众文网涂装系毕业论文
1.怎样设计船舶涂装方面的毕业论文（大纲）
建议论文内容不要很深度
因为没有真正实习过
船舶涂装的 过程
一
钢板的预处理（无机锌 车间底漆）
1.钢板锈蚀等级
2.除锈方法
二
压载水舱和淡水舱（蒸馏水/冷却水）涂装要求
1.国际海事IMO的要求
2.使用寿命及施工要求
（施工 工艺 涂装缺陷）
三
PSPC
1.作为涂装的新规范 和 先前的区别
2.PSPC中国船舶企业中的情况
2.喷涂的环境与安全毕业论文
我给你，来拿。
论证是用论据来证明论点的过程。论证的目的在于揭示出论点和论据之间的内在逻辑关系。
（一）议论文的论证一般分为立论和驳论两大类型。
①立论是对一定的事件或问题从正面阐述作者的见解和主张的论证方法。
表明自己的态度时，要注意以下三点：
1）这些看法和主张必须是经过认真的思考或者一定的实践，确实是自己所独有的正确的认识和见解，或者是切实能解决实际问题的主张。要使读者感到有新意，增长知识，提高对事物的认识。
3.关于汽车整形与涂装论文的资料
近年来，我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。
特别是在防锈措施上方法不是很多，许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身的使用寿命，甚至还会影响到整车的安全性。
事实上，基础涂装工艺被广泛地运用到车身钣金修理的全过程中。根据笔者多年来从事汽车钣金修理的经验，基础涂装工艺在车身钣金件维修与更换中的具体应用，可归纳为以下几类： 一、黑色金属板材的基础涂装 黑色金属板材很容易因接触到空气或沾染有害物质等因素，逐渐发生氧化锈蚀并导致出现黄色锈斑，损坏原有的涂装层。
特别是在钣金作业过程中经过锤击、焊接等工艺加工后的部位，更可能使原有的涂装保护层遭到损坏，加速腐蚀，即使喷涂漆膜，漆膜也会很快地与基础涂层一起脱落。此时，必须重新进行彻底的涂装处理。
用钢丝刷或铁砂纸对黑色金属板材表面作打磨清洁。有条件的可使用目前已被广泛运用的清洁工具——尼龙研磨盘对金属表面作彻底打磨清洁。
对车身进行解体、修复时（特别是事故车），应在钣材的折边、搭接处喷涂专门用于除锈、除漆、去除金属焊接前后氧化溶渣及污垢的喷涂液，或用具有良好防锈能力的防锈底漆代替。 二、钣金件结合面的基础涂装 修复后的汽车车身，如果不进行防锈蚀处理，往往一两年内钣金件结合面夹缝里就会因各种杂质、水汽的存在而氧化锈蚀，影响焊接点的强度，所以应及时喷涂焊接锌剂。
焊接锌剂（富锌涂料）是一种专门用于钣金件结合面防氧化锈蚀的新材料，有喷和涂两种剂型。它导电性好，耐高温，有电化学阴极保护作用，能在钣金件的焊接结合面之间形成一层防锈保护层，提高焊点周围部位不被锈蚀的能力，保护焊点，保证修复后的车身强度不逊于原车身。
三、整形焊接处的基础涂装 焊缝、焊点和修复过的钢板表面虽然经过打磨及清洁，仍有着无数肉眼看不到的微创及不规则的小凹凸，其中夹杂着无数的氧化物、杂质、水汽等。普通的腻子或防锈漆虽然具备防锈功能，但它只能防止外表锈蚀的侵入，起到暂时的封闭作用。
只要受到潮湿及其他恶劣环境的影响，会很快显现出缺陷。如采用环氧底漆就能够起到有效的防护作用。
环氧底漆适用于涂抹在作过焊接、打磨、加热急冷收缩等作业后的面板或搭接结合面的缝口处，是一种很好的止锈剂。一般是在做好修复件边缘漆膜的羽状边（即漆膜的坡口），清理好表面之后再涂环氧底漆，可保证在经过了各种处理之后的面板在很长时间内不生锈，即使是原来有锈，也会阻止生锈范围的扩展。
四、接缝处的基础涂装 没有经过专门的钣金密封处理而直接涂装的金属板材，在焊接或搭接的结合面外的缝口处会因各种杂物，如油类、冷却液、污水等的侵蚀和高低不平路面的振动而变形开裂，接口的防锈密封防线被突破，功能失去。在板材的接逢等部位施涂专门的钣金密封胶是不可省去的工艺。
钣金密封胶是一种无腐蚀性的聚氨脂PU结构胶，可以填缝、覆盖、粘接和密封，有时也可以代替焊接，不损坏漆皮。其粘接力极强，固化后强度高，结实可靠，能增强单块构件和薄壳车身的强度，能保持焊接或搭接接缝处尤其是轮拱内外、底盘、后备厢内、座舱内底板及发动机舱等部位的防侵蚀功能。
五、厢式断面构件腔内的基础涂装 在车身大修时会发现，厢式断面构件腔内原厂钣金件以前因事故整形修复过的地方，锈迹斑斑，钢板变薄、穿透，这正是忽视了内部防锈以至于锈迹外渗并不断扩大造成的。而这些厢式横断面构件往往是整体式车身的主要载荷构件，它们对于汽车的防撞性和耐用性将产生重要的影响。
