其次可组织到工厂（企业）参观，了解钳工的工作，让工人师傅讲述钳工在机械制造和设备维修中的作用，使学生对实际场面的参观，亲身体验机械设备在很多方面不能代替钳工的操作，现代化离不开钳工。

在这样的基础上，转变学生对实习的态度，并明确指出，钳工的技能不是一朝一夕就能学到的，而是要经过反复的练习、刻苦的学习才能掌握，让学生建立自信心，由“被动学习”变为“主动学习”。 明确钳工操作技能的目的和要求 任何技能训练都有它特殊的目的和要求，要让学生明确训练的目的和要求，明确掌握该项技能的重要作用。

这样才能使学生对技能训练产生高度的自觉性和积极性，使技能训练的过程经常处于意识的控制之下。要让学生对他们应掌握的钳工技能有个总体了解，使学生明白钳工操作技能训练的重要性及应达到的水平。

在讲每个课程时，对每个课题也要提出相应的要求和检验方式，了解目标落实情况，强化目标控制，学生练习时就会心中有数，有的放矢，才能使练习的效果提高。 钳工技能训练要有计划、有步骤 技能的培养关键在于学生长期的练习，但这种练习绝不应是一种简单的机械重复，而应当是在科学的指导下的最优练习法，教师应对整个练习过程进行有效的控制。

强化钳工基本技能的训练，扎实基本功钳工的基本操作技能主要有划线、锯割、锉削、錾切、钻孔、扩孔铰孔、攻丝等，这些动作相对比较简单，容易掌握。通过教师的讲解示范动作要领，使学生由简单机械的模仿到逐渐地熟练掌握。

对训练中出现较多的错误要及时发现和纠正，否则，错误动作一旦形成，纠正起来就非常困难。同时基本技能训练要做到循序渐进，先易后难，先简单后复杂，这样才有利于技能的掌握和提高。

加强钳工综合技能训练，提高学生解决问题的能力学生在熟练掌握基本技能后，就要有计划地把各种基本技能有机的结合起来，进行综合训练，培养学生的综合操作技能。教师应根据综合技能训练的内容和要求，制定具有一定针对性的课题练习，这样就可以进一步提高学生的学习兴趣和注意力，加深对知识、技能的了解与认识，促进学生迅速提高技能。

合理安排练习时间和多样化的练习手段钳工技能的形成要有足够的练习时间和次数。在安排练习时间和次数时既要考虑到有利于技能的巩固，又要避免由疲劳引起的厌倦情绪导致兴趣下降，还要根据各种基本技能的性质和特点，合理地安排练习时间间隔及每次的练习时间长短，同时采取灵活多样的练习方法。

2.我想要一篇钳工论文

关于提高钳工实操教学质量的思考摘 要：传统的钳工实操安排，学生在基本技能的练习中，极易疲劳，加上动作单调，内容枯燥，影响学生实习的积极性。

本文总结了钳工实操项目的特点，分析了教学中存在的问题和不足，并有针对性的提出了提高钳工实操教学质量的一些思考与做法。 关键词：钳工；实操教学；质量认识。

《钳工工艺》是牡丹区劳动技校数控专业开设的一门重要专业技能课，钳工实操是培养学生实践能力的重要工种之一，它的内容包括了平面划线、钳工、锉削、锯削、钻孔、扩孔、铰孔、攻丝、套丝、刮削及复合作业，另外还包括常用设备的维护和保养等。本人在以前的两次钳工实操教学中发现如果按照书本上项目来进行实操，学生感觉到枯燥乏味，机械单调，学生处于被动的接受状态，没有主动获取知识的积极性，再加上钳工是以手工操作为主的工种，所以学生认为钳工实操很辛苦，即使掌握了，用处也不大。

为了扭转这种局面，提高钳工实操教学质量，本学期在分析钳工实操项目的特点、学生的心理状态的基础上，对实操教学进行了改革，让学生从消 极对待变成积极参与，提高了教学效果。 一、钳工实操项目的特点 1、钳工实操所用设备和工具比较简单，如：锉刀、手锯、钢尺、锤子等，这些设备和工具，学生对钳工没有好奇心，缺乏求知欲，有的学生还错误的认为钳工技术与科技发展的日新月异及现代化装备水平不断提高的生产现场相差甚远，即使掌握了，也没有用武之地。

2、钳工实操劳动强度大，体能消耗大，学生感到比较疲劳。由于钳工操作的特殊性，操作技能的形成必须要通过反复的训练才能形成。

3、钳工实操时声音大，实操环境差，学生有心烦意乱的感觉。，由于条件的限制，一次三十个学生在一个不大的课室内实操，这么多学生锯削、锉削、锤击铁块的声音交织在一起，学生普遍反映比较刺耳，有心烦意乱感觉。

4、钳工效率低，进度慢，学生实操无兴趣。要锉好一个平面需要多次反复进行，有时一上午也锉不平一个工件，学生感到比较枯燥乏味。

二、钳工实操教学中存在的问题 由于钳工实操存在着上述特点，加之目前学生吃苦少、身体素质差、独生子女多的现状，在钳工实操教学中突出存着以下三个方面的问题： 一是部分学生对钳工实操认识不高，思想不重视，实操态度不端正；认为钳工劳动强度大，效率低，认识不到钳工工艺在现代化生产中不可替代的重要作用。在实操时，应付凑合，满足于"及格"，对自己要求不严，得过且过。

二是少数学生怕苦怕累，甚至叫苦连天，不愿完成既定的实操训练任务，在实操中偷工减料，影响了钳工实操教学质量的提高。 三是个别学生身体素质差，造成了体能难以胜任钳工实操训练需求的矛盾。

有的学生尽管实操态度端正，训练也很刻苦，但是由于体能不足，影响了实操效果和教学质量。 三、调动学生的主观能动性，努力提高钳工实操质量 通过以上的分析，可以看出，影响钳工实操教学质量提高的因素，既有钳工项目特点的制约，也有学生主观方面的原因。

因此，在教学过程中，本人针对钳工课题的特点，认真解决存在的问题，提高了钳工实操教学质量。 1、思想教育--是提高钳工实操教学质量的基础 对学生进行吃苦耐劳、艰苦奋斗精神的教育，为提高实操教学质量奠定坚实的思想基础。

教育学生牢固树立艰苦奋斗、吃苦耐劳的精神，在实操中不怕苦、不怕累，勤学苦练，扎扎实实地掌握操作技能。在实操过程中要善于发现实操态度不端正的个别学生，加强对他们的教育和引导，认真做好一人一事的思想政治工作，全面提高实操教学质量。

在教学实践中，我牢固树立"思想教育与培养技能并重，思想教育先行"的原则，把思想教育贯穿于实操教学的全过程，提高了广大学生对钳工实操重要性的认识，增强了学生实操训练的积极性和主动性，取得了较好的教学效果。概括地讲，学生中明显地出现了"四多四少"的可喜景象，即感到钳工实操时间短的多了，加班加点的多了，刻苦训练的多了，精益求精的多了；思想重视不够的少了，请假旷课的少了，应付凑合的少了，偷工减料的少了。

2、培养兴趣--是提高钳工实操教学质量的重要环节。 积极探索多种形式的教学模式，调动学生实操的积极性和主动性，使学生由"学会"向"会学"转变，由"能干"向"会干"转变，由"要我练"向"我要练"转变，从根本上保证钳工实操质量的进一步提高。

①、教学方法有趣：在钳工实习教学中，运用口诀教学法帮助学生掌握各项操作技能。如：锉削是钳工专业最基本的操作技能，锉削姿势正确与否，对锉削质量、锉削力的运用和发挥以及操作者的疲劳程度都起着决定性的影响，但是锉削的操作姿势又很难掌握，于是采用口诀法教学： 两手握锉放件上，左臂小弯横向平， 右臂纵向保平行，左手压来右手推， 上身倾斜紧跟随，右腿伸直向前倾， 重心在左膝弯曲，锉行四三体前停， 两臂继续送到头，动作协调节奏准， 左腿伸直借反力，体心后移复原位， 顺势收锉体前倾，接着再作下一回。

简短几句话，把从握锉，站立步位，姿势动作以及操作用力几方面加以形象。

3.谁帮我找一篇关于钳工的论文 5000字以上

装配钳工论文摘要： 钳工是一门历史悠久的技术，其历史可追溯到二千年前，随着科学技术的发展。

很多钳加工工作已被机械加工所代替，但装配钳加工工作作为机械制造中必不可少的工序仍具有相当重要的作用，如机械产品的装配、维修、检验都需要装配钳工工人的工作去完成，装配钳工也是所有机械设备最终制造完成的必须工种，可见装配钳工在机械制造中的地位，所以掌握装配钳工的技术要点对机械制造来说非常的重要。 关键词：装配 锉削 钻削 锯削 装配图 引言：钳工是以手工操作为住，事业各种工具来完成零件的加工。

与机械加工相比，钳工劳动强度大、生产效率低、制造精度不高，但也是机械加工中不便和难以完成的工种，特别是装配钳工，它关系着产品的尺寸精度、位置精度、形位公差，也就是说装配钳工关系着产品的质量问题，合格与不合格。然而我们只有懂得装配工艺规程，才能提高劳动生产力，保证产品质量，只有严格按照工艺规程生产，才能保证装配工作的顺利进行，降低成本，增加工厂收益，所以只要我们懂得了装配的注意要点，才能在生产中更大的发挥我们自己的力量，这也是本文的目的所在。

一.装配钳工的基本技能 装配钳工的基本技能主要有划线，钻削，锉削，锯削，铰孔，功螺纹，套螺纹以及对部件机械零件进行装配，调试，检验，试车等。要做好一名合格的装配钳工，不仅要加工出合格的产品，更要有熟悉安全文明生产的相关知识，这样才能适应“安全第一，生产第二”的生产口号。

下面就是装配钳工的基本技能及其注意要点。 （一） 划线 划线是根据图样和技术要求在毛坯或半成品上用划线工具划出加工界限或划出作为基准的点、线、面的操作过程。

划线要求线条清晰均匀。定形、定位尺寸准确，划线精度一般要求在025mm~05mm。

划线可以确定工件的加工余量；使加工有明显的尺寸界限；也可以发现和处理不合格的毛坯。 划线工具有划针、划规、划线盘、钢直尺、样冲等。

划线工具应与毛坯分开，以免毛坯毛刺划伤划悬工具，影响工具的精度，同时也应及时保养，以免工具生锈。划线前首先要看懂图样和工艺要求明确划线任务；检验毛坯和工件是否合格；然后对划线部位进行清理，涂色；确定划线基准；选择划线工具进行划线。

划线的步骤一般为： 1 看清看懂图样，详细了解工件上需要划线的部位，明确工件及划线有关部分的作用和要求，了解有关的加工工艺 2 选定划线基准 3 初步检查毛坯的误差情况，给毛坯涂色 4 正确安装工件和选用划线工具 5 划线 6 详细对照洋图检查划线的准确性，看是否有遗漏的地方 7 在线条上冲眼 （二） 锉削 锉削应用十分广泛，可以锉削平面，曲面，内外表面，沟槽等各种形状复杂的表面。 精度可以达到0,01mm表面精度可以达到R0,8UM。

锉刀的正确握法与否，对锉削质量，锉削力量的发挥和人体疲劳程度都有一定影响。正确的握法是用右手握紧手柄，柄端顶住掌心，大拇指放在柄的上步，其余四指满握手柄左手中指，无名指捏住锉刀的前端，大拇指根部压在锉刀头上，食指，小指 自然收拢。

锉削是的站立位置与錾削相似，站立要自然，便于用力，以便适应不同的锉削要求，身体重心要落在左脚上，右膝伸直，左膝随着锉削的往复运动而屈伸。锉平面时，必须使锉刀保持水平直线的锉削运动，锉削前时，左手所加的压力由大减小，而右手压力由小增大，锉削一般一分钟40次左右 锉削的注意要点： 1 锉刀柄要牢靠，不要使用锉刀柄有裂纹的锉刀 2 不准用嘴吹铁削，也不准用手清理铁削 3 锉刀放置不得露出钳台 4 夹持以加工面时应使用保护片，较大工件要加木垫 （三） 锯削 锯削是用锯对材料或工件进行切断或锯削的加工方法。

其使用技能方法右手满握锯弓手柄，大拇指压在食指上，左手控制锯弓方向，大拇指在弓背上，食指中指，无名指扶在锯弓前端，姿势与锉削基本一致。锯削方法即推进时左手上翘，右手下压，回程时右手上抬，左手自然跟回，一分钟40次左右。

锯削时注意事项： 1 工件将要锯断时应减小压力，防止工件断裂时伤脚。 2 锯削时要控制好用力，防止锯条突然折断失控，失人受伤 3 锯削过程中眼睛与锯条竖直线重合，一面锯歪 4 锯跳安装过紧或运动过快，压力太大，易使锯条折断 （四） 钻孔 钻床上进行钻孔时， 钻头的旋转是主运动， 钻头沿轴向移动是进给运动. 钻孔时先在钻的位置划出孔位的十字中心线，并打上中心样冲眼，要求冲眼要小，样冲眼中心与十字交差点重合.起钻时先在冲眼冲一小坑，观察孔位置是否正确，并不断借正，使浅坑与划线圆同轴. 钻小直径孔或深孔时，进给量要小，并经常退钻排削，一面削阻塞而扭断钻头. 钻孔将穿透时，进给用力必须减小，以防止进给量突然过大，增大切削抗力，造成钻头折断.或使工件随着钻头一起转动造成事故.为了使钻头散热冷却，减少钻头与孔之间的的摩擦和提高小钻头的寿命和改善空的表面质量， 钻孔时要加住足够的切削液. 注意事项： 1 严格遵守钻床的操作规程，严禁戴手套 2 钻孔过程中需要检测时，必须先停车，然后才检测 3 钻孔时平口钳的手柄端应放位置在钻床工作台的左向，以防转距过大造成平口。

4.谁有钳工技师毕业论文呀?急!

机修钳工技师论文

一、钳工的基本操作

钳工是主要手持工具对夹紧在钳工工作台虎钳上的工件进行切削加工的方法，它是机械制造中的重要工种之一。钳工的基本操作可分为：

1.辅助性操作 即划线，它是根据图样在毛坯或半成品工件上划出加工界线的操作。

2.切削性操作 有錾削、锯削、锉削、攻螺纹、套螺纹。钻孔（扩孔、铰孔）、刮削和研磨等多种操作。

3.装配性操作 即装配，将零件或部件按图样技术要求组装成机器的工艺过程。

4.维修性操作 即维修，对在役机械、设备进行维修、检查、修理的操作。 以下内容跟帖回复才能看到

二、钳工工作的范围及在机械制造与维修中的作用

1.普通钳工工作范围

(1)加工前的准备工作，如清理毛坯，毛坯或半成品工件上的划线等；

(2)单件零件的修配性加工；

(3)零件装配时的钻孔、铰孔、攻螺纹和套螺纹等；

(4)加工精密零件，如刮削或研磨机器、量具和工具的配合面、夹具与模具的精加工等。

(5)零件装配时的配合修整；

(6)机器的组装、试车、调整和维修等。

2.钳工在机械制造和维修中的作用

钳工是一种比较复杂、细微、工艺要求较高的工作。目前虽然有各种先进的加工方法，但钳工所用工具简单，加工多样灵活、操作方便，适应面广等特点，故有很多工作仍需要由钳工来完成。如前面所讲的钳工应用范围的工作。因此钳工在机械制造及机械维修中有着特殊的、不可取代的作用。但钳工操作的劳动强度大、生产效率低、对工人技术水平要求较高。

三、钳工工作台和虎钳

1.钳工工作台

简称钳台，常用硬质木板或钢材制成，要求坚实、平稳、台面高度约800~900mm，台面上装虎钳和防护网。

2.虎钳

虎钳是用来夹持工件，其规格以钳口的宽度来表示，常用的有100、125、150mm三种，使用虎钳时应注意：

(1)工件尽量夹在钳口中部，以使钳口受力均匀；

(2)夹紧后的工件应稳定可靠，便于加工，并不产生变形；

(3)夹紧工件时，一般只允许依靠手的力量来扳动手柄，不能用手锤敲击手柄或随意套上长管子来扳手柄，以免丝杠、螺母或钳身损坏。

(4)不要在活动钳身的光滑表面进行敲击作业，以免降低配合性能；

(5)加工时用力方向最好是朝向固定钳身。 文秘杂烩网

5.求一篇工具钳工论文

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我可以帮你

摘 要：作者通过多年的理论与实践教学，正确运用恰当的教学方法，合理处理实训技能教学的技巧，有效地提高了课堂教学质量和教学效果。

关键词：综合能力 技能 技巧 速度 质量

《钳工工艺与技能训练》是机械加工技术的主干学科，处于主干和基石地位。但要学好、掌握钳工技术并不是件容易的事，因为钳工这个工种是既要技术又要体力的。如何教好这门专业技能课？通过多年来的教学实践和不断的思考总结，我认为，要做好这项工作，应抓住以下三个方面：

一、采取灵活多样的教学方法，搞好钳工专业理论教学，注重学生的感觉技能培养

在钳工技能的理论教学中，要依据理论与实践相结合的原则，实施课堂教学、电化教学与实习现场教学相结合，辩证地处理好这几种教学方法在教学过程中的相互补充与相互渗透作用。例如录像教学具有直观真实的教学效果，机械加工工艺流程、钳工技术的具体操作等生产场面，可以通过电视荧屏展示，用几分钟或几十分钟就可系统地、科学地把需要几十个小时的工件加工工程向学生展示完毕。这种教学法增强了学生的感性认识，促进了学生心像技能的形成，而心像技能的形成为学生操作技能的培养奠定了基础。在现场教学中，学生置身于各自岗位上学习，不仅能在教师的讲授中对设备、工具、量具的结构、原理容易理解掌握，而且在教师指导下，自己动手操作就学会了使用技能，所学知识易于巩固，学生的感觉技能也得到了锻炼与培养。

二、在实习教学中，注重技能训练，培养学生的钳工综合能力

6.高分求一篇钳工高级技师论文

钳工高级技师论文 [内容摘要] 根据技工学校学生的特点，解决学生生产实习存在的实际问题，探索锉刀柄在手心准确定位方法；利用推力点，促使锯削技巧形成。

因材施教，使学生掌握一技之长，成为社会四化有用之才。 [关键词] 锉刀柄握法 推力点 锯削技巧形成 锉削、锯削是技工学校钳工专业学生必须掌握的基本操作技能。

锉削、锯削技能的学习是受握法、站立部位、身体动作、作用力点等诸多因素的制约和影响的，传统的握法（如《钳工生产实习》p35，图4.2大板锉的握法；p59，图5.2手锯的握法）出现握锉柄后顶住部位稍偏离手心，锉削时一用力，锉柄逐渐后移，“握”变成“抓”，造成锉刀推出力度不足；满握锯柄的推力点高于锯条安装孔中心约30mm，偏高的推力点很容易造成锯弓向两侧摆动，造成锯条折断及锯缝歪斜。 基于此，笔者结合多年的教学实践，在改进锉、锯的握法方法进行了探索。

一、合理引用，改进锉柄握法 锉削是每位钳工专业学生必须掌握的基本技能之一。在锯、锉、錾等技能的学习过程中，很多学生都认为锉削技能容易掌握。

其实不然，锉削的平面、平行面、垂直面精度要求均较高，要达到锉削的加工精度，必须掌握扎实的基本技能，而在锉削的基本技能形成中锉刀的握法是关键。 1、大板锉刀传统握柄方法及存在问题 大板锉握法：右手紧握锉刀柄，柄端抵在拇指根部的手掌上，大拇批放在锉刀柄上部，其余手指由下而上地握着锉刀柄 [见《钳工生产实习》p35，（图4.2）]。

此说无可非议。但多数学生认为锉削操作技能容易掌握，没什么危险性，因此当实习指导老师在讲解、演示时，学生漫不经心，操作时掌握不了握柄的要领，造成2/3的学生出现锉柄握住部位稍偏离手心，锉削时一用力，锉柄逐渐后移，“握”变成“抓”（如图1）。

由于锉柄没有顶在掌心，锉刀推出力度不足，两手无法控制用力平衡，动作不协调，锉削加工面就不平整。 2、改进锉刀握柄方法 为解决学生锉刀握柄容易顶偏问题，经常将锉刀柄放在手掌上反复摆放、握压，使锉刀柄能准确对准掌心进行多种形式的尝试，寻求准确的定位。

在尝试中发现用右中指作钩状后将锉柄放在上方，握紧锉柄后顶住部位比较靠近在掌心上。在此基础上再调整各手指的握紧顺序，使锉柄能较准确地顶住掌心。

右手中指作钩状的过程，发现如将无名指及小指收拢，与儿童玩耍时的手作枪状形一致，此法在教学中应用，锉柄在手心上都能准确定位，具体方法如下： a）右手先作状如图2(a)，右手在此方位如举枪，容易引起学生注意。 b）右手再作状如图2(b)，右手在此方位为的是使锉刀握后与锉削方向一致。

c）将锉刀柄放在中指弯形上并顶住掌心位[如图3(a)]。 d）拇指按住锉柄。

中指微松上移压住锉柄，食指呈钩状与拇指相对压住锉柄，锉柄顶住掌心位置[如图3(b)]。注意锉刀水平放置。

e）当处于锉削状态时，还应调整人体的相对位置，保证Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三点成一直线[如图4(a)(b)]。如果三点成一直线，锉刀推进方向性好，由于锉刀推进过程能保证直线运动，从而可使锉削工件表面达到平整的要求，提高了加工表面的质量。

通过形象手法“游戏”，启发学生的思考，调动学生学习兴趣，活跃课堂学习气氛，使技能上手快，锉削加工表面质量随之提高，形成一个良性循环，对锉削技能技巧的形成有较大的促进作用。 二、巧妙利用推力点，促成锯削技巧形成 锯削看起来与锉削一样容易入门，但多数学生在学习锯削过程容易出现速度过快（80次/分钟）、锯缝歪斜的现象。

如果不刻苦学习，不潜心去研究锯弓的握法及力作用点的位置，很难使技能化为技巧。 大部分实习指导老师讲授“手锯握法和锯削姿势，压力及速度的握法”时，都根据《钳工生产实习》p58图5.1握法及课本内容进行教学。

本来右手满握锯柄，左手轻扶锯弓前端，这种握法对学生掌握锯削技能的入门是起到关键的作用的，但学生如果简单沿用传统的锯削方法持续练习，不潜心去研究握法及推力点，则技能的提高缓慢；又因为两手握、扶及力作用点受到制约，技巧难以形成，锯削断面质量及平面度较难达到精度要求。 原右手满握锯柄位置，当用力推出时，作用于锯柄的推力点高于锯条安装孔中心位置30mm左右[图5(a)]，由于作用力点与锯条不在同一直线上，偏高的作用力点很容易造成锯弓向两侧摆动，锯条容易折断及锯缝歪斜，致使锯条用量增加和锯削断面平面度不能保证，加工质量受到影响。

除了右手推力点（握位）外，左手拇指按压位置对锯弓下压力度影响很大，如果前端按压力度不足，在刚推出的瞬间，因后面力臂长容易造成前后不平衡，导致锯削过程上下摆动幅度大，影响锯条的运动路线和断面锯痕的清晰度。 假设安装孔中心作为一定点，推力点1在其上方30mm的位置使锯弓向一侧的偏移量为B（图6），如果将该点向下移动20mm，推力点2高于定点10mm[图5(b)]时使锯弓向一侧的偏移量为B/3，推力点接近锯条安装孔中心，即推力点较直接的作用于锯条运动方向，锯弓就不易摆动。

（说明：推力点2是满握锯柄的局限位置）。加上使拇指呈钩状用关节内侧扣住锯弓，这样可以增。

7.高分求一篇钳工高级技师论文

钳工高级技师论文 [内容摘要] 根据技工学校学生的特点，解决学生生产实习存在的实际问题，探索锉刀柄在手心准确定位方法；利用推力点，促使锯削技巧形成。

因材施教，使学生掌握一技之长，成为社会四化有用之才。 [关键词] 锉刀柄握法 推力点 锯削技巧形成 锉削、锯削是技工学校钳工专业学生必须掌握的基本操作技能。

锉削、锯削技能的学习是受握法、站立部位、身体动作、作用力点等诸多因素的制约和影响的，传统的握法（如《钳工生产实习》p35，图4.2大板锉的握法；p59，图5.2手锯的握法）出现握锉柄后顶住部位稍偏离手心，锉削时一用力，锉柄逐渐后移，“握”变成“抓”，造成锉刀推出力度不足；满握锯柄的推力点高于锯条安装孔中心约30mm，偏高的推力点很容易造成锯弓向两侧摆动，造成锯条折断及锯缝歪斜。 基于此，笔者结合多年的教学实践，在改进锉、锯的握法方法进行了探索。

一、合理引用，改进锉柄握法 锉削是每位钳工专业学生必须掌握的基本技能之一。在锯、锉、錾等技能的学习过程中，很多学生都认为锉削技能容易掌握。

其实不然，锉削的平面、平行面、垂直面精度要求均较高，要达到锉削的加工精度，必须掌握扎实的基本技能，而在锉削的基本技能形成中锉刀的握法是关键。 1、大板锉刀传统握柄方法及存在问题 大板锉握法：右手紧握锉刀柄，柄端抵在拇指根部的手掌上，大拇批放在锉刀柄上部，其余手指由下而上地握着锉刀柄 [见《钳工生产实习》p35，（图4.2）]。

此说无可非议。但多数学生认为锉削操作技能容易掌握，没什么危险性，因此当实习指导老师在讲解、演示时，学生漫不经心，操作时掌握不了握柄的要领，造成2/3的学生出现锉柄握住部位稍偏离手心，锉削时一用力，锉柄逐渐后移，“握”变成“抓”（如图1）。

由于锉柄没有顶在掌心，锉刀推出力度不足，两手无法控制用力平衡，动作不协调，锉削加工面就不平整。 2、改进锉刀握柄方法 为解决学生锉刀握柄容易顶偏问题，经常将锉刀柄放在手掌上反复摆放、握压，使锉刀柄能准确对准掌心进行多种形式的尝试，寻求准确的定位。

在尝试中发现用右中指作钩状后将锉柄放在上方，握紧锉柄后顶住部位比较靠近在掌心上。在此基础上再调整各手指的握紧顺序，使锉柄能较准确地顶住掌心。

右手中指作钩状的过程，发现如将无名指及小指收拢，与儿童玩耍时的手作枪状形一致，此法在教学中应用，锉柄在手心上都能准确定位，具体方法如下： a）右手先作状如图2(a)，右手在此方位如举枪，容易引起学生注意。 b）右手再作状如图2(b)，右手在此方位为的是使锉刀握后与锉削方向一致。

c）将锉刀柄放在中指弯形上并顶住掌心位[如图3(a)]。 d）拇指按住锉柄。

中指微松上移压住锉柄，食指呈钩状与拇指相对压住锉柄，锉柄顶住掌心位置[如图3(b)]。注意锉刀水平放置。

e）当处于锉削状态时，还应调整人体的相对位置，保证Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三点成一直线[如图4(a)(b)]。如果三点成一直线，锉刀推进方向性好，由于锉刀推进过程能保证直线运动，从而可使锉削工件表面达到平整的要求，提高了加工表面的质量。

