汽车盘式制动器毕业论文

盘式制动器毕业论文

1.有关汽车制动的毕业论文

ABS汽车制动防抱死系统应用与展望摘要：ABS是现代汽车上大量安装的防抱死制动系统，是常规刹车装置的改进型技术。

ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向。文章在分析ABS使用与维护注意事项的基础上，进一步分析了ABS应用中常见故障原因，并提出了具体的解决方法及ABS的未来发展趋势。

关键词：ABS；汽车制动；防抱死装置；使用与维护；常见故障；分析现代汽车上大量安装防抱死制动系统（ABS）,ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。1.ABS的特点ABS是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。

装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90%以上。

一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消时，ABS才发生效力。ABS的另一主要功效是制动的同时打方向躲避障碍。

在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。2.ABS的使用与维护注意事项（1）ABS系统使用注意事项。

①不可向电子控制装置提过高的电压，否则容易损坏电子控制装置。②在蓄电池电压过低时，系统将不能进入工作状态。

③在防抱死警示灯持续点亮情况下制动时，应注意控制制动强度，以免因制动防抱死系统失效而使车轮过早发生制动抱死。④环境温度不能过高，以免损环电子控制装置。

⑤选用正当的轮胎，否则会影响防滑控制系统的效果。⑥不要使用车轮转速传感器和传感器齿圈被油污或其他脏物污染，否则会影响系统的精确性，甚至使系统无法工作。

（2）ABS系统的维护注意事项。①在点火开关位置时，勿拆系统中的电器元件和线束插头，以免损坏电子控制装置。

②具有防滑控制能力的制动系统应使用专用管路，因为制动系统具有很高的压力，如果使用非专用管路极易损环。③拆卸制动管路时必须先卸压，以免在拆卸时高压制动液喷出伤人。

④ABS系统中的车轮转速传感器，电子控制装置和制动压力调节装置都不可修复发生损环应进行整体更换。⑤对制动液压系统修复后，在使用过程中发现制动踏板变软时，应对制动系统空气排除。

⑥避免电子控制装置免受碰撞和敲击。⑦不要让油污沾污电子控制装置，以免会使线束插头接触不良，影响系统的正常的工作。

3.ABS的常见故障及解决方法（1）ABS系统的泄压。一般ABS系统的泄压方法是：将点火开关关闭（置于OFF），然后反复踩制动踏板20次以上，当踏板力明显增加，即感觉不到踩踏板的液压助力时，ABS系统即泄压完毕。

通常修理以下部件时需要泄压：液压控制单元中的任何装置、蓄压器、电动泵、电磁阀体、制动液油箱、压力警告和控制开关、后轮分配比例阀、后轮制动分泵、前轮制动分泵及高压制动液管路等。（2）ABS系统电脑的更换。

用正常的电脑代替原车电脑，观察ABS系统的工作情况，通过对比来鉴别原车电脑有无故障。更换时，将点火开关关闭，拆下电脑上的线束插头，换上正常电脑，插上所有的线束插头，接通点火开关。

然后启动发动机，红色制动灯和ABS灯应显示系统的正常状态。（3）车轮速度传感器的调整。

传感器传感插头脏污，传感器的空气隙没有达到要求，都会引起传感器工作不良，应对其进行调整，以恢复正常工作状态。传感器的调整可用纸垫片贴紧传感头的端面来完成，当汽车运行时，随着传感器齿圈的旋转，纸垫片就会自然消失。

调整前轮速度传感器（以坦孚式ABS为例）：升举汽车，拆下相应的前轮轮胎和车轮装置，拧松（紧固传感头）螺栓，通过盘式制动器挡泥板孔拆下传感头，清除其表面的金属或脏物，并刮传感头端面，在传感头端面粘贴一新纸垫片（做一“F”标记表示轮），纸垫片厚度为1.3mm，拧松传感器支架固定衬套的螺栓，旋转衬套，给固定螺栓提供一个新的锁死凹痕面，通过盘式制动挡泥板孔，将传感头装进支架上的衬套，确认纸垫片贴在传感头端面上，并在整个安装中没有掉下来，装复后传感器上连线接触良好。推动传感头向传感器齿圈顶端移动，直到纸垫片与齿圈接触为止，用2.4~4N·m的力矩拧紧紧固螺栓，使传感头定位。