因此，对厢式断面或袋状构件腔内一定要做好防锈处理。 车身内部防锈保护蜡是空腔防护的好助手，它渗透性极佳，很容易渗入所有的角落和连接处，具有抗湿气及排水性，能防止车身喷不到漆的空腔生锈烂穿，防止车身板材焊接处内部生锈。
另外，在对这些板材内表面涂装处理时，也可使用特制的喷杆和喷嘴做涂装处理。确保最终的维修质量。
六、车身基础涂装的其他作用 1.骨架与蒙皮结合处的防震处理 发动机盖、行李厢盖分解后，在合拢前必须在蒙皮与内衬间加注车身密封胶。这样可使合拢后的蒙皮紧贴内衬，否则蒙皮会出现松动，在开启或关闭发动机盖或行李厢盖时会有异响声，在行驶过程中也可能会产生共振声。
2.车身底板的隔热、防潮、防噪音处理 在车身底板的上表面，必须对钣金构件及焊接部位的金属表面作打磨处理并喷涂防锈底漆，待干燥后粘贴原厂同型号车身隔音衬或隔音垫，吸收车辆运动时的震动及产生的噪声。 对于车身底板的下表面（车身外的一面），应先将暴露及修复后的金属表面作彻底打磨清洁处理，将周围即将脱落的原厂涂料彻底清除，喷涂1~2层防锈底漆，待干燥后，在结合面及缝隙处加注MSP车体密封胶或同类产品，再喷涂防锈防撞底漆。
经过这样处理的车身底板，能增强防腐蚀性能，降低石击噪声对车厢内的影响。 随着汽车市场竞争的不断加剧和汽车制造、修理技术的日。
4.染整毕业专业论文怎么写
染整毕业论文的写作格式、流程与写作技巧 广义来说，凡属论述科学技术内容的作品，都称作科学著述，如原始论著（论文）、简报、综合报告、进展报告、文献综述、述评、专著、汇编、教科书和科普读物等。
但其中只有原始论著及其简报是原始的、主要的、第一性的、涉及到创造发明等知识产权的。其它的当然也很重要，但都是加工的、发展的、为特定应用目的和对象而撰写的。
下面仅就论文的撰写谈一些体会。在讨论论文写作时也不准备谈有关稿件撰写的各种规定及细则。
主要谈的是论文写作中容易发生的问题和经验，是论文写作道德和书写内容的规范问题。 论文写作的要求 下面按论文的结构顺序依次叙述。
（一）论文——题目科学论文都有题目，不能“无题”。论文题目一般20字左右。
题目大小应与内容符合，尽量不设副题，不用第1报、第2报之类。论文题目都用直叙口气，不用惊叹号或问号，也不能将科学论文题目写成广告语或新闻报道用语。
（二）论文——署名科学论文应该署真名和真实的工作单位。主要体现责任、成果归属并便于后人追踪研究。
严格意义上的论文作者是指对选题、论证、查阅文献、方案设计、建立方法、实验操作、整理资料、归纳总结、撰写成文等全过程负责的人，应该是能解答论文的有关问题者。现在往往把参加工作的人全部列上，那就应该以贡献大小依次排列。
论文署名应征得本人同意。学术指导人根据实际情况既可以列为论文作者，也可以一般致谢。
行政领导人一般不署名。 （三）论文——引言 是论文引人入胜之言，很重要，要写好。
一段好的论文引言常能使读者明白你这份工作的发展历程和在这一研究方向中的位置。要写出论文立题依据、基础、背景、研究目的。
要复习必要的文献、写明问题的发展。文字要简练。
（四）论文——材料和方法 按规定如实写出实验对象、器材、动物和试剂及其规格，写出实验方法、指标、判断标准等，写出实验设计、分组、统计方法等。这些按杂志 对论文投稿规定办即可。
（五）论文——实验结果 应高度归纳，精心分析，合乎逻辑地铺述。应该去粗取精，去伪存真，但不能因不符合自己的意图而主观取舍，更不能弄虚作假。
只有在技术不熟练或仪器不稳定时期所得的数据、在技术故障或操作错误时所得的数据和不符合实验条件时所得的数据才能废弃不用。而且必须在发现问题当时就在原始记录上注明原因，不能在总结处理时因不合常态而任意剔除。
废弃这类数据时应将在同样条件下、同一时期的实验数据一并废弃，不能只废弃不合己意者。 实验结果的整理应紧扣主题，删繁就简，有些数据不一定适合于这一篇论文，可留作它用，不要硬行拼凑到一篇论文中。
论文行文应尽量采用专业术语。能用表的不要用图，可以不用图表的最好不要用图表，以免多占篇幅，增加排版困难。
文、表、图互不重复。实验中的偶然现象和意外变故等特殊情况应作必要的交代，不要随意丢弃。
（六）论文——讨论 是论文中比较重要，也是比较难写的一部分。应统观全局，抓住主要的有争议问题，从感性认识提高到理性认识进行论说。
要对实验结果作出分析、推理，而不要重复叙述实验结果。应着重对国内外相关文献中的结果与观点作出讨论，表明自己的观点，尤其不应回避相对立的观点。
论文的讨论中可以提出假设，提出本题的发展设想，但分寸应该恰当，不能写成“科幻”或“畅想”。 （七）论文——结语或结论 论文的结语应写出明确可靠的结果，写出确凿的结论。
论文的文字应简洁，可逐条写出。不要用“小结”之类含糊其辞的词。