通过形象手法“游戏”，启发学生的思考，调动学生学习兴趣，活跃课堂学习气氛，使技能上手快，锉削加工表面质量随之提高，形成一个良性循环，对锉削技能技巧的形成有较大的促进作用。 二、巧妙利用推力点，促成锯削技巧形成 锯削看起来与锉削一样容易入门，但多数学生在学习锯削过程容易出现速度过快（80次/分钟）、锯缝歪斜的现象。

如果不刻苦学习，不潜心去研究锯弓的握法及力作用点的位置，很难使技能化为技巧。 大部分实习指导老师讲授“手锯握法和锯削姿势，压力及速度的握法”时，都根据《钳工生产实习》p58图5.1握法及课本内容进行教学。

本来右手满握锯柄，左手轻扶锯弓前端，这种握法对学生掌握锯削技能的入门是起到关键的作用的，但学生如果简单沿用传统的锯削方法持续练习，不潜心去研究握法及推力点，则技能的提高缓慢；又因为两手握、扶及力作用点受到制约，技巧难以形成，锯削断面质量及平面度较难达到精度要求。 原右手满握锯柄位置，当用力推出时，作用于锯柄的推力点高于锯条安装孔中心位置30mm左右[图5(a)]，由于作用力点与锯条不在同一直线上，偏高的作用力点很容易造成锯弓向两侧摆动，锯条容易折断及锯缝歪斜，致使锯条用量增加和锯削断面平面度不能保证，加工质量受到影响。

除了右手推力点（握位）外，左手拇指按压位置对锯弓下压力度影响很大，如果前端按压力度不足，在刚推出的瞬间，因后面力臂长容易造成前后不平衡，导致锯削过程上下摆动幅度大，影响锯条的运动路线和断面锯痕的清晰度。 假设安装孔中心作为一定点，推力点1在其上方30mm的位置使锯弓向一侧的偏移量为B（图6），如果将该点向下移动20mm，推力点2高于定点10mm[图5(b)]时使锯弓向一侧的偏移量为B/3，推力点接近锯条安装孔中心，即推力点较直接的作用于锯条运动方向，锯弓就不易摆动。

（说明：推力点2是满握锯柄的局限位置）。加上使拇指呈钩状用关节内侧扣住锯弓，这样可以增加下压力约1倍，。

8.谁能帮我详细解释一下装配钳工啊,最好是论文形式的

我就是搞装配钳工的，你到底是想做论文还是想干嘛，为什么要论文形式的呢？

装配钳工，其实简单点来说，就是设备装配，因为有些设备是不能或者没有达到做流水线的程度，因为数量和产量少嘛，所以就人工装配和调试咯，

把钣金件，五金加工件，用螺丝什么按图纸要求连接起来，

比如汽车，有的是流水线做的，有些牛B的就是手工制作的，那就是装配钳工搞出来的精品咯

这是个动手的工作，不是说你看了论文就能混进国企的哦，人家主要看你的操作能力，而不是表达能力

车辆工程专业的毕业论文(谁给提供几个车辆工程毕业论文啊~~~~~越多越好)

1.谁给提供几个车辆工程毕业论文啊~~~~~越多越好

浅谈车辆工程CAE中拓扑优化技术的应用 摘要：针对车辆工程中不同车型部件结构的特点，阐述了结构拓扑优化设计的一般流程，报告了代表性较强的相关软件应用现状与发展，包括优化过程中有限元分析模型的数据转换、分析计算、CAD优化模型提取。

对提高整车零部件刚度、降低车身骨架及各零部件自重的优化分析应用研究进行了概括。实例论证了应用有限元法进行机械承载结构拓扑优化设计是一种有效的优化方法，可为机械结构及零部件轻量化设计提供重要的概念化设计参考，对今后结构优化中拓扑优化技术发展方向、应用范围及趋势作出了展望。

关键词：车辆工程；结构优化；拓扑优化；有限元分析；轻量化设计 结构优化设计是一门复杂的多标准[1,2,6]、多学科[2,4]优化理论，按其构造结构优化模型或优化层次可分为三种形式[1,2]：尺寸优化问题（Sizing optimiza-tion）、形状优化问题及材料选择（Shape optimizationand material selection）、拓扑优化问题（Topology opti-mization）。拓扑优化通常又被称为布局优化（或布置优化、广义形状优化），其重要性在于在概念阶段进行适当拓扑结构的选择，通常在开发新型产品的效率上最具有决定性的因素。

在设计过程早期阶段（概念和项目定义阶段），在给定设计目标和约束条件下寻求可能达到的最佳拓扑或布局对于新产品的开发是非常重要的。1拓扑优化在车辆工程中的应用发展及现状拓扑优化在汽车工业中的应用，国外在此方面的研究开始较早[2,5]，已近20年，下面是一些实例：托里诺工程大学G.Chiandussi等人运用拓扑优化对某中型商用车后悬架副车架所存在的问题进行改进设计，所开展的优化方法基于优化标准体积约束下的总势能最大化；瑞典沃尔沃汽车公司的H.Fredricson运用灵活铰链联接的框架结构模型对于有关框架拓扑优化中联合惩罚与材料选择问题进行了研究，引入两组设计变量，目标是找出在满足刚度要求前提下最具轻量化的设计方案，提出了向典型框架拓扑优化的两方面的延伸，即结构铰接惩罚及材料查补策略。

国内对此方面研究在20世纪末本世纪初的十年里，特别是在近几年应用日趋活跃[8,9]，如：广州本田汽车公司的杜海珍等人[10]将有限元分析与结构拓扑优化相结合，依据汽车车架的结构受力特性及其材料的性能要求，建立了优化数学模型，构建了应力约束下车架拓扑优化准则，并开展了车架结构的仿真设计，得到了合理的结果，以及蔡少群等人针对薄板类的车身内部钣金件，利用ANSYS软件的拓扑优化功能，以单元厚度作为设计变量，对零件的模态进行优化，并形成“伪厚度”图，在后续的设计中将厚度较小的部位删除，厚度较大的部位则进行结构强化，可以迅速得到零件的优化结构；同济大学的高云凯等[9]把拓扑优化设计理论引入某电动改装车的承载式车身设计，利用先进的有限元分析软件，在电动改装轿车车身结构拓扑优化分析中实现了多任务况、多状态变量条件下的拓扑优化设计，确定了下车身的最佳结构方案，进而在此基础上建立了新的有限元模型，并进行了模态、刚度和强度分析，设计出最终的下车身改造结构。以上是一些较典型的实例，可以看出，拓扑优化技术已经渗透于汽车设计始终，形成了汽车界一项较热门的研究领域。

2拓扑优化特点及流程2.1拓扑优化特点车辆产品研发流程一般可分为四个阶段：1）概念设计阶段；2）详细设计阶段；3）产品定型阶段；4）批量生产后结构改进设计。国内外学者已经进行了大量的研究和应用探索，最终得出两个影响车身概念开发CAE的关键环节：实现不同设计方案所需分析模型的快速构造和对尺寸的编辑修改；快速实现多个方案的性能比较和结构优化设计（由于结构分析方法的进步和强大的功能分析软件的应用，此环节技术已相对成熟）。

在概念开发阶段就着手进行结构的拓扑优化，有助于减少开发过程中的设计反复，缩短开发周期，提高产品竞争力。这就要求尽可能地利用有限的信息建立简化的模型，作为分析的基础，力求能反映产品的静态与动态响应要求，用于设计方案的评估及优选。

并随设计阶段的深入，计算机辅助设计模型的细化程度也不断增加。由图1可知，拓扑优化设计与传统设计、CAE分析设计的根本区别是：拓扑优化将产品试制环节从结构分析环节中分离出来，避免了产品基本定型前的实际样车生产，从而达到既节约成本又提高效率的目的。

2.2一般流程拓扑优化是在一定空间区域（骨架结构或连续体）寻求材料最合理分布，是一个迭代过程，力求在满足如体积方面约束条件的同时，将结构的柔性降至最低。利用专业的三维软件UG、Pro-E或CATIA建模，数据输入的一般准则：如果有相关接口，则应首选它来输入模型，否则，使用IGES输入采用IGESCat5./IGESPro./IGESUg或PS-Exchange数据转换软件将其转换为IGES文件形式，读入ANSYS进行数据前处理，之后配合拓扑优化模块，进行拓扑优化分析；但由于ANSYS软件对于大型、复杂结构件的拓扑优化设计的局限性，也可将IGES文件直接输入自身带有拓扑优化模块的软件如OpitStruct、Genesis中进行分析。

总的分析进程及现有的软件见图。

2.求一篇汽车工程专业的毕业论文

虚拟仪器技术与汽车工程测试摘要：汽车工程测试向多物理量、高精度、自动化的方向发展，为测试技术提出了新的要求。

文中基于现代汽车工程测试的需求，介绍了虚拟仪器的定义、构成、特点和关键技术，并根据实例，阐述了虚拟仪器技术在汽车工程测试领域的应用优势及前景。关键词：虚拟仪器；汽车；测试 0引言随着社会生活水平提高和消费者需求多样化，现代汽车的性能和配置不断地提高，增加了汽车工程测试的复杂程度。

汽车工程测试中，经常需要测量多种信号并进行分析[1]，如车速、转向盘转角、横摆角速度、侧倾角、俯仰角、横向加速度、纵向加速度、车体变形、电压、电流、温度、CAN总线信号、油液压力、真空度等。一方面，汽车工程测试不断向着多物理量、高精度、大数据量、自动化的方向发展，另一方面，传统仪器由于功能固化、数据处理及分析能力差、存储数据量少等原因，越来越难以满足现代化汽车测试的需要。

20世纪80年代开始出现的虚拟仪器技术适应了这种需求，并在汽车工程测试中取得了日益广泛的应用。1虚拟仪器技术构成、特点及优势1.1虚拟仪器的定义及构成1986年，美国国家仪器（National Instru-ments，即NI）公司在世界上首次提出了虚拟仪器的概念，引发了测控技术领域的一场重大变革。

随着个人计算机技术的飞速发展和NI等研究者的努力，近20年来，虚拟仪器技术在工业、教学、科学实验、国防等领域取得越来越广泛的应用。所谓虚拟仪器，是在以计算机为核心的硬件平台上，其功能由用户设计和定义，具有虚拟面板，其测试功能由设计软件实现的一种计算机仪器系统[2]。

一个典型的虚拟仪器测试系统由以下模块构成，如图1。各种被测物理量可以通过选用不同的传感器来感测，传感器输出的信号经过信号调理电路的线性放大，转换为数据采集卡可以识别的特定范围内的电压信号。

数据采集卡的主要功能是A/D转换，即将输入的模拟电压信号转换为计算机可以识别的数字信号。基于计算机的主控系统读取数据采集卡转换后的数字信号，软件可以控制数据的处理、显示与分析。

1.2虚拟仪器技术的特点及优势虚拟仪器技术是在计算机技术和现代测试技术深层次结合的基础上发展起来的一门新技术。它利用计算机强大的运算功能和存储能力，充分运用软件的作用来实现信号的在线采集、数据的实时显示、分析处理和打印输出等功能[3]。

虚拟仪器系统既利用了计算机技术的诸多优点，又融入仪器的特性和功能。主要有以下几个特点：（1）虚拟仪器利用强大的计算机硬件资源，大大增强了虚拟仪器的功能。

计算机技术帮助虚拟仪器进行数据处理、显示、存储、打印、报表等功能，方便、高效地实现了传统仪器难以实现的功能；网络技术提供了数据远程传输的通道，使远程测试、网络测试成为可能。（2）功能强大的软件是虚拟仪器的核心。

计算机主控系统的使用，使一部分本来由硬件来完成的工作可以通过在计算机上运行的软件来完成，数据处理、分析可以通过软件中的运算来实现，如数字滤波，复杂的频域和调制分析等；通过图形用户的软件界面可以显示数据；各种参数的控制也可以通过软件中的空间实现。软件开始成为构筑仪器的核心。

因此，NI公司提出了“软件即仪器”的观点。（3）虚拟仪器另外一个显著的特性是用户自定义，或者成为可扩展性。

传统仪器一般由厂商定义，而虚拟仪器可以由用户定义。硬件方面，虚拟仪器系统采用模块化的方案。

基于标准的虚拟仪器测试平台（如NI公司的PXI平台）通过选用不同的传感器、数据采集卡，用户可以进行所需要的各种物理量的测量，而不是局限于一种或几种物理量的测量。仪器的功能不再固化，可以由用户定义。

软件方面，虚拟仪器软件工具一般由驱动程序和应用开发环境（如NI的Labview,Labwindows/CVI和Measure-ment Studio）以及高阶测试与数据管理工具组成。使用者利用这种集成式的软件构造，可以自由的定义和生成功能强大的测量与控制系统[4]。

(4)低廉的成本。由于虚拟仪器技术采用计算机来进行测量分析，可以利用个人计算机行业的规模经济优势，轻松地通过升级PC对测量性能进行大幅度的提升。

每次随着新一代PC处理器的更新，虚拟仪器技术就可以低廉的成本实现更高级的应用。另外，当需要更多的测试功能时，虚拟仪器只需要购买相应的传感器等少量硬件，加入到现有的系统中即可，而不是重新购买昂贵的专用仪器。

概括来说，虚拟仪器技术就是利用高性能的模块化硬件，结合高效灵活的软件来完成各种测试、测量和自动化的应用。灵活高效的软件能帮助您创建完全自定义的用户界面，模块化的硬件能方便地提供全方位的系统集成，标准的软硬件平台能满足对同步和定时应用的需求。

虚拟仪器的以上特点也是其优势所在，如今在许多应用中它已成为传统仪器的主要替代方式，虚拟仪器技术已成为测试测量行业的主流技术。随着PC、半导体和软件功能的进一步更新，未来虚拟仪器技术的发展将在诸多行业越来越广泛的应用，汽车行业也不例外。

2虚拟仪器在汽车测试中应用实例如前所述，现代车内测试系统应该支持多种信号的测量与分析。虚。

3.求一篇汽车工程类毕业论文?

摘要】为解决目前我国目前汽车不断增长的盗窃、丢失等问题，设计并实现了基于GPS 的嵌入式汽车监视器。该汽车监视器集成了GPS 的定位功能和GPRS 的通信功能，可以通过手机短信的通信功能，将汽车和车主联系起来，可以根据车主的要求随时知道汽车的位置。该汽车监视器基于中国移动的GPRS协议，采用多线程处理技术和模块化设计方法，使用C++ 语言开发完成。该监视器可以随时提供用户所需的汽车定位信息，可设置为自动发送、手动发送，通过其可设置的接通模式，来监视汽车内的坏境。时间溢出的加密功能可防止别人操作等。

【关键词】GPS;GPRS；串口通讯；C++;

目 录

1 绪 论 1

1.1 嵌入式系统 1

1.2 ARM微处理简介 1

1.3 Wince操作系统 2

2 系统设计 4

2.1 实验箱介绍 4

2.1.1 实验箱的组成 4

2.1.2 实验箱软件资源 4

2.2 软件开发环境 5

2.2.1 CodeWarrior IDE 简介 5

3 系统硬件设计 7

3.1 实验平台原理图 7

3.2 GPRS模块原理图 7

4 系统软件设计 10

4.1 系统描述 10

4.1.1 总体描述 11

4.1.2 设计要求说明书 12

4.2 串口程序编写 12

4.2.1 设计框架 12

4.3 通用的GPRS类程序编写 13

5 调试与运行 16

5.1 调试： 16

5.2 实际运行 18

结论 24

参考资料：

4.车辆工程专业的论文写什么题目比较好,求几个好写点的论文题目?

车辆工程减震技术解析 摘要：本文对车辆减震技术的原理、车辆减震器的数学模型及其外部特性进行了探讨，并在该技术发展 的基础上，提出了电控减震技术将成为未来发展的必然趋势。

车辆减震技术不仅是改进车辆行驶的稳定性、操 作性和乘坐的舒适性，还提高车辆的制动效率和轮胎寿命。 ：性 车辆行驶平顺性的优劣直接关系到乘员的舒适性，并 涉及汽车动力性和经济性的发挥，影响到零部件的使用 寿命，所以它是同类车在市场竞争争取优势的一项重要 性能指标。

而减震技术是确保车辆具有良好的行驶平顺 性和安全性的有效保障。 为了使车架与车身的震动迅速衰减，改善汽车行驶的 平顺性和舒适性，车辆悬架系统上一般都装有减震器，减 震器是汽车悬挂系统的组成部件，也是车辆主要零部件。

现代减震器一头连车身一头连车轮，既是整个车的承力 件，又具有减少和吸收车身震动的功能。 1车辆减展的工作原理 减震器实质就是一个阻尼元件。

当有外界激励时，它 起缓冲、吸收和消耗能量的作用，把机械能转换成其他形 式的能量散发到周围环境中去。液压减震器内设有多个 阻尼孔及阀门机构，液压油在孔道中来回流动时产生摩 擦阻尼作用，吸收车体振动的能量，从而达到衰减振动的 目的。

2车辆减震器的主要数学模型及外部特性 2.t主要数学模型 减震器数学模型的建立一直是汽车动力学领域中的 重要研究课题。就被动悬架减震器的研究而言，已建立了 三类数学模型，”。

第一类为复杂非线性模型。该类模型是应用流体力学 中的物理定律，根据减震器内部油液的流动情况建立的。

模型中参数较多，如Segel及腼g模型有82个参数。该类 模型可用于研究减震器本身的特性，但不能方便地用于 汽车动力学系统的仿真。

第二类是线性化模型，如Wallaschek模型。该类模型 不能比较准确地描述减震器配特性。

第三类是简单非线性模型。该类模型是通过试验的方 法建立的，模型虽然仅含有较少的参数，但能比较准确地 描述减震器的性能又能方便地用于汽车动力学系统仿 真。

该类模型的典型代表是剑桥大学Besinger等人的7参 数模型。该模型在10HZ以内与试验结果比较吻合，标志 减震器数学模型研究的最新进展。

Besinger模型。将真实的减震器简化为某种物理模型。

图1是一种可能的物理模型，由一阻尼器与一非线性弹 簧组成。阻尼器的阻尼力与输人速度vi及弹簧压缩速度 v。

之间的差值成分段线性关系，弹簧的弹性力与其位移 成非线性关系。因阻尼器与弹簧串联，阻尼力与弹性力相 等，均用F表示，该力也是减震器的输出阻尼力。

针对该物理模型，Besinger提出了如下的非线性数学 模型 无、x。+k挤D3 C(:) (l) k.xo+无拼O3 C2 + 赞一‘一 F二左伟。

+人娜户 或 心（：）·。············……。

<。 （2） 你，。

十cs（卜际。卜·…。）

：， （3） 式中：C（。)二（CZ一C，）（：一a）+毕’‘”””<腼 公二尤一尤。

公。=劣‘ 公。

二劣。 模型中仅含C，、CZ、C，、a、。

、k.、k,7个参数，能获得 这些参数值，模型就确定了。

2.2减震器的外部特性 减震器的外特性可以用力位移关系表示，’1如图2、图 3所示。它表示减震器在压缩和复原行程中阻力的变化特 性，上部为复原行程，下部为压缩行程。

从两图中可以很 直观地看出复原或压缩时的最大阻力值，也可以看出一 个工作循环内所吸收的功，即图中封闭曲线所包围的面 积所以该曲线也称为示功图。通过测取减震器的示功图， 可以考查减震器阀门设计的效果如何，是否符合设计要 求及在各种工况下，减震器的正常工作状况和产生故障 的原因。

好的减震器产品，其力拉移特性的示功图应丰 满、圆滑，不应有空行程、畸变等现象；通过观察减震器的 示功曲线可以快速判断减震器性能的好坏，如图2所示 的示功图表明该减震器的减振效果较为理想，而图3所 示的示功图因右侧出现明显行程，复原阻力不足，表明该 减震器减振效果不佳，所以减震器出厂时应当每支产品 都附有示功曲线图。 3车辆减展的发展 世界上第一个有记载的减震器是1897年发明的，把 橡胶块与叶片弹簧的端部相连，当悬架被完全压缩时，橡 胶减震块就碰到连接在汽车大梁上的一个螺栓，产生止 动。

这种减震器在很多现代汽车悬架上仍有使用，但其减 震效果很小。 第一个实用的减震器是1898年由法国人特鲁芬特研 制成功并被安装到摩托赛车上，该车的前叉悬置于弹簧 上，同时与一个摩擦阻尼件相连，以防止摩托车的振颤。

1899年哈德福特和特鲁芬特联合，制成了第一个汽 车减震器，并把它装到哈德福特的乌兹莫别汽车上。随 后，该减震器与前轮螺旋弹簧一起被安装到1906年生产 的布鲁舒小型轻便汽车上。

从此以后，减震器的结构发展 经历了以下几种发展形式141： 加布里埃尔减震器。它是由固定在汽车大梁上的罩壳 和装在其里面的涡旋形钢带组成，钢带通过一个弹簧保 持其张力，钢带的外端与车桥轴端连接，以限制由振动引 起的弹跳量。

平衡弹簧式减震器。这是加到叶片弹簧上的一种辅助 螺旋弹簧。

由于每一个弹簧都有不同的谐振频率，它们趋 向于抵消各自的振颤，但同时也增大了悬架的刚性，所以 很快就停止了使用。 空。

5.汽车专业毕业论文范文

ABS与汽车制动系统 汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。

自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。

所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。 汽车的制动性及其评价指标 汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能称为汽车的制动性。

汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。 一、提高汽车安全性的制动控制系统 有汽车参与的交通事故中，事故的预防、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。

事故预防中起主要作用的是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保护主要是汽车的被动安全设备起作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故预防环节中人和环境的作用是主要的，在事故回避环节中车的作用是主要的。

在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了ABS、TCS、ESP(VSC、VDS)等，另外还有BAS(Brake Assist System，制动器辅助系统)。 制动辅助系统BAS是当紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。

它的工作原理是，令刹车泵里的真空量增加，使你一脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持一段时间。

它的功能是在紧急制动时，提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示，约有90%的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。

紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。 ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。

而制动辅助BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。

二、ABS系统的保养与正确使用 ABS（防抱死制动系统）作为一种主动安全装置，在现代汽车上运用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统有所不同，否则会引发ABS系统故障。

总结多年的维修经验，笔者认为车主在使用装有ABS系统的汽车时要做到“四要”、“四不要”。 四要 （1）要始终将脚踩住制动踏板不放松。

这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。 （2）要保持足够的制动距离。

当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3s的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长一些的时间。 （3）要事先练习使用ABS，这样才能使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。

（4）要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。

四不要 （1）不要在驾驶装有ABS的汽车时比没有装ABS的汽车更随意。有些车主认为汽车装有ABS后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为事故埋下隐患。

（2）不要反复踩制动踏板。在驾驶有ABS的车时，反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。

实际上，ABS本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。 （3）不要忘记控制转向盘。

在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。

（4）不要在制动过程中，被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知ABS在工作。

经过了一百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基本固定下来，但是随着电子（特别是大规模、超大规模集成电路）的发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。BBW（全电路制动，Break-By-Wire）系统的出现，将会彻底颠覆使用液压油或空气作为传力介质的传统制动系统。

全电制动不同于传统的制动系统，因为其传递的是电，而不是液压油或压缩空气，可以省略许多管路和传感器，缩短制动反应时间。 与传统的制动系统相比，BBW具有很多优点：结构简单，省去了传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、助力装置、液压阀、复杂的管路系统等部件，使整车质量降低；制动时间短，提高制动性能；无制动液，维护简单；系统总成制造、装配、测试简单快捷，制动分总成为模块化结构；采用电线连接，系统耐久性能良好；易于改进，稍加改进就可以增加各种电控制功能。

作为一种全新的制动系统，BBW给制动系统带来了巨大的变革，为将来的车辆智能控制提供条件。但。

6.汽车系毕业论文范文

毕 业 论 文（设计） 题目：汽车发动机冷却系统维护 所在院系 专业班级 学 号 学生姓名 指导教师 2010 年 03月 21 日 目 录 摘要 ………………………………………………………………………………1 关键词 ……………………………………………………………………………1 1引言…………………………………………………………………………………2 2 冷却系统的作用……………………………………………………………2 3 冷却系统的组成………………………………………………………………2 4 冷却系统的构造及维护……………………………………………………………2 5 冷却系统的工作原理……………………………………………………………4 6 冷却系统的特点……………………………………………………………………4 7 冷却系统的检修……………………………………………………………………4 8冷却系统智能控制……………………………………………………………………6 8.1 系统组成……………………………………………………………………6 8.2 单片机控制系统工作原理……………………………………………………………6 8.3 单片机系统控制工作过程……………………………………………………………6 结论…………………………………………………………………………………10 谢辞…………………………………………………………………………………11 参考文献 ………………………………………………………………………12 摘 要 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。

关键词：冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制 1 引言：如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑，重则休克。 2 冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。

引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。

3 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。

散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。

目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。

当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。

可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。

以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。

同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。

散热器 散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。

因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。 冷却介质 虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。

这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%，提高了液体的凝。

7.汽车专业毕业论文

随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。

我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。

本篇论文重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。

没有离合器手动挡汽车将无法起步，并且难以实现挡位变换。在汽车使用中，离合器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。

现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大而现实的意义。

本文重点通过北京现代轿车离合器故障的探讨，正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。

其功用是：1）使汽车平稳起步；现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。

20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部件转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。

如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器接合时的平顺性。

离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更有效地降低传动系的噪声。汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。

液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。

电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。

目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。

离合器的工作原理离合器的工作原理：离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。

发动机飞轮是离合器的主动件。带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴（变速器主动轴）相连。

压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘，再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件驱动车轮。

弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。 离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。

此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。分离杠杆（或膜片弹簧分离指端）不在同一平面时，易使减震弹簧折断，起步时将产生连续打滑，引起振动。

此外，离合器弹簧折断、弹力变小，也会发生同样现象。分离杠杆的回位弹簧弹力减弱，会导致离合器分离轴承回位不好，从而造成离合器分离不彻底，产生异响。

此时应将分离杠杆的高度调整一致，更换弹簧。从动盘毂或离合器从动轴花键磨损，应更换从动盘或离合器从动轴。

离合器、变速器、发动机曲轴主轴颈轴线没对准，应予对准。由于前导向轴承（套）损坏引发的噪声。

只要离合器分离必定出现噪声，离合器一旦接合噪声就没有了。有时会把这种噪声误解为分离轴承的失效所致，所以要注意分辨。

变速器安装不当，往往使导向轴承额外受力，在离合器使用若干次后就使它损坏，很快出县现噪声。任何类型的分离轴承失效后都会出现尖锐噪声。

如果分离轴承有故障，那么噪声将随离合器踏板力的增加而增加。如果噪声在离合器分离后才出现，那就是前导向轴承有故障。

离合器完全接合后出现的噪声，会来自于变速器。离合器操纵系统轴承预紧度不够，也能引发噪声。

如果变速器在空挡，发动机在运转，可以在车厢内听到“格格”声，这就是变速器中发生的噪声。可以说，这是由于发动机的激励，造成传动系统扭转振动在变速器中引发的噪声。

这和离合器从动盘中的扭转减振器结构性能改变有很大关系。

8.汽车专业毕业论文

随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。

我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。

本篇论文重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。

没有离合器手动挡汽车将无法起步，并且难以实现挡位变换。在汽车使用中，离合器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。

