信号与系统毕业论文

信号继电器毕业论文(求一篇关于PLC的毕业设计?)

1.求一篇关于PLC的毕业设计?

在停车场监控系统中，对现场设备的控制及现场各类信号的采集需由现场控制器完成，本文选用可编程控制器PLC(Programmable Logic Controller)作为现场控制器。

停车场的种类 停车场的形势经历了从露天、平面、人工收费到地下、自动计费停车场到塔式、立体、智能取车、自动计费的发展历程。根据停车场的位置不同，停车场分为地面停车场、地下停车场、专用停车场及路边临时占道停车场。

依据建竹屋类型的不同，又可分为市区公共建筑群大型停车场、综合建筑楼专用停车场、住宅小区专用停车场及用于经营的专用停车场。停车场出口控制系统 出口控制系统部分主要由出口读卡器，自动道闸，车辆检测线圈，照相机及控制器组成。

用户车辆出场时，再出口读卡器处读卡，同时启动照相机拍照，PC机依据读取得卡号调出出入口两幅相同卡号的图像智能比对。管理软件依据入场及出场时间及计费标准计费，司机缴费，在收费及图像比对无误后，自动开启道闸放行。

车辆检测传感器检测到车辆离场后道闸关闭，停车位计数器加一，管理系统将该车缴费信息记录到数据库。 车位状态监控系统 在用户停车管理中若按照通常系统结构成仅利用出入口门禁系统进行出入权限管理，对车辆进入时的乱停放现象进行监控。

在本文系统设计中，利用车位传感器构成车位状态监控系统。 停车场管理系统 停车场收费管理处内设备有管理PC机，系统管理软件，系统数据库，IC卡读写器，报表打印机，对讲系统，收费显示器组成。

管理PC机通过系统管理软件与IC卡读写器系统，出入口控制器通信，负责读写IC卡信息，存储器并管理用户卡及车位信息，统计分析计费及管理情况，查询，打印报表，系统维护等功能。 停车场监控系统主要设备管理及监控PC机 管理计算机配备相应的停车场系统管理软件，实现日常运营管理如计时计费，车位及收费统计，报表，收据信息管理，图像采集，显示，对比等管理功能。

现场控制器PLC 本文系统采用PLC作为现场控制器，汇总现场设备及PC机传来的各类输入信息，根据管理及监控流程进行信息处理，输出控制信号，控制停车场现场设备的工作，并向管理PC机传送现场信息。 读卡器 在没有门禁控制的管理场所，读卡器被广泛应用，停车场的读卡器根据所用卡片读卡感应距离的不同分为短，中，长及远距离读卡器系统。

读卡器读取与辆车位一一对应的用户卡信息，通过上述信息对车辆的出入进行记录与管理。车辆检测器及地感线圈车辆到达入口的情况和位置需要系统能自动探测到，这就需要在出入口的适当位置设置光电传感器作为检测器。

当汽车经过时检测其产生的感应信号作为输入信号传给现场控制器以便控制。 一般停车场出入口个市直两套车辆检测器，一套在刀闸前，检查车辆到达情况启动读卡，一套在道闸后检查车辆的离场或入场情况。

同时，还可以在道闸杆下部设超声波车辆检测器，与挡车器的控制信号连锁，防止闸杆下有车时落下砸伤车辆。摄像设备 车辆进出停车场是，系统自动启动照相，记录车辆的外形，色彩，车牌等信息存入管理数据库并按卡号管理。

车辆出入时系统管理软件自动调出出入图片人工对比，可有效防止倒车现象。同时需要配备辅助照相设备。

挡车器 挡车器又称道闸，是停车场出入口的关键设备，其控制方式通常有手动按钮，遥控器控制，程序控制道闸试讲等三种方式。车位传感器在用户停车区域为防止乱停放及盗车现象发生，在车位上方设置车位传感器，检测车辆是否乱停放，常采用超声波车位传感器。

停车场控制系统硬件是系统实现监控管理功能及流程的基本物质条件。AS-I(Actuator Sensor Interface)被公认是一种最好的、最简单的和成本最低的底层现场总线，他通过高柔性和高可靠性的单根电缆把现场具有通信能力的传感器和执行器方便地连接起来，组成AS-I网路。

他可以再简单的应用中自成系统，更可以通过链接单元连接到各种现场总线或通信系统中。他取代了传统自控系统中繁琐的底层接线，实现了现场设备信号的数字化和故障诊断的现场化、智能化，大大提高了整个系统的可能性，节约了系统安装、调试成本。

其位于子宫控制系统的最底层，特别适合与连接需要传送开关量的传感器和执行器。过去每个执行器和传感器都要通过电缆连接到控制器和电源上（并列布线），这样将产生巨大的成本支出，包括电缆线成本和布线成本。

此外，复杂的布线系统本身也增加了出故障的可能性。采用AS-I现场总线系统只需要现将传感器和执行器简单的连接起来。

再通过一根电缆AS-Interface电缆就可以与控制系统建立连接。AS-I(version)的主要特点有：1 AS-I 网络中有一个主站，从站最多可有31个。

2 每个从站可有4个数字量输入和4个数字量输出，整个网络中最多可有124个数字量输入和124个数字量输出。3 采用MBP(Manchester Bus Powered)和同步传输技术，数据传输的波特率为167kbit/s，最大循环周期为5ms。

4 网络连接电缆为双芯、非屏蔽、1.5平方毫米份黄色异型电缆。可以采用任何连接方式，最大长度为100米。

5 信号传输和从站设备的供电（30 VDC）使用同一根电缆，所有从站能得到的最大供电容量为。

2.毕业论文怎么写,能给我一份范文吗拜托各位了 3Q

浅谈机电一体化中的接口技术 摘要：接口技术是在机电一体化技术的基础上发展起来的，随着机电一体化技术的发展而变得越来越 重要。

文章以机电一体化控制系统（微电子系统）为例，将接口分为人机接口与机电接口两大类进行探讨。 关键词：机电一体化；接口技术；人机接口；机电接口 机电一体化系统可分为机械和微电子系统两大部分，各部分 连接须具备一定条件，这个联系条件通常称为接口。