重新装好轮胎和车轮，并放下汽车，启动发动机路试，ABS故障指示灯不亮为系统正常，传感器良好。否则，ABS系统仍有故障，须进一步检修。

调整后轮传感器：同前轮传感器调整相同。（4）液压控制装置的检修。

在检修液压控制装置之前，要按一般方法泄压。拆卸液压控制装置时，拔下电磁阀，取下O形环，用干净的制动液润滑电磁阀O形环，装用性能完好的电磁阀，用4~5N·m力矩交替拧紧固定螺栓，固定好电磁阀，插好接线插头。

（5）ABS系统更换。ABS线束接头接触不良，线束腐蚀、断裂及外部屏蔽损坏等。

2.汽车制动器工作实习总结800字

强调管理与学习重要性。

没有范文。

以下供参考，

主要写一下主要的工作内容，如何努力工作，取得的成绩，最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。

工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。

所以应该写好几点：

1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事

3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的。就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了

4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识

5、上级喜欢主动工作的人。你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作以下供你参考：

总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成绩、不足、经验等。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。

总结的基本要求

1.总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。

2.成绩和缺点。这是总结的主要内容。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清楚。

3.经验和教训。为了便于今后工作，必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括，并形成理论知识。

总结的注意事项：

1.一定要实事求是，成绩基本不夸大，缺点基本不缩小。这是分析、得出教训的基础。

2.条理要清楚。语句通顺，容易理解。

3.要详略适宜。有重要的，有次要的，写作时要突出重点。总结中的问题要有主次、详略之分。

总结的基本格式：

1、标题

2、正文

开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。

主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。

结尾：分析问题，明确方向。

3、落款

署名与日期

3.盘式制动器2000字左右的调研报告

盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。

盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。

结构型式

常用的型式制动器有点盘式、全盘式及锥盘式三种。

点盘式：

由于摩擦面仅占制动盘的一小部分，故称点盘式。有固定卡钳式和浮动卡钳式两种。为了不使制动轴受到径向力和弯矩，点盘式制动缸应成对布置。制动转矩较大时，可采用多对制动缸。必要时可在中间开通风沟，以降低摩擦副温升，还应采取隔热散热措施，以防止液压油温高变质。

全盘式：

这种制动器结构紧凑，摩擦面积大。

盘式车轮制动器的检修

1.用百分表检测制动盘的断面跳动误差大于0.06mm，制动盘表面具有明显的磨损台阶及拉伤沟槽，可进行加工修复.

2.检查制动盘的磨损极限厚度为8mm，厚度过小时应换用新件.

3.检查制动蹄摩擦片厚度小于7mm（包括底板）时，必须更换摩擦片，且左，右轮必须成套更换（4片摩擦片，4片弹簧片）.

4.检查制动钳体，若发现有漏油之处，应换用新的活塞密封圈.

4.求好心人帮写一篇论文,关于汽车制动系统,谢谢

制动回路：

轻型汽车大都采用液压制动，液压就要使用管路。双回路制动系统就是指系统内有两个分别独立的液压制动管路系统，起保险的作用。一般前轮驱动轿车多采用交叉对角线形式，制动主缸的前腔与右前轮、左后轮的制动管路相通，后腔与左前轮、右后轮的制动管路相通，形成一个交叉的“X”形对角线，其好处是当有一个制动系统发生故障时，另一个系统依然能进行最低限度的制动，且不易发生汽车跑偏现象。而后轮驱动轿车因负荷较大，多采用前后轮分别独立的制动形式，即有两套制动总泵，一套控制的前轮制动，另一套控制后轮制动。