（八）论文——参考义献 这是论文中很重要、也是存在问题较多的一部分。列出论文参考文献的目的是让读者了解论文研究命题的来龙去脉，便于查找，同时也是尊重前人劳动，对自己的工作有准确的定位。
因此这里既有技术问题，也有科学道德问题。 一篇论文中几乎自始至终都有需要引用参考文献之处。
如论文引言中应引上对本题最重要、最直接有关的文献；在方法中应引上所采用或借鉴的方法；在结果中有时要引上与文献对比的资料；在讨论中更应引上与 论文有关的各种支持的或有矛盾的结果或观点等。 一切粗心大意，不查文献；故意不引，自鸣创新；贬低别人，抬高自己；避重就轻，故作姿态的做法都是错误的。
而这种现象现在在很多论文中还是时有所见的，这应该看成是利研工作者的大忌。其中，不查文献、漏掉重要文献、故意不引别人文献或有意贬损别人工作等错误是比较明显、容易发现的。
有些做法则比较隐蔽，如将该引在引言中的，把它引到讨论中。这就将原本是你论文的基础或先导，放到和你论文平起平坐的位置。
又如 科研工作总是逐渐深人发展的，你的工作总是在前人工作基石出上发展起来做成的。正确的写法应是，某年某人对本题做出了什么结果，某年某人在这基础上又做出了什么结果，现在我在他们基础上完成了这一研究。
这是实事求是的态度，这样表述丝毫无损于你的贡献。有些论文作者却不这样表述，而是说，某年某人做过本题没有做成，某年某人又做过本题仍没有做成，现在我做成了。
这就不是实事求是的态度。这。
5.塑料涂料论文
塑料涂料的研究现状与展望摘 要：从塑料涂料的成膜基料、涂料性能、施工应用等方面，阐述了国内外塑料涂料的研究现状，并提出了塑料涂料研究存在的问题与发展要求。
关键词：塑料涂料；涂料性能；涂料应用；现状与展望0 引 言随着石油化工与煤化工的发展，高分子材料的合成技术与新材料的推广应用不断延伸，塑料作为新型非金属材料，在抗张强度、韧性、尺寸稳定性等方面取得一系列进展。传统的塑料制品表面抗老化、抗静电、耐划伤、颜填料印痕等问题与新型塑料制品的功能化、装饰性、安全性等问题共同成为塑料涂料与涂装的中心内容。
塑料的一个重要发展课题就是合金化。所谓合金化，实际上是多种高分子材料的物理混合，利用各种高分子材料的优点，互相补充。
然而合金化给涂装带来了新的问题———涂层材料的成膜物树脂与塑料底材之间的匹配性，正因为如此，目前塑料涂料采用的成膜树脂将日趋多组分、多官能团化，同时塑料涂料的环境影响也日益受到关注，加之新型功能性颜填料与助剂的采用，塑料涂料已以全新的面貌呈现在人们面前。1 成膜基料的官能化趋势鉴于塑料底材结构的复合化，与传统的塑料相比，单纯从氢键值、溶解度参数等角度考察单一树脂与塑料底材之间的相容性已十分困难。
作者在塑料涂装厂对ABS塑料进行涂装过程中发现，厂方声称的ABS基料耐溶剂性能极差，当涂料中含有一定的芳烃溶剂时，涂膜干燥过程中出现细细的“银纹”。经了解，塑料本身掺入大量高抗冲聚苯乙烯改性，而这种情况目前在塑料涂装市场上非常多见，现在能遵循的规律是表面张力与结构相似程度，只有成膜物的表面张力比底材低，且成膜树脂与底材相比具有一定的相容性，涂膜才能附着在塑料表面。
因此，具有低极性的聚丁二烯、聚丙烯酸酯与醇酸改性氯代烃聚合物等对很多塑料乃至塑料合金都具有极佳的亲合性。对于聚乙烯与聚丙烯塑料，氯化聚烯烃的改性仍是目前较佳的选择。
Muenster等[1]用混有高密度聚乙烯的聚亚乙烯基氯化物作为成膜基料对聚乙烯复合塑料具有极好的粘附性。Lami等[2]直接采用氯化聚乙烯涂敷在聚乙烯表面，然后与聚氨酯配套。
Menovcik等[3]利用羟基官能化烯烃聚合物与可与羟基反应的化合物反应制得对烯烃具有良好附着的附着力促进树脂。巴斯夫公司则利用对聚烯烃进行聚氨酯改性，在确保对聚烯烃底材附着力的同时，与其他树脂的配套相容性也得到保证[4]。
上述改性树脂从某种意义上说，解决附着力的根本原因在于结构的相似相亲。Eaztman公司的cp343系列产品、中海油常州涂料化工研究院的P-18系列等产品均为氯化烯烃的接枝改性物。
目前氯化聚烯烃的丙烯酸酯、马来酸酐等改性极其活跃，而王小逸等[5]以双戊烯烃聚合物为母体，丙烯酸单体在引发剂作用下接枝形成苯乙烯-双戊烯烃共聚物，实际上是利用聚戊二烯在结构上与聚烯烃塑料的相似性和低表面能状态，所以说，成膜物主体结构与塑料基体结构的相似性仍是塑料涂料成膜树脂合成追寻的重要手段。在研究中曾发现，某些羟基丙烯酸树脂作为基料的涂料，利用脂肪族异氰酸酯作为交联剂在特定的ABS塑料表面涂覆（目前市场多为合金）几乎没有附着力，而当交联剂改为芳香族异氰酸酯时，附着力却十分优异。