各分系统又 由各要素（子系统）组成。本文以机电一体化控制系统（微电子 系统）为例，将接口分为人机与机电接口两大类。

一、机电接口：由于机械系统与微电子系统在性质上有很大 差别，两者间的联系须通过机电接口进行调整、匹配、缓冲，因 此机电接口起着非常重要的作用：（1）行电平转换和功率放大。一 般微机的I/O芯片都是TTL电平，而控制设备则不一定，因此必 须进行电平转换；另外，在大负载时还需要进行功率放大；（2）抗 干扰隔离。

为防止干扰信号的串入，可以使用光电耦合器、脉冲 变压器或继电器等把微机系统和控制设备在电器上加以隔离；（3） 进行A/D或D/A转换。当被控对象的检测和控制信号为模拟量 时，必须在微机系统和被控对象之间设置A/D和D/A转换电路， 以保证微机所处理的数字量与被控的模拟量之间的匹配。

1、模拟 信号输入接口：在机电一体化系统中，反映被控对象运行状态信 号是传感器或变送器的输出信号，通常这些输出信号是模拟电压 或电流信号（如位置检测用的差动变压器、温度检测用的热偶电 阻、温敏电阻、转速检测用的测速发电机等）计算机要对被控对 象进行控制，必须获得反映系统运行的状态信号，而计算机只能 接受数字信号，要达到获取信息的目的，就应将模拟电信号转换 为数字信号的接口——模拟信号输入接口。2、模拟信号输出接 口：在机电一体化系统中，控制生产过程执行器的信号通常是模 拟电压或电流信号，如交流电动机变频调速、直流电动机调速器、滑差电动机调速器等。

而计算机只能输出数字信号，并通过运算 产生控制信号，达到控制生产过程的目的，应有将数字信号转换 成模拟电信号的接口——模拟信号输出接口。任务是把计算机输 出的数字信号转换为模拟电压或电流信号，以便驱动相应的执行 器，达到控制对象的目的。

模拟信号输出接口一般由控制接口、数 字模拟信号转换器、多路模拟开关和功率放大器几部分构成。3、开关信号通道接口：机电一体化系统的控制系统中，需要经常处 理一类最基本的输入/输出信号，即数字量（开关量）信号包括： 开关的闭合与断开；指示灯的亮与灭；继电器或接触器的吸合与 释放；电动机的启动与停止；阀门的打开与关闭等。

这些信号的 共同特征是以二进制的逻辑“1”和“0”出现的。在机电一体化 控制系统中，对应二进制数码的每一位都可以代表生产过程中的 一个状态，此状态作为控制依据。

（1）输入通道接口。开关信号 输入通道接口的任务是将来自控制过程的开关信号、逻辑电平信 号以及一些系统设置开关信号传送给计算机。

这些信号实质是一 种电平各异的数字信号，所以开关信号输入通道又称为数字输入 通道（DI）。由于开关信号只有两种逻辑状态“ON”和“OFF”或 数字信号“1”和“0”，但是其电平一般与计算机的数字电平不相 同，与计算机连接的接口只需考虑逻辑电平的变换以及过程噪声 隔离等设计问题，它主要由输入缓冲器、电平隔离与转换电路和 地址译码电路等组成。

（2）输出通道接口。开关信号输出通道的 作用是将计算机通过逻辑运算处理后的开关信号传递给开关执行 器（如继电器或报警指示器）。

它实质是逻辑数字的输出通道，又 称为数字输出通道（DO）。DO通道接口设计主要考虑的是内部与 外部公共地隔离和驱动开关执行器的功率。

开关量输出通道接口 主要由输出锁存器、驱动器和输出口地址译码电路等组成。 二、人机接口：人机接口是操作者与机电系统（主要是控制 微机）之间进行信息交换的接口。

按照信息的传递方向，可以分 为输入与输出接口两大类。机电系统通过输出接口向操作者显示 系统的各种状态、运行参数及结果等信息；另一方面，操作者通 过输入接口向机电系统输入各种控制命令，干预系统的运行状态， 以实现所要求的功能。

1、输入接口。（1）拨盘输入接口。

拨盘是 机电一体化系统中常见的一种输入设备，若系统需要输入少量的 参数，如修正系数、控制目标等，采用拨盘较为方便，这种方式 具有保持性。拨盘的种类很多，作为人机接口使用最方便的是十 进制输入、BCD码输出的BCD码拨盘。

BCD码拨盘可直接与控 制微机的并行口或扩展口相连，以BCD码形式输入信息。（2）键 盘输入接口。

键盘是一组按键集合，向计算机提供被按键的代码。 常用的键盘有：1）编码键盘，自动提供被按键的编码（如ASCII 码或二进制码）；2）非编码键盘，仅仅简单地提供按键的通或断 （“0”或“1”电位），而按键的扫描和识别，则由设计的键盘程序 来实现。

前者使用方便，但结构复杂，成本高；后者电路简单，便 于设计。2、输出接口。

在机电一体化系统中，发光二极管显示器 （L。

3.亚超声遥控开关的毕业论文

基于单片机的红外遥控开关设计

论文编号：JD793 论文字数：7577，页数：24 汇编程序

基于单片机的红外遥控开关设计

摘 要：本文在通用红外遥控系统的基础上，利用单片机外部中断的原理设计了一款遥控开关。在设计中，将红外遥控接收部分通过单片机AT89C51来控制，即当一体化红外接收器接收到红外遥控信号后，将光信号转变成电信号，经放大、解调、滤波后，将原编码信号送入单片机AT89C51中进行信号识别、解码，然后进行相应的处理，以达到控制电路的目的。

关键词：AT89C51；一体化红外接收器；红外遥控开关

SCM-based Infrared Remote Control Switch

Abstract: This paper employs the principle of external interruption in SCM to design a remote control switch based on general infrared remote control system. In this design the infrared remote control receiver is controlled by SCM AT89C51, that is, when the integrated infrared receiver receives infrared remote control signal, the light signal will be turned into electronic one which is consequently amplified, demodulated, filtered and transferred into SCM AT89C51 to be identified, decoded and proceeded correspondingly, so as to control the circuit.