现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大而现实的意义。

本文重点通过北京现代轿车离合器故障的探讨，正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。2 离合器概述在汽车上，离合器是手动汽车和电控换档机械式自动变速器汽车传动系中的一个重要总成，是保证这样汽车能够起步和换档的一个必备的独立部件。

2.1 离合器的功用及发展概况2.1.1 离合器的功用离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用是：1）使汽车平稳起步；2）中断给传动系的动力，配合换挡3）防止传动系过载2.1.2 离合器的发展概况现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。

多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。

多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部件转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。

采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器接合时的平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更有效地降低传动系的噪声。

2.2 离合器工作原理种类以及要求2.2.1 离合器的种类汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。

当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。

如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。 目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。

摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。离合器的工作原理2.2.2 离合器工作原理离合器的工作原理：离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。 2.2.2.1 摩擦式离合器工作原理：发动机飞轮是离合器的主动件。

带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴（变速器主动轴）相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。

发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘，再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件驱动车轮。弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。

2.2.3 摩擦离合器应满足的基本要求（1）保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。（2）能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

（3）从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连 部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

（4）具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。 （5）压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

（6）操纵省力，维修保养方便。2.3 汽车常用典型离合器的结构与特点2.3.1 膜片弹。

本科毕业论文工程招标(谁有关于招标投标专业的毕业论文或者资料)

1.谁有关于招标、投标专业的毕业论文或者资料

招标、投标专业毕业论文 建设工程招标投标与合同管理关系的探讨 摘要：本文讨论了建设工程招标投标与合同管理的关系，分析了合同管理在招标投标中的作用，提出了合同管理与招标投标相互配合的策略。

关键词：建设工程，合同管理，招标投标 建设工程的招标投标制和承包合同制在我国已经实行了十多个年头了。十多年来，建设部相继出台了“建设工程施工合同管理办法” 和“工程建设施工招标投标管理办法”，这些法律、法规的颁布实施，大大推动了我省承发包制度的发展和完善。

我国1998年3月1日开始施行的《中华人民共和国建筑法》及2000年1月1日实施的《中华人民共和国招标投标法》对建筑工程的招标投标和合同管理作出了明确规定，这足以证明招标投标和合同管理在建筑活动中的重要位置。 1 建设工程招标投标与合同管理的关系 1.1 招标投标工作 建筑工程的招标投标是在市场经济条件下竞争性的工程承发包交易方式。

它的特点是在政府有关部门的监督下由发包方设定包括工程质量、价格、期限为主要标的，邀请若干施工单位按照法定程序，通过秘密报价，实行公正、公平竞争、由发包方择优选择施工单位的过程。在这个过程中，作为招投标管理机构的主要工作是：审查招标投标单位的资格、招标文件、标底；参与较大工程的现场勘察和答疑会；监督开标、评标、定标；签发中标通知书。

1.2 合同管理工作 承包合同是指工程建设的承发包双方以完成该建设工程为目的，明确双方权力义务关系的协议。合同既是明确双方关系的法律文书，又是解决纠纷的法律依据。

具体地讲，管理部门对合同管理工作包括：审查双方当事人主体资格、招标文件中有关合同条款以及承包合同文本，监督双方签订、履行承包合同，定期检查合同的履约情况，及时调解合同纠纷，指导建设单位、施工单位、中介机构的合同管理工作。 1.3 招标投标与合同管理的关系 作为招投标管理机构之所以既爵监督建设工程招标投标活动，又要监督施工合同的签订和履行，是因为建设工程招标投标与施工合同有着密切的联系。

一是因为建设工程招标投标的过程是施工合同谈判和订立的过程，就是双方当事人提出订约提议和接受订约提议的协商过程。二是从市场交易行为看，工程招标投标的过程是交易行为的过程，在这过程中，双方还没有建立依托法律的交易关系，这个关系只受有关招标投标方面法规的调整，只有决标后，承发包双方签订了施工合同，这种交易行为才通过合同这种法律形式被正式确定下来，双方的权利义务关系，才能受到法律的保护。

三是从招标投标的跟踪管理和评价招标投标是否成功的角度看，也只有通过监督检查双方对施工合同各项条款的履约情况来体现。从建设部制订的建设工程施工招标文件范本及建设工程施工合同文本中看：招标文件包含合同主要条款，而组成合同的主要文件同样包括招标文件，两者互为主要内容，这就更进一步说明它们之间的不可分割性。

2 合同管理在招标投标中的作用 2.1 招标投标与合同管理相脱离给工作带来的弊端 过去，由于我们对合同管理在招标投标中的作用认识不足，招投标科只管审查招标文件、标底、监督开标，合同科只管审查合同的签订、履行，两者互不联系，结果造成工作上的被动。 2.2 合同审查的必要性 前几年我们没有建立合同正式签订前的审查制度。

在进行合同季检时发现没经审查的合同存在着许多严重问题，对维护建筑市场的秩序起了很不利的作用。由于签约行为的不规范，引发的工程质量、工期、资金等方面的违约现象比比皆是，给国家、企业带来不必要的浪费和损失。

2.3 正确处理招标投标与合同管理的关系 在实际工作中我们体会到，不但管理部门要正确处理好招标投标与合同管理的关系，还要不失时机的向建设、施工单位宣传好如何看待这二者的关系，只有将两者密切地结台起来，才有利于建筑市场的健康发展。 3 合同管理如何与招投标配合 3.1 参与招标文件的审查 配合招投标科共同审查建设工程施工招标文件，这也是《建设工程施工合同管理办法》和《工程建设施工招标投标管理办法》赋于招标投标管理机构的主要职责之一。

3.2 参与招标活动的全过程 配合参加较大工程的开标和现场勘察，在开标会上，各投标企业要宣读投标书，发包方要宣布标价等，这些内容中有许多都是招投标当事人对将来签订合同条款真实意思的表示，作为合同管理人员参加开标，全面掌握招投标中的第一手资料，将更有利于合同的审查，使合同更具有合法性、真实性和可靠性。参加现场勘察，了解现场情况，是因为在合同中有诸多条款是涉及到施工现场条件的，合同管理部门掌握一些现场情况，有助于调解合同当事人的不同意见，起到协调关系、达成一致意见的作用。

3.3 参与招投标项目的后期管理 配合捕好招投标项目的回访工作，可以征求承发包双方对我们履行政府监督职能的意见.还可以督促双方履行合同义务，巩固招标投标成果。在回访过程中.要依据施工合同、招标文件、投标书等资料，对工程进行合同履约检查建立考核制度，及时进行调解、处理台同履行中出现的纠纷，强化承发包双方的合同意识，督促其强化。

2.招标投标管理毕业论文怎么写

工程量清单计价模式在招标投标管理中的几个常见问题及对策摘要自2003年以来，我国的建筑市场已遂步推行工程量清单计价模式进行招标投标，推动了工程造价管理改革的深入和体制的创新，建立了由政府宏观调控，企业自主报价，市场有序竞争的新局面。

在这几年的工作实践中，作者对工程量清单计价模式有了较深的认识，也积累了一定的经验，现把平时实行工程量清单计价模式的几个常见问题整理出来，以期抛砖引玉，使工程量清单计价模式得到更加完善和规范，做到量准价实。关键字工程量清单计价造价管理常见问题对策随着我国工程建设招投标制度的推行，建筑市场日趋规范，工程造价管理正由传统的“量价合一”的传统定额计价模式逐步向“量价分离”的工程量清单计价模式转变，这种模式体现了公开、公平、公正的竞争原则，顺应了加入世界贸易组织（W T0）与国际接轨的要求，有利于形成政府宏观调控、企业自主报价、部门动态监管的良性机制。

可以说，工程量清单计价模式的推行，给我国造价管理领域带来了一场深刻的革命。正因为我国全面推行工程量清单计价模式进行造价管理是大势所趋，如果我们不深入学习、研究工程量清单计价，我们就无法介入项目和市场，对工程造价将难以实行有效的控制和管理。

可见，了解一些工程量清单计价在造价管理中的常见问题，有助于我们完善工程量清单计价模式，进一步规范建筑市场行为，节约投资成本，取得应有的经济效益和社会效益。1工程量清单计价的几点基本常识1.1工程量清单计价的含义工程量清单计价是承包人依据发包人按统一项目（计价项目）设置，统一计量规则和计量单位按规定格式提供的项目实物工程量清单，结合工程实际、市场实际和企业实际，充分考虑各种风险后，提出的包括成本、利润和税金在内的综合单价，由此形成工程价格。

这种计价方式和计价过程体现了企业对工程价格的自主性，有利于市场竞争机制的形成，符合社会主义市场经济条件下工程价格由市场形成的原则。1.2工程量清单计价的特点首先，工程量清单计价采用综合单价，综合单价包含了工程直接费、间接费、利润和税金。

不象以往定额计价中先计算定额直接费，再计算价差，最后在计取各项费用，才能知道工程费用。相比之下，工程量清单计价显得简单明了，更适合工程的造价管理。

其次，采用统一工程量清单，施工企业可将经济、技术、质量和进度等因素经过科学测算，细化到综合单价的确定中，并对工程造价中自变和波动较大的因素比如建筑材料价格及具体工程的施工措施费和管理费，实行自主报价。这就充分引入了市场竞争机制，并通过竞争确定招标、投标双方均能接受的工程承包价，这样才符合市场经济运行规律。

第三，采用工程量清单，有利于投标者集中力量评估、分析、测算自身各项费用单价高低的情况，合理选择具有竞争性的施工组织和措施方案，从而促进企业抓管理，炼内功，降成本，提效益。第四，采用工程量清单招标可以节省投标单位的时间、精力和投标费用。

因为投标过程往往是多家单位参与一个标段的投标，而中标单位仅是一家，未中标单位各项支出亦无法得到补偿，造成社会劳动资源的浪费。采用工程量清单招标能够缩短投标报价时间，使招投标工作更趋科学合理。

第五，采用工程量清单招投标有利于实现风险的合理分担。建筑工程一般都比较复杂、周期长，工程变更多，风险大。

采用工程量清单报价，投标单位只对自己所报的成本、单价等负责，而对设计变更和工程量的计算错误不负责，这部分风险由业主承担。这样符合风险分担，责、权、利关系对等原则。

1.3工程量清单的作用工程量清单是编制招标T程标底价和投标报价、确定合同价款、计算工程变更价款、追加合同价款、支付工程进度款、竣工结算和处理索赔的依据。准确、全面和规范的工程量清单既有利于工程费用的管理，也有利于发包人对工程系统目标的控制。

2工程量清单计价模式的几个常见问题2.1工程量清单量的准确性、项目完整性难以把握由于编制工程量清单的主要依据是招标文件、施工图纸和实物工程量，这就对施工图质量提出了更高的要求，设计人员首先要学会工程量清单的编制办法，做到实物工程量准确，表现形式符合工程量清单的要求，因为每一个工程量的误差都影响到工程量清单的计价，每一个设计变更都牵涉到费用和结算。但凡从事过工程计价的工作人员都清楚，工程量的准确计算是困难的，工程项目因设计的不确定、《计价规范》工程量计算规则本身存在的一些问题，计价人员的水平差异等都成为了工程量计算很难准确的原因，而清单工程量计算的偏差，对于工程总造价影响很大，常常导致投标失败或引发结算争议及扯皮等一系列的问题。

例如，在一次桩基工程项目招标中，我们对几家报价进行了详细评审，发现A公司的投标报价最低，但后来发现该公司的报价虽然低，但其报价清单子项出现了漏项，漏报了一项数量较大的费用。如果我们将漏报费用加上，则这家报价将高于其他投标人的报价。

最后，我们的推荐意见是次低报价的投标人中标。又如，我们曾经遇到过一个土方工程，。

3.有关与招标投标的毕业论文

虽然也是百度的，当初我写论文以下文献起到了很大的作用。

仅供参考（话说国内招投标论文这块还真是青黄不接啊，都是抄来抄去。以上仅代表个人不负责任的观点）[1] 刘尔烈，朱建元.工程建设项目的招标与投标[M].北京：人民法院出版社，2000[2] 梁槛.国际工程施工索赔[M].北京：中国建筑工业出版社，1997[3] 杨清云.加强招标投标监管工作的几点思考 [J].建筑，2003年11期[4] 葛萌. 对建设工程项目招标投标特性与意义的探讨 [J].中国建设信息， 2005年06期[5]卞耀武.中华人民共和国招标投标法实用问答[M].北京：中国建筑材料工业出版社，1999[6]陈传德.施工企业经营管理[M].北京：人民交通出版社，2000[7]陈森熏，王清池编著.建筑工程招标与投标管理[M].北京：人民交通出版社，1993年 [8]交通部.建筑工程施工招标评标办法[M].北京：人民交通出版社，1997年。

4.工程管理专业,招标控制价编制问题研究的本科论文,大概怎么写

摘要本论文的题目为： XXX项目 X号楼招标文件编制。

本工程位于湖北路以北，和平路以南。本工程为地上十一层，地下一层的高层住宅楼，剪力墙结构，建筑控制高度为31。

25m（室外地面至主体屋面），建筑总面积7256。73㎡，地下室面积630。

71m2，共三单元，一梯两户。屋面防水等级为二级，地下室防水等级二级，耐火等级为二级，地下室耐火等级为二级。

本工程为二类高层建筑，耐火等级为二级，地下室耐火等级为二级，结构设计使用年限为50年，抗震设防烈度为七度。本论文主要内容包括了七个章节：投标须知及投标须知前附表、建设工程施工合同、工程建设标准、工程量清单、投标文件格式、招标控制价。

为了及时建立投资建设项目的使用价值，保障投资建设项目获得最大投资效益，此工程采用公开招标，工程量清单综合单价招标的方式。为了便于投标人进行投标，在编制招标文件过程中已经特别注意将有关工程实际的工程概况，工程量清单项等内容编写详实，尽量细化了安全生产要求等以后可能会导致大的经济或责任纠纷的事项，为此次项目的工程造价提供了详细的依据。

写出一下关键词工程量清单；建设合同；招投标文件；招标控制价；工程造价等，按照自己理解和大概的框架，应该就会有思路。编辑不易，且看且点赞~THX。

5.招标文件的毕业设计,怎么做

毕业设计（论文）是学生毕业前最后一个重要学习环节，是学习深化与升华的重要过程。

它既是学生学习、研究与实践成果的全面总结，又是对学生素质与能力的一次全面检验，而且还是对学生的毕业资格及学位资格认证的重要依据。 一、毕业设计（论文）资料的组成 A.毕业设计（论文）任务书；B.毕业设计（论文）成绩评定书；C.毕业论文或毕业设计说明书（包括：封面、中外文摘要或设计总说明（包括关键词）、目录、正文、谢辞、参考文献、附录）；D.译文及原文复印件；E.图纸、软盘等。

二、毕业设计（论文）资料的填写及有关资料的装订 毕业设计（论文）统一使用学校印制的毕业设计（论文）资料袋、毕业设计（论文）任务书、毕业设计（论文）成绩评定书、毕业设计（论文）封面、稿纸（在教务处网上下载用，学校统一纸面格式，使用A4打印纸）。 毕业设计（论文）资料按要求认真填写，字体要工整，卷面要整洁，手写一律用黑或蓝黑墨水；任务书由指导教师填写并签字，经院长（系主任）签字后发出。

毕业论文或设计说明书要按顺序装订：封面、中外文摘要或设计总说明（包括关键词）、目录、正文、谢辞、参考文献、附录装订在一起，然后与毕业设计（论文）任务书、毕业设计（论文）成绩评定书、译文及原文复印件（订在一起）、工程图纸（按国家标准折叠装订）、软盘等一起放入填写好的资料袋内交指导教师查收，经审阅评定后归档。 三、毕业设计说明书（论文）撰写的内容与要求 一份完整的毕业设计（论文）应包括以下几个方面： 1.标题 标题应该简短、明确、有概括性。

标题字数要适当，不宜超过20个字，如果有些细节必须放进标题，可以分成主标题和副标题。 2.论文摘要或设计总说明 论文摘要以浓缩的形式概括研究课题的内容，中文摘要在300字左右，外文摘要以250个左右实词为宜，关键词一般以3~5个为妥。

设计总说明主要介绍设计任务来源、设计标准、设计原则及主要技术资料，中文字数要在1500~2000字以内，外文字数以1000个左右实词为宜，关键词一般以5个左右为妥。 3.目录 目录按三级标题编写（即：1……、1.1……、1.1.1……），要求标题层次清晰。

目录中的标题应与正文中的标题一致，附录也应依次列入目录。 4.正文 毕业设计说明书（论文）正文包括绪论、正文主体与结论，其内容分别如下： 绪论应说明本课题的意义、目的、研究范围及要达到的技术要求；简述本课题在国内外的发展概况及存在的问题；说明本课题的指导思想；阐述本课题应解决的主要问题，在文字量上要比摘要多。

正文主体是对研究工作的详细表述，其内容包括：问题的提出，研究工作的基本前提、假设和条件；模型的建立，实验方案的拟定；基本概念和理论基础；设计计算的主要方法和内容；实验方法、内容及其分析；理论论证，理论在课题中的应用，课题得出的结果，以及对结果的讨论等。学生根据毕业设计（论文）课题的性质，一般仅涉及上述一部分内容。

结论是对整个研究工作进行归纳和综合而得出的总结，对所得结果与已有结果的比较和课题尚存在的问题，以及进一步开展研究的见解与建议。结论要写得概括、简短。

5.谢辞 谢辞应以简短的文字对在课题研究和设计说明书（论文）撰写过程中曾直接给予帮助的人员（例如指导教师、答疑教师及其他人员）表示自己的谢意，这不仅是一种礼貌，也是对他人劳动的尊重，是治学者应有的思想作风。 6.参考文献与附录 参考文献是毕业设计（论文）不可缺少的组成部分，它反映毕业设计（论文）的取材来源、材料的广博程度和材料的可靠程度，也是作者对他人知识成果的承认和尊重。

一份完整的参考文献可向读者提供一份有价值的信息资料。一般做毕业设计（论文）的参考文献不宜过多，但应列入主要的文献可10篇以上，其中外文文献在2篇以上。

附录是对于一些不宜放在正文中，但有参考价值的内容，可编入毕业设计（论文）的附录中，例如公式的推演、编写的程序等；如果文章中引用的符号较多时，便于读者查阅，可以编写一个符号说明，注明符号代表的意义。一般附录的篇幅不宜过大，若附录篇幅超过正文，会让人产生头轻脚重的感觉。

四、毕业设计（论文）要求 我校毕业设计（论文）大致有设计类、理论研究类（理科）、实验研究类、计算机软件设计类、经济、管理及文科类、综合类等，具体要求如下： 1.设计类（包括机械、建筑、土建工程等）：学生必须独立绘制完成一定数量的图纸，工程图除了用计算机绘图外必须要有1~2张（2号以上含2号图）是手工绘图；一份15000字以上的设计说明书（包括计算书、调研报告）；参考文献不低于10篇，其中外文文献要在2篇以上。 2.理论研究类（理科）：对该类课题工科学生一般不提倡，各院系要慎重选题，除非题目确实有实际意义。

该毕业设计报告或论文字数要在20000字以上；根据课题提出问题、分析问题，提出方案、并进行建模、仿真和设计计算等；参考文献不低于15篇，其中外文文献要在4篇以上。 3.实验研究类：学生要独立完成一个完整的实验，取得足够的实验数据，实验要有探索性，而不是简。

6.工程招标文件的毕业设计开题报告中的 研究或解决的问题和拟采用的研

一、选题的背景与意义：1、背景 随着建筑工程市场的发展和日益繁荣，对建筑工程招投标管理规范化的要求越来越紧迫，《中华人民共和国建筑法》《中华人民共和国招标投标法》相继颁布，全国各省市的建筑工程招投标交易中心也相继成立，社会迫切的要求建筑工程招标活动能够按照《中华人民共和国招标投标法》的要求，遵循“公开，公正，公平和诚实信用的原则”进行，一避免“权利工程”“贿赂工程”“裙带工程”等造成的“豆腐渣工程”，从而规范现有的建筑工程招投标市场。

在这个大的社会背景下，我选择了招投标作为我这次毕业实习的方向。招投标的优点有：1）有利于贯彻“公正、公平、公开”的原则。

招投标双方在统一的工程量清单基础上进行招标和投标，承发包工作更易于操作，有利于防止建筑领域的腐败行为。2）工程量清单报价可以在设计中期进行，缩短了建设周期，为业主带来明显经济效益。

3）要求投标方编制企业定额，进行项目成本核算，提高其管理水平和竞争能力。4）清单条目简洁明了，有利于监理工程师进行工程计量，造价工程师进行工程结算，加快结算进度。

2、意义 以《鹤壁市天城小区6#住宅楼施工投标》为毕业设计课题，按此建筑项目工程为编制对象，在充分调查、研究、分析、论证的基础上，编制完成该项目施工招标文件，设计成果要详细、完整和实用。在毕业设计中，综合运用所学的理论、专业知识和技能去分析问题与解决问题，熟悉建设工程招投标程序和合同管理，掌握招标文件和工程量清单的编制方法，锻炼和提高自己的经济技术分析和建设项目组织及管理的能力，进一步加深、巩固和掌握所学的专业知识培养创新意识和严肃认真的工作作风，成为工程管理专业合格毕业生 二、研究的基本内容与拟解决的主要问题：投标文件的组成内容： 第一部分 商务标（经济标），其投标文件格式：⑴ 法定代表人资格证明书；⑵ 投标文件签署授权委托书；⑶ 投标书；⑷工程量清单报价书；⑸投标人综合业绩资料；⑹招标文件要求提供的其他投标资料。

要求：计算各分部分项工程的实物工程量，进行钢筋等主要材料的工料分析，初算工程造价，调整价格，确定符合工程量清单要求的最终报价。第二部分 技术标，其投标文件格式：⑴ 施工组织设计（施工方案、施工进度网络图、施工总平面布置图等）；⑵ 项目管理班子配备情况；⑶ 工期优化后的技术经济指标对比分析。

要求：制定工程项目的施工组织设计及方案；编制施工进度计划、准备工作计划、资源需要量计划及保证措施；各阶段施工现场平面布置图；各种施工现场管理制度；进度、成本目标及控制措施；文明施工措施等。

第三部分 工程量清单报价书，其格式：投标总价：封-3 总说明：表-01 工程项目投标报价汇总表：表-02 单项工程投标报价汇总表：表-03 单位工程投标报价汇总表：表-04 分部分项工程量清单与计价表：表-08 工程量清单综合单价分析表：表-09 措施项目清单与计价表（一）：表-10 措施项目清单与计价表（二）：表-11 其他项目清单与计价汇总表：表-12 暂列金额明细表：表-12-1 材料暂估单价表：表-12-2 专业工程暂估价表：表-12-3 计日工表：表-12-4 总承包服务费计价表：表-12-5 投标文件密封和标记如下：投标方应准备正本一份和副本若于，用信封分别把正本和副本密封，每一封注明何时之前不准启封。拟解决的主要问题：1﹑了解投标文件的内容，掌握关于投标的一些知识，熟悉投标的程序；2、工程量清单的计算；3、标底的编制。

三、研究的主要方法及预期的研究成果：主要方法：1﹑中华人民共和国招标投标法2﹑GB 50500-2008《建设工程工程量清单计价规范》3﹑参照《投标文件范本》编制投标文件4﹑依据国家颁布的统一工程项目划分，统一计量单位和统一的工程量计算规则，根据施工图纸计算工程量，并提供招标单位投标报价，来参与竞标。研究成果：《鹤壁市天城小区6#住宅楼投标文件》一份 四、研究的总体安排与进度：第一周：选题、开题，收集资料，熟悉工程项目图纸、资料，查询相关规范及标准，撰写设计提纲；第二周：工程量计算及复核，编制工程量清单；第三周：编制商务标、技术标、工程量清单报价书；第四周：编制项目施工投标文件；第五周：整理、完善、审阅、打印、装订。

答辩。五、主要参考文献：鹤壁市天城小区6#住宅楼工程施工图纸 《建设项目工程总承包管理规范》GB/T50358-2005 《建设工程工程量清单计价规范》GB50500-2008 《中华人民共和国招标投标法》《工程施工招标文件示范文本》《施工合同示范文本》GF-1999-0201 《建筑设计防火规范GBJ16-87(2001)》《房屋建筑工程施工及验收规范》及相关规范和文件。

7.我要一篇关于招投标的论文,谁能帮帮啊

3 《招投标法》及其配套措施实施过程中的难点

在招投标法实施的过程中，确有一些难点问题既需认真对待，也要在实践中不断探索。

3.1 关于投标人不足3家需重新招标的问题

《招投标法》及其配套措施中规定，当开标后投标人未达到3家时，必须重新进行招标。

然而，在实际工作中，特别是当符合资格的潜在投标人只有3~4家时，招标人往往是处于很被动的地位。对届时投标人能否达到3家而忧心忡仲。最令人恼火的是开标时投标公司未满3家，根据法律规定，招标人必须重新组织招标。而谁能保证第3家、第4家投标人在第 次招标未表示出兴趣的情况下，在再次招标中就一定会出现呢？在竞争对手稀少、潜在投标人相互知己知彼，明显感到参与竟标将处于劣势时，潜在投标人很有可能不会参与竞争。这种情况下，即使重复招标，也不一定有理想的结果出现。出现这样特殊情况的招标，应允许招标人当场宣布公开招标改为询价采购或直接采购，而各投标人的报价依然有效。因为此时的价格在大多数情况下应当是有竞争力的价格，可以达到业主招标的目的需要，同时又节省了因重复招标造成的社会成本的浪费。

3.2 对投标人投标报价低于其自身成本的判断问题

《招投标法》及其配套措施明确规定，当投标人的投标报价明显低于其他投标报价或者在设有标底时明显低于标底，使得其投标报价可能低于其成本的，评标委员会认定该投标人以低于成本报价竞标，其投标应作废标处理。那么，究竟如何判断投标人的报价是低于自身成本的呢？

从机电设备供应商来说，要判别其投标报价是否低于其自身成本，就要知道其成本构成。生产成本多少、人员成本多少、设备是否已进行更新改造、生产率水平高低、销售网络是否成熟、营销队伍是否精炼等等，诸多因素都会影响报价的最终形成。要得出厂商报价低于其自身成本的结论是不容易的。

如果厂商有成熟的销售渠道，有高效的生产组织，有技术娴熟的一批优秀职工，有好的降低成本的手段，这一切都会促使成本的降低。那么，好的投标人的报价应当低于甚至远低于其他投标者。特别对于非定型的大型成套设备的招投标，由于投标人的企业状况千差万别，也许报价的差异会相差很大。这时，怎能判定投标人的报价是不正常的报价呢？因此，在评标时，特别是机电产品等货物招标的评标，不应该轻易地将某个投标人的报价作为无效报价处理。

