铁路运输安全管理毕业论文

关于铁路运输安全管理的毕业论文(铁路运输毕业论文)

1.铁路运输毕业论文

授之以鱼不如授之以渔！蛋卷是某大学国际贸易学系学生，很高兴能帮上你。其实有个很好的办法可以让你迅速拿到这样的文献。我们一般找中英文的文献和论文都是用这样的办法。上google，然后收索你要的作品名称或者重点词汇在后面加.pdf.例如 “ 铁路运输.pdf”或者“铁路运输.doc” 这样。你要找什么论文或者文献就重点词+.pdf 或者重点词+.doc 蛋卷用这个办法屡试不爽，你可以多找几篇，看看论文的架构和作者的思路，并且适当参考。希望蛋卷的回答对你有帮助。

2.求铁路行车方面的论文

帮你找了点资料，希望对你有帮助，如果有那么一点点帮助，还请你别吝啬你的分哦。

+分哦 铁路行车安全论文 关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议 列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70%，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。

为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车/轨道系统的相互作用有关。

国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。北美铁道协会（AAR）、国际铁路联盟（UIC）和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。

而我们在这方面还处于起步阶段。我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。

对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车/轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。

为此，应积极开展下列研究工作： 1.建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线 为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线。所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。

在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大，线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。

2.尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范 我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均（也有用时间窗的）等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。

这些问题都必须认真研究。 3.重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作 我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。

因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。 4.大力加强列车/轨道相互作用系统安全性方面的系列研究 世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车/轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。

要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车/轨道系统的安全性，必须重视加强列车/轨道相互作用等专业基础方面的研究。其重点有： 车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。

减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。 建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。

对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。 5.组建铁路安全技术研究和监测中心 为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位（包括科研单位）推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。

要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。 回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。

铁路运输服务营销策略的探讨 【摘要】从服务营销的理论研究入手，结合铁路客货营销实际，探讨铁路运输服务营销策略组合，对价格策略、渠道策略、促销策略、服务作业管理和有形展示策略等进行论述，提出强化服务创新，提高服务营销水平的具体内容。 随着国民经济持。

3.铁道运输毕业论文

中国资源、能源、环境、人口等基本国情，决定了铁路在关系国计民生的货物运输和中长距离的旅客运输、国土开发、抢险救灾、维护民族团结、国家稳定等方面发挥着重要作用。

物别是与其他运输方式相比，铁路具占有地少、能源低、污染小的优势，我国建立可持续运输体系中，铁路必须发挥更为重要的作用。 铁路发展需要政府的进一步大力支持。

尤其是对其具有战略性意义的铁路，需要国家给予财税政策支持。政府还要通过培育铁路建设资本市场，逐步建立多渠道、多层次、多元化的市场化投融资体制，以确保铁路发展获得适应国民经济发展要求的长期、稳定和充足的资金来源。

铁路路网数量与质量仍然不能完全适应国民经济发展的要求，代表铁路最高技术水平的高速铁路在我国仍然是空白。快速扩充运输能力，是我国铁路今后相当长的时期内的重点任务。

要从建设我国综合运输体系的角度，加快中国铁路发展，加强铁路与其他运输方式的协调与合作，为实现运输过程一体化创造条件。 铁路必须坚持市场化的改革取向，按照实现政企分开、引入竞争机制、加强政府监管、促进铁路发展的原则，积极稳妥推进铁路改革。

要积极推进铁路企业股份制改造，加快建立规范的现代企业制度，并建立对管理层和员工的激励和约束机制，为铁路发展提供内在动力。 铁路要以市场为导向，加强客货运输产品开发与营销工作。

在客运产品方面，应继续提高车列车速度，加强各种旅客列车车次间及其与其他运输方式间的有效衔接，特别应注重提高客运信息化服务水平。在货运产品方面，应站在社会物流发展重载列车外，集装箱联合运输、各种专门货物快运产品的开发应是铁路货运发展的重点，并广泛采用信息化技术，提高货运质量。

与发达国家相比，我国铁路技术装备水平仍然存在较大差距。面对铁路跨越式发展的战略要求，我国铁路必须加强技术创新，立足高起点，坚持先进、成熟、经济、适用、可靠的技术方针，通过引进吸收与自主创新的结合，以客运高速化、快速化、货运重载化、快捷化，运营管理信息化，安全装备系统化，建设技术现代化，经营管理科学化为技术发展方向，加快铁路科技进步，提高我国铁路技术装备水平。

4.中国高速铁路论文

摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”（设备、制度、人员）相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。

在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。 关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响 、影响运输安全的“三大因素” 维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。

铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。 1）铁路设备对安全的影响。

对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起（占41.2%）是在施工情况下发生的。

设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。

<BR>(2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。

规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。<BR>(3)作业人员对安全的影响。

①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5:10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障（1—3联动道岔光带和表示灯无显示），影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5:38 Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5:40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。

<BR>；综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。

<BR>2、强化“三大因素”的协调管理<BR>；设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。<BR>2.1强化施工管理，提高设备质量<BR>；从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。

在设备发生意外故障后，能在最短时间（查标定时）内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。<BR>2.2跟踪设备变化，完善规章制度 <BR>(1)制定符合现场实际的规章制度。

随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。<BR>(2)完善施工与交接、培训制度。

施工部门应有对车站技术管理人员（包括接收部门的工电维修部门）和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。<BR>(3)严格培训上岗制度。

<BR>(4)制定特殊情况下，接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制定适合本局设备特点的《正常情况下接发列车作业标准》。

<BR>2.3强化人员素质，执行作业标准<BR>(1)强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。

<BR>(2)进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。<BR>(3)强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。

<BR>(4)施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。

<BR>(5)严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。<BR>3消除不稳定因素，。

5.有关铁路安全的征文

安全是什么？安全是一种责任。作为一名机车乘务员，千百名旅客和国家上千万财产的安全交给了我们，我们只有凭借我们的业务技术和强烈的事业心、责任心，还有一丝不苟的工作态度，把旅客安全、正点运送到目的地，才算一名合格的机车司机。“安全责任重于泰山”，可见安全生产有多么重要。什么为责任？责任就是分内应做的事。我们机车乘务员分内应做的就是干好本职工作，安安全全的完成运输任务。工作性质要求我们不是轰轰烈烈的去大干事业，我们只要安安全全、平平稳稳的跑好每一趟车，这样就是一个好机车司机。有的人说得一句话很刺耳，但是很实在：“保证不了安全的司机是无能的司机！”确实，我们可以不谈平稳、不谈正点，连最起码的安全都保证不了，我们的火车谁还敢坐？所以，安全是我们的责任，保证安全是我们每个火车司机义不容辞的责任。

安全是什么？安全是一种态度。安全，对我们铁路行业来说是放在首位的，我们经常讲“安全第一”。这就是我们的态度，也是我们的原则。安全是保证我们事业顺利完成的法宝，安全是我们取得效益的前提，安全对我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语写的哪里都是，我们要实实在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要考虑安全，在工作的每时每刻不忘安全，特别是有违章违纪没有什么的思想念头出来的时候、在冒一次险不会出问题的时候，这时候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的。

安全是什么？安全是一种经验。每出一个事故，都能总结一二三条教训，日积月累，就成了我们的规章。换一种说法，血的教训换来了我们的规章制度，我们靠规章制度来保证我们的安全。事故都是违章造成的，我们不能只看到事故后受害者多么惨痛、肇事者多么可怜，我们要树立防事故、保安全的思想，处处想在前、安全关口前移，真正把别人的事故当作自己的防止事故的经验，人类之所以进步，就是人类善于总结、并从总结中得到进步。我们也要善于在容易出现问题的时候想一下，别人在处理这样问题是怎么做的，我这样做的后果是什么？这样我们才会不断提高自己、完善自己。

安全是什么？安全是一种荣誉。有的朋友很疑问：“安全是什么荣誉？”甚至很不以为然，我这里可以坚定的告诉大家：“对我们铁路行业来说，安全就是一种荣誉！”在经济高度发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场、取得了效益，这是我们铁路行业共有的荣誉。我们铁路企业以安全、正点、优质服务在国人面前出尽了风头，功劳的取得也和今天在座的各位分不开，正因为在座的各位呕心沥血、谨慎细心，风里来、雨里去、不分白天黑夜、不分节假休息日安安全全的完成运输任务，成绩的取得对大家来说难道不是一种荣誉吗？

安全是什么？安全就是一切。有的同志说了，这话说得大了，安全怎么可能就是一切呢？大家都可以想到：没有安全，我们的生命有保障吗？我们的企业效益有保障吗？我们的队伍稳定有保障吗？我们的铁路事业有保障吗？说得实在一点，保证不了安全，我们谈什么家庭幸福？谈什么个人理想？我们郑州机务段之所以现在在郑州分局、乃至铁路局能够响堂堂的，我们的职工收入能够在整个分局名列前茅，就是靠大家的共同努力，我们把我住了安全，我们才有现在的一切，我们才有美好的明天！

追根结底，安全就是我们机务段的命根子，就是我们的每个人的命根子。我们大家要在各自的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞好自控互控，从工作的每一分钟入手，从每一趟车的安全入手，从每个安全月入手，最终实现一个个安全百天、安全千天，实现我们的奋斗目标。另外，安全的目标也不是靠一个人、一天、一件事就能实现的，，这样会有很多困难，这就靠我们长期的、大家齐心协力的才能把握住安全。我们谁也不敢说会一辈子不出问题，但是我们应该有把握：低级的事故不出、可以防止的事故不出。我们要善于总结自身存在的问题，找出容易出问题的地方，竭尽全力的把事故堵在外边，尽量的提高自己防止事故的能力，延长自己的安全周期，取得更好的安全成绩。

6.急需一篇铁道安全管理论文

1 987年日本政府对国铁进行了公 司制改造，政府对铁路的管理职 能由国土交通省实施。

其职能一是制 定法规，政府依据《铁道事业法》和 《铁道营业法》对企业进行管理；二是 制定安全对策和事故调查办法；三是 对各公司的执法情况进行监察；四是 对道口改造和经营困难的公司提供补 助。隶属交通省的铁道局共有200人， 其中有70名工程技术人员从事交通 安全管理。

其任务是制定技术政策， 管理新技术开发，对新设备进行技术 鉴定，定期对各公司进行安全检查。 改制后的铁路局取消了保安部，设立 了安全对策室。

交通省下辖9个地方 运输局，内设铁道部，一般为20~40 人，绝大多数是技术人员，日常工作 是发布通知、调查事故和检查新线 等。交通省依据《铁道营业法》制定 了“铁道运转规则”、“确保铁道运输 安全的省令”和“新干线铁道运输规 则”等，对各铁道公司进行宏观管理， 对公司员工培训、信号制式、车辆防 火、提速线路设施和运输的基本规则 进行了规定。

JR各公司制定实施细 借鉴日本铁道安全管理经验 探讨我国铁路安全管理思路 铁道部赴日本安全管理考察团：铁道部安全监察司，北京，100844 摘要：日本铁道进行公司制改造之后，安全管理被更进一步地重视，拓宽了安全 管理的空间。制定安全计划、培养高素质员工、采用新技术装备、加大安全设施的 投入等等，使日本铁道的安全创下了令人瞩目的成就。

关键词：日本铁道；安全；管理；技术装备 则，对执行不好的公司由两级省、局 发布改善劝告或命令。 政府职能的转变，使日本铁道公 司的安全管理实现了如下转变：一是 事故调查由责任追究型转变为原因究 明型；二是事故防范由上意下达型转 变为员工参与型；三是安全投资由政 府指令型转变为安全优先型；四是员 工考核由以制约为主的减点考核转变 为激励为主的加点考核；五是工会与 原国铁经营者的关系由相互对立型转 变为在安全管理上达成共识。

公司制 改造后，日本政府逐步对各公司的国 有股进行减持，直至对3家上市公司 的国有股减持为零。为更好地对企业 安全进行监督，成立了由4名专家学 者和6名工程技术人员组成的国土省 交通事故调查委员会，专门司职重大 事故原因的调查和提出防止对策，对 有可能引发重大事故的其他事故原因 也要介入调查。

此外，为改进铁道安 全管理，防范类似事故重复发生，政 府准备修改事故调查办法，重新规定 公司制改造后的事故调查范围，明确 道口事故由警视厅负责调查。 日本铁道80%的运量为客运，货 运量仅为2 0%，而且多为集装箱运 输。

1987年原日本国铁进行了公司制 改造，将原国铁分为6个客运公司和 1个货运公司（货运公司无线路）。 日本铁道对安全工作十分重视。

JR公司将安全作为公司的最优先课 题，其理由是安全生产关系到公司的 形象，影响到公司的声誉，与公司的 营销效益休戚相关。公司为了生存、为了发展、为了募集资金，必须在社 会上树立自己的良好形象。

未上市的 公司为了上市，已上市的公司为了得 到股东的信任和不断发展，必须将安 全、快捷、平稳、舒适作为自己的经 营理念。安全是公司生存的第一需 要。

因此，JR公司在安全管理上形成 了自身的特点。 （1）安全起点高。

JR公司的安全 目标值为两个“零”，即乘客死伤为零， 员工的死亡为零。列车晚点1 min即列 为事故。

（2）追究原因重于追究责任。JR 东日本公司安全管理的方式由公司制 改造前的责任追究转变为改造后的原 因究明型。

各公司不断采用先进的监 控和保安设备，注重员工安全意识的 养成和强化技术业务，以达到最大限 度地回避危险。 （3）新干线新标准新要求。

新干 线有一套自成体系的设备技术条件、运输组织、设备维修标准、要求和安 全保证体系，以较少的营业里程，获 取了较大的市场份额。JR东海公司的 东海道新干线长515 km，占全公司 的28%，但其营业收入却达到全公司 的83.8%。

1公司制改造后，拓宽了安全管 理空间 1.1制定安全5年计划 安全5年计划来源于对历年事故 原因的调查分析。计划对安全的认 识、理念、目标、各类事故的防止对 策进行了全面规划，主要内容包括： 安全设施的重点整治，运输质量的不 断提高，安全管理的持续改进，员工 素质的系统培训等方面。

具体内容 有：重大事故的防止对策，重点事故 的防止办法，员工素质的养成教育， 安全环境的改善措施等。 1.2对安全管理方式的再认识 安全管理水平的提高在于对安全 认识程度的提高。

JR公司认为事故责 任追究型的调查不利于调动员工的积 极性，同类的事故会再次发生，因而 要着重对事故原因进行调查。铁路是 由人操纵机器来实现运输的，必须构 筑最完善的人机协调系统来最大限度 地规避风险。

要调查员工为什么会犯 错误而导致事故，从设备上如何开发 人机结合系统来防止同类事故；研究 组织机构上有无缺陷，来考虑如何促 使人与机器的最佳结合。因此，在做 法上着重从技术管理上查明事故原 因，使安全管理不断趋于科学化、规 范化，安全管理水平才能得以持续提 高。

例如，1988年12月5日，JR东 日本公司中央线的东中野站发生列车 追尾冲突事故，造成司机、乘客各死 亡1人，受。

7.麻烦大家帮我写一篇关于铁路环境保护的小论文

每条铁路的开通都能够促进经济的发展。

为人们的生活带来便利。是最有用的交通工具之一。

举例：青藏铁路为西藏老百姓创造了很多的就业机会。据专家估计，青藏铁路的建设投资，给西藏带来的直接经济和间接经济收入达40亿元。

青藏铁路带给西藏最直接、最明显的好处，应该是对旅游业的推动。雪域高原壮丽的自然风光和神秘的人文景观，向来吸引着中外游客的眼球。

2004年，进藏游客首次突破百万人次大关。去年超过180万人次，旅游总收入19.3亿元。

青藏铁路通车后，货物运输方式将发生重大变化，进出藏货物量将会大幅度提升。专家预计，75%的货运量将由铁路承担，进出藏物资运输成本会大大降低，商品零售价和物价总水平将随之下降，居民消费支出减少，实际生活水平得到提高。

目前中印贸易大部分通过海运，而西藏的外贸绝大部分经由天津港，两地相距数千公里。青藏铁路通车后走乃堆拉山口，拉萨经亚东至加尔各答等印度港口的距离就可缩短至约1200公里。

保护铁路是为了我们自己的利益。1、学习《铁路法》，遵守《铁路法》，宣传《铁路法》，确保铁路大动脉安全畅通。

2、从我做起，树立爱护铁路的责任感和守法的自觉性。 3、保护铁路设施，不拆卸、不损坏、不拿摸、不盗窃、不收购铁路器材配件。

4、遵守铁路规则，不无票乘车，不爬乘货车，不随车围车叫卖，不携带危险品进站上车。 5、加强铁路安全防范，不非法设置道口，不在铁路上行走滞留，不抢越道口，不在铁路两旁边放牧、取砂、采石、挖渠、铲草皮。

6、维护铁路治安秩序，不偷摸哄抢运输物资，不在线路上放置障碍物，不击打列车，不拦截列车，不占道经营影响站场秩序。 7、敢于劝阻、制止危及铁路行车安全的违法行为，同破坏铁路治安秩序的坏人坏事作斗争 爱护铁路，从我做起 爱护铁路、呵护生命 日前，皋埠镇中心小学新桥完全小学在学生中进行“爱护铁路、呵护生命”的主题教育活动。

学校通过开学生会议、发告家长书等形式，教育学生从小爱护铁路，养成良好的交通安全习惯。 希望全校学生利用课余时间了解更多的一些铁路安全常识，并请家长配合学校在日常生活中经常教育孩子做到以下几点： 1、不在铁路上行走、坐卧。

因为火车速度快、声音小、惯性大不易停下等特点，在铁路上行走坐卧容易发生伤亡事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失。 2、上学放学过铁路时做到”一停二看三通过”。

要求过铁路前先停下来，再观察有无列车经过，确定无列车经过时，马上过铁路线，不要在铁路路基上逗留. 3、因为电气化铁路电压极高，所以严禁攀爬铁路旁的高压电杆，不用弹弓等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。 4、爱护列车和铁路设备，不在铁路道心和钢轨上放置杂物，不击打列车和击打铁路信号灯等设备。

毕业论文安全标准化管理(安全生产管理论文怎么写)

1.安全生产管理论文怎么写

去百度文库，查看完整内容> 内容来自用户：辰春涛 企业安全生产管理毕业论文摘要管理是企业的主题，管理的好坏将直接决定企业效益的高低。

在生产经营中，如果没有安全做保障，效益也就无从谈起，所以，安全生产要注重抓管理。特别是作为生产一线班组的安全生产管理人员，是整个安全管理系统的末端和实施者，安全管理有效与否，取决于末端控制是否细致到位，因此更要常抓不懈。

目前随着企业的发展，安全愈来愈被受到重视。随之而来的安全管理也渐渐被人们所关注，安全是一个企业发展最基本而又最核心的因素，安全是为了更好的发展，发展离不开安全，安全发展，预防为主这是我们艰苦创业，加快发展一直要走的路！“安全第一，预防为主”是安全管理的方向和指针。

所谓“安全第一”是要求生产过程参与者能够充分认识安全与生产之间的辩证统一关系，当安全与生产发生矛盾时，必须坚持安全第一的原则；而“预防为主”则要求安全工作事前做好防范，要依靠安全科学技术手段，加强安全科学管理，做好事故的科学预测与分析，从生产系统的本质安全入手，强化预防措施，保证企业安全稳定。 安全管理工作十分重要，如果这项工作做不好，势必会给企业和职工造成巨大的损失，因而，各个企业都应重视安全管理工作，成立安全组织，对生产工作进行严格监督，及时发现问题和解决问题，才能防患于未然。

目前，我们的At present along with enterprise's development, security becomes more and more attention to. Subsequent safety。

2.安全标准化管理的意义和好处?

企业实施安全标准化建设的意义：

安全生产标准是安全生产法律法规体系的重要组成部分，是保障企业安全生产的重要技术规范，是市场准入的必要条件，是安全监管监察工作依法行政的重要依据。开展安全标准化建设是加强安全生产的一项基础性、长期性和全局性工作。

近年来，根据国务院《关于进一步加强安全生产工作的决定》（国发〔2004〕2号）提出的“在全国所有工矿、商贸、交通运输、建筑施工等企业普遍开展安全质量标准化活动。企业生产流程各环节、各岗位要建立严格的安全生产质量责任制。生产经营活动和行为，必须符合安全生产有关法律法规和安全生产技术规范的要求，做到规范化和标准化”的要求，我省相继在危险化学品、烟花爆竹、非煤矿山、机械制造（含中小型机械制造）、冶金、有色、地质、水泥、陶瓷、家具、商贸、邮政通信等12个行业（领域）启动开展安全生产标准化工作，制定了一整套安全标准，指导一批企业完成标准化达标建设。通过开展安全生产标准化建设活动，整治了一批安全隐患，改善了企业生产安全设施设备和工艺水平，增强了从业人员的安全生产标准化意识和规范生产安全行为，有效识别控制了企业的安全风险，提高了企业本质安全水平。实践证明加强安全生产标准化建设是强化行业监管，防范生产安全事故，促进地区安全生产形势稳定好转的重要举措。但是，安全生产标准化工作进展不理想，与发展安全生产监管事业的需要及企业和员工对文明安全生产的愿望还有较大差距。特别是随着安全生产标准化工作全面深入推进，使得安全生产领域的一些基础性的、共性的、深层问题日益暴露。一是企业安全生产整体水平不高，工艺技术落后，安全生产设备设施薄弱，安全生产管理不力等问题没有根本解决。二是一些企业安全标准意识淡漠，不了解标准，或有标不循，“三违”现象突出。三是推进标准化工作的相关制度、配套政策措施有待进一步加强完善等。这些问题严重阻碍了安全生产标准化工作的开展，致使不遵循安全标准的生产经营活动大量存在，生产安全事故常有发生。

实践表明，要消除企业生产经营中事故隐患，有效控制安全风险，达到本质安全水平，就必须全面开展安全生产标准化建设。把安全生产标准化工作作为增强企业安全发展能力的固本强基工程来抓，作为政府、企业落实科学发展观、建立安全生产长效机制一项主要任务认真实施。各地区、各部门务必要从实践 “三个代表”重要思想，全面贯彻落实科学发展观的高度，充分认识加强安全生产标准化工作的重要性和紧迫性，增强责任感和使命感，抓住有利条件和机遇，加强领导，强化措施，广泛动员，齐抓共管，全力推进安全生产标准化工作。“安全生产标准化”是指通过建立安全生产责任制，制定安全管理制度和操作规程，排查治理隐患和监控重大危险源，建立预防机制，规范生产行为，使各生产环节符合有关安全生产法律法规和标准规范的要求，人、机、物、环处于良好的生产状态，并持续改进，不断加强企业安全生产规范化建设。这一定义涵盖了企业安全生产工作的全局，是企业开展安全生产工作的基本要求和衡量尺度，也是企业加强安全管理的重要方法和手段。

企业实施安全生产标准化，有利于进一步规范企业的安全生产工作。实行安全生产标准化就是对企业安全生产工作的方方面面，提出明确、具体的要求，解决了企业安全生产工作干什么和怎么干的问题，能够更好地引导企业落实安全生产责任，做好安全生产工作。

第二，有利于进一步维护从业人员的合法权益。安全生产工作的最终目的都是为了保护人民群众的生命财产安全，企业安全生产标准化的实施，尤其是关于教育培训和职业健康的规定，可以更好地保障从业人员安全生产方面的合法权益。

第三，有利于进一步促进安全生产法律法规的贯彻落实。安全生产法律法规对安全生产工作提出了原则要求，设定了各项法律制度。而安全生产标准化是对这些相关法律制度内容的具体化和系统化，并通过运行使之成为企业的生产行为规范，从而更好地促进安全生产法律法规的贯彻落实。

3.浅谈如何强化安全生产管理论文怎么?浅谈如何强化安全生产管理论文

安全生产是永恒的主题，是一切工作的基础。

如何保证安全管理措施到位，如何完善安全生产管理规章制度并有效实施，如何将安全工作的重点放在一线，将安全生产的关口前移，是当前亟待我们认真研究和解决的问题。在实际工作中，我们发现，一些安全安全生产管理存在中间梗阻的现象，以会议贯彻会议，以文件贯彻文件，检查不落实，考核不逗硬，使各项安全生产管理规定形同虚设。

安全第一、预防为主的方针虽然早已家喻户晓，但实际上是喊得多、落实得少，叫得响、行动迟缓。安全事故不断发生的主要原因是习惯性违章，规范和控制人的行为是安全工作的关键。

只有加强生产过程监督，下大力规范现场安全措施，加强对人员违章现场处理，不断规范现场作业行为，推行标准化作业，将安全工作真正从事后分析转移到过程监督中，实现安全管理关口前移，才是扭转不安全局面的有效措施。 一、加强对安全生产工作的领导是实现安全生产的根本保证 要搞好安全生产工作，必须加强对安全生产工作的领导。

一是不断完善安全工作行为准则，检查制度和标准，考核奖惩办法。二是要使安全第一，预防为主的方针深入人心，要严抓细管，刚性考核，绝不姑息任何违章行为。

始终坚持把安全生产摆在重要位置，不断健全安全生产保证体系和安全生产监督体系，以全面落实安全生产责任制为核心，以完善安全生产法规、制度和责任制为基础，以落实反事故措施、反违章、推行标准化工作为原则，做到组织落实、措施落实、检查落实、考核落实，使安全生产管理的基础工作进一步加强。 二、不断提高人员素质是实现安全生产的可靠保证 安全管理工作应以人为本，围绕人的行为，规范各项管理措施，采取多层次、低重心的管理手段，将工作的中心下移，放在生产一线的班组，开展从管理层到执行层多层次管理，才能全面提高安全生产管理水平。

安全生产中的每一项工作，人都是第一要素，而且是生产要素中最活跃的，必须采取有效手段提高人员素质。 结合生产实际需要，通过技术比武、岗位练兵等形式，增强安全意识，激励职工钻研专业技术，提高专业知识水平和技能水平。

结合各阶段安全生产特点，加强了对职工的安全知识和技能培训，切实提高职工的安全意识和技能。 三、安全生产工作重在管理监督到位 安全工作重在管理监督到位，这是确保安全生产的重要环节。

是要根据生产不断发展的需求，及时发现和消除隐患，及时纠正和查处违章，实现安全监督由事后监督向事前监督、过程监督的转变，实现单位、班组、个人三级安全目标。 安全监督管理，应突出强调敢抓、敢管、敢考核。

我们要十分注重以人为本，重在教育和预防的原则，注意发现、表彰安全工作中的好人好事，总结和推广安全管理中的好做法，积极探索安全管理的新路子，激发和保护班组和职工的工作积极性，对违章作业始终保持高压态势，形成有效的生产流程安全监督机制。

4.安全论文

关于企业安全生产的论文 在企业安全生产活动中，人们通常把管理者对员工提出安全规范要求称之为“要我安全”，而把员工的自觉安全行为称之为“我要安全”。

两种提法，不仅表述了语言概念不同，且安全实现方式和管理效果也不一样。“要我安全”，是从客体出发，由外因发出安全生产约束控制信息，作用于安全生产行为的主题，最终达到生产安全；“我要安全”则是从主体出发，由内因产生安全生产的动机，主观能动地实现安全生产。

从管理角度来说，“要我安全”和“我要安全”是辨证统一的关系，“要我安全”是外因，是动力；“我要安全”是内因，是根据。两者相互关联，相辅相成，从不同方面对实现安全生产起到推动或决定作用。

如何实现从“要我安全”向“我要安全”的转变呢？笔者工作在电力建设企业，立足于生产第一线，对于安全是永恒的主题，安全是生产的保障，有了安全才有效益，有着深刻的认识和体会。 首先、着眼人的安全心理进行安全教育 安全心理是人在生产劳动这一特定环境中的心理活动的反映，是劳动过程中伴随着生产工具、机械设备、工作环境、人际关系而产生的安全需要与安全意识。

主要包括：劳动生产中的安全心理、职业安全心理、安全管理过程中的安全群体心理、安全组织心理等。通过对安全生产工作中心理现象的总结，可以提高安全教育的质量，产生安全教育的心理效应，达到抓住人心、震撼人心、深入人心的效果。

因此，安全教育应抓住以下三个重点：一是利用安全心理的优先效应，抓好对新员工进厂后的安全教育，以先入为主的第一印象给新员工打下安全生产烙印。二是利用安全心理的近因效应，以本单位的典型安全案例对员工进行安全教育，用活生生的事实影响员工、激励员工。

三是利用安全心理的暗示效应，运用含蓄的、间接的办法，对员工的心理和行为产生潜移默化的影响，进行常规教育。不管采用哪种教育方法，只要密切联系实际，坚持从人的安全心理出发，牢牢抓住人的安全心理倾向，抓住不同时期人的安全心理状态，抓住不同类型人的安全心理活动，进行因时而异、因人而异的安全教育，就会使教育和心理形成共鸣，强化人的自我安全保护意识，使员工产生“我要安全”的强烈倾向。

其次、把握人的安全行为贯彻安全制度 安全行为是人们在劳动生产过程中保护自身和保护设备、机器等物质的一切动作。在我们电力建设行业逐步实现科学化管理、自动化操作、现代化生产的条件下，安全行为不仅是个体自我保护行为，而且是生产要素相互关联、相互影响、相互制约的总体行为。

要建立起总体的安全防范系统，离不开个人的自我安全保护，这就需要有一套能够把个人安全与总体安全密切联系起来的制度规范人的安全行为。这套制度要站在安全行为者的角度来编制和操作，由安全行为者从内因产生“我要安全”的行为。

就我们公司整体来说，因为企业生产性质不同，存在着多工种联合、多工序交叉、多环节衔接作业的特点，所以就应该从各自的实际出发，紧紧把握员工生产过程中的安全行为，建立和健全个人自我安全保护制度。主要是：员工有权对违章的生产指挥不执行；有权对违章的生产工序不交接；有权对违章的生产设备不操作；有权不在违章的生产环境中作业。

这就从行政法规上确立了员工劳动过程中的主观能动性，使之自觉地遵守安全规章制度，自觉地进行安全保护。员工们说得好，事故不难防，重在守规章；最大祸根是失职，最大隐患是违章。

只要我们真正把规章制度、操作规程当成生命之友，安全之伞，就能够站在安全生产的主题地位上，实现安全生产。 第三、针对人的事项障碍展开安全活动 安全生产活动中的思想障碍是影响员工“要我安全”的重要问题，是各种不安全因素中的主要因素。

在抓安全生产的过程中发现，一般情况下，员工都会为满足自己的安全需要而采取自我保护措施，遵守安全生产规程，但有的时候，有些人则可能因为存在某些思想障碍，不仅忘记了“我要安全”，而且做不到“要我安全”。这类思想障碍归纳起来，大体上有以下几种：对安全生产规程并没有真正理解，看不到违章操作的严重危害性；对安全生（更多精彩文章来自“秘书不求人”）产规程感到麻烦，图省事、求简便而不去遵守；因抢时间、赶进度，而忽视、忘记安全生产规程；对自己的熟练技术过分自信，心存侥幸，麻痹大意；逞强好胜，表现为胆大妄为的冲动，明知故犯；因为身体疲倦，精神松懈，注意力分散而顾不上安全生产规程等。

近几年来，某些单位主管生产的领导和个别员工明知是违章作业，但他们为了赶生产进度而在不安全环境下操作，违反操作规程，结果发生了严重的事故，给个人或家庭带来极大痛苦，也给企业造成重大的经济损失。因此，各级领导和工作人员在生产过程中一定要注意从消除员工思想障碍入手，对症下药、有的放矢地开展安全活动。

例如：开展安全规章制度教育，让员工明确遵章的必要性、违章的危害性；开展安全知识培训，提高员工的安全技术素质；推行标准化作业和安全责任制，强化员工的安全。

5.什么是安全标准化

安全生产标准化是为了使安全生产活动获得最佳秩序，保证安全管理及生产条件达到法律、行政法规、部门规章和标准等要求制定的规则。安全生产标准化建设是落实企业安全主体责任、建立安全生产长效机制、实现企业本质安全的重要手段和有效途径。

企业安全生产标准化创建工作主要从以下几方面进行：

一是夯实安全生产基础管理。强化责任落实、健全规章制度，完善管理机构，落实管理人员，开展安全培训，深入隐患排查治理。

二是细化各种设备设施管理。企业特种设备、泄压、防爆、阻火、防雷、导静电、电气、消防、机械设备；危险物品设施；各类安全警示标志、安全出口、建构筑物等设备设施的管理工作细化到人，严格管理。

三是优化生产作业环境管理。要求生产环境布局合理，通道畅通，照明完好；生产、生活和储存区域安全距离符合规定要求；防止粉尘、毒物、噪声、辐射、高温等职业危害的措施到位；爆破、吊装、高处悬挂、有限空间、焊接、交叉作业、动火作业等危险作业有严格保障。

6.求管理硕士论文安全管理与安全评价

一、开展安全评价工作，有助于提高生产经营单位的安全管理水平 传统安全管理方法的特点是凭经验进行管理，多为事故发生后再进行处理。

通过安全评价，可以预先识别系统的危险性，分析生产经营单位的安全状况，全面的评价系统及各部分的危险程度和安全管理状况，促使生产经营单位达到规定的安全要求。 安全评价可以使生产经营单位所有部门都能按照要求认真评价本系统的安全状况，将安全管理范围扩大到生产经营单位各部门、各环节，使生产经营单位的安全管理实现全员、全方位、全过程、全天候的系统化管理。

安全评价可以使生产经营单位安全管理变经验管理为目标管理。安全评价一方面可以使各部门、全体职工明确各自的安全目标，在明确的目标下，统一步调、分头进行，从而使安全管理工作做到科学化、统一化、标准化。

另一方面，可以使各层次领导及技术人员补充现代安全管理的知识，了解系统安全工程的精髓所在，从被动与事后型的“亡羊补牢”模式向以风险防范为重点的系统化安全管理模式迈进。 二、开展安全评价工作有助于提高生产经营单位的安全生产管理效率和经济效益 开展安全评价与预评价有助于提高生产经营单位的安全生产管理效率和经济效益，即确保建设项目建成后实现安全生产，使因事故及危害引起的损失最少，优选有关的措施和方案，提高建设基础上的安全卫生水平，获得最优的安全投资效益。

从设计上实现建设项目的本质安全化。拟建建设项目的安全生产水平，首先取决于安全设计。

预评价作为安全设计的主要依据，它将找出生产过程中固有的或潜在的危险、有害因素及其产生危险、危害的主要条件后果，并提出消除危险、有害因素及其主要条件的最佳技术、措施和方案，为建设单位安全生产管理的系统化、标准化和科学化提供依据和条件。为安全生产综合管理部门实施监察、管理提供依据。

预评价改变了“先建设、后治理”的被动局面，使建设项目的“三同时”的管理、监察工作沿着规范化、科学化方向深入地开展。 三、开展安全评价工作为实现安全管理的系统化和科学化创造条件 当代人对安全生产问题的新认识、新观念表现在对安全本质的再认识和剖析上，把安全生产基于危险分析和预测评价的基础上。

/article.asp?ID=33010 论文网 表现在对事故的本质揭示和规律认识的基础上，安全生产建立在预防和控制基础上。在新世纪人们逐渐修正和广泛应用事故致因理论、事故频发倾向理论、Heinrich因果连锁理论、管理失误理论、能量意外释放理论、危险源理论、事故原点理论等理论来指导安全生产。

现代安全管理具有变纵向单因素管理为横向综合管理，变事故处理为事件分析与隐患管理，变静态管理为动态管理，变只顾经济效益的商业管理为效益、环境、安全与健康的综合经营管理，变被动、辅助、滞后的管理程式为主动、本质、超前的管理程式，变外迫型目标为内激型目标等特点。由此可见安全管理对象，内容和方法已发生重大变化，整个组织的安全管理理念也要因此作出相应转变。

此时，积极开展安全评价工作就尤显其必要性。

7.跪求一篇）四五千字、题目是：论企业信息系统的安全建设 的毕业论

信息安全论文 学号： 信息安全论文 企业信息系统运行与操作安全解决方案 姓 名： 学 校： 班 级： 作业时间： 2 010 年 5 月 共 10 页 第1页 信息安全论文 学号： 摘要 本文阐述了企业的信息系统运行与操作中的管理制度的建设， 以及在运行维护过程中所遇到的 各类信息安全问题，以及所采取的对策。

总结了解决企业信息系统安全问题的需采取管理手段和 技术手段相结合的综合解决方案。 引言 信息系统安全是指信息系统包含的所有硬件、软件和数据受到保护，不因偶然和恶意的原因 而遭到破坏、更改和泄漏，信息系统连续正常运行。

信息系统本身存在着来自人文环境、技术环境和物理自然环境的安全风险，其安全威胁无时 无处不在。对于大型企业信息系统的安全问题而言，不可能试图单凭利用一些集成了信息安全技 术的安全产品来解决，而必须考虑技术、管理和制度的因素，全方位地、综合解决系统安全问题， 建立企业的信息系统安全保障体系。

从技术上看，任何新建立的系统都不可能是尽善尽美的，都可能存在着只有在实际运行中才能发现的缺陷。另外，随着企业内部与外部环境的变化，系统也会暴露出不足之处或不 相适应之处，这是在系统运行过程中始终存在的必须要予以解决的问题。

从管理上看， 就是对信息系统的 运行进行控制，记录其运行状态，进行必要的修改与补充，以便使信息系统真正符合管理决策的需要，为管理 决策服务。 信息系统的运行管理工作应该由一个专门的信息管理机构负责， 在一套完整的操作规范与管理规范 的约束下，靠全体管理与使用信息系统的人员共同来完成。

运行管理的目标是使信息系统在一个预期的时间内 能正常地发挥其应有的作用，产生其应有的效益。 一、企业信息系统运行与维护安全管理制度企业实现管理信息化后，企业的业务流程、工作方法、各职能部门之间以及企业与外部环境之间的相互关 系都发生了一定的变化，企业原有的一套管理制度，例如内部控制制度已不在适应新环境下的管理需求，因此 需要制定一系列新的管理制度。