笔者认为，根本原因在于交联剂转变为芳香族异氰酸酯时，由于成膜后树脂中苯环结构增多，结构的相似性（多体现在溶解度参数与氢键值上的相近）增强，所以附着牢度增大。同样作为结构的相似相亲，环氧-聚酰胺在尼龙底材上的润湿就是利用涂膜中的聚酰胺与尼龙结构的相似性而产生强附着[6]。
而各种聚氨酯成膜物（丙烯酸聚氨酯、聚酯聚氨酯等）在聚氨酯塑料上的附着同样与结构相似相关联[7-8]。除传统的溶剂型合成方法外，等离子聚合[8]、乳液聚合也成为塑料涂料成膜树脂合成的新方法，而乳液聚合技术是伴随水性化技术的发展而发展的，在塑料涂料水性化方面起了相当大的作用。
作为与光固化配套的底漆，塑料涂料用基体树脂除传统的羟基丙烯酸类外，高软化点、耐溶剂侵蚀的热塑性丙烯酸树脂成为人们关注的焦点之一。为了提高热塑性树脂的耐溶剂性，—CN基或微交联特征的硅氧烷的存在是必要的，有时为了解决配套性，可能在树脂中掺入纤维素类树脂。
总之，塑料涂料用成膜树脂如同塑料本身的复合化一样，基料组分从单一结构向多组分结构拓展，甚至采用不同软化点的同类型树脂复合体。依靠单一成膜树脂已很难满足现代塑料涂料的发展要求，而通过合成技术一次性将同一树脂中掺入多组官能团且在同一种树脂中实现软、硬段的高度分离都极其困难，不同结构、不同属性的基料通过物理混合的方法要简单得多，但是物理混合往往出现相容性问题，这是在塑料涂料的配方设计过程中需高度关注的。
2 环保型塑料涂料2·1 粉末涂料一般来说，粉末涂料由于采用静电涂装，且需高温烘烤交联成膜，所以在通常情况下塑料并不适合采用粉末涂料涂覆。然而由于粉末涂料高交联特征，在耐介质等许多方面具有特定的优势，所以近年来，在如冰箱、空调、小家电等众多领域，粉末涂料成了新宠。
为了实现静电涂装，一般在。
6.汽车喷漆论文
比如说我要做汽车翼子板的详细喷涂工艺流程。
汽车翼子板喷涂跟所有汽车钣金一样。你如果在汽修厂的话，第一：一般咱们买来的物件都有一层电泳漆，那就不用在喷底漆了可以直接用八百的砂纸用水磨只要喷面漆的地方全部磨。
第二：然后除尘，除尘是非常关键的环节，第一遍除尘必须用高压气枪吹着擦，然后在开启喷涂设备之后，再用高压气枪吹着擦，擦布要用专用除尘布。第三：不一样的漆调的比例不一样，在正确的比例下调好漆，一般的面漆是要加固化剂的，如果是一般的漆，喷两边就可以，因为它不需要再喷亮油，如果是金属漆，就不用再加固化剂了，金属漆要求喷枪走法很严，一定不能快了，要比喷一般的漆慢一点，不然很容易发花，在喷完第一遍金属漆要用除尘布擦一遍，这样可以减少灰尘，然后再喷第二遍金属漆，这一边一定要压匀不能露底，然后在调亮油，就是咱们说的清漆，亮油是加固化剂的，在上面也说到一般的素色漆都要加固化剂，再喷之前还要仔细擦一遍，然后在喷，亮油也要喷两边，主要是第二遍，不能有橘子皮，露底现象。
第四：一般在汽修厂用的漆都是双组份漆，烤漆温度不可以太高，在三四十度就行。
涂装毕业论文
1.在涂装工作5年了写一篇论文怎么写
各位领导、各位同仁你们好：
09
年即将过去，在将过去的一年里，在公司领导的正确领导下
及厂级领导的帮助支持下和全体员工的共同努力下，
圆满的完成了各
项生产任务。具体工作在这里简单的向各级领导及各位同仁介绍一
下：
一、
同舟共济的完成各项生产任务
1
、
涂装二次厂房
截止到
11
月份共冲砂分段
312
个
259735
㎡，确保搭载进度的
顺利进行，舾装件：
83715
㎡，共
930
吨。
2
、
船台
共完成下水船舶
12
条，全体员工为保证下水的节点，顶酷暑、
战严寒、于大自然争分夺秒，确保了下水船舶的节点。
3
、
水下
共交船
10
条，在经济危机的影响下，交验反复施工，交船前
的工作难度之大可想而知，
但各兄弟单位在厂领导的正确领导下，
团
结一心、共度难关，将一条条高质量的船舶驶向大海。
二、
苦练内功，迎接新的挑战
随着
IMO
新涂层标准的实施，
我们采取了请进来的办法，
先后五
次请
IP
公司技术专家及英劳涂装权威到我厂来，为我们进行了
PSPC
的培训，
并请英劳船级社对我厂从预处理到二次表面处理的涂装施工
及船台施工等所有施工过程进行了考察，
通过考察找出了目前我公司
2.急需一篇汽车钣金方面的论文 大概5000字左右
汽车涂装技术及工艺 【摘 要】当今社会汽车工业高速发展，汽车涂装作为汽车生产与维修工艺中重要的一个环节，也在各方面快速发展。
但在重视可持续发展的今天，节能环保成为涂装工艺中一项重要指标。本文介绍了当前汽车涂装的操作工艺和一些新技术，以及涂装作用和汽车涂装的材料进行了分析。
在汽车产业高速发展的21世纪里.，汽车维修行业更是备受关注。近年来，我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。