3.3 关于招标过程中的行政监督问题

《招投标法》及其配套措施中规定，如评标过程中产生纠纷，投标人可向国家行政监督机构投诉。

招标过程中的监督十分重要。它是采购中不可或缺的一个环节。其目的是为了招标的公正和有序进行，是为厂维护招投标者权益的一种手段。

行政监督机构应有对招标全过程进行监督的手段并付诸实施。例如，中国三峡总公司为规范招标就设置了招标委员会，对招标工作进行全过程的监督；在每一个评标委员会中设立评标监督人，由监察人员到场进行监督。

在招标结束的一段时间内，行政监督机构对招标项目应有一个回访期。在回访期内继续对招标项目进行跟踪抽查管理，这样才能有效地把握招投标活动。而目前《招投标法》的配套措施中，并未明确监督的具体实施措施。例如，监督力度应该如何；当事人应向监督机构的哪一个部门投诉；接到投诉后监督机构将按照什么样的程序处理；如何追究违法者的法律责任；如何课以罚款；罚款由谁实施等等。这些问题如没有实质性的答案，只有对法律责任的原则性描述，监督工作就不可能真正到位。

本科毕业论文工程设计要求(毕业设计基本要求怎么写)

1.毕业设计基本要求怎么写

毕业设计的基本要求

1.按任务书的规定，学生在教师的指导下，独立完成所要求的内容，严禁抄袭；

2.设计方案合理、可行，图面质量符合规定，说明书文理通顺，书写整洁；

3.论点明确，论据充分，结论正确；

4.体现先进技术、新的试验方法和计算方法；

5.有一定技术经济分析；

6.工作量要求（以12周计）

(1)学生毕业设计完成的绘图工作量，由学院、系及指导教师根据毕业设计ا论文ب的具体情况来确定；

(2)毕业设计说明书要求按统一格式编写，工程设计型的计算说明书不少于15000字，其它类型的计算说明书及实验分析不少于19000字。

(3)有特殊要求的学科，可根据所学专业的特点，比照上述工作量的要求，完成毕业设计（论文）；

(4)翻译一篇与本毕业设计（论文）相关的外文参考文献，不少于5000字符。

7.指导教师在毕业设计（论文）题目确定后，应编写“兰州交通大学毕业设计ا论文ب任务书”，并在毕业设计（论文）工作开始两周前发给学生。

8.指导教师要指导学生在毕业设计（论文）工作开始后两周内完成“开题报告”（见附件二），合格后才能开始毕业设计（论文）工作。

9.学生应在毕业设计（论文）工作开始后的第六周填写“兰州交通大学毕业设计ا论文ب学生自查表”见附件三。

2.毕业设计一般都会有什么要求

毕业设计（论文）是学生毕业前最后一个重要学习环节，是学习深化与升华的重要过程。

它既是学生学习、研究与实践成果的全面总结，又是对学生素质与能力的一次全面检验，而且还是对学生的毕业资格及学位资格认证的重要依据。为了保证我校本科生毕业设计（论文）质量，特制定“同济大学本科生毕业设计（论文）撰写规范”。

一、毕业设计（论文）资料的组成 A.毕业设计（论文）任务书；B.毕业设计（论文）成绩评定书；C.毕业论文或毕业设计说明书（包括：封面、中外文摘要或设计总说明（包括关键词）、目录、正文、谢辞、参考文献、附录）；D.译文及原文复印件；E.图纸、软盘等。 二、毕业设计（论文）资料的填写及有关资料的装订 毕业设计（论文）统一使用学校印制的毕业设计（论文）资料袋、毕业设计（论文）任务书、毕业设计（论文）成绩评定书、毕业设计（论文）封面、稿纸（在教务处网上下载用，学校统一纸面格式，使用A4打印纸）。

毕业设计（论文）资料按要求认真填写，字体要工整，卷面要整洁，手写一律用黑或蓝黑墨水；任务书由指导教师填写并签字，经院长（系主任）签字后发出。 毕业论文或设计说明书要按顺序装订：封面、中外文摘要或设计总说明（包括关键词）。

毕业设计（论文）是学生毕业前最后一个重要学习环节，是学习深化与升华的重要过程。它既是学生学习、研究与实践成果的全面总结，又是对学生素质与能力的一次全面检验，而且还是对学生的毕业资格及学位资格认证的重要依据。

为了保证我校本科生毕业设计（论文）质量，特制定“同济大学本科生毕业设计（论文）撰写规范”。 一、毕业设计（论文）资料的组成 A.毕业设计（论文）任务书；B.毕业设计（论文）成绩评定书；C.毕业论文或毕业设计说明书（包括：封面、中外文摘要或设计总说明（包括关键词）、目录、正文、谢辞、参考文献、附录）；D.译文及原文复印件；E.图纸、软盘等。

二、毕业设计（论文）资料的填写及有关资料的装订 毕业设计（论文）统一使用学校印制的毕业设计（论文）资料袋、毕业设计（论文）任务书、毕业设计（论文）成绩评定书、毕业设计（论文）封面、稿纸（在教务处网上下载用，学校统一纸面格式，使用A4打印纸）。 毕业设计（论文）资料按要求认真填写，字体要工整，卷面要整洁，手写一律用黑或蓝黑墨水；任务书由指导教师填写并签字，经院长（系主任）签字后发出。

毕业论文或设计说明书要按顺序装订：封面、中外文摘要或设计总说明（包括关键词）、目录、正文、谢辞、参考文献、附录装订在一起，然后与毕业设计（论文）任务书、毕业设计（论文）成绩评定书、译文及原文复印件（订在一起）、工程图纸（按国家标准折叠装订）、软盘等一起放入填写好的资料袋内交指导教师查收，经审阅评定后归档。 三、毕业设计说明书（论文）撰写的内容与要求 一份完整的毕业设计（论文）应包括以下几个方面： 1.标题 标题应该简短、明确、有概括性。

标题字数要适当，不宜超过20个字，如果有些细节必须放进标题，可以分成主标题和副标题。 2.论文摘要或设计总说明 论文摘要以浓缩的形式概括研究课题的内容，中文摘要在300字左右，外文摘要以250个左右实词为宜，关键词一般以3~5个为妥。

设计总说明主要介绍设计任务来源、设计标准、设计原则及主要技术资料，中文字数要在1500~2000字以内，外文字数以1000个左右实词为宜，关键词一般以5个左右为妥。 3.目录 目录按三级标题编写（即：1……、1.1……、1.1.1……），要求标题层次清晰。

目录中的标题应与正文中的标题一致，附录也应依次列入目录。 4.正文 毕业设计说明书（论文）正文包括绪论、正文主体与结论，其内容分别如下： 绪论应说明本课题的意义、目的、研究范围及要达到的技术要求；简述本课题在国内外的发展概况及存在的问题；说明本课题的指导思想；阐述本课题应解决的主要问题，在文字量上要比摘要多。

正文主体是对研究工作的详细表述，其内容包括：问题的提出，研究工作的基本前提、假设和条件；模型的建立，实验方案的拟定；基本概念和理论基础；设计计算的主要方法和内容；实验方法、内容及其分析；理论论证，理论在课题中的应用，课题得出的结果，以及对结果的讨论等。学生根据毕业设计（论文）课题的性质，一般仅涉及上述一部分内容。

结论是对整个研究工作进行归纳和综合而得出的总结，对所得结果与已有结果的比较和课题尚存在的问题，以及进一步开展研究的见解与建议。结论要写得概括、简短。

5.谢辞 谢辞应以简短的文字对在课题研究和设计说明书（论文）撰写过程中曾直接给予帮助的人员（例如指导教师、答疑教师及其他人员）表示自己的谢意，这不仅是一种礼貌，也是对他人劳动的尊重，是治学者应有的思想作风。 6.参考文献与附录 参考文献是毕业设计（论文）不可缺少的组成部分，它反映毕业设计（论文）的取材来源、材料的广博程度和材料的可靠程度，也是作者对他人知识成果的承认和尊重。

一份完整的参考文献可向读者提供一份有价值的信息资料。一般做毕业设计（论文）的参考。

3.毕业设计基本要求

毕业设计的基本要求1.按任务书的规定，学生在教师的指导下，独立完成所要求的内容，严禁抄袭；2.设计方案合理、可行，图面质量符合规定，说明书文理通顺，书写整洁；3.论点明确，论据充分，结论正确；4.体现先进技术、新的试验方法和计算方法；5.有一定技术经济分析；6.工作量要求（以12周计）（1）学生毕业设计完成的绘图工作量，由学院、系及指导教师根据毕业设计ا论文ب的具体情况来确定；（2）毕业设计说明书要求按统一格式编写，工程设计型的计算说明书不少于15000字，其它类型的计算说明书及实验分析不少于19000字。

（3）有特殊要求的学科，可根据所学专业的特点，比照上述工作量的要求，完成毕业设计（论文）；（4）翻译一篇与本毕业设计（论文）相关的外文参考文献，不少于5000字符。7.指导教师在毕业设计（论文）题目确定后，应编写“兰州交通大学毕业设计ا论文ب任务书”，并在毕业设计（论文）工作开始两周前发给学生。

8.指导教师要指导学生在毕业设计（论文）工作开始后两周内完成“开题报告”（见附件二），合格后才能开始毕业设计（论文）工作。

4.毕业设计基本要求怎么写

毕业设计的基本要求1.按任务书的规定，学生在教师的指导下，独立完成所要求的内容，严禁抄袭；2.设计方案合理、可行，图面质量符合规定，说明书文理通顺，书写整洁；3.论点明确，论据充分，结论正确；4.体现先进技术、新的试验方法和计算方法；5.有一定技术经济分析；6.工作量要求（以12周计）（1）学生毕业设计完成的绘图工作量，由学院、系及指导教师根据毕业设计ا论文ب的具体情况来确定；（2）毕业设计说明书要求按统一格式编写，工程设计型的计算说明书不少于15000字，其它类型的计算说明书及实验分析不少于19000字。

（3）有特殊要求的学科，可根据所学专业的特点，比照上述工作量的要求，完成毕业设计（论文）；（4）翻译一篇与本毕业设计（论文）相关的外文参考文献，不少于5000字符。7.指导教师在毕业设计（论文）题目确定后，应编写“兰州交通大学毕业设计ا论文ب任务书”，并在毕业设计（论文）工作开始两周前发给学生。

8.指导教师要指导学生在毕业设计（论文）工作开始后两周内完成“开题报告”（见附件二），合格后才能开始毕业设计（论文）工作。9.学生应在毕业设计（论文）工作开始后的第六周填写“兰州交通大学毕业设计ا论文ب学生自查表”见附件三。

5.毕业设计（论文）任务的内容和要求（包括原始数据、技术要求、工作

毕业论文（设计）任务书填写要求 主要环节的基本要求：统一填写以下内容中外文献查阅要求：首先，要尽量查阅原始文献，尽量避免文献 征引的错误或不妥；其次，尽量要引用主流文献，如与该课题相关的 核心期刊、经典著作、研究报告、重要观点和论述等；再次，如有可 能争取查阅相关外文文献，做到广泛查阅文献；最后，在查阅文献时 要对文献进行分类， 记录文献信息和藏地点， 对于特别重要的文献， 要做好读书笔记，摘录其中重要观点和论述，为“文献综述”的撰写 打下良好的基础。 外文翻译要求：翻译外文文献应主要选自学术期刊、学术会议的 文章，有关著作及其他资料，应与毕业论文主体相关，并作为外文参 考文献， 列入毕业论文的参考文献， 并在中文译文每篇首页用 “脚注” 注明原文作者及出处；中文译文应附外文原文；“英文摘要”要尽量 做到“信、达、雅”，要避免用电脑“硬译”。

方面把你论文的开题报告的背景及主要内容整合一下，一方面这样列：1、能够比较全面的阐述有关网络隐私权的相关基础问题。 2、能够比较深入的探讨网络隐私权保护合理的解决途径。 3、最好能够结合案例来说明问题。 4、能够通过分析，得出自己的独到见解。 5、能够对相关数据进行整理来阐述问题。

我能跟你说的就这些，我也不清楚你的是什么专业的，

至于包括原始数据、技术要求、工作要求等，这些的话就得根据你的题目和你们学校的要求去写了。

6.毕业论文设计要求

一、毕业论文（设计说明书）内容组成 毕业论文（设计说明书）应由以下几部分组成： 1. 毕业设计（论文）题目；2. 摘要（中、英文）；3. 关键词；4. 目录；5. 正文；6. 参考文献；7. 致谢；8. 附录（可选） 二、毕业论文（设计说明书）撰写内容要求 1. 论文（设计说明书）题目 论文（设计说明书）题目应简短、明确、有概括性；字数要适当，一般不宜超过20个汉字。

2. 论文（设计说明书）摘要 论文（设计说明书）摘要以浓缩的形式概括课题的内容，中文摘要300汉字左右，英文摘要应与中文摘要相对应。 3. 关键词 关键词是表述设计（论文）主题内容信息的单词或术语，关键词数量一般不超过6个。

每个关键词之间用分号隔开，最后一个关键词不加标点符号。 4. 目录 目录作为论文（设计说明书）提纲，是论文（设计说明书）各组成部分的小标题，文字应简明扼要。

目录按章节排列编写，标明页数，便于阅读。章节、小节等应按数字依次标出。

标题应层次清晰，并与正文中的标题一致。 5. 正文 毕业论文（设计说明书）正文应包括前言、正文主体两部分。

前言应说明课题的意义、目的、主要研究内容、范围及应解决的问题。正文主体是对设计研究工作和成果的详细表述，一般由标题、文字、图、表格和公式等部分组成。

6. 参考文献 参考文献是毕业论文（设计说明书）不可缺少的组成部分，也是作者对他人知识成果的承认和尊重。参考文献15篇以上（其中学术论文10篇以上，含2篇以上英文等外文论文；教材、学术专著等5部以上）。

参考文献应按文中引用出现的顺序列全，附于文末。 7. 附录 不宜放在正文中，但有参考价值的内容，如调查问卷、公式推演、源程序清单、原始数据附表等，应放在附录中，一般附录的篇幅不宜超过正文。

三、撰写格式要求 毕业论文（设计说明书）使用计算机打印，打印格式如下： 1. 封页上的内容一律按照统一封面的样张式样打印，必须正确无误。 2. 封面和全文纸张大小为A4开本。

页面设置：上下左右页边距均为2.5厘米；行距1.5；字距为默认值。 3. 页眉和页脚：页眉与正文间距1.5厘米。

页眉内容为：江苏技术师范学院毕业设计说明书（论文），内容居中，采用小4黑体。页脚的页号设置在正中，书写“第*页 共*页”。

4.题目和摘要页： ① 论文（设计说明书）题目为3号黑体字，可以分为1或2行居中打印。 ② 论文（设计说明书）题目下空一行打印“摘要”（4号黑体，缩进两个字符），摘要内容为小4号宋体。

③ 摘要下面打印“关键词”（4号黑体，缩进两个字符），关键词之间用分号隔开，最后一个关键词后不要标点符号，字为小4号宋体。 ④ 空一行打印英文题目、摘要和关键词，其格式参照中文格式要求。

5. 目录页： “目录”二字（3号黑体居中），下空一行为章、节、小节及其开始页码。章为4号黑体，节为小4号黑体，小节及其开始页码为小4号宋体。

章与章之间空一行。 6.标题：每章标题以3号字黑体居中打印；“章”下空两行为“节” ，以4号黑体左起顶格打印；“节”下空一行为“小节”，以5号黑体左起顶个打印。

换行打印设计（论文）正文。 7.正文 首行缩进两个字符采用小4号宋体字打印。

行距1.5，字距为默认值。 8. 图：图下方居中标明图号和图题。

图题若采用中英文对照时，其英文字体为5号正体，中文字体为5号楷体。如图3-1为第三章第一图。

9. 表格：表格按章顺序编号，如表3-1为第三章第一表。表应有标题，表内必须按规定的符号注明单位（5号字体居中打印）。

10. 公式：公式书写应在文中另起一行。公式后应注明该式按章的顺序编排。

11. 参考文献页： 另起一页打印“参考文献”（3号黑体居中）。按论文（设计说明书）中参考文献出现的先后顺序用阿拉伯数字连续编号，并将序号置于方括号内，（小4号宋体顶格打印）。

具体内容有： ① 主要责任者（专著作者、论文集主编、学位申报人、专利申请人、期刊文章作者、文章作者）。多个责任者之间以“，”分隔，注意在本项数据中不得出现缩写点“.”。

主要责任者只列出姓名，其后不加“著”、“编”、“主编”等。 ② 文献题名及版本（初版略）。

③ 文献类型及载体类型标识。文献类型标识为：专著[M]，期刊[J]， 论文集[C]，学位论文[D]，报纸文章[N]，报告[R]，专利[P]。

④ 出版项（出版地、出版者、出版年）。 ⑤ 文献出处或电子文献的可获得地址。

⑥ 文献起止页码。 ⑦ 文献标准编号（标准号、专利号……）。

⑧ 格式： a. 参考文献若是专著、论文集、学位论文、报告等： [角标序号]主要责任者.文献题名[文献类型标识].出版地：出版者，出版年.起止页码。 例：[1]谢幻如.多媒体教学软件设计[M].北京：电子工业出版社，1999. b. 参考文献若是期刊文章： [角标序号]主要责任者.文献题目名[J].刊名，年，卷（期）：起止页码. 例：[1]朱巧明.用VB来开发辅助教学软件[J].苏州大学学报（自然科学版），1998,14(3):22-26. 注意：此处的参考文献不宜与任务书所列参考文献完全一致。

12.致谢页： 另起一页打印“致谢”（3号黑体居中），致谢内容小4号宋体，首行缩进2个字。

7.大学毕业论文有哪些步骤

西南大学全日制本科学生毕业论文（设计）工作管理规定 （试行） 西校[2005]132号 毕业论文（设计）是实现人才培养目标的综合性实践教学环节，是本科学生开始从事科学研究和工程设计的初步尝试。

它以培养学生综合应用所学理论知识和基本技能、分析解决实际问题能力、独立工作能力和创新能力为重要目标，是对学生科研能力、综合素质的全面检验。 1.选题的时间和程序 毕业论文（设计）选题工作应在第七学期的第5周前进行，各学院可以根据实际提前，但不得延后。

各学院要安排指导教师确定选题题目，学院组织评审确认，审查通过后向学生公布。学生在教师的指导下，可根据自己的兴趣、特长确定选题，学生与指导老师实行双向选择。

指导教师和论文（设计）题目确定后，学院于第7周前将《西南大学毕业论文（设计）选题汇总表》送教务处实验实习科备案。指导教师制定指导计划和指导程序，向学生传达毕业论文要求及有关规定，下达任务，填写《西南大学本科毕业论文（设计）任务书》（简称《任务书》）。

《任务书》一经审定，指导教师不得随意更改，如因特殊情况需要变更的，必须经学院同意、批准，报教务处备案。 2.选题要求 毕业论文（设计）的选题可分为：“工程设计”、“软件开发”、“产品开发”、“科学实验”、“专题研究”等类型。

对各类毕业论文（设计）的选题要求是： （1）应符合专业培养目标，体现综合训练的基本要求。 （2）尽可能面向经济建设、面向社会，与生产、科研、教改和实验室建设等实际相结合，此类题目的比例应达到或超过80%。

(3)题目要有一定的工作量、难度适当，在规定的时间内经过努力能够完成。 （4）尽可能结合学生的特长和就业需要。

（5）理工科专业应严格控制综述论文的比例。 3.开题程序 根据《任务书》，学生查阅文献，制定研究方案，进行前期准备，然后向指导教师申请开题，经认可后在一定范围内组织开题论证会，通过论证指导教师同意后，方能进行毕业论文（设计）的实施阶段。

1.毕业论文（设计）的指导教师应由学术水平较高、实践经验丰富的教师或工程技术人员担任，一般应具有中级以上职称（其中高级职称教师比例应高于50%），且近三年内在公开学术刊物上发表过论文。初级职称的人员一般不单独指导毕业论文（设计）。

2.为确保质量，应控制每位教师指导学生人数，具体人数由各学院根据情况规定。提倡建立以指导经验丰富的教师为组长的毕业论文（设计）指导小组对学生进行指导。

3.指导教师应能提供指导毕业论文（设计）的条件，不具备指导条件者，不宜担任指导工作。首次独立担任毕业论文（设计）指导工作的教师，应认真学习本规定，并由学院指定经验丰富的教师帮助他们做好指导工作，以保证毕业论文（设计）的质量。

4.在校外单位结合课题研究进行的毕业论文（设计），可聘请校外单位具有中级职称以上人员担任指导。学院应指定中级职称以上教学科研人员参与指导工作，了解和掌握毕业论文（设计）进度情况及质量，并协助解决有关问题。

5.指导教师的职责 （1）指导学生做好毕业论文（设计）选题工作，了解题目目的、要求、主要内容、进行方式、工作量大小等，供学院审查。题目确定后，做好收集资料和设计条件准备等工作，并向学生下达任务书。

（2）审定学生的毕业论文（设计）方案和工作计划，定期检查学生的工作进度和工作质量，引导学生在独立思考的基础上分析解决论文（设计）工作中遇到的各种疑难问题，严格要求学生。 （3）指导学生正确撰写毕业论文（设计）。

（4）按等级制评定学生初评成绩，并给出评语。 1.在教师指导下，独立完成一项选定的专题研究或设计任务，完成任务后按照培养目标及教学基本要求撰写出研究论文，或者编写出设计说明书并绘制出必要的图纸等。

2.在毕业论文（设计）工作中，应综合应用所学理论和基本技能，分析解决实际问题。通过学习、研究与实践，使理论深化，知识拓宽，专业技能延伸。

3.应学会根据题目的要求，进行调研、资料收集与处理；特别要注意收集国外该领域的最新研究进展，充分利用计算机、数字图书馆和工具书；毕业设计应掌握有关工程设计程序、方法和技术规范，努力提高工程设计计算、理论分析、图表绘制、技术文件编写的能力。专题研究应掌握实验、测试技能，提高对实验结果的分析能力和解决问题的能力。

4.通过毕业论文（设计），树立正确的设计思想，培养学生严肃认真的科学态度和严谨的科学作风，团结协作精神和敬业精神。 5.毕业论文（设计）应符合规范化要求（见附件1）。

6.学生应积极、主动、独立自主地完成毕业论文（设计），努力有所创新。要有实事求是的科学态度，严禁抄袭、剽窃他人成果。

7.尊敬教师，服从安排，自觉爱护教学仪器设备和公共设施，坚持节约，杜绝浪费。 8.严格遵守纪律，论文期间一般不得请假，因特殊情况必须请假者须经指导教师同意后，再按相关规定办理。

毕业论文（设计）成绩按优、良、中、及格、不及格五级评定，答辩小组参考导师评阅意见和交叉评阅意见，并根据论文答辩情况给出论文的成绩。学生毕业论文最终成绩以答辩委员会审定。

8.毕业设计有些什么要求

怎么写开题报告呢？

首先要把在准备工作当中搜集的资料整理出来，包括课题名称、课题内容、课题的理论依据、参加人员、组织安排和分工、大概需要的时间、经费的估算等等。

第一是标题的拟定。课题在准备工作中已经确立了，所以开题报告的标题是不成问题的，把你研究的课题直接写上就行了。比如我曾指导过一组同学对伦教的文化诸如“伦教糕”、伦教木工机械、伦教文物等进行研究，拟定的标题就是“伦教文化研究”。

第二就是内容的撰写。开题报告的主要内容包括以下几个部分：

一、课题研究的背景。 所谓课题背景，主要指的是为什么要对这个课题进行研究，所以有的课题干脆把这一部分称为“问题的提出”，意思就是说为什么要提出这个问题，或者说提出这个课题。比如我曾指导的一个课题“伦教文化研究”，背景说明部分里就是说在改革开放的浪潮中，伦教作为珠江三角洲一角，在经济迅速发展的同时，她的文化发展怎么样，有哪些成就，对居民有什么影响，有哪些还要改进的。当然背景所叙述的内容还有很多，既可以是社会背景，也可以是自然背景。关键在于我们所确定的课题是什么。

二、课题研究的内容。课题研究的内容，顾名思义，就是我们的课题要研究的是什么。比如我校黄姝老师的指导的课题“佛山新八景”，课题研究的内容就是：“以佛山新八景为重点，考察佛山历史文化沉淀的昨天、今天、明天，结合佛山经济发展的趋势，拟定开发具有新佛山、新八景、新气象的文化旅游的可行性报告及开发方案。”

三、课题研究的目的和意义。

课题研究的目的，应该叙述自己在这次研究中想要达到的境地或想要得到的结果。比如我校叶少珍老师指导的“重走长征路”研究课题，在其研究目标一栏中就是这样叙述的：

1、通过再现长征历程，追忆红军战士的丰功伟绩，对长征概况、长征途中遇到了哪些艰难险阻、什么是长征精神，有更深刻的了解和感悟。

2、通过小组同学间的分工合作、交流、展示、解说，培养合作参与精神和自我展示能力。

3、通过本次活动，使同学的信息技术得到提高，进一步提高信息素养。

四、课题研究的方法。

在“课题研究的方法”这一部分，应该提出本课题组关于解决本课题问题的门路或者说程序等。一般来说，研究性学习的课题研究方法有：实地调查考察法（通过组织学生到所研究的处所实地调查，从而得出结论的方法）、问卷调查法（根据本课题的情况和自己要了解的内容设置一些问题，以问卷的形式向相关人员调查的方法）、人物采访法（直接向有关人员采访，以掌握第一手材料的方法）、文献法（通过查阅各类资料、图表等，分析、比较得出结论）等等。在课题研究中，应该根据自己课题的实际情况提出相关的课题研究方法，不一定面面俱到，只要实用就行。

五、课题研究的步骤。

课题研究的步骤，当然就是说本课题准备通过哪几步程序来达到研究的目的。所以在这一部分里应该着重思考的问题就是自己的课题大概准备分几步来完成。一般来说课题研究的基本步骤不外乎是以下几个方面：准备阶段、查阅资料阶段、实地考察阶段、问卷调查阶段、采访阶段、资料的分析整理阶段、对本课题的总结与反思阶段等。

六、课题参与人员及组织分工。

这属于对本课题研究的管理范畴，但也不可忽视。因为管理不到位，学生不能明确自己的职责，有时就会偷懒或者互相推诿，有时就会做重复劳动。因此课题参与人员的组织分工是不可少的。最好是把所有的参与研究的学生分成几个小组，每个小组通过民主选举的方式推选出小组长，由小组长负责本小组的任务分派和落实。然后根据本课题的情况，把相关的研究任务分割成几大部分，一个小组负责一个部分。最后由小组长组织人员汇总和整理。