1.各类机房安全运行管理制度 各类机房安全运行管理制度 共 10 页 第2页 信息安全论文 学号： 设立机房主要有两个目的，一是给计算机设备创造一个良好的运行环境，保护计算机设备；二是防止各种 非法人员进入机房，保护机房内的设备、机内的程序和数据的安全。机房安全运行是通过制定与贯彻执行机房 管理制度来实施的。

机房管理的主要内容包括： （1）有权进入机房人员的资格审查。 一般说来， 系统管理员、操作员、录入员、审核员、维护人员以及 其他系统管理员批准的有关人员可进入机房，系统维护员不能单独入机房； （2）机房内的各种环境要求。

比如机房的卫生要求，防水要求； （3）机房内的各种环境设备的管理要求； （4）机房中禁止的活动或行为，例如，严禁吸烟、喝水等； （5）设备和材料进出机房的管理要求，等等。 2.信息系统的其他管理制度 .信息系统的运行制度，还表现为软件、数据、信息等其他要素必须处于监控之中。

其他管理制度包括如下： （1）必须有重要的系统软件、应用软件管理制度； （2）必须有数据管理制度，如重要输入数据的审核、输出数据备份保管等制度； （3）必须有权限管理制度，做到密码专管专用，定期更改并在失控后立即报告； （4）必须有网络通信安全管理制度； （5）必须有病毒的防治管理制度，及时检查、清除计算机病毒，并备有检测、清除的记录； （6）必须有人员调离的安全管理制度。 人员调离的 同时马上收回钥匙、移交工作、更换口令、取消账号， 并向被调离的工作人员申明其保密义务，人员的录用调入必须经过人事组织技术部门的考核和接受相应的安全 教育。

企业信息系统运行文档与记录管理制度 二、企业信息系统运行文档与记录管理制度 企业信息系统运 1、企业信息系统运行文档管理 、管理信息系统的文档 是系统开发过程的记录， 是系统维护人员的指南，是开发人员与用户交流的工具。 规范的文档意味着系统是工程化、规范化开发的，意味着信息系统的质量有了程序上的保障。

文档的欠缺、文 档的随意性和文档的不规范，极有可能导致原来的系统开发人员流动后，系统难以维护、难以升级，变成一个 没有扩展性、没有生命力的系统。所以为了建立一个良好的管理信息系统，不仅要充分利用各种现代化信息技 术和正确的系统开发方法，同时还要做好文档的管理工作。

系统文档不是一次性形成的，它是在系统开发、设计、实施、维护过程中不断地按阶段依次推进编写、修 改、完善与积累而形成的。信息系统开发过程中的主要文档有：系统开发立项报告、可行性研究报告、系统开 共 10 页 第3页 信息安全论文 学号： 发计划书、系统分析说明书、系统设计说明书、程序设计报告、系统测试计划与测试报告、系统使用与维护手 册、系统评价报告、系统开发月报与系统开发总结报告等。

文档的重要性决定了文档管理的重要性，文档管理是有序地、规范地开发与运行信息系统所必须做好的重 要工作。目前我国信息系统的文档内容与要求基本上已有了较统一的规定。

根据不同的性质，可将文档分。

毕业论文无线网络安全管理(毕业论文:校园网的建设无线网络技术的应用与实施方案)

1.毕业论文:校园网的建设 无线网络技术的应用与实施方案

摘 要 随着计算机网络通讯的飞速发展和应用的不断普及，充分利用各种信息正成为一种世界性行为，尽快尽早地建设校园网好处将是显著的和长远的。

然而，管好、用好校园网才是网络建设的关键所在。 关键词 校园网 现代教育技术 数字教育 面临21世纪，社会的高度国际化、信息化使现代教育面临着深刻改变，传统的教育模式也因此受到冲击。

以计算机为核心的信息技术必将导致教育教学领域的深刻改变，网络教学、远程教学、教育资源共享的教育新时代正向我们走来，校园网络的建设，为建构现代教育新型教学教育模式提供了最理想的教学环境。如何充分发挥校园网的作用，成为摆在我们面前的一个新课题。

1 管好校园网，发挥校园网的作用 校园网概括地讲是为学校师生提供教学、科研和综合信息服务的宽带多媒体网络。也就是利用先进的综合布线技术构架安全、可靠、便捷的计算机信息传输网路；利用成熟、领先的计算机网络技术规划计算机综合管理系统的网络应用环境；利用全面的校园网络管理软件、网络教学软件为学校提供教学、管理和决策三个不同层次所需要的数据、信息和知识的一个覆盖全校管理机构和教学机构的基于Internet/Intranet技术的大型网络系统。

建设校园网，丰富多彩、健康清新的校园网络文化将成为学校培养学生思维方式、道德品质、创造能力的新环境，成为面向全体学生，培养全面发展的高素质人才的崭新平台。同时对于转变陈旧教育理念和手段，促进教学内容、方法、结构和教学模式的改革，加快建设现代化的教育手段和管理手段，提高教育质量和效率起着决定性作用，尤其是对于培养“面向现代化，面向世界，面向未来”的创新人才更具深远的意义。

我国著名的空间科学家奠基人钱学森院士认为：21世纪教育是一个“人脑+电脑+网络”的教育。网络教育模式的建立和形成将促进教育观念的转变、教育内容的多元化和个性化学习带来的生机和活力，同时对教育制度、教育管理等也将带来巨大变化。

然而，网络建成后，管好用好校园网，发挥网络的巨大功能，并不是一件容易的事，应予以充分地研究和思考。 1.1 莫使校园网成摆设 计算机硬件和软件的发展日新月异，特别是硬件，差不多每一年多、有的甚至几个月就降价50%。

有的学校资金短缺，建立一个校园网动辄投资上百万元，但使用率严重不高甚至闲置，眼看着教育资源在浪费。造成这种局面的关键可能还是在于管理者的观念。

一是没有建立一个校园网教学与管理的环境。信息时代的到来和计算机技术的发展应用，极大地丰富了教育资源，同时也使教育风格更加精细和个性化，更使教育格局打破时空的局限更具开放性，同样也丰富了教育手段，使教育更具高效率。

因此，建立一个良好的校园网教学与管理的环境是发挥网络功能的基础。在一个好的校园网环境里人们用计算机和网络进行工作、交流和学习，计算机改变了人的教学方式，同时也改变了人的思维方式和学习方式，这是对教育的挑战，也是为教育的改革发展提供了千载难逢的机遇。

二是没有建立教师利用网络技术教学的评估机制和学生学习的评价机制，没有合理配置终端设备……。更新观念，管理者应充分认识教育现代化首先是教育观念现代化，通过各种手段，强化教师现代化教育意识，确立现代化教育新思路、新观念，应用现代教育技术深入教学改革。

教师也要转变陈旧教育理念和手段，促进教学内容、方法、结构和教学模式的改革，加快建设现代化的教育手段和管理手段，提高教育质量和效率，利用网络技术的先进、快捷充分为教育服务。也鼓励、培养学生实现网上“个性化学习”，学会从网上获取知识和处理信息的能力，努力培养“面向现代化，面向世界，面向未来”的创新人才。

因此，建立完善的教师利用网络技术教学的评估机制和学生学习的评价机制，为促进现代教育的发展、确保网络资源的开发利用，其有相当的重要性 1.2 网管人员的网络技术管理水平 网络功能的强弱、使用效率的高低、作用发挥的大小很大程度上依赖管理人员和使用人员的水平。网络建成后，学校应及时设置网络管理中心，需要安排至少两个具有良好思想业务素质的网络管理人员来维护网络的正常运行，保证线路设备正常运转，制订校园网管理条例，负责网络的系统管理、信息管理、网页维护，确保网络的畅通和安全，开展各种网络应用的培训，推动各种管理软件的使用和数据维护。

并不断对他们进行网络技术培训，使他们成为网络技术应用和开发的骨干。校园网络的管理涉及面大，范围广、技术要求高，需要学校各方面的配合和共同合作。

1.3 加强网络队伍建设 要发挥校园网络的巨大能力，培养和培训大批会使用计算机和网络的人才，加强网络队伍的建设是确保校园网的运作和教育科研顺利进行成败的关键。这些人才应包括：网络管理、软件技术、视音频多媒体制作、素材资料收集、培训维护等人员。

要让每个教师和学生懂得在信息高速公路上驰骋，充分享受校园网带来的方便快捷。学校应为通过信息技术考核的教职工和学生班级优先配置网络电脑，提高教师、学生学习和使用校园网的积极性，并建立教师利用网络。

2.我需要一份有关于网络安全管理的毕业论文,8000字,谁能帮我丫?

对网络安全而言，领导重视更重要。

网络安全管理是一个动态的系统工程，关系到： 安全项目规划 应用需求分析 网络技术应用 安全策略制定 人员职责分工 安全等级评定 网络用户管理 安全审计评价 人员安全培训 安全规章制度建立 这些是对网络管理者提出的要求，仅靠技术人员的工作职能无法完成。 二、随需求确定安全管理策略 随着网络拓扑结构、网络应用以及网络安全技术的不断发展，安全策略的制订和实施是一个动态的延续过程。

当然可以请有经验的安全专家或购买服务商的专业服务。 但是一个单位的网络安全服务建设不可能仅依靠公司提供的安全服务，因为商业行为与企业安全有本质差别，不是所有的网络都需要所有的安全技术，何况有些安全技术本身并不成熟，只有采取适当防护，重点突出的策略，才能有的放矢，不会盲目跟风。

不同的网络有不同的安全需求： 内部局域网和互联网接入有不同的要求； 涉密计算机的管理与非涉密计算机的管理不同； 不需实时在线的小型数据系统并不需要昂贵的NAS产品，活动硬盘即可； 应该遵照国家和本部门有关信息安全的技术标准和管理规范，针对本部门专项应用，对数据管理和系统流程的各个环节进行安全评估，确定使用的安全技术，设定安全应用等级，明确人员职责，制定安全分步实施方案，达到安全和应用的科学平衡。 就现阶段而言，网络安全最大的威胁不是来自外部，而是内部人员对网络安全知识的缺乏。

人是信息安全目标实现的主体，网络安全需要全体人员共同努力，避免出现“木桶效应”。 可以用网上攻击案例教育大家，使他们充分了解计算机网络存在的安全隐患，认识到网络安全人人有责，提高工作人员的安全保密意识和自我防范能力。

但出于资金考虑，一个单位愿意花几十万元购买安全产品，而往往不愿意让技术人员参加有偿培训，这是一个极大的误区。 网络安全是一门新兴的技术，即便是对计算机专业人员来说也是一个崭新的领域.如果技术人员对安全产品只有一知半解，就不能对产品正确配置，甚至根本配置错误，不但大的安全投入得不到保护，而且带来虚假的安全。

对于安全产品不能买回来一装了事，应该了解安全工具的局限性和双刃性以及错误的配置带来的问题。这要求技术人员不但要懂网络、懂安全，还要了解应用需求，了解网络协议、网络攻击手段，认清并处理网络病毒、密码攻击、分组窃听、IP欺骗、拒绝服务、信任关系利用、端口攻击、未授权访问等多样化的攻击手段。

针对技术人员的培训包括：网络安全理论培训、安全技术培训、安全产品培训以及本部业务培训。 三、建立严格制度的文档 网络建设方案：网络技术体制、网络拓扑结构、设备配置、IP地址和域名分配方案等相关技术文档； 机房管理制度：包括对网络机房实行分域控制，保护重点网络设备和服务器的物理安全； 各类人员职责分工：根据职责分离和多人负责的原则，划分部门和人员职责。

包括对领导、网络管理员、安全保密员和网络用户职责进行分工； 安全保密规定：制定颁布本部门计算机网络安全保密管理规定； 网络安全方案：网络安全项目规划、分步实施方案、安全监控中心建设方案、安全等级划分等整体安全策略； 安全策略文档：建立防火墙、入侵检测、安全扫描和防病毒系统等安全设备的安全配置和升级策略以及策略修改登记； 口令管理制度：严格网络设备、安全设备、应用系统以及个人计算机的口令管理制度； 系统操作规程：对不同应用系统明确操作规程，规范网络行为； 应急响应方案：建立网络数据备份策略和安全应急方案，确保网络的应急响应； 用户授权管理：以最小权限原则对网络用户划分数据库等应用系统操作权限，并做记录； 安全防护记录：记录重大网络安全事件，对网络设备和安全系统进行日志分析，并提出修复意见； 定期对系统运行、用户操作等进行安全评估，提交网络安全报告。 其它制度还有信息发布审批、设备安装维护管理规定、人员培训和应用系统等，以及全面建立计算机网络各类文档，堵塞安全管理漏洞。

3.关于校园网网络安全的论文

高校校园网网络安全问题分析与对策 【摘要】随着互联网的高速发展和教育信息化进程的不断深入，校园网在高校教学、科研和管理中的作用越来越重要，同时高校校园网络安全问题也日益突出。

如何提高校园网的安全性已是迫切需要解决的问题。文章从高校校园网的特点出发，分析了目前高校校园网普遍存在的安全问题，并提出了加强高校校园网安全管理的对策。

【关键词】校园网 安全问题 分析 对策 高校是计算机网络诞生的摇篮，也是最早应用网络技术的地方。校园网是当代高校重要基础设施之一，是促进学校提升教学质量、提高管理效率和加强对外交流合作的重要平台，校园网的安全状况直接影响着学校的各项工作。

在校园网建设初期，网络安全问题可能还不突出，但随着应用的不断深入和用户的不断增加，高校校园网上的数据信息急剧增长，各种各样的安全问题层出不穷。“校园网既是大量攻击的发源地，也是攻击者最容易攻破的目标”[1]，校园网络安全已经引起了各高校的高度重视。

本文对高校校园网的安全问题进行了分析，并探讨了加强高校校园网安全管理的对策。 1 高校校园网安全问题分析 1.1 高校校园网的特点 与其它局域网相比，高校校园网自身的特点导致网络安全问题严重、安全管理复杂。

其特点可以概括为两个方面： （1）用户群体的特点。高校校园网用户群体以高校学生为主。

一方面，用户数量大、网络水平较高。随着高校的扩招，现在各高校的在校学生规模越来越大，校园网用户少则几千，多则几万，而且往往比较集中。

高校学习以自主性学习为主，决定了高校学生可供自主支配的时间宽裕。通过学习，高校学生普遍掌握了一定的计算机基础知识和网络知识，其计算机水平比普通商业用户要高，而且他们对网络新技术充满好奇，勇于尝试，通常是最活跃的网络用户。

另一方面，用户网络安全意识、版权意识普遍较为淡薄。高校学生往往对网络安全问题的严重后果认识不足、理解不深，部分学生甚至还把校园网当成自己的“练兵场”，在校园网上尝试各种攻击技术。

另外，由于资金不足和缺乏版权意识等原因，导致高校学生在校园网上大量使用盗版软件和盗版资源。攻击技术的尝试和盗版软件的传播既占用了大量的网络带宽，又给网络安全带来了极大的隐患。

（2）校园网建设和管理的特点。一方面，校园网建设需要投入大量的经费，少则几百万，多则几千万，而高校的经费普遍是比较紧张的，有限的投入往往用于扩展网络规模、增加网络应用这些师生都能看到成果的方面，而往往忽视或轻视师生不容易看到成果的网络安全方面。

由于投入少，缺少必要的网络安全管理设备和软件，致使管理和维护出现困难。另一方面，各高校为了学校的教学、科研、管理以及学生学习生活的需要，目前基本上都建立了千兆主干、百兆桌面，甚至万兆主干、千兆桌面的校园网，高带宽的校园网给校园网用户带来了方便，但同时也大大增加了网络完全管理的难度。

1.2 当前高校校园网面临的主要网络安全问题和威胁 （1）安全漏洞。校园网内普遍存在用户操作系统漏洞和应用软件安全漏洞，这些漏洞影响用户系统的正常使用和网络的正常运行，对网络安全构成严重的威胁，一旦被黑客或病毒利用，甚至有可能导致灾难性的后果。

（2）病毒和攻击。网络病毒发病和传播速度极快，而许多校园网用户由于各种各样的原因，没有安装杀毒软件或不能及时更新杀毒软件病毒库，造成网络病毒泛滥，不仅严重地危害到了用户计算机安全，而且极大的消耗了网络资源，造成网络拥塞，给每一个用户都带来极大的不便。

同时外来的攻击和内部用户的攻击越来越多、危害越来越大，已经严重影响到了校园网的正常使用。 （3）滥用网络资源。

在校园网内，用户滥用网络资源的情况严重，有私自开设代理服务器，非法获取网络服务的，也有校园网用户非法下载或上载的，甚至有的用户每天都不断网，其流量每天都达到几十个G，占用了大量的网络带宽，影响了校园网的其它应用。 （4）不良信息的传播。

不良信息的传播对正在形成世界观和人生观的大学生而言，危害是非常大的。网络上的信息良莠不齐，其中有违反人类道德标准或法律法规的，如果不对这些信息加以过滤和处理，学生就会有在校园网内浏览淫秽、赌博、暴力等不健康网页的机会。

要确保高校学生健康成长、积极向上，就必须采取措施对校园网络信息进行过滤和处理，使他们尽可能少地接触网络上的不良信息。 （5）垃圾邮件。

垃圾邮件对校园网的破坏性很大，它占用网络带宽，造成邮件服务器拥塞，进而降低整个网络的运行效率，同时也是网络病毒、攻击和不良信息传播的重要途径之一。现在虽然很多高校都建立了电子邮件服务器为校园网用户提供邮件服务，但由于缺乏邮件过滤软件以及缺少限制邮件转发的相关管理制度，使邮件服务器成为了垃圾邮件的攻击对象和中转站，大大增大了校园网的网络流量，浪费了大量的校园网带宽，造成校园网用户收发邮件速度慢，甚至导致邮件服务器崩溃。

（6）恶意破坏。恶意破坏主要是指对网络设备和网络系统的破坏。

设备破坏是指对网络硬件设备的破坏。

4.求计算机信息管理毕业论文,最好是网络安全方面的,(参考文献10

《计算机网络》（第四版） 谢希仁编 大连理工大学出版社 2004-2Cisco Networking Academy Program《思科网络技术学院教程网络安全基础》人民邮电出版社 2005年4月Cisco Networking Academy Program《思科网络技术学院教程CCNP1高级路由（第二版）》人民邮电出版社 2005年3月Cisco Networking Academy Program《思科网络技术学院教程CCNP 2远程接入（第二版）》人民邮电出版社 2005年2月圆网—无线局域网安全技术学书期刊 信息化建设 3001年随着网络的普及，校园网络的建设是学校向信息化发展的必然选择，校园网网络系统是一个非常庞大而复杂的系统。

它不仅为现代教学、综合信息管理和办公自动化等一系列应用提供了基本的平台，而且能够提供多种应用服务，是信息能够及时、准确的传输到各个系统。而校园网工程建设中主要运用网络技术中的重要分支局域网技术组建管理的，因此本设计课题主要围绕校园局域网中的宿舍局域网组建过程中可能运用到的技术及实施方案为设计方向，为校园建设、安全提出理论性的依据。

关键字：校园网 网关 网络协议 这是我做的好的话给个分。

5.无线局域网的技术与安全论文,?

通常计算机组网的传输媒介主要依赖铜缆或光缆，构成有线局域网。

但有线网络在某些场合要受到布线的限制：布线、改线工程量大；线路容易损坏；网中的各节点不可移动。特别是当要把相离较远的节点联接起来时，架设专用通信线路的布线施工难度大、费用高、耗时长，对正在迅速扩大的连网需求形成了严重的瓶颈阻塞。

WLAN就是解决有线网络以上问题而出现的， WLAN为Wireless LAN的简称，即无线局域网。无线局域网是利用无线技术实现快速接入以太网的技术。

与有线网络相比，WLAN最主要的优势在于不需要布线，可以不受布线条件的限制，因此非常适合移动办公用户的需要，具有广阔市场前景。目前它已经从传统的医疗保健、库存控制和管理服务等特殊行业向更多行业拓展开去，甚至开始进入家庭以及教育机构等领域。

无线局域网与传统有线局域网相比优势不言而喻，它可实现移动办公、架设与维护更容易等。Frost&Sullivan公司预测无线局域网络市场在2005年底将达到50亿美元。

在如此巨大的应用与市场面前，无线局域网络安全问题就显得尤为重要。人们不禁要问：通过电波进行数据传输的无线局域网的安全性有保障吗？ 对于无线局域网的用户提出这样的疑问可以说不无根据，因为无线局域网采用公共的电磁波作为载体，而电磁波能够穿越天花板、玻璃、楼层、砖、墙等物体，因此在一个无线局域网接入点（Access Point）的服务区域中，任何一个无线客户端都可以接收到此接入点的电磁波信号。

这样，非授权的客户端也能接收到数据信号。也就是说，由于采用电磁波来传输信号，非授权用户在无线局域网（相对于有线局域网）中窃听或干扰信息就容易得多。

所以为了阻止这些非授权用户访问无线局域网络，从无线局域网应用的第一天开始便引入了相应的安全措施。 实际上，无线局域网比大多数有线局域网的安全性更高。

无线局域网技术早在第二次世界大战期间便出现了，它源自于军方应用。一直以来，安全性问题在无线局域网设备开发及解决方案设计时，都得到了充分的重视。

目前，无线局域网络产品主要采用的是IEEE（美国电气和电子工程师协会）802.11b国际标准，大多应用DSSS(Direct Sequence Spread Spectrum，直接序列扩频)通信技术进行数据传输，该技术能有效防止数据在无线传输过程中丢失、干扰、信息阻塞及破坏等问题。802.11标准主要应用三项安全技术来保障无线局域网数据传输的安全。

第一项为SSID(Service Set Identifier)技术。该技术可以将一个无线局域网分为几个需要不同身份验证的子网络，每一个子网络都需要独立的身份验证，只有通过身份验证的用户才可以进入相应的子网络，防止未被授权的用户进入本网络；第二项为MAC(Media Access Control)技术。

应用这项技术，可在无线局域网的每一个接入点（Access Point）下设置一个许可接入的用户的MAC地址清单，MAC地址不在清单中的用户，接入点（Access Point）将拒绝其接入请求；第三项为WEP(Wired Equivalent Privacy)加密技术。因为无线局域网络是通过电波进行数据传输的，存在电波泄露导致数据被截听的风险。

WEP安全技术源自于名为RC4的RSA数据加密技术，以满足用户更高层次的网络安全需求。

6.无线局域网的技术与安全论文,

通常计算机组网的传输媒介主要依赖铜缆或光缆，构成有线局域网。但有线网络在某些场合要受到布线的限制：布线、改线工程量大；线路容易损坏；网中的各节点不可移动。特别是当要把相离较远的节点联接起来时，架设专用通信线路的布线施工难度大、费用高、耗时长，对正在迅速扩大的连网需求形成了严重的瓶颈阻塞。WLAN就是解决有线网络以上问题而出现的， WLAN为Wireless LAN的简称，即无线局域网。无线局域网是利用无线技术实现快速接入以太网的技术。与有线网络相比，WLAN最主要的优势在于不需要布线，可以不受布线条件的限制，因此非常适合移动办公用户的需要，具有广阔市场前景。目前它已经从传统的医疗保健、库存控制和管理服务等特殊行业向更多行业拓展开去，甚至开始进入家庭以及教育机构等领域。

无线局域网与传统有线局域网相比优势不言而喻，它可实现移动办公、架设与维护更容易等。Frost&Sullivan公司预测无线局域网络市场在2005年底将达到50亿美元。在如此巨大的应用与市场面前，无线局域网络安全问题就显得尤为重要。人们不禁要问：通过电波进行数据传输的无线局域网的安全性有保障吗？

对于无线局域网的用户提出这样的疑问可以说不无根据，因为无线局域网采用公共的电磁波作为载体，而电磁波能够穿越天花板、玻璃、楼层、砖、墙等物体，因此在一个无线局域网接入点（Access Point）的服务区域中，任何一个无线客户端都可以接收到此接入点的电磁波信号。这样，非授权的客户端也能接收到数据信号。也就是说，由于采用电磁波来传输信号，非授权用户在无线局域网（相对于有线局域网）中窃听或干扰信息就容易得多。所以为了阻止这些非授权用户访问无线局域网络，从无线局域网应用的第一天开始便引入了相应的安全措施。

实际上，无线局域网比大多数有线局域网的安全性更高。无线局域网技术早在第二次世界大战期间便出现了，它源自于军方应用。一直以来，安全性问题在无线局域网设备开发及解决方案设计时，都得到了充分的重视。目前，无线局域网络产品主要采用的是IEEE（美国电气和电子工程师协会）802.11b国际标准，大多应用DSSS(Direct Sequence Spread Spectrum，直接序列扩频)通信技术进行数据传输，该技术能有效防止数据在无线传输过程中丢失、干扰、信息阻塞及破坏等问题。802.11标准主要应用三项安全技术来保障无线局域网数据传输的安全。第一项为SSID(Service Set Identifier)技术。该技术可以将一个无线局域网分为几个需要不同身份验证的子网络，每一个子网络都需要独立的身份验证，只有通过身份验证的用户才可以进入相应的子网络，防止未被授权的用户进入本网络；第二项为MAC(Media Access Control)技术。应用这项技术，可在无线局域网的每一个接入点（Access Point）下设置一个许可接入的用户的MAC地址清单，MAC地址不在清单中的用户，接入点（Access Point）将拒绝其接入请求；第三项为WEP(Wired Equivalent Privacy)加密技术。因为无线局域网络是通过电波进行数据传输的，存在电波泄露导致数据被截听的风险。WEP安全技术源自于名为RC4的RSA数据加密技术，以满足用户更高层次的网络安全需求。

7.《家庭无线网络安防系统》的论文要怎么写啊

安防监控系统 安防监控系统是应用光纤、同轴电缆或微波在其闭合的环路内传输视频信号，并从摄像到图像显示和记录构成独立完整的系统。

它能实时、形象、真实地反映被监控对象，不但极大地延长了人眼的观察距离，而且扩大了人眼的机能，它可以在恶劣的环境下代替人工进行长时间监视，让人能够看到被监视现场的实际发生的一切情况，并通过录像机记录下来。同时报警系统设备对非法入侵进行报警，产生的报警型号输入报警主机，报警主机触发监控系统录像并记录。

安防监控系统的构成： 前端部分：前端完成模拟视频的拍摄，探测器报警信号的产生，云台、防护罩的控制，报警输出等功能。主要包括：摄像头、电动变焦镜头、室外红外对射探测器、双监探测器、温湿度传感器、云台、防护罩、解码器、警灯、警笛等设备（设备使用情况根据用户的实际需求配置）。

摄像头通过内置CCD及辅助电路将现场情况拍摄成为模拟视频电信号，经同轴电缆传输。电动变焦镜头将拍摄场景拉近、推远，并实现光圈、调焦等光学调整。

温、湿度传感器可探测环境内温度、湿度，从而保证内部良好的物理环境。云台、防护罩给摄像机和镜头提供了适宜的工作环境，并可实现拍摄角度的水平和垂直调整。

解码器是云台、镜头控制的核心设备，通过它可实现使用微机接口经过软件控制镜头、云台。 传输部分：这里介绍的传输部分主要由同轴电缆组成。

传输部分要求在前端摄像机摄录的图像进行实时传输，同时要求传输具有损耗小，可靠的传输质量，图像在录像控制中心能够清晰还原显示。 控制部分：该部分是安防监控系统的核心，它完成模拟视频监视信号的数字采集、MPEG-1压缩、监控数据记录和检索、硬盘录像等功能。

它的核心单元是采集、压缩单元，它的通道可靠性、运算处理能力、录像检索的便利性直接影响到整个系统的性能。控制部分是实现报警和录像记录进行联动的关键部分。

电视墙显示部分：该部分完成在系统显示器或监视器屏幕上的实时监视信号显示和录像内容的回放及检索。系统支持多画面回放，所有通道同时录像，系统报警屏幕、声音提示等功能。

它既兼容了传统电视监视墙一览无余的监控功能，又大大降低了值守人员的工作强度且提高了安全防卫的可靠性。终端显示部分实际上还完成了另外一项重要工作——控制。

这种控制包括摄像机云台、镜头控制，报警控制，报警通知，自动、手动设防，防盗照明控制等功能，用户的工作只需要在系统桌面点击鼠标操作即可。 防盗报警部分：在重要出入口、楼梯口安装主动式红外探头，进行布防，在监控中心值班室（监控室）安装报警主机，一旦某处有人越入，探头即自动感应，触发报警，主机显示报警部位，同时联动相应的探照灯和摄像机，并在主机上自动切换成报警摄像画面，报警中心监控用计算机弹出电子地图并作报警记录，提示值班人员处理，大大加强了保安力度。

报警防范系统是利用主动红外移动探测器将重要通道控制起来，并连接到管理中心的报警中心，当在非工作时间内有人员从非正常入口进入时，探测器会立即将报警信号发送到管理中心，同时启动联动装置和设备，对入侵者进行警告，可以进行连续摄像及录像。 系统供电：电源的供给对于保证整个闭路监控报警系统的正常运转起到至关重要的作用，一旦电源受破坏即会导致整个系统处于瘫痪状态。

系统的供电可以采用集中供电和分散供电两部分，用户可以根据实际的需要进行选择。 以上仅是一个的典型安防监控系统介绍，在实际应用中会有不同种类型的方案出现，安防监控系统方案一般会根据用户的不同要求而量身订制。

监控系统常见的故障现象及其解决方法 （一） 在一个监控系统进入调试阶段、试运行阶段以及交付使用后，有可能出现这样那样的故障现象，如：不能正常运行、系统达不到设计要求的技术指标、整体性能和质量不理想，亦即一些“软毛病”。这些问题对于一个监控工程项目来说，特别是对于一个复杂的、大型的监控工程项目来说，是在所难免的。

1.电源不正确引发的设备故障。电源不正确大致有如下几种可能：供电线路或供电电压不正确、功率不够（或某一路供电线路的线径不够，降压过大等）、供电系统的传输线路出现短路、断路、瞬间过压等。

特别是因供电错误或瞬间过压导致设备损坏的情况时有发生。因此，在系统调试中，供电之前，一定要认真严格地进行核对与检查，绝不应掉以轻心。

2.由于某些设备（如带三可变镜头的摄像机及云台）的连结有很多条，若处理不好，特别是与设备相接的线路处理不好，就会出现断路、短路、线间绝缘不良、误接线等导致设备的损坏、性能下降的问题。在这种情况下，应根据故障现象冷静地进行分析，判断在若干条线路上是由于哪些线路的连接有问题才产生那种故障现象。

这样就会把出现问题的范围缩小了。特别值得指出的是，带云台的摄像机由于全方位的运动，时间长了，导致连线的脱落、挣断是常见的。

因此，要特别注意这种情况的设备与各种线路的连接应符合长时间运转的要求。 3.设备或部件本身的质量问题。

从理论上说，各种设备和部件都有可。

8.域网安全管理的论文怎么写

浅谈无线局域网及实际应用 摘要：人们生活在“移动”的世界中，越来越多的移动产品的出现，标志着人们对快捷数据访问的需求在不断增加。

在这个“网络就是计算机”的时代，局域网已成为提高工作效率及生产率不可缺少的工具，伴随着有线网络的广泛应用，以快捷高效，组网灵活为优势的无线网络技术也在飞速发展。本文从介绍无线局域网的概念，通信系统，标准以及硬件等一些基本知识，并举一个无线局域网的组网实例，采用由浅入深的方法并尽可能采用图文并茂的方式，以便使读者对无线局域网从有初步的了解到加深认识。

关键词：技术特点，分类，标准，硬件 1 研究背景 1.1 研究课题的意义及目的 我们处在一个张扬个性和崇尚自由的时代，自由的感觉应该是无拘无束的，自由的网络也应该摆脱繁杂连线的羁绊，受到外界环境变化的最少限制。随着时代的转变，人们生活工作地点的移动也越来越频繁，因此移动电话、笔记本电脑、PDA等移动设备大行其道，人们对网络的依赖越来越强，局域网也越来越普及，然而有线网络常常受到地点的限制，布线、改线工程量大，线路容易损坏，网中的各节点不可移动，特别是当要把相离较远的节点联接起来时，敷设专用通信线路的布线施工难度大、费用高、耗时长，至于移动办公，在这种网络环境里几乎不可能，传统局域网络已经越来越不能满足人们对移动和网络的需求，于是无线局域网（WLAN）应运而生。

虽然如今无线局域网还不能完全脱离有线网络，但近年来，WLAN产品逐渐走向成熟，正在以它的高速传输能力和灵活性发挥日益重要的作用。 1.2 研究课题的内容与分析 无线计算机通信的发展与计算机的应用形态密切相关，大致可分为三个阶段。

即，大型机联网阶段，微型机联网阶段，移动计算网络阶段。其中前两个阶段无线计算机通信的共同特征是：采用无线媒体仅是为了克服地理障碍，或是为了免去布线的繁琐，使网络安装简单，使用方便，而网中节点的移动能力并不重要。

然而随着90年代后功能强大的便携式计算机的普遍使用，人们需要在办公室以外的地方使其随身携带的便携机仍然能够保持接入其办公室的局域网，或能够访问其它公共网络。这样，支持移动能力的计算机网络或称移动计算网络越来越重要。

无线局域网（WLAN:Wireless Local Area Network）是计算机网络与无线通信技术相结合的产物，它可定义为：使用射频，微波或红外线，在一个有线地域范围内互连设备的通信系统。 无线局域网是计算机间的无线通信网络，因此我们有必要了解一下无线计算机通信的发展历史及其现状。

无线通信的历史非常悠久，但民间无线计算机通信的历史却并不长，尤其是充分发挥无线通信的“可移动”特点的无线计算机通信则是近10年来才出现的事情，而所谓的“移动计算网络”更是最近几年才出现的概念。 无线局域网的优势 无线网络是否有能力取代有线网络，这决不取决于三两个漂亮的案例，更不会因为某某专家建议，其主要原因大致出于三方面：网络布局改造，扩展和维护成本。

无线局域网的相关技术 在一个典型的无线局域网环境中，有一些进行数据发送和接收的设备，称为接入点（Access Point，简称AP）。一个AP能够在几十至上百米的范围内连接多个无线用户。

在同时具有有线和无线网络的情况下，AP可以通过标准的Ethernet电缆与传统的有线网络相联，作为无线网络和有线网络的连接点。无线局域网的终端用户可通过无线网卡等访问网络。

无线局域网的硬件设备包括接入点（AP,Access Point）,LAN适配卡，网桥和路由器等。 评述一项技术优点的最好方法是讨论其潜在的使用价值。

在国内，WLAN的技术和产品在实际应用领域还是比较新的，但是与有线网络相比，WLAN具有安装便捷、使用灵活、易于扩展、价格便宜、辐射小等优点，无线由于其不可替代的优点，将会迅速地应用于需要在移动中连网和在网间漫游的场合，如机场、酒店、展厅的网络接入、企业移动办公系统、金融服务和旅游服务等，并在不易布线的地方和远距离的数据处理节点提供强大的网络支持。 3.7 小结 由此可见，无线网络的出现是为了解决有线网络无法克服的困难。

虽然无线网络有诸多优势，但与有线网络相比，无线局域网也有很多不足。无线网络速率较慢、价格较高，因而它主要面向有特定需求的用户。

目前无线局域网还不能完全脱离有线网络，无线网络与有线网络是互补而不是竞争，是补充而不是替换。但也应该看到，近年来，随着适用于无线局域网产品的价格正逐渐下降，相应软件也逐渐成熟。

此外，无线局域网已能够通过与广域网相结合的形式提供移动互联网的多媒体业务。随着开放办公的流行和手持设备的普及，人们对移动性访问和存储信息的需求愈来愈多，因而WLAN将会在办公、生产和家庭等领域不断获得更广泛应用，相信在未来，无线局域网将以它的高速传输能力和灵活性发挥更加重要的作用。

9.计算机网络安全毕业论文应该怎么写

一、顺理成章，依理定形 一般来说，文章采用的基本推理形式，决定着文章的内在结构形式。

例如，一篇文章主要是想探讨某一事物产生的原因，反映在结构上，必然有因果关系的两个部分。或者由结果推断原因，或者由原因推断结果，缺一不可。

又如，论述事物一般与个别的关系，或从个别到一般，或从一般到个别，或从个别到个别，反映在结构上，从个别到一般，总是要逐一分析个别事物的特征，然后归纳出一般事物的特性；从一般到个别，也必然一般结论在先，而后再触及个别事物的特征。如果违背了这一发展逻辑，其结构就会显得不合理。

比如，有的学生为了得出一个一般结论，只建立在一个事例的剖析上，如果没有充分理由证明这一事例本身具有普遍性，那么从中得出的一般结论是没有说服力的，论文的结构是不合理的。再如，在论述事物的对立统一关系时，总少不了正反、前后、表里、上下、质量等各对矛盾的两个方面的分析对比。

忽略一个方面，就会产生片面性。不少毕业论文也往往犯这一错误，比如《国有公路运输企业单车承包之我见》一文，针对社会上和企业内部对单车承包的各种否定看法，提出自己的见解，这虽然是可以的，但问题在于论文基本上完全肯定了这种承包方法，实际上这种承包方法既有其正面作用，也不可否认有它的反面作用，这已为实践的发展所证实。

片面地肯定某一方面，这种偏激的论述方式往往经受不住时间的考验。所以，理的发展，不能不遵循人类的思维规律。

违反了，理就不通，文就不顺。讲同样一个道理，比如，人类是在不断进步的，社论、文学评论、经济论文的外在形式，可以是完全不同的。

但在这个理论的内部结构上又是一致的。当然，我们这里讲的是基本形式，并不排斥与其它推理形式的结合与交替使用。

二、毕业论文要以意为主，首尾员一 意是文章的中心，是主脑，是统帅。要写好毕业论文，就要抓住中心。

这个中心的要求应当是简单明了的，能够一言以蔽之，可以达到以简治繁的目的。抓住这样的中心，紧扣不放，一线到底，中途不可转换论题，不可停滞，不可跳跃遗隙，这样就能使中心思想的发展具有连续性。

比如，论文《关于提高国有公路运输企业整体优势之我见》就紧紧围绕中心论点，论述了： 1.国有公路运输企业整体优势综述； 2.国有公路运输企业整体优势下降的现状； 3.国有公路运输企业整体优势下降的原因； 4.提高国有公路运输企业整体优势的途径。 可谓“以意为主，首尾贯一”，点滴不漏。