特别是在防锈措施上方法不是很多，许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身的使用寿命，甚至还会影响到整车的安全性。
作为一名从事与汽车涂装相关的人来说，他对汽车涂装有着自己独特的见解。从以前的纯人工作业，到现在的半机械化操作以及行业今后的发展趋势，都应有一个全面的认识。
不论是从涂装的材料方面还是技术、操作工艺、以及涂装的作用等来讲，其目的均是为了使汽车的车身外表更具有艺术性、提高它的商品价值和使用时间。下面就以我个人的观点来说说汽车涂装的作用、和操作工艺以及汽车涂装的材料发展状况。
21世纪被称为面向环境的新世纪，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。本文阐述了有关汽车涂装技术的常识，探讨了汽车油漆标准工艺流程，并提出了汽车涂装过程中注意事项。
一、汽车涂装作用 （1保护作用——由于汽车特殊的使用环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。 （2）装饰作用——由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。
为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线 （3）特殊标识——通过给车身喷涂不同的油漆颜色，人们便可轻松的辨认出不同颜色的汽车各代表着什么用途。比如：医用车是以白色为主色，加上一个红色的“十 ”字符号，而消防车则是采用全红色涂料涂装而成。
（4）特殊作用——由于汽车的具体用途不同，所以在涂装时要考虑这辆车是做什么用。比如：用于运输粮油或是牛奶的必须是要无毒的；运输酸碱物时，一定要防腐蚀。
二、汽车涂装工艺 汽车涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫喷涂前处理技术；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除车辆表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态，为下一步作业打下基础。
其前处理具体包括，根据各种不同车辆受损情况对车身板件表面进行机械加工和化学处理。如磷化、氧化和钝化处理。
1、表面处理工艺 表面处理是防锈涂装的重要工序之一。防锈涂装质量的好坏与表面处理的方式和质量有着很大的联系。
据相关资料介绍说， 涂层的使用寿命受 3个方面因素影响：（a） 表面处理 ， 占 60%; (b) 涂装施工 ， 占 25%; (c) 涂料本身质量 ， 占 15% 。薄板冲压件的表面处理称一般用化学表面处理，工艺流程为 ： 预脱脂→脱脂→热水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面调整→磷化→冷水洗→热水洗→纯水洗→干燥。
上述的薄板件前处理工艺过程也可根据薄板冲压件的油、锈情况作适当调整 ， 或不用酸洗工序 ， 或不用预脱脂工序。而脱脂和磷化是化学处理工艺中的关键工序 ， 这两道工序直接影响工件化学处理的质量和防锈涂层的质量。
在表面处理作业中，打磨这一项对最后的质量影响十分大。特别是早期的传统作业---人工水磨，水磨后残留在板件的水分可导致多项油漆缺陷，所以现在行业里取而代之的便是干磨作业。
干磨在现在的行业中已经占据了很大的位置，因为他和传统的水磨相比有着明显的优势。比如：工作效率可以提高40%--60%左右；因为干磨不会产生废水，所以对环境的污染很明显要比水磨的轻；员工的劳动强度也减轻了许多；车辆的返修率以及涂膜的质量等均要好于水磨。
比如干磨不会由于有残留在板件中的水分而导致漆膜起泡、长痱子、鱼眼、底材生锈等缺陷。干磨工艺在现有的4S店已经得到普遍的推广，所以干磨技术的推广是行业发展的必然趋势。
有关工艺参数和相关辅助设备也是影响表面处理质量的不可忽视的因素。 2、面漆喷涂工艺 （1）整车修补涂装：整车修补涂装是汽车美容修补施工中最有代表性、最为全面的涂装工艺。
它的关键是要保持有湿边，同时应尽量减少水平表面上飞漆，以防止漆雾沉积到已干的部位而造成砂状表面。 在整车涂装程序中，首先喷涂车顶，然后是发动机前盖和侧面等，这样在尽量减少水平表面上飞漆的同时总能保持“湿边”，可以防止飞漆落到已干区域而产生砂状表面。
如果有可能，选用下吸式喷漆室较好。这时由于有气流从车顶流向车底，雾形有所不同。
（A） 车顶的喷涂。在车顶与风挡玻璃、后窗交界处采用带状涂装法进行涂装。
