众文网汽车控制臂毕业论文(焊接自动化在汽车生产中的应用论文5000字)
1.焊接自动化在汽车生产中的应用论文5000字
搬运机械手PLC控制系统设计摘要随着工业自动化的普及和发展，控制器的需求量逐年增大，搬运机械手的应用也逐渐普及，主要在汽车，电子，机械加工、食品、医药等领域的生产流水线或货物装卸调运，可以更好地节约能源和提高运输设备或产品的效率，以降低其他搬运方式的限制和不足，满足现代经济发展的要求。
本机械手的机械结构主要包括由两个电磁阀控制的液压钢来实现机械手的上升下降运动及夹紧工件的动作，两个转速不同的电动机分别通过两线圈控制电动机的正反转，从而实现小车的快进、慢进、快退、慢退的运动运动；其动作转换靠设置在各个不同部位的行程开关（SQ1---SQ9）产生的通断信号传输到PLC控制器，通过PLC内部程序输出不同的信号，从而驱动外部线圈来控制电动机或电磁阀产生不同的动作，可实现机械手的精确定位；其动作过程包括：下降、夹紧、上升、慢进、快进、慢进、延时、下降、放松、上升、慢退、快退、慢退；其操作方式包括：回原位、手动、单步、单周期、连续；来满足生产中的各种操作要求。关键词：搬运机械手，可编程控制器（PLC），液压，电磁阀,thedemandforyear-on-,,mainlyintheautomotive,electronic,mechanicalprocessing,food,,,.,-forward,slowforward,fastrewind,;(SQ1---SQ9)generatedon-,,,;:,slowforward,fastforward,slowprogress,theextensionof,thedropin,relax,rise,slowback,rewind,slowback;itsoperation,including:Backinsitu,manual,single-step,singlecycle,continuous;.Keywords:,(PLC),hydraulic,solenoidvalve目录前言………………………………………………………………………………….1第一章机械手的概况1.1搬运机械手的应用简况…………………………………………………21.2机械手的应用意义………………………………………………………31.3机械手的发展概况………………………………………………………3第三章搬运机械手PLC控制系统设计3.1搬运机械手结构及其动作………………………………………………3.2搬运机械手系统硬件设计………………………………………………3.3搬运机械手控制程序设计………………………………………………1操作面板及动作说明……………………………………………………2I/O分配…………………………………………………………………3梯形图的设计……………………………………………………………1）梯形图的总体设计……………………………………………………2）各部分梯形图的设计…………………………………………………3）绘制搬运机械手PLC控制梯形图……………………………………结论………………………………………………………………………………谢辞………………………………………………………………………………参考文献………………………………………………………………………………….附：语句表梯形图I/O接线图前言机械手：mechanicalhand，也被称为自动手，autohand能模仿人手和臂的某些动作功能，用以按固定程序抓取、搬运物件或操作工具的自动操作装置。
它可代替人的繁重劳动以实现生产的机械化和自动化，能在有害环境下操作以保护人身安全，因而广泛应用于机械制造、冶金、电子、轻工和原子能等部门。机械手主要由手部、运动机构和控制系统三大部分组成。
手部是用来抓持工件（或工具）的部件，根据被抓持物件的形状、尺寸、重量、材料和作业要求而有多种结构形式，如夹持型、托持型和吸附型等。运动机构，使手部完成各种转动（摆动）、移动或复合运动来实现规定的动作，改变被抓持物件的位置和姿势。
运动机构的升降、伸缩、旋转等独立运动方式，称为机械手的自由度。为了抓取空间中任意位置和方位的物体，需有6个自由度。
自由度是机械手设计的关键参数。
2.求大神给我份汽车运用的毕业论文吧!急用啊!要毕业了
论文写作，先不说内容，首先格式要正确，=========现在的论文，只要是原创都要收费，一篇完整的论文，题目，摘要（中英文），=========商业社会也没办法谁愿意免费给你写论文目录，正文（引言，正文，结语），致谢，=========你在这问也没用，我去年的论文找参考文献。
规定的格式，字体，段落，页眉=========【诸葛页脚，开始写之前，都得清楚的，你的论文=============文库写的】算是写好了五分之一。然后，选题，你的题==================质量还不错，你可以去看下目时间宽裕，那就好好考虑，选一个你思考最成熟的，可以比较多的阅读相关的参考文献，从里面获得思路，确定一个模板性质的东西，照着来，写出自己的东西。
如果时间紧急，那就随便找一个参考文献，然后用和这个参考文献相关的文献，拼出一篇，再改改。正文，语言必须是学术的语言。
一定先列好提纲，这就是框定每一部分些什么，保证内容不乱随着电子技术在发动机、变速器、制动器等系统上的成熟应用，电动助力转向系统（EPS）也作为一种全新的汽车动力转向技术逐渐取代液压助力转向系统而成为现代汽车发展的主题。EPS系统根据转向盘扭矩、车速等信号，由电控单元做出决策，控制助力电机输出助力扭矩，具有节能、环保等优点。
3.征求一篇与汽车方面有关的毕业论文!