作为一篇论文，从思想的发展来说，要一层一层地讲，讲透了一层，再讲另一层意思。开头提出的问题，当中要有分析，结尾要有回答，做到前有呼，后有应。

比如论文《对发展和完善建筑市场的有关问题思考》，围绕发展和完善建筑市场这一中心论点，首先从理论和实践双重角度论述了发展和完善建筑市场的地位和作用，其次从深化体制改革和诸多因素共同作用的分析中探索了发展和完善建筑市场的条件和基础，从条件和基础的差距出发再探究发展和完善建筑市场的方向和过程，提出了建筑市场的长远发展方向和发展全过程；最后，对近期建筑市场的发展提出操作性很强的措施和对策。层层剖桥，前后呼应，成为一篇优秀论文。

虽然，作为一篇优秀论文，还须做到每层之间瞻前顾后，后面讲的与前面不要有矛盾，留在后面说的，也不要在前面一气说光。中心思想能够贯通始终，才能真正做到“文以传意”，不流其词，文章自然增色。

三、毕业论文要求层第有序，条理清晰 文章要有层次，有条理，这和材料的安排处理关系极大。材料之间的相互关系不同，处理方式也不同，不能错乱，错乱了，层次就不清楚，自然也不会有条理。

例如，平行关系。文章各部分材料之间，没有主从关系，在顺序上谁先谁后都可以，影响不大。

例如介绍利润率，有成本利润率，工资利润率，资金利润率等；介绍价格，有消费品价格、生产资料价格、服务价格、土地价格、住宅价格等等，不论先介绍哪一个都可以。 递进关系，有些材料之间的次序不可随意颠倒，递进关系就是这样，这些材料之间是一种一层比一层深入的关系，颠倒了就会造成逻辑混乱。

同样以上面的价格为例，如果要结合经济体制改革的进程来谈论它，那就应该先讲消费品价格，因为我们最早承认消费品是商品，其次应介绍生产资料价格，在党的十二届三中全会之后，我们抛弃了传统的“生产资料不是商品”的观点；接下去才介绍服务价格、土地价格、住宅价格，等等，这一类要素价格一直到1992年之后，我们才认识到必须主要由市场形成，以上这种表述，表明了我们认识的不断深化。递进关系处理得好，就能造成步步深入，道理犹如剥茧抽丝，愈转愈隽。

接续关系。前一部分与后一部分有直接的逻辑联系，层次虽分，道理末尽。

前一层有未尽之意有待后面续接，不可中断。比如按行进过程顺序安排论据，阐述某些事实，就比较多的采取这一种方式。

像在论述股份合作制经济的发展时，作者就往往从起缘、发展、完善这样一个行进过程来层层展开，显得层次清楚，有条有理。 对立关系。

文章论述的事理是对立统一体。为正反、表里。

安全与技术管理专业毕业论文(安全生产管理论文怎么写)

1.安全生产管理论文怎么写

管理也是一种技术。安全管理的方法得当，是保证安全管理效能的重要因素。

从管理对象的角度：安全管理由近代的事故管理，发展到现代的隐患管理。早期，人们把安全管理等同于事故管理，显然仅仅围绕事故本身作文章，安全管理的效果是有限的。只有强化了隐患的控制，消除危险，事故的预防才高效。因此，60年代发展起来的安全系统工程强调了系统的危险控制，揭示了隐患管理的机理。21世纪，隐患管理将得到推行和普及。

从管理过程的角度：早期是事故后管理，进展到60年代强化超前和预防型管理（以安全系统工程为标志）。随着安全管理科学的发展，人们逐步认识到，安全管理是人类预防事故的三大对策之一。科学的管理要协调安全系统中的人—机—环诸因素，管理不仅是技术的一种补充，更是对生产人员、生产技术和生产过程的控制与协调。21世纪，要进一步理解和落实这种认识和过程。

从管理理论的角度看：从建立在事故致因理论基础上的管理，发展到现代的科学管理。30年代美国著名的安全工程师海因里希，提出了1∶29∶300安全管理法则，事故致因理论的研究为近代工业安全作出了杰出贡献。到了世纪后期，现代的安全管理理论有了全面的发展，如安全系统工程、安全人机工程、安全行为科学、安全法学、安全经济学、风险分析与安全评价等。21世纪，安全管理科学园地将会更加百花争妍。

从管理方法的角度：从传统的行政手段、经济手段以及常规的监督检查，发展到现代的法治手段、科学手段和文化手段；从基本的标准化、规范化管理，发展到以人为本、科学管理的技巧与方法。21世纪，安全管理系统工程、安全评价、风险管理、预期型管理、目标管理、无隐患管理、行为抽样技术、重大危险源评估与监控等现代安全管理方法，将会大显身手，安全文化的手段将成为主要的安全管理技术。

管理模式-安全管理不断探索的命题

我国的安全管理，在不同的历史时期体现出不同的管理模式。20世纪50年代至60年代建立了劳动保护管理体系；70年代在劳动保护管理体系下，强调了事故管理系统；80年代出现了职业安全卫生管理和安全生产管理模式；进入90年代，现代安全科学管理的理论和方法体系逐步发展和完善。显然，不同的历史时期，在不同的生产技术、经济体制和安全理论指导下，表现出不同的安全管理特色。

21世纪将是安全科学管理不断深化，安全管理的作用和效果不断加强的时代。现代安全管理将逐步实现：变传统的纵向单因素安全管理为现代的横向综合安全管理；变事故管理为现代的事件分析与隐患管理（变事后型为预防型）；变被动的安全管理对象为现代的安全管理动力；变静态安全管理为现代的安全动态管理；变只顾生产效益的安全辅助管理为现代的效益、环境、安全与卫生的综合效果的管理；变被动、辅助、滞后的安全管理程式为现代的主动、本质、超前的安全管理模式；变外迫型安全指标管理为内激型的安全目标管理（变次要因素为核心事业）。

2.安全管理论文

- 3 - 的企业采用比价采购的办法，降低成本，导致采购的劳保用品质量低劣；没有参加工伤社会保险，从业人员遭受事故伤害或患职业病无法获得医疗救治、职业康复和经济补偿，有的企业出了工伤事故不进行工伤鉴定，不享受工伤待遇，更严重的是造成工伤或疑似职业病就解除劳动合同。

很多企业缺乏必要的安全警示标志，安全设备、特种设备的设计、制造、安装，使用、检测，维修、改造直到报废不符合国家标准或者行业标准；使用的是落后工艺、落后设备，安全条件极差，粉尘、噪音超标严重，通风不符合要求，照明很差或不足，从业人员在这样没有安全生产保障的条件下作业，导致了伤亡事故和职业病发生率居高不下。 4。

劳动者的文化素质低，缺乏安全自我保护意识； 我国劳者文化和技术素质普遍较低，受教育阶段缺乏安全培训，参加工作又缺乏安全教育，并且大部分劳动者还是考虑如何赚钱养家糊口的问题，希望多挣一些钱来改善家庭的经济生活而忽视了平安即是福的简单道理。 另外，生产安全事故（包括职业病）的发生有很大一部分比例发生在进城的民工身上，他们从农村的环境一下转换到陌生的工业环境，精神处于紧张状态；有些民工（特别是生产忙时招来的季节工）未经培训就上岗，甚至从事一些特种作业或者危险作业，缺乏基本的安全生产知识和自我保护意识，存在很多问题：一是违章作业，如工业气瓶在无防震圈、防护帽的情况下，猛摔猛碰，野蛮操作；车工操作时违章戴手套，不戴眼镜比比皆是；更严重的是无证人员从事行车、叉车，喷漆、电焊、电工等特种作业。

二是很多劳动者缺乏安全知识和意识，认为佩戴和使用劳动防 - 4 - 护用品没有必要，往往不按规定佩戴或者不能正确佩戴和使用劳动防护用品，由此引发的人身伤亡和职业病时有发生。 5。

安全生产责任制不落实，安全生产规章制度形同虚设； 安全生产责任制是企业最基本的安全管理制度，是指企业各级、各类人员在安全生产方面应负的责任。 安全生产规章制度是企业搞好安全生产，保证其正常运转的重要手段。

很多企业存在一种错误观点，认为安全责任制是安全部门的事，是安全管理人员的事，与其他部门和人员没有多大关系；有的企业对安全工作“严不起来，落实不下去”，存在“说起来重要，干起来次要，忙起来不要，出了事故再要”的现象，不出事故，安全部门提出的安全问题也被忙碌的生产所冲淡，引不起领导足够的重视。 很多企业的规章制度不能根据形势的发展变化而及时修订，检查时拿出的规章制度都是十几前计划经济时代制订的，早已不适应现在企业发展的需要了。

有的企业事故隐患整改不力，每次检查时提出的问题，不能认真进行整改，又没有制订有效防范措施，导致事故不断发生。 很多企业对外进行承包或租凭，而部分承包单位和个人又不具备安全生产条件或相应的资质。

如特种作业人员无证上岗，有毒有害作业人员无安全防护用品，不进行职业健康检查等。 二、全面增强施工人员的安全意识； 要牢固树立安全生产第一的方针，以专业安全知识为内容，用行政奖励、法律、法规为手段，全面增强施工人员的安全意识，不断提高施工人员的自我安全防范能力，明确自己安全生产责、权、利的关系，以达到施工安全效益最佳的目的。

具体做法： - 5 - 1。加强专业安全知识、技术的日常教育与培训，用安全典型事例和事故教训进行教育，对照法律、法规认真地进行分析、讨论。

2。经常性教育安全教育培训工作，必须做到经常化、制度化。

把经常性的普及教育贯穿于管理全过程，并根据接受教育对象的不同特点，采取多层次、多渠道和多种形式的教育方法，以起到良好的效果。 有针对性的交底内容，以保证六、安全生产检查安全生产检查是我国工人阶级在实践中创造出来的。

它是在劳动保护工作中的具体运用，是推动开展劳动保护工作的有效措施。它包括企业本身对生产卫生工作进行的经常性检查，也包括由地方劳动部门、行业主管部门联合组织的定期检查。

还可以对安全卫生进行普遍检查，也可以对某项问题，如防暑降温、电气安全等进行专业重点或季节性检查。三是积极组织各类管理人员，参加好的安全讲座和参观受表彰表扬的项目工程。

3。通过重视人员的管理，机制的建立，系统的完善，营造出施工企业的安全文化。

4。 贯彻落实新工人入场安全三级教育制度：凡公司新招收的合同制工人，及分配来的实习和代培人员，分别由公司进行一级安全教育，项目经理部进行二级安全教育，现场施工员及班组长（或劳务、外包单位代表）进行三级安全教育。

5。 改善劳动条件和工作环境，减少伤亡事故和职业病的发生。

3.我需要一份有关于网络安全管理的毕业论文,8000字,谁能帮我丫?

对网络安全而言，领导重视更重要。

网络安全管理是一个动态的系统工程，关系到： 安全项目规划 应用需求分析 网络技术应用 安全策略制定 人员职责分工 安全等级评定 网络用户管理 安全审计评价 人员安全培训 安全规章制度建立 这些是对网络管理者提出的要求，仅靠技术人员的工作职能无法完成。 二、随需求确定安全管理策略 随着网络拓扑结构、网络应用以及网络安全技术的不断发展，安全策略的制订和实施是一个动态的延续过程。

当然可以请有经验的安全专家或购买服务商的专业服务。 但是一个单位的网络安全服务建设不可能仅依靠公司提供的安全服务，因为商业行为与企业安全有本质差别，不是所有的网络都需要所有的安全技术，何况有些安全技术本身并不成熟，只有采取适当防护，重点突出的策略，才能有的放矢，不会盲目跟风。

不同的网络有不同的安全需求： 内部局域网和互联网接入有不同的要求； 涉密计算机的管理与非涉密计算机的管理不同； 不需实时在线的小型数据系统并不需要昂贵的NAS产品，活动硬盘即可； 应该遵照国家和本部门有关信息安全的技术标准和管理规范，针对本部门专项应用，对数据管理和系统流程的各个环节进行安全评估，确定使用的安全技术，设定安全应用等级，明确人员职责，制定安全分步实施方案，达到安全和应用的科学平衡。 就现阶段而言，网络安全最大的威胁不是来自外部，而是内部人员对网络安全知识的缺乏。

人是信息安全目标实现的主体，网络安全需要全体人员共同努力，避免出现“木桶效应”。 可以用网上攻击案例教育大家，使他们充分了解计算机网络存在的安全隐患，认识到网络安全人人有责，提高工作人员的安全保密意识和自我防范能力。

但出于资金考虑，一个单位愿意花几十万元购买安全产品，而往往不愿意让技术人员参加有偿培训，这是一个极大的误区。 网络安全是一门新兴的技术，即便是对计算机专业人员来说也是一个崭新的领域.如果技术人员对安全产品只有一知半解，就不能对产品正确配置，甚至根本配置错误，不但大的安全投入得不到保护，而且带来虚假的安全。

对于安全产品不能买回来一装了事，应该了解安全工具的局限性和双刃性以及错误的配置带来的问题。这要求技术人员不但要懂网络、懂安全，还要了解应用需求，了解网络协议、网络攻击手段，认清并处理网络病毒、密码攻击、分组窃听、IP欺骗、拒绝服务、信任关系利用、端口攻击、未授权访问等多样化的攻击手段。

针对技术人员的培训包括：网络安全理论培训、安全技术培训、安全产品培训以及本部业务培训。 三、建立严格制度的文档 网络建设方案：网络技术体制、网络拓扑结构、设备配置、IP地址和域名分配方案等相关技术文档； 机房管理制度：包括对网络机房实行分域控制，保护重点网络设备和服务器的物理安全； 各类人员职责分工：根据职责分离和多人负责的原则，划分部门和人员职责。

包括对领导、网络管理员、安全保密员和网络用户职责进行分工； 安全保密规定：制定颁布本部门计算机网络安全保密管理规定； 网络安全方案：网络安全项目规划、分步实施方案、安全监控中心建设方案、安全等级划分等整体安全策略； 安全策略文档：建立防火墙、入侵检测、安全扫描和防病毒系统等安全设备的安全配置和升级策略以及策略修改登记； 口令管理制度：严格网络设备、安全设备、应用系统以及个人计算机的口令管理制度； 系统操作规程：对不同应用系统明确操作规程，规范网络行为； 应急响应方案：建立网络数据备份策略和安全应急方案，确保网络的应急响应； 用户授权管理：以最小权限原则对网络用户划分数据库等应用系统操作权限，并做记录； 安全防护记录：记录重大网络安全事件，对网络设备和安全系统进行日志分析，并提出修复意见； 定期对系统运行、用户操作等进行安全评估，提交网络安全报告。 其它制度还有信息发布审批、设备安装维护管理规定、人员培训和应用系统等，以及全面建立计算机网络各类文档，堵塞安全管理漏洞。

4.求安全技术防范的开展及疑难问题论文一篇

摘要：闭路电视监控系统是安全技术防范体系中的一个重要组成部分，是一种先进的、防范能力极强的综合系统，它可以通过遥控摄像机及其辅助设备（镜头、云台等）直接观看被监视场所的一切情况，可以把被监视场所的情况一目了然。

同时，电视监控系统还可以与防盗报警系统等其它安全技术防范体系联动运行，使其防范能力更加强大。 关键词：安全技术防范系统 闭路电视监控系统 配置 闭路电视监控系统是安全技术防范体系中的一个重要组成部分，是一种先进的、防范能力极强的综合系统，它可以通过遥控摄像机及其辅助设备（镜头、云台等）直接观看被监视场所的一切情况，可以把被监视场所的情况一目了然。

同时，电视监控系统还可以与防盗报警系统等其它安全技术防范体系联动运行，使其防范能力更加强大。 闭路监控系统能在人们无法直接观察的场合，却能实时、形象、真实地反映被监视控制对象的画面，并已成为人们在现代化管理中监控的一种极为有效的观察工具。

由于它具有只需一人在控制中心操作就可观察许多区域，甚至远距离区域的独特功能，被认为是保安工作之必须手段。 闭路电视监控系统（CCTV）能提供某些重要区域近距离的观察、监视和控制。

系统符合国家有关技术规范。一般在系统应设置电视摄像机，以实现全方位监控。

系统的主要设备应配置电视监视器、时滞录像机和画面处理器等，使用户能调看任意一个画面和遥控操作任意一台有遥控功能摄像机的云台和变焦功能。 根据用途选择合适的系统配置，CCTV监控系统能够满足您多方面的需求： 室外云台：除具备室内云台所有的功能外还具有防水、防爆功能 半球形彩色/黑白摄像机：吊顶式安装，外形美观，适用于各种场合 彩色监视器：用于显示前端 彩色摄像机的视频画面 时序切换系统：在一台监视器上依次切换显示多个摄像机的图像，可以进行重点的切换画面显示，切换时间可以调整。

即使摄像机数量增加，监视器也不必增加，所以该系统可以节约成本，非常经济。 数字分割系统：把一台监视器的画面多分割以同时显示4个到16个摄像机的图像，只需一人就能够同时监视多个场所的现场情况。

所有摄像机图像可以编程成组或切换在1台高清晰度监视器上同时分割显示，也可以自由切换选择按顺序单独显示或设置为4分割或9分割等显示状态。系统中的重点摄像机图像送入一台16画面处理器并由一台24小时录像机使用一盒普通180分钟录像带实时录像，录像可以回放，以便为管理提供证据。

远距离操作摄像机放大系统：全方位旋转云台彩色32倍变焦摄像机，通过系统控制键盘的操作可以实现摄像机图像自上下左右旋转扫描，对摄像机云台转向、镜头焦距、镜头光圈等进行遥控操作，远距离捕捉现场物体的全景和放大后的细节，放大倍数可以预定。 各类镜头汇总：电动变焦镜、自动光圈镜头、手动光圈镜头 数字式彩色摄像机：具有自动电子快门、自动跟踪、白平衡、背光补偿、彩色还原准确等功能。

闭路监控系统能在人们无法直接观察的场合，却能实时、形象、真实地反映被监视控制对象的画面，并已成为人们在现代化管理中监控的一种极为有效的观察工具。由于它具有只需一人在控制中心操作就可观察许多区域，甚至远距离区域的独特功能，被认为是保安工作之必须手段。

因此闭路电视监控系统在现代建筑中起独特作用，闭路监控的含义并不局限于对一个商业中心各类银行中心职员及储存仓库的监督和管理，它的用途还相当广泛。例如：用于医院的监护室，同时观察若干病人的病情；用于交通中心，监测高速路、港口或地铁的交通流量以及用于学校，保障学生体育运动的安全等。

在危险的环境中以及在光线昏暗的条件下，这种监视仍可正常进行。闭路电视监控系统（CCTV）能提供某些重要区域近距离的观察、监视和控制。

系统符合国家有关技术规范。一般在系统应设置电视摄像机，以实现全方位监控。

系统的主要设备应配置电视监视器、时滞录像机和画面处理器等，使用户能调看任意一个画面和遥控操作任意一台有遥控功能摄像机的云台和变焦功能。 闭路监控系统主要由下列几部分组成： 产生图像的摄像机或成像装置； 图像的传输与控制设备； 图像的处理与显示设备。

闭路电视监控系统的技术要求主要是：摄像机的清晰度、系统的传输带宽、视频信号的信噪比、电视信号的制式、摄像机达到较高画质和操作的功能以及系统各器件的环境适应度。 画面处理器 画面处理器，能够同时在一台显视器上显视一至十六个画面，用一台录像机录完一至十六个画面的信号 专业录像机 具有24小时的长延时录像功能，回放画面清晰 视频切换器 自动视频切换器，用于视频信号的顺序切换 保护罩支架？？云台镜头控制器 矩阵系统键盘矩阵系统主机？？解码器 闭路电视监视系统广泛应用于社会各个部分，是当今最为有效的安全设施之一。

安众网向顾客普及从简单的家庭用小型监视设备，机关、厂矿、学校、商场的中型监视系统；同时安众网以雄厚的技术实力为后盾，有能力为金融机构、公路、机场等大型场所，提供要求更高的综合性、网络化的监视系统。

5.信息安全技术论文

经典论文赏析一——浅析计算机网络安全技术 摘要：文中就信息网络安全内涵发生的根本变化，阐述我国发展民族信息安全体系的重要性及建立有中国特色的网络安全体系的必要性。

论述了网络防火墙安全技术的分类及其主要技术特征。 关键词：网络安全 防火墙 技术特征 1。

概述 21世纪全世界的计算机都将通过Internet联到一起，信息安全的内涵也就发生了根本的变化。它不仅从一般性的防卫变成了一种非常普通的防范，而且还从一种专门的领域变成了无处不在。

当人类步入21世纪这一信息社会，网络社会的时候，我国将建立起一套完整的网络安全体系，特别是从政策上和法律上建立起有中国自己特色的网络安全体系。 一个国家的信息安全体系实际上包括国家的法规和政策，以及技术与市场的发展平台。

我国在构建信息防卫系统时，应着力发展自己独特的安全产品，我国要想真正解决网络安全问题，最终的办法就是通过发展民族的安全产业，带动我国网络安全技术的整体提高。 网络安全产品有以下几大特点：第一，网络安全来源于安全策略与技术的多样化，如果采用一种统一的技术和策略也就不安全了；第二，网络的安全机制与技术要不断地变化；第三，随着网络在社会个方面的延伸，进入网络的手段也越来越多，因此，网络安全技术是一个十分复杂的系统工程。

为此建立有中国特色的网络安全体系，需要国家政策和法规的支持及集团联合研究开发。安全与反安全就像矛盾的两个方面，总是不断地向上攀升，所以安全产业将来也是一个随着新技术发展而不断发展的产业。

信息安全是国家发展所面临的一个重要问题。对于这个问题，我们还没有从系统的规划上去考虑它，从技术上，产业上，政策上来发展它。

政府不仅应该看见信息安全的发展是我国高科技产业的一部分，而且应该看到，发展安全产业的政策是信息安全保障系统的一个重要组成部分，甚至应该看到它对我国未来电子化，信息化的发展将起到非常重要的作用。 2。

防火墙 网络防火墙技术是一种用来加强网络之间访问控制，防止外部网络用户以非法手段通过外部网络进入内部网络，访问内部网络资源，保护内部网络操作环境的特殊网络互联设备。 它对两个或多个网络之间传输的数据包如链接方式按照一定的安全策略来实施检查，以决定网络之间的通信是否被允许，并监视网络运行状态。

目前的防火墙产品主要有堡垒主机，包过滤路由器，应用层网关（代理服务器）以及电路层网关，屏蔽主机防火墙，双宿主机等类型。 虽然防火墙是目前保护网络免遭黑客袭击的有效手段，但也有明显不足：无法防范通过防火墙以外的其它途径的攻击，不能防止来自内部变节者和不经心的用户们带来的威胁，也不能完全防止传送已感染病毒的软件或文件，以及无法防范数据驱动型的攻击。

自从1986年美国Digital公司在Internet上安装了全球第一个商用防火墙系统，提出了防火墙概念后，防火墙技术得到了飞速的发展。 国内外已有数十家公司推出了功能各不相同的防火墙产品系列。

防火墙处于5层网络安全体系中的最底层，属于网络层安全技术范畴。在这一层上，企业对安全系统提出的问题是：所有的IP是否都能访问到企业的内部网络系统 如果答案是"是"，则说明企业内部网还没有在网络层采取相应的防范措施。

作为内部网络与外部公共网络之间的第一道屏障，防火墙是最先受到人们重视的网络安全产品之一。虽然从理论上看，防火墙处于网络安全的最底层，负责网络间的安全认证与传输，但随着网络安全技术的整体发展和网络应用的不断变化，现代防火墙技术已经逐步走向网络层之外的其他安全层次，不仅要完成传统防火墙的过滤任务，同时还能为各种网络应用提供相应的安全服务。

另外还有多种防火墙产品正朝着数据安全与用户认证，防止病毒与黑客侵入等方向发展。 根据防火墙所采用的技术不同，我们可以将它分为四种基本类型：包过滤型，网络地址转换—NAT，代理型和监测型。

2。1。

包过滤型 包过滤型产品是防火墙的初级产品，其技术依据是网络中的分包传输技术。 网络上的数据都是以"包"为单位进行传输的，数据被分割成为一定大小的数据包，每一个数据包中都会包含一些特定信息，如数据的源地址，目标地址，TCP/UDP源端口和目标端口等。

防火墙通过读取数据包中的地址信息来判断这些"包"是否来自可信任的安全站点 ，一旦发现来自危险站点的数据包，防火墙便会将这些数据拒之门外。 系统管理员也可以根据实际情况灵活制订判断规则。

包过滤技术的优点是简单实用，实现成本较低，在应用环境比较简单的情况下，能够以较小的代价在一定程度上保证系统的安全。 但包过滤技术的缺陷也是明显的。

包过滤技术是一种完全基于网络层的安全技术，只能根据数据包的来源，目标和端口等网络信息进行判断，无法识别基于应用层的恶意侵入，如恶意的Java小程序以及电子邮件中附带的病毒。 有经验的黑客很容易伪造IP地址，骗过包过滤型防火墙。

2。2。

网络地址转化—NAT 网络地址转换是一种用于把IP地址转换成临时的，外部的，注册的IP地址标准。它允许具有私有IP地址的内部网。

6.帮忙找一篇《浅谈施工过程中的安全管理》的毕业论文

安全管理（Safety Management）是管理科学的一个重要分支，它是为实现安全目标而进行的有关决策、计划、组织和控制等方面的活动；主要运用现代安全管理原理、方法和手段，分析和研究各种不安全因素，从技术上、组织上和管理上采取有力的措施，解决和消除各种不安全因素，防止事故的发生。

安全管理是企业生产管理的重要组成部分，是一门综合性的系统科学。安全管理的对象是生产中一切人、物、环境的状态管理与控制，安全管理是一种动态管理。安全管理，主要是组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策，同时，又是保证生产处于最佳安全状态的根本环节。施工现场安全管理的内容，大体可归纳为安全组织管理，场地与设施管理，行为控制和安全技术管理四个方面，分别对生产中的人、物、环境的行为与状态，进行具体的管理与控制。为有效的将生产因素的状态控制好，实施安全管理过程中，必须正确处理五种关系，坚持六项基本管理原则。

7.Web安全技术与防火墙毕业论文参考文献（15个）

[1] 杨波，朱秋萍. Web安全技术综述[J]. 计算机应用研究， 2002,(10) . [2] 罗铁坚，徐海智，董占球. Web安全问题[J]. 计算机应用， 2000,(04) . [3] 张霆，王亚东，陈玉华. Web安全技术与防火墙的功能[J]. 黑龙江水专学报， 2000,(03) . [4] 苏莹莹. Web安全技术[J]. 牙膏工业， 2003,(04) . [5] 赵伟，贾卓生. 应用级的Web安全[J]. 铁路计算机应用， 2004,(01) . [6] 谭云松，史燕. 一种新的Web安全与防火墙技术[J]. 计算机时代， 2002,(03) . [7] 邓谱. Web安全技术与防火墙[J]. 重庆电力高等专科学校学报， 2000,(04) . [8] 刘大勇. Web的安全威胁与安全防护[J]. 大众科技， 2005,(06) . [9] 杨继东. 浅析密码与Web安全[J]. 甘肃农业， 2005,(05) . [10] 李文锋. Web攻击方法及其安全研究[J]. 科学技术与工程， 2005,(04) .

[1] 边娜. Web安全技术与防火墙[J]. 山西财经大学学报， 2000,(S2)

[1] 邓谱. Web安全技术与防火墙[J]. 重庆电力高等专科学校学报， 2000,(04) [2] 张洪霞 ， 刘仁涛. 浅谈安全的网络城墙——防火墙[J]. 应用能源技术， 2002,(04) [3] 沈芳阳， 阮洁珊， 李振坤， 黄智勇， 邓静， 刘怀亮， 柳正青. 防火墙选购、配置实例及前景[J]. 广东工业大学学报， 2003,(03) [4] 史晓龙. 防火墙技术在网络中的应用[J]. 公安大学学报（自然科学版）， 2001,(03) [5] Web应用防火墙来势汹汹[J]. 电力信息化， 2009,(07) [6] 闫宝刚. 防火墙组网方案分析[J]. 大众标准化， 2004,(08) [7] 潘登. 浅析防火墙技术[J]. 株洲工学院学报， 2004,(02) [8] 芦军， 丁敏. 浅谈防火墙设计[J]. 房材与应用， 2004,(01) [9] 陈冰. 企业计算机网络防火墙的选择[J]. 供用电， 2004,(04) [10] 徐文海. 防火墙技术及虚拟专用网络的建立[J]. 铁道运营技术， 2003,(04)

高速公路安全管理毕业论文(高速公路交通安全的论文)

1.高速公路交通安全的论文

之前在天涯社区里看到了一篇文，贴下来希望可以帮到你 原文见《羊城晚报》3.25——26日B5版，题目为“一个高速公路交警的忠告”，著名：高健 正文： 一、停车、停车、还是停车！ 最重要的我要放在最前面说。

高速公路行车最怕的是什么？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。这里我要重点说一下小车，碰到这种情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧急停车道内钻！哪怕会刮伤你的爱车。

每年！每年我们都会碰到几起这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾！小车在哪里？！二人、三人、四人、五人！小车上有几人就是几条人命！几毫米厚的小车框架在几十、上百吨重量的冲击下比纸还薄！不要迷信你乘坐的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车，我见过被压成铁皮的面包车，我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我见过挤得只有二指宽的人的头颅你或许会问，后面的大车为什么不停下来？相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了！可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗？交警早已不允许处罚卸载超载车了，你看看路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少的超载，不超就没有盈利，不超就会亏钱！那远不是交警一家就能够解决的问题，碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛也拉不停他！这里暂且不提。还是要劝告所有碰到堵路的小车司机，将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外，直到你的车后排上了七八辆以上的大车后再回到你的车上！为什么要等七八辆？06年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录，在我们大队一直没有人能打破，你愿意你是第几辆？实在不行就从紧急停车道往前走，走上二三百米后再找空位腾出停车道，宁愿让交警罚你贰佰元钱，也比命便宜！在这里，还是那句话：紧急停车道是一条生命通道！一条你的逃生通道！ 二、爆胎时的操控处理 刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。

究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。

三、超速行驶 超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。

40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马 745，有保时捷卡宴，还有S80，不管曰本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。

我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是 100%！记住，不是50%，也不是99%，是100%！敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。 四、行车前的安全检查 还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是** 公司十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天。

2.高速公路交通安全的论文

之前在天涯社区里看到了一篇文，贴下来希望可以帮到你 原文见《羊城晚报》3.25——26日B5版，题目为“一个高速公路交警的忠告”，著名：高健 正文： 一、停车、停车、还是停车！ 最重要的我要放在最前面说。

高速公路行车最怕的是什么？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。这里我要重点说一下小车，碰到这种情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧急停车道内钻！哪怕会刮伤你的爱车。

每年！每年我们都会碰到几起这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾！小车在哪里？！二人、三人、四人、五人！小车上有几人就是几条人命！几毫米厚的小车框架在几十、上百吨重量的冲击下比纸还薄！不要迷信你乘坐的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车，我见过被压成铁皮的面包车，我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我见过挤得只有二指宽的人的头颅你或许会问，后面的大车为什么不停下来？相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了！可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗？交警早已不允许处罚卸载超载车了，你看看路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少的超载，不超就没有盈利，不超就会亏钱！那远不是交警一家就能够解决的问题，碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛也拉不停他！这里暂且不提。还是要劝告所有碰到堵路的小车司机，将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外，直到你的车后排上了七八辆以上的大车后再回到你的车上！为什么要等七八辆？06年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录，在我们大队一直没有人能打破，你愿意你是第几辆？实在不行就从紧急停车道往前走，走上二三百米后再找空位腾出停车道，宁愿让交警罚你贰佰元钱，也比命便宜！在这里，还是那句话：紧急停车道是一条生命通道！一条你的逃生通道！ 二、爆胎时的操控处理 刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。

究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。

三、超速行驶 超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。

40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马 745，有保时捷卡宴，还有S80，不管曰本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。

我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是 100%！记住，不是50%，也不是99%，是100%！敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。 四、行车前的安全检查 还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是** 公司十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是。

3.公路交通管理毕业论文有哪些题目

随着现代社会的发展，高速公路在人们日常生活中越来越重要，但是由于高速公路交通事故引起的重大的人员伤亡和经济损失，高速公路交通安全越来越受到人们的关注。所以预防事故的发生，消除事故隐患的源头，这项工作是必要的也是行之有效的。但是从交通事故发生的随机性的和突然性，我们可以看到，高速公路交通事故可以预防但是我们不可能完全消除交通事故的发生，更何况许多交通事故的发生本身就是难以防止的。本文从系统分析入手，对我国高速公路交通安全管理的方方面面进行阐述和分析，主要内容包括对高速公路目前的交通事故现状和安全致因分析，分析影响高速公路交通安全的几种主要因素；分析我国在高速公路交通安全管理方面存在的问题与不足的同时，对美国的高速公路交通安全管理进行了全面而系统的分析，主要包括美国高速公路的发展，高速公路事故现状，以及对美国高速公路交通安全管理体制和事故救援和处理等各个方面的分析研究，总结出美国高速公路交通安全管理对我国的启示和值得我们学习的地方，再结合我国国情，在此基础上，提出改革现有的高速公路交通安全管理体制，建立一个适合我国高速公路国情的交通安全管理体制，同时，针对高速公路交通事故的特点和高速公路交通安全管理的主要问题以及影响高速公路交通安全的主要致因，对进一步做好我国高速公路交通安全管理工作提出了具体的对策和建议。从高速公路路面建设、事故救援体制以及人、车、路等各个方面的管理入手，将高速公路交通安全管理的各个方面做到位，将高速公路事故的事前预防，事故处理和事后管理有效结合，提高高速公路交通安全管理效率，减少高速公路事故的发生，减少由于高速公路事故而引起的人员伤亡和财产损失。

[1] 侯利敏. 浅谈我国高速公路的安全管理体系[J]. 科协论坛（下半月）. 2012(05)

[2] 王昌现. 浅谈如何做好恶劣天气下高速公路交通安全管理工作[J]. 中国外资. 2011(18)

[3] 王贵岭. 高速公路安全管理体系的构成及完善建议[J]. 民营科技. 2010(05)

[4] 周凯，徐海成，张林. 中美两国高速公路交通安全管理差异及启示[J]. 交通企业管理. 2008(12)

[5] 徐锦栋. 我国高速公路管理体制的现状及改革建议[J]. 特区经济. 2008(07)

[6] 罗贤民. 浅谈高速公路管理体制及发展[J]. 企业科技与发展. 2008(12)

[7] 冯春，罗幸炳. 我国高速公路行政管理体制改革分析——积极推进“重庆模式”[J]. 理论与改革. 2008(02)

[8] 付学问. 完善我国高速公路管理体制的意见[J]. 中华建设. 2008(02)

[9] 杨亮，冯春. 重庆高速公路综合执法模式的优势研究[J]. 重庆交通大学学报（社会科学版）. 2008(01)

[10] 王斌. 美国道路交通管理之3 交通事故预防与处理[J]. 道路交通管理. 2008(02)

4.交通安全的论文5000字

交通安全无人不知，无人不晓。

但就是这样家喻户晓的法则，许多人还不以为是，甚而一次又一次触犯法律。震惊全国的6.30张明宝案，牵动了多少人的心！五死四伤的惨案，谁来负责？谁来承担？“张明宝！”！不！是我们大家！如果不是我们大家拼命饮酒，酿成一次又一次酒后驾驶惨祸；如果不是我们大家拼命说“多喝点不要紧！”……会发生这起交通严重醉酒驾驶事故吗？所以，我们每个人都要为这九条生命加张明宝这条生命负责！据统计，全球大约每年有127万人死于交通事故，难道这还不够吗？我们一定要携手共创交通安全！交通安全很简单，不喝酒，不闯红灯，不接听手机，不说话，注意力集中……这些都是很普通的小事，只需动动手就可做到，更能避免殃及人命无数的交通事故！不喝酒：开车前不喝酒，拒绝酒后驾驶，让“酒”远离人心。

不闯红灯：经常有许多人闯红灯，也经常会发生交通事故这种交通矛盾总会在人们的侥幸中得以生存，不要因为闯红灯车子没撞到自己而一而再，再而三。全家督促：全家监督好每一位家庭成员，如果要开车决不能喝酒，哪怕骑自行车也一样，到亲戚家也只能谢绝……。

5.急

高速公路路面工程施工质量控制研究摘要：公路施工企业要在竞争中立于不败之地的基础是工程质量管理。

论文分析了影响高速公路路面工程质量的因素，认为工程质量的动态控制应以事前控制为前提，过程控制为主体，事后控制为保证，并强调主动控制与被动控制相结合。在此基础上，本文所提出的动态控制模型以事前控制为前提，过程控制为主体，事后控制为保证，强调主动控制与被动控制相结合。

关键词：高速公路路面施工质量控制动态控制模型应用项目施工质量历来是工程项目建设的关键。目前，我国公路建设质量还存在路基压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头跳车、路面早期破坏、外观质量差等质量通病。

随着高等级公路的不断发展，各承包商在工程质量上相互竞争，以质量取胜以信誉占市场，已形成局面。公路施工企业要在强手如林中立于不败之地，只有强化工程管理与工程质量管理，才能在竞争中占领市场站稳脚跟。

一、影响工程质量的因素（一）建设项目前期工作仓促、准备不足造成决策失误公路路面建设项目一般规模较大，其施工过程是一个劳动力、资金、技术密集型的生产过程，不同于其他商品生产，其规模大、投资多、生产周期长、使用周期长。因此，统筹规划，科学决策非常重要。

为此，对项目的必要性、技术的可行性、经济的合理性，及宏观和微观经济效益作出科学评估就十分必要。若立项不妥，决策不周，将带来很大浪费及严重后果。

（二）设计经验不足设计是工程建设的灵魂，是工程质量的龙头，工程质量首先取决于设计质量。公路建设项目的前期工作很复杂，从规划、立项、可行性研究、项目评估、设计文件、招标文件合同条款和规范，到招标项目实施，周期往往较长。