Key words: AT89C51; integrated infrared receiver; infrared remote control switch

目录

摘 要 I

Abstract I

1 引言 1

1.1 红外遥控的发展及特点 1

1.2 系统设计的目标及意义 1

2 系统设计原理 1

2.1 系统设计思想 1

2.2 设计框图 2

3 器件选择 2

3.1 设计所用器件 2

3.2 单片机：AT89C51介绍 3

4 红外遥控器的工作原理 5

4.1 红外线遥控发射器 5

4.2 红外遥控接收器 7

4.3 红外线信号编码格式 7

4.4 红外线遥控开关的译码 8

5 红外遥控接收器的原理 8

5.1 主电路图 8

5.2 红外遥控接收器 9

5.3 继电器工作原理 10

5.4 报警器工作原理 10

5.5 LED显示器 10

5.6 红外线遥控开关的工作过程 11

6 程序设计流程 11

7 结束语 13

8 参考文献 14

谢 辞 15

附 录 16

以上回答来自：

多路信号比较毕业论文(求多路温度检测毕业设计论文)

1.求多路温度检测毕业设计论文

一种多路温度检测系统的设计 程 真 论文 [摘要] 本设计针对温度控制系统多点测量、扩展性等特点，运用主从分布式和总线分布式多机通讯方式思想，设计可用来远程操作，多个联在一起用来检测多部位的温度从而提高精确度，并可通过计算机来控制，设置。

本系统具有巡检速度快，扩展性好的特点。 [关键词] 温度检测 设计 巡回检测 RS-485 多路温度的检测在现代许多场合，在工业、农业、日常生活等方面都广泛应用，如程控交换机室对温度的限制，粮仓中粮温的检测以及区域性森林防火等，都需要大范围集散分布检测点对温度等进行监测。

该系统以8051单片机系统为核心，采用RS-485串行通讯标准，通过上位PC机发出各种控制命令，对各从单片机控制系统从机进行现场温度采集，然后将数据送回主控PC机中进行数据处理。 一、系统整体设计 温度检测系统以8051单片机系统为核心，能对温度进行实时控制检测。

检测单元测量结果通过显示电路显示出来，而且可以利用单片机串行口。系统框图如图1： 图1原理框架 本系统可实现多机互联，用来检测多点温度，并进行统一观察，具有实时检测功能，能够检测温度范围0℃~400℃。

而且使用12位AD转换，采用过采样和工频周期求均值技术，分辨率达到16位，检测温度变化最小值达到0.007℃。可设置温度报警上下限，进行设置系统时间和温度修正值，具有声光报警功能，可显示当前温度、时间、报警阈值等信息，多机互联时从机之间可通过主机中转进行通信，根据用户需要观察其他从机实时温度值。

二、温度检测系统设计和温度信号的放大 热电阻测温是基于金属导体的电阻值随温度的增加而增加这一特性来进行温度测量的。所以通常将其放在电桥桥臂上，温度变化时，热电阻两端的电压信号被送到仪器放大器AD620的输入端，经过仪器放大器放大后的电压输出送给A/D转换芯片，从而把热电阻的阻值转换成数字量。

电路原理图如图2所示。对信号放大，我使用了低价格、高精度的仪器放大器AD620，它运用方便，可以通过外接电阻方便的进行各种增益（1-1000）的调整。

其增益计算公式为：。由于A/D检测到的模拟电压值，计算可到RT值，然后利用公式求出温度值：其中。

实际测量中，为提高测量精度，我们分两挡进行测量，当温度处于0℃~199.9℃时，继电器J2所在桥臂电阻为 ，继电器J1选择AD620的反馈电阻R5，温度处于-199.9~0℃时，控制继电器J2将电阻R31串接上，并相应控制继电器J1选择R6做为AD620的反馈电阻，在切换桥臂电阻时同步改变放大倍数，从而达到自动改变量程、提高测量精度的目的。 图2热电阻测温电路图 三、系统主要电路设计 1.通讯电路的设计 由于单片机串行口输出的是TTL电平，要想实现多机通讯，必须要将其转换成常用的串行通信总线标准接口电平，如RS-232或RS-485。

其中RS-232适于短距离或带调制解调器的通信场合，其逻辑电平与TTL、MOS逻辑电平完全不同，需要用MAX232驱动芯片进行电平转换。其主要缺点是数据传输速率慢、传送距离短（不超过30m），抗干扰能力差。

RS-485标准接口为差分驱动结构，它通过传输线驱动器把逻辑电平变换为电位差，完成信号的传递，具有传输速率快、传送距离长（可传1200m）、抗干扰能力强等优点，允许一对双绞线上一个发送器驱动多个负载设备。所以本系统使用RS-485总线进行传输，采用MAX485驱动芯片进行电平转换。

2.主机电路的设计 主控机主要负责控制从机，包括设置从机信息和收集从机检测信号，然后将收集到的数据进行存储、分析、显示、打印，并能根据用户设置的报警阈值进行声光报警。这部分的硬件电路设计除了键盘、液晶、打印机等常规外设外，增加了一片24C04用来保存温度数据，另外，增加了一片日历时钟芯片PCF8563。

24C04是基于I2C总线的串行E2PROM，存储容量512个字节，它占用单片机资源很少，仅占用了两根I/O线，数据一旦写入可保存100年，避免了普通RAM掉电保护的麻烦，非常适合于各类仪器仪表和控制装置的参数保存。 主控机每个整点收集一次数据，并将数据保存到E2PROM。