首先从靠近漆工的车边缘的地方开始喷涂。尽可能保持枪与车顶表面在15~20cm左。
3.关于热喷涂修复的论文,大概5000字就好,谢谢
重载传动件磨损轴颈的热喷涂修复[摘 要] 针对几种重载传动零件轴颈在运行中严重磨损的状况，采用热喷涂3Cr13涂层技术成功进行了修复，简述了修复工艺参数并试验验证了涂层性能，分析了该技术在重载轴颈磨损修复上应用的可靠性。
[关键词] 热喷涂； 3Cr13；传动零件轴颈；修复0 前 言很多传动零件在运行过程中因缺油或长期运行不当造成轴颈磨损、烧损，损伤痕迹多为轴颈变小，严重处呈现局部沟槽、表面烧焦，导致配合失效。几种发电厂设备待修零件的运行参数见表1，其轴颈磨损及烧损达1~2 mm。
目前，用于轴类零件磨损修复的手段主要有堆焊、电刷镀、车小轴颈、热喷涂等[1]。从涂层可靠性而言，特别对一些高速、大型、重载零件，一般首选堆焊、电刷镀或车小轴颈进行修复，往往认为喷涂层质量不稳定，涂层抗扭、抗剪力差，担心运转过程中涂层脱落而不敢采用。
本工作对采用热喷涂3Cr13涂层技术修复重载传动件磨损轴颈进行了试验研究。1 传动件磨损轴颈常用修复工艺的选择（1）堆焊 选用特种焊条对磨损部位进行补焊，焊接完成后通过机械加工保证配合尺寸。
堆焊涂层与轴颈基体的结合为冶金结合，结合力很高，但堆焊的热影响区较大，一旦在施焊过程中产生轴颈弯曲变形，再进行事后调整是相当困难的。因此，轴颈磨损修复不宜采用堆焊手段。
（2）电刷镀 其镀层与基体的结合为金属离子的沉积结合，结合力较高，镀层无需再加工，但刷镀获得的最佳厚度一般较薄，仅为0. 04~0. 30 mm。对于加工超差补救及磨损量较小的表面宜采用电刷镀修复。
由于几种待修轴径磨损量局部已达1 mm以上，而且表面烧伤严重，不宜采用电刷镀修复。（3）车小轴颈 对磨损表面直接进行切削加工，使其在公差尺寸范围内，由于磨损表面被车削，基体尺寸变小，对于几种轴颈来说，滑动轴瓦或滚动轴承需重新配制，而且轴颈下切量将达2 mm以上，这样对转动零件的抗扭力有影响。
通过几种修复方案的对比分析，决定尝试采用电弧喷涂技术对以上几种重载零件磨损轴颈进行修复。2 电弧喷涂修复技术利用具有平直特性的电弧喷涂设备，使两根金属合金丝材靠短路电流熔化并在极短时间内充分雾化，喷涂至粗化后的轴颈表面形成涂层。
2. 1 材料的选择及涂层特点[2, 3](1)喷涂材料选择3 mm的3Cr13丝材，其涂层硬度适中，达35~45HRC，易于切削加工，且喷涂层内部可形成大量微孔，能起到储油减摩作用。（2）涂层厚度可达0. 1~5. 0 mm，可以对任意磨损量的不同零件进行有效修复，克服了电刷镀仅能维修0. 3 mm以下磨损厚度的缺陷。
（3）涂层形成过程中的热影响区较小，喷涂过程中可控制工件表面温度在100~200℃，使轴颈在施喷过程中不变形。（4）3Cr13电弧喷涂层与各种钢质零件基体结合强度高。
2. 2 修复工艺2. 2. 1 清洗用清洗剂及汽油彻底清洗喷涂修复表面及相关表面，不许有油污。2. 2. 2 粗化（1）采用机械加工的方法进行粗化，并选用C650*6 000车床（C指普通车床， 650表示床身上最大回转直径为650 mm, 6 000表示最大加工长度6 m）车削。
根据磨损量的大小对磨损轴颈进行切削，将涂层厚度控制在1. 0~1. 5 mm。(2)车毛螺纹。
装刀时低于中心线1~2 mm，进刀最好一次到位，以获得更加毛糙的螺纹表面。2. 2. 3 喷涂（1）检查气源质量，压缩空气应无水无油。
（2）喷涂选用自产DDP-Ⅲ型电弧喷涂设备进行。（3）喷涂底层材料为铝青铜。
（4）喷涂后轴颈基本尺寸大于配合尺寸2~3 mm，具体工艺参数见表1。 2. 2. 4 车削加工用C650*6 000车床，选用YT726硬质合金刀具对涂层进行车削加工，分粗车、精车两道工序，粗车切削深度0. 3mm以下，精车切削深度0. 1mm以下，最后车削涂层至图纸尺寸。
2. 3 喷涂层性能测试（1）涂层硬度 硬度是决定轴颈耐磨性的重要指标，由于轴颈和轴承或轴瓦间的相互摩擦力直接作用于涂层表面，因此涂层硬度的大小直接影响轴颈和轴承轴瓦相互配合的使用寿命，涂层硬度测试结果见表2，试验涂层厚度2. 0~2. 5 mm。 相当，且喷涂层是有空隙的涂层，质地类似于铸铁，在轴颈和轴瓦相对运动过程中涂层内部被油浸透，润滑充分，摩擦力减小，可有效保护轴颈。
（2）修复件抗扭结合力 涂层在运动过程中主要承受扭矩作用，偏车试验可以定性检验涂层的抗扭结合力。试验方法：将喷涂完毕的试件偏夹于车床上，偏心距1mm，按试件转速10m/min，走刀量0. 1mm/r，逐级车削涂层至局部显露基材。