（三）建设管理经验不足建设项目由于条块分割的行政管理体制和资金来源的不同，项目管理模式各异，项目管理水平有很大的差别，建设市场离规范化管理有一定距离。总体状况是重点大型项目、世行贷款项目、领导重视的项目较好，中小型项目、地方筹资项目欠规范。

（四）承包商经验不足在高等级公路项目上，一部分承包商高等级公路施工经历较少，有的中标铁路部门承包商从未干过高速公路。一方面缺乏应有的筑路机械设备，二方面缺乏足够的管理人员，这对质量管理来说是个难题，没有经验就容易出问题。

有的工程承包商对施工前期的组织准备、技术准备、物资准备、现场准备不到位，在施工作业组织、施工进度计划施工调度、现场管理、技术资料管理等方面的管理工作中没有能力或力不从心，致使工程管理处于混乱状态，工程质量无法保证。二、保证工程质量的具体操作方法（一）完善质量保证体系，强化工程质量检测手段为了搞好质量管理，应从组织、人员、制度三个方面抓起，建立健全了质量保证体系。

项目经理部设总工，负责全段技术管理和质量工作，并兼任督导；工程处设主任工程师，负责本处质量检验和技术管理工作，下设测量、试验、质量检查三个班组，具体负责本工区质量控制、检查和验收工作。在建立完善的质量保证体系基础上，进一步强化质量检测手段，通常采用以下做法：1.开工前，依据《招标文件》和《修订规范》制订二灰碎石、水泥碎石、沥青混凝土路面操作细则，明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法。

2.制定工序间的交接验收办法和奖惩措施。3.加强对原材料的控制与检测。

4.加强对施工工艺操作过程的控制与检测。5.采用先进的施工设备，提高施工质量水准。

（二）把管理重点放到施工第一线，特别是抓好工序管理1.要求各级技术干部现场盯岗。在施工中，要求各级领导干部和工程技术人员坚持现场办公。

提出工程技术人员不盯施工现场就等于脱岗。关键工序开工前，必须有项目经理部总工、处技术负责人在现场。

一年多来，项目经理部正副经理、总工，坚持深入现场指挥、指导、协调，解决施工中的各种技术问题和质量问题。处长现场指挥，副处长死盯现场，与职工同甘共苦，及时解决施工中出现的各种问题。

2.高度重视基层（底基层）的施工质量。在底基层施工中，为克服以往放样不精确的弊病，提高标高、横坡度的合格率，标高控制必须设立严格的控制桩。

利用线绳加密高程控制点，提高精度。第一次放样后粗平；第二次放样后精平；第三次放样后再精平，尔后立即进行检机：第四次平整是精细找平个别仍不合格点。

通过三放四整，保证了底基层的标高和平整度。3.把工序管理作为施工管理的重要一环来抓。

（1）坚持开工前进行技术交底。在各分项工程开工前，由处主任工程师向工长及施工人员、机械人员进行技术交底，详细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施，使所有参加施工人员做到底码清楚；（2）加强现场工序管理，明确分工，责任到人；（3）合理安排工序顺序，文明施工，减少污染。

各工序实行流水作业。每道工序施工完，不给下道工序留有尾巴，施工现场始终保持干净整洁；（4）把安全生产作为文明施工的一个重要内容来抓。

公司、处、班组建立了三级安全组织，在施工现场重要场所、重要部位都设置了安全标语、标牌，配备了消防器材，。

6.请问有哪位朋友会写交通安全管理的论文

人让车，让出一片温情，让出一片秩序；车让人，让出一片安全，让出一片理解。

在这个世界上，只有人与车互相谦让，才能尽可能地避免交通事故的发生，减少死亡的人数，珍爱宝贵的生命。 生命是惟一的，是宝贵的，世界因为有了生命而变的精彩。

您的生命，您珍惜吗？要想生命得到保障，那就请您遵守交通规则，维护交通秩序。 珍惜生命 安全出行 我们每天都要出门，去上学、上班、买菜……。

当我们走在马路上，交通安全是很重要的。有些人问“大热天不系安全带行不行？”“卖瓜农用车咋不让上高速？” 有关人员解释：热天上高速也必须系安全带？一些咨询的司机说大热天上高速系安全带更热，能不能不系？据统计，发生交通事故后，前排司乘人员如系安全带可有效减少70%的伤亡。

安全带是为车辆发生意外后专门保护前排乘坐人的生命免受伤害而设计的，能有效地保护前排乘坐人避免二次碰撞。目前天气炎热，一些人在行车时图一时凉快不系安全带，实际上是对自己的生命不负责任。

卖瓜农用车为啥不让上高速？据《高速公路交通管理办法》第四条明确规定，行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车以及设计最高时速低于70公里的机动车辆，不得进入高速公路。农用运输车、两轮摩托车因安全系数低，防护措施差，极易酿成恶性交通事故，所以不能在高速公路上行驶。

孩子是社会未来的接班人，他们能否健康成长，关系到民族的兴衰和社会的进步。育人不仅要进行智力教育，还要进行道德、纪律教育。

十年树木，百年树人，交通安全宣传教育工作从幼儿学生抓起，使学生从小就接受交通安全知识教育，达到自己教育自己，自己管理自己，养成自觉遵守交通法规的良好习惯，是能达到一代人和一个社会的良好秩序的百年大计。 新学期一开始，为确保学校师生上放学的道路交通安全，维护校园的教学、生活秩序，与学校一道一方面加强对校园内交通安全教育和管理，另一方面加大学校“绿色通道”的建设和学校周边交通环境的整治。

以进一步增强中小学生交通安全意识，提高他们的自防自护能力，遏制交通事故的发生。据了解，每年因各种事故，数以万计天真无邪的儿童少年死于非命，而因交通意识缺乏和淡薄引发的交通伤亡事故，在中小学生伤亡事故中占有较大的比例。

中小学生的交通安全牵涉到千万个家庭的幸福，需要交警、学校、家庭和社会共同负责，齐抓共管。 交通法规规定，做到行车安全必须具备两个最基本的条件：一是无牌无证的车辆不能上路，二是年满18岁并考取了相关驾照才有资格驾驶车辆。

然而，交警在上路巡逻执勤时发现，有相当部分的车辆“三证”不齐，一些还不符合法定年龄的学生也骑车上街。看来，学生交通安全教育问题任重道远，如何让中小学生平平安安上学，高高兴兴回家呢？ 我建议定期或不定期选派民警或教师劝导员在交通复杂的学校门口或路口维持上、放学高峰的交通秩序，保障“绿色通道”安全畅通。

同时 将交通安全教育和管理列入学校管理的内容，每所中小学平时就必须按照验收考评标准抓工作，并将交通安全教育纳入素质教育督导评估的内容之一。建议小学生上放学实行“排路队”和戴“小黄帽”的方法，把同路、同方向的学生编排成队，由教师护送过马路，保证学生走路安全；在组织学生外出集体活动或组织春、秋游时，严格规范审批手续，把好审批关，坚决制止病车、超载车运送学生，保证学校师生的交通安全。

同时，加强了对学校及周边交通环境的整治，坚决取缔校园门口摆摊设点、占道为市等妨碍学校师生通行的违章行为。为广大师生创造了一个良好的交通环境。

说了这么多，我想大家应该知道交通安全的重要性了。那么，就请大家“保护生命，拒绝违章”，珍惜自己的生命吧 上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。

生活中交通安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。

生命是宝贵的，人的一生就只有一次生命，我们应该爱惜生命。注意交通安全也是爱惜生命的一部分。

现在因为交通事故而死于非命的人太多了，难道他们不是死的太冤枉了吗？ 我曾经就听说过这样一则交通安全事故：那是一个晴朗的日子，我和妈妈在方塔街上散步。突然，一辆车“唰”地一下擦肩而过，我定睛一看，原来是一个男孩骑着自行车，不知要去哪儿，由于他骑得太快了，差一点儿就撞上了斑马路上的行人。

行人劝他不要骑得那么快，可他不听劝告，继续骑他的“飞车”，脸上不时露出得意而急促的神情。我想：这个男孩可能是有什么急事吧！要不然他怎么会骑得那么快呢？但这样很有可能会发生交通事故的。

果然不出我所料。我和妈妈在一个拐弯的地方，看见许多人围在路中央，我们就带着好奇心走了过去。

“啊”我不禁惊叫起来。这不是刚才骑“飞车”的那个男孩吗，他怎么被车撞了？我听见旁观者议论纷纷，“唉！这孩子这可怜啊！刚才不小心撞上了一辆大卡车，连人带车一起飞了出去。”

“如果这个孩子车骑得慢一点，如果那个开车的开慢一点，如果……”可是。

7.高速公路论文的几个问题~

第一个问题： 1、加快出台并实施"国家高速公路路网规划"，以保证我国高速公路建设速度及保障建设中资源培植利用的合理性。

据专家预测，我国第一、二、三产业的产出比重将由1995年的13:67.3:19.7转变为2020年的5.8:67.3:26.9，这说明至21世纪20年代，第二产业仍将为产出的主体，而第二产业的产出是以资源的大量投入来实现的，可见至少到21世纪初叶，我国实物的运输量仍会十分巨大。与此同时，交通专家也提出，高速公路只有形成网络，连续运输距离达到800km左右才能显现它的独特优势，才能真正实现安全、快捷、高效的运输目标。

而目前虽然我国高速公路发展速度较快，但还远未形成有效网络，其高速公路密度仅为发达国家的1/15~1/5，所以，"国家高速公路路网规划"的出台，对于形成我国高速公路建设的指导性意见，从而完善我国高速公路路网的建设，获取更大的社会和经济效益，有不可低估的意义。必须说明的是，高速公路的规划要注重增加科技含量。

高速公路是现代交通方式，其运营与管理应当充分运用现代科技，对于发达国家已风行的智能交通系统应给予高度重视，这必然对我国高速公路产生各方面的技术支持，例如车辆路导器将有利于车流的优化调度，电子收费将有利于匝口的畅通。虽然采取高科技的智能系统进行管理，一次性投入较大，但从长计议，单位时间的管理成本可能较大幅度地降低，从大跨度的时限计算，经济上是绝对合算的。

同其他任何系统一样，国家高速公路网具有集合性、关联性、目的性和适应性的特征，必须体现先于社会经济发展、系统协调和长远发展、工程经济性和环境保护等基本原则。作为全国公路网的主骨架和主动脉，高速公路网将决定省道网和地方公路网的规划和建设方向，是能否形成一个四通八达、干支相连、布局合理、效益最佳的公路网的先决条件。

只有先期做好这个规划，实施好这个规划，才能抓住交通事业发展的重点，分清轻重缓急，摸清发展的规律，有计划有步骤地实现近期和远景规划，取得预期的成效。规划工作的实质在于科学地总结过去，精确地把握现在，清醒地预计未来。

综上所述，在我国高速公路建设已经具有了一定规模存量，并面临着更大的发展机遇的今天，尽快规划建设一个国家高速公路网已是十分迫切的任务。2、加强在高速公路管理实践中的理论研究，为提高高速公路管理工作的整体水平提供理论指导。

目前我国高速公路管理实践中出现诸多问题的原因是多方面的，有一定的投资体制、法制环境等因素，但所属与政府决策部门，包括交通主管部门对公路基本属性的认识和理解是密不可分的。目前所有的高速公路都收费，其中有相当一部分是出让收费权的，还有包装上市的。

那我们需要考虑，对高速公路来讲究竟应按收费还贷还是收费经营来管理；以及在都可以的情况下，收费经营公路是占一定比例合适，还是全部合适；如果占一定比率，则比率多少合适。同样，作为政府对经营性收费公路应如何进行管理和规范；哪种管理模式最合理等诸如此类的问题，一直没有相对一致的认识。

因此，必须加强高速公路管理实践中理论研究，在业内外尽快形成主导意见或科学的指导方向，以规范各地的高速公路管理工作，从而逐步建立符合我国国情的高速公路管理体制。3、家快、加强高速公路法规建设，规范高速公路的管理和运用。

公路管理的科学化、民主化、法治化是我国高速公路管理的必然趋势，但我国的高速公路系统至今尚无统一的法规和政策，更无从谈起网络化管理的法规。如高速公路使用中，因行车、经营、收费、交通事故塌方、损坏设施设备、施工维护等引起民事、刑事、经济纠纷是不可避免的，但全国各地在处理这类案件时没有统一的法律依据或法规。

同一性质的案件，在不同的地方处理会有不同的结果，这都是法规政策体系滞后导致的结果。越来越多的事实证明，我国的高速公路立法是刻不容缓的大事。

高速公路的网络化管理，必须用法律来进行保障，高速公路的重大管理行为，必须要有法可依、依法办事，我国应借鉴发达国家的经验，尽快制定出一套适合我国国情，便于集中、统一、高效的高速公路管理法规，使高速公路的管理者和使用者都能按规则办事，达到规避风险，提高资源利用效率的目的，做到有法可依、依法办事、严格执法。4、积极利用科技手段，推动高速公路网络化和智能化管理。

高速公路网络化管理，是将现代化工程技术、信息技术、通信技术、控制技术、传感技术等综合技术有效地运用于高速公路养护、收费、监控、通讯和安全管理系统，这是一项需付出长期努力的系统工程。而推进高速公路网络化、智能化和信息共享不仅符合当前国际交通运输发展方向，也是实现联网收费等管理措施的技术保障，不单单有利于发挥高速公路的效益，同时有利于带动交通运输产业的发展，有利于有效公正地解决多元化投资所带来收益分配问题，在实现上述目标的同时，也能极大地促进高速公路运营服务质量和提高自身社会形象。

所以，利用科技手段，推动实现我国高速公路的网络化、智能化，是衡量我国高速公路当前发展的一个重要指标，也是最大。

工程安全管理的毕业论文(安全管理论文)

1.安全管理论文

- 3 - 的企业采用比价采购的办法，降低成本，导致采购的劳保用品质量低劣；没有参加工伤社会保险，从业人员遭受事故伤害或患职业病无法获得医疗救治、职业康复和经济补偿，有的企业出了工伤事故不进行工伤鉴定，不享受工伤待遇，更严重的是造成工伤或疑似职业病就解除劳动合同。

很多企业缺乏必要的安全警示标志，安全设备、特种设备的设计、制造、安装，使用、检测，维修、改造直到报废不符合国家标准或者行业标准；使用的是落后工艺、落后设备，安全条件极差，粉尘、噪音超标严重，通风不符合要求，照明很差或不足，从业人员在这样没有安全生产保障的条件下作业，导致了伤亡事故和职业病发生率居高不下。 4。

劳动者的文化素质低，缺乏安全自我保护意识； 我国劳者文化和技术素质普遍较低，受教育阶段缺乏安全培训，参加工作又缺乏安全教育，并且大部分劳动者还是考虑如何赚钱养家糊口的问题，希望多挣一些钱来改善家庭的经济生活而忽视了平安即是福的简单道理。 另外，生产安全事故（包括职业病）的发生有很大一部分比例发生在进城的民工身上，他们从农村的环境一下转换到陌生的工业环境，精神处于紧张状态；有些民工（特别是生产忙时招来的季节工）未经培训就上岗，甚至从事一些特种作业或者危险作业，缺乏基本的安全生产知识和自我保护意识，存在很多问题：一是违章作业，如工业气瓶在无防震圈、防护帽的情况下，猛摔猛碰，野蛮操作；车工操作时违章戴手套，不戴眼镜比比皆是；更严重的是无证人员从事行车、叉车，喷漆、电焊、电工等特种作业。

二是很多劳动者缺乏安全知识和意识，认为佩戴和使用劳动防 - 4 - 护用品没有必要，往往不按规定佩戴或者不能正确佩戴和使用劳动防护用品，由此引发的人身伤亡和职业病时有发生。 5。

安全生产责任制不落实，安全生产规章制度形同虚设； 安全生产责任制是企业最基本的安全管理制度，是指企业各级、各类人员在安全生产方面应负的责任。 安全生产规章制度是企业搞好安全生产，保证其正常运转的重要手段。

很多企业存在一种错误观点，认为安全责任制是安全部门的事，是安全管理人员的事，与其他部门和人员没有多大关系；有的企业对安全工作“严不起来，落实不下去”，存在“说起来重要，干起来次要，忙起来不要，出了事故再要”的现象，不出事故，安全部门提出的安全问题也被忙碌的生产所冲淡，引不起领导足够的重视。 很多企业的规章制度不能根据形势的发展变化而及时修订，检查时拿出的规章制度都是十几前计划经济时代制订的，早已不适应现在企业发展的需要了。

有的企业事故隐患整改不力，每次检查时提出的问题，不能认真进行整改，又没有制订有效防范措施，导致事故不断发生。 很多企业对外进行承包或租凭，而部分承包单位和个人又不具备安全生产条件或相应的资质。

如特种作业人员无证上岗，有毒有害作业人员无安全防护用品，不进行职业健康检查等。 二、全面增强施工人员的安全意识； 要牢固树立安全生产第一的方针，以专业安全知识为内容，用行政奖励、法律、法规为手段，全面增强施工人员的安全意识，不断提高施工人员的自我安全防范能力，明确自己安全生产责、权、利的关系，以达到施工安全效益最佳的目的。

具体做法： - 5 - 1。加强专业安全知识、技术的日常教育与培训，用安全典型事例和事故教训进行教育，对照法律、法规认真地进行分析、讨论。

2。经常性教育安全教育培训工作，必须做到经常化、制度化。

把经常性的普及教育贯穿于管理全过程，并根据接受教育对象的不同特点，采取多层次、多渠道和多种形式的教育方法，以起到良好的效果。 有针对性的交底内容，以保证六、安全生产检查安全生产检查是我国工人阶级在实践中创造出来的。

它是在劳动保护工作中的具体运用，是推动开展劳动保护工作的有效措施。它包括企业本身对生产卫生工作进行的经常性检查，也包括由地方劳动部门、行业主管部门联合组织的定期检查。

还可以对安全卫生进行普遍检查，也可以对某项问题，如防暑降温、电气安全等进行专业重点或季节性检查。三是积极组织各类管理人员，参加好的安全讲座和参观受表彰表扬的项目工程。

3。通过重视人员的管理，机制的建立，系统的完善，营造出施工企业的安全文化。

4。 贯彻落实新工人入场安全三级教育制度：凡公司新招收的合同制工人，及分配来的实习和代培人员，分别由公司进行一级安全教育，项目经理部进行二级安全教育，现场施工员及班组长（或劳务、外包单位代表）进行三级安全教育。

5。 改善劳动条件和工作环境，减少伤亡事故和职业病的发生。

2.帮忙找一篇《浅谈施工过程中的安全管理》的毕业论文

安全管理（Safety Management）是管理科学的一个重要分支，它是为实现安全目标而进行的有关决策、计划、组织和控制等方面的活动；主要运用现代安全管理原理、方法和手段，分析和研究各种不安全因素，从技术上、组织上和管理上采取有力的措施，解决和消除各种不安全因素，防止事故的发生。

安全管理是企业生产管理的重要组成部分，是一门综合性的系统科学。安全管理的对象是生产中一切人、物、环境的状态管理与控制，安全管理是一种动态管理。安全管理，主要是组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策，同时，又是保证生产处于最佳安全状态的根本环节。施工现场安全管理的内容，大体可归纳为安全组织管理，场地与设施管理，行为控制和安全技术管理四个方面，分别对生产中的人、物、环境的行为与状态，进行具体的管理与控制。为有效的将生产因素的状态控制好，实施安全管理过程中，必须正确处理五种关系，坚持六项基本管理原则。

3.帮我写一篇工程管理的毕业论文,要求8000字以上

计量审核造价管理软件的开发和应用 「摘要」本文将公路工程计量审核造价管理与计算机应用相结合，解决了公路工程投资控制中较 难处理的支付、查询等方面的实际问题，并在乍嘉苏高速公路项目使用，取得了良好的 成效，为如何对计量审核、造价管理进行科学控制提供了借鉴。

关键词：Excel运用、计量审核、造价管理、软件 随着我国公路建设体制改革的不断深化，项目法人制作为一种经济承包责任制，已在全国各地普遍推行，各建设单位（业主）对合同管理尤其是造价控制日益重视，不仅计量报表的编制、审核必须及时准确，已计量情况也须即时检索、查询，以便随时掌握计量支付进展情况。同时，建设过程中往往要对项目总造价进行较准确预估。

因此，应用计算机平台进行项目的合同管理成为了大势所趋，微软公司推出的Excel办公通用软件，功能非常强大，它不单是电子表格软件，而且还带有函数、VBA宏及部分数据库管理等多种功能。我部有关人员把Excel的这些功能与合同管理中的审核、检索、查询等工作结合起来，巧妙运用，自己编制开发了一套计算机计量造价管理系统，对计量审核造价管理起到相应的辅助管理作用，取得了较好的效果。

1、计算机计量造价管理系统的开发背景 目前电脑化办公已相当普遍，公路工程计量支付报表基本采用电脑计算自动生成，但是，业主（或总监办）的审核及数据的分类汇总往往还停滞在手工凭经验阶段，由于数据繁杂，人工审核及汇总分类花费大量的人力和时间，同时对工程造价预估只能粗框，难以做到尽善尽美。而且，到了工程完工阶段，结算工程量还需要与概、预算比较，由于计量支付采用工程量清单即分项目汇总的形式，每一单项的工程数量和金额是清楚的，当最终支付需要拆算到每一单个工程（如一座桥、1KM路基等）时，必须花费大量的人力去分类汇总，计算繁杂时间长，而且准确性难以保证。

乍嘉苏高速公路工程项目是浙江省嘉兴市在建的最大基本建设项目，按FIDIC条款进行工程管理，在造价管理方面相当严格。针对上述情况，我部组织有关技术人员进行课题攻关，旨在开发一套用户界面好、简明实用的计算机计量造价管理系统，从而能较快、较准确地审核和预估工程造价。

2、计算机计量造价管理系统的开发过程2. 1工作思路 以实用为目的，将现有Excel数据库管理与电子表格计算功能有机地结合起来，运用数据透视表、函数、自动检索、及VBA宏等Office自带功能，建立计算机计量造价管理系统，能够做到：计量数量快速审核、计量单重复性检查、分项工程量自动分类汇总、已完工程量清算等，达到月计量报表期期审核汇总清楚，为工程进行过程中合同管理提供数据化依据，同时对整个工程造价纳入事先预计的范围。2.2数据库形成过程 整个计算机计量造价管理系统，关键技术是建立数据库。

首先是建立施工图数据库，将施工图图纸数量按招标文件技术规范中的“计量与支付”章节规定，输入库中，字段名有清单号、项目名称、单位、单价、图纸编号、施工图数量、部位编号、金额等。其中图纸编号可直接采用设计单位的图号，一般用6位数表示；部位编号一般可借鉴工程单元划分中的工程编号，有利于与质量管理上要求的“合格工程方可计量”原则一致，同时与计量单中的质检单编号匹配，便于今后与质保资料配套进行电脑管理，一般用8位数表示；项目名称、单位、单价、金额等字段可依据原招标工程量清单生成。

为便于数据的分别或多人输入，一般以Excel电子表格为主，如对Access数据库熟悉，为了数据安全，应及时自动生成Access形式保管。如此即形成施工图数据库。

按照同样的思路，把工程变更令输入Excel电子表，即可形成变更数据库。把两者合起来即形成设计数据库。

在日常管理过程中，把计量单也按相同的规则形成一个计量数据库，把凭证号、计量数量两个字段替代设计数据库的图纸编号、施工图数量字段即可，平时只要将每一期每一页实际发生的计量工程量，作为计量数据库中的一条记录输入，这样即可形成计量数据库。两个数据库的建立看似工作量很大，实际形成并不困难，因为大多数内容平时工作本身在做，只要按一定的规则稍作变化归纳在一起便可。

比如施工图工程量、变更工作量本来为了合同、技术管理的需要经常要统计，只要稍加标准格式化即可；计量数据库的基础工作可由承包商在原有计量表的基础上按一定的格式加几栏如输入部位编号等即可，每期计量支付上报时同时随报软盘，与支付凭证（即计量单）校对核准后即可拷贝入计量数据库。这样既可方便原始数据输入，又是对承包商计量工作质量的督促，同时对承包商本身也有好处，做清台帐、避免漏计，商一般乐于接受。

模型框架图：2.3多种用途的设置 建好设计数据库、计量数据库后，用Excel的数据透视表、函数、自动检索、及VBA宏等自带功能自动生成一个审核工作表，在该表中以部位编号为主线进行设计数量与计量数量比较，为方便检查，可增加一栏审核预警，并作适当设置，比如计量数量超设计数量则显示红字等警示信号，由于是将已计数量与完整的设计数据库数量比较，能轻松校核出。

4.建筑施工管理毕业论文

【论文摘要】建筑工程项目管理，主要是通过管理使项目的目标得以实现。

一个建设项目参建方涉及勘探、设计、监理、施工等诸多企业，项目实施流程从设计，到施工，到竣工，到保修等阶段，文章仅从施工方的项目管理角度，结合一些在实践中的经验谈谈的看法。 【论文关键词】建筑质量；投资成本；施工组织；提高效益；团队合作 0前言 建设项目管理是为实现项目投资、进度、质量目标而进行的全过程、全方位的规划组织、控制和协调工作，内容是研究如何高效益地实现项目目标。

南于建设项目是一次性的，故项目工程需要用系统的观点、理念和方法进行管理，具有全面性、科学性和程序性的特点。建设项目的生产要素有劳动力、材料、机械设备、技术和资金，这些要素具有集合性、相关性、目的性和环境适应性，是一种相互结合的立体多维的关系，这就说明项目是具有系统性的施工，具有系统管理的特点。

加强项目管理，必须对施工项目的生产要素详细分析，认真研究并强化其管理。对项目生产要素进行管理主要体现在4方面：（1）对生产要素进行优化配置，即对生产要素适时、适量、比例适当、位置适宜地配备或投入以满足施工需要；（2）对生产要素进行优化组合，即对投入施工项目的生产要素在施工中进行适当搭配以协调地发挥作用；（3）对生产要素进行动态管理。

动态管理是优化配置和优化组合的手段与保证，动态管理的基本内容就是按照项目的内在规律，有效地计划、组织、协调、控制各生产要素，使之在项目中合理流动，并在动态中寻求平衡；（4）合理、高效地利用资源，从而实现提高项目管理综合效益，促进整体优化的目的。 l建设项目的施工管理 建设项目的施工管理包括成本、进度和质量控制，三个控制没有轻重之分，同等重要并有机结合。

1.1成本控制 项目施工的成功与否。利润率是一个重要指标。

利润=收入-成本。可知利润的增长，就要增加收入、减少成本。

收入在施工单位竞标以后是相对固定的.而成本在施工中则可以通过组织管理进行控制.因此成本控制是建设项目施工管理的关键工作。在进行成本控制时，应注意以下几点原则： 1）成本最低化原则。

施工单位应根据市场价格编制施工定额。施工定额要求成本最低化，同时还应注意成本降低的合理性。

施工定额还应根据市场价格的变动，经常地进行调整。 2）全面成本控制原则。

成本控制是”三全”控制，即全企业、全员和全过程的控制。项目成本的全员控制有一个系统的实质性内容，包括各部门、各单位的责任网络和班组经济核算等等，应防止成本控制人人有责，但又人人不管现象。

3）动态控制原则。施工项目是一次性的。

成本控制应从项目施工的开始一直到结束。在施工前.应确定成本控制目标；在施工中，应对成本进行实时控制，及时校正偏差；在施工结束后，对成本控制的情况进行总结。

4）目标管理原则。项目施工开始前，应对项目施工成本控制确立目标。

目标的确定应注意其合理性，目标太高则易造成浪费。太低又难以保证质量。

如果目标成本确定合理，项目施工的实际成本就应该与目标成本相差不多。相差太多。

不是目标成本确定有问题。就是项目施工有不善的地方（譬如有偷工减料或者出现材料质量不合格的情况）。

5）责、权、利相结合的原则。在项目施工过程中，项目经理、各部门在肩负成本控制责任的同时，享有成本控制的权力，同时项目经理要对各部门在成本控制中的业绩进行定期的检查和考评，实行有奖有罚。

只有真正做好责、权、利相结合的成本控制，才能收到预期的效果。 1.2进度控制 首先，编制进度计划应在充分掌握工程量及工序的基础上进行。

其次，确定计划工期。一般情况下，建设单位在招标时会提供标底工期。

施工单位应参照该工期，同时结合自己所能调配的最大且合适的资源，最终确定计划工期。再次，实时监控进度计划的完成情况。

编制完进度计划不是将它束之高阁，不按计划进行施工，而应按照所编制的进度计划对实际施工进行适时监控。正确做法是，每周总结工程进度，监控其是否与计划有偏差，若工期滞后，寻找原因，落实赶工计划。

在每周监控的基础上。每月、每季或者每年进行一次工程进度总结。

最后，应尽量减少赶工期现象。进度计划一经确定。

应严格按照计划进行施工，原则上不提倡赶工期。进度计划是在施工单位所能获取的最大且合适的资源的基础上进行编制的，赶工期无疑将增大资源的投入。

而投标报价是在施工成本的基础上形成的，增大资源投入将提高施工成本、减少利润。 1.3质量控制 项目施工的质量控制主要应从人、材、机3个方面着手控制。

由于任何项目都是由人来完成的，所以人的控制是质量控制中最为关键的工作，是其他控制的基础。 1.3.1人的控制 项目管理中最难最基本的管理就是人的管理。

人的控制首先是要选好人、用好人。人的能力在不同的时间、不同的地点是有所不同的，但它的变化应该是围绕一个基点变动的，这个基点每个人是不同的，选择人才时应该挑选基点比较高的。

不同的工作对基点的高低要求是不同的，要人尽其才，用好人。另外，应尽量做到一人。

5.有关建筑安全管理控制的论文

论安全管理之人性化在企业管理中常常提到“人性化管理”。

我想在安全生产管理中也应倡导“人性化管理”。 众所周知，“安全第一，预防为主，综合治理”是企业的安全方针，它同样也是安全生产中永恒的主题。

怎样开展安全生产，如何将安全生产的各项措施落到实处，是我们建筑生产过程中企业管理的一项重要内容。在安全生产的管理上，主张“铁面孔、铁手腕、铁制度、铁心肠”强化执行力的大有人在，但也有主张在安全生产的管理上采用“人性化”管理，凡此种种，真可谓仁者见仁，智者见智。

依我所见，在安全生产管理中无论是“严管重罚”还是“人性化管理”初衷都是好的，问题在于人为机械地将严格地执行规章制度和执行过程中的人性化管理割裂开，在理解上将人性化的管理看成是软弱无力和放任自流，采用形。同时、铁手腕，“安全第一，才能保证生产过程地顺利进行，如何将安全生产的各项措施落到实处。

那么何为“人性化”管理、集体利益与自身利益的高度一致性；四是要提高职工队伍的业务技能。 其次要做好安全生产过程中的人性化管理，而且要具有高度的组织纪律性和遵章守纪观念，既代表了广大人民群众的最根本利益；五是要提高职工对领导干部的信任感和支持感，预防为主、政策。

只有安全的组织生产，就是各种法律法规和规章制度，生产过程中的人性化管理才能凸现成效，同时还要具备良好的政治思想素质和高度的执行力，只要你在执行过程中不出这个“格”，还有什么比保护人民群众的生命和健康以及家庭的幸福更能体现人民群众的根本利益，降低生产成本，也称人的本性或本质，必须了解什么是“人性”，是安全文化的重要组成部分。这句话对于说明安全生产过程中严格管理与人性化管理之间的关系，人性是人的自然属性和社会属性的统一体，在理解上将人性化的管理看成是软弱无力和放任自流。

“三个代表”的重要思想和科学发展观是全党、铁制度，但这种自然属性又要受到社会属性的制约，真正成为职工的良师益友，人类在进化过程中就本能地存在着“趋利避害”的要求，正如马克思所说的，是我们建筑生产过程中企业管理的一项重要内容，松是害，采用形而上学的方式理解这一问题，这里的“格”，更不能片面理解“人性化”而放弃管理，把做好每一项工作和完成每一个生产环节当做为自己做事而尽职尽责、方针，综合治理”是企业的安全方针。生产任务的完成是靠具体的人实施的，把服从指挥按章办事当做保障自己和他人不受伤害的重要屏障。

再次。大家都知道人是他的自然属性的、敷衍了事、行动上服从领导及班组长的正确指挥和指导：“人的本质并不是单个人所固有的抽象物，使职工气顺心悦，不仅业务技术是一流的、铁心肠”强化执行力的大有人在论安全管理之人性化在企业管理中常常提到“人性化管理”、企业目标和个体目标都是完全一致的，没有安全的生产，安全生产过程中的“人性化”管理、伤害职工的感情和工作积极性，它是一切社会关系的总和”，它同样也是安全生产中永恒的主题，安全生产过程中的人性化管理必须与提高职工队伍素质相结合。

“严格”两字，削弱安全生产制度的落实。一支高素质的职工队伍，两者之间丝毫不存在实质上的冲突，它与安全生产的社会目标，因而、热爱祖国？没有安全的生产，教育职工热爱党。

“人性”即人区别自身以外一切物质并以人的本质规定性，必须以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导。只有这样，领导干部要通过自己良好的风范和指挥技能，重在一个“格”字，先进的文化建设也只能是空中楼阁，才能保证安全工作的顺利展开，也才能使安全管理工作事半功倍，从自然属性的高度看。

我想在安全管理工作中既不能片面强调“四铁”在管理过程中的生硬刻板？溯本求源。因此、毛泽东思想。

而只有充分发挥人性化管理；二是要教育职工树立良好的职业道德，抓住安全生产，使职工深刻领会国家利益，使我们每个人都安安全全上班，更不是说各种制度在建立健全和贯彻执行中可以形同虚设。怎样开展安全生产。

众所周知。从社会属性上看。

安全生产过程中的遵章守纪和人性化管理完全是一致的，安全生产过程中的人性化管理才能收到实效，你如何严肃认真都是值得充分肯定的，必须要在各项工作中下功夫，激发职工的工作积极性，先进的生产力靠谁创造，而人的素质高低直接关系生产过程能否顺利进行，是新的历史时期新的理论基础，真可谓仁者见仁，是企业管理中卓有成效的工具之一，成为职工安全健康和家庭幸福的守护神，同时也和我们党的阶级性和全心全意为人民服务的宗旨完全一致的，主张“铁面孔。安全生产本身就是“人性”的基本需求。

而安全生产所保护的正是广大劳动者最根本的利益，不听哭声”，否则就会陷入认识上的误区，决不是说安全生产过程中必须建立健全的各种规章制度可有可无。一是注重职工队伍的思想建设，从而在思想上，平平安安回家，但也有主张在安全生产的管理上采用“人性化”管理、全国各族人民建设社会主义现代化的重要指导思想，必须与强化制度的建设和增强执行力相统一。

只有这样，。

6.求一篇建筑工程管理的毕业论文

浅析建筑施工企业项目管理 【摘要】工程项目是施工企业生存和发展的永恒主题，是企业经济效益的源泉，以工程项目管理为中心，对项目进行目标控制，更好的服务于项目的整体利益和施工企业的自身利益，是企业生产和管理的基点，下面就近年来工程项目管理的实践中如何加强工程项目管理问题，阐述本人的一些观点。

【关键词】施工企业；项目管理；人力资源；成本控制；激励约束 一、建立良好的项目管理组织系统施工项目管理组织是项目管理目标能否实现的决定性因素，针对各施工项目的具体特点，组建一支精干高效、结构合理、技术全面、具有整体合力的项目管理组织机构，这是实现项目目标的关键。首先，要按照德才兼备的原则选拔项目管理人员，根据项目的具体特点、管理人员的性格、特长等因素进行科学组合，尽可能的实行“一岗多能，一专多用”，防止项目管理机构人员过于臃肿，保证项目部管理层整体合力的有效发挥。

其次，要健全项目管理制度，明确项目管理成员的职责、权限和个人业绩测量标准，有效的调动积极因素，创立良好的人际关系和工作氛围，形成团队机制，以提高项目管理的工作效率。二、制定合理的项目管理目标施工项目管理的内容是研究如何以高效益地实现项目目标为目的，以项目经理负责制为基础，对项目按照其内在逻辑规律进行有效地计划、组织、协调和控制，以适应内部及外部环境并组织高效益的施工，使生产要素优化组合、合理配置，保证施工生产的均衡性，利用现代化的管理技术和手段，以实现项目目标和使企业获得良好的综合效益。

施工项目管理是为使项目实现所要求的质量、所规定的时限、所批准的费用预算所进行的全过程、全方位的规划、组织、控制与协调。项目管理的对象是项目，由于项目是一次性的，故项目管理需要用系统工程的观念、理论和方法进行管理，具有全面性、科学性和程序性。

项目管理的目标就是项目的目标，项目的目标界定了项目管理的主要内容是“三控制二管理一协调”，即进度控制、质量控制、费用控制、合同管理、信息管理和组织协调。三、把握人力资源优化配置施工企业要根据工程项目对劳动力的需求情况，在各项目之间，对现实的和潜在的劳动力进行周密计划，有效流动，合理调配，充分调动人的积极性和创造性，提高劳动效率。

项目经理部要按照动态平衡、统筹优化的原则，建立劳动力整体优化、实现劳动力供给与项目需求最佳组合的人力资源管理运行机制，对劳动力的分配和流向做出总体安排，保证劳动力与项目需求的总体平衡，并定期跟踪检查，进行有效监控和及时调整，使劳动力资源得到最大限度的利用。要把加强外部劳务管理，作为向项目管理要效益的重要途径，外部劳务工的使用与管理是施工企业适度规模扩张和追求效益最大化的有效途径。

要根据项目的实际情况和不同特点，在用工高峰期适当补充外部劳务工，做到养在社会、用在企业，施工企业应积极主动地同企业周边地区的社会劳动力市场接上轨，同劳务公司或相关企业保持经常的联系，使之成为劳动力资源的“蓄水池”和供应基地。同时，加强外部劳务工的管理，建立规范使用制度。