七、课题的经费估算。

一个课题要开展，必然需要一些经费来启动，所以最后还应该大概地估算一下本课题所需要 的资金是多少，比如搜集资料需要多少钱，实地调查的外出经费，问卷调查的印刷和分发的费用，课题组所要占用的场地费，有些课题还需要购买一些相关的材料，结题报告等资料的印刷费等等。所谓“大军未动，粮草先行”，没有足够的资金作后盾，课题研究势必举步维艰，捉襟见肘，甚至于半途而废。因此，课题的经费也必须在开题之初就估算好，未雨绸缪，才能真正把本课题的研究做到最好。

汽车工程本科毕业论文(求一篇汽车工程专业的毕业论文)

1.求一篇汽车工程专业的毕业论文

虚拟仪器技术与汽车工程测试摘要：汽车工程测试向多物理量、高精度、自动化的方向发展，为测试技术提出了新的要求。

文中基于现代汽车工程测试的需求，介绍了虚拟仪器的定义、构成、特点和关键技术，并根据实例，阐述了虚拟仪器技术在汽车工程测试领域的应用优势及前景。关键词：虚拟仪器；汽车；测试 0引言随着社会生活水平提高和消费者需求多样化，现代汽车的性能和配置不断地提高，增加了汽车工程测试的复杂程度。

汽车工程测试中，经常需要测量多种信号并进行分析[1]，如车速、转向盘转角、横摆角速度、侧倾角、俯仰角、横向加速度、纵向加速度、车体变形、电压、电流、温度、CAN总线信号、油液压力、真空度等。一方面，汽车工程测试不断向着多物理量、高精度、大数据量、自动化的方向发展，另一方面，传统仪器由于功能固化、数据处理及分析能力差、存储数据量少等原因，越来越难以满足现代化汽车测试的需要。

20世纪80年代开始出现的虚拟仪器技术适应了这种需求，并在汽车工程测试中取得了日益广泛的应用。1虚拟仪器技术构成、特点及优势1.1虚拟仪器的定义及构成1986年，美国国家仪器（National Instru-ments，即NI）公司在世界上首次提出了虚拟仪器的概念，引发了测控技术领域的一场重大变革。

随着个人计算机技术的飞速发展和NI等研究者的努力，近20年来，虚拟仪器技术在工业、教学、科学实验、国防等领域取得越来越广泛的应用。所谓虚拟仪器，是在以计算机为核心的硬件平台上，其功能由用户设计和定义，具有虚拟面板，其测试功能由设计软件实现的一种计算机仪器系统[2]。

一个典型的虚拟仪器测试系统由以下模块构成，如图1。各种被测物理量可以通过选用不同的传感器来感测，传感器输出的信号经过信号调理电路的线性放大，转换为数据采集卡可以识别的特定范围内的电压信号。

数据采集卡的主要功能是A/D转换，即将输入的模拟电压信号转换为计算机可以识别的数字信号。基于计算机的主控系统读取数据采集卡转换后的数字信号，软件可以控制数据的处理、显示与分析。

1.2虚拟仪器技术的特点及优势虚拟仪器技术是在计算机技术和现代测试技术深层次结合的基础上发展起来的一门新技术。它利用计算机强大的运算功能和存储能力，充分运用软件的作用来实现信号的在线采集、数据的实时显示、分析处理和打印输出等功能[3]。

虚拟仪器系统既利用了计算机技术的诸多优点，又融入仪器的特性和功能。主要有以下几个特点：（1）虚拟仪器利用强大的计算机硬件资源，大大增强了虚拟仪器的功能。

计算机技术帮助虚拟仪器进行数据处理、显示、存储、打印、报表等功能，方便、高效地实现了传统仪器难以实现的功能；网络技术提供了数据远程传输的通道，使远程测试、网络测试成为可能。（2）功能强大的软件是虚拟仪器的核心。

计算机主控系统的使用，使一部分本来由硬件来完成的工作可以通过在计算机上运行的软件来完成，数据处理、分析可以通过软件中的运算来实现，如数字滤波，复杂的频域和调制分析等；通过图形用户的软件界面可以显示数据；各种参数的控制也可以通过软件中的空间实现。软件开始成为构筑仪器的核心。

因此，NI公司提出了“软件即仪器”的观点。（3）虚拟仪器另外一个显著的特性是用户自定义，或者成为可扩展性。

传统仪器一般由厂商定义，而虚拟仪器可以由用户定义。硬件方面，虚拟仪器系统采用模块化的方案。

基于标准的虚拟仪器测试平台（如NI公司的PXI平台）通过选用不同的传感器、数据采集卡，用户可以进行所需要的各种物理量的测量，而不是局限于一种或几种物理量的测量。仪器的功能不再固化，可以由用户定义。

软件方面，虚拟仪器软件工具一般由驱动程序和应用开发环境（如NI的Labview,Labwindows/CVI和Measure-ment Studio）以及高阶测试与数据管理工具组成。使用者利用这种集成式的软件构造，可以自由的定义和生成功能强大的测量与控制系统[4]。

(4)低廉的成本。由于虚拟仪器技术采用计算机来进行测量分析，可以利用个人计算机行业的规模经济优势，轻松地通过升级PC对测量性能进行大幅度的提升。

每次随着新一代PC处理器的更新，虚拟仪器技术就可以低廉的成本实现更高级的应用。另外，当需要更多的测试功能时，虚拟仪器只需要购买相应的传感器等少量硬件，加入到现有的系统中即可，而不是重新购买昂贵的专用仪器。

概括来说，虚拟仪器技术就是利用高性能的模块化硬件，结合高效灵活的软件来完成各种测试、测量和自动化的应用。灵活高效的软件能帮助您创建完全自定义的用户界面，模块化的硬件能方便地提供全方位的系统集成，标准的软硬件平台能满足对同步和定时应用的需求。

虚拟仪器的以上特点也是其优势所在，如今在许多应用中它已成为传统仪器的主要替代方式，虚拟仪器技术已成为测试测量行业的主流技术。随着PC、半导体和软件功能的进一步更新，未来虚拟仪器技术的发展将在诸多行业越来越广泛的应用，汽车行业也不例外。

2虚拟仪器在汽车测试中应用实例如前所述，现代车内测试系统应该支持多种信号的测量与分析。虚。

2.汽车专业毕业论文范文

ABS与汽车制动系统 汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。

自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。

所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。 汽车的制动性及其评价指标 汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能称为汽车的制动性。

汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。 一、提高汽车安全性的制动控制系统 有汽车参与的交通事故中，事故的预防、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。

事故预防中起主要作用的是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保护主要是汽车的被动安全设备起作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故预防环节中人和环境的作用是主要的，在事故回避环节中车的作用是主要的。

在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了ABS、TCS、ESP(VSC、VDS)等，另外还有BAS(Brake Assist System，制动器辅助系统)。 制动辅助系统BAS是当紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。

它的工作原理是，令刹车泵里的真空量增加，使你一脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持一段时间。

它的功能是在紧急制动时，提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示，约有90%的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。

紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。 ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。

而制动辅助BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。

二、ABS系统的保养与正确使用 ABS（防抱死制动系统）作为一种主动安全装置，在现代汽车上运用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统有所不同，否则会引发ABS系统故障。

总结多年的维修经验，笔者认为车主在使用装有ABS系统的汽车时要做到“四要”、“四不要”。 四要 （1）要始终将脚踩住制动踏板不放松。

这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。 （2）要保持足够的制动距离。

当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3s的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长一些的时间。 （3）要事先练习使用ABS，这样才能使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。

（4）要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。

四不要 （1）不要在驾驶装有ABS的汽车时比没有装ABS的汽车更随意。有些车主认为汽车装有ABS后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为事故埋下隐患。

（2）不要反复踩制动踏板。在驾驶有ABS的车时，反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。

实际上，ABS本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。 （3）不要忘记控制转向盘。

在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。

（4）不要在制动过程中，被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知ABS在工作。

经过了一百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基本固定下来，但是随着电子（特别是大规模、超大规模集成电路）的发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。BBW（全电路制动，Break-By-Wire）系统的出现，将会彻底颠覆使用液压油或空气作为传力介质的传统制动系统。

全电制动不同于传统的制动系统，因为其传递的是电，而不是液压油或压缩空气，可以省略许多管路和传感器，缩短制动反应时间。 与传统的制动系统相比，BBW具有很多优点：结构简单，省去了传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、助力装置、液压阀、复杂的管路系统等部件，使整车质量降低；制动时间短，提高制动性能；无制动液，维护简单；系统总成制造、装配、测试简单快捷，制动分总成为模块化结构；采用电线连接，系统耐久性能良好；易于改进，稍加改进就可以增加各种电控制功能。

作为一种全新的制动系统，BBW给制动系统带来了巨大的变革，为将来的车辆智能控制提供条件。但。

3.汽车系毕业论文范文

毕 业 论 文（设计） 题目：汽车发动机冷却系统维护 所在院系 专业班级 学 号 学生姓名 指导教师 2010 年 03月 21 日 目 录 摘要 ………………………………………………………………………………1 关键词 ……………………………………………………………………………1 1引言…………………………………………………………………………………2 2 冷却系统的作用……………………………………………………………2 3 冷却系统的组成………………………………………………………………2 4 冷却系统的构造及维护……………………………………………………………2 5 冷却系统的工作原理……………………………………………………………4 6 冷却系统的特点……………………………………………………………………4 7 冷却系统的检修……………………………………………………………………4 8冷却系统智能控制……………………………………………………………………6 8.1 系统组成……………………………………………………………………6 8.2 单片机控制系统工作原理……………………………………………………………6 8.3 单片机系统控制工作过程……………………………………………………………6 结论…………………………………………………………………………………10 谢辞…………………………………………………………………………………11 参考文献 ………………………………………………………………………12 摘 要 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。

关键词：冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制 1 引言：如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑，重则休克。 2 冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。

引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。

3 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。

散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。

目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。

当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。

可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。

以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。

同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。

散热器 散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。

因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。 冷却介质 虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。

这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%，提高了液体的凝。

4.汽车专业毕业论文

随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。

我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。

本篇论文重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。

没有离合器手动挡汽车将无法起步，并且难以实现挡位变换。在汽车使用中，离合器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。

现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大而现实的意义。

本文重点通过北京现代轿车离合器故障的探讨，正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。2 离合器概述在汽车上，离合器是手动汽车和电控换档机械式自动变速器汽车传动系中的一个重要总成，是保证这样汽车能够起步和换档的一个必备的独立部件。

2.1 离合器的功用及发展概况2.1.1 离合器的功用离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用是：1）使汽车平稳起步；2）中断给传动系的动力，配合换挡3）防止传动系过载2.1.2 离合器的发展概况现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。

多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。

多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部件转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。

采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器接合时的平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更有效地降低传动系的噪声。

2.2 离合器工作原理种类以及要求2.2.1 离合器的种类汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。

当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。

如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。 目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。

摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。离合器的工作原理2.2.2 离合器工作原理离合器的工作原理：离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。 2.2.2.1 摩擦式离合器工作原理：发动机飞轮是离合器的主动件。

带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴（变速器主动轴）相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。

发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘，再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件驱动车轮。弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。

2.2.3 摩擦离合器应满足的基本要求（1）保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。（2）能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

（3）从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连 部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

（4）具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。 （5）压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

（6）操纵省力，维修保养方便。2.3 汽车常用典型离合器的结构与特点2.3.1 膜片弹。

5.跪求一篇汽车专业的毕业论文

发动机自动熄火的诊断分析 摘要： 现代的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，自动熄火的原因很多，首先要分析自动熄火的症状。

汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火，那是什么原因导致发动机自动熄火呢？那就要我们带着问题来探研问题的所在，从中认我们知道发动机为什么自动熄火，这样我们才可以以后避免发动机自动熄火后带给我们的麻烦，防范于未然。 关键词： 发动机 自动熄火 诊断分析 检测 维修 熄火故障原因 绪论 在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到汽车的各个系统，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更加大的挑战。

现代汽车维修技术的特征表现为“七分诊断，三分修理” ，发动机常见故障现象、故障原因、诊断方法和思路、诊断与排除等发生了很大的改观，因此，我通过长时间的在校学习，并参考了大量的维修资料写下了该文。 一 发动机的概述 1.1发动机的简介 发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。

因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

1.2发动机的工作原理（配图） 发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。要完成这个能转换必须经过进气，把可燃混合气（或新鲜空气）引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气（或新鲜空气）压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气（或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃）；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。

即进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。

把完成一个工作循环，曲轴转两圈（720°），活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈（360°），活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。

1.3常见发动机的结构（图） 发动机的结构主要由以下的两大机构和五大系统组成。 曲柄连杆机构：包括活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞环及活塞销等； 配气机构： 包括凸轮轴、进排气门、正时齿轮、气门弹簧及气门座等部份； 燃油供给系：包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、燃油喷射系统、空气滤清器、进排气管及消声器等部份； 冷却系：包括水泵、散热器、风扇、节温器及水管等部份； 润滑系：包括机油泵、机油滤清器、机油集滤器及油道等部份； 点火系：包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部份； 起动系：包括起动机及其附属装置。

其中气缸盖、气缸体、进气歧管由铝合金制成，而气缸套及凸轮轴则由铸铁制成；并采用平衡轴的方式平平衡因曲柄连杆机构产生的旋转惯性力和往复惯性力，以降低发动机的振动。 二 发动机的检修 2.1发动机的拆卸（步骤） 拆下蓄电池的负极接线，把发动机室机盖提起到垂直位置，再卸下空气滤清器。

放掉冷却液，然后拆下散热器。对装有空调的发动机，卸下空调压缩机的动皮带，然后拆下压缩机，并在不拆软管的情况下把它移到一边。

松开动力泵储液罐的注液盖，然后用注射器抽净罐中的液压油，再拧上储液罐盖。拆下油门拉线，拆下液压制动助力器的固定螺栓或在进气歧管上的固定螺母，撒下安装接头用的两个密封垫圈。

从缸盖后面的支架上松开真空助力器软管。拆下水泵上的散热器上软管和节温器壳上的储液罐软管。

拆下水泵出水口右侧的暖风水箱软管和缸盖后面的左侧的软管。对装有液压气动悬架的车辆，从缸盖的右侧卸开液压泵。

拆下燃油分配器和燃油压力调节器上的软管，然后用干净的抹布在装配螺栓处堵住油管以防燃油外泄。拆除全部影响发动机拆卸的导线和软管以及与此有关的例如冷启动阀、电磁压力调节器、空气流量传感器、节气门壳、辅助空气装置、冷却液温度传感器和缸盖温度开关、油底壳油位传感器、交流发电机、起动机和点火线圈等零部件、元器件和总成。

拆下点火系统电子开关装置的两个电气连接器。然后拆下诊断插座与翼子板的固定螺栓，从插座的后面拆下电气导线连接器。

拆下进气歧管上的机油滤清器导线护罩支撑与安装支架的固定螺栓。从各个连接件和电缆夹上松开导线和电缆并把拆下的导线和电缆与发动机分离开来。

提升车辆并把它可靠地支承在支撑台架上。对装有发动机下托架的车辆，卸下前支撑、螺栓、后凸缘螺母和螺栓，然后拆下下托架。

对于早期的车辆，松开座架并拆下发动机前减震垫。拆下凸缘螺母或螺栓，然后把排气管与歧管分离开来。

松开软管夹，拆下螺母以松开发动机右侧连接件上的动力转向软管，并用干净抹布堵住软管和金属管。拆下发动机搭铁线的固定螺栓和螺母，然后取下搭铁线。

拆卸下传动轴，拆下发动机支架与托架的固定螺栓。用提升装置把发动机连同变速器一起从发动机室中提。

2.2发动机的安装 发动机组装程序与要求如下：（步骤） 在组装发动机时要全部使用新垫和新油封，并且保证。

6.跪求一篇汽车专业的毕业论文

摘 要：现代汽车维修技术的科技含量已越来越高，从电子产品在汽车上的应用，到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用，以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等，处处体现现代汽车维修的高科技特征。

汽车维修已不再是简单的零件修复，准确无误地诊断出故障所在，是现代汽车维修的最高境界。在加入世贸组织的新形势下，重视汽修企业自身素质的提高、改变汽修经营的原有方式，才能使我国汽车维修业获得较快发展。

关键词：汽车；维修特征；进展 引 言 现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，新工艺、新材料、新技术广泛运用，特别是电子技术、液压技术在汽车上应用，使当今的汽车是集各种先进技术的大成，新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸，汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺，而是利用各种新技术的过程。

随着汽车技术的快速发展，日益呈现出汽车维修的高科技特征，与其同时汽车维修理念也不断更新[1]。 1 现代汽车维修的特征 1.1 故障诊断特征 现代汽车已不是简单的机械产品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。

特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机（EFIE）、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统（AT）、加速滑动调整系统（ASR）、自动空调系统（A/C）、电子悬挂系统（ECS）、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等，这些总成均由电控单元件（ECU）全面控制，电控单元具有自诊断功能，能记录出现的故障，并以代码形式存储在电控单元存储器中。

通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码，从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助[2,3]。 1.2 检修工具特征 随着汽车技术的发展，维修设备也随之产生了质的变化。

汽车保修设备的生产，也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。

四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等，这些昔日人们十分陌生的检测设备，已经成为现代维修企业的必备工具[4]。而这些检测设备，本身就是高科技化的产品，是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。

要熟练地操作使用这些检测设备，技术人员需要经过严格的培训，并 要掌握外语和电脑技术，才能掌握正确的使用方法，充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备，使现代汽车维修的科技含量大为提高。

1.3 维修资讯特征 随着资讯、信息、网络化技术的发展，使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化，汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。

维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。

而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络，即INTERNET互联网[5]。 INTER-NET互联网的出现，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。

而INTERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已得到全面的普及。以美国汽车维修业为例，早在20世纪90年代初，在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。

汽车维修专业互联网络，我国从20世纪90年代中期开始起步，以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例，从1995年起，即建立了在会员单位内部使用的远程通讯BBS。1996年，开始投入巨资，大规模建立汽车维修INTERNET互联网站[6]。

目前已发展成为专业性最强的网站，涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图，并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。1.4 维修人才培训的特征 在我国传统的汽车维修企业中，维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低，传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式，很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。

随着汽车高科技的发展，从事汽车维修服务的技术人员，必须具备高科技的素质，除了具有坚实的汽车专业理论外，还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器，能掌握一门外语，能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断、熟练排除，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。此，除了学校的专业教学外，汽车维修技术人员还要加强自身学习，还要借助于各类技术培训，特别是电化教学和网上培训，不。

7.汽车专业毕业论文

随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。

我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。

本篇论文重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。

没有离合器手动挡汽车将无法起步，并且难以实现挡位变换。在汽车使用中，离合器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。

现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大而现实的意义。

本文重点通过北京现代轿车离合器故障的探讨，正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。

其功用是：1）使汽车平稳起步；现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。

20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部件转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。

如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器接合时的平顺性。

离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更有效地降低传动系的噪声。汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。

液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。

电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。

目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。

离合器的工作原理离合器的工作原理：离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。

发动机飞轮是离合器的主动件。带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴（变速器主动轴）相连。

压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘，再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件驱动车轮。

弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。 离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。

此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。分离杠杆（或膜片弹簧分离指端）不在同一平面时，易使减震弹簧折断，起步时将产生连续打滑，引起振动。

此外，离合器弹簧折断、弹力变小，也会发生同样现象。分离杠杆的回位弹簧弹力减弱，会导致离合器分离轴承回位不好，从而造成离合器分离不彻底，产生异响。

此时应将分离杠杆的高度调整一致，更换弹簧。从动盘毂或离合器从动轴花键磨损，应更换从动盘或离合器从动轴。

离合器、变速器、发动机曲轴主轴颈轴线没对准，应予对准。由于前导向轴承（套）损坏引发的噪声。

只要离合器分离必定出现噪声，离合器一旦接合噪声就没有了。有时会把这种噪声误解为分离轴承的失效所致，所以要注意分辨。

变速器安装不当，往往使导向轴承额外受力，在离合器使用若干次后就使它损坏，很快出县现噪声。任何类型的分离轴承失效后都会出现尖锐噪声。

如果分离轴承有故障，那么噪声将随离合器踏板力的增加而增加。如果噪声在离合器分离后才出现，那就是前导向轴承有故障。

离合器完全接合后出现的噪声，会来自于变速器。离合器操纵系统轴承预紧度不够，也能引发噪声。

如果变速器在空挡，发动机在运转，可以在车厢内听到“格格”声，这就是变速器中发生的噪声。可以说，这是由于发动机的激励，造成传动系统扭转振动在变速器中引发的噪声。

这和离合器从动盘中的扭转减振器结构性能改变有很大关系。

8.求汽车专业的毕业论文怎么写

捷达汽车电器实验台设计 摘要：依据都市先锋（捷达王GrX）的车身电器设计一个实验台，此实验台可以模拟电源及起动系、照明系、信号系 统及辅助电器系统的实际工作情况。

通过实际演示和排除故障使学生对每个电器元件和整个电器系统有更加深刻 的理解，从而达到理论联系实际的目的。 关键词：模拟；电器；故障；实验台；设计 电子技术在汽车上的广泛应用使汽车性能和结构不断 改进和提高。

在原来汽车电器系统的基础上，采用电子技 术，一方面提高原机械零件的工作性能及可靠性；另一方面 满足人们对汽车整体性能的要求，使汽车更加豪华、先进、舒 适和安全。 现代轿车广泛采用电子技术，其结构比较复杂，且汽车 运行中电器故障所占的比重远远高于其它故障，约占40%一 60%，这对从事汽车工程相关专业的人员提出了更高的要 求。

对于汽车专业技术人才培养来说，如何使理论与实践相 结合，提高工程实践能力，是一项重要的课题。 1捷达（GTX）电器实验台的设计 1.1实验台的总体设计要求 电器实验台的设计要满足教学的需要，即具有良好的示 教效果以及便捷的操控性能。

同时进行相关辅助功能的开 发，从而锻炼学生的工程实践应用能力。具体要求体现以下 J七个方面： l）选型。

具有代表性、普及性，同时具有鲜明技术特色。 2）服务教学。

示教效果简单、明了，操控方便快捷；并且 具有故障诊断功能，以利于提高学生的工程实践运用能力。 3）实验台布局。

在考虑布局合理、结构紧凑的同时， 要便于教学；并注意各个电器元件在工作时相互之间功率的 匹配。 4）实验台功能开发。

预留外接端子连接其他设备的插 接件，为实验台的功能扩展和更新元件提供基础和应用平 乙入 「习O 1.2选择车型 结合设计要求的普及性、代表性、特色性，中低档经济型 轿车就在设计所考虑的范围内。捷达GTX经过不断发展与 完善，不但技术含量较高，还有许多自身的技术特色，并且是 我国国内目前保有量最多和受欢迎程度最高的普及型轿车 之一，在很大程度上能代表我国轿车行业的先进水平。

具有 一定的代表性和可以开发利用的前景。综合以上，设计车型 选定为捷达GTX型轿车。

1.3捷达GTX电器实验台的设计与校核 电器实验台的设计要实现良好的操控性能及示教效果， 要求台架可以实现翻转折叠，并考虑到电器系统构件的支撑 及定位紧凑、台面质量分布均匀度、台面的整洁度、台面稳定 性、运动件与固定件是否发生干涉等因素。 1.3.1台面设计 电器实验台的板面设计和制作主要依据捷达（汀X轿车 的车身线束进行布置，同时也参照了捷达车身的各电器元件 的布置情况。

该设计可以合理地利用板面空间，还可以尽最 大可能地再现各电器元件在原车上的位置。但由于在同一 平面上，没有空间位置关系，这样在某些细节部分和原车的 实际位置就有一定的差别。

板面尺寸的确定主要依据各个 电器元件的形位尺寸和位置尺寸。根据线束的布置及几个 主要元件的形位尺寸，然后初步估算板面的大小，把布置在 板面轮廓上的元件的位置确定下来。

1.3.2台架的设计 电器实验台台架的设计是根据板面的布置情况和大小 以及某些元件的传动需要进行的，电器实验台为平面可翻转 折叠式，有良好的稳定性和足够的强度来支撑板面，能翻转 便于教学。由于实验台上装有起动机、发电机以及带动发电 机的电动机，为了不增加板面的负荷，利于翻转，在板面下方 的台架上装一U型架，将发电机输出端导线沿着台面翻转 合叶处引上台面，从而使发电机和电动机不参与翻转。

1.3.3台架的选材 台架的材料选用45钢，强度、价格均可行。台架的各连 接处均采用焊接，其强度不低于原材料的强度，可以达到支 撑台面及固定、稳定的作用。

为了移动方便，采用橡胶轮，起 到减震的作用。 1.3.4对台架的强度校核 台架有2个稳定位置，即水平位置和与水平方向成70c 夹角的位置。

1）水平状态时，台架所受的重力对台架支撑点的作用力 由面板的材料强度承受，合力矩为零，此时台架处于稳定状 态。 1.4附属件的选择与定位 1.4.1电动机的选择 因捷达王的车用发电机的额定功率为1.26kw，额定转 速为600Or/而n，所以要求选用的电动机的额定功率应大于 发电机的额定功率。

考虑到电动机的工作环境，选用Y系列 的三项鼠笼式异步电动机。 为实现可靠的传动，依据设计目的，考虑到实验台是用 于教学，工作时间短，且周期性工作。

选择V带传动，皮带的 工作表面在短期内不会过量磨损，而使用寿命能够足够长， 无需经常更换。 1.4.2发电机及电动机位置的确定 发电机是汽车电器设备的重要元件之一，是汽车电源系 统的主要来源，在汽车正常运行时，除向全部用电设备（除起 动机外）供电之外，还可以为蓄电池充电。

因为发电机工作转速约为6000r/而n，质量在Zkg左 右，与其配合用的电动机质量为电器元件中最大的（含电动 机转动），对整个实验台的稳定性会产生一定影响。 考虑以上原因，把发电机及电动机的位置确定在板面下 方的底架上，由板面位置示意图可以清晰看到发电机的位 置，如图2所示。

〔汀X电器进行了一系列的挑选，局部做出替换如下： 1）所选电器元件包括蓄电。

9.汽车专业毕业论文比较好写的题目

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10.汽车系毕业论文参考题目

去百度文库，查看完整内容>

内容来自用户：孟轲二小

附件2:10级汽车工程系毕业论文参考题目

说明：以下题目仅供参考，由同学们根据情况自定，题目报给指导老师后，指导老师汇总（避免重复的题目），确定题目就可以开始撰写。题目中车型可以自定，要求内容精细，不能空洞，不能大篇幅地介绍教材上的原理和结构，主要侧重检测流程与维修方法，例举实例加以分析。

(1)汽车使用类：如汽车动力的合理利用；汽车在某特殊条件下的合理使用；主要运行材料的正确选用与节约；汽车的安全技术；汽车的公害与防治等。

(2)技术管理类：如维修厂技术管理；汽车维修制度与质量控制；车辆更新与报废管理等。

(3)汽车检测与维修工艺类：如汽车检测工艺设计；汽车维护工艺设计；汽车总成（或典型零件）修理工艺设计等。

(4)汽车结构与维修：如汽车电控技术结构、原理与使用特点分析；汽车典型故障诊断分析；检测设备的选择与使用等。

(5)其他方面：如现代汽车维修企业制度的建立；汽车运输业的技术开发；

1发动机排放技术的应用分析

2微型车怠速不良原因与控制措施

3柴油机电子控制系统的发展

4我国汽车尾气排放控制现状与对策

5发动机自动熄火的诊断分析

6汽车发动机的维护与保养

7柴油机微粒排放的净化技术发展趋势

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印刷工程本科毕业论文(大家帮帮忙,印刷专业的毕业论文)