盘式制动器：

盘式制动器又称为碟式制动器，是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、制动分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轴上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率，这样的盘式制动器又称为通风盘式制动器，由于其制造成本较高，一般只用于四轮盘式制动轿车的前轮上。

当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。

目前，大多数中、高级轿车采用四轮盘式制动器，而在整个汽车领域，盘式制动器有逐渐取代鼓式制动器的趋向。

鼓式制动器：

鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已广泛用于各类汽车上。但由于结构问题，在近30年中，它在轿车领域已逐步让位给盘式制动器。不过由于成本较低，目前它仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷较小的后轮和驻车制动。

轿车鼓式制动器一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。

ABS系统：

“Anti-Lock Break System”防抱死制动系统，简称ABS。

ABS为行车安全提供了有利的保障。ABS是常规制动装置基础上的改进型技术。其工作原理是：依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄（减）压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是抱死-松开-抱死-松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。国家标准GB13594对ABS有明确规定，ABS属于机电一体化零件，由下列构件组成：一个或几个传感器；一个或几个控制器和一个或几个调节器。

ABS系统并不是每次采取制动都工作，它只有在车轮接近于抱死时才起作用。其工作时并不是悄无声息的，在踩住制动踏板的同时如果ABS工作，会产生适当的噪音，制动踏板也会产生脉动而反复拱脚，这是ABS系统在自动调节制动油压属正常现象。在制动时始终用脚踩住刹车踏板不放松才是正确的。

ABS系统对制动液的要求非常高，因此添加制动液必需严格按照使用说明书上的要求，禁止掺杂不同型号的制动液。一般来说，应一年更换一次相同型号的制动液。也可以选用DOT3或DOT4醇基型制动液。

装有ABS系统的车辆应严格遵循规定的轮胎气压标准，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格的轮胎。

5.急求

摘要 1 前言 2 轻型货车鼓式制动器介绍 2.1 鼓式制动器 2.1.1设计变量 2.1.2约束条件 2.1.3参数的选择 2.2零、部件结构设计 2.2.1联轴器设计2.2.2浮动轴设计2.2.3缓冲器设计2.2.4制动器设计3制动蹄摩擦面的压力分布规律3.1对于绕支承销转动的制动蹄3.2浮式蹄4制动器因数及摩擦力矩分析计算4.1支承销式领—从蹄制动器4.2支承销式双领蹄制动器4.3浮式领—从蹄制动器（斜支座面）4.4浮式双领蹄（斜支座面）制动器4.5浮式双增力蹄制动器4.6支承销双增力蹄制动器4.7固定凸轮式（S形凸轮）气制动器4.8楔式气制动器5制动蹄上的压力分布规律与制动力矩的简化计算5.1沿蹄片长度方向的45压力分布规律5.2制动蹄片上的制动力矩5.3摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算5.4制动器的热容量和温升的核算5.5盘式制动器制动力矩的计算6制动器主要零件的结构设计6.1制动鼓6.2制动蹄6.3制动底板6.4支承6.5制动轮缸6.6制动盘6.7制动钳6.8制动块6.9摩擦材料6.10制动器间隙结论参考文献致谢图纸和说明书齐全！！。