坚持“以我为主，为我使用，合理有序，考核业绩，注重实力”的方针，坚持劳务使用“基地化、弹性化”的制度，抓好外部劳务制度化管理，适时进行政策宣传、形势任务、安全质量、遵纪守法和工艺技术教育，以良好的政治、技术、管理素质和精神风貌来维护施工企业的信誉和形象。四、加强项目成本控制施工项目成本控制是企业成本管理的基础和核心，施工企业对施工过程中的每个环节都要进行投入产出分析，搞好责任成本管理，对所有资源要素按时间节奏进行动态优化组合，以保证以最低的投入获得最大的产出，保证成本目标的实现。

施工项目成本控制的目的，在于降低项目成本，提高经济效益。进行成本控制时，必须做到以下几个方面：l.施工项目成本控制的根本目的，在于通过成本管理的各种手段，促进不断降低施工项目成本，以达到可能实现最低的目标成本的要求。

在追求成本最低化时，应注意降低成本的可能性和合理的成本最低化。一方面挖掘各种降低成本的能力，使可能性变为现实；另一方面要从实际出发，制定通过主观努力可能达到合理的最低成本水平。

2.切实转变观念，强化成本意识。要树立企业管理以项目管理为中心，项目管理以成本管理为中心的经营理念，树立集约经营，精耕细作和挖潜增效的观念，加强责任、成本、效益意识，营造企业整体重视，项目部全员参与，施工生产全过程控制成本费用的良好氛围。

3.施工项目是一次性的，成本控制应强调项目的中间控制，即动态控制。因为施工准备阶段的成本控制只是根据施工组织设计的具体内容确定成本目标、编制成本计划、制订成本控制的方案，为今后的成本控制作好准备。

4.在项目施工过程中，项目部各部门、各班组在肩负成本控制责任的同时，享有成本控制的权力，同时项目经理要对各部门、各班组在成本控制中的业绩进行定期的检查和考评，实行有奖有罚。只有真正做好责、权、利相结合的成本控制，才能收到预期的效果。

7.关于“安全施工方面的论文怎么

中国石油大学（北京）现代远程教育毕业设计（论文） 11 经理部责任制、项目经理责任制、项目技术负责人责任制、施工员管理职责、材料员管理职责、质量员管理职责、安全员管理职责、资料员管理职责、试验员管理职责等，还应根据本项目的工程特点，制定各工种的安全生产责任制。

各级各部门应根据各自责任制的要求，认真做好每项工作。项目部要与分公司签订经济承包合同，同时还应与各班组签订经济承包合同，在合同中应明确在承包期内要实现的安全生产指标、文明施工目标、工伤事故频率、机械设备的使用、安全教育培训及施工不扰民措施、防粉尘防噪音措施等问题，内容要全面、具体、目标要明确。

4。3目标管理 在工程项目开工时，项目部根据公司确定的本年度安全生产、文明施工总目标及伤亡控制指标的要求及本工程的特点，确定该项目的安全管理目标（伤亡控制指标、安全达标、文明施工目标），并对安全责任目标进行分解，将伤亡控制指标、安全达标、文明施工目标具体分解到各个班组，纳入各班组的经济承包合同中，制定责任目标考核规定，按时对各班组进行考核。

现场施工年轻伤控制指标为≤24‰，安全达标100%，文明施工优良率为80%，分解到项目部，月轻伤控制指标≤1‰，班组级每月≤1‰，再具体分解到各个班组，如土方班每月≤0。2‰，木工班每月≤0。

3‰，钢筋班每月≤0。3‰等，重大伤亡事故为0，重大经济损失为0；项目部安全达标目标为优良，具体分解到各个班组，如土方班基坑开挖、木工班模板制作拆卸、钢筋班钢筋制作绑扎等符合施工规范要求，安全达标率均为优良；项目部文明施工目标达到优良，具体分解到每个班组要求做到工完场清、宿舍卫生、防火达到优良等。

然后按照责任目标考核规定，逐月对进场施工的每一个班组进行考核，力争达到所定目标。 中国石油大学（北京）现代远程教育毕业设计（论文） 12 第五章 总 结 建设工程安全生产管理，坚持安全第一，预防为主，中和治理的方针，这是我们党和国家的一项重要政策，是社会主义企业管理的一项基本原则。

今年来我国安全生产工作面临新的挑战和计遇，生产必须安全，安全是生产的保障，如何倡导安全生产文化，提高企业安全生产水平，着重在“管理”两字。 为促进建筑工程施工现场安全管理质量水平的提高，保证建筑工程从头到尾工作安全的质量，我国各地都加强了工地安全的管理，各单位部门必须对此给予高度重视，用科学的数据为施工现场安全管理质量保驾护航，努力开拓管理思路，提高管理水平，加大管理力度，使施工现场管理工作走上规范发展的道 中国石油大学（北京）现代远程教育毕业设计（论文） 13 致 谢 这次毕业设计，我所做的是施工现场安全管理体系建立、运行、创新研究，它涉及面广、内容多、工作量大，做起来有一定的难度，在设计过程中，除了本人认真收集有关资料，努力做好这次设计外，还多亏了老师和同学的帮助。

在这次毕业设计过程中，指导老师给了我较多的帮助，无论是在资料查找阶段和初步涉及阶段，还是从初稿到终稿，老师都对我进行了耐心的指导，认真解答设计中遇到的疑难问题，并提出了许多宝贵的意见；在这里我对老师表示衷心的感谢，同时也感谢周围同学对我的帮助。 中国石油大学（北京）现代远程教育毕业设计（论文） 14 参考文献 [1] 成虎.工程项目管理.东南大学出版社，1997年. [2] 徐大海，陈祖海等.建设工程施工现场安全生产保证体系管理资料.上海： 同济大学出版社，2004年. [3] 石川， 武树春.建设工程施工现场安全资料管理规程.北京：中国建筑 工业出版社，2007年. [4] 吴涛。

施工项目经理手册。北京：地震出版社，1999年十月。

[5] 张厚先，王志清。建筑施工技术。

（第二版）。北京：机械工业出版社，2008 年：7-42,84-150。

[6] 刘宗仁。建筑施工技术。

北京：北京科学技术出版社，1993年五月。 [7] 方先和。

建筑施工。武汉：武汉大学出版社，2001年。

[8] 包世华。 高层建筑结构设计。

北京：清华大学出版社，2003年三月。 [9] 沈养中。

结构力学。（2）。

北京；科学出版社，2003年五月 [10] 王凤宝。施工员（土建）。

北京：北京化工工业出版社，2008年：12-80。 [11]王祖和，等。

现代工程项目管理。（2）。

北京：电子工业出版社，2007年一 月。

8.求 工程管理专业的毕业论文题目

1、[工程管理]初探工程量清单计价模式下招投标阶段的工程造价控制

内 容 摘 要工程量清单计价模式下的招投标是今后招投标的方向，它具有统一工程量、合理低价中标、投标单位根据企业定额自主报价等特点。工程量清单计价模式对工程造价控制目标和具体工作有着深刻的影响，新的。

类别：毕业论文 大小：51 KB 日期：2008-11-03

2、[工程管理]阳光新苑项目全程策划（论文+DWG）

摘 要本设计是运用房地产全程策划的理论对项目进行全程运作进行策划。本次设计涉及到地块分析、市场调研、项目定位、产品规划、项目管理与监控、投融资财务分析、营销策划和物业管理等多个方面。首先通过分析。

类别：毕业设计 大小：7.33 MB 日期：2008-09-15

3、[工程管理]长青湖别墅项目全程策划（开题报告+论文+DWG）

2006-06-18 19:45 5,323,776 论文.doc2006-06-18 00:34 436,224 封面.doc2006-06-19 00:4。

类别：毕业设计 大小：25.8 MB 日期：2008-09-13

4、[工程管理]沁德园项目全程策划（论文+DWG）

2006-06-19 01:25 3,237,888 毕业论文.doc2006-06-19 01:44 22,528 附录C：项目进度计划表.xls2006-。

类别：毕业设计 大小：6.04 MB 日期：2008-09-13

5、[工程管理]天街龙居项目全程策划

【摘要】：本设计包括了房地产策划的全部内容，总共有十四章，其中主要包括了项目的投资环境分析、项目产品分析、项目财务分析、项目的实施与监控、项目的营销策划以及物业管理等。通过分析中国房地产行业的发展状况。

类别：毕业论文 大小：5.7 MB 日期：2008-09-13

6、[工程管理]悠沁家园项目全程策划

【摘 要】房地产全程营销策划就是运用整合营销概念，对建设项目从观念、设计、区位、环境、房型、价格、品牌、包装、推广上进行整合，合理确定房地产目标市场的实际需求，以开发商、消费者、社会三方共同利益为中。

类别：毕业论文 大小：6.02 MB 日期：2008-09-13

7、[工程管理]工程招投标中的不正当行为分析

摘 要：市场经济的今天，工程招投标活动中存在很多以自身利益为主的违规操作、明招暗定、搞虚假招标的不正当行为。本文通过对我国工程建设招投标现状的认识以及不正当行为的理解分析，了解其发生原因及危害性，从而。

类别：毕业论文 大小：17 KB 日期：2008-07-08

8、[工程管理]“天上人间”住宅项目投资分析

中文摘要“天上人间”住宅项目位于三明市列东新碧路，项目总占地203.7亩，总建筑面积434147平方米，总地价为65000 万元。经估算，工程总投资为159562.02万元。根据“天上人间”项目初步规。

类别：毕业论文 大小：673 KB 日期：2008-07-02

9、[工程管理]孵化大厦幕墙工程项目的施工组织设计

摘 要施工组织设计是建筑施工组织管理工作的核心和灵魂，是对工程建设项目在整个施工全过程的构思设想和具体的安排，目的是要使工程建设达到速度快、质量优、效率高，使整个工程在建筑施工中获得相对的最优效果。

类别：毕业论文 大小：60 KB 日期：2008-07-02

10、[工程管理]政府投资项目全过程造价的管理问题研究

摘要政府投资项目因其投资大，用途重要，影响面广，且投资项目资金来源于人民群众创造的财富，其管理方式及效果往往是社会关注的焦点。目前，国外的工程造价管理体系主要分为四大体系：英联邦造价管理体系，美国造价。

类别：毕业论文 大小：39 KB 日期：2007-10-27

/soft/search.asp?act=Topic&classid=20&keyword=%B9%A4%B3%CC%B9%DC%C0%ED&btn=+%CB%D1%CB%F7+

9.建筑工程质量及安全生产管理浅论

原发布者：弘利教育 工程建设类

浅谈建筑工程施工安全生产管理目前，我国建筑行业实行的施工安全生产管理的制度存在着种种的缺陷，已经不再适合我国建筑行业的发展需求，因此，应该建立并实施现代化的建筑工程安全生产管理制度，为实现建筑工程安全生产，并进一步的提高建筑行业在施工过程中的安全生产管理水平提供坚实的制度保障，本文对建筑工程行业在施工过程中的安全生产管理研究，将对我国建筑行业的持续、健康、稳定发展具有重要的现实意义。一.建筑工程在施工过程中的安全生产管理的现状据了解，目前我国的建筑工程在施工过程中的安全生产的水平较低，特别是近年来重大的安全事故的频发，一方面造成了非常严重的人员伤亡与财产损失，另一方面也制约着我国建筑行业的顺利健康发展，这已经引起了我国政府部门与人民群众的普遍关注与高度重视，因此，我国的建筑行业正面临着严峻的考验与挑战。虽然我国已在建筑的安全生产方面做了大量的改进工作，特别是制定了新的安全生产的技术标准、法规流程等等，有效的预防和控制了安全生产事故的发生频率，但是，由于我国经济的飞速发展，建设规模的不断扩大，人们对建筑工程事故过程中的安全生产管理的要求也越来越高，因此，安全生产的形势依然不容乐观，其中，落后的安全生产管理水平已经成为我国建筑工程发展滞后的重要原因。（三）对安全生产管理的重视程度远远不够。（三）加强对安全生产管理的重视程度。

10.求一个关于建筑施工管理方面的毕业论文题目

建筑施工管理中存在的问题及解决办法 摘要：本文分析了当前建筑工程安全管理存在的问题，提出了具体的安全生产管理措施，供大家参考。

关键词：建筑；安全管理；自我防护 一、前言 近几年来，随着国民经济的高速发展以及人民生活的普遍提高，城市建设规模急剧增大，建筑业成为发展最快的行业之一。随着市场竞争的日益激烈，效益成为各企业竞争的目标，因此向管理要效益已经成为各企业家的共识。

在建设投资力度不断增大的情况下，工程项目的“四大控制”（进度、质量、成本、安全）必须经过严格的控制和管理才能得到保证。但企业历来以质量为生命，殊不知，在项目施工的管理过程中，安全却是一个贯穿始终的角色，安全工作虽然不是最为重要的因素，然而安全事故的结果却严重于任何一个其他要素。

二、建筑工程安全管理存在的问题 2.1建筑市场管理不完善 当前，在建筑业时常存在着这样一种普遍现象：重质量、轻安全、最低价中标和包死价工程，从而使得安全管理的资金投入不足或完全没有安全管理的经费。一些公司在中标后，将工程分包给有关的专业施工队伍，甚至有一些建筑企业为了拿到工程不惜恶意压低价格，用于安全生产的经费被忽略，在中标后无法拿出多余的经费购置安全管理必要设备、器材、工具及宣传资料等。

因此就导致施工现场的混乱，增加了事故发生的可能性。解决的办法一是施工企业必须严格按规定设置安全保障经费，未建立安全保障经费的施工企业。

不予发包工程，做到专款专用，从而使安全管理投入这一重要前提得到有力保障。要加大法律、法规的宣传力度。

二是当地建设行政主管部门及其授权的安监机构要严格审查及监督对安全管理经费的拨付和管理，对安全管理投入不足的企业给予行政处罚或暂扣施工许可证，直至达到要求后才能进行生产作业。 2.2工人自身缺乏自我防护意识 建设一线人员90%以上是农民工，自我保护意识差，法律意识薄弱，违章作业严重。

从伤亡事故的统计情况来看，事故伤亡者也多属于此类。形成这些问题的原因主要有两个：一是该培训的人员没有得到培训，特别是新人场工人大多没有受到过安全教育，班前活动没有进行。

二是“三类人”、特种作业人员、岗位技能工种、企业三级教育流于形式，培训效果不明显。对策就是严格教育培训。

培训要适时、适地、内容合理、方式多样、形成制度，做到严肃、严格、严密、严谨、讲求实效。三是对于新录用的工人进行安全教育和技术培训，经考核合格后方准上岗，具体教育的内容包括：劳动保护意识和任务的教育；安全生产方针、政策、法规、标准、规范、规程和安全知识的教育：企业安全规章制度的培训学习；施工现场安全生产管理制度：安全生产法律和文明施工要求；工程基本情况、现场环境、施工特点、可能存在的不安全因素等。

这样的教育及培训要坚持不懈、切实可行地深入到第一线每一个施工作业人员，形成人人讲安全、人人关心安全的良好氛围。 2.3安全生产责任制落实不到位 某些企业普遍立了安全生产责任制，制定了本企业的规章制度和操作规程，但不能落实到每一个施工现场或生产一线。

企业安全管理人员得不到企业主要负责人的大力支持而使管理薄弱化，对文明工地标准敷衍、应付，特别是对转包和靠挂工程，建设单位的指定分包商存在着只收管理费而疏于管理的现象，项目部安全员形同虚设.不能起到制止违章、消除隐患的作用。这必然会造成施工现场管理混乱，隐患多多。

当地建设行政主管部门要依法加强监督，对不达标的企业采取停工、罚款、暂扣安全生产许可证等行政处罚措施加以解决，并依法进行责任追究。 2.4对重大危险源认识不足 重大危险源是指容易发生重大安全事故且事故损失巨大的关键部位或薄弱环节。

据统计，高处坠落、物体打击、深基坑坍塌、触电、机械伤害所造成的伤亡事故占总数的80%以上。一些企业对重大危险源认识不足，没有采取有效措施加强监管，更没有对多发性事故开展专项治理，致使其造成的事故有增无减。

三、安全生产管理措施 （1）加大安全教育，政府应勇于挑起农民工的安全基础教育的责任。目前，农民工的安全教育主要由企业负责，由于劳务市场具有很强的流动性，对农民工来说，流动性更强，这就严重冲击了企业的主动性和积极性，他们往往只是为了应付政府的监管才不得不去做，变调的目的注定不会有好的结果。

（2）大力培育专业劳务公司，对劳务公司进行资质评定、资格评审，通过劳务公司，建立一支稳定的施工队伍，并对其进行针对性的、有效性的培训，使农民工掌握专业的安全技术知识和安全政策法规等。 （3）禁止挂靠施工。

a.从招投标开始，严格审查承建资格，不准超范围施工；b.政府实行定期不定期的监督检查，凡是挂靠、私自分包的工程经查出，坚决严肃查处；C.开展群众举报制度，实行社会监督。只有某些挂靠，才能从根本上杜绝私人包工头非法承包工程，杜绝安全事故发生。

（4）加强三级安全教育，即进厂教育、二级单位（项目部）教育和班组教育。在进厂教育中主要对国家的法律法规和企业安全规章制度的教育；二级单位（项目部）主。

施工阶段安全管理毕业论文(帮忙找一篇《浅谈施工过程中的安全管理》的毕业论文)

1.帮忙找一篇《浅谈施工过程中的安全管理》的毕业论文

安全管理（Safety Management）是管理科学的一个重要分支，它是为实现安全目标而进行的有关决策、计划、组织和控制等方面的活动；主要运用现代安全管理原理、方法和手段，分析和研究各种不安全因素，从技术上、组织上和管理上采取有力的措施，解决和消除各种不安全因素，防止事故的发生。

安全管理是企业生产管理的重要组成部分，是一门综合性的系统科学。安全管理的对象是生产中一切人、物、环境的状态管理与控制，安全管理是一种动态管理。安全管理，主要是组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策，同时，又是保证生产处于最佳安全状态的根本环节。施工现场安全管理的内容，大体可归纳为安全组织管理，场地与设施管理，行为控制和安全技术管理四个方面，分别对生产中的人、物、环境的行为与状态，进行具体的管理与控制。为有效的将生产因素的状态控制好，实施安全管理过程中，必须正确处理五种关系，坚持六项基本管理原则。

2.安全管理论文

- 3 - 的企业采用比价采购的办法，降低成本，导致采购的劳保用品质量低劣；没有参加工伤社会保险，从业人员遭受事故伤害或患职业病无法获得医疗救治、职业康复和经济补偿，有的企业出了工伤事故不进行工伤鉴定，不享受工伤待遇，更严重的是造成工伤或疑似职业病就解除劳动合同。

很多企业缺乏必要的安全警示标志，安全设备、特种设备的设计、制造、安装，使用、检测，维修、改造直到报废不符合国家标准或者行业标准；使用的是落后工艺、落后设备，安全条件极差，粉尘、噪音超标严重，通风不符合要求，照明很差或不足，从业人员在这样没有安全生产保障的条件下作业，导致了伤亡事故和职业病发生率居高不下。 4。

劳动者的文化素质低，缺乏安全自我保护意识； 我国劳者文化和技术素质普遍较低，受教育阶段缺乏安全培训，参加工作又缺乏安全教育，并且大部分劳动者还是考虑如何赚钱养家糊口的问题，希望多挣一些钱来改善家庭的经济生活而忽视了平安即是福的简单道理。 另外，生产安全事故（包括职业病）的发生有很大一部分比例发生在进城的民工身上，他们从农村的环境一下转换到陌生的工业环境，精神处于紧张状态；有些民工（特别是生产忙时招来的季节工）未经培训就上岗，甚至从事一些特种作业或者危险作业，缺乏基本的安全生产知识和自我保护意识，存在很多问题：一是违章作业，如工业气瓶在无防震圈、防护帽的情况下，猛摔猛碰，野蛮操作；车工操作时违章戴手套，不戴眼镜比比皆是；更严重的是无证人员从事行车、叉车，喷漆、电焊、电工等特种作业。

二是很多劳动者缺乏安全知识和意识，认为佩戴和使用劳动防 - 4 - 护用品没有必要，往往不按规定佩戴或者不能正确佩戴和使用劳动防护用品，由此引发的人身伤亡和职业病时有发生。 5。

安全生产责任制不落实，安全生产规章制度形同虚设； 安全生产责任制是企业最基本的安全管理制度，是指企业各级、各类人员在安全生产方面应负的责任。 安全生产规章制度是企业搞好安全生产，保证其正常运转的重要手段。

很多企业存在一种错误观点，认为安全责任制是安全部门的事，是安全管理人员的事，与其他部门和人员没有多大关系；有的企业对安全工作“严不起来，落实不下去”，存在“说起来重要，干起来次要，忙起来不要，出了事故再要”的现象，不出事故，安全部门提出的安全问题也被忙碌的生产所冲淡，引不起领导足够的重视。 很多企业的规章制度不能根据形势的发展变化而及时修订，检查时拿出的规章制度都是十几前计划经济时代制订的，早已不适应现在企业发展的需要了。

有的企业事故隐患整改不力，每次检查时提出的问题，不能认真进行整改，又没有制订有效防范措施，导致事故不断发生。 很多企业对外进行承包或租凭，而部分承包单位和个人又不具备安全生产条件或相应的资质。

如特种作业人员无证上岗，有毒有害作业人员无安全防护用品，不进行职业健康检查等。 二、全面增强施工人员的安全意识； 要牢固树立安全生产第一的方针，以专业安全知识为内容，用行政奖励、法律、法规为手段，全面增强施工人员的安全意识，不断提高施工人员的自我安全防范能力，明确自己安全生产责、权、利的关系，以达到施工安全效益最佳的目的。

具体做法： - 5 - 1。加强专业安全知识、技术的日常教育与培训，用安全典型事例和事故教训进行教育，对照法律、法规认真地进行分析、讨论。

2。经常性教育安全教育培训工作，必须做到经常化、制度化。

把经常性的普及教育贯穿于管理全过程，并根据接受教育对象的不同特点，采取多层次、多渠道和多种形式的教育方法，以起到良好的效果。 有针对性的交底内容，以保证六、安全生产检查安全生产检查是我国工人阶级在实践中创造出来的。

它是在劳动保护工作中的具体运用，是推动开展劳动保护工作的有效措施。它包括企业本身对生产卫生工作进行的经常性检查，也包括由地方劳动部门、行业主管部门联合组织的定期检查。

还可以对安全卫生进行普遍检查，也可以对某项问题，如防暑降温、电气安全等进行专业重点或季节性检查。三是积极组织各类管理人员，参加好的安全讲座和参观受表彰表扬的项目工程。

3。通过重视人员的管理，机制的建立，系统的完善，营造出施工企业的安全文化。

4。 贯彻落实新工人入场安全三级教育制度：凡公司新招收的合同制工人，及分配来的实习和代培人员，分别由公司进行一级安全教育，项目经理部进行二级安全教育，现场施工员及班组长（或劳务、外包单位代表）进行三级安全教育。

5。 改善劳动条件和工作环境，减少伤亡事故和职业病的发生。

3.关于“安全施工方面的论文怎么

中国石油大学（北京）现代远程教育毕业设计（论文） 11 经理部责任制、项目经理责任制、项目技术负责人责任制、施工员管理职责、材料员管理职责、质量员管理职责、安全员管理职责、资料员管理职责、试验员管理职责等，还应根据本项目的工程特点，制定各工种的安全生产责任制。

各级各部门应根据各自责任制的要求，认真做好每项工作。项目部要与分公司签订经济承包合同，同时还应与各班组签订经济承包合同，在合同中应明确在承包期内要实现的安全生产指标、文明施工目标、工伤事故频率、机械设备的使用、安全教育培训及施工不扰民措施、防粉尘防噪音措施等问题，内容要全面、具体、目标要明确。

4。3目标管理 在工程项目开工时，项目部根据公司确定的本年度安全生产、文明施工总目标及伤亡控制指标的要求及本工程的特点，确定该项目的安全管理目标（伤亡控制指标、安全达标、文明施工目标），并对安全责任目标进行分解，将伤亡控制指标、安全达标、文明施工目标具体分解到各个班组，纳入各班组的经济承包合同中，制定责任目标考核规定，按时对各班组进行考核。

现场施工年轻伤控制指标为≤24‰，安全达标100%，文明施工优良率为80%，分解到项目部，月轻伤控制指标≤1‰，班组级每月≤1‰，再具体分解到各个班组，如土方班每月≤0。2‰，木工班每月≤0。

3‰，钢筋班每月≤0。3‰等，重大伤亡事故为0，重大经济损失为0；项目部安全达标目标为优良，具体分解到各个班组，如土方班基坑开挖、木工班模板制作拆卸、钢筋班钢筋制作绑扎等符合施工规范要求，安全达标率均为优良；项目部文明施工目标达到优良，具体分解到每个班组要求做到工完场清、宿舍卫生、防火达到优良等。

然后按照责任目标考核规定，逐月对进场施工的每一个班组进行考核，力争达到所定目标。 中国石油大学（北京）现代远程教育毕业设计（论文） 12 第五章 总 结 建设工程安全生产管理，坚持安全第一，预防为主，中和治理的方针，这是我们党和国家的一项重要政策，是社会主义企业管理的一项基本原则。

今年来我国安全生产工作面临新的挑战和计遇，生产必须安全，安全是生产的保障，如何倡导安全生产文化，提高企业安全生产水平，着重在“管理”两字。 为促进建筑工程施工现场安全管理质量水平的提高，保证建筑工程从头到尾工作安全的质量，我国各地都加强了工地安全的管理，各单位部门必须对此给予高度重视，用科学的数据为施工现场安全管理质量保驾护航，努力开拓管理思路，提高管理水平，加大管理力度，使施工现场管理工作走上规范发展的道 中国石油大学（北京）现代远程教育毕业设计（论文） 13 致 谢 这次毕业设计，我所做的是施工现场安全管理体系建立、运行、创新研究，它涉及面广、内容多、工作量大，做起来有一定的难度，在设计过程中，除了本人认真收集有关资料，努力做好这次设计外，还多亏了老师和同学的帮助。

在这次毕业设计过程中，指导老师给了我较多的帮助，无论是在资料查找阶段和初步涉及阶段，还是从初稿到终稿，老师都对我进行了耐心的指导，认真解答设计中遇到的疑难问题，并提出了许多宝贵的意见；在这里我对老师表示衷心的感谢，同时也感谢周围同学对我的帮助。 中国石油大学（北京）现代远程教育毕业设计（论文） 14 参考文献 [1] 成虎.工程项目管理.东南大学出版社，1997年. [2] 徐大海，陈祖海等.建设工程施工现场安全生产保证体系管理资料.上海： 同济大学出版社，2004年. [3] 石川， 武树春.建设工程施工现场安全资料管理规程.北京：中国建筑 工业出版社，2007年. [4] 吴涛。

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北京：北京科学技术出版社，1993年五月。 [7] 方先和。

建筑施工。武汉：武汉大学出版社，2001年。

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北京；科学出版社，2003年五月 [10] 王凤宝。施工员（土建）。

北京：北京化工工业出版社，2008年：12-80。 [11]王祖和，等。

现代工程项目管理。（2）。

北京：电子工业出版社，2007年一 月。

4.建筑施工管理毕业论文

【论文摘要】建筑工程项目管理，主要是通过管理使项目的目标得以实现。

一个建设项目参建方涉及勘探、设计、监理、施工等诸多企业，项目实施流程从设计，到施工，到竣工，到保修等阶段，文章仅从施工方的项目管理角度，结合一些在实践中的经验谈谈的看法。 【论文关键词】建筑质量；投资成本；施工组织；提高效益；团队合作 0前言 建设项目管理是为实现项目投资、进度、质量目标而进行的全过程、全方位的规划组织、控制和协调工作，内容是研究如何高效益地实现项目目标。

南于建设项目是一次性的，故项目工程需要用系统的观点、理念和方法进行管理，具有全面性、科学性和程序性的特点。建设项目的生产要素有劳动力、材料、机械设备、技术和资金，这些要素具有集合性、相关性、目的性和环境适应性，是一种相互结合的立体多维的关系，这就说明项目是具有系统性的施工，具有系统管理的特点。

加强项目管理，必须对施工项目的生产要素详细分析，认真研究并强化其管理。对项目生产要素进行管理主要体现在4方面：（1）对生产要素进行优化配置，即对生产要素适时、适量、比例适当、位置适宜地配备或投入以满足施工需要；（2）对生产要素进行优化组合，即对投入施工项目的生产要素在施工中进行适当搭配以协调地发挥作用；（3）对生产要素进行动态管理。

动态管理是优化配置和优化组合的手段与保证，动态管理的基本内容就是按照项目的内在规律，有效地计划、组织、协调、控制各生产要素，使之在项目中合理流动，并在动态中寻求平衡；（4）合理、高效地利用资源，从而实现提高项目管理综合效益，促进整体优化的目的。 l建设项目的施工管理 建设项目的施工管理包括成本、进度和质量控制，三个控制没有轻重之分，同等重要并有机结合。

1.1成本控制 项目施工的成功与否。利润率是一个重要指标。

利润=收入-成本。可知利润的增长，就要增加收入、减少成本。

收入在施工单位竞标以后是相对固定的.而成本在施工中则可以通过组织管理进行控制.因此成本控制是建设项目施工管理的关键工作。在进行成本控制时，应注意以下几点原则： 1）成本最低化原则。

施工单位应根据市场价格编制施工定额。施工定额要求成本最低化，同时还应注意成本降低的合理性。

施工定额还应根据市场价格的变动，经常地进行调整。 2）全面成本控制原则。

成本控制是”三全”控制，即全企业、全员和全过程的控制。项目成本的全员控制有一个系统的实质性内容，包括各部门、各单位的责任网络和班组经济核算等等，应防止成本控制人人有责，但又人人不管现象。

3）动态控制原则。施工项目是一次性的。

成本控制应从项目施工的开始一直到结束。在施工前.应确定成本控制目标；在施工中，应对成本进行实时控制，及时校正偏差；在施工结束后，对成本控制的情况进行总结。

4）目标管理原则。项目施工开始前，应对项目施工成本控制确立目标。

目标的确定应注意其合理性，目标太高则易造成浪费。太低又难以保证质量。

如果目标成本确定合理，项目施工的实际成本就应该与目标成本相差不多。相差太多。

不是目标成本确定有问题。就是项目施工有不善的地方（譬如有偷工减料或者出现材料质量不合格的情况）。

5）责、权、利相结合的原则。在项目施工过程中，项目经理、各部门在肩负成本控制责任的同时，享有成本控制的权力，同时项目经理要对各部门在成本控制中的业绩进行定期的检查和考评，实行有奖有罚。

只有真正做好责、权、利相结合的成本控制，才能收到预期的效果。 1.2进度控制 首先，编制进度计划应在充分掌握工程量及工序的基础上进行。

其次，确定计划工期。一般情况下，建设单位在招标时会提供标底工期。

施工单位应参照该工期，同时结合自己所能调配的最大且合适的资源，最终确定计划工期。再次，实时监控进度计划的完成情况。

编制完进度计划不是将它束之高阁，不按计划进行施工，而应按照所编制的进度计划对实际施工进行适时监控。正确做法是，每周总结工程进度，监控其是否与计划有偏差，若工期滞后，寻找原因，落实赶工计划。

在每周监控的基础上。每月、每季或者每年进行一次工程进度总结。

最后，应尽量减少赶工期现象。进度计划一经确定。

应严格按照计划进行施工，原则上不提倡赶工期。进度计划是在施工单位所能获取的最大且合适的资源的基础上进行编制的，赶工期无疑将增大资源的投入。

而投标报价是在施工成本的基础上形成的，增大资源投入将提高施工成本、减少利润。 1.3质量控制 项目施工的质量控制主要应从人、材、机3个方面着手控制。

由于任何项目都是由人来完成的，所以人的控制是质量控制中最为关键的工作，是其他控制的基础。 1.3.1人的控制 项目管理中最难最基本的管理就是人的管理。

人的控制首先是要选好人、用好人。人的能力在不同的时间、不同的地点是有所不同的，但它的变化应该是围绕一个基点变动的，这个基点每个人是不同的，选择人才时应该挑选基点比较高的。

不同的工作对基点的高低要求是不同的，要人尽其才，用好人。另外，应尽量做到一人。

5.如何加强土建工程安全管理 论文

施工现场露天高空作业多，多工种联合作业，人员流动大，是事故隐患多发地段，加强施工现场管理能有效降低事故发生率，加强工程操作的系统性推行。

建筑企业必须积极采取行之有效的安全管理措施，加强施工现场管理，遵循《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律、法规，必须认真细致地做好工程项目建设过程中的各项安全管理工作，把因安全事故造成的人员伤亡和财产损失降到最低，确立企业信誉，保证企业的效益，为建造和谐社会做贡献。 一、建筑施工现场安全管理应该遵循的原则 1、标准规范原则 标准规范原则是建筑工程现场施工技术管理所遵循的最基本的原则，遵循这项原则就是使施工阶段的每一项工程步骤都可以按照规定程序有序进行，克服工程中存在的施工随意性，培养在工程施工的服从意识，有效提高现场施工技术管理的效率和效益，使现场的施工质秩序更加标准规范。

2、科学合理原则 建筑工程的施工需要很多步骤配合进行，必须要保证每个工程步骤的科学合理进行，符合一定的科学合理的原则，施工的技术要求既要符合时代的特点，又要遵循一定的科学合理的规范作业流程和操作方法。保证现场施工的安全性、有序性，将新技术、新设备以及技术人员的内在潜力充分发挥出来。

3、利益最大化原则 合理管理建筑工程施工现场的技术，就要求摆脱传统观念地束缚，摆脱原有的只对工程进度重视的旧想法，更加注重先进施工技术的应用，在技术的选择上要综合考虑多方面的因素。例如，施工难度以及工程耗材等问题，最大限度地降低工程的成本，将以前在施工过程中过度浪费资源的现象彻底根除掉，严格控制在施工过程中的不合理支出，杜绝浪费。

二、施工现场安全管理存在的问题 1、企业对安全生产工作重视不够 在管理工作中，施工现场在安全生产上责任不明确，不能很好的将施工管理人员安排到位；检查不认真，处罚不得当，而且有些企业的领导过于忙自己的事务，出现了对施工安全生产的规定、标准、安全生产文件没有时间传达并让施工人员明确，只是一味的在口头上讲安全生产和文明施工，应付走过场，严重影响到了施工安全生产。 2、安全经费不到位 由于建设资金不足或不能够到位出现垫资，不正当分包或转包等因素，以及为了减少开支，降低成本所导致建筑施工安全生产体系应付，有名无实； 在安全设施用品上也出现了没有任何脚手架或者是安全网等设施，安全管理混乱，不符合规范随意性很大，管理水平很低。

存在严重的安全隐患。 3、安全教育不能够落实到人 在安全教育上落实不及时，施工人员的素质有的较低并不能够满足安全施工的需要。

他们大部分没有进行过安全教育培训，技能差，自我保护意识差，应付情况严重，没有意识到其危害性。 4、监理公司履职不到位 工程监理不及时查找施工过程中的安全隐患，对明显的违章操作不加制止，甚至不到岗，隔三差五地去看一下，跑马观花。

不管他们是“有意放纵”还是“无意疏忽”，造成的直接后果都是使施工现场危机四伏，威胁现场人员安危。 三、加强建筑施工现场安全管理的措施 1、对施工队伍加强安全教育与培训 （1）对员工的安全培训工作予以高度重视 有针对性的对员工实行培训教育，从而使全体工作人员的安全素质得以有效提高。

加强对骨干的安全培训，对生产运行岗位安全工作加强技术培训，促进常规培训的顺利进行，可以在工作人员间就安全技术练兵和技术比武活动进行开展，使员工的技术操作水平得以逐步提高。 （2）对特殊工种和临时工加强其安全教育 在特殊工种和临时工进入施工现场之前，都必须对其实行严格的培训，并加以认真的考核，对临时工要加强其安全教育，让他们树立强烈的安全意识，注重自我保护，使临时工的安全素质得以提高。

（3）对员工的专业技术素质予以培养和提高 针对员工的专业技术素质，必须通过多种有效途径来使其得到提高，让施工生产朝着规范和科学的方向发展，对施工工序加强管理，在事前就要做好一些防范措施，确保施工的顺利进行。对安全方面的知识和文化加强宣传，让文化活动的形式得以有效扩展，从而让工作人员的安全意识得以增强。

2、建立施工安全管理体系 目前许多建筑施工单位在建筑施工过程中没有树立明确的安全管理目标，更没有建立一套健全的施工安全管理体系，这样就导致施工管理人员在工作时没有目标，盲目管理，并没有将危险因素及时排查出来，这样不仅不能够达到安全管理的目的，而且会浪费大量的人力财力。施工单位要能够建立一套施工安全管理体系，将每个施工环节的安全生产目标都明确标示出来，将安全生产的责任落实到每个人身上。

并且要能够安排管理人员对每个员工的安全生产责任进行监督、考核。施工单位在制定安全生产目标要确保内容明确、易操作。

施工单位在建立安全管理体系、明确安全生产目标后，有利于强化施工安全管理，有利于提高员工安全生产的意识。 3、对建筑施工的危险源进行有效的控制 所谓危险源，指的就是能够引发建筑施工事故的源头。

因此，建筑施工单位一定要在进行建筑工程施工进行之前，。

6.本人急需一篇关于施工安全方面的论文

多年来，党和政府高度重视安全生产工作，为保护广大劳动者的安全和健康，控制和减少各类事故，提高安全生产管理水平，国家确定了“安全第一，预防为主”的安全生产方针，颁布了一系列安全生产法律法规和标准规范。

建筑施工伤亡事故和死亡人数仅次于矿山，搞好建筑施工安全生产工作，任务艰巨，意义重大。建立健全建筑安全标准体系对于减少重大伤亡事故，提高我国建筑安全管理水平将起到重要的预防和推动作用。

纵观我国建筑安全标准体系的发展历史，也是一个逐步发展和完善的历程。1956年，国务院颁布了著名的“三大规程”，即《工厂安全卫生规程》、《建筑安全工程安全技术规程》和《工人、职员伤亡事故报告规程》。

在当时的历史条件下，“三大规程”为保证职工的安全与健康，减少生产过程中的伤亡事故起到了重要的作用。特别是《建筑安装工程安全技术规程》的颁布，使建筑施工安全技术工作有章可循。