每个温度数据占用2个字节，这样，我们设计共保存24组历史数据，占用192个字节。当存满24组数据后，整点再次接收数据时，将最早保存的数据删除，其他数据依次前移为新数据空出位置。

PCF8563是低功耗的CMOS实时时钟或日历芯片，它提供一个可编程时钟输出，一个中断输出和掉电检测器，所有的地址和数据通过I2C总线串行传递。 四、结论 在本设计中，实现了用PC机代替单片机作为检测系统的主控制器，可实现在各种环境下对多点温度的远距离测量，另外通过系统的软件控制可随时设置系统时间及温度的修正；具有实时检测功能，具有巡检速度快，扩展性好的特点。

参考文献： [1]李朝青：单片机原理及接口技术[M].北京：北京航空航天大学出版社，2003 [2]李文英刘星：微机原理与接口技术[M].北京：清华大学出版社，2001 注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。 本文为全文原貌 未安装PDF浏览器下载安装 原版全文 [摘要] 本设计针对温度控制系统。

2.“无线多路遥控电路设计”毕业设计的完整论文,如果好的话将外加奖励

无线多路遥控电路设计

关键词：设计，无线多路，遥控，电路，

摘 要：本文主要是围绕无线遥控发射接收系统的相关的理论和实践应用进行了研究。本无线多路遥控发射、接收系统通过空间传播，实现对远处受控设备控制的控制系统，可对8个受控对象进行8种工作状态的控制，适用于对工业、医疗、家用电器等设备的工作状态的无线遥控。

主要包括以下的内容：根据项目要求，设计无线遥控发射接收系统，给出了硬件设计电路和编码解码元件结构，详细叙述了系统的硬件线路的设计要点和结构以及遥控电路编码解码的技术。文中使用按键实现多路遥控控制设计方法，给出了该设计方法详细的原理说明和具体的设计电路。文中设计的电路和控制方法适用于一般的简单的遥控系统设计，硬件设计也有一定的实用性和通用性。

多路遥控电路由接收主机、配套的查阅/清零遥控器以及各独立的发射器组成，下面分别介绍。

一、接收主机电路：

原理见图1。专用解码芯片PT2243是该电路的心脏，它除具有动态扫描解码功能外，还含有三位数字译码

电路、音频功能提示及延时电路等。

图1中，当高频接收组件T932收到由发射器送来的无线编码信号时，经脉冲电路解调整形后，从T932的2脚输出已还原的地址码、交叉加密码、数据码、时钟密码等信号，此信号加到PT2243的10脚，经内部动态解码扫描器确认此信号全部有效时，从相应的端口输出3位数字译码信号，可直接驱动3位7段LED显示屏。也可供用户与其它电路连接，例如PC机管理。{18}脚是有效数据音源提示端，每次接收到有效数据时输出10秒间歇蜂音信号，如不清零，该端每隔30秒提示一声，表示机内存有数据。该接收机可储存大于60组由发射端送来的数据码，且掉电也可长期保存。

{26}、{27}脚外接的3ر58MHz晶振为系统提供精确的时钟。{28}脚为系统复位端。12、13、14脚分别是解码有效5秒、15秒、30秒高电平输出端，可以配合待机显示亮度控制或外接报警时间控制等功能。{11}脚是密码学习记忆、消除端，供厂家初始化及用户重置发射机时使用。综上所述，PT2243是一片动态解码、译码及多功能输出的专用芯片。其外围电路极为简洁。

二、查询/清零遥控器

与接收主机配套的查询/清零遥控器，是一只可以随身携带的微型无线遥控器，它可对主机显示的或储存数字进行翻页查询或清除。其内部是由编码电路和高频发射电路组成。与以下介绍的发射器工作原理基本一致，只是数据码的控制略有区别。

三、遥控发射电路

接收主机可接收由不同位置、不同监测功能发射器发来的数字信息，其发射电路是大同小异的，见图2。图中，IC3是常用的编码电路PT2262，在这里为了配合专用的解码芯片，其地址码选用A0~A5三态组合编码，而数据控制选用A6~A10，其接高、低电平及空置可三态组合243组数码来代表各发射机的身份号码，通常该状态由厂家根据发射器组合地址重复的机率，采用A11端作加密控制，以及配用不同的加密电阻RS来设定增加地址密码的组数，并通过频率交叉发射技术，使产品具有极高的保密度。

编码脉冲从IC3的17脚串行输出，通过VT2向由VT1、B等组成的高频发射电路进行调制。发射电路可采用常规LC振荡或晶体稳频发射电路，前者成本低，后者工作较稳定，图2属于稳频发射电路，供读者参考。

四、实际应用

该多路遥控电路的应用范围很广泛，尤其是应用在多点位的控制，下面介绍该电路在医院病房呼叫显号装置上的应用。

将发射器安装在病人床头，只要按动床头遥控开关，放置在值班室的主机便会发出蜂鸣提示音及数码显示位置，以及30秒周期性提示，值班员可用查询遥控器进行清零或翻页读出曾呼叫而未清零之数码。该装置在医院使用的最大特点是安装无需布线，实用性强。

3.求一份汽车维修论文6W字?