试验过程参数见表3。从试验结果来看，喷涂层和基材结合部、交接处结合牢固，无切削起皮现象，涂层结合质量好。
（3）涂层剪切结合强度 由于轴颈和轴瓦相对运动过程中产生的摩擦剪应力和传递扭矩时产生的剪应力共同作用于涂层，因此对涂层的抗剪能力要求较高。试验结果见表4，试验涂层厚度2. 0~2. 5 mm。
从表4可以看出，经过车毛螺纹粗化后，涂层有相当高的抗剪强度，可以满足轴颈安全运行。3 应用效果热喷涂技术在徐州发电厂、徐塘发电厂、诧城发电厂成功用于给水泵电机转子、磨粉机齿轮轴、引风机传动轴等重载轴颈的磨损修复，已运行多年，无任何质量问题。
由此可见，采用电弧喷涂修复技术修复一些重载大型传动零件，。
4.喷涂的环境与安全毕业论文
我给你，来拿。
论证是用论据来证明论点的过程。论证的目的在于揭示出论点和论据之间的内在逻辑关系。
（一）议论文的论证一般分为立论和驳论两大类型。
①立论是对一定的事件或问题从正面阐述作者的见解和主张的论证方法。
表明自己的态度时，要注意以下三点：
1）这些看法和主张必须是经过认真的思考或者一定的实践，确实是自己所独有的正确的认识和见解，或者是切实能解决实际问题的主张。要使读者感到有新意，增长知识，提高对事物的认识。
5.塑料涂料论文
塑料涂料的研究现状与展望摘 要：从塑料涂料的成膜基料、涂料性能、施工应用等方面，阐述了国内外塑料涂料的研究现状，并提出了塑料涂料研究存在的问题与发展要求。
关键词：塑料涂料；涂料性能；涂料应用；现状与展望0 引 言随着石油化工与煤化工的发展，高分子材料的合成技术与新材料的推广应用不断延伸，塑料作为新型非金属材料，在抗张强度、韧性、尺寸稳定性等方面取得一系列进展。传统的塑料制品表面抗老化、抗静电、耐划伤、颜填料印痕等问题与新型塑料制品的功能化、装饰性、安全性等问题共同成为塑料涂料与涂装的中心内容。
塑料的一个重要发展课题就是合金化。所谓合金化，实际上是多种高分子材料的物理混合，利用各种高分子材料的优点，互相补充。
然而合金化给涂装带来了新的问题———涂层材料的成膜物树脂与塑料底材之间的匹配性，正因为如此，目前塑料涂料采用的成膜树脂将日趋多组分、多官能团化，同时塑料涂料的环境影响也日益受到关注，加之新型功能性颜填料与助剂的采用，塑料涂料已以全新的面貌呈现在人们面前。1 成膜基料的官能化趋势鉴于塑料底材结构的复合化，与传统的塑料相比，单纯从氢键值、溶解度参数等角度考察单一树脂与塑料底材之间的相容性已十分困难。
作者在塑料涂装厂对ABS塑料进行涂装过程中发现，厂方声称的ABS基料耐溶剂性能极差，当涂料中含有一定的芳烃溶剂时，涂膜干燥过程中出现细细的“银纹”。经了解，塑料本身掺入大量高抗冲聚苯乙烯改性，而这种情况目前在塑料涂装市场上非常多见，现在能遵循的规律是表面张力与结构相似程度，只有成膜物的表面张力比底材低，且成膜树脂与底材相比具有一定的相容性，涂膜才能附着在塑料表面。
因此，具有低极性的聚丁二烯、聚丙烯酸酯与醇酸改性氯代烃聚合物等对很多塑料乃至塑料合金都具有极佳的亲合性。对于聚乙烯与聚丙烯塑料，氯化聚烯烃的改性仍是目前较佳的选择。
Muenster等[1]用混有高密度聚乙烯的聚亚乙烯基氯化物作为成膜基料对聚乙烯复合塑料具有极好的粘附性。Lami等[2]直接采用氯化聚乙烯涂敷在聚乙烯表面，然后与聚氨酯配套。
Menovcik等[3]利用羟基官能化烯烃聚合物与可与羟基反应的化合物反应制得对烯烃具有良好附着的附着力促进树脂。巴斯夫公司则利用对聚烯烃进行聚氨酯改性，在确保对聚烯烃底材附着力的同时，与其他树脂的配套相容性也得到保证[4]。
上述改性树脂从某种意义上说，解决附着力的根本原因在于结构的相似相亲。Eaztman公司的cp343系列产品、中海油常州涂料化工研究院的P-18系列等产品均为氯化烯烃的接枝改性物。
目前氯化聚烯烃的丙烯酸酯、马来酸酐等改性极其活跃，而王小逸等[5]以双戊烯烃聚合物为母体，丙烯酸单体在引发剂作用下接枝形成苯乙烯-双戊烯烃共聚物，实际上是利用聚戊二烯在结构上与聚烯烃塑料的相似性和低表面能状态，所以说，成膜物主体结构与塑料基体结构的相似性仍是塑料涂料成膜树脂合成追寻的重要手段。在研究中曾发现，某些羟基丙烯酸树脂作为基料的涂料，利用脂肪族异氰酸酯作为交联剂在特定的ABS塑料表面涂覆（目前市场多为合金）几乎没有附着力，而当交联剂改为芳香族异氰酸酯时，附着力却十分优异。
笔者认为，根本原因在于交联剂转变为芳香族异氰酸酯时，由于成膜后树脂中苯环结构增多，结构的相似性（多体现在溶解度参数与氢键值上的相近）增强，所以附着牢度增大。同样作为结构的相似相亲，环氧-聚酰胺在尼龙底材上的润湿就是利用涂膜中的聚酰胺与尼龙结构的相似性而产生强附着[6]。