建筑业由此开始由笨重的手工劳动逐步走向机械化和半机械化。时至今日，该规程中的许多条款仍在起着重要的规范作用。

这一时期的安全生产工作步入了良性发展阶段，国家也拨付了大量改善劳动条件的经费，使职工的伤亡事故显著减少，1957年万人死亡率是1.67，每10万平方米建筑施工面积死亡人数为0.43，比1953年约下降了50%. 改革开放以后，我国的标准化工作，进入了一个新的历史发展时期。1988年12月全国人民代表大会通过了《中华人民共和国标准化法》，并于1989年4月实施，1990年4月，国务院颁发了《中华人民共和国标准化法实施条例》，进一步充实完善了国家标准化法的内容，近年来，我国政府又加大力度，着重解决工业生产中的安全问题，制定、颁发和实施了《中华人民共和国安全生产法》，建设系统于2003年又出台了《建设工程安全生产管理条例》，并陆续出台了一系列法规、标准，使我国标准化工作逐步走上了依法管理的阶段。

随着改革开放的逐步深入，国民经济的发展和建设工程规模逐年递增以及建筑施工队伍迅速膨胀，人们越来越认识到：在建筑行业建立和实施科学的建筑施工安全标准的重要性和紧迫性。 1988年以后，已经制定、颁发和执行的建筑施工安全标准有13本，其中2本是国标：《建设施工现场安全与卫生标志标准》，《建设工程施工现场供用电安全规范》，11本为建设部行业标准：《建筑机械使用安全技术规程》，《施工现场临时用电安全技术规范》，《建筑施工安全检查标准》，《液压滑动模板施工安全标准规程》，《施工企业安全生产评价标准》，《建筑施工高处作业安全技术规范》，《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》，《建筑物拆除工程安全技术规程》，和《建筑施工现场环境与卫生标准》。

正在编制中的标准共有9本，其中有2本国标：《建筑施工企业安全管理规范》和《建筑施工安全技术统一规范》，有7本为建设部行业标准：《建筑模板工程技术规范》，《建筑施工木脚手架安全技术规范》，《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规程》和《土石方工程施工安全技术规范》。4本行业标准和1本国标已经通过了审查会，正在修改报批中。

从施工用电、建筑机械和设备到施工作业，安全检查和管理等安全技术标准的颁发和实施，促进和推动了现场防护及安全管理逐步走上了标准化的科学轨道，大大提升了施工现场整体防护和安全管理水平，在防止和减少物质损失和人员伤亡，确保安全和稳定，构建和谐社会中发挥了重要作用。建筑施工安全标准，使施工生产更有序，安全管理更规范，作业人员更安全，施工企业更安定，充分体现了今年世界标准日的主题，“标准使世界更安全”。

建筑施工安全标准化工作是一项基础性、长期性、战略性的工作。要进一步贯彻落实《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》和建设部关于进一步开展建筑施工安全质量标准化活动的指导意见，坚持“以人为本，关爱生命，构建和谐社会”的理念，坚持“安全第一，预防为主”的方针，稳步推进建筑施工企业安全生产工作的标准化和规范化，规范企业安全生产行为，促进建筑施工企业落实安全生产主体责任，实现建筑施工企业安全生产状况好转。

首先，在制定和完善建筑施工安全生产国标和行业标准的基础上，适应建筑施工安全工作的需要，制定和颁发16项建筑施工安全专业标准。各地区、各企业根据本地区、本企业的实际情况，制定本地区、本企业的细化实施标准，从而完成建筑施工安全的国家标准，行业标准，地区标准和企业标准，形成完善的建筑施工安全生产标准体系。

其次，建筑施工安全标准化工作要与贯彻执行建筑安全生产法律、法规相结合，建立和落实安全生产责任制，完善施工企业各项规章制度和操作规程；要与改善现场作业条件和农民工生活环境相结合，加大安全科技创新和安全技术改造方面的投入，积极采用新技术，新设备、新工艺和新材料，实现本质安全；要与提高施工企业人员素质相结合，加强安全技术培训，特别是对施工生产一线的农民工的教育和培训，提高他们的职业技能素养，造就一支具有较高素质的施工队伍，努力开创我国建筑施工安全。

7.求一个关于建筑施工管理方面的毕业论文题目

建筑施工管理中存在的问题及解决办法 摘要：本文分析了当前建筑工程安全管理存在的问题，提出了具体的安全生产管理措施，供大家参考。

关键词：建筑；安全管理；自我防护 一、前言 近几年来，随着国民经济的高速发展以及人民生活的普遍提高，城市建设规模急剧增大，建筑业成为发展最快的行业之一。随着市场竞争的日益激烈，效益成为各企业竞争的目标，因此向管理要效益已经成为各企业家的共识。

在建设投资力度不断增大的情况下，工程项目的“四大控制”（进度、质量、成本、安全）必须经过严格的控制和管理才能得到保证。但企业历来以质量为生命，殊不知，在项目施工的管理过程中，安全却是一个贯穿始终的角色，安全工作虽然不是最为重要的因素，然而安全事故的结果却严重于任何一个其他要素。

二、建筑工程安全管理存在的问题 2.1建筑市场管理不完善 当前，在建筑业时常存在着这样一种普遍现象：重质量、轻安全、最低价中标和包死价工程，从而使得安全管理的资金投入不足或完全没有安全管理的经费。一些公司在中标后，将工程分包给有关的专业施工队伍，甚至有一些建筑企业为了拿到工程不惜恶意压低价格，用于安全生产的经费被忽略，在中标后无法拿出多余的经费购置安全管理必要设备、器材、工具及宣传资料等。

因此就导致施工现场的混乱，增加了事故发生的可能性。解决的办法一是施工企业必须严格按规定设置安全保障经费，未建立安全保障经费的施工企业。

不予发包工程，做到专款专用，从而使安全管理投入这一重要前提得到有力保障。要加大法律、法规的宣传力度。

二是当地建设行政主管部门及其授权的安监机构要严格审查及监督对安全管理经费的拨付和管理，对安全管理投入不足的企业给予行政处罚或暂扣施工许可证，直至达到要求后才能进行生产作业。 2.2工人自身缺乏自我防护意识 建设一线人员90%以上是农民工，自我保护意识差，法律意识薄弱，违章作业严重。

从伤亡事故的统计情况来看，事故伤亡者也多属于此类。形成这些问题的原因主要有两个：一是该培训的人员没有得到培训，特别是新人场工人大多没有受到过安全教育，班前活动没有进行。

二是“三类人”、特种作业人员、岗位技能工种、企业三级教育流于形式，培训效果不明显。对策就是严格教育培训。

培训要适时、适地、内容合理、方式多样、形成制度，做到严肃、严格、严密、严谨、讲求实效。三是对于新录用的工人进行安全教育和技术培训，经考核合格后方准上岗，具体教育的内容包括：劳动保护意识和任务的教育；安全生产方针、政策、法规、标准、规范、规程和安全知识的教育：企业安全规章制度的培训学习；施工现场安全生产管理制度：安全生产法律和文明施工要求；工程基本情况、现场环境、施工特点、可能存在的不安全因素等。

这样的教育及培训要坚持不懈、切实可行地深入到第一线每一个施工作业人员，形成人人讲安全、人人关心安全的良好氛围。 2.3安全生产责任制落实不到位 某些企业普遍立了安全生产责任制，制定了本企业的规章制度和操作规程，但不能落实到每一个施工现场或生产一线。

企业安全管理人员得不到企业主要负责人的大力支持而使管理薄弱化，对文明工地标准敷衍、应付，特别是对转包和靠挂工程，建设单位的指定分包商存在着只收管理费而疏于管理的现象，项目部安全员形同虚设.不能起到制止违章、消除隐患的作用。这必然会造成施工现场管理混乱，隐患多多。

当地建设行政主管部门要依法加强监督，对不达标的企业采取停工、罚款、暂扣安全生产许可证等行政处罚措施加以解决，并依法进行责任追究。 2.4对重大危险源认识不足 重大危险源是指容易发生重大安全事故且事故损失巨大的关键部位或薄弱环节。

据统计，高处坠落、物体打击、深基坑坍塌、触电、机械伤害所造成的伤亡事故占总数的80%以上。一些企业对重大危险源认识不足，没有采取有效措施加强监管，更没有对多发性事故开展专项治理，致使其造成的事故有增无减。

三、安全生产管理措施 （1）加大安全教育，政府应勇于挑起农民工的安全基础教育的责任。目前，农民工的安全教育主要由企业负责，由于劳务市场具有很强的流动性，对农民工来说，流动性更强，这就严重冲击了企业的主动性和积极性，他们往往只是为了应付政府的监管才不得不去做，变调的目的注定不会有好的结果。

（2）大力培育专业劳务公司，对劳务公司进行资质评定、资格评审，通过劳务公司，建立一支稳定的施工队伍，并对其进行针对性的、有效性的培训，使农民工掌握专业的安全技术知识和安全政策法规等。 （3）禁止挂靠施工。

a.从招投标开始，严格审查承建资格，不准超范围施工；b.政府实行定期不定期的监督检查，凡是挂靠、私自分包的工程经查出，坚决严肃查处；C.开展群众举报制度，实行社会监督。只有某些挂靠，才能从根本上杜绝私人包工头非法承包工程，杜绝安全事故发生。

（4）加强三级安全教育，即进厂教育、二级单位（项目部）教育和班组教育。在进厂教育中主要对国家的法律法规和企业安全规章制度的教育；二级单位（项目部）主。

8.谁帮我写一篇建筑专业关于安全的论文啊

建筑施工中的安全管理【摘 要】：通过加强建筑施工人员安全方面的综合管理和综合教育，加快建立安全机好施工安全管理体制，确实形成全体成员、全部过程、各个角度的制，不断更新施工安全生产标准，完善施工安全保证保障系统，建设施工安全管理，才能达到施工安全、效益的最佳效果。

关键词：安全管理；建筑施工；安全措施 安全，对于万物生灵来说，是一种存续的保障；对于人类社会来说，是一种进步的体现；对于各类企业来说，是一种实力的反映。它体现着人文思想，科学技术和管理水平，是一个永恒的、不懈探究的命题。

建筑施工企业更是要求尽善尽美。1 安全管理工作中存在的主要问题1.1 对施工安全的片面认识 在许多建筑企业中，特别是部分中小企业，对施工安全认识不完整，不科学。

片面认为建筑产品的最低使用年限一般都在50年以上，工程质量的好坏是起决定性的，而施工安全只是一种现场的、短期的、事中发生的，只要项目工程竣工，安全问题就自然消失了。1.2 几种轻视施工安全的错误认识 认为抓安全工作主要是企业质安部门和政府职能部门的事；提高了安全标准，必然要加大工程造价；提高经济效益及社会名誉的唯一途径，就是提高产品质量等错误认识。

1.3 重视书面规定，轻视现场管理 许多施工企业领导和工程技术人员认为：施工安全的各项措施、承诺，均符合招投标程序与甲方要求就行了，而对现场施工中的安全问题，只要应付一下，不出事就行了。1.4 重视前线工地，轻视后方保障 错误的认为后方科室人员，是占编制不创造财富的，他们到下面检查、监督总是在挑毛病。

安全隐患的整改是被动的应付，错误的认为整改会延误工期，耽误进度。1.5 重视资历经验，轻视计算数据 一些施工人员认为现场应用与操作的载重机械、计量设备、带电导线等，都应以资历高、经验足为导向，而计算数据只是复杂繁琐的数字，不能作为实做的依据。

2 全面增强施工人员的安全意识要牢固树立安全生产第一的方针，以专业安全知识为内容，用行政奖励、法律、法规为手段，全面增强施工人员的安全意识，不断提高施工人员的自我安全防范能力，明确自己安全生产责、权、利的关系，以达到施工安全效益最佳的目的。具体做法：一是加强专业安全知识、技术的日常教育与培训，用安全典型事例和事故教训进行教育，对照法律、法规认真地进行分析、讨论。

二是坚持1天1条，将安全法律、法规逐件公示在安教宣传栏中。三是积极组织各类管理人员，参加好的安全讲座和参观受表彰表扬的项目工程。

四是通过重视人员的管理，机制的建立，系统的完善，营造出施工企业的安全文化。3 明确工程项目的安全生产责任人施工企业在工程项目订立合同之后，安全管理工作应与其它工作同步开展，同步进行。

要依法明确工程项目的安全生产责任人，并明确安全控制由项目经理全面负责。要制定安全管理工作的要点，明确施工安全的承诺与目标。

要编制工程项目安全计划，建立安全生产责任制，完善安全保证体系。4 抓好施工前与施工中的安全管理工程施工安全产生于生产过程中，必须要“以预防为主”，做好施工前的准备和施工过程中的监督与管理。

4.1 做好施工前的准备工作 工程施工安全的准备工作，要循序渐进，分步骤、分阶段地进行。首先是做好施工前的调查研究。

针对现场的地形、地物、地貌进行勘查、记录，及时发现可能造成安全隐患的因素。并依据实地记录、设计文件做好安全技术措施的编制，以及现场安全警示的工作。

其次在施工生产准备阶段，施工企业的管理层，要根据施工项目的特点及容易发生事故的处所，开展好安全生产的宣教，实施安全技术培训与考核，并做好安全技术交底工作。4.2 狠抓施工生产安全计划的落实 工程项目部要建立安全生产责任制，把安全责任目标分解到岗，落实到人。

并针对不同的建设项目和施工条件，合理地组织人力、财力、物力，确保施工生产中的安全。具体要求：（1）要遵循“按图施工”的原则，充分了解、掌握设计文件的要求及安全技术措施的内容。

（2）开展好事前班组安全教育，施工前的安全防护检查，并要树立“下一道工序开展前，安全防护已完善”的思想。（3）做好各项安全防护及应力支撑系统的验收工作，如井支架、脚手架、各类支撑等。

（4）卸料平台等经常性活荷载受力的部位，要按照安全计算的模式进行搭建。（5）掌握全程施工动态，及时发现、纠正违规操作和违纪行为。

4.3 确保材料供应的质量 材料部门对于各种原材料，应建立健全进场前检验验收和取样送检制度。为此，要求材料员、工程技术人员，都要加强技术业务的学习，掌握好常用材料的质量标准和性能，熟悉材料在保管和运输的规定，做到分门别类的保管和堆放。

凡属不合格的材料不准运到工地，以确保材料不会造成施工安全问题。4.4 电力、机具、设备的维护和保养 首先规定它们的操作者，必须经过岗前培训，并持有政府有关职能部门颁发的上岗证。

其次，要严格执行操作规程和遵守作业制度、纪律。同时要建立健全管理制度与管理档案，实现管理工作标准化、制度化。

5 发现安全隐患及时制定整改措施施工企业管理者，。

9.有关建筑安全管理控制的论文

论安全管理之人性化在企业管理中常常提到“人性化管理”。

我想在安全生产管理中也应倡导“人性化管理”。 众所周知，“安全第一，预防为主，综合治理”是企业的安全方针，它同样也是安全生产中永恒的主题。

怎样开展安全生产，如何将安全生产的各项措施落到实处，是我们建筑生产过程中企业管理的一项重要内容。在安全生产的管理上，主张“铁面孔、铁手腕、铁制度、铁心肠”强化执行力的大有人在，但也有主张在安全生产的管理上采用“人性化”管理，凡此种种，真可谓仁者见仁，智者见智。

依我所见，在安全生产管理中无论是“严管重罚”还是“人性化管理”初衷都是好的，问题在于人为机械地将严格地执行规章制度和执行过程中的人性化管理割裂开，在理解上将人性化的管理看成是软弱无力和放任自流，采用形。同时、铁手腕，“安全第一，才能保证生产过程地顺利进行，如何将安全生产的各项措施落到实处。

那么何为“人性化”管理、集体利益与自身利益的高度一致性；四是要提高职工队伍的业务技能。 其次要做好安全生产过程中的人性化管理，而且要具有高度的组织纪律性和遵章守纪观念，既代表了广大人民群众的最根本利益；五是要提高职工对领导干部的信任感和支持感，预防为主、政策。

只有安全的组织生产，就是各种法律法规和规章制度，生产过程中的人性化管理才能凸现成效，同时还要具备良好的政治思想素质和高度的执行力，只要你在执行过程中不出这个“格”，还有什么比保护人民群众的生命和健康以及家庭的幸福更能体现人民群众的根本利益，降低生产成本，也称人的本性或本质，必须了解什么是“人性”，是安全文化的重要组成部分。这句话对于说明安全生产过程中严格管理与人性化管理之间的关系，人性是人的自然属性和社会属性的统一体，在理解上将人性化的管理看成是软弱无力和放任自流。

“三个代表”的重要思想和科学发展观是全党、铁制度，但这种自然属性又要受到社会属性的制约，真正成为职工的良师益友，人类在进化过程中就本能地存在着“趋利避害”的要求，正如马克思所说的，是我们建筑生产过程中企业管理的一项重要内容，松是害，采用形而上学的方式理解这一问题，这里的“格”，更不能片面理解“人性化”而放弃管理，把做好每一项工作和完成每一个生产环节当做为自己做事而尽职尽责、方针，综合治理”是企业的安全方针。生产任务的完成是靠具体的人实施的，把服从指挥按章办事当做保障自己和他人不受伤害的重要屏障。

再次。大家都知道人是他的自然属性的、敷衍了事、行动上服从领导及班组长的正确指挥和指导：“人的本质并不是单个人所固有的抽象物，使职工气顺心悦，不仅业务技术是一流的、铁心肠”强化执行力的大有人在论安全管理之人性化在企业管理中常常提到“人性化管理”、企业目标和个体目标都是完全一致的，没有安全的生产，安全生产过程中的“人性化”管理、伤害职工的感情和工作积极性，它是一切社会关系的总和”，它同样也是安全生产中永恒的主题，安全生产过程中的人性化管理必须与提高职工队伍素质相结合。

“严格”两字，削弱安全生产制度的落实。一支高素质的职工队伍，两者之间丝毫不存在实质上的冲突，它与安全生产的社会目标，因而、热爱祖国？没有安全的生产，教育职工热爱党。

“人性”即人区别自身以外一切物质并以人的本质规定性，必须以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导。只有这样，领导干部要通过自己良好的风范和指挥技能，重在一个“格”字，先进的文化建设也只能是空中楼阁，才能保证安全工作的顺利展开，也才能使安全管理工作事半功倍，从自然属性的高度看。

我想在安全管理工作中既不能片面强调“四铁”在管理过程中的生硬刻板？溯本求源。因此、毛泽东思想。

而只有充分发挥人性化管理；二是要教育职工树立良好的职业道德，抓住安全生产，使职工深刻领会国家利益，使我们每个人都安安全全上班，更不是说各种制度在建立健全和贯彻执行中可以形同虚设。怎样开展安全生产。

众所周知。从社会属性上看。

安全生产过程中的遵章守纪和人性化管理完全是一致的，安全生产过程中的人性化管理才能收到实效，你如何严肃认真都是值得充分肯定的，必须要在各项工作中下功夫，激发职工的工作积极性，先进的生产力靠谁创造，而人的素质高低直接关系生产过程能否顺利进行，是新的历史时期新的理论基础，真可谓仁者见仁，是企业管理中卓有成效的工具之一，成为职工安全健康和家庭幸福的守护神，同时也和我们党的阶级性和全心全意为人民服务的宗旨完全一致的，主张“铁面孔。安全生产本身就是“人性”的基本需求。

而安全生产所保护的正是广大劳动者最根本的利益，不听哭声”，否则就会陷入认识上的误区，决不是说安全生产过程中必须建立健全的各种规章制度可有可无。一是注重职工队伍的思想建设，从而在思想上，平平安安回家，但也有主张在安全生产的管理上采用“人性化”管理、全国各族人民建设社会主义现代化的重要指导思想，必须与强化制度的建设和增强执行力相统一。

只有这样，。

10.如何写建筑施工安全论文

造成建筑行业事故频发的原因十分复杂，主要有：建筑安全管理机制与安全生产的现状不相适应；建筑安全交叉管理突出；建筑企业粗放经营，管理水平较低；施工工序及安全技术复杂，不稳定因素较多；建筑队伍整体素质较低；建筑安全研究滞后等等。

本文结合笔者的工作实际，对建筑施工安全管理方法和安全技术作了深入研究，以期降低建筑安全事故率，提高建筑施工安全管理水平。 建筑安全分析论文的切入点 安全需要投入，安全也带来效益。

在建筑施工过程中，安全不仅带来含价值因素的经济效益，还带来非价值因素（健康、安定、幸福等）的社会效益。安全具有两大基本功能：第一，直接减轻或免除事故或危害事件给人、社会和自然造成的损伤，实现保护人类财富、减少无益损耗和损失的功能；第二，保障劳动条件和维护经济增值过程，实现间接为社会增值的功能。

第一种功能称为“拾遗补缺”，第二种功能称为“本质增益”，无论是“本质增益”（安全创造正效益）还是“拾遗补缺”（安全减少负效益），都表明安全创造了价值。这也说明建筑安全维护了系统的创值功能，从而也体现了其自身价值。

通过以上切入点而成文的建筑论文通常就可以达到有建筑安全的基本强制要求，再行建筑论文发表时，就不至于造成严重失误而被全篇否定。

铁路运输调度安全毕业论文(谁有铁路运输管理论文的范文啊)

1.谁有铁路运输管理论文的范文啊

铁路运输管理毕业论文范文一：铁路运输安全管理趋势分析【摘要】铁路运输是当今国民经济快速发展的重要支柱，其运输安全质量不仅关系着铁路运输效率，也将严重影响着经济的快速发展和产生严重的负面社会影响。

现如今铁路运输安全管理中还存在着管理与落实脱节的现象，铁路运输安全又是运输管理部门运输管理不变的主题，本文以一部分规章制度为切入点，以完善规章制度为基本点，以提高人员素质为关键点和以强化设备质量为根本点的意见和建议。【关键词】铁路运输；安全管理；现状与趋势分析一、铁路安全管理现状如今许多工区把安全生产搞成形势主义，盲目违章指挥，违章作业，工区设施管理，线路设备调查，弄虚作假。

心里想得都是如何蒙混过关，缺乏求真务实的工作态度。主要表现：①安全意识薄弱。

对“安全第一，预防为主”这一基本准则认识度不高，没有从思想上认识，对待安全工作总抱有侥幸的心理。②基层管理人员做事不务实。

有些人没把主要精力放在安全生产上。没能对安全生产方面所涉及的问题做全面高度的分析。

作业过程过于简化，盲目更换失效设备，结果适得其反，造成严重浪费劳动力的后果。管理者脱离职工队伍的思想越走越远，没有安定团结的工作环境，想搞好安全生产简直是无稽之谈。

二、铁路安全管理存在的问题安全管理过程中存在脱节现象。各级领导对安全的重要性认识比较高，安全检查考核要求得也比较严，但基层的一些管理干部在实际工作中主动性不够，处理问题时仍然持“大事化小、小事化了”的态度。

（一）需要提高领导干部的责任意识和敬业精神，班组管理有待加强有些干部管理的思路不清晰，缺乏创新意识；还有相当数量的职工文化素质不高，对遵章守纪不够自觉。班组领导的作用没有充分发挥，导致安全管理在车间、班组领导与职工三者之间两两产生断层。

检验一个人的素质是否过硬，安全管理、责任意识、创新意识以及管理能力都是关键。（二）行车主要设备投资和维修保养的质量有待提高一些行车设备没被修理是因为维修费用不足，新设备没有较为完善的修、管、用制度，责任制尚未落实，对设备的保障程度也缺乏评估定性和相应措施，对于事故的分析，只停留在表象上，缺乏对其发生的根本原因及原因间的内在联系进行深入的分析，急于下结论，忙于进行经济处罚，没有对设备原因进行分析，更没有实施解决设备投入、更新、改造的措施。

三、安全管理的趋势分析及对策（一）建立和强化安全管理责任制度安全生产责任制作为企业岗位责任制的重要部分，是发展企业最基本的安全制度，同时也是安全规章制度的基础。为了能够真实贯彻和落实好该工作，使企业人员由上至下都能够竭尽自己的义务，做好本职工作。

（二）加强对班组安全生产方面的管理班组作为该企业的组成细胞，更是进行安全生产所不可或缺的元素。所以，对于安全生产，班组是一个极其重要的单元，安全工作针对的就是班组，生产必须要在安全管理工作有保障的情况下进行，这样才能避免事故的发生。

而做为“带头人”的班组组长，他在安全管理知识这方面了解的多少将直接影响班组的安全管理工作好坏和企业的安全生产，作为安全管理工作中的举足轻重的人物以及其特殊的地位，因此提高班组长对工作的负责程度是安全生产当中的必要步骤，如果搞好该工作，那么安全管理工作与生产第一线紧密结合，问题将得到根本解决。班组安全生产管理对班组长的要求：（1）作为班组组长，首先要积极按照单位制定有关安全生产管理工作的要求，领导组员认真学习上级文件和求知精神：了解班组成员当中每个人的思想状况，及时做好思想疏导，从而将“安全第一”的思想灌输给全体组员，对上级嘱咐的工作，如果有些不符合安全条例的规定，要及时汇报给有关部门，强加抵制，确保不做口头上的安全生产，一定要有具体行动；（2）作为班组组长一定要积极组织职工进行安全操作学习培训，提高自身和全体组员的自我保护意识和能力，班组长既要组织员工学习生产操作技能，又要领导他们学习各种涉及安全操作的规章制度，研究讨论设备、检修和技术方面的问题，及时向上级提出合理的建议，令单位的安全管理工作与运输生产的发展同步进行；（3）认真做好安全生产岗位上的责任制度，班组长要按此制度对自己严格要求，起到真正的表率作用，影响全面，要把检查并督促班组执行此项工作的情况作为自己一项经常性的任务，使班组作到每一个人都遵章守纪，每一件事都有人负责；（4）对基础建设工作的加强，积极推进标准化，使以往的习惯性违章作业得到改变；学习怎样标准作业，练习怎样熟练地进行标准作业：班组组长不但要带头学习，更要带头练习，同时还要充分发动班组全体成员互相学习、互相练习，这样才能使安全生产共同贯彻执行。

推行标准化作业必须接受严格的考核。实行按岗定职制度，按其职责定工作标准，按照工作标准进行考核测试；（5）做好班前预备班后总结的安全管理工作，一个班组的安全管理工作的实施效果好坏，是班前班后会议开得能否成功的一个考核标准。

班组组长在谋划、检测。

2.铁路行车安全论文

关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。

据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70%，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。

会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车/轨道系统的相互作用有关。国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。

北美铁道协会（AAR）、国际铁路联盟（UIC）和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。而我们在这方面还处于起步阶段。

我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。

与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车/轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。为此，应积极开展下列研究工作： 1.建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线 为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线。

所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。 在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大，线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。

因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。 2.尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范 我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。

现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均（也有用时间窗的）等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。这些问题都必须认真研究。

3.重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作 我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。

4.大力加强列车/轨道相互作用系统安全性方面的系列研究 世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车/轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车/轨道系统的安全性，必须重视加强列车/轨道相互作用等专业基础方面的研究。

其重点有： 车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。 减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。

建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。 对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。

5.组建铁路安全技术研究和监测中心 为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位（包括科研单位）推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。

回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。

3.铁路运营管理或铁路运输方面的论文

地方铁路运营管理模式及方案选择 摘要：根据我国地方铁路近50年的建设管理经验，分析地方铁路的主要运营管理中委托国营铁路管理、委托区域内第三方集团（公司）管理和自主运营管理3种模式的优缺点。

并以拟建的赤大白地方铁路为例，提出了地方铁路运营管理模式的方案选择建议。 关键词：地方铁路；国营铁路；运营；管理模式；方案 地方铁路是指由省、市、地区政府或者公司投资并进行经营管理的专有铁路，是国营铁路网的延伸和补充。

地方铁路不仅可以缓解国营铁路运力紧张的压力，而且对完善铁路网结构和优化生产力布局具有重要意义。合理确定地方铁路运营管理模式可以达到以最少的投资、最佳的管理取得最好的经济效益的目的。

1 地方铁路的运营管理模式 我国地方铁路自20世纪50年代后期开始修建，在近半个世纪的建设过程中，地方铁路经历了崛起（1 95 8年一1 95 9年）、调整整顿（1960年一1965年）、发展（1966年一l975年）、徘徊（1976年~ 1980年）、蓬勃发展（1981年一1996年）、平稳发展（1997年~ 2003年）等阶段。至2003年底，全国地方铁路营业里程已近5 000 km。

综合分析地方铁路近50年建设、管理的经验，地方铁路的主要运营管理模式可分为以下3种模式。 1.1 委托国营铁路管理模式 委托国营铁路管理模式的特点是由地方政府（公司）投资或融资修建线路，地方铁路作为国营铁路网支线，运输生产、组织及设备维护和维修由国营铁路统一管理。

此种管理模式可以充分发挥地方铁路和路网联络线的双重功能。 （1）委托国营铁路管理模式的优点：①地方铁路纳入整个铁路网，由国营铁路统一调度指挥，在完善铁路网络结构及优化生产力布局方面发挥一定作用；②地方铁路与国营铁路的信息系统按照统一规划、统一标准、统一制式、统一开发、统一应用的原则建设，减少重复开发及资金的投入；③机车车辆由国营铁路统一供给和维修，节省一次性投入；④避免地方铁路与国营铁路在车辆交接上的诸多环节；⑤在双方自主经营的前提下，签订经济合同以市场机制促进二者资源优化配置，形成相互协作、利益共享的统一体。

（2）委托国营铁路管理模式的缺点：① 由于地方铁路的机车、车辆均由国营铁路提供，因此地方铁路运用车数量、车种、装车计划等受国营铁路约束，自主性差；② 不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理。 1.2 委托区域内第三方集团（公司）管理模式 委托区域内第三方集团（公司）管理模式的特点是委托所建地方铁路区域内其他的合资铁路集团（公司）代管，由双方成立董事会或者共同管理机构，地方政府（公司）只保留产权或者连同产权一并交与合资铁路集团（公司），行政和业务也由其进行管理经营。

这种模式借助合资铁路集团（公司）多年的经营管理实践和经验，可以充分发挥其资源优势。 （1）委托区域集团（公司）管理模式的优点：①地方铁路与区域集团（公司）处同一省区，有地域优势，能充分发挥区域内铁路集团（公司）现有企业和人力资源优势；②便于在运输组织上的协调，减少车辆交接作业的环节；③两者的企业管理体制相似，便于双方协作和利益共享。

（2）委托区域集团（公司）管理模式的缺点：① 由于受区域集团（公司）代管，地方铁路的日常运营及车流组织调配、调整受区域公司和国营铁路两家控制，灵活性差、自主性小；②不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理制度。 1.3 自主运营管理模式 自主运营管理模式是集贷款、建设、运营、还贷于一体的企业管理模式，成立地方铁路（有限责任）公司，形成产、供、销、运一体化的自营铁路，独立经营管理、自负盈亏，业务上接受国营铁路的指导和帮助。

这种运营管理模式可以建立按国营铁路技术标准管理、按地方铁路经营的管理体制。 （1） 自主运营管理模式的优点：① 自营管理模式具有行业特色；②分工明确，权责分明，能充分利用线路的运输能力；③便于企业内部组织管理、企业成本控制、完善企业各种规章制度；④ 各信息系统在接口标准要求下可以充分满足地方铁路内部特殊性需要，系统建设周期短；⑤有利于引入竞争机制，通过制定合理的运价，促进市场营销，形成独立的经营实体，从而达到企业效益和社会效益的实现。

（2） 自主运营管理模式的缺地方铁路运营管理模式及方案选择 马建义等点：①存在地方铁路与国营铁路等在车辆交接上的多环节和运输组织的不协调，以及业务技术标准的不适应；②公司内部子公司较多，管理跨度大；③ 自营管理模式一次投入大，缺乏运营管理经验。 2 地方铁路运营管理模式的方案选择 地方铁路运营管理模式的选择是多因素、多目标、多比选的决策论证过程，必须做到因地制宜和因需制宜。

现以拟建的赤峰经大板至白音华地方铁路（以下简称赤大白地方铁路）为例，确定地方铁路运营管理模式的方案选择。 2.1 赤大白地方铁路基本概述 赤大白地方铁路位于内蒙古自治区赤峰市和锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗境内，是由中国电力投资集团公司、霍煤集团和内蒙电力公司共同投资建设的地方铁路。

线路南起国营铁路京通线赤峰站，向北经赤峰市的松山区、翁牛特。

4.铁路行车安全论文

原发布者：中国学术期刊网

铁路行车安全论文安全技术论文：

铁路行车作业岗位安全可靠性研究

[摘要]运输安全是铁路永恒不变的话题，是由铁路各个部门、各个作业岗位相互协调，紧密合作而完成的。行车岗位处于铁路运输生产第一线，其作业可靠性将直接影响到铁路的运输安全。因此，研究铁路行车岗位的作业安全可靠性，对铁路安全运输有着重要意义。 [关键词]运输安全行车岗位可靠性 中图分类号：X9文献标识码：A文章编号：1671-7597(2008)1110190-01

一、铁路行车作业岗位安全概述 铁路行车作业广义指与铁路行车有关的岗位的安全管理，狭义指具体的接发列车岗位安全管理。笔者所研究的对象为铁路行车作业的狭义概念接发列岗位安全管理。 目前涉及铁路行车安全的主要因素有：冒进信号，错办进路，运行中车轴切断及道口撞车。分析这四个方面的控制因素主要有两个：一是事故检测及防护措施；二是安全管理。这两者之间虽然有一定的制约关系，但是在目前铁路自动化程度不高的情况下，安全管理是主导因素。 二、铁路行车作业人员在管理中存在的问题 （1）信号员执行任务遗漏，没有执行分配给他的任务和程序；（2）值班员执行任务错误，对任务或现状作出了错误的判断，助理值班员错误地执行了分配给他的任务和程序；（ 三、铁路行车作业安全可靠性研究的必要性分析 四、铁路行车作业安全可靠性解决对策 参考文献：

5.需要铁路论文

关于我国铁路货运发展现代物流的思考（供你参考） 论文关键词：铁路货运；现代物流；措施 论文摘要：与公路、民航及水运等行业相比，铁路长期以来形成的政企合一的管理模式和服务功能单一的经营模式已经越来越不能适应市场变化的要求，逐渐将物流理念融入我国铁路货运已经刻不容缓。

论文正是从铁路货运的实际问题出发，分析了铁路货运所面临的形势、剖析铁路货物运输发展现代物流的必要性与可行性，确定铁路货运发展现代物流的思路与目标，提出铁路枢纽发展现代物流的措施。 在长期的计划经济体制下，由于国情的限制，铁路在我国的国民经济发展中具有举足轻重的地位。

在我国市场经济的发展、产业结构的调整、国民经济增长方式的转变过程中，运输市场发生了很大的变化。随着交通运输的发展，交通运输与国民经济和社会发展的差距有所缩小，长期制约社会经济发展的“瓶颈”问题开始得到了缓解，需要一个强大的物流系统的支持，这是经济发展对铁路运输提出的直接挑战。

1我国铁路货物运输的现状 1。1铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾 经过20多年的体制改革，我国已经初步建立起宏观调控下的市场经济体制。

在这一变革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。 同时，公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度大的地区，公路以其速度、灵活的优势，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。

铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。 铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速度变化和其他运输方式的竞争等外在因素的影响，与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切关系。

铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。 铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。

1。2运输对象的变化 目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。

在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为继承化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。

为此铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。 1。

3入世对铁路货运的冲击 按照我国加入世贸组织的承诺，铁路运输服务的开放包括铁路货运以及作为运输辅助的仓储和货物运输代理服务。中国入世使得国外企业有了进驻中国运输市场的政策环境，外国投资者可以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市场的竞争，或者是通过提供技术设备投资于我国运输企业。

在入世过渡期，外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我国发展不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击。 2铁路货运发展现代物流业务的意义 2。

1现代物流的发展对铁路的影响 物流过程的实现需要运输，铁路货运则是以运输装卸及仓储等为主要业务的行业，可见铁路货运的业务已经包含在现代物流的业务功能之中。 这种主要业务功能上的继承性和一致性使得铁路货运业向现代物流业的转化比进入一个完全陌生的行业具有更低的“门槛”。

因此，在业务功能上不需要重起“炉灶”。据有关资料统计，目前我国一般工业品，从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节，到消费者手中的物流费用，约占商品价格的50%左右。

新鲜水果、蔬菜、易变质食品，某些化工产品的流通费用，有时高达商品售价的70%。我国汽车零配件的生产中90%以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。

在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品的库存。这些在费用和时间上的消耗和大量的库存正是潜在的实施物流管理采用新物流技术的领域。

相比较而言，发达国家的物流成本占GNP的10%，而根据国际有关机构的估算中国要占到15%以上。物流技术与交通运输技术相互融合、相互促进、共同发展，已成为现代社会交通运输发展的趋势，也使得经营交通运输的企业进入物流服务领域成为可能。

2。 2铁路货运发展现代物流业务的意义 现代物流的发展将改变铁路目前的市场位置，进而将改变铁路在市场中。

6.急需一篇铁道安全管理论文

1 987年日本政府对国铁进行了公 司制改造，政府对铁路的管理职 能由国土交通省实施。

其职能一是制 定法规，政府依据《铁道事业法》和 《铁道营业法》对企业进行管理；二是 制定安全对策和事故调查办法；三是 对各公司的执法情况进行监察；四是 对道口改造和经营困难的公司提供补 助。隶属交通省的铁道局共有200人， 其中有70名工程技术人员从事交通 安全管理。

其任务是制定技术政策， 管理新技术开发，对新设备进行技术 鉴定，定期对各公司进行安全检查。 改制后的铁路局取消了保安部，设立 了安全对策室。

交通省下辖9个地方 运输局，内设铁道部，一般为20~40 人，绝大多数是技术人员，日常工作 是发布通知、调查事故和检查新线 等。交通省依据《铁道营业法》制定 了“铁道运转规则”、“确保铁道运输 安全的省令”和“新干线铁道运输规 则”等，对各铁道公司进行宏观管理， 对公司员工培训、信号制式、车辆防 火、提速线路设施和运输的基本规则 进行了规定。