1.大家帮帮忙,印刷专业的毕业论文

摘要 印刷系统具有打印筒一个提出印刷表面形成原位最好的“快速原型”或“熔融沉积模型”机操作系统的电子图像的计算机图像处理系统。

在印刷作业已经完成，有必要打印另一个图像的下一个打印作业，前印刷表面被删除原位从打印缸研磨，刮，切割，等下次印刷表面的新形象，形成原位同印刷气缸以同样的方式如上所述。 1 。

一种方法铅印包括形成了印刷表面上印刷救济成员的印刷机器，包括步骤： 建设一个印刷表面原位上，并提出从印刷厂会员存入流动热塑性材料的印刷会员在预先设定相应的图像打印，并允许它巩固和坚持印刷会员组成印刷表面，完成打印作业，消除了第一次印刷表面原位从印刷厂会员不拆卸印刷成员印花机，然后构建以同样的方式与上述定义，但一个新的供应热塑性材料流动第二印刷表面原位会员的印刷，用于以后的印刷业务，并在其中有进一步的步骤包括建设表面上的印刷的印刷会员使用熔融沉积成型装置存款的流动性材料的印刷会员作为移动设备沿印刷会员，并利用计算机图像处理系统，以控制沉降的材料。 2 。

该法界定的索赔1包括步骤消除印刷表面印刷会员在原地的一步选自组成的刮，研磨或切割。 3 。

该法界定的索赔2适用于印刷图像的瓦楞纸板的旋转打印缸是打印会员的印刷机器。 4 。

该法界定的索赔1包括步骤交存流动材料层层之一上面。 5 。

该法界定的索赔1 ，其中提出了印刷表面的印刷会员距离大约0.04英寸。 6 。

一种方法形成了印刷表面的印刷成员印刷机印刷的救济措施的组成原位沉积的印刷成员成为流动热塑性材料预先配置，并允许物质巩固进入预定配置的表面印刷成员，其中有进一步的步骤，包括使用熔融沉积成型机存入的流动和使用塑料材料的计算机图像处理系统，提供电子影像配置热塑性材料，因为它正在上沉积印刷会员。 7 。

该法界定的索赔6应用于旋转打印缸的印刷机。 8 。

该法界定的索赔6包括步骤存入流动材料层层之一上面。 9 。

阿印刷机印刷的救济成员包括印刷的印刷图像，首先是指存入流动热塑性材料在一个预定的配置印刷会员相应的形象印说，流动热塑性材料凝固成一个印刷表面筹得表面印刷会员，第二手段消除印刷表面印刷会员印刷业务后表示，可重复使用的印刷会员正在接受一种新的印刷表面前一次印刷表面除去第二手段和其中第一手段包括计算机图像处理系统的生产电子影像控制存款的流动材料说，以获取预先配置和一个熔融沉积成型机存款流动性的热塑性材料的层上面的。 10 。

这台机器中界定索赔9日表示，第二手段，其中包括一个可移动的运输沿线的印刷会员和工具运输进行印刷表面马车沿着印刷会员。 11 。

这台机器中界定索赔10 ，其中说，首先是包括动产运输沿线的印刷会员存入说流动材料的印刷会员连续层作为运输沿着印刷会员。 12 。

这台机器中界定索赔11其中印刷会员说是一种旋转缸。 13 。

这台机器中界定索赔9其中表示，第一是指存款流动的材料说，在一个连续层以上的其他手段，控制和存款，以获取预先设定。 描述 场发明 本发明一般涉及到印刷系统和方法，更具体的方法及器具表面形成印刷图像用于印刷的印刷机器。

虽然本发明特别适合旋转打印气瓶，发明不必如此有限，但将在其他地区应用。 背景发明 一些现有的印刷系统采用了印版在该地区的印刷是上文提到的地区，不得印刷。

之所以有不同的高度的两个层次是所谓的“救济”的印刷领域。减免的数额要求在很大程度上取决于材料要打印。

媒体几乎没有变化，厚度和可控制的需要以及一些不太确切的救济，而需要更多的救济物资。一个例子，高度精确的媒体是杂志纸印刷级网络。

精度较低媒体的代表，例如瓦楞纸板印刷与一张喂养器具。在任何情况下，必要的救济不大。

瓦楞纸板通常印有1毫米（ 0.040 “ ）的救济。 旋转式印刷机，有几种方法创建一个打印缸这些类型的印刷和非印刷领域。

一种方法使用更换气瓶的加工与机床。另一种方法是利用印刷版形成一个单位摄影形式，胶合承运人表，然后安装在气缸是充分小于预期的印刷直径帐户厚度钢板和承运人表。

大会板，片材和承运人提供挂载气瓶被称为印刷毯子。后者系统是一个常用的印刷机器制造瓦楞纸箱。

在任何情况下，汽缸或毛毯必须安装和删除的每个打印作业。他们必须清理并储存运行之间的打印作业。

变化中的形象要打印涉及改造汽缸或毛毯。 不同的厚度，使用的材料，使毯，板，胶粘剂和承运人表，可能会导致整体厚度毯大会有很大的不同从而造成印刷表面，不同的理想圆柱面。

物体和优点本发明 对象本发明是提供一种新的方法和装置形成了印刷表面的印花机，并会克服几个上述缺点事先方法及器具。 另一个对象本发明是提供一种新的方法和装置形成了印刷表面原位在印花机或其他印刷器材。

列在这里就是这样的方法和仪器，可用于迅速改变印刷表面的印刷机器没有拆卸气缸的印刷或其他印刷成员印刷机。 进一步对象本发明是提供这种方法和装置形成了印刷表面以自动的方式利用电子影像，如由计算机图像处理系统，以及设备，建筑，印刷表面使用电子图像计算机图像处理系统。

仍然进一步对象本发明是提供这种方法及器具。

2.急求印刷专业的相关论文题目和材料

摘要 打印系统提出一个印刷表面形成原位“快速原型”或“熔融沉积造型”的操作系统的计算机图像处理系统与印版滚筒的电子图像。

中打印作业已经完成，它是必要的印刷表面被删除从印刷滚筒研磨之前，下一个打印作业的打印另一幅图像，刮，切割，如一个新的图像的下一个印刷表面原位就地形成的在与上述相同的方法，与印版滚筒。 1。

凸版印刷机印刷的打印表面上的浮凸件的方法，包括以下步骤：p>建设原位的打印表面，并且流程的热塑性材料沉积在预印刷部件印刷会员设置打印图像，并允许它巩固和坚持印刷被印刷物体表面的成员，在打印作业完成后，第一次印刷在从印刷成员原位表面消除，无需拆卸印刷的印刷机，然后再建立如上所定义的相同的方式，但印刷的新供应的热塑性材料流的第二印刷面印刷业务原位会员，并在其中进一步的步骤包括打印的表面上的注册的印刷建设使用熔融沉积成型装置存入流动材料印花成员为成员沿着印刷的移动设备和计算机图像处理系统来控制结算的材料。 2。

根据权利要求1所述的步骤中除去选自下列组成的组在原位刮片，研磨或切削其成员的印刷工序的印刷面中定义的方法。 3。

如权利要求2中定义的方法，适用于打印的图像的瓦楞纸板的旋转的印刷滚筒的印刷会员印刷机械。 4。

包括以下步骤：根据权利要求1中定义的方法，沉积流动材料层层之一上面。 5。

如权利要求1中定义的方法，其特征在于，所述印刷的印刷构件的表面的距离约为0.04英寸。 6。

形成的组合物的方法，原位沉积印刷机的补救措施印刷元件的印刷元件的打印表面上的热塑性材料的流动是预配置的，并且可以合并为一预定的印刷元件的表面的物质结构，其特征在于，所述有进一步的步骤，包括成一种流动性和使用计算机图像处理系统，电子图像配置热塑性材料，塑料材料，熔融沉积成型机，因为它是一个成员上沉积印刷。 7。

旋转印刷滚筒的印刷机中使用的根据权利要求6中定义的方法。 8。

如权利要求6中所定义的方法，包括以下步骤流动的材料层上面沉积。 9。

甲凸版印刷机包括一个打印的图像中，第一热塑性材料流被存储在所述要打印的图像对应的印刷元件在预定的配置，凸起的表面的印刷表面的热塑性材料固化成流印刷部件，第二装置，消除了印刷的印刷面，印刷业务，所述的可重复使用的印刷元件后，接收一个新的打印表面在打印前的表面，以除去所述第二装置，其特征在于，所述第一装置包括计算机图像处理系统，生产的电子图像控制存款所述可流动的材料，以获得一个预配置的熔融沉积成型机存款的流动性的热塑性材料层上面的。 10。

如权利要求9中所定义的本机，所述的第二装置包括一个可移动的运输沿印刷元件和工具运输的滑架沿着打印件的打印表面。 11。

权利要求10的本机，其中说，第一次印刷成员包括动产交通沿线连续沉积层流动的材料作为会员的运输沿印刷的印刷会员。 12。

本机所定义，根据权利要求11的方法，其中的打印件是一旋转滚筒。 13。

根据权利要求9的方法，其中所定义的本机所述第一材料存款流量，预先设定在一个连续的层，其他的装置，控制和存款。 原文 技术领域本发明的 本发明一般涉及打印系统和方法，更具体的方法和装置形成的表面上用于打印印花机打印的图像。

虽然本发明特别适合于印刷滚筒的旋转，本发明不限于此，而是将被应用在其他方面。 背景发明 一些现有印刷系统使用在该地区的印刷板是上述地区，不得印制。

为什么两个级别有不同的高度，究其原因是所谓的“救济”印刷领域。救灾要求在很大程度上取决于对要打印的材料。

媒体的厚度几乎没有变化，需要控制，以及一些不太精确的救济，而需要更多的救援物资。一个高度精确的媒体杂志纸印刷级网络的一个例子。

准确度低的媒体代表，如瓦楞纸板印刷的出料装置。在任何情况下，必要的救济。

瓦楞纸板通常1毫米（0.040“）的救济 旋转印刷机印刷，有几种方法可以创建一个打印缸这些类型的印刷和非印刷区的方式来更换气瓶处理和机床的另一种方法是在平坦的摄影的形式的形式，胶合的载体片材，然后安装在印刷滚筒的印刷版的使用是足够小的直径比预期的钢板与载片的厚度印花毛毯，组装板材，片材，并提供运营商安装的气瓶被称为后者的系统是一种常用的瓦楞纸箱印刷机械制造 在任何情况下，汽缸或毛毯必须安装和删除每个打印作业，他们必须进行清洗和存储之间运行的打印作业。图像中的变化，您要打印涉及改造汽缸或毛毯 厚度不同，所使用的材料，使毛毯，板材，胶粘剂和载流子的人的表，可能会导致非常不同的橡皮布在印刷表面上产生的，理想的圆筒形表面的总厚度的大会。

本发明的目的和优点 />本发明的目的在于提供一种新的方法和装置形成的印刷机的印刷表面，和将克服一些现有的方法和装置的缺点。的另一个目的本发明是提供一种新的方法及装置，在原位形成了印刷表面在打印机或其它打印设备，此处列出的是这样一种方法和装置可以用于快速改变的印刷机的印刷表面没有以除去筒印刷或印刷机的其他成员。

进一步的本发明的目的是提供这样一种方法和装置，形成了印刷表面自动化的方式，由计算机。

3.印刷毕业论文

SMT的丝网印刷机的机电一体化设计 论文编号：JX400 包括设计图，论文，外文翻译，论文字数：25534.页数：44 摘 要 随着丝印技术在电子产品制造业中占有越来越重要的地位，它的应用，不仅提高了印制电路的生产效率，降低了印制电路的生产成本，还提高了印制电路板的加工质量。

新型元器件的发展和应用必然对焊膏印刷工艺带来新的冲击。因此，我国必须加强这方面的开发与研究，赢得更为广阔的市场前景。

为此SMT（表面组装技术）丝网印刷机设计在工业生产中具有重大的意义。本文设计一台模板印刷机，线性位移定位精度0.1mm，最大进退速度Vmax=1.5m/min，最大行程400cm，可广泛应用于各种PCB焊膏印刷的场合。

本文设计主要是整机总体设计，可细分为刮刀组件设计、传送导轨、基板定位夹持设计和基板支撑的升降台设计等；刮刀设计主要在于刮刀头移动与刮刀升降使用的传动类型和刮刀类型，传送导轨设计主要是宽度可调节，可以满足一系列尺寸PCB板传送；基板定位夹持设计主要设计PCB板的定位方式，而升降台设计在于设计支撑基板的方法。在刮刀组件设计中，刮刀组件运动采用了直齿轮与带齿条啮合方式，实现了刮刀组件往复运动速度平稳、均匀；刮刀升降设计传动中采用了滚珠丝杠传动类型，保证了线性位移定位精度，通过高度可调整刮刀压力。

在基板定位夹持设计中，本文采用了顶面夹持的方式；而基板支撑的升降台设计中，则采用了四个锁紧气缸来对升降台进行驱动，能够防止突发事件，保证了工程的安全。辅以检测电气，本设计可成为真正的机电产品，适用一系列PCB板的焊膏印刷。

设计任务达到了任务书的要求。关键词：表面组装技术；印刷机；基板；刮刀； Abstract As the importance role of Printing Technology in the manufacturing industry of electronic products, its application not just can improve the efficiency of printed circuit, but also can reduce the cost besides the improvement of the quality of products. Inevitably, the development and application of new type devices make an impact on the solder printing technology. Therefore, our country must strengthen the research and development at this item to gain further development . Thus ,the design of SMT screen process press is of great significance in industrialized production .This paper designs a stenciler, with the precision of linear displacement 0.1mm , maximum back-and-forth rate Vmax=1.5m/min and maximum distance 400cm ,which can be applied to various PCB solder printings. This paper mainly focuses on the complete machine design , which is composed of Squeegee module , rail , The design of PCB locating clamp as well as the rising table of board support, and so on .The design of Squeegee is the transmission and stencil printing type for the queegee head movement and stencil printing rising .And the design of rail is the transmission, which can adjust the width to meet the need of a series of PBC .The designing PCB locating clamp is the way to locate the PCB. And the rising table is to design the way for the board support. As for the Squeegee module, its movement uses the forms of the meshe of spur-gear and the rubber rack to achieve the goal of stability and evenness in back-and-forth movement of that . The transmission of squeegee rising design adopts the way of ball screw transmission type to assure the precision of linear displacement and adjust the pressure of squeegee through the height. The design of PCB locating clamp,introduces the way of the top clamp tooling. While, the rising table of board support employs four locking cylinders to transmit ,which can guarantee emergency not to happen ,meanwhile the security of the project can be ensured . Accompanying with detecting electric, the design may become the real electromechanical product, and is suitable for a series of PCB solder printing. Naturally, this design task can meet the requirement. key words:SMT; Stencil Printer; PCB; Squeegee 目 录 引言 11 绪论 21.1 课题背景 21.2 SMT印刷机的概述 32 方案设计 42.1 方案设计的选择 42.2 设备的总体组成 52.3 各个组件功能的说明 53 机器的设计基础 63.1 方案的机械设计基础知识 63.1.1 一般传动形式应遵循如下原则 63.1.2 滑轨设计 73.1.3 步进电机概述 93.1.4 滚球丝杠副概述 103.1.5气缸概述 134 方案设计分析 204.1 机器各个组件的详细设计 204.1.1 刮刀组件的设计过程 204.1.2 传送导轨与基板支撑工作台的设计过程 224.1.3 模板的夹持组件的设计 254.1.4 各个组件联动过程 264.2 刮刀组件步进电机和丝杠选择与校核 274.2.2 按精度要求验证允许的滚珠丝杠的最小螺纹底径d2m 304.2.3 确定滚珠丝杠副预紧力 324.2.4 滚珠丝杠的参数选择 324.2.5 螺纹滚道半径R 324.2.6 滚珠丝杠的长度的计算 324.2.7 锁紧气缸分析选用 345 小结 37谢 辞 38参考文献 39 以上回答来自： /Article/ShowArticle.asp?ArticleID=304。

5.印刷工程专业认识实习论文怎么写

1.实习目的2.公司概况3.工程概况4.施工特征5.主要施工方案及难点 1）工程测量方案 2）土方工程方案6.施工组织机构7.工程目标及其保证措施 7.1 质量环境职业安全健康方针 7.2 质量目标 1）质量保证体系 2）质量管理措施 7.3 职业安全健康目标 7.4 工期目标 7.5 文明施工目标8.施工总体部署9.劳动力计划及机械设备组织配备 9.1 劳动力需用量及进场计划 9.2 机械投入及进场计划10.施工中其他具体问题分析11.个人建议12.在实习中收获最大与体会最深的内容[原文]1.实习目的自元月20号起，我进行了为期一个月的专业实习。

专业实习是工程管理专业教学计划规定的教学环节之一，是贯彻执行党的教育方针，培养理论联系实际工程项目管理人才的重要措施，借以检验学生利用所学的知识，在实际工作中进行运用的素质，以提高学生的组织与管理，分析与解决问题的能力，也是学生能顺利完成教学计划的重要基础工作。 在大学的学习生活中，专业实习是很重要的一环。

通过了在学校近三年半的系统知识的学习，其目的就是能在实际的生产生活中灵活运用，更多的掌握了关于建筑方面的理论知识，把知识转化为生产力，为社会服务。作为对学习成果的真正检验，不光是能通过考试，更重要的是所学能有所用。

这次实习就是我们第一次真正踏入社会，了解社会，展示自己能力的机会。为了很好的利用这次实习机会，不仅要运用所学知识，还要在实习中更多的学习，以提高自己的综合能力，抱着这样一种态度，我选择了在中建一局六公司广安综合楼项目部实习，期间深入实习单位，对其多方面进行调研，并协助项目经理处理诸多事务，受益菲浅。

我实习的方向是土建方向。2.公司概况 首先介绍一下我的实习单位：中建一局六公司。

中国建筑一局第六建筑公司是一家规模很大的公司，隶属中国建筑工程总公司，是国家一级建筑安装施工企业，为中国建筑一局集团的全资子公司。公司创建于五十年代初，自成立以来，承建了石家庄国棉一、二、三、四厂，印染厂、华北制药厂等；六十年代支援了三线建设，承建了攀枝花钢铁基地，黔北、湘西大型工业区和军事设施等国家重点工程；七十年代在北京参加了燕山石油化工厂、前三门高层住宅等工程建设； 。

6.印刷工程专业主要学习内容是什么

主干学科：印刷工程、计算机科学与技术、信息与通信工程、材料科学与工程、机械工程。

核心知识领域：颜色科学与技术、信息获取与输出技术、印前处理原理与技术、印刷原理与工艺、信息记录材料与技术、显示材料与技术、印刷材料与适性、计算机图形学、数字图像处理、数字内容管理、页面描述语言、计算机集成印刷系统、印刷设备、信息与信息编码、通信与信息系统等。

核心课程：印刷概论、色彩学、色彩管理原理与应用、信息获取与输出技术、印前处理原理与技术、印刷原理与工艺、材料科学基础、信息记录材料与技术、显示材料与技术、印刷材料与适性、数字图像处理、计算机图形学、数字内容管理、页面描述语言、印刷设备、计算机集成印刷系统、信息与信息编码、通信与信息系统。主要实践性教学环节：实验课程、课程设计、专业实习、毕业设计；以及项目研究、学科竞赛、科技讲座和社会实践等八个环节。其中，专业实习包括认知实习、综合实习和生产实习。

就业方向

面向网络、通讯、IT、数字媒体、新闻出版单位的出版社、期刊社、报社以及中外大型企业的企业文化发展部门、图书和出版工作室、网站、排版公司、广告公司以及其他传播行业单位从事文字技术编辑、图文编排、版面设计、出版物质量监控、出版物成本核算、印制业务管理、网络编辑、校对、出版物生产组织管理的工作；也可在各类企事业和行政机关单位从事文稿编辑出版、宣传策划等工作。

安区工程毕业论文(帮我写一篇工程管理的毕业论文,要求8000字以上)

1.帮我写一篇工程管理的毕业论文,要求8000字以上

计量审核造价管理软件的开发和应用 「摘要」本文将公路工程计量审核造价管理与计算机应用相结合，解决了公路工程投资控制中较 难处理的支付、查询等方面的实际问题，并在乍嘉苏高速公路项目使用，取得了良好的 成效，为如何对计量审核、造价管理进行科学控制提供了借鉴。

关键词：Excel运用、计量审核、造价管理、软件 随着我国公路建设体制改革的不断深化，项目法人制作为一种经济承包责任制，已在全国各地普遍推行，各建设单位（业主）对合同管理尤其是造价控制日益重视，不仅计量报表的编制、审核必须及时准确，已计量情况也须即时检索、查询，以便随时掌握计量支付进展情况。同时，建设过程中往往要对项目总造价进行较准确预估。

因此，应用计算机平台进行项目的合同管理成为了大势所趋，微软公司推出的Excel办公通用软件，功能非常强大，它不单是电子表格软件，而且还带有函数、VBA宏及部分数据库管理等多种功能。我部有关人员把Excel的这些功能与合同管理中的审核、检索、查询等工作结合起来，巧妙运用，自己编制开发了一套计算机计量造价管理系统，对计量审核造价管理起到相应的辅助管理作用，取得了较好的效果。

1、计算机计量造价管理系统的开发背景 目前电脑化办公已相当普遍，公路工程计量支付报表基本采用电脑计算自动生成，但是，业主（或总监办）的审核及数据的分类汇总往往还停滞在手工凭经验阶段，由于数据繁杂，人工审核及汇总分类花费大量的人力和时间，同时对工程造价预估只能粗框，难以做到尽善尽美。而且，到了工程完工阶段，结算工程量还需要与概、预算比较，由于计量支付采用工程量清单即分项目汇总的形式，每一单项的工程数量和金额是清楚的，当最终支付需要拆算到每一单个工程（如一座桥、1KM路基等）时，必须花费大量的人力去分类汇总，计算繁杂时间长，而且准确性难以保证。

乍嘉苏高速公路工程项目是浙江省嘉兴市在建的最大基本建设项目，按FIDIC条款进行工程管理，在造价管理方面相当严格。针对上述情况，我部组织有关技术人员进行课题攻关，旨在开发一套用户界面好、简明实用的计算机计量造价管理系统，从而能较快、较准确地审核和预估工程造价。

2、计算机计量造价管理系统的开发过程2. 1工作思路 以实用为目的，将现有Excel数据库管理与电子表格计算功能有机地结合起来，运用数据透视表、函数、自动检索、及VBA宏等Office自带功能，建立计算机计量造价管理系统，能够做到：计量数量快速审核、计量单重复性检查、分项工程量自动分类汇总、已完工程量清算等，达到月计量报表期期审核汇总清楚，为工程进行过程中合同管理提供数据化依据，同时对整个工程造价纳入事先预计的范围。2.2数据库形成过程 整个计算机计量造价管理系统，关键技术是建立数据库。

首先是建立施工图数据库，将施工图图纸数量按招标文件技术规范中的“计量与支付”章节规定，输入库中，字段名有清单号、项目名称、单位、单价、图纸编号、施工图数量、部位编号、金额等。其中图纸编号可直接采用设计单位的图号，一般用6位数表示；部位编号一般可借鉴工程单元划分中的工程编号，有利于与质量管理上要求的“合格工程方可计量”原则一致，同时与计量单中的质检单编号匹配，便于今后与质保资料配套进行电脑管理，一般用8位数表示；项目名称、单位、单价、金额等字段可依据原招标工程量清单生成。

为便于数据的分别或多人输入，一般以Excel电子表格为主，如对Access数据库熟悉，为了数据安全，应及时自动生成Access形式保管。如此即形成施工图数据库。

按照同样的思路，把工程变更令输入Excel电子表，即可形成变更数据库。把两者合起来即形成设计数据库。

在日常管理过程中，把计量单也按相同的规则形成一个计量数据库，把凭证号、计量数量两个字段替代设计数据库的图纸编号、施工图数量字段即可，平时只要将每一期每一页实际发生的计量工程量，作为计量数据库中的一条记录输入，这样即可形成计量数据库。两个数据库的建立看似工作量很大，实际形成并不困难，因为大多数内容平时工作本身在做，只要按一定的规则稍作变化归纳在一起便可。

比如施工图工程量、变更工作量本来为了合同、技术管理的需要经常要统计，只要稍加标准格式化即可；计量数据库的基础工作可由承包商在原有计量表的基础上按一定的格式加几栏如输入部位编号等即可，每期计量支付上报时同时随报软盘，与支付凭证（即计量单）校对核准后即可拷贝入计量数据库。这样既可方便原始数据输入，又是对承包商计量工作质量的督促，同时对承包商本身也有好处，做清台帐、避免漏计，商一般乐于接受。

模型框架图：2.3多种用途的设置 建好设计数据库、计量数据库后，用Excel的数据透视表、函数、自动检索、及VBA宏等自带功能自动生成一个审核工作表，在该表中以部位编号为主线进行设计数量与计量数量比较，为方便检查，可增加一栏审核预警，并作适当设置，比如计量数量超设计数量则显示红字等警示信号，由于是将已计数量与完整的设计数据库数量比较，能轻松校核出。

2.关于建筑施工安全的毕业论文

一、安全目标管理为了贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针和加强施工现场安全标准化的管理，落实安全生产责任制。

企业必须建立起一支高素质和稳定的安全技术干部队伍，确保施工安全的顺利进行。 1、控制目标 （1）死亡、重伤、人为机械事故为零； （2）年轻伤亡率低于8‰； （3）无食物中毒； （4）创文明安全工地各项达标90%以上。

2、计划目标 （1）X月X日—X月X日开展三级入场教育。 （2）X月X日—X月X日开展施工现场100%戴安全帽，100%系安全带双百活动。

（3）X月X日—X月X日开展“全国安全生产周”活动及上级部门开展的安全生产月活动，接受有关部门组织的文明安全工地验收及安全生产红旗工地检查，推动施工现场小责任区整洁，大现场文明标准化管理。 （4）X月X日—X月X日开展架子搭设标准化、预防高处坠落专项教育和施工用电预防触电伤亡专项教育活动及文明施工教育。

（5）X月—X月份开展小责任区整洁，大现场文明标准化检查活动，迎接下半年文明安全工地复查及验收。 （6）X月X日—X月X日开展百日安全生产无事故活动，重点开展对“三宝、四口、五临边”雨期施工及冬期施工教育管理活动； （7）X月X日—X月X日进行安全生产总结，表彰当年安全生产文明施工管理先进集体与个人。

3、机构人员 （1）建立安全生产领导小组：以项目经理为组长，书记、执法经理为副组长，分包队长、工长、技术人员、安全人员等为成员，组成的现场管理领导小组。 （2）执法监督部下设安全组：设组长一人（安全人员按以下要求设置）负责对项目安全生产的管理和检查。