这个网站或许对你有帮助 /bbs/dispbbs.asp?boardid=31&replyID=73&ID=30&skin=1 另附一份汽车检测与维修的毕业论文范文： 第一部分 摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。

目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。

电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。

全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。

每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯 目录：（1）全车线路的连接原则 （2）识读电路图的基本要求 （3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读 a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路 d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路 （4）全车电路的导线 （5）识读图注意事项 论汽车电路的识读方法 在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。

但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。 一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。

从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。

因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。 蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。

这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。

汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。

全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。

灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。

辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。

旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线（俗称火线）分别与保险丝盒相接，负极线（俗称地线）共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。

随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。 使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。

这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。

第二部分 . . . . . . 写不下了。

4.求关于多路温度采集系统的毕业论文,越详细越好,谢谢~

摘要：本论文介绍了低功耗便携式温度计的设计与实现。设计了一种基于51单片机的低功耗温度采集系统。该系统能实时采集环境温度，并在LCD上显示出来，并可以存储一定量的温度数据。此外，该设计方法将看门狗监控电路与降低功耗结合在一起，在降低系统功耗的同时提高了系统的可靠性。

在论文的开始，介绍了以单片机为核心的温度采集系统的背景、发展现状等。论文详细介绍了系统各组成部分的工作原理及电路的设计情况，软件仿真，系统程序及调试过程和结果。论文还介绍了使用电子电路设计CAD软件（ProtelDXP）对印制电路板进行设计。在论文的最后还有参考文献。

关键词：温度；低功耗；便携式；看门狗；掉电模式；中断唤醒

目录

第1章绪论 1

1.1课题的背景 1

1.2研究发展现状 1

1.3本课题研究内容 1

第2章低功耗便携式温度计的设计 2

2.1方案的选择 2

2.2各组成部分设计 2

2.2.1直流电源电路的设计 3

2.2.2看门狗电路 3

2.2.3温度传感器 4

2.2.4LCD显示电路 7

2.2.5单片机PC的通信 9

2.2.6单片机 11

2.3本章小结 13

第3章印制电路板的设计 14

3.1ProtelDXP简介 14

3.2印制电路板的设计流程 14

3.3印制电路板的设计 15

3.4本章小结 16

第4章系统软件的设计及调试 17

4.1系统软件的设计 17

4.1.1设计工具及调试环境 17

4.1.2主程序控制流程 19

4.1.3温度采集流程 20

4.1.4LCD显示程序流程 21

4.1.5看门狗程序 23

毕业论文信号机(求铁路信号调研报告或毕业论文的相关资料)

1.求铁路信号 调研报告或毕业论文 的相关资料

浅谈铁路信号测试系统 摘要：随着铁路技术的飞速 发展 ，铁路信号系统越来越复杂，设备间和信号间的相关性越来越大，这使得实际中出现的故障呈现复杂化和多样化。

为了更好的发现和诊断故障，保障铁路安全、高效运行，因此研究开发一种新型铁路信号测试系统是十分必要的。 关键词：铁路信号 测试系统 安全 0 引言 本文由权威期刊WWW.QWQK.CN收集整理。

铁路信号系统，通常是由多种机电设备组成的复杂控制系统，对铁路运行的安全、高效、快捷起着重要作用。为了更好的发现和诊断故障，保障铁路安全、高效运行，因此研究开发一种新型铁路信号测试系统是十分必要的。

信号设备是铁路运输的耳目，对行车安全关系很大。它分为信号、联锁设备和闭塞设备三类。

为了保证设备质量，铁路信号设备所命名用的器材和配件，必须符合部颁标准。当变更设备结构时，须经铁道部批准。

1 对各类信号设备安全的共同要求 各种信号均须符合下列各项要求：①除与机车车辆发生直接相互作用的设备如车辆减速器、限界检查器等以外，信号设备的任何部门不得侵入现行国标GB146-59规定的建筑接近限界（包括曲线部分的加宽）。②所有信号设备的安装，均须符合批准的安装标准图和设计图的要求。

③信号设备的联锁关系，必须与批准的联锁图表一致，并满足《铁路技术管理规程》的要求。④各种基础或支持物不应有影响强度的裂纹，安装稳固，其倾斜限度不得超过10mm。

信号机柱应垂直安装，其倾斜限度不应超过36mm。⑤各种信号设备的机械部分和电气特性，都应符合规定的技术标准。

⑥对设有加锁、加封的信号设备，均应加锁、加封或装设计数器。⑦铁路信号设备及其电路，应保护在发生故障时导向安全，以免出现危及行车安全的后果。

⑧凡与交流电源引入、架空线（包括架空线电缆接入）及轨道电路等外线连接的信号设备，必须设置外部防护设施（雷电防护、安全地线等）。⑨在交流电力牵引区段的防护要求：a为了保证人身安全，信号设备外缘距接触网带电部分的距离不得少于2m;b距接触网带电部分5m范围内的金属结构如信号机构、梯子、安全栅网以及继电器箱箱体、转辙握柄等均须接地。

c同一设备接地时，严禁既接向牵引轨条或扼流变压器中点，又接向专用地线。 2 对各类信号设备的具体安全要求 2.1 对信号（装置或显示）的安全要求：①对信号的基本要求是显示明确，有足够的显示距离，当发生故障时能给出最大限制的显示，保证行车安全。

②信号机（含表示器，下同）的显示方向，应使接近的列车或车列容易辩认信号显示，并不致被误认为邻线的信号机。 信号机的显示，均应使其达到最远。

曲线上的信号机，应使接近的列车能尽量不间断地看到它的显示。③各种信号机及表示器的显示距离，在正常情况下应符合下列规定：a.进站、通过、遮断、防护信号机，不得少于100m;b.出站、进路、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400m;c.调车、矮型出站、复示信号机，容许、引导信号机及各种表示器，不得少于200m；在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断、防护信号机的显示距离，最少不得少于200m。

④各种信号机开放后，均应按《铁路技术管理规程》规定的条件，在列车或车列运行的适当时期及时关闭，若恢复定位状态。⑤进站、出站、进路、通过和防护信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均应视为停车信号。

⑥色灯信号机的机构及灯光配列形式，应符合规定的标准。以两个基本灯光组成一种信号显示时，应在一条垂直线上，并应有一定的间隔。

由两个同色灯光组成的一种信号显示时，其颜色一致。⑦同一机柱上有几块臂板时，各臂板的显示方向应一致，动作角度互相偏差不得超过5°。

在关闭状态时，主臂板和通过臂板应水平，上下误差均不得超过2°角。开放信号时，臂板开放角度为40~70°。

转贴于权威期刊 本文由权威期刊WWW.QWQK.CN收集整理。 2.2 对联锁设备的安全要求：为保证站内的列车运行、调车作业安全，站内正线、到发线上的道岔，及联锁区范围内的道岔，均须与有关信号机联锁。