6.急求

摘要

1 前言

2 轻型货车鼓式制动器介绍

2.1 鼓式制动器

2.1.1设计变量

2.1.2约束条件

2.1.3参数的选择

2.2零、部件结构设计

2.2.1联轴器设计

2.2.2浮动轴设计

2.2.3缓冲器设计

2.2.4制动器设计

3制动蹄摩擦面的压力分布规律

3.1对于绕支承销转动的制动蹄

3.2浮式蹄

4制动器因数及摩擦力矩分析计算

4.1支承销式领—从蹄制动器

4.2支承销式双领蹄制动器

4.3浮式领—从蹄制动器（斜支座面）

4.4浮式双领蹄（斜支座面）制动器

4.5浮式双增力蹄制动器

4.6支承销双增力蹄制动器

4.7固定凸轮式（S形凸轮）气制动器

4.8楔式气制动器

5制动蹄上的压力分布规律与制动力矩的简化计算

5.1沿蹄片长度方向的45压力分布规律

5.2制动蹄片上的制动力矩

5.3摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算

5.4制动器的热容量和温升的核算

5.5盘式制动器制动力矩的计算

6制动器主要零件的结构设计

6.1制动鼓

6.2制动蹄

6.3制动底板

6.4支承

6.5制动轮缸

6.6制动盘

6.7制动钳

6.8制动块

6.9摩擦材料

6.10制动器间隙

结论

参考文献

致谢

图纸和说明书齐全！！！

7.请教汽车盘式制动器的工作原理

原发布者：gdhuader

盘式制动器结构和原理2、定钳盘式制动器如下图所示：制动钳体通过导向销与车桥相连，可以相对于制动盘轴向移动，制动钳只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块附装在钳体上，制动时，来自制动主缸的液压油通过进油口进入制动油缸，推动活塞及其上的制动块向右移动，并压到制动盘，于是制动盘给活塞一个向左的反作用力，使得活塞连同制动钳体整体沿导销向左移动，直到制动盘右侧的制动块也压紧在制动盘上，此时两侧的制动块都压在制动盘上，夹住制动盘使其制动。定钳盘式制动器转播到腾讯微博定钳盘式制动器3、典型浮钳盘式制动器浮钳盘式制动器如下图所示为桑塔纳轿车前轮制动器。转播到腾讯微博桑塔纳轿车前轮制动器制动钳体用螺栓与支架相连，螺栓同时兼作导向销，支架固定在前悬架总成轮毂轴承座凸缘上。壳体可沿导各销与支架作轴向相对移动，两制动块装在支架上，用保持弹簧卡住，使两制动块可以在支架上作轴向移动，但不会上下窜动。制动盘装在两制动块之间，并通过轮胎螺栓固定在前轮毂上，制动块由无石棉的活塞在制动液压力作用下，推动内制动块压向制动盘内侧，制动钳上的反力使制动钳壳体向内侧移动，从而带动外制动块压向制动盘外侧面。于是内、外摩擦块将制动盘的两端面紧紧夹住，实现了制动。4、制动间隙自调结构利用活塞矩形密封圈的弹性变形实现制动间隙的自动调整。转播到腾讯微博制动间隙自调结构矩形密封圈嵌在制动钳油缸的矩形槽内，密封圈刃边与

8.要写一篇关於汽车构造的论文题目自定

。

这个。就有些纠结了. 可以去书店弄点资料. 汗.. 我对论文这东西没兴趣不过要说关于汽车的东西的话就是说话的话随便谈论一下也不少于3000字了. 书店一般都有关于汽车的书籍其中涵盖了汽车基本结构（汽车基本结构分为发动机结构底盘结构[底盘结构也分得很细变速箱结构传动轴结构主减速器结构主减速器中还有差速器结构还有制动器结构等等] 汽车电器结构汽车气路结构等等）汽车保养维护[其中包括汽车日常保养汽车发动机保养汽车底盘保养汽车电器设备保养汽车气路设备保养汽车轮胎保养汽车油漆保养汽车玻璃保养等等] 汽车文化[其中包括世界名车介绍世界各大名牌汽车的辉煌历史等等] 汽车驾驶技巧[其中包括正常的交通规则和一般驾驶时遇到紧急情况的应对措施等等] 这里面东西可多了. 我上面说的这一部分里面还有好多内容可以在论文中写到一块比如说踩一脚刹车这一脚刹车里面学问可多了从汽车驾驶技巧来说踩刹车的时机和松刹车的时机都很重要除了刹车时机刹车深度也很重要这个时候就可以谈到车的操控部分从刹车踏板到刹车总泵的杠杆原理然后是刹车总泵从油杯里泵油再到输油管进入ABS（防抱死系统）有的车甚至还要经过一道EBD（电子制动力分配系统通过感应4个车轮附着地面的条件自动分配每个轮子的刹车力度）然后油会到刹车分泵再从刹车分泵的油管到刹车分泵里的活塞再到制动片制动盘固定螺栓轮辋轮胎（这里面又包括了刹车油的选择和更换条件如何更换刹车油制动片的材料制动盘的材料[这个地方是高温件对材料有讲究] 如何检测更换制动片制动盘还有轮胎的养护轮辋的养护等等）通过制动片与制动盘和轮胎的抓地力与地面摩擦跟速度相抗衡才能起到刹车的效果 [这里面又包含了汽车底盘构造里面的好多内容其实车这东西就是人类通过想象力构造出的一种连锁反应就像是玩多米诺一样给一个动力它就会好无止境的一环扣一环的发生连锁反应直到这个动力消失为止（也就是这个连锁反应的终点.）它是人类想象力 .创造力和现代工艺的产物代表着人类的思维能力] 而且制动系统的种类又有那么多盘式毂式电涡流缓速器（这个是辅助制动系统装在主减速器与传动轴之间通过高电流产生与传动轴动力相反的作用力实现缓速作用）就光盘式制动器就分出了通风盘式带毂盘式单活塞盘式制动器双活塞盘式制动器四活塞盘式制动器等. 看就光刹车就能谈出这么多东西出来而且还是正常的基本理论那么随便翻一下关于车的那么多书我相信你的 3000字的论文绝对是小菜一碟. 车的学问太多了短短3000字其实是说不完的随便找个品牌的车的使用说明书可能都不止3000字我的语言表达能力不是很好别笑我.。