而各种聚氨酯成膜物（丙烯酸聚氨酯、聚酯聚氨酯等）在聚氨酯塑料上的附着同样与结构相似相关联[7-8]。除传统的溶剂型合成方法外，等离子聚合[8]、乳液聚合也成为塑料涂料成膜树脂合成的新方法，而乳液聚合技术是伴随水性化技术的发展而发展的，在塑料涂料水性化方面起了相当大的作用。
作为与光固化配套的底漆，塑料涂料用基体树脂除传统的羟基丙烯酸类外，高软化点、耐溶剂侵蚀的热塑性丙烯酸树脂成为人们关注的焦点之一。为了提高热塑性树脂的耐溶剂性，—CN基或微交联特征的硅氧烷的存在是必要的，有时为了解决配套性，可能在树脂中掺入纤维素类树脂。
总之，塑料涂料用成膜树脂如同塑料本身的复合化一样，基料组分从单一结构向多组分结构拓展，甚至采用不同软化点的同类型树脂复合体。依靠单一成膜树脂已很难满足现代塑料涂料的发展要求，而通过合成技术一次性将同一树脂中掺入多组官能团且在同一种树脂中实现软、硬段的高度分离都极其困难，不同结构、不同属性的基料通过物理混合的方法要简单得多，但是物理混合往往出现相容性问题，这是在塑料涂料的配方设计过程中需高度关注的。
2 环保型塑料涂料2·1 粉末涂料一般来说，粉末涂料由于采用静电涂装，且需高温烘烤交联成膜，所以在通常情况下塑料并不适合采用粉末涂料涂覆。然而由于粉末涂料高交联特征，在耐介质等许多方面具有特定的优势，所以近年来，在如冰箱、空调、小家电等众多领域，粉末涂料成了新宠。
为了实现静电涂装，一般在。
6.汽车维修与汽车涂装哪个专业更好..有这方面经验的朋友能说吗.谢谢
至于待遇，各地有差别，不好判断。以下对这2个方面简单说下：
1、汽车涂装有整车涂装和修补涂装之分，整车涂装一般都在汽车生产厂内上班，修补涂装的话一般都在售后服务或4S店进行，当然个别4S店也有能力和设备进行整车修补涂装，而汽车生产厂内也会进行后续的修补涂装。
2、汽车修理：随着现在汽车的大众化，汽车修理必然会成为汽车售后的一部分。汽车修补涂装，仅为汽车修理的一个环节。一般来说，大型4S店除了配备必须的汽车修理师傅外，还必须配有专业的汽车修补涂装人员。不过，由于汽车修补涂装属于高危行业（易燃易爆、消防要求高），因此很多4S店会将此类工序委外进行，整车修补的话甚至直接返回汽车厂进行。
现在都讲求一专多能，拿一个人的工资干两份活（老板多赚钱的说），个人建议：主学汽车修理，辅学汽车修补涂装。当然，如果你上学学的是精细化工或者高分子化工专业，也可以将汽车修补涂装学精学深。
手艺精深，也就不愁工资待遇了，待遇不好直接换地儿，或者干脆自个儿干。
以上希望对你有帮助。
7.毕业论文摘要翻译翻译
Car coating technology with its highly automated and modernization has become one of the major automotive manufacturing process, the universal attention. The paper introduces the development of automobile coating technology and development direction, automobile coating process.The automobile coatings at home and abroad, discussed the development condition, the development trends of coating, and the development of China's automobile coatings are proposed.From the whole process of car coating technology, expounds before painting processing technology, spraying method, drying technology and other modern general method, and discusses the car coating, some new techniques, new results, analysis, and combining with actual automobile coating process of advanced technology application, the author puts forward some Suggestions.。
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