区间内正线上的道岔，也必须与有关信号机或闭塞设备联锁。①各种联锁设备均须满足下列安全、要求：a.当进路上的道岔开通位置不正确、或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

b.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放为通过信号；主体信号机未开放时，其预告信号机不能开放；色灯复示信号机应保证不间断地检查主体信号机的开放条件。c.装有转换锁闭器、电动或电空转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4mm及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机。

②电气集中联锁设备还应保证下列要求：a.当机车车辆通过道岔时，该道岔不能转换。b.向有车占用的线路排列列车进路时，有关信号机不能开放。

c.能监督道岔是否被挤，并能在挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。d.在控制台上应能监督线路和道岔区段是否占用、进路的开通与锁闭状态，复示有关信号机。

2.铁路信号论文怎么写

1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。

2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录） 3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。

字数少可几十字，多不超过三百字为宜。 4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。

关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。

主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。 5、论文正文： （1）引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。

引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义， 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。

〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、论证过程和结论。主体部分包括以下内容： a.提出-论点； b.分析问题-论据和论证； c.解决问题-论证与步骤； d.结论。

6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。

中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是： （1）所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。 （2）所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。

3.急求铁路信号毕业论文

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·《铁路信号静态分析系统研究》

·《铁路信号微机联锁仿真系统的研究》

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a.提出-论点；

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5.谁能帮我找铁路信号的论文啊

以标志物、灯具、仪表和音响等向铁路行车人员传送机车车辆运行条件、行车设备状态和行车有关指示的技术与设备。其作用是保证机车车辆安全有序地行车与调车作业。铁路信号随着第一列列车在英国出现而出现。早期的信号是十分简陋的。现代信号借助电子工业的发展，使行车指挥系统走上自动化，列车运行也向着自动驾驶与自动控制发展。中国于1907年在大连至长春的铁路上开始安装了臂板式信号机，1951年自行设计与制造的进路继电式集中联锁设备装在衡阳铁路车站。此后在各铁路线上逐步配置了自动闭塞、集中联锁、调度集中控制等设备。

分类 铁路信号按其作用可分为指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号；按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号，以及行车指挥和列车运行自动化等；按信号显示制式可分为选路制信号和速差制信号；按结构可分为臂板信号和色灯、灯列信号。铁路信号设备可分为三大类：一是信号机，其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等，现代信号机主要有进、出站信号机，通过信号机，进路信号机，驼峰信号机，驼峰辅助信号机，接近信号机，遮断信号机，调车信号机，防护信号机，减速信号机和停车信号机等，以及其他复示信号机等辅助性信号机；二是标志，主要有预告标、站界标、警冲标、鸣笛标、作业标、减速地点标及机车停止位置标等；三是表示器，其作用是补充说明信号的意义，主要有发车表示器、发车线路表示器、进路表示器、调车表示器、道岔表示器等。

技术和设备 包括车站信号、区间信号 、行车指挥自动化、列车运行自动化、驼峰调车控制等项。①铁路车站信号。在车站范围内，指示列车或机车运行条件以保证行车和调车安全的信号，其内容主要包括车站联锁、平面调车控制、车站信号遥控遥信等。通常在站内股道很多，进路交叉也复杂，因此信号必须与道岔、进路保持一定的操作顺序，形成联锁。现代已广泛使用继电集中联锁，以及允许车列溜放、保持退路安全的平面调车控制和节省电缆、人力的车站信号遥控遥信系统。②铁路区间信号。用以保护区间内列车行车安全，主要包括区间闭塞、车内信号、铁路道口防护、防护报警和轴温探测等。区间闭塞是为了防止在区间运行的列车发生对撞和追尾事故。当区间采用半自动或自动闭塞后，区间信号得到了很大完善，同时可将地面信号引入机车驾驶室中，形成易见的车内信号；而和公路相交的道口，可设置面向公路的道口防护和防护报警。③铁路行车指挥自动化是应用计算机等设备自动收集信号设备状况和列车运行的信息并进行处理，及时发出指挥列车运行的命令，以实现调度集中控制。行车指挥自动化的设备是在现有设备的基础上增加车次跟踪和计算机系统、通信设备以及故障检测设备等。系统应用的主要软件有列车追踪、进路控制和运行调整。④铁路列车运行自动化是利用计算机对列车起动、行驶、调度和停车实行自动监督、控制和调整，由此提高行车的安全性，提高运行效率，改善司机的工作条件。⑤驼峰调车控制是在驼峰调车场上，为控制货车溜放进路和溜放速度，实现列车的分类、解体和编组控制。控制方法可分为非机械化、机械化、半自动化和自动化的驼峰调车控制。铁路信号发展的方向主要是实现高度自动化、智能化，以便保证行车和各种作业的安全、准确，提高效率。

道口遮断信号（highway crossing mono-indication obstruction signal） 当道口发生危及行车安全的情况时，用以向列车发出停车指示的信号。在繁忙的有人看守道口，根据需要装设遮断信号机，该信号机距道口不得少于50m，并在遮断信号机前方不少于800m处安装遮断信号机的预告信号机。

6.铁路信号毕业设计

本毕业设计编号为TuMu_033,CAD设计图，计算书等组成 内容：吊杆图，锚锭钢筋，索夹，索塔，索塔钢筋，主索图，总体布置图，任务书，开题报告，说明计算书（17505字） 摘要：本设计为公路（13m+68m+13m）三跨柔性悬索桥，主跨68m，边跨对称13m。

桥面系为钢结构，桥塔为钢筋混凝土结构。悬索桥很早以前就有了，到了近代发展速度十分迅猛，在现代桥梁工程实践中开始广泛应用，其特点是受力性能好、跨越能力大、轻型美观、抗震性能好。