9.汽车鼓式制动器研究现状

在汽车制动技术领域中，“鼓”式制动器是根据不同的原理结构在决定刹车力，性能优、劣可以通过划分\r\n等级来排序，下面由高至低列序如下：\r\n\r\n双领蹄式→领从蹄式→双从蹄式\r\n 平衡式→非平衡式\r\n 自增力式→无助力式在鼓式制动器中有两只制动蹄，其中分属；领（主）蹄或从（辅）蹄，在制动过程中，领蹄产生的摩擦力大于从蹄，所以：双领蹄制动器的刹车力更大。

两只制动蹄在刹车时；如果压紧力是对称、均衡、相等，那么；产生的摩擦制动就称为平衡制动，反之就称为非平衡制动。毋庸置疑，平衡制动产生的刹车力大于非平衡制动。

在刹车过程中，摩擦力矩能够自行转换成机械力矩，再形成蹄对鼓的压紧力，使刹车力得到增强的制动称为増力制动。増力制动可以根随载荷的增大变化自行调节刹车力，所以，这是重型卡车最需的性能，可以预防超载导致的刹车力不足。

\r\n\r\n目前；世界上重型卡车广泛应用的属于“领从蹄式制动器” ，是一种非平衡无助力结构的制动装置。刹车力小，车辆容易跑偏、甩尾，制动鼓寿命短。

在鼓式制动器等级排序中倒数第二。排列最后的是双从蹄式制动器（至今未见实际应用示范）。

排序第一的是“双领蹄式平衡式增力制动器”，它是“鼓”式制动类型中最先进的结构装置，产生的刹车力最大，作用车轮的制动力均衡，不跑偏、不甩尾。刹车鼓受压均匀，只磨损、不破裂。

是“鼓|式制动技术追求创新的最高阶段。当今重型卡车的制动技术还处于领从蹄、非平衡、无助力阶段，这与所配置的发动机动力及不平衡，制动性能太过落后必然会造成安全隐患，所以；全球汽车制造业无不企盼制动装置的创新，早日应用上最先进的“鼓”式制动技术，东林汽车制动公司关注行车安全领先在全球实现。

为中国重卡在制动领域中打造出中国第一“刹”。\r\n 车辆总制动力的两种计算公式对比：\r\n 传统领从蹄式制动器=凸轮张力*摩擦系数*80%以下接触面积\r\n 中国第一“刹”=（凸轮张力+自增力）*摩擦系数*100%接触面积\r\n所以说：中国第一“刹”是开创了鼓式制动的一个新时代。

盘式制动器毕业论文