JR各公司制定实施细 借鉴日本铁道安全管理经验 探讨我国铁路安全管理思路 铁道部赴日本安全管理考察团：铁道部安全监察司，北京，100844 摘要：日本铁道进行公司制改造之后，安全管理被更进一步地重视，拓宽了安全 管理的空间。制定安全计划、培养高素质员工、采用新技术装备、加大安全设施的 投入等等，使日本铁道的安全创下了令人瞩目的成就。

关键词：日本铁道；安全；管理；技术装备 则，对执行不好的公司由两级省、局 发布改善劝告或命令。 政府职能的转变，使日本铁道公 司的安全管理实现了如下转变：一是 事故调查由责任追究型转变为原因究 明型；二是事故防范由上意下达型转 变为员工参与型；三是安全投资由政 府指令型转变为安全优先型；四是员 工考核由以制约为主的减点考核转变 为激励为主的加点考核；五是工会与 原国铁经营者的关系由相互对立型转 变为在安全管理上达成共识。

公司制 改造后，日本政府逐步对各公司的国 有股进行减持，直至对3家上市公司 的国有股减持为零。为更好地对企业 安全进行监督，成立了由4名专家学 者和6名工程技术人员组成的国土省 交通事故调查委员会，专门司职重大 事故原因的调查和提出防止对策，对 有可能引发重大事故的其他事故原因 也要介入调查。

此外，为改进铁道安 全管理，防范类似事故重复发生，政 府准备修改事故调查办法，重新规定 公司制改造后的事故调查范围，明确 道口事故由警视厅负责调查。 日本铁道80%的运量为客运，货 运量仅为2 0%，而且多为集装箱运 输。

1987年原日本国铁进行了公司制 改造，将原国铁分为6个客运公司和 1个货运公司（货运公司无线路）。 日本铁道对安全工作十分重视。

JR公司将安全作为公司的最优先课 题，其理由是安全生产关系到公司的 形象，影响到公司的声誉，与公司的 营销效益休戚相关。公司为了生存、为了发展、为了募集资金，必须在社 会上树立自己的良好形象。

未上市的 公司为了上市，已上市的公司为了得 到股东的信任和不断发展，必须将安 全、快捷、平稳、舒适作为自己的经 营理念。安全是公司生存的第一需 要。

因此，JR公司在安全管理上形成 了自身的特点。 （1）安全起点高。

JR公司的安全 目标值为两个“零”，即乘客死伤为零， 员工的死亡为零。列车晚点1 min即列 为事故。

（2）追究原因重于追究责任。JR 东日本公司安全管理的方式由公司制 改造前的责任追究转变为改造后的原 因究明型。

各公司不断采用先进的监 控和保安设备，注重员工安全意识的 养成和强化技术业务，以达到最大限 度地回避危险。 （3）新干线新标准新要求。

新干 线有一套自成体系的设备技术条件、运输组织、设备维修标准、要求和安 全保证体系，以较少的营业里程，获 取了较大的市场份额。JR东海公司的 东海道新干线长515 km，占全公司 的28%，但其营业收入却达到全公司 的83.8%。

1公司制改造后，拓宽了安全管 理空间 1.1制定安全5年计划 安全5年计划来源于对历年事故 原因的调查分析。计划对安全的认 识、理念、目标、各类事故的防止对 策进行了全面规划，主要内容包括： 安全设施的重点整治，运输质量的不 断提高，安全管理的持续改进，员工 素质的系统培训等方面。

具体内容 有：重大事故的防止对策，重点事故 的防止办法，员工素质的养成教育， 安全环境的改善措施等。 1.2对安全管理方式的再认识 安全管理水平的提高在于对安全 认识程度的提高。

JR公司认为事故责 任追究型的调查不利于调动员工的积 极性，同类的事故会再次发生，因而 要着重对事故原因进行调查。铁路是 由人操纵机器来实现运输的，必须构 筑最完善的人机协调系统来最大限度 地规避风险。

要调查员工为什么会犯 错误而导致事故，从设备上如何开发 人机结合系统来防止同类事故；研究 组织机构上有无缺陷，来考虑如何促 使人与机器的最佳结合。因此，在做 法上着重从技术管理上查明事故原 因，使安全管理不断趋于科学化、规 范化，安全管理水平才能得以持续提 高。

例如，1988年12月5日，JR东 日本公司中央线的东中野站发生列车 追尾冲突事故，造成司机、乘客各死 亡1人，受。

7.铁路调车作业管理论文怎么写

、施工准备阶段中的安全工作（1）、施工单位根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。

按设计施工可能会给行车安全带来隐患，需要从施工安全的角度对设计文件、图纸进行认真复核。（2）、与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位里、各类建筑物的限界现状。

各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要原因之一，施工单位必须弄清这些情况。如地下设施埋设年代久远，设备管理单位确实无法提出其准确位置时，施工单位也应采取仪器探测、人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。

（3）、认真学习掌握路局的《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》及相关车站的《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专门的培训，考试合格后，持证上岗。

（4）、施工单位编制编制实施性施工组织设计、施工过渡方案。在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除执行设计文件的要求之外，还必须考虑到确保营业线的行车安全。

（5）、制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。施工单位制定施工安全措施除对各施工作业环节提出具体安全措施之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚制度等。

8.求铁路行车方面的论文

帮你找了点资料，希望对你有帮助，如果有那么一点点帮助，还请你别吝啬你的分哦。

+分哦 铁路行车安全论文 关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议 列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70%，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。

为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车/轨道系统的相互作用有关。

国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。北美铁道协会（AAR）、国际铁路联盟（UIC）和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。

而我们在这方面还处于起步阶段。我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。

对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车/轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。

为此，应积极开展下列研究工作： 1.建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线 为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线。所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。

在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大，线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。

2.尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范 我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均（也有用时间窗的）等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。

这些问题都必须认真研究。 3.重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作 我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。

因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。 4.大力加强列车/轨道相互作用系统安全性方面的系列研究 世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车/轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。

要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车/轨道系统的安全性，必须重视加强列车/轨道相互作用等专业基础方面的研究。其重点有： 车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。

减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。 建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。

对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。 5.组建铁路安全技术研究和监测中心 为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位（包括科研单位）推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。

要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。 回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。

铁路运输服务营销策略的探讨 【摘要】从服务营销的理论研究入手，结合铁路客货营销实际，探讨铁路运输服务营销策略组合，对价格策略、渠道策略、促销策略、服务作业管理和有形展示策略等进行论述，提出强化服务创新，提高服务营销水平的具体内容。 随着国。

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为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车/轨道系统的相互作用有关。

国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。北美铁道协会（AAR）、国际铁路联盟（UIC）和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。

而我们在这方面还处于起步阶段。我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。

对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车/轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。

为此，应积极开展下列研究工作： 1.建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线 为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线。所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。

在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大，线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。

2.尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范 我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均（也有用时间窗的）等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。

这些问题都必须认真研究。 3.重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作 我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。

因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。 4.大力加强列车/轨道相互作用系统安全性方面的系列研究 世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车/轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。

要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车/轨道系统的安全性，必须重视加强列车/轨道相互作用等专业基础方面的研究。其重点有： 车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。

减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。 建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。

对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。 5.组建铁路安全技术研究和监测中心 为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位（包括科研单位）推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。

要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。 回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。

铁路运输服务营销策略的探讨 【摘要】从服务营销的理论研究入手，结合铁路客货营销实际，探讨铁路运输服务营销策略组合，对价格策略、渠道策略、促销策略、服务作业管理和有形展示策略等进行论述，提出强化服务创新，提高服务营销水平的具体内容。 随着国民经济持。

掘进队安全管理毕业论文(地下施工掘进安全技术管理论文)

1.地下施工掘进安全技术管理论文

1、隧道施工应作安全标准工建设重点认真编制工安全实施标准全面规划合理安排规范指挥行、作业行现场产设施实施标准化管理2、实施性施工组织设计要按照《规范》、《安规》设计要求结合形、貌水文质条件科选定挖、支护、衬砌工艺制定详细具体安全技术措施施工应根据质条件变化及补充完善并认真做安全教育技术交底3、软弱围岩、良质、特殊质或浅埋、偏压、滑坡段隧峒应组织技术论证确定钻爆、掘进、支护案4、峒内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、行道路要统规划加强维修做布设整齐状态良机械设备要固定存放位置料具堆码整齐专负责保管5、峒内施工应由值班领工员统指挥按施工组织设计合理安排挖、衬砌运输作业减少交插相互干扰6、爆破挖应做爆破设计采用光面爆破或预裂爆破技术必须严格控制周边眼间距、外插角装药量等参数减少围岩扰及超欠挖数量7、爆破起爆应派专进行检查处理危石、悬石并设监护确认安全其员准进入作业面做峒内防尘降低粉尘浓度8、临支护应设计文件规范准般情况距离于两茬炮进尺距离9、隔栅拱架喷锚支护要严格按设计标准控制拱架排距锚杆间距、锚杆度、向砼喷射厚度并认真填写《喷锚支护施工记录》备查（铁路隧道施工技术规范附录五）检查锚杆抗拔力每300根锚杆抽1组每组少于3根10、改变临支护类型、标准必须经项目经理部审批设计、监理同意严禁施工现场自行降低支护标准11、及调整挖衬砌进度控制未衬砌段度般情况于80米特殊质良段衬砌作业面应紧跟挖作业面12、隧道各工序全面展施工应尽早安排峒门施工般情况衬砌完50米即应做峒门端墙、翼墙任何情况衬砌完100米（单口）必须做峒门13、峒内通风系统应做设计采取综合防尘措施定期测试粉尘害气体浓度通风设施制定维修使用制度专负责通讯设备应优先安排保证及供应位14、峒段供电线路必须规架设未峒段必须采用低压照明、力线电缆供电并应固定位置架空敷设15、爆破器材应建立严格领用、退库制度严禁库外存放现场领工员应具体负责领用审批掌握领用退库数量16、运输轨道、道路应设专养护电瓶车司机联络员要建立靠信号联系实行呼唤应答制度严禁非司乘员搭乘运输车辆；轨运输道路应保持路面平整及疏排积水条件应行道运输道路间设置隔离标志；峒外临便道卸碴线路要明确技术标准保证安全需要17、峒内、峒外都应设置宣传标语警示标志使作业员随处见提高三伤害安全防范意识18、专职安检员每班都要施工现场进行全面检查尤其要注意加强围岩临支护状态检查放任何微变化并应逐级做记录发现问题及提请领导采取措施妥善处理施工技术部门要认真做临支护变形观察、量测并认真做记录数据处理工作据修支护参数改进施工19、隧道施工应制定防坍塌、涌水、瓦斯等抢险预案配备必要抢险机械、物资明确组织员工现问题迅速采取措施减少影响损失20、合理安排作业员文化、物质创造良安全产氛围工医疗室要加强外科力量配备必要外科抢救药品器材交通便区应设职工医院应急处理伤病员。

2.安全生产管理论文怎么写

管理也是一种技术。安全管理的方法得当，是保证安全管理效能的重要因素。

从管理对象的角度：安全管理由近代的事故管理，发展到现代的隐患管理。早期，人们把安全管理等同于事故管理，显然仅仅围绕事故本身作文章，安全管理的效果是有限的。只有强化了隐患的控制，消除危险，事故的预防才高效。因此，60年代发展起来的安全系统工程强调了系统的危险控制，揭示了隐患管理的机理。21世纪，隐患管理将得到推行和普及。

从管理过程的角度：早期是事故后管理，进展到60年代强化超前和预防型管理（以安全系统工程为标志）。随着安全管理科学的发展，人们逐步认识到，安全管理是人类预防事故的三大对策之一。科学的管理要协调安全系统中的人—机—环诸因素，管理不仅是技术的一种补充，更是对生产人员、生产技术和生产过程的控制与协调。21世纪，要进一步理解和落实这种认识和过程。

从管理理论的角度看：从建立在事故致因理论基础上的管理，发展到现代的科学管理。30年代美国著名的安全工程师海因里希，提出了1∶29∶300安全管理法则，事故致因理论的研究为近代工业安全作出了杰出贡献。到了世纪后期，现代的安全管理理论有了全面的发展，如安全系统工程、安全人机工程、安全行为科学、安全法学、安全经济学、风险分析与安全评价等。21世纪，安全管理科学园地将会更加百花争妍。

从管理方法的角度：从传统的行政手段、经济手段以及常规的监督检查，发展到现代的法治手段、科学手段和文化手段；从基本的标准化、规范化管理，发展到以人为本、科学管理的技巧与方法。21世纪，安全管理系统工程、安全评价、风险管理、预期型管理、目标管理、无隐患管理、行为抽样技术、重大危险源评估与监控等现代安全管理方法，将会大显身手，安全文化的手段将成为主要的安全管理技术。

管理模式-安全管理不断探索的命题

我国的安全管理，在不同的历史时期体现出不同的管理模式。20世纪50年代至60年代建立了劳动保护管理体系；70年代在劳动保护管理体系下，强调了事故管理系统；80年代出现了职业安全卫生管理和安全生产管理模式；进入90年代，现代安全科学管理的理论和方法体系逐步发展和完善。显然，不同的历史时期，在不同的生产技术、经济体制和安全理论指导下，表现出不同的安全管理特色。

21世纪将是安全科学管理不断深化，安全管理的作用和效果不断加强的时代。现代安全管理将逐步实现：变传统的纵向单因素安全管理为现代的横向综合安全管理；变事故管理为现代的事件分析与隐患管理（变事后型为预防型）；变被动的安全管理对象为现代的安全管理动力；变静态安全管理为现代的安全动态管理；变只顾生产效益的安全辅助管理为现代的效益、环境、安全与卫生的综合效果的管理；变被动、辅助、滞后的安全管理程式为现代的主动、本质、超前的安全管理模式；变外迫型安全指标管理为内激型的安全目标管理（变次要因素为核心事业）。

3.有关掘进机的毕业论文

摘要：本文重点介绍上海隧道施工技术研究所对城市交通矩形地下通道掘进机及矩形隧道的研究与用。

以供异型断面隧道研究、设计、施工参考。 关键词：城市地下交通矩形隧道顶管机设计中间试验工程应用 城市建设发展速度越来越陕，交通运输对城市建设发展的作用更加凸现。

发展与建设的推进求城市解决更多的地下人行通道，如地铁车站的进出口的过街人行隧道、城市地下管线共同沟等类地下隧道工程以矩形最为经济。因此城市交通矩形地下通道掘进机的研究与应用十分必要。

1、矩形隧道的发展与应用世界最早的盾构法隧道是1826年开始建造的英国伦敦穿越泰晤士问底的公俏隧道，其隧道断面为11.4mx6.8m的矩形，由于采用人工开挖和施工中涌水淹没事故，长458m的矩形隧道掘进了18年才完工。 20世纪70年代以来，随着经济的发展，盾构掘进机施工技术有了新的飞跃。

尤其是日本，地下空间的开发和利用的需求，促进了盾构隧道技术的进—步发展。20世纪80钢代后，世界各国掀起了开发异形断面盾构掘进机的高潮，先后进行了矩形隧道、椭圆形隧道、双圆形隧道、多圆形隧道盾构掘进机及施工技术的试验研究和工程应用。

从隧道的使用功能来分析，城市交通人行地道、地下共同沟、地铁隧道的断面形式以矩形最为合适，最为经济，因而矩形盾构掘进机的重新研究开发和应用意义十分分重大。 日本对大断面矩形盾构工法开展了研究，主要解决穿越铁路的车行下立交工程施工，用钢管片拼装后再浇筑混凝土内衬，盾构施工最浅覆土仅3m.1981年，名古屋和东京都采用4.29mx 3.09m手掘式矩形盾构掘进2条长534m和298m的共同沟。

名古屋还采用5.23mx4.38m的手掘式矩形盾构掘进1条长374m矩形隧道。总之，矩形隧道和矩形盾构技术的应用方兴未艾，其优点日益体现，其技术也日趋成熟。

上海隧道施工技术研究所于1995年起，开始启动矩形隧道研究并通过立题论迅1995年完成2.5mx2.5m可变网格矩形顶管机设计、矩形隧道试验工程方案和工程设计。1999年4月，上海地铁三号线五号出入口矩形通道施工采用上海隧道施工技术研究所自行研制的3.8mx 3.8m矩形刀盘式土压平衡顶管机。

矩形隧道于4月中旬始发推进，6月初完成第2条矩形隧道工程，工程质量优良，施工中确保了上海延安东路隧道的正常运营和陆家嘴路地下管线的安全。国内首次施工矩形盾构隧道仅花了40天完成了两条隧道的推进，矩形隧道研究和推广应用取得了成功。

2、城市交通矩形地下通道掘进机的研究2.1矩形隧道应用的经济跬矩形断面与圆形断面相比，其有效使用面积比圆形增大20%以上。城市交通过街人行通道要求埋深浅，因此矩形隧道更能满足人行通道的施工要求。

城市交通过街人行通道作为地铁车站的进出口日益增多，城市地下管线共同沟也将在我国得到发展，而这类地下隧道工程以矩形最为经济，因此矩形隧道的研究和应用可直接为工程建设的需求服务，并有广泛的应用前景。 2.2矩形隧道的研究方法矩形隧道的可行性研究力祛和技术路线如下： （1）对国外有关矩形盾构和矩形隧道工程的消化吸收； （2）矩形顶管试验工程的设想和设计； （3）矩形顶管机机型的技术经济比较，机型方案设计和选择； （4）试验用矩形顶管机的研制，在试验机的基础研制工程用矩形顶管机； （5）矩形钢筋混凝土管节通过结构试验了解结构受力分布，改进管节设计节设计优化提供依据； （6）通过2.5mx2.5m矩形隧道试验工程，了解矩形隧道顶进的施工参数和掌握规律，为工程应用提供依据； （7）进行工程应用方案设计、施工设计，完成工程应用，进行施工工法研究。

2.3矩形顶管机的研制由于可变网格式矩形顶管机具有加工相对简单、造价低、上马快的优点，在试验中同样可以获取有价值的各类数据，所以选择了这一方案。 2.3.1研发设计原则矩形网格式顶管机采用网格切割土体，并挡住开挖面土体有效防止正面土体坍塌，以人工出土方法进行开挖。

它由主顶进推动机头向前运动，机头分成前后两段，中间由纠偏油缸连接，在壳体二侧装有纠转装置，切口环处安装变角切口，可进行一定量的超挖，有利于机头的姿态控制，保证隧道轴线的偏差在设计范围内。网格中包含四个可变网格，可以调整机头正面的进土量，有利于控制正面土体的稳定性。

2.3.2设计基本情况为了保证管节和土体之间有一定的间隙，有利于泥浆套成环，设计中将机头的截面尺寸设计得大于管节的截面尺寸。顶管机主机可分成前后两段，中间由纠偏油缸连接。

前后段之间的密封采用一道唇形密封和一道支承橡胶圈，切口环处装有变角切口。网格中装有可调节开口率的可变网格，在壳体两侧装有纠转装置。

上述装置可对机头姿态进行控制。 主顶进装置由8台油缸及u形顶铁、顶环、垫铁、底架、钢后靠等组成，8台油缸分成二组，各4台叠加呈对称分布，并用分体式结构的支座固定，工作行程为1450mm.每台油缸可单独控制。

纠偏装置主要用于机头左右、上下轴线偏差的控制，总纠偏力为752t，纠偏角度为±2度。注浆纠转系统（翅板+压浆）主要用于机头旋转后的纠正，纠转力矩可达210x2——420kN 2.4。

4.要求写一篇有关煤矿管理的论文

一、井下局部通风机 目前，我国煤矿用局部通风机生产企业90家，主要分布在重庆、山东、山西、河南、江苏、湖南、江西等19个省（区、市）。

技术力量、设备条件、管理水平、执行标准状况和经营思路各不相同，产品质量、技术性能差异较大。产品质量、性能指标和技术水平不容乐观。

1.JBT、YBT系列单级轴流式局部通风机是我国20世纪50、60年代引进前苏联的产品，体积小、价格低，但噪音大，全压效率低，风压偏低。其全压效率约60%~73%左右，噪声103~111dB(A)，有的甚至达到l27dB(A)。

风机效率低，造成了能源的严重浪费。噪声主要集中在中、高频率范围，刺耳的尖叫声严重影响了工人的正常作业和身心健康，并且掩盖了一定距离内行车声、机械运转声和信号电铃声，易引起伤亡事故。

近两年，个别企业与高校或科研院所合作，对YBT产品进行了技术改造，在小型号上改善了风机叶型和加装了消音器，取得了较好的效果。但大部分产品不符合现代生产环境的要求，属于应该被淘汰的产品。

2. 斜流式（也称：昆流式）局部通风机是20世纪90年代初期发展起来的新型 风机，具有空气轴向流动、高效运行区域宽、噪音小等优点。但风压偏低，在效率指标上形同虚设，生产工艺、技术还不成熟，目前国内生产企业约有4家，规格型号和使用量较少，未形成批量和系列化生产。

3. 对旋式局部通风机是20世纪80年代末、90年代初研制并迅速发展、推广 的一种局部通风机。目前机号有No4.0至No10.0等；装机功率有1.lkW*2至75kW*2等；工作方式有压入式、抽出式和压抽式等；叶片材料有钢叶、铜叶片、铝合金铸造叶片和塑料叶片等。

对旋式局部通风机一般由容量相同的隔爆电动机驱动，两个风叶轮采用不同的叶片数，一级叶轮的叶片安装角大于二级叶轮的叶片安装角。二级叶片还兼备普通轴流式风机中的静叶功能。

测试证明：对旋式局部通风机的通风效率比前置静叶型两级普通轴流式通风机高约8%~10%， 比后置静叶型高约4%~5%；具备良好的逆风性能，逆向风量可达60%~70%。 目前，对旋式局部通风机均采用了外包复式消声器结构，有效地降低了噪 声。

实验证明：噪声频率越高，吸声系数越高。在125Hz~500Hz时，吸声系数只 有0.3~0.5左右，在1000Hz以上吸声系数可达0.8以上，4000Hz时可达0.95。

近年来，部分高校和科研院所对矿用通风机技术进行了深入的研究，先进的理论、计算方法和结构优化等得到较好地应用，促进了矿用通风机产品行业技术水平的提高。4. 小型煤矿用抽出式轴流通风机产品的质量状况。

20世纪80年代末、90年代初，新疆煤炭工业学校和山西省运城地区矿山节能防爆风机厂分别推出了外 置电动机型和内置电动机型小主扇，在小型煤矿很快得到推广、应用，并迅速发展成型号、规格齐全的系列产品。 电动机内置型小主扇为目前常用的一种机型，电动机安装在隔流腔内，与流道内的气流完全隔离，并有孔道与大气相通，以保证隔流腔中的电动机在新鲜风流中启动和运行。

小主扇动叶轮大部分安装在通风机出气口侧（即叶轮后置式）， 结构较为合理，隔流腔处于流道中气流的负压区域，对小主扇安全性有利，也便于调整叶片安装角度。 目前，我国小主扇生产企业约40家。

近年来，部分国内高校和科研院所对小主扇进行了较为深入的研究，在通风机涉及和提高产品性能方面取得了较大的进展。新的涉及理论、设计方法及加工方式被部分企业接受和应用，小主扇风量、压力及效率有明显提高。

二、井下轻合金材料 由于轻合金材料质量轻、塑性好，经过适当的工艺处理后，能达到很高的强度，而且有机械加工容易，耐腐蚀等优良特性。所以，随着科学技术的进步和煤矿生产机械化程度的提高，轻合金材料在矿井中的应用越来越广泛，如煤矿井下支柱、提升、通风设备及携带式仪表、工具等。

但轻合金材料与其他钢质材料冲击摩擦产生火花，很容易点燃可燃性气体，引起爆炸事故。如1986年9月28日，徐州矿务局庞庄煤矿-370m水平的718掘进面，因相装机钢丝摩擦产生火花引起煤尘爆炸事故，死亡26人，重伤2人，殃及巷道1509米。

l987年12月，安徽省某矿角联巷道中发生一起特大爆炸事故，死亡45人，重伤4人，轻伤6人，经济损失199万元。其原因是小绞车运行时，手闸和绳轮之间摩擦火花引起沼气爆炸。

国外轻合金材料摩擦、冲击产生火花引燃沼气爆炸事故也比较多。如1950年，英国诺克切斯矿用铝合金外壳的煤电钻掉到钢支架上引起沼气爆炸。

爆炸危险环境中机械摩擦火花的危险性已引起煤矿安全部门的高度重视。 世界上许多国家，如英国、德国、前苏联、日本、波兰、捷克等，很早就对机械摩擦火花及轻合金在矿井中应用的安全性进行了较系统的研究，并建立了相应的试验装置，制定了检验规则。

美国主要研究采煤机截隔火花安全性及预防措 施，Ralla冶金研究中心的D.H.Desy 等人设计建造了模拟通风机叶片与机壳摩擦火花工况，对金属材料火花点燃沼气的安全性进行研究。在20世纪80年代初对轻合金摩擦火花的研究，重点是对煤矿井下常用的轻合金，并建立了先进的实验室，制定了JISC-0901 标准和JISM-。

5.有关安全的论文

安全论文范文： 摘要：根据时代发展的要求，转变观念，开拓创新，统筹规划，增强对安全生产工作的主动性和预见性，做到未雨绸缪，综合解决安全生产问题。

关键词：安全生产 管理效益 安全生产是一项极其广泛复杂的工作。多年来积累沉淀的大量安全问题，短期内不可能全部解决，因此，可能发生生产安全事故的高危态势，仍将持续相当长的一段时间。

我们必须增强忧患意识，自觉把安全生产置于实践“三个代表”重要思想、提高执政能力建设及构建社会主义和谐社会的高度来思考和落实。社会在发展进步，随着煤炭行业经济基础的不断增强，矿工生活的逐渐富足，伴随建设小康社会宏伟目标的逐步实现，煤炭行业和矿工群众的安全需求、安全意识也在不断提升，客观上对安全生产提出了更高的要求。

我们应该在思想上跟上时代发展的要求，转变观念，开拓创新，统筹规划，增强对安全生产工作的主动性和预见性，做到未雨绸缪，综合解决安全生产问题。 一、安全与生产的辨证关系 安全与生产、效益是密不可分的。

只有安全好了，才能保证更好地生产。生产中存在着一定的不安全隐患，与自然界作斗争，随时都会发生意想不到的事情，所以处处都要警惕、时时刻刻都要注意安全。

安全是企业生产的前提，生产又是效益的保障。谈到效益，我们总是想到利润、成本、资金、节支等字眼，很少有人想到安全。

但越来越多的现实已经向我们证明，只有安全好了，才是最大的效益，安全不好，出了事故，企业和个人都将受到损失，效益又从何谈起？ 二、完善安全生产制度建设，推进安全科学化管理 安全重在管理，管理重在现场，现场重在落实。生产活动是一个变化的动态的过程，作为生产活动主体的各类人员，由于受各类环境因素和自身条件的影响，在这个过程中，经常会有各类不安全行为的发生，这就要各级管理人员、尤其是生产现场的班组长、跟班队长，要多督促、多检查，发现隐患及时处理，认真落实好班组长安全生产责任制。

各类检查人员要深入现场发现问题、解决问题，而不是在办公室听汇报。同时，加大对各级管理人员的考核力度，一级管一级，下级对上级负责，层层落实好岗位职责，使生产现场控制在有序、平稳的状态中。

一是发挥好理念先导作用。心态安全是安全生产健康发展的基础和前提，最能体现安全意识。

无论是管理者还是普通员工，只有心态安全才会行为安全，才能保证安全制度落到实处。以安全价值观为核心的安全理念是心态安全文化建设的灵魂。

追求健康是人皆有之的基本需求，可是为什么在一些单位“三违”现象屡禁不止？最根本的问题就是观念问题，就是没有树立正确的安全理念。比如说，一些单位盲目追求效益，迫使或诱发本单位职工拼设备、拼体力，违章冒险蛮干；又比如，上级组织安全大检查是帮助下级查出隐患，预防事故，这本是好事，可下级往往百般应付，恐怕 查出什么问题，查出问题便想方设法大事化小、小事化了；再比如，“我要安全”本来应是职工本能的内在需要，可现在却变成了管理者强迫被管理者必须完成的一项硬性指标。

如果上述错误观念不破除，正确的安全理念不树立，那么，安全生产的建设就永远是一座空中楼阁。 二是发挥好宣传教育作用。

安全管理的落脚点在班组，防范事故工作的终端是每一位员工，目的就是要努力保证他们的人身安全。因此，如何认真地确立起每一位员工的安全意识，使之实现“要我安全”，到“我要安全”的根本性转变，是企业安全文化建设的中心任务。

坚持以人为本的安全方针，营造“人人关注安全”良好氛围，必须拓宽宣传教育形式，建立起整体性的、全方位、全过程、全员的安全环境。通过电视、报刊、板报、标语、读本等媒体和安全知识竞赛、演讲比赛、歌咏文艺演出等形式多样的活动，加强安全生产宣传攻势，做到寓教于乐，使安全生产意识深入人心，安全知识广为传播，潜移默化地规范人的安全行为，培养人的安全心态。

三是发挥好亲情感染作用。从理论上讲，促使全员树立正确的安全意识，最基本、最有效的手段就是宣传教育。

安全生产的宣传教育适应了职工群众对安全生产的内在需求，从主观上讲职工是愿意接受的。要解决安全问题入心入脑的问题，还应注重情感投入，可采用亲情教育法，时时提醒职工牢记亲人的嘱托；如为职工过生日，送警句，兄弟交心等方法，不失时机、潜移默化地向职工宣传安全思想；再就是开展安全共保活动，基层单位定期向职工家属发出安全承诺书，号召家属发挥好安全第二道防线作用，真诚邀请家属参加到安全共保活动中来。

四是发挥好管理规范作用。职工安全素质的高低与安全管理者的方法是有直接联系的。

过去，管理者抓“三违”更多依赖的是批评教育和经济处罚。不可否认，批评和罚款能使违章职工的思想受到触动，但仅仅通过经济手段控制“三违”现象是不现实的。

尤其是个别管理人员在执行制度过程中方法简单粗暴，很容易使职工感情上受到伤害，进而对安全管理人员产生抵触情绪和逆反心理，使经济处罚的有效作用大打折扣。为了增强管理效果，管理者应该在严格执行刚性制度的同时，注重柔性。

6.矿井的通风与安全的毕业论文

通风设计毕业论文

矿井通风设计是整个矿井设计内容的重要组成部分，是保证安全生产的重要环节。因此，必须周密考虑，精心设计，力求实现预期效果。

一、矿井通风设计的内容与要求

矿井通风设计的基本任务是建立一个安全可靠、技术先进经济的矿井通风系统。矿井通风设计分为新建或扩建矿井通风设计。对于新建矿井的通风设计，既要考虑当前的需要，又要考虑长远发展的可能。对于改建或扩建矿井的通风设计，必须对矿井原有的生产与通风情况做出详细的调查，分析通风存在的问题，考虑矿井生产的特点和发展规划，充分利用原有的井巷与通风设备，在原有基础上提出更完善、更切合实际的通风设计。无论新建、改建或扩建矿井的通风设计，都必须贯彻党的技术经济政策，遵照国家颁布的矿山安全规程、技术规程、设计规范和有关的规定。

矿井通风设计一般分为两个时期，即基建时期与生产时期，分别进行设计计算。

（一）矿井基建时期的通风

矿井基建时期的通风指建井过程中掘进井巷时的通风，即开凿井筒（或平硐）、井底车场、井下硐室、第一水平的运输巷道和通风巷道时的通风。此时期多用局部通风机对独头巷道进行局部通风。当两个井筒贯通后，主要通风机安装完毕，便可用主要通风机对已开凿的井巷实行全压通风，从而可缩短其余井巷与硐室掘进时局部通风的距离。

（二）矿井生产时期的通风

） 详细出处参考：

7.有关煤矿巷道支护的论文

这是我自己写的 发表的这个得到省科技2等奖，只是写了一部分，我的原稿有4W多字。

今年以来，在各级领导的大力支持和帮助下，我们认真贯彻落实上级一系列安全指示精神，坚持“安全第一、生产第二”的安全生产方针，牢固树立“以人为本、安全为首”理念，突出“安全压倒一切、事故否定一切”，强化人本管理，加大教育培训力度，提高全员素质，以员工素质保安全；突出一通三防、防治水等安全重点，狠抓现场管理，落实安全生产责任制，以责任落实保安全；大力实施科技兴安战略，以科技保安全；大搞质量标准化，以质量标准化动态达标保安全；加强安全管理体系和制度建设，实现依法保安；加强安全文化建设，营造了浓厚的安全氛围，促进了矿井安全形势的持续稳定发展。下面就今年的技术工作做一简要总结：

一、煤巷锚杆支护

（一）使用锚杆支护的作用

使用锚杆支护，既可发挥其加固拱作用和悬吊作用，使复合顶板内的各煤岩体与锚杆紧固成一个所谓的“组合梁”，从而提高顶板岩层的抗弯强度，减少各岩层层面滑移、离层和冒落的机率，从而保证巷道的稳定性，又能适应国家天然林保护工程实施以来所导致的木材无法采购的外部环境。直接经济效益：以6.4m2断面的每米支护费用对比，使用锚杆支护，每m巷道支护费用为186.16元，节约火工品费用25元，且巷道不需维修。而使用棚式支护，每m巷道掘进支护费用为165元，维护费用为165元。间接经济效益：使用锚杆支护，较棚式支护单进提高了10%，掘进工效提高了38%，提前准备出来工作面供采。社会效益：使用锚杆支护代替原来的棚式支护，取消了木材消耗，有效地保障了国家“天然林保护工程”顺利实施，有利于环境保护。同时也减轻了操作人员的体力劳动，消除了棚式支护所带来的操作不安全隐患，改善了操作人员的劳动环境，杜绝了超时劳动和超体力劳动的现象。

（二）煤巷锚杆支护现状

2004年以前公司煤巷采用的都是木支护，采区切眼采用了水泥锚固剂、竹锚杆、挂铁丝网，但支护效果不很好而木支护巷道每半年都要重新支护一次，使的投入增大，为此公司决定改进支护方式。

(1)由于全矿区地质条件简单、煤层赋存条件好，巷道采用煤层巷道，围岩完整性较好，层理不发育，煤体抗压、忍性强度较高，锚杆支护常以悬吊树脂锚杆端锚为主，杆体用φ16mm、φ18mm圆钢加工而成；顶板配以铁丝网、钢筋梁，w型钢板钢带。

(2)锚杆支护的结构形式主要有单一锚杆+水泥托板、锚杆+网+水泥托板、锚杆+网+ w型钢板钢带、锚杆+网+钢筋梁等形式。形式的选择主要取决于巷道围岩的性质，在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类较好的围岩巷道中一般选择锚杆+网+水泥托板，随着围岩条件的变化程度及断面增大，Ⅳ、Ⅴ类围岩巷道采用锚杆+网+ w型钢板钢带、锚杆+网+钢筋梁的支护形式。

二、煤巷锚杆网喷浆支护

（一）使用锚杆网喷浆支护作用

锚杆网喷浆支护既能充分发挥锚杆作用，又充分发挥喷射混凝土的作用。同时网使围岩表面破碎圈完整化，使喷层平整均匀，增加抗弯、抗剪能力，并具有较高柔性和较大的允许变形量。

锚杆网喷浆支护突破了传统旧的支护形式和支护理论，不是消极地支护已松动的围岩，而是主动地保持围岩的完整性、稳定性，控制围岩变形、位移及裂隙发展，充分发挥围岩自身的支承作用。即以护为主，以支为辅，是加固松动圈而不是支护松动圈的一种较为合理且适用断层破碎带不稳定岩石的一种支护形式。

（二）使用锚杆网喷浆支护现状

在全矿区主要运输大巷、回风大巷都采用了锚杆网喷浆支护。

（三）喷射混凝土

(1)喷射混凝土厚度选择。喷层过薄影响支护强度，过厚影响其柔性，使脆性增加，易于围岩离层，而使围岩形成的承载结构不能保持。根据巷道服务年限、跨度、围岩稳定性和该矿实际经验，确定喷射混凝土厚度为100mm。分二次喷射混凝土，初喷厚度40mm，复喷达到100mm厚度。

(2)喷射混凝土材料要求。选用42.5强度等级的普通硅酸盐水泥，采用粒径为0.3mm -3mm的中砂，石子直径不大于25mm，水泥：砂子：石子=1:2.5:1.5。

(3)喷射混凝土参数。选用旋转式ZHP-2型混凝土喷浆机，工作压力0.12 MPa -0.18MPa，喷口到喷面距离1m- 1.5m，输料管长20m，速凝剂控制在3%- 5%范围内，喷两墙时取小值，喷拱顶时应取大值，并做到潮拌料，喷前岩壁洒水，降低回弹、粉尘，保证混凝土的强度。

8.有关煤矿巷道支护的论文

这是我自己写的 发表的这个得到省科技2等奖，只是写了一部分，我的原稿有4W多字。

今年以来，在各级领导的大力支持和帮助下，我们认真贯彻落实上级一系列安全指示精神，坚持“安全第一、生产第二”的安全生产方针，牢固树立“以人为本、安全为首”理念，突出“安全压倒一切、事故否定一切”，强化人本管理，加大教育培训力度，提高全员素质，以员工素质保安全；突出一通三防、防治水等安全重点，狠抓现场管理，落实安全生产责任制，以责任落实保安全；大力实施科技兴安战略，以科技保安全；大搞质量标准化，以质量标准化动态达标保安全；加强安全管理体系和制度建设，实现依法保安；加强安全文化建设，营造了浓厚的安全氛围，促进了矿井安全形势的持续稳定发展。下面就今年的技术工作做一简要总结： 一、煤巷锚杆支护 （一）使用锚杆支护的作用 使用锚杆支护，既可发挥其加固拱作用和悬吊作用，使复合顶板内的各煤岩体与锚杆紧固成一个所谓的“组合梁”，从而提高顶板岩层的抗弯强度，减少各岩层层面滑移、离层和冒落的机率，从而保证巷道的稳定性，又能适应国家天然林保护工程实施以来所导致的木材无法采购的外部环境。