是跨越大江大河、海峡港湾等交通障碍的首选桥型。 本设计以悬索桥设计基本理论和静动力分析为理论基础，以成功修建的悬索桥为例，根据桥梁的位置、布置形式，拟定桥梁的跨度、矢高、吊杆间距、锚索倾角、桥塔高度和截面、塔基形式、锚碇构造等，说明选择相关参数的过程、依据、和考虑的主要因素，然后进行桥面系、主索边索、吊杆、索夹、抗风索、桥塔、锚碇等具体尺寸设计、配筋和验算。

桥面系采用工字钢横纵梁布置，主索用7*19钢丝绳，桥塔用C20钢筋混凝土，本桥相对悬索桥跨度较小，设计考虑恒载、风荷载和温度荷载，活载为汽-10和人行荷载，不考虑地震荷载。 由于悬索桥是超静定结构，计算较为烦琐，故在该设计中，结构单元划分和内力计算采用专业设计软件ansys进行，计算方法为有限元法，使设计工作量大大的简化，内力求出后，根据桥梁规范进行结构内力组合。

最后，按容许应力法和极限状态法来验算主要截面，以判定设计的合理性。 关键词：悬索桥；桥面系；主索；桥塔；锚碇 目 录 第一章 绪论 1.1 悬索桥的分类、构造及主要特点 1.1.1 分类 1.1.2 主要构造 1.2 悬索桥的发展概况 1.3 悬索桥的计算理论简介 1.4 本文的主要工作 第二章 悬索桥结构设计 2.1 设计方案比选 2.2 桥面系计算 2.2.1 桥面系构造 2.2.2 桥面系纵、横梁内力计算 2.3 主索和边索的计算 2.3.1 基本参数 2.3.2 主索内力计算 2.3.3 边索内力计算 2.3.4 索的强度验算 2.4 挠度验算 2.4.1 主索因温度及荷载作用下的挠度计算 2.4.2 边索因温度及荷载作用下引起主索跨中挠度的计算 2.4.3 最不利情况下跨中失高变化值的计算 2.5 抗风索的计算 2.5.1 抗风索布置 2.5.2 抗风索的设计 2.5.3 抗风索锚碇的设计 2.6 吊杆设计 2.6.1 吊杆形式和各部尺寸 2.6.2 吊杆承受的荷载内力 2.6.3 吊杆及连接件设计 2.7 索夹设计 2.7.1 索夹尺寸 2.7.2 U形环强度验算 2.7.3 索夹净截面强度验算 2.8 桥塔设计 2.8.1 桥塔及基本尺寸 2.8.2 桥塔计算 2.8.3 桥塔基底应力检算 2.9 锚碇设计桥塔基底应力检算 第三章 设计总结 致谢 附录1 附录2 第一章 绪论 1.1 悬索桥的分类、构造及主要特点 1.1.1 分类 悬索桥按有无加劲梁可分为无加劲梁和有加劲梁悬索桥两种。

现代大跨度悬索桥都是有加劲梁的，根据已建和在建大跨度悬索桥的结构形式，悬索桥有以下几种： 1.1.1.1 美国式悬索桥 其基本特征式采用竖直吊索，并用钢桁架作为加劲梁。这种形式的悬索桥绝大部分为三跨地锚式。

加劲梁是不连续的，在主塔处有伸缩缝，桥面为钢筋混凝土桥面，主塔为钢结构。其优点是可以通过增加桁架高度来保证桥梁有足够的刚度，且便于实现双层通车。

1.1.1.2 英式悬索桥 60年代英国提出了新型的悬索桥，突破了悬索桥的传统形式。英国式悬索桥的基本特征是采用呈三角形的斜吊索和高度较小的流线型扁平翼状钢箱梁作为加劲梁。

除此之外，这种形式的悬索桥采用连续的钢箱梁作为加劲梁，桥塔处设有伸缩缝，用混凝土桥塔代替钢桥塔。有的还将主缆与加劲梁在主跨中点处固结。

英式悬索桥的优点是钢箱加劲梁可减轻恒载，因而减小了主缆的截面，降低了用钢量总造价。 1.1.1.3 日式悬索桥 日本的悬索桥出现在20世纪70年代以后，国际上悬索桥的技术发展已日臻完善，日本结合自己的国情，吸收了世界上先进的技术，形成了日式流派，其主要特征是：主缆一律采用预制束股法架设成缆。

加劲梁主要沿袭美式钢桁梁形式，少数公路桥也开始采用英式流线形箱梁结构。吊索沿用美式竖向4股骑挂式钢丝绳。

桥塔采用钢结构，主要采用焊接，少数用栓接。鞍座采用铸焊混合式，主缆采用预应力锚固系统。

1.1.1.4 混合式悬索桥 其特点是采用竖直吊索和流线型钢箱梁作为加劲梁。混合式悬索桥的出现，显示了钢箱加劲梁的优越性，同时避免了采用有争议的斜吊索。

1.1.2 主要构造 现代悬索桥通常有桥塔、锚碇、主缆、吊索、加劲梁及鞍座等主要部分组成。 1.1.2.1 桥塔 桥塔是支撑主缆的重要构件。

悬索桥的活载和恒载（包括桥面、加劲梁、吊索、主缆及其附属构件，如鞍座和索夹等的重量）以及加劲梁主承在塔身上的反力，都将通过桥塔传递到下部分的塔墩和基础。桥塔采用钢结构，随着预应力混凝土和爬模技术的发展，造价经济的混凝土桥塔将有发展的趋势。