○12万平方米以下的工程设专职安全员1名； ○22—6万平方米的工程设专职安全员2名； ○36—10万平方米的工程设专职安全员3名； ○410万平方米以上的工程设专职安全员4名； （3）施工现场根据工程大小配备2-5人组成安全整改队，负责施工现场安全问题的整改。 （4）分包管理：分包单位100-300人必须有专职安全员一名；300-500人必须有专职安全员两名，每天到执法监督部由执法部长统一进行业务指导和管理。

（5）班组长、分包专业队长是兼职安全员，负责本作业班组工人的健康和安全，负责消除本作业区的安全隐患，对施工现场实行责任目标管理。 二、安全生产责任制为认真贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产方针，明确建筑施工安全生产责任人、技术负责人等有关管理人员及各职能部门安全生产的责任，保障生产者在施工作业中的安全和健康，特制定本责任制。

本责任制由公司安全科负责监督执行，各级、各部门、各项目经理部组织实施。各级管理人员安全生产责任如下： （一）公司经理责任 1、认真贯彻执行国家和各省、市有关安全生产的方针政策和法规、规范，掌握本企业安全生产动态，定期研究安全工作，对本企业安全生产负全面领导责任。

2、领导编制和实施本企业中、长期整体规划及年度、特殊时期安全工作实施计划。建立健全本企业的各项安全生产管理制度及奖罚办法。

3、建立健全安全生产的保证体系，保证安全技术措施经费的落实。 4、领导并支持安全管理部门或人员的监督检查工作。

5、在事故调查组的指导下，领导、组织本企业有关部门或人员，做好重大伤亡事故调查处理的具体工作和监督防范措施的制定和落实，预防事故重复发生。 （二）公司生产经营责任 1、对本企业安全生产工作负直接领导责任，协助分公司经理认真贯彻执行安全生产方针、政策、法规，落实本企业各项安全生产管理制度。

2、组织实施本企业中、长期、年度、特殊时期安全工作规划、目标及实施计划，组织落实安全生产责任制及施工组织设计。 3、参与编制和审核施工组织设计、特殊复杂工程项目或专业工程项目施工方案。

审批本企业工程生产建设项目中的安全技术管理措施，制定施工生产中安全技术措施经费的使用计划。 4、领导组织本企业的安全生产宣传教育工作，确定安全生产考核指标，领导、组织外包工队长的培训、考核与审查工作。

5、领导组织本企业定期和不定期的安全生产检查，及时解决施工中的不安全生产问题。 6、认真听取（三）公司技术经理责任1、贯彻执行国家和上级的安全生产方针、政策，协助公司经理做好安全方面的技术领导工作，在本企业施工安全生产中负技术领导责任。

2、领导制定年度和季节性施工计划时，要确定指导性的安全技术方案。 3、组织编制和审批施工组织设计、特殊复杂工程项目或专业性工程项目施工方案时，应严格审查是否具备安全技术措施及其可行性， 并提出决定性意见。

4、领导安全技术公关活动，确定劳动保护研究项目，并组织鉴定验收。 5、对本企业使用的新材料、新技术、新工艺从技术上负责，组织审查其使用和实施过程中的安全性，组织编制或审定相应的操作规程，重大项目应组织安全技术交底工作。

6、参加伤亡事故的调查，从技术上分析事故原因，制定防范措施。 7、贯彻实施“一图九表”现场管理法及业内资料管理标准。

参与文明施工安全检查，监督现场文明安全管理。 （四）安全部门责任 1、积极贯彻和宣传上级的各项安全规章制度，并监督检查公司范围内责任。

3.安装工程造价的毕业论文该怎么写

一般按以下格式来写：

撰写报告的指导说明：

报告内容说明

一、实习目的和意义：可以参考指导书上的实习目的，但要稍微扩充一下内容，因为指导书上因为限于篇幅说得很简略。大家可以结合你自己实习的具体方向（预算、施工、监理、设计等）来说明具体的实习目的和实习的意义。

二、实习单位简介：可分两个部分，一部分是所在的实习单位简要介绍（公司主要工作方向、规模、业绩、技术、经济实力等），另一部是实习项目的工程概况、背景说明等。

三、实习安排：可分两个部分，一部分是学校的实习安排（主要是实习的时间安排、学校实习的要求等）另一部分是实习单位对你个人的实习工作安排（单位安排的工作岗位、工作要求（包括职业道德、技术要求等）、）

四、实习工作内容：主要是写实习期间的主要工作内容以及取得的工作成果等。实习期间参与编制的工程量计算清单、预、决算书、施工方案、质量控制措施、监理方案、监理实施细则等等都可以作为工作内容和取得成果的部分内容（但要注意这些资料内容只要关键部分内容、而且内容插入要注意与整个报告内容的衔接，不要太生硬一眼就能看出是拼凑的）

五、实习心得体会：主要写实习期间的一些感受，对实习从事的专业的一些了解和看法以及整个行业的一些看法；总的学到了什么？锻炼了那些能力；还有那些需要提高；日后真正走上工作岗位后因该如何做等等

六、建议及意见：可以写自己对学校实习安排的一些意见或建议，为以后安排实习提供参考依据；还可以写一些对实习期间老师指导工程、方法的一些建议和意见，以及要感谢的单位和部门等内容

4.跪求、建筑工程毕业论文

浅谈现浇空心楼板施工的应用摘要：结合工程实例，通过对现浇混凝土空心无梁楼板替代传统梁板结构施工技术的介绍，阐明该技术的施工特点简便易行，施工速度快、有效降低成本、提高空间利用率。

关键词：空心楼板，GBF空心管，施工方法1 工程概况山西省实验中学地下车库建筑面积24680m2，位于校区东北部，上部为操场，下部为车库，南北长220m，东西宽130m，地下一层，看台部分地上一层（局部二层）。采用框架结构体系，地下一层楼板采用现浇钢筋混凝土无梁空心楼板，地上均为现浇钢筋混凝土楼板，基础为现浇独立柱或条基，板顶覆土约1m厚，层高4.9m，设计停车位652个。

按后浇带划分共有15个板块，空心楼板厚度400mm，预埋长1000mm、直径300mm的GBF空心管，按照端部间距60mm、管壁间距100mm布置，采用C30混凝土浇筑成型，为防止内模上浮及钢筋位移采取了抗浮限位措施。2 “现浇混凝土（GBF）空心楼板”简介现浇混凝土（GBF）空心楼板是一种由暗梁和非抽芯式空心楼板组成的楼盖结构。

根据柱网、板跨荷载等的设计要求，由结构设计确定薄壁空心管的管径、空心楼板的总厚度、楼板断面空心孔间腹肋及暗梁的宽度、管顶、底翼的厚度、梁板配筋等参数。GBF空心管是一种高强复合薄壁管，为纤维水泥制品，管两端封闭。

本工程空心楼板采用规格为直径300mm的GBF薄壁空心管，壁厚5mm，用于400mm厚度的楼板。设计空心管内模长度为1000mm，根据实际需要又定制了600mm、300mm、200mm三种规格，用于端部拼接。

3 施工工艺流程支设脚手架安装模板 划线定位 绑扎板底钢筋 安放薄壁空心管 水电预埋及肋间钢筋绑扎 安装抗浮钢筋 绑扎上层钢筋 浇筑混凝土4 施工方法4.1支脚手架安模板 地下车库顶板可按后浇带划分为15个面积相当的板块，作为15个施工单元，自东向西，由南北两侧向中部排列编号，顺序流水作业。搭设满堂钢管脚手架，铺设方木做为模板支撑肋，再铺设竹胶模板做为空心楼板的底模，用铁钉使底模与支撑方木固定，严格控制支撑牢固度，并抄平，确保底模平整度符合施工规范要求，模板间隙用胶带纸粘封，防止混凝土浇筑时漏浆。

4.2划线定位 模板平板铺设并固定后，在模板上弹线放样，综合考虑水暖、电气等设备的预留预埋，确定薄壁管的布置方案和水暖电气的管线布置、垂直预埋套管的平面定位布置，防止因水暖电管道交叉过多影响混凝土的浇筑施工，合理排布各种管道，确保不改变薄壁管的受力性质和避免造成应力集中，对薄弱处及时与设计单位做好沟通，采取合理措施标记暗梁、预留洞、预埋管线及GBF薄壁空心管位置，并标记空心管排放顺序，再弹出空心楼板底部钢筋位置线。空心管距离预留洞边净距不应小于50 mm，距离暗梁边净距大于30 mm，底筋距离梁边50mm，顺管方向的纵向受力钢筋与薄壁空心管壁的净距不得小于10 mm。

根据空心管布置图及要求间隙划线定位后方可安装板底钢筋和薄壁空心管。4.3绑扎暗梁及板底钢筋 根据标记好的暗梁位置，把绑扎成型的暗梁钢筋就位，再按弹好的底筋位置线，先铺短向钢筋，后铺长向钢筋，采用八字扣绑扎钢筋。

底筋绑扎完成后，开始安装焊接固定200mm高φ10钢筋，用于固定空心管位置，以免滚动位移。每根空心管两侧及两端均要求焊接固定防位移钢筋，焊接时应在模板上垫薄铁板，以防烧坏模板及发生安全事故。

4.4安放空心管 必须按照已经标记排布好的顺序安放，并且空心管的规格亦须按照设计图纸及翻样图对号入座。空心管间距50mm，端部间距100mm。

放管时，应在就位后的空心管上随放随铺木板隔垫防护，绝不允许直接踩踏薄壁空心管，确保空心管的完整，如有破损严禁放入。安放空心管时，加设柱、墙及角部的加强筋。

4.5水电预埋及肋间钢筋绑扎 水暖管道的套管预埋首先要考虑薄壁空心管的布置，不得直接穿过管体；电气管线的水平预埋较多时，考虑增加接线盒，便于管线避绕处理，以免过多交叉空心管的位置准确，造成混凝土不能覆盖管道。同时绑扎肋间钢筋，注意钢筋位置正确牢固及不能损坏空心管壁。

铁件预埋不用单独处理。4.6安装绑扎抗浮钢筋 铺设底平上凹的预制异型垫块，将空心管垫至设计标高后，在每根空心管距两端部1/4管段长度处均做抗浮固定，用12#铁丝与φ12抗浮钢筋绑牢，穿过模板与支撑钢管或方木连接绑扎牢固，每跨每段空心管上都应整跨设置2根φ12抗浮压筋。

4.7绑扎上层钢筋 抗浮钢筋完成后，绑扎φ6@200钢筋网片，网片钢筋绑扎应保证其有效高度，网片钢筋不能露出板肋钢筋以外，且应绑扎整齐。4.8浇筑混凝土 钢筋、模板完成之后，认真进行验收复合，对于保护层厚度、板筋高度、薄壁空心管完整性、固定程度等应着重检查。

验收通过后，再搭设混凝土泵送管，浇筑混凝土。搭设泵送管及浇筑混凝土时，应特别注意以下事项：4.8.1泵送管吊上板顶后，严禁成捆集中堆放，应在无空心管的区域分散均匀放置，保证空心管管体不因被压而破损；4.8.2泵送管搭设应保证钢管架与薄壁空心管间保持一定距离，并且钢管脚下要用软性物体包裹，以免碰擦薄壁空心管；4.8.3浇筑混凝。

5.建筑施工技术

化学灌浆法在建筑施工技术中的应用 摘要：随着化工工业的发展，化学灌浆工艺的不断成熟，可解决很多人们以前难以解决的问题。

壁如基础的补强，基坑支护的补漏，地下室、堤坝的防渗补漏，混凝土构件的补强加固等，均可采用化学灌浆的工艺，并可以取得很好的效果。 关键词 ：化学灌浆、防渗、补漏、化学灌浆法主要是采用近年来研制的特定的化学制剂，通过特殊的工艺，灌注到建（构）筑物构件的裂缝当中，解决建筑工程中出现的问题。

近年来，化学灌浆工艺在工程中运用的越来越广泛，比较常见的是补强和补漏两种。 一、常用的几种灌浆材料 1、水泥—水玻璃浆材 该材料固结强度为0。

5~15MPa，固结率为98%~100%，凝胶时间30~120s。具有成本低、适应性好，尤其适合突发性漏水、泥、砂的整治，浆液充填率又高，湿条件耐久性好等优点。

其浆液特点如下：①浆液凝胶时间可准确地控制在几秒至几十分钟范围内；②结石体抗压强度可达10~20MPa；③结石率为100%；④结石体渗透系数为10-8cm/s；⑤适宜于0。2mm以上裂隙和1mm以上粒径的砂层使用；⑥材料来源丰富，价格便宜。

2、中化—656（丙烯酸盐类）浆材 该材料广泛用于各种混凝土的渗漏水、油的堵截。 具有浆液起始粘度低，可灌性能好，固化时间可任意调节两秒至十几分钟，甚至数小时等优点。

固结体抗渗性k。

6.急需一份建筑类的毕业论文

城市建筑屋顶空间资源的开发与利用摘 要：从景观规划设计学的角度，阐述了城市景观的特点及高层建筑对城市环境的影响以及现代城市屋顶花园景观对改善建筑空间、完善城市立体生态系统的重要作用，指出现代城市屋顶花园作为一种尚待开发的资源，应受到保护和重视。

关键词：高层建筑环境，城市环境，屋顶花园景观1 城市景观的特征从景观生态学角度看，城市景观是城市居民与其周围自然环境相互作用形成的，是以聚集人类为主体的人工系统与自然系统的水平叠加，是城市经济、社会、自然多个实体统一的复合系统。城市景观具有人类主导性、生态脆弱性和景观破碎性三个特点。

城市景观中，不同功能、属性的地段、区域、空间实体，如学校、工厂或公园、林地、广场、社区等是城市的景观斑块，而交通道路、河流、林带、电视电话信息通道网络是城市的景观廊道，城市中各类建成区是城市景观的本底。斑块、廊道、本底是城市景观结构的三要素。

城市景观存在着5个生态层次：1）城市与外部系统，天空、大地、阳光、风雨、水体、动植物之间的相互作用；2）城市各区域（或斑块）之间的物质流、能量流、人口流、信息流是水平生态关系；3）各景观单元（区域或斑块）内部的结构和功能关系为垂直关系；4）存在于生命与环境之间，包括人与动植物或植物与植物个体和种群之间竞争或共生过程，是适者生存、进化、演替过程；5）人类与环境之间的物质、营养与能量交换。现代城市屋顶花园与城市广场、城市公园、滨江景观、街道（步行街）景观、城市绿地、居住区环境景观共同组成了现代城市景观设计的内容，起着软化城市“水泥森林”硬质建筑景观的调剂作用。

美化了城市形象，改善和完善了城市生态系统。2 高层建筑对城市环境的影响19世纪上叶，现代化的“方格式”外观建筑的出现开创了高层建筑的先河，高层建筑是以框架结构建造为主的多层建筑物，它是城市的一种物质、经济与技术的表现，同时，高层建筑具有形象与场所的特殊标志性。

纽约帝国大厦在摩天大楼的发展中独领风骚几十年，它是一些国家元首出头露脸的场所，并成为一些纪念品的图案是那个时代的时尚。建筑设计评估往往是只注意建筑构造图审美效果，而对它给城市所造成的环境质量影响不予理睬，这就是高层建筑环境问题存在的源本。

对高层建筑的环境负面效应已为实践所证实，但目前，我国仍存在认识误区。城市需要独特的文化品质和内涵，应有别具一格的地方文化特色，应具有独特归宿感的城市象征，高楼化并不意味着现代化，逃离高楼是这个时代人类的一种趋势。

高层建筑加剧了城市热岛效应，过密的高层还与居民争夺阳光天空，使人产生压抑感。高层建筑还存在建筑成本高，消防安全隐患大，电梯能耗大，空调与照明产生大量的热量导致热岛效应加剧及超高层楼宇失火等安全隐患，仍是困扰我国环境安全的一大课题。

高层建筑室内环境品质也存在通风不畅、环境污染与自然隔绝、与外界接触少不利于个性发展、影响居住环境质量等的生态环境问题，关系到城市居民生活质量的改善及城市生态环境的健康发展。注意遮阳热调节作用、节能及再生资源利用是寻求解决高层建筑环境问题的应对，生态摩天大楼改变了大办公楼的基本性质。

3 现代城市建筑屋顶花园的作用现代城市屋顶花园景观不只是简单的“屋顶绿化”，它与其他城市景观设计一样需要考虑形象、功能和环境三要素。形象对应着景观，景观视觉形象是从人类的视觉感受要求出发，根据美学规律，利用空间虚实景物，探索创造城市高空户外空间，建筑屋顶空间赏心悦目的人造环境。

“借景”是创造屋顶花园“美丽形象”的主要技法。功能对应着使用，其目的就是进一步利用“建筑屋顶空间资源”的改善、绿化、美化环境功能，扩展城市户外活动空间功能及保护“建筑屋顶结构”功能达到完善城市生态系统作用。

环境对应生态绿化，涉及到绿化率。没有任何一种景观营造活动像屋顶花园景观这样，需要景观设计师与建筑设计师对设计、施工、管理、维护每个环节的紧密合作。

屋顶花园的乔灌木及地被植物降低了屋顶外表面温度，它不仅降低了“城市热岛”和“干岛”效应，使室内产生“冬暖夏凉”之感，并对城市上空的“混浊岛”有一定的“净化作用”，是一项投资少、见效快的环境工程。世界历史上屋顶花园设计都巧妙的利用乔灌木配置及防风树墙的设置和其他景观要素，改变设计和设计风向，调节建筑空间微气候。

通过屋顶花园植物覆盖及种植区土壤、水体等作用调节了冬夏极端温度，降低约80%的自然辐射，减少了对建筑结构的副作用，防止了屋顶楼面老化，保护了建筑屋顶结构，延长了建筑物寿命。景观设计师巧妙的利用各种硬质（铺地、建筑小品、园路、假山叠石、水景、生活设施等）及软质要素（植物、阳光等）合理布局艺术搭配，创造出各种风格、形式的视觉景观环境，它增加了建筑空间与绿色空间的渗透，美化了建筑外观，突出了建筑轮廓，改善了建筑空间环境和高层建筑居住环境，提供了高层建筑居民的户外活动社交场所，提高了居民生活质量。

屋顶花园吸引了人们的眼球，满。

7.道路桥梁工程技术毕业论文怎么写

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内容来自用户：许成文

河套学院

道路桥梁工程技术专业毕业论文

班级：道路桥梁工程技术

姓名：吴俊辰

学号：1100701021

摘要

工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件

施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。

关键词：施工组织设计路基施工方法施工方

目录

摘要1Abstract2目录3第一章绪论4第二章工程概况52.1工程说明52.1.1地形地貌62.1.2工程地质62.1.3地震62.1.4气候62.1.5水文72.2施工措施72.2.1.施工期间安全措施72.2.2.确保工程质量的措施72.2.3.工期保障措施72.2.4.雨季施工及农忙季节的施工安排82.2.5.环境保护和文明施工措施8第三章工程进度83.1施工方法83.1.1路基的填料83.1.2路基的压实93.1.3构造物两侧路基93.1.4高填路基处理93.1.5、其它施工注意事项113.1.8路基防护123.2路基施工方案163.2.1施工准备163.2.2人员及机具173.2.3路基土石方填筑203.2.4质量保证措施203.2.5安全保证措施213.3劳动力计划213.4主要材料计划表223.5工程进度图233.5.1主体工程进度图详见附表233.5.2附属工程进度图详见附表233.5.3土石方调配图详见附表23结论23致谢24参考文献：25第一章绪论

工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件，它是准备组织指导施工和编制施工作业的基本依据。总之，施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务

大三工程毕业论文

1.大学论文该怎么写

从自己当年写论的经验中给你写这些东西希望能够帮到你。

（找个毕业论文的成品看看，心里先有个大纲）写毕业论文说的简单一点就是————选好毕业论文的方向（选论文的指导老师）————选题——收集相关资料——成文的过程（其他按照要求来就可以了）如果你上刚开始就比较茫然，我建议你先从自己的专业课入手，感觉自己哪一方面学的比较好，对哪方面的比价感兴趣，从那入手选好要写的方向。选方向的同时选好自己论文的指导老师（建议你选指导老师之前，最好与老师事先沟通一下，因为每个教授、老师他带的学生都是有限的）选题——这步比较关键，你可以先拟订几个要写的方向，多选几个，在查资料的过程中最后敲定。

尽量选参考资料好找的论文题目。（题目别选的太偏，不然写的时候会很吃力）选题后记得和你的论文指导老师及时进行沟通，这样是避免你在写的过程中走弯路，指导老师也会给你一定的提点。

查资料————选题之后到图书馆查阅相关书目（还有图书馆有资料室，到那的电脑 里 去搜索相关的参考资料，找到后查资料目录索引，根据目录索引就可以在资料室找到你在的资料，那里一般是不外借的但可以在那打印）。还可以在网络里收集相关资料！之后要做的就是动笔写了。

其实你写上就有感觉了，千万别原地不动。我是学中文，大学四年里平时的专业课作业写的最多的就是论文。

现在回想起来，当我交论文的时候也是长出一口气，最后成文9000多字，此工程还真是浩大。对了，你最好写初稿的时候就用电脑打出来，如果能边写边打就更好了，这样修改论文也方便。

我当年初稿是手写的，就吃了很大的亏。最后打论文的时候，多亏了几个好友帮忙！毕业3年多了，能想到的就这么多了，希望对你有点帮助，祝你好运了！好好珍惜现在的大学生活了，毕业后这种日子不会再有了……等里参加工作就能体味我说的话了，毕业后大学里的时光只能在记忆中闪现。

2.大学土木工程毕业设计

1.工程概况 本项目占地面积1073.83m2；总建筑面积为：9820.74m2；层高3.6m，平面尺寸为23.7m*52.0m，高宽比为1.6。

采用桩基础。 2，建筑 2.1 建筑平面设计 本工程为一个办公楼，9层，局部十层。

布置了资料阅览室，娱乐室，办公室，传达室，会客室，计算机房，四部电梯。 2.2 立面设计 立面设计力求突出该建筑的特点，线条明晰、简洁、色彩明快、带形窗，立面整洁洗炼。

3 建筑材料 首层地面使用花岗石地面，（98ZJ001）地24。总厚130mm。

首层卫生间使用陶瓷地砖卫生间地面（98ZJ001）地50。总厚182mm。

楼面使用胶粘搏型木地板楼面（98ZJ001）楼15。自重0.48kN每平方米。

屋面使用合成高分子卷材和涂膜防水屋面。总厚度180mm。

屋3(98ZJ001) 卫生间使用陶瓷地砖卫生间楼面（98ZJ001）楼27厚度102，自重2.26。 吊顶统一使用顶13(98ZJ001)吊顶（顶层机器用房不吊顶）高度84MM自重0.26。

内墙装修使用聚氨酯泡沫塑料保温墙面（98ZJ001内墙20）， 卫生间内墙使用面砖墙面（98ZJ001内墙10）总厚度30mm 外墙装修使用花岗石外墙面（98ZJ001外墙14）总厚度50mm 散水使用细石混凝土散水（98ZJ001散2）总厚度190mm。 墙厚除了特别标注的以外均为240mm，混凝土强度板、梁取C30柱子取C35。

4 设计依据： 4.1 本工程采用的主要标准及有关法规、资料： 1、《建筑结构统一标准》（GB68-84） 2、《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001） 3、《建筑抗震设防分类标准》（GB50223-95） 4、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 5、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 6、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 7、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 8、《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ3-2002） 9、《砌体结构设计规范》（GB50003-2001） 10、《建筑桩基技术规范》（GJG94-94） 11、《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95） 4.2 地质资料 建筑场地地形平坦，地基土成因类型为冰水洪积层。自上而下叙述如下： 新近沉积层（第一层），粉质粘土，厚度0.5-1.0米，岩性特点，团粒状大孔结构，欠压密。

粉质粘土层（第二层），地质主要岩性为黄褐色分之粘土，硬塑状态，具有大孔结构，厚度约3.0米， qsk=35-40kPa。 粉质粘土层（第三层），地质岩性为褐黄色粉质粘土，具微层理，含铁锰结核，可塑状态，厚度3.5米， qsk=30-35kPa。

粉质粘土层（第四层），岩性为褐黄色粉质粘土，具微层理，含铁锰结核，硬塑状态，厚度未揭露，qsk=40-60kPa,qpk=1500-2000kPa。 不考虑地下水。

场地为1类一组Tg(s)=0.25s （表3.8《高层建筑结构》） 4.2 设计荷载： 4.2.1风荷载：根据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）附录D：基本风压值W0=0.35KN/m2（五十年一遇）。 4.2.2楼、屋面使用荷载：按《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）取用。

其主要荷载取值如下： 走道：2.5kN/m2 消防楼梯：2.5kN/m2 办公室：2.0kN/m2 机房：8.0kN/m2 7.结构抗震缝、后浇带的设置 门楼与主楼之间设置抗震缝。 设计内容： 设计一栋办公楼，抗震烈度为7度。

要求完成设计方案，平、立、剖面图。至少要有两个标准层。

任务要求： 此办公楼要求长度为30-50m。布置两个楼梯，电梯。

要求手算一品框架，并使用pkpm建模并计算。得到结果后分析电算于手算之间的差异及其来源。

建筑规模： 根据毕业设计任务书的要求，在参观了华中科技大学西五楼，西十二楼，东五楼与东十二楼的基础上，参考了一些已经使用的设计后，本着尽量使用多的结构形式的原则，我确定了自己的设计方案，以此确定最终的建筑设计方案。（平面图详见图1.1） 方案整体对称，所有房间均为矩形，比较传统，经济实用，有利于引导人流，且外形较好，整体布局较为紧凑，有利于抗震设计。

建筑平面设计主要应考虑建筑物的功能要求，力求建筑物的美观大方，同时兼顾结构平面布置尽量规则合理和抗震要求，以便于结构设计。综合考虑建筑和结构设计的要求，初步拟定内廊式平面框架形式。

对于平面布置作如下几点说明： 1）为了满足不同类型的房间对使用面积的要求，同时考虑结构的受力合理性及柱网的经济尺寸，本设计柱网基本上采用8.0*7.8m，局部地方采用更小的柱网尺寸； 2）走廊宽度根据本设计要求取轴线宽度2.7m，主要人流通道为位于大楼中部的两部电梯和主楼梯。为了满足防火要求，在电梯后面设置了楼梯以防止停电和满足火灾时人员疏散要求。

在底层走廊的两端设有侧门，供紧急疏散用； 建筑立面设计 结合平面设计中框架柱的布置，立面上主要采用横向划分，外墙（包括玻璃幕墙）将柱完全内包。外观上显得平整，稳重；同时，考虑到框架结构的优点，柱间多用窗少用墙，使窗与柱及窗间墙之间形成了有节奏的虚实对比，显得明快、活泼，同时也得到了良好的采光效果。

大门正中间，使整个建筑物显得美观大方。大门采用玻璃旋转门，使整个大门显得现代并且节能，门厅空间显得通透，类似雅典娜神庙的雨蓬，和大门的设置一同起到了突出主要入口功能，起到了吸引人流导向的。

3.求一篇 土木工程毕业论文.