直接经济效益：以6.4m2断面的每米支护费用对比，使用锚杆支护，每m巷道支护费用为186.16元，节约火工品费用25元，且巷道不需维修。而使用棚式支护，每m巷道掘进支护费用为165元，维护费用为165元。

间接经济效益：使用锚杆支护，较棚式支护单进提高了10%，掘进工效提高了38%，提前准备出来工作面供采。社会效益：使用锚杆支护代替原来的棚式支护，取消了木材消耗，有效地保障了国家“天然林保护工程”顺利实施，有利于环境保护。

同时也减轻了操作人员的体力劳动，消除了棚式支护所带来的操作不安全隐患，改善了操作人员的劳动环境，杜绝了超时劳动和超体力劳动的现象。 （二）煤巷锚杆支护现状 2004年以前公司煤巷采用的都是木支护，采区切眼采用了水泥锚固剂、竹锚杆、挂铁丝网，但支护效果不很好而木支护巷道每半年都要重新支护一次，使的投入增大，为此公司决定改进支护方式。

（1）由于全矿区地质条件简单、煤层赋存条件好，巷道采用煤层巷道，围岩完整性较好，层理不发育，煤体抗压、忍性强度较高，锚杆支护常以悬吊树脂锚杆端锚为主，杆体用φ16mm、φ18mm圆钢加工而成；顶板配以铁丝网、钢筋梁，w型钢板钢带。 （2）锚杆支护的结构形式主要有单一锚杆+水泥托板、锚杆+网+水泥托板、锚杆+网+ w型钢板钢带、锚杆+网+钢筋梁等形式。

形式的选择主要取决于巷道围岩的性质，在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类较好的围岩巷道中一般选择锚杆+网+水泥托板，随着围岩条件的变化程度及断面增大，Ⅳ、Ⅴ类围岩巷道采用锚杆+网+ w型钢板钢带、锚杆+网+钢筋梁的支护形式。 二、煤巷锚杆网喷浆支护 （一）使用锚杆网喷浆支护作用 锚杆网喷浆支护既能充分发挥锚杆作用，又充分发挥喷射混凝土的作用。

同时网使围岩表面破碎圈完整化，使喷层平整均匀，增加抗弯、抗剪能力，并具有较高柔性和较大的允许变形量。 锚杆网喷浆支护突破了传统旧的支护形式和支护理论，不是消极地支护已松动的围岩，而是主动地保持围岩的完整性、稳定性，控制围岩变形、位移及裂隙发展，充分发挥围岩自身的支承作用。

即以护为主，以支为辅，是加固松动圈而不是支护松动圈的一种较为合理且适用断层破碎带不稳定岩石的一种支护形式。 （二）使用锚杆网喷浆支护现状 在全矿区主要运输大巷、回风大巷都采用了锚杆网喷浆支护。

（三）喷射混凝土 （1）喷射混凝土厚度选择。喷层过薄影响支护强度，过厚影响其柔性，使脆性增加，易于围岩离层，而使围岩形成的承载结构不能保持。

根据巷道服务年限、跨度、围岩稳定性和该矿实际经验，确定喷射混凝土厚度为100mm。分二次喷射混凝土，初喷厚度40mm，复喷达到100mm厚度。

（2）喷射混凝土材料要求。选用42.5强度等级的普通硅酸盐水泥，采用粒径为0.3mm -3mm的中砂，石子直径不大于25mm，水泥：砂子：石子=1:2.5:1.5。

(3)喷射混凝土参数。选用旋转式ZHP-2型混凝土喷浆机，工作压力0.12 MPa -0.18MPa，喷口到喷面距离1m- 1.5m，输料管长20m，速凝剂控制在3%- 5%范围内，喷两墙时取小值，喷拱顶时应取大值，并做到潮拌料，喷前岩壁洒水，降低回弹、粉尘，保证混凝土的强度。

9.求一篇 煤炭安全管理 的论文

如果是2000字我看也不是专业性质的那就还是说点浅显的好。

这是3000多字的，我觉得你把一些看着不必要的东西删删就可以了 煤炭安全管理 2002年以来，我国对煤炭资源的需求量急速增长，煤炭市场供应严重短缺。面对经济利益的巨大诱惑，受利益驱动，小煤矿遍地开花，大煤矿超能力生产，“大矿大干，小矿蛮干”，直接导致“大矿大难，小矿多难”。

据国家安监局煤矿事故统计显示，我国煤矿产量约占全世界的35%，但煤矿事故的死亡人数却占了全球的近80%，频发的矿难已成我国煤矿安全生产的“老大难”问题，拷问着我国煤矿安全体制的有效性。 矿难频发的原因 根据调研分析，除我国煤矿地质条件复杂、开采难度大以及巨大的市场需求和利益驱动因素外，引发矿难频发的主要原因还有以下几个方面：煤矿平均规模小，生产方式落后，安全保障不足。

全国有23300多座小煤矿，平均年产量不到3万吨，其总产量虽然仅占全国产量的三分之一，但死亡人数却占了三分之二。在2005年全国21.1亿吨煤炭产量中，约有7亿吨安全生产保障条件不足，乡镇煤矿原煤产量仅占全国煤矿的38%，而事故死亡人数和特大事故起数所占比例均超过了70%。

煤炭行业人才严重短缺和断档。山西煤炭职业技术学院对山西煤炭行业从业人员队伍的调查表明，煤炭生产第一线技术员数量不足安全生产最低要求的半数，其中采掘区技术人员更为短缺，高级技工占从业人员总数的比例不到3%；地方煤炭企业一线采掘区工人80%为更换频繁的农民工，乡镇矿工人中95%为临时工。

煤矿建设资金投入不足，安全欠账多。国家安全生产监督管理局研究中心2004年12月发布的《全国国有煤矿安全保障能力调研报告》指出：2004年全国原煤产量为19.5亿吨，但具有安全保障的生产能力仅为12亿吨，4亿吨需要对安全系统进行升级改造，1.5亿吨是安全状况不达标的，另外2亿吨是不具备基本安全条件的小煤矿和已报废或破产的矿井生产的。

目前，中国国有煤矿的安全投入欠账达500多亿元，生产设备超期服役的约占三分之一。投入不足已成为当前煤炭安全生产面临的主要问题。

官煤勾结，亦官亦商。在许多矿难中都能够看到官煤勾结的影子。

众多官员参股煤矿，还有许多煤矿老板亦官亦商，甚至是安监官员。去年8月，国务院下达撤资令，要求公职人员限期主动从煤矿撤资。

据监察部统计，截止2005年12月23日，有4878名国家机关工作人员和国有企业负责人登记在煤矿投资入股，登记入股资金7.37亿元，已经撤资5.62亿元，虽然取得了一定的成效，但仍有一些地方撤资进程缓慢。 局部利益至上，经济指标主导一切。

地方政府盲目发展经济的巨大冲动，导致干部错误的政绩观，需要当地小煤矿提供资金支持和代表成绩的经济数字，形成了一种新型的官商利益链条。一些地方，中央政策、国家法律不能严格执行，被所谓的地方发展和局部利益所取代，甚至成了谁也不好公开反对的潜规则。

这种表面看起来不涉及金钱交易的官商利益链条也是造成许多煤矿非法开采、屡发事故的重要原因。 体制缺陷导致的短期行为。

上世纪90年代中期以来，由于许多煤矿不景气，大部分集体煤矿由于无力投入而被租赁、承包或转包，承包以后的矿主只关心承包期的利益，对安全生产的投入很少，甚至根本没有，因此累积了巨大的安全隐患。 法律意识和安全意识淡薄，非法违规开采现象严重。

2005年7-8月，全国煤矿60%的重特大事故发生在已责令关闭或停产整顿但仍然违法生产的煤矿。由于停产整顿、关闭工作不落实，特别是为数众多的一些小煤矿，一些矿主，无视法律，漠视生命，管理混乱，从事违法违规生产的煤矿已经成为滋生事故、吞噬矿工生命的陷阱，对全国煤矿安全生产构成严重威胁。

行业管理弱化，工作不落实，监管缺位和渎职失职。一些地方政府忽视煤矿的安全生产，地方安监部门和煤监机构在煤矿整顿关闭问题上缺乏令行禁止、雷厉风行的作风，等待观望甚至渎职失职，有令不行，有案不查，有法不依，为煤矿的违法经营提供了可乘之机。

恶性循环，雪上加霜。由于煤炭是我国的主要一次能源，以燃煤为主的火电发电量占总发电量的80%以上。

煤、电是经济高速发展的重要保证，电缺找煤，煤缺找矿，于是大矿增产，小矿开花，诸上原因，矿难频发；于是大矿整顿、小矿关闭、遣散矿工、产量下降；于是电力告缺、要求增煤、运输告紧、悲情再现。 几点建议 改变发展观与现有经济增长模式，从根本上遏止矿难。

矿难问题，说到底是发展观问题。矿难频发是我国高能耗、粗放式的发展模式的市场反映。

下决心遏止矿难，必须要改变发展观，彻底改变现有的经济增长模式。 首先，要坚定地树立和落实以人为本的科学发展观，对煤炭资源应实行高度谨慎的保护性限量开发，确保能源和经济的可持续发展。

具体到煤炭生产企业，要确定一个科学合理的生产规模，提高回采率，大力提倡环境友好的“绿色开采”，坚决杜绝超能力、超负荷、超定员的掠夺性开采。 要加大宏观调控力度，推进资源节约型社会建设力度，遏制高能耗、粗放型的经济发展模式对能源和基础原材料的过度需求，将煤炭。

10.关于安全论文1000字

关爱生命，安全发展

生命是宝贵的，对每个人只有一次。佛家有：“扫地恐伤蝼蚁命，爱惜飞蛾投罩灯”之说，其意是在打扫卫生时，恐怕伤着了蝼蚁脆弱之生命，夜晚点灯时，怕飞蛾投火而丧失了细小的性命。当然，这是佛家的慈悲心怀，对弱小生命的关爱。而人虽是改造大自然的生产力，其生命也是非常脆弱的，从耳闻目睹的各类事故中，又有多少人视生命为儿戏，拿生命作赌注，从而丧失了宝贵的生命，对家庭造成了灾难性的痛苦，对企业造成较大的经济损失。然而，对人的生命谁来关爱和慈悲呢？

党和国家历来重视安全生产，关心从业人员的生命安全。在法律上，先后颁布实施了《矿山安全生产法》、《安全生产法》、《职业病防治法》等法律法规，从法律上保障从业人员的身体健康和生命财产安全，赋予从业人员在安全生产中的权利和义务。

铁路运输设备毕业论文(谁有铁路运输管理论文的范文啊)

1.谁有铁路运输管理论文的范文啊

铁路运输管理毕业论文范文一：铁路运输安全管理趋势分析【摘要】铁路运输是当今国民经济快速发展的重要支柱，其运输安全质量不仅关系着铁路运输效率，也将严重影响着经济的快速发展和产生严重的负面社会影响。

现如今铁路运输安全管理中还存在着管理与落实脱节的现象，铁路运输安全又是运输管理部门运输管理不变的主题，本文以一部分规章制度为切入点，以完善规章制度为基本点，以提高人员素质为关键点和以强化设备质量为根本点的意见和建议。【关键词】铁路运输；安全管理；现状与趋势分析一、铁路安全管理现状如今许多工区把安全生产搞成形势主义，盲目违章指挥，违章作业，工区设施管理，线路设备调查，弄虚作假。

心里想得都是如何蒙混过关，缺乏求真务实的工作态度。主要表现：①安全意识薄弱。

对“安全第一，预防为主”这一基本准则认识度不高，没有从思想上认识，对待安全工作总抱有侥幸的心理。②基层管理人员做事不务实。

有些人没把主要精力放在安全生产上。没能对安全生产方面所涉及的问题做全面高度的分析。

作业过程过于简化，盲目更换失效设备，结果适得其反，造成严重浪费劳动力的后果。管理者脱离职工队伍的思想越走越远，没有安定团结的工作环境，想搞好安全生产简直是无稽之谈。

二、铁路安全管理存在的问题安全管理过程中存在脱节现象。各级领导对安全的重要性认识比较高，安全检查考核要求得也比较严，但基层的一些管理干部在实际工作中主动性不够，处理问题时仍然持“大事化小、小事化了”的态度。

（一）需要提高领导干部的责任意识和敬业精神，班组管理有待加强有些干部管理的思路不清晰，缺乏创新意识；还有相当数量的职工文化素质不高，对遵章守纪不够自觉。班组领导的作用没有充分发挥，导致安全管理在车间、班组领导与职工三者之间两两产生断层。

检验一个人的素质是否过硬，安全管理、责任意识、创新意识以及管理能力都是关键。（二）行车主要设备投资和维修保养的质量有待提高一些行车设备没被修理是因为维修费用不足，新设备没有较为完善的修、管、用制度，责任制尚未落实，对设备的保障程度也缺乏评估定性和相应措施，对于事故的分析，只停留在表象上，缺乏对其发生的根本原因及原因间的内在联系进行深入的分析，急于下结论，忙于进行经济处罚，没有对设备原因进行分析，更没有实施解决设备投入、更新、改造的措施。

三、安全管理的趋势分析及对策（一）建立和强化安全管理责任制度安全生产责任制作为企业岗位责任制的重要部分，是发展企业最基本的安全制度，同时也是安全规章制度的基础。为了能够真实贯彻和落实好该工作，使企业人员由上至下都能够竭尽自己的义务，做好本职工作。

（二）加强对班组安全生产方面的管理班组作为该企业的组成细胞，更是进行安全生产所不可或缺的元素。所以，对于安全生产，班组是一个极其重要的单元，安全工作针对的就是班组，生产必须要在安全管理工作有保障的情况下进行，这样才能避免事故的发生。

而做为“带头人”的班组组长，他在安全管理知识这方面了解的多少将直接影响班组的安全管理工作好坏和企业的安全生产，作为安全管理工作中的举足轻重的人物以及其特殊的地位，因此提高班组长对工作的负责程度是安全生产当中的必要步骤，如果搞好该工作，那么安全管理工作与生产第一线紧密结合，问题将得到根本解决。班组安全生产管理对班组长的要求：（1）作为班组组长，首先要积极按照单位制定有关安全生产管理工作的要求，领导组员认真学习上级文件和求知精神：了解班组成员当中每个人的思想状况，及时做好思想疏导，从而将“安全第一”的思想灌输给全体组员，对上级嘱咐的工作，如果有些不符合安全条例的规定，要及时汇报给有关部门，强加抵制，确保不做口头上的安全生产，一定要有具体行动；（2）作为班组组长一定要积极组织职工进行安全操作学习培训，提高自身和全体组员的自我保护意识和能力，班组长既要组织员工学习生产操作技能，又要领导他们学习各种涉及安全操作的规章制度，研究讨论设备、检修和技术方面的问题，及时向上级提出合理的建议，令单位的安全管理工作与运输生产的发展同步进行；（3）认真做好安全生产岗位上的责任制度，班组长要按此制度对自己严格要求，起到真正的表率作用，影响全面，要把检查并督促班组执行此项工作的情况作为自己一项经常性的任务，使班组作到每一个人都遵章守纪，每一件事都有人负责；（4）对基础建设工作的加强，积极推进标准化，使以往的习惯性违章作业得到改变；学习怎样标准作业，练习怎样熟练地进行标准作业：班组组长不但要带头学习，更要带头练习，同时还要充分发动班组全体成员互相学习、互相练习，这样才能使安全生产共同贯彻执行。

推行标准化作业必须接受严格的考核。实行按岗定职制度，按其职责定工作标准，按照工作标准进行考核测试；（5）做好班前预备班后总结的安全管理工作，一个班组的安全管理工作的实施效果好坏，是班前班后会议开得能否成功的一个考核标准。

班组组长在谋划、检测。

2.有谁能给一篇关于铁道运输的毕业论文啊,谢谢

我国铁路货物运输业发展研究

中文摘要 5-6

ABSTRACT 6

1 绪论 9-19

1.1 研究背景 9-14

1.1.1 中国铁路运输市场开放的必然性 9

1.1.2 加入WTO 对开放铁路运输市场的要求 9-10

1.1.3 加入WTO 后我国铁路应承担的义务及入世承诺 10-14

1.2 研究思路和主要内容 14-15

1.3 研究方法和研究价值 15-19

1.3.1 研究方法 15-18

1.3.2 研究价值 18-19

2 铁路货物运输理论研究的现状与评述 19-24

2.1 国外学者对铁路货物运输研究的主要理论 19-21

2.1.1 对运输发展理论的研究 19-20

2.1.2 对铁路属性理论的研究 20-21

2.2 国内学术界对铁路货物运输的研究状况 21-24

2.2.1 对运输发展理论的研究 21-22

2.2.2 对铁路属性理论的研究 22-24

3 国内外铁路货物运输发展的比较分析 24-30

3.1 国际铁路货物运输业发展变革及现状 24-27

3.1.1 国际铁路货物运输业发展变革 24

3.1.2 国际铁路货物运输业的现状 24-27

3.2 我国铁路货物运输业发展变革及现状 27-28

3.2.1 我国铁路货物运输业发展变革 27

3.2.2 我国铁路货物运输业的现状 27-28

3.3 国际货物运输业发展对我国铁路货物运输业的启示 28-30

4 WTO 规则下我国铁路货物运输业的SWOT 分析 30-39

4.1 宏观环境PEST 分析 30-32

4.1.1 政治环境分析 30

4.1.2 经济环境分析 30-31

4.1.3 社会环境分析 31-32

4.1.4 技术环境分析 32

4.1.5 行业总体分析 32

4.2 我国铁路货物运输业面临的外部机会 32-34

4.3 我国铁路货物运输业面临的外部威胁 34-35

4.4 我国铁路货物运输业的内部优势 35-36

4.5 我国铁路货物运输业的内部劣势 36-39

5 我国铁路货物运输业发展战略的选择及其对策 39-50

5.1 优势——机会战略 39-41

5.1.1 采取竞争——合作战略，参与国际市场竞争 39-41

5.1.2 巩固既有运输产品，不断开发新兴产品 41

5.2 劣势一一机会战略 41-43

5.2.1 扩大货物运输能力，增加运输市场份额 41-43

5.2.2 加强信息系统建设，建立信息处理机制 43

5.3 优势——威胁战略 43-47

5.3.1 实施新产品新定位战略和品牌战略 43-44

5.3.2 与客户进行战略性合作 44-45

5.3.3 培育核心竞争能力 45

5.3.4 实施可持续发展战略，向现代物流拓展 45-47

5.4 劣势——威胁战略 47-50

5.4.1 实施人力资源开发战略，加快培养铁路人才 47

5.4.2 加快铁道部职能转变，推进铁路政企分开 47-48

5.4.3 引入多种投资主体，建立现代企业制度 48

5.4.4 实施质量战略 48

5.4.5 调整产品结构 48-50

6 结论

这个是大纲，全文与我索取

3.铁路运营管理或铁路运输方面的论文

地方铁路运营管理模式及方案选择 摘要：根据我国地方铁路近50年的建设管理经验，分析地方铁路的主要运营管理中委托国营铁路管理、委托区域内第三方集团（公司）管理和自主运营管理3种模式的优缺点。

并以拟建的赤大白地方铁路为例，提出了地方铁路运营管理模式的方案选择建议。 关键词：地方铁路；国营铁路；运营；管理模式；方案 地方铁路是指由省、市、地区政府或者公司投资并进行经营管理的专有铁路，是国营铁路网的延伸和补充。

地方铁路不仅可以缓解国营铁路运力紧张的压力，而且对完善铁路网结构和优化生产力布局具有重要意义。合理确定地方铁路运营管理模式可以达到以最少的投资、最佳的管理取得最好的经济效益的目的。

1 地方铁路的运营管理模式 我国地方铁路自20世纪50年代后期开始修建，在近半个世纪的建设过程中，地方铁路经历了崛起（1 95 8年一1 95 9年）、调整整顿（1960年一1965年）、发展（1966年一l975年）、徘徊（1976年~ 1980年）、蓬勃发展（1981年一1996年）、平稳发展（1997年~ 2003年）等阶段。至2003年底，全国地方铁路营业里程已近5 000 km。

综合分析地方铁路近50年建设、管理的经验，地方铁路的主要运营管理模式可分为以下3种模式。 1.1 委托国营铁路管理模式 委托国营铁路管理模式的特点是由地方政府（公司）投资或融资修建线路，地方铁路作为国营铁路网支线，运输生产、组织及设备维护和维修由国营铁路统一管理。

此种管理模式可以充分发挥地方铁路和路网联络线的双重功能。 （1）委托国营铁路管理模式的优点：①地方铁路纳入整个铁路网，由国营铁路统一调度指挥，在完善铁路网络结构及优化生产力布局方面发挥一定作用；②地方铁路与国营铁路的信息系统按照统一规划、统一标准、统一制式、统一开发、统一应用的原则建设，减少重复开发及资金的投入；③机车车辆由国营铁路统一供给和维修，节省一次性投入；④避免地方铁路与国营铁路在车辆交接上的诸多环节；⑤在双方自主经营的前提下，签订经济合同以市场机制促进二者资源优化配置，形成相互协作、利益共享的统一体。

（2）委托国营铁路管理模式的缺点：① 由于地方铁路的机车、车辆均由国营铁路提供，因此地方铁路运用车数量、车种、装车计划等受国营铁路约束，自主性差；② 不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理。 1.2 委托区域内第三方集团（公司）管理模式 委托区域内第三方集团（公司）管理模式的特点是委托所建地方铁路区域内其他的合资铁路集团（公司）代管，由双方成立董事会或者共同管理机构，地方政府（公司）只保留产权或者连同产权一并交与合资铁路集团（公司），行政和业务也由其进行管理经营。

这种模式借助合资铁路集团（公司）多年的经营管理实践和经验，可以充分发挥其资源优势。 （1）委托区域集团（公司）管理模式的优点：①地方铁路与区域集团（公司）处同一省区，有地域优势，能充分发挥区域内铁路集团（公司）现有企业和人力资源优势；②便于在运输组织上的协调，减少车辆交接作业的环节；③两者的企业管理体制相似，便于双方协作和利益共享。

（2）委托区域集团（公司）管理模式的缺点：① 由于受区域集团（公司）代管，地方铁路的日常运营及车流组织调配、调整受区域公司和国营铁路两家控制，灵活性差、自主性小；②不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理制度。 1.3 自主运营管理模式 自主运营管理模式是集贷款、建设、运营、还贷于一体的企业管理模式，成立地方铁路（有限责任）公司，形成产、供、销、运一体化的自营铁路，独立经营管理、自负盈亏，业务上接受国营铁路的指导和帮助。

这种运营管理模式可以建立按国营铁路技术标准管理、按地方铁路经营的管理体制。 （1） 自主运营管理模式的优点：① 自营管理模式具有行业特色；②分工明确，权责分明，能充分利用线路的运输能力；③便于企业内部组织管理、企业成本控制、完善企业各种规章制度；④ 各信息系统在接口标准要求下可以充分满足地方铁路内部特殊性需要，系统建设周期短；⑤有利于引入竞争机制，通过制定合理的运价，促进市场营销，形成独立的经营实体，从而达到企业效益和社会效益的实现。

（2） 自主运营管理模式的缺地方铁路运营管理模式及方案选择 马建义等点：①存在地方铁路与国营铁路等在车辆交接上的多环节和运输组织的不协调，以及业务技术标准的不适应；②公司内部子公司较多，管理跨度大；③ 自营管理模式一次投入大，缺乏运营管理经验。 2 地方铁路运营管理模式的方案选择 地方铁路运营管理模式的选择是多因素、多目标、多比选的决策论证过程，必须做到因地制宜和因需制宜。

现以拟建的赤峰经大板至白音华地方铁路（以下简称赤大白地方铁路）为例，确定地方铁路运营管理模式的方案选择。 2.1 赤大白地方铁路基本概述 赤大白地方铁路位于内蒙古自治区赤峰市和锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗境内，是由中国电力投资集团公司、霍煤集团和内蒙电力公司共同投资建设的地方铁路。

线路南起国营铁路京通线赤峰站，向北经赤峰市的松山区、翁牛特。

4.铁路旅客运输论文

论我国铁路旅客运输的差异化营销策略 内容摘要：当前已进入顾客满意度敏感时代，在这个时代，没有顾客满意观念就没有顾客满意行动，没有顾客满意行动就没有顾客满意结果，没有顾客满意的最大化就没有顾客忠诚。

尽管我国铁路旅客运输在一定时段、一定地区依然存在短缺供给的瓶颈，但总体而言，中国铁路旅客运输服务实施顾客满意差异化战略的时代已经到来。 关键词：铁路旅客运输 营销速度 营销深度 顾客满意度 差异化战略 我国铁路于2007年4月进行了第六次大提速，使主要干线时速达到了200公里/小时。

与此同时，在城市圈和中心城市之间开行国产动车组，增强了铁路的运输能力。伴随而来的是社会各界对铁路旅客运输服务质量提高的呼声。

这表明，我国铁路旅客运输服务实施旅客满意差异化战略的时代已经到来。 铁路旅客运输差异化营销的速度 和前五次提速相比，第六次提速凸显了新的特点。

第一个特点是“多”。涉及铁路线多达18条，增开52对中长途普通旅客列车，最高时速达120公里及以上，线路延展里程2.2万公里；第二个特点是“快”。

列车时速最高160公里提升到200公里，部分区间高达250公里，1200-1500公里左右城市之间夕发朝至，2000-2500公里左右城市之间一日到达。第三个特点是“好”。

旅客花与过去同样的车票钱，坐上了比以前舒适、卫生、快速、新型的客车，设施人性化、服务更优良。第四个特点是“省”，旅行时间最多节省20小时，干线列车间隔仅5分钟。

提速是铁路提高竞争力的必然要求，提速也必然引发相关服务的提升。相对于提速前或未提速的技术含量低、同质化严重的客运而言，以高新技术为支撑的铁路旅客运输的速度提升为其市场营销战略提供了极大的运作空间。

当然，与日益增强的对铁路旅客运输服务质量的要求相比，目前铁路旅客运输依然面临着更多变的市场环境和目前激烈的市场竞争。它的独特个性使产品的市场竞争缺乏一套成熟的“游戏规则”，其在技术演化、市场需求、营销策略、竞争模式和战略管理等方面均没有现成的规律可循，因而，仅凭速度很难将技术优势转化为市场优势。

除了速度提升之外，铁路旅客运输还必须要研究铁路旅客运输营销的深度。 铁路旅客运输差异化营销的深度 今后的铁路旅客运输的服务重点，会向营销的深度方向掘进。

所谓营销的深度，是指铁路客运营销对旅客的需求了解的更细致、细分更具体、目标更明确、定位更精准、服务更深入，达到旅客的满意度更高。 （一）市场需求了解更细致 通过对运输市场环境和旅客行为的调查，取得关于市场营销活动的各种情报资料，决策者根据这些客观资料，改造或淘汰老产品（如减少普客、调整列车到发时间、运行里程）、研制设计新产品（如开行特快列车、快速列车）、确定开列方案和票额分配及售票计划，根据旅客对票价变动的反映，在符合价格政策的前提下，研究不同列车的适宜票价，制定客运的定价策略。

同时，通过进一步调查继续掌握市场动向和发展趋势，及时反馈信息、储存信息，为企业保持现有市场、开拓未来市场服务。 市场营销调查工作的具体内容除了要调查吸引区域范围内的国民经济和社会发展情况、其他交通工具发展现状、影响客流增减的因素、运输能力使用的情况外，还应主要围绕着客流调查（包括客流构成、客流的流向）、产品调查（列车的种类、等级、对数、旅速是否适应市场需求）、价格调查（如何制定合理的、有竞争力的票价）、售票状况调查（售票网点的分布、订票单位的设置、售票原则的制定和执行）等方面进行。

（二）市场细分更具体 在客运市场上，旅客的需求是多元化的，进行市场细分，就是要先发现不同旅客之间需求的差别，把需求相似的旅行者群体归为一类，每一个旅客群体就是一个细分市场。进行细分的目的就在于发现不同旅客群体需求的异质性。

如，不同的旅客对速度、安全、方便、价格、舒适度等方面有不同的要求，因而构成了异质客运市场。 按旅客行程细分。

对不同行程的旅客进行组合并加以考察，以便找出长途、中途、短途旅客在旅行过程中要求的异同点，铁路客运可分为管内、直通和市郊等细分市场。 按旅客对旅行条件的要求细分。

不同消费层次的旅客对旅行条件具有不同的要求，可分为豪华车、空调、卧铺车、普通车等。铁路客运分为优质优价列车、旅游车、普通车的软硬座、软硬卧等细分市场。

按地理位置细分。由于不同地区经济发展水平存在梯度差，不同地区的旅客总体消费水平也存在较大差异。

客运企业要根据不同地区的特点选择不同的市场营销对策，客运市场大致可分为东部、中部和西部三个细分市场。 按运行路径划分。

旅客旅行经由的线路性质不同，客运企业提供的服务设施及其对运输能力的影响存在较大差异，大致可细分为国际通道、干线、支线等。 差异化的成功往往取决于独特偏好的各细分市场对其所作的评价。

从这一角度来看，市场细分具有两层相关但又不尽相同的含义：其一，以顾客特征为基础的市场细分，如根据顾客的受教育程度、年龄、收入或产品的行业类别、销售额等差异化变量所进行的细分，这是市场细分的传。

5.需要铁路论文

关于我国铁路货运发展现代物流的思考（供你参考） 论文关键词：铁路货运；现代物流；措施 论文摘要：与公路、民航及水运等行业相比，铁路长期以来形成的政企合一的管理模式和服务功能单一的经营模式已经越来越不能适应市场变化的要求，逐渐将物流理念融入我国铁路货运已经刻不容缓。

论文正是从铁路货运的实际问题出发，分析了铁路货运所面临的形势、剖析铁路货物运输发展现代物流的必要性与可行性，确定铁路货运发展现代物流的思路与目标，提出铁路枢纽发展现代物流的措施。 在长期的计划经济体制下，由于国情的限制，铁路在我国的国民经济发展中具有举足轻重的地位。

在我国市场经济的发展、产业结构的调整、国民经济增长方式的转变过程中，运输市场发生了很大的变化。随着交通运输的发展，交通运输与国民经济和社会发展的差距有所缩小，长期制约社会经济发展的“瓶颈”问题开始得到了缓解，需要一个强大的物流系统的支持，这是经济发展对铁路运输提出的直接挑战。

1我国铁路货物运输的现状 1。1铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾 经过20多年的体制改革，我国已经初步建立起宏观调控下的市场经济体制。

在这一变革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。 同时，公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度大的地区，公路以其速度、灵活的优势，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。

铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。 铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速度变化和其他运输方式的竞争等外在因素的影响，与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切关系。

铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。 铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。

1。2运输对象的变化 目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。

在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为继承化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。

为此铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。 1。

3入世对铁路货运的冲击 按照我国加入世贸组织的承诺，铁路运输服务的开放包括铁路货运以及作为运输辅助的仓储和货物运输代理服务。中国入世使得国外企业有了进驻中国运输市场的政策环境，外国投资者可以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市场的竞争，或者是通过提供技术设备投资于我国运输企业。

在入世过渡期，外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我国发展不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击。 2铁路货运发展现代物流业务的意义 2。

1现代物流的发展对铁路的影响 物流过程的实现需要运输，铁路货运则是以运输装卸及仓储等为主要业务的行业，可见铁路货运的业务已经包含在现代物流的业务功能之中。 这种主要业务功能上的继承性和一致性使得铁路货运业向现代物流业的转化比进入一个完全陌生的行业具有更低的“门槛”。

因此，在业务功能上不需要重起“炉灶”。据有关资料统计，目前我国一般工业品，从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节，到消费者手中的物流费用，约占商品价格的50%左右。

新鲜水果、蔬菜、易变质食品，某些化工产品的流通费用，有时高达商品售价的70%。我国汽车零配件的生产中90%以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。

在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品的库存。这些在费用和时间上的消耗和大量的库存正是潜在的实施物流管理采用新物流技术的领域。

相比较而言，发达国家的物流成本占GNP的10%，而根据国际有关机构的估算中国要占到15%以上。物流技术与交通运输技术相互融合、相互促进、共同发展，已成为现代社会交通运输发展的趋势，也使得经营交通运输的企业进入物流服务领域成为可能。

2。 2铁路货运发展现代物流业务的意义 现代物流的发展将改变铁路目前的市场位置，进而将改变铁路在市场中。

6.铁路运输毕业论文的开题还有思路如何拟定呢

客运专线条件下铁路运输通道运力资源优化配置模型研究，我的题目，思路一定要创新的，不然很容易被认为是抄袭。当时也是没什么时间，还是同事给的莫文网，呵呵，有专家帮忙，轻松多了。没几天就搞定了

看似思路吧：构建铁路运输通道运力资源配置模型，模型以在满足基本客货运

量的基础上实现运输效益最大化，同时考虑运输通道内运输需求和运输转移量，且给出了模型的适应性分析和求解的方法，然后，对模型中的相关系数的取值进行详

细分析，提出单位列车收入、单位列车可变成本、运输需求、扣除系数以及通过能力的计算方法，在计算列车可变成本时只考虑与运力资源配置相关的可变成本，而

不考虑固定成本；最后，以武广通道为实例进行了实证分析。

7.求铁路行车方面的论文

帮你找了点资料，希望对你有帮助，如果有那么一点点帮助，还请你别吝啬你的分哦。

+分哦 铁路行车安全论文 关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议 列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70%，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。

为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车/轨道系统的相互作用有关。

国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。北美铁道协会（AAR）、国际铁路联盟（UIC）和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。

而我们在这方面还处于起步阶段。我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。

对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车/轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。

为此，应积极开展下列研究工作： 1.建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线 为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线。所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。

在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大，线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。

2.尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范 我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均（也有用时间窗的）等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。

这些问题都必须认真研究。 3.重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作 我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。

因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。 4.大力加强列车/轨道相互作用系统安全性方面的系列研究 世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车/轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。

要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车/轨道系统的安全性，必须重视加强列车/轨道相互作用等专业基础方面的研究。其重点有： 车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。

减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。 建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。

对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。 5.组建铁路安全技术研究和监测中心 为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位（包括科研单位）推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。

要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。 回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。

铁路运输服务营销策略的探讨 【摘要】从服务营销的理论研究入手，结合铁路客货营销实际，探讨铁路运输服务营销策略组合，对价格策略、渠道策略、促销策略、服务作业管理和有形展示策略等进行论述，提出强化服务创新，提高服务营销水平的具体内容。 随着国民经济持。

8.谁能告诉我铁路系统的论文怎么写

摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”（设备、制度、人员）相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。

在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。 关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响 、影响运输安全的“三大因素” 维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。

铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。 1）铁路设备对安全的影响。

对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。 2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起（占41.2%）是在施工情况下发生的。

设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。 哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。

（2）规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。

规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。 （3）作业人员对安全的影响。

①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5:10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障（1—3联动道岔光带和表示灯无显示），影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5:38 Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5:40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。

综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。

2、强化“三大因素”的协调管理 设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。 2.1强化施工管理，提高设备质量 从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。

在设备发生意外故障后，能在最短时间（查标定时）内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。 2.2跟踪设备变化，完善规章制度 （1）制定符合现场实际的规章制度。

随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。 （2）完善施工与交接、培训制度。

施工部门应有对车站技术管理人员（包括接收部门的工电维修部门）和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。 （3）严格培训上岗制度。

（4）制定特殊情况下，接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制定适合本局设备特点的《正常情况下接发列车作业标准》。

2.3强化人员素质，执行作业标准 （1）强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。

（2）进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。 （3）强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。

（4）施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。 把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。

（5）严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。 3消除不稳定因素，奠定坚实安全。

“三戒”：一戒推诿扯皮。避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；二戒信息梗塞。

从提报施工方案到施工的全过程，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联系。

9.求铁路行车方面的论文

帮你找了点资料，希望对你有帮助，如果有那么一点点帮助，还请你别吝啬你的分哦。

+分哦 铁路行车安全论文 关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议 列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70%，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。

为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车/轨道系统的相互作用有关。

国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。北美铁道协会（AAR）、国际铁路联盟（UIC）和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。

而我们在这方面还处于起步阶段。我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。

对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车/轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。

为此，应积极开展下列研究工作： 1.建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线 为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线。所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。

在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大，线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。

2.尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范 我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均（也有用时间窗的）等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。

这些问题都必须认真研究。 3.重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作 我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。

因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。 4.大力加强列车/轨道相互作用系统安全性方面的系列研究 世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车/轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。

要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车/轨道系统的安全性，必须重视加强列车/轨道相互作用等专业基础方面的研究。其重点有： 车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。

减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。 建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。

对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。 5.组建铁路安全技术研究和监测中心 为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位（包括科研单位）推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。

要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。 回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。

铁路运输服务营销策略的探讨 【摘要】从服务营销的理论研究入手，结合铁路客货营销实际，探讨铁路运输服务营销策略组合，对价格策略、渠道策略、促销策略、服务作业管理和有形展示策略等进行论述，提出强化服务创新，提高服务营销水平的具体内容。 随着国。

10.求铁路道岔方面的论文

摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”（设备、制度、人员）相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。

在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。 关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响 、影响运输安全的“三大因素” 维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。

铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。 1）铁路设备对安全的影响。

对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起（占41.2%）是在施工情况下发生的。

设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。

(2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。

规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。 (3)作业人员对安全的影响。

①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5:10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障（1—3联动道岔光带和表示灯无显示），影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5:38 Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5:40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。

综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。

2、强化“三大因素”的协调管理 设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。 2.1强化施工管理，提高设备质量 从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。

在设备发生意外故障后，能在最短时间（查标定时）内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。 2.2跟踪设备变化，完善规章制度 (1)制定符合现场实际的规章制度。

随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。 (2)完善施工与交接、培训制度。

施工部门应有对车站技术管理人员（包括接收部门的工电维修部门）和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。 (3)严格培训上岗制度。

(4)制定特殊情况下，接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制定适合本局设备特点的《正常情况下接发列车作业标准》。

2.3强化人员素质，执行作业标准 (1)强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。

(2)进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。 (3)强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。

(4)施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。

(5)严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。 3消除不稳定因素，奠定坚实安全.“三戒”：一戒推诿扯皮。

避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；二戒信息梗塞。从提报施工。

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