1.1.2.2 锚碇 锚碇是主缆的锚固体。锚碇将主缆的拉力传递给地基基础。

通常采用的有重力式锚碇和隧洞式锚碇。重力式锚碇依靠巨大自重来抵抗主缆的垂直分力，水平分力则由锚碇与地基间的摩擦力或嵌固力来抵抗。

隧洞式锚碇则是将主缆中的拉力直接传递给周围的基岩。网址： 本文来源于： 。

地铁信号系统的毕业论文

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由两个同色灯光组成的一种信号显示时，其颜色一致。⑦同一机柱上有几块臂板时，各臂板的显示方向应一致，动作角度互相偏差不得超过5°。

在关闭状态时，主臂板和通过臂板应水平，上下误差均不得超过2°角。开放信号时，臂板开放角度为40~70°。

转贴于权威期刊 本文由权威期刊WWW.QWQK.CN收集整理。 2.2 对联锁设备的安全要求：为保证站内的列车运行、调车作业安全，站内正线、到发线上的道岔，及联锁区范围内的道岔，均须与有关信号机联锁。

区间内正线上的道岔，也必须与有关信号机或闭塞设备联锁。①各种联锁设备均须满足下列安全、要求：a.当进路上的道岔开通位置不正确、或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

b.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放为通过信号；主体信号机未开放时，其预告信号机不能开放；色灯复示信号机应保证不间断地检查主体信号机的开放条件。c.装有转换锁闭器、电动或电空转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4mm及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机。

②电气集中联锁设备还应保证下列要求：a.当机车车辆通过道岔时，该道岔不能转换。b.向有车占用的线路排列列车进路时，有关信号机不能开放。

c.能监督道岔是否被挤，并能在挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。d.在控制台上应能监督线路和道岔区段是否占用、进路的开通与锁闭状态，复示有关信号机。

5.地铁信号系统的发展趋势是什么样的

第一个是通过CBTC移动闭塞化。CBTC是目前信号领域比较成熟的移动闭塞解决思路，（移动闭塞的实现并不一定需要依靠CBTC）， 目前世界上大多数新建地铁线路的信号系统采用的都是CBTC思路。然而世界上还有很多建成的既有地铁线路并没有实现移动闭塞，而因为运量饱和的原因，这些线路的信号系统？57f6？？新是迟早的事情，CBTC一般是首选。

第二是CBTC的标准化。目前世界上的主要信号出口商为法国和德国，很不幸的是，由于地铁系统拓扑结构的简单性，封闭性和人类的惰性，每一个工程，具体到一条线，甚至一条线的某一区段（延长），都是专案。也就是说系统是根据线路量身定做的。这种专案的设计导致同一公司之间的列车甚至在不同的线路上无法互通。所以CBTC技术的标准化的需求目前也日益变得突出。目前世界上只有纽约地铁在自己内部路网上实现了CBTC标准化。

第三是完全不同的方法，即无人驾驶。这项技术经过30多年的发展，已经接近成熟。无人驾驶是结果，但无人驾驶技术很大程度上依赖于信号技术的发展。

第四是和其他铁路系统互通。目前在欧洲很多城市已经出现了有轨电车和地铁以及大铁的互通，很多人不知道的事情是，有轨电车在公共路面采用的信号系统的背后逻辑和地铁、大铁是不一样的，所以当互通需求出现的时候，必然会导致一种通用完善的信号系统解决方案的需求。

最后一个稍微离题一下，基于LTE网络，列车和地面之间的大规模实时数据传输成为可能，这会导致列车向智能物件的方向发展，目前在西欧国家的一些大铁上已经出现这样的列车，即厂商和车辆段实时监控列车各种数据参数，这个东西目前在地铁上还没见到，不过我估计很快就会有。

6.求交通信号灯控制器的设计 毕业论文

建议你去"幸福校园"看看 里面有些样子 你可以参考 第1章.十字路口交通信号灯控制系统程序设计1. 1程序相关论证：1.1. 1、程序设计应注意的问题此程序为十字路口交通信号灯控制系统程序，完成对交通灯明灭、闪烁的控制，完成对LED显示系统的控制；当有紧急车辆通过时，应有中断系统完成对交通灯的控制及LED显示器的控制。

程序中包括定时系统，为节约单片机系统资源，采用定时器完成计时功能而不是通过循环系统来完成计时。另外定时器计时要比利用循环系统以延时程序来完成计时要精确的多，利用延时程序计时误差很大，交通灯应保证其精确性来保证交通安全。

程序中应有中断系统，完成对有紧急车辆通过时，交通灯及显示器的控制。设计中断系统时，应注意保护现场及恢复现场，否则程序将无法正常运行。

交通灯的显示控制采用查询方式。

7.求一篇关于城市轨道交通的论文

原发布者：smile_0130

论城市轨道交通学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要根据本人对于城市轨道交通的基本学习和认识，本文主要描述和撰写了关于城市轨道交通的基本内容概念、场站建设与设备、我国城市轨道交通的基本发展状况等内容。本论文在充分学习国内外城市轨道交通与常规公交系统整合协调的基础上，对西安市地铁二号线的交通情况作了现状的调研，基于轨道交通与常规公交的特性及功能定位，通过“四阶段”交通预测分析法，推算出近期轨道交通与常规公交合理的分担率，并对二号线地铁运营后面临的客流形式进行了分析，提出要形成符合可持续发展的交通运输格局，就要对轨道交通与常规公交进行整合。整合基于面、线、点三个层面，本论文以线为主体，即通过公交线网的调整以期协调轨道交通，达到充分发挥轨道作用，提高整个公共交通的运输效率为目的进行整合。【关键词】城市轨道；交通建设；场站设计摘要2引言4第1章城市轨道交通的概念与历史51.1城市轨道交通的基本概念51.2世界城市轨道交通历史发展概述5第2章城市轨道交通的特点及在我国的发展62.1城市轨道交通的特点62.2城市轨道交通在我国的发展6第3章城市轨道交通系统的系统设计与施工63.1城市轨道交通系统的系统设计63.1.1WiMAX63.1.2TRainCom？系统73.1.3RPR技术73.2城市轨道交通系统的施工73.2.1钢筋笼安装

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