编号：_______________ 商丘科技职业学院 毕业论文（设计） 题目：绿色建筑和我国人居环境的可持续发展 系 别 建筑工程系 专 业 工程监理 学生姓名 雷东方 成 绩 指导教师 曹 鸽 2009年4月 目 录 目 录 I 摘 要 II Abstract III 绪 论 1 第一章、当前我国人居环境发展现状 2 第二章、绿色建筑的内涵及在我国的发展状况 2 第三章、我国绿色建筑的现状与问题 3 3.1、缺乏绿色建筑的意识和知识 3 3.2、缺乏强有力的激励政策和法律法规 4 3.3、缺乏有效的新技术推广交流平台 4 3.4、缺乏系统的标准规范体系 4 3.5、缺乏严密的行政监管体系 4 3.6、缺乏合理的城市能源结构 4 第四章、推动我国绿色建筑发展的若干建议 5 4.1、加强全社会的生态意识教育。

5 4.2、重视节能、节地、节水和节材。 5 4.3、建立健全法律法规及评估体系。

5 4.4、建立有效的经济激励制度。 6 4.5、加强国际交流与合作。

6 五、结语 7 致 谢 8 参考文献 9 摘 要 在我国改革开放、经济与社会发展日新月异的今天，对照欧美国家经历工业社会发展的城市建设痛苦经历与经验教训，中国的城市发展和城镇化进程，不能再重蹈覆辙。在城市建设中一定要重新考虑人与自然的关系，尊重自然生态规律。

本着和谐共生、健康安全、永续发展的宗旨，提高我们把握命运的科学能力，约束人类无度的行为，控制对资源的低效益消耗、浪费和过量的攫取，拓展新技术，鼓励创新，尽可能使用可再生资源和能源，在城市建设中充分利用现代技术解决人类面临的危机。本文从可持续发展的角度，阐述绿色建筑的内涵及在我国的发展状况，指出目前我国在绿色建筑方面存在的问题，并提出推动绿色建筑发展的若干建议。

关键词：绿色建筑 人居环境 可持续发展 绪 论 建筑和建筑环境在人类生活中占有极重要的地位。回顾人类的建筑史，从最初的遮风避雨之所到今天的智能化建筑，人们在享受现代文明带来快乐和舒服的同时，一系列的严重问题也摆在人类的面前：建筑材料的大量使用，不可再生资源和能源的过度开采，建筑活动对空气造成的污染等。

人与自然的关系到了岌岌可危的地步，于是绿色建筑登上了历史舞台。对于我国而言，人口数量巨大，年新增建筑量世界排名第一，被形象地称为“世界最大的建筑工地”，因此发展绿色建筑尤为重要。

第一章、当前我国人居环境发展现状 建筑业是国民经济中的用能大户。据统计，每年建筑能耗占全社会终端能耗总量的27.6%。

全国每年城乡新建房屋建筑面积20亿平方米，85%以上为高能耗建筑；在441亿平方米存量建筑中，95%以上是高能耗建筑。我国单位建筑面积能耗是发达国家的二至三倍。

与此同时，随着我国城市化进程的快速发展，每年约有1000万以上农村人口转移到城市。照此计算，未来15—20年我国将有几亿人口从农村转移到城市。

农村人口大量向城镇转移，不仅是生产力水平不断提高的过程，也是资源能源消耗量成倍增长的过程。预计到2020年，全国城乡房屋建筑面积还将新增约300亿平方米，如果不采取有力的节能措施，每年建筑用能将消耗1.2万亿度电和4.1亿吨标准煤，几乎是目前全国建筑能耗的3倍。

然而，我国的能源、土地、水、原材料等资源又严重短缺。从能源供求看，在我国化石能源资源探明储量中，90%以上是煤炭，人均储量仅为世界平均水平的二分之一；人均石油储量仅为世界平均水平的11%；天然气仅为世界平均水平的4.5%。

从土地、水资源方面来看，我国人均耕地只有世界人均耕地的三分之一；水资源仅是世界人均占有量的四分之一。严峻的事实告诉我们，中国要走可持续发展道路，发展绿色建筑势在必行。

第二章、绿色建筑的内涵及在我国的发展状况 绿色建筑作为一种建筑规则和建筑环境性能的衡量标准，是指为人们提供健康、舒适、安全的居住、工作和活动的空间，同时在建筑全生命周期（物料生产、建筑规划、设计、施工、运营维护及拆除、回用过程）中实现高效率地利用资源（能源、土地、水资源、材料）、最低限度地影响环境的建筑物，也被称为生态建筑、可持续建筑。 我国绿色建筑是从建筑节能起步的，以1986年颁布的《北方地区居住建筑节能标准》为标志。

经过二十多年的努力，建筑节能工作有了长效发展，取得了一定成绩，具体体现在以下几方面。一是已初步建立以节能50%为目标的建筑节能设计标准体系。

二是初步形成了以《民用建筑节能管理规定》为主体的法规体系。三是通过建筑节能试点示范工程，有效带动了建筑节能工作的发展。

四是通过国际合作项目，引进了国外先进的技术和管理经验。与此同时，伴随着可持续发展思想受到国际社会的认同，绿色建筑理念在中国也逐渐受到了重视，开展了绿色建筑关键技术研究，设立了“全国绿色建筑创新奖”，在办公建筑、高等院校图书馆、城市住宅小区、农村住宅等建筑类型进行了绿色建筑的实践活动。

第三章、我国绿色建筑的现状与问题 伴随着可持续发展思想在国际社会的认同，绿色建筑理念在我国也逐渐受到了重视。1996年，我国国家自然科学基金会正式将“绿色建筑体系研究”列为“九五”计划重点资助课题。

1999年在北京召开的国际建筑师协会第二十。

4.建筑施工技术

化学灌浆法在建筑施工技术中的应用 摘要：随着化工工业的发展，化学灌浆工艺的不断成熟，可解决很多人们以前难以解决的问题。

壁如基础的补强，基坑支护的补漏，地下室、堤坝的防渗补漏，混凝土构件的补强加固等，均可采用化学灌浆的工艺，并可以取得很好的效果。 关键词 ：化学灌浆、防渗、补漏、化学灌浆法主要是采用近年来研制的特定的化学制剂，通过特殊的工艺，灌注到建（构）筑物构件的裂缝当中，解决建筑工程中出现的问题。

近年来，化学灌浆工艺在工程中运用的越来越广泛，比较常见的是补强和补漏两种。 一、常用的几种灌浆材料 1、水泥—水玻璃浆材 该材料固结强度为0。

5~15MPa，固结率为98%~100%，凝胶时间30~120s。具有成本低、适应性好，尤其适合突发性漏水、泥、砂的整治，浆液充填率又高，湿条件耐久性好等优点。

其浆液特点如下：①浆液凝胶时间可准确地控制在几秒至几十分钟范围内；②结石体抗压强度可达10~20MPa；③结石率为100%；④结石体渗透系数为10-8cm/s；⑤适宜于0。2mm以上裂隙和1mm以上粒径的砂层使用；⑥材料来源丰富，价格便宜。

2、中化—656（丙烯酸盐类）浆材 该材料广泛用于各种混凝土的渗漏水、油的堵截。 具有浆液起始粘度低，可灌性能好，固化时间可任意调节两秒至十几分钟，甚至数小时等优点。

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5.跪求 工程管理 毕业论文+毕业设计 一套,各10000字以上

工程管理生产实习报告 目录 实习概况 实习概况 实习要求 实习内容 实习收获 实习总结 一.实习概况 1.1 实习概况 实习时间 1.1.1 2011 年 6 月 15 日~2011 年 6 月 28 日 1.1.2 实习单位 淮南市东方医院集团 1.1.3 实习目的 1、通过学习，对一般建筑施工前的准备工作、整个施工过程和 监理的基本知识体系有较清晰的了解，巩固课本上的知识。

2、理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识，并为以后 课程的学习积累感性知识，积累经验。 3、通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工 作能力，用理论联系实际，为将来参加工作作好准备。

4、通过实习和劳动，了解施工的基本生产工艺过程中的生产技 术规范的监理细则。 5、了解目前我国过施工技术与施工组织管理与监理的实际水平， 联系专业培养目标，树立献身社会注意现代化建设，提高我国建筑施 工水平的远大志向。

6、与工人和基层生产干部密切接触，学习他们的优秀品质和先 进事迹。 7、虚心学习，了解具体施工细节，学习工人师傅在长期的实践 中总结的宝贵经验。

8、通过接触和参加实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养 综合应用的能力实习报告，为以后走上工作岗位打下基础。 1.2 工程概况 建设单位：淮南市东方医院集团 施工单位：山西建筑工程总公司 设计单位：淮南市建筑勘察设计院 监理单位：温州天工建设监理有限公司 建筑设计概况：建筑面积约 15000m2，地上 9 层，地下 1 层，建筑总 高度 32.5m。

主体结构为框架结构，电梯系统为直梯，医用电梯。 项目阶段： 工程于 2010-12-1 开始动工，工期约为一年，工程于 2011-12-1 竣工结束 二.实习要求实习期间要求做到： 1、认真按时完成老师所布置的任务，初步认识与参与现场管 理； 2、仔细观察体会，虚心向施工项目部管理人员请教，认真记录 实习报告、心得、体会等； 3、在实习结束后认真整理所得，提炼出对今后学习工作有益的 精华； 4、实习结束前写好实习报告，对实习收获进行全面总结； 5、对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并 写出报告； 三.实习内容在实习期间遵守实习单位和学校的安全规章制度，出勤率高，积 极向工人师傅请教善于发现问题，并运用所学的理论知识，在工地技 术员的帮助下解决问题。

对基础工程、钢筋工程、模板工程、混凝土 工程等有了一定的了解，同时对部分工序进行实践操作。 3.1 钢筋工程 钢筋使用必须坚持先检查后使用的原则； 钢筋必须有出厂合格证 和检验报告，按国家规范进行复检合格后方可用于工程中，钢筋在现 场加工，制作加工工序为：钢筋机械安装→钢筋对焊→锥螺纹加工→ 弯曲成型→钢筋绑扎。

钢筋是钢筋混凝土结构的骨架， 依靠握裹力与混凝土结合成整体。 钢筋工程乃混凝土结构工程的三大工程之一。

钢筋的分类一般可以按生产工艺的不同，直径大小，钢筋的强度 进行分类。生产工艺与一般可分为热扎钢筋，冷扎钢筋，冷拉钢筋， 冷拔钢筋。

按不同的直径主要有以下几种钢筋：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm 等。 在强度上钢筋可分为 HPB235、HPB335、HPB400、RRB400 级钢筋。

其中 HPB235、HPB335 为最常用的 两种钢筋。 因为混凝土浇筑后，钢筋的质量难以检查，因此钢筋工程属于隐 蔽工程，需要在施工过程中严格检查，并建立起必要的检查与验收制 度。

为了确保混凝土结构在使用阶段正常工作钢筋工程施工时，钢筋 的规格和位置必须与结构施工图一致。 一般的钢筋工程的施工过程如下： 结构施工图→绘钢筋翻样图和 填写配料单→材料购入、检查及保管→钢筋加工→钢筋连接与安装→ 隐蔽工程检查验收。

钢筋的安装对工人的看图能力要求较高，钢筋的 型号，数量，位置要求很高，一般应和图纸一致。 工程中钢筋往往因长度不足或因施工工艺的要求等必须连接。

所 以钢筋的连接在钢筋工程中是一个重要的环节。 以下是学习的三种连接方式： 1、绑扎连接：绑扎是目前仍为钢筋连接的主要手段之一。

采用 绑扎连接时其位置和搭接长度必须满足《混凝土结构设计规范》 （G B50204-2002）中的规定，轴心受拉及小偏心受拉构件的纵向受力 钢筋不得采用绑扎接头。 钢筋的绑扎接头是采用 20~22 号火烧丝或镀 锌丝， 按规范规定的最小搭接钢筋长度， 绑扎在一起而成的钢筋接头。

本工程中在梁、板钢筋的连接上通常使用绑扎，但当钢筋的直径过大 时则不能采用绑扎连接，因为这样会产生偏心作用的不良效果。 2、焊接连接：混凝土结构设计规范规定，钢筋的接头宜优先采 用焊接接头。

焊接接头的焊接质量与钢材的焊接性、焊接工艺有关。 焊接又分为闪光对焊、电弧焊、电渣压力焊。

其中闪光对焊以及电渣 压力焊在工程上使用较为频繁。 本工程中柱筋的连接通常采用电渣压 力焊，而梁筋中直接较大的钢筋则采用闪光对焊。

3、机械连接：钢筋机械连接是通过机械手段将两钢筋端头连接 连接在一起。本工程中地下室的梁筋连接全部采用直螺纹套筒连接， 机械连接质量上会优于焊接，但是在造价上处于劣势，成本较高。

3.2 模板工程 模板及其支架应根据工程结构形式、荷。

6.求一篇3000字的大学生职业生涯规划

下面是我的规划，貌似也是在网上找了些东西，是土木工程专业的，希望对你有点用~~~~·职业生涯发展规划土木092 柏海楠一、前言职业生涯规划是指个人结合自身情况、眼前机遇和制约因素，为自己确立职业目标选择职业发展路径、确定学习计划、为实现职业生涯目标而预先设计的系统安排。

作为当代大学生，我们应该有明确的学习目标，制定好适合自己的职业生涯规划，规划好自己的人生，努力实现自己的梦想。二、自我分析古语云：“金无足赤，人无完人。”

每个人都有自己的优点和缺点，世上并不存在尽善尽美的人。要想做好职业生涯规划，首先要认清自己，包括性格、爱好、言行等等。

这样才能扬其长，避其短，才能更好的面对人生。经过几次性格测试，我属于紧张型的人，有适应性，不说惊人的言论，领导才能较差，适合于要求精细的工作，如：计算、管理等机械性的工作。

职业如：医生、律师、科学家、机械师、技术员、出版家、哲学家、工程师等。另外，我在同学间进行了“在你眼中我是一个怎样的人”为主题的问卷调查，下面是几位同学对我的评价：（这里省略了，自己调查一下吧）综合测试与问卷调查，我自己认为我是一个比较内向的人，不善于交际，但能够对人真诚，因此我的朋友虽然不是很多，但是个个都能以诚相待。

其次，我的脾气变化无常，心情好的时候不爱发脾气，心情不好的时候就比较暴躁，但总体来说属于稳重、沉着类型的。在爱好方面，我喜欢音乐和电影，比较讨厌嘈杂的环境。

运动方面我喜欢乒乓球和羽毛球，不怎么喜欢运动量大的活动，身体素质还说的过去不是很差。三、职业分析（1）个人的职业选项我学的是土木工程专业，并且侧重于工程技术方向，理想的职位有：建筑工程师、结构工程师、技术经理、项目经理等。

毕业后打算向技术经理或项目经理的职务奋斗。（2）选择理由随着中国房地产业的发展，土木建筑业对工程技术人才的需求也随之不断增长。

在很多城市的人才市场上，房屋和土木工程建筑业的人才需求量已经跃居第一位。随着经济发展和路网改造，城市基础建设工作不断深入，土建工程技术人员在当前和今后一段时期内需求量还将不断上升。

因此，土木工程技术人员一直有着不错的就业前景。土木工程技术人员要求有严谨的工作作风，认真负责的工作态度，还要有很强的适应性，能够适应在各种条件和场合下工作，应具备正确的决策能力。

这些要求也比较符合我的性格特征，因此我选择工程技术方向。（3）与职业选择目标的差距我们现在还没有开专业课，对专业理解不够深刻，只是大体了解。

另外，工作经验是一名好的工程人员所必备的素质，要想成为项目经理还要具备很强的人际交往能力，这些对我都是不小的挑战。四、专业就业方向及前景分析土木工程专业就业方向很多，大体可分为四种。

（1）工程技术方向（2）设计、规划及预算方向（3）质量监督及工程监理方向（4）公务员、教学及科研方向就拿我选择的工程技术方向来说，就业面广，选择的机会多。专家分析：随着我们执业资格认证制度的不断完善，土建行业工程人员不但需要精通专业知识和技术，还需要取得必要的执业资格证书。

工程技术人员的相关执业资格认证主要有全国一、二级注册建筑师，全国注册土木工程师，全国一、二级注册结构工程师等。需要注意的是这些执业资格认证均需要一定年限的相关工作经验才能报考，因此土木工程专业的毕业生即使走上工作岗位后也需要注意知识结构的更新，尽早报考以取得相关的执业资格。

想要从事工程技术工作的大学生，在实习中可选择建筑工地上的测量、建材、土木及路桥标段的路基、路面、小桥涵的施工、测量工作。另外，质量监督与工程监理方向也是不错的就业方向。

工程监理是近年来新兴的一个职业，随着我国对建筑、路桥施工质量监管的日益规范，监理行业诞生以来就面临着空前的发展机遇，并且随着国家工程监理制度的日益完善有着更加广阔的发展空间。五、实际职业目标的具体行动计划（1）大学一年级：试探期阶段目标：职业生涯认知和规划实施方案：完成从高中到大学的转变，适应大学的学习生活，重新确立新的目标。

对自己的专业进行深入了解，巩固和扎实专业基础知识，加强英语、计算机能力的培养。大一期间完成公共基础课程，不能挂科，课程重点放在高数，英语和画法几何上。

在导师的指导下进行选课，选择方向放在建筑工程和工程管理方向。在时间允许的情况下多参加集体活动，培养交际与表达能力。

另外要多和师哥师姐们进行交流，尤其是大四的毕业生，询问就业情况，大一学习任务不重多参加学校活动，增加交流技巧，学习计算机知识，争取可以通过计算机和网络辅助自己的学习。为可能的转系、获得双学位、留学计划做好资料收集及课程准备，多利用学生手册，了解相关规定。

在大一尽快做好大学的规划，并付诸行动。作为班级组织委员的我，要认真负责的组织好班级内的各项活动，要充实大家的课余生活。

组织活动不但能锻炼我的组织能力，并且能够提高我的语言表达和交际能力，这些对于我以后的学习和工作都有很重要的意义。（2）大学二年。

7.大学土木工程毕业设计

1.工程概况 本项目占地面积1073.83m2；总建筑面积为：9820.74m2；层高3.6m，平面尺寸为23.7m*52.0m，高宽比为1.6。

采用桩基础。 2，建筑 2.1 建筑平面设计 本工程为一个办公楼，9层，局部十层。

布置了资料阅览室，娱乐室，办公室，传达室，会客室，计算机房，四部电梯。 2.2 立面设计 立面设计力求突出该建筑的特点，线条明晰、简洁、色彩明快、带形窗，立面整洁洗炼。

3 建筑材料 首层地面使用花岗石地面，（98ZJ001）地24。总厚130mm。

首层卫生间使用陶瓷地砖卫生间地面（98ZJ001）地50。总厚182mm。

楼面使用胶粘搏型木地板楼面（98ZJ001）楼15。自重0.48kN每平方米。

屋面使用合成高分子卷材和涂膜防水屋面。总厚度180mm。

屋3(98ZJ001) 卫生间使用陶瓷地砖卫生间楼面（98ZJ001）楼27厚度102，自重2.26。 吊顶统一使用顶13(98ZJ001)吊顶（顶层机器用房不吊顶）高度84MM自重0.26。

内墙装修使用聚氨酯泡沫塑料保温墙面（98ZJ001内墙20）， 卫生间内墙使用面砖墙面（98ZJ001内墙10）总厚度30mm 外墙装修使用花岗石外墙面（98ZJ001外墙14）总厚度50mm 散水使用细石混凝土散水（98ZJ001散2）总厚度190mm。 墙厚除了特别标注的以外均为240mm，混凝土强度板、梁取C30柱子取C35。

4 设计依据： 4.1 本工程采用的主要标准及有关法规、资料： 1、《建筑结构统一标准》（GB68-84） 2、《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001） 3、《建筑抗震设防分类标准》（GB50223-95） 4、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 5、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 6、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 7、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 8、《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ3-2002） 9、《砌体结构设计规范》（GB50003-2001） 10、《建筑桩基技术规范》（GJG94-94） 11、《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95） 4.2 地质资料 建筑场地地形平坦，地基土成因类型为冰水洪积层。自上而下叙述如下： 新近沉积层（第一层），粉质粘土，厚度0.5-1.0米，岩性特点，团粒状大孔结构，欠压密。

粉质粘土层（第二层），地质主要岩性为黄褐色分之粘土，硬塑状态，具有大孔结构，厚度约3.0米， qsk=35-40kPa。 粉质粘土层（第三层），地质岩性为褐黄色粉质粘土，具微层理，含铁锰结核，可塑状态，厚度3.5米， qsk=30-35kPa。

粉质粘土层（第四层），岩性为褐黄色粉质粘土，具微层理，含铁锰结核，硬塑状态，厚度未揭露，qsk=40-60kPa,qpk=1500-2000kPa。 不考虑地下水。

场地为1类一组Tg(s)=0.25s （表3.8《高层建筑结构》） 4.2 设计荷载： 4.2.1风荷载：根据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）附录D：基本风压值W0=0.35KN/m2（五十年一遇）。 4.2.2楼、屋面使用荷载：按《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）取用。

其主要荷载取值如下： 走道：2.5kN/m2 消防楼梯：2.5kN/m2 办公室：2.0kN/m2 机房：8.0kN/m2 7.结构抗震缝、后浇带的设置 门楼与主楼之间设置抗震缝。 设计内容： 设计一栋办公楼，抗震烈度为7度。

要求完成设计方案，平、立、剖面图。至少要有两个标准层。

任务要求： 此办公楼要求长度为30-50m。布置两个楼梯，电梯。

要求手算一品框架，并使用pkpm建模并计算。得到结果后分析电算于手算之间的差异及其来源。

建筑规模： 根据毕业设计任务书的要求，在参观了华中科技大学西五楼，西十二楼，东五楼与东十二楼的基础上，参考了一些已经使用的设计后，本着尽量使用多的结构形式的原则，我确定了自己的设计方案，以此确定最终的建筑设计方案。（平面图详见图1.1） 方案整体对称，所有房间均为矩形，比较传统，经济实用，有利于引导人流，且外形较好，整体布局较为紧凑，有利于抗震设计。

建筑平面设计主要应考虑建筑物的功能要求，力求建筑物的美观大方，同时兼顾结构平面布置尽量规则合理和抗震要求，以便于结构设计。综合考虑建筑和结构设计的要求，初步拟定内廊式平面框架形式。

对于平面布置作如下几点说明： 1）为了满足不同类型的房间对使用面积的要求，同时考虑结构的受力合理性及柱网的经济尺寸，本设计柱网基本上采用8.0*7.8m，局部地方采用更小的柱网尺寸； 2）走廊宽度根据本设计要求取轴线宽度2.7m，主要人流通道为位于大楼中部的两部电梯和主楼梯。为了满足防火要求，在电梯后面设置了楼梯以防止停电和满足火灾时人员疏散要求。

在底层走廊的两端设有侧门，供紧急疏散用； 建筑立面设计 结合平面设计中框架柱的布置，立面上主要采用横向划分，外墙（包括玻璃幕墙）将柱完全内包。外观上显得平整，稳重；同时，考虑到框架结构的优点，柱间多用窗少用墙，使窗与柱及窗间墙之间形成了有节奏的虚实对比，显得明快、活泼，同时也得到了良好的采光效果。

大门正中间，使整个建筑物显得美观大方。大门采用玻璃旋转门，使整个大门显得现代并且节能，门厅空间显得通透，类似雅典娜神庙的雨蓬，和大门的设置一同起到了突出主要入口功能，起到了吸引。

智能工程毕业论文

1.自动化专业毕业论文怎么写

以下给你提供几个相关的题目和内容。

因字数限制，所以内容有限！！你可以作为参考！！ 自动化立体仓库监控系统设计 楼宇安保系统中的视频监控系统 中小企业办公自动化系统的设计与实现 自动化物流立体仓库进仓设计 生产线上运输升降机的自动化设计 机油冷却器自动装备线压紧工位装备设计 范文： 摘要：随着企业现代化生产规模的不断扩大和深化，使得仓库成为生产物流系统中的一个重要且不可缺少的环节，物流技术是现代科学技术与工业发展相结合的产物，自动化物流立体仓库进仓设计是集光、机、电、仪为一体的系统工程。该系统主要有：自动化立体仓库（AS/RS）、自动输送系统、自动导引车（AGV）系统，计算机管理和模拟、仿真系统、系统集成和逻辑控制系统。

涉及的领域有：人工智能、图像识别、计算机仿真、计算机模拟、无线电通讯、红外通讯、激光定位技术、电磁导引、惯性导航技术等。 关键词：物流 立体 自动化 设计 Abstract: As a result of the unceasing increase of production size, warehouses have become an important and indispensable part of organizations.the thing flows the technology is the product which the modern science and technology and the industrial development unifies, the automation flows the management system management system is the spotlight, machine, the electricity, the meter is a body systems engineering. This system mainly has: Automated multi-layered storehouse (AS/RS), automatic expulsion system, homing control vehicle (AGV) system， 。

.. 前言 自动化立体仓库是现代物流中心的一项核心技术装备。60年代初发达国家开始应用自动化立体仓库。

在我国90年代以来以合资或独立开发等形式，得到了一定的推广和应用，其市场随着我国经济不断的发展，呈现出不断扩大的势头。 。

. 目录： 前言……………………………………………………………………………………………4 第一章 绪论…………………………………………………………………………………5 1.1序言…………………………………………………………………………………5 1.2应注意的仓库作业问题……………………………………………………………5 。

.. 参考文献： [1].吴宗泽.机械设计实用手册.北京：化学工业出版社，2003.6 [2].汪恺.机械设计标准应用手册.北京：机械工业出版社，1996.10 [3].濮良贵，纪名刚.机械设计.北京：高等教育出版社，2001 。

作者点评： 我做了传统仓库和自动化物流仓库的比较以后，得出以下结论： 传统仓库只是货物储存的场所，保存货物是其唯一的功能，是一种“静态储存”。

自动化立体仓库采用先进的自动化物料搬运设备，不仅能使货物在仓库内按需要自动存取，而且可以与仓库以外的生产环节进行有机的连接，并通过计算机管理系统和自动化物料搬运设备使仓库成为企业生产物流中的一个重要环节 ，而且节省人力，大大降低劳动强度，能准确、迅速地完成出入库作业； 提高储存空间的利用效率； 确保库存作业的安全性，减少货损货差； 能及时了解库存品种、数量、金额、位置、出入库时间等信息。企业外购件和自制生产件进入自动化仓库储存是整个生产的一个环节，短时储存是为了在指定的时间自动输出到下一道工序进行生产，从而形成一个自动化的物流系统，这是一种“动态储存”，也是当今自动化仓库发展的一个明显的技术趋势。

.以上内容均摘自 更多详细内容 请登录 刨文网 /sf/lw/2009/0928/146347.html 开题报告： /lunwenzhidao/kaitibaogao 实习论文： /shixi 写作指导： /lunwenzhidao。

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