一、中国汽车工业的总体态势 1 中国汽车工业的总体规模 2002年，中国汽车工业全年累计生产汽车325万辆，比上年同期增长38%；销售汽车324.8万辆，比上年同期增长37.1%.其中轿车产销均突破百万辆，分别达109万辆和112.6万辆，比2001年分别增长55%和56%.商用汽车的增长也很可观。
汽车工业经济效益大幅度提高，完成工业增加值1515亿元，同比增长28.7%；完成销售收入6465亿元，同比增长30.8%；完成利润总额431亿元，同比增长60.94%.汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。 从中国汽车工业的产量看，已经居于世界第5位，2004年可能进入第4位。
其中，轿车产量居于世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生产规模与世界第1和第2位相差甚远。
2001年居于世界第1位的美国汽车产量为1142万辆，居世界第2位的日本汽车产量为977万辆。需要指出的是，2002年中国汽车工业产量中以CKD 、SKD 方式组装的汽车在增加。
2 中国汽车工业的产业组织结构与企业规模 世界汽车工业体系已形成了所谓“6+3”的格局。即通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、丰田、雷诺、本田、宝马、雪铁龙等几大集团进行全球化生产。
中国汽车工业的产业组织结构仍然是分散的。具有法人地位的汽车生产厂有120余家。
从控股关系来说，虽然有几十家汽车厂已经分别进入了一汽、东风、上汽等3大汽车集团，但从整体上看，中国汽车工业产业组织结构还是比较分散的。2002年，一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57%，比2001年提高了8个百分点。
中国轿车销量前3位的企业分别是上海大众、一汽大众和上海通用，它们的销量占总销量的55.23%，比2001年前3名的市场份额下降了5个百分点。 就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安汽车集团生产能力在30万—60万辆之间，规模经济效益开始显现。
尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小，在世界大汽车公司中排名较后的韩国现代汽车公司的生产能力为250万辆。就亚洲而言，中国也缺乏有影响力的汽车企业。
就某些车型而言，中国汽车工业企业的生产能力又是相当大的。例如，一汽、东风集团的中、重型卡车，生产能力和规模在世界上居于前列。
2002年一汽集团的中、重型卡车销售量突破20万辆居世界第1位。一汽解放公司将通过技术创新和发展改造，形成世界卡车生产基地。
中国的大客车、“皮卡”车、微型车的生产规模在世界上也是比较大的。 中国的大汽车公司专业化程度与国际大汽车公司相比仍然较低。
中国汽车零部件生产企业仍然主要是围绕某一集团发展的，规模较小，尚未形成面向全行业甚至国际市场的大汽车零部件生产集团。2002年这一情况有了较大变化。
中国主要汽车公司开始按照车型组织专业化的汽车公司，例如，中国第一汽车集团公司以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础组建了一汽解放汽车有限公司，专门从事中、重型载重车的生产、销售，资产总额191亿元。中国的大汽车公司开始把汽车零部件生产企业独立出去，发展成为面向全行业的企业。
例如，东风汽车公司把车桥厂独立出来，成立了东风车桥有限公司，专门从事车桥生产。 3 中国汽车工业的技术水平 中国汽车工业的商用汽车开发能力具有一定的水平和经验，与世界先进水平有5—10年的差距。
在产品系列化基础上，中国汽车工业企业已经可以做到每年都推出大量的新产品。以东风汽车公司为例，从2000年到2001年完成了新产品申报1215个。
中国汽车工业企业已经能够进行某些轿车车身的开发设计，但尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力。中国主要轿车生产企业在新产品开发中主要承担的是把跨国公司的车型本土化的工作，对某些产品具有了一定的升级改进能力，并且参加了某些联合设计。
由于没有完整的轿车自主开发能力，中国的主要轿车产品没有自己的知识产权。 在汽车零部件的技术开发方面，中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国际先进水平差距甚大。
许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。以汽车发动机为例，中国汽车零部件企业生产的最先进发动机排放只能达到欧2标准，而发达国家则已经是欧4标准。
中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际20世纪90年代的水平。2001年中国进口的各类汽车发动机为246087台，大大超过了汽车进口数量。
需要指出的是，在决定21世纪国际汽车工业竞争的核心技术———燃料电池汽车的研制方面，从政府支持的研究开发角度看，中国汽车工业几乎与发达国家汽车工业处于同一水平上。如果能够把握好产业化层面的竞争路径，中国汽车工业可能在发动机研制方面实现跨越。
4 中国汽车工业企业的市场运作能力 随着中国加入WTO ，各个企业都加大了促销力度。2001年整个汽车行业的销售费用增速高出销售收入，增长近20个百分点。
中国汽车企业在销售维修体系方面的建设也在加速。中国的大汽车生产企业已经在全国建立了比较完整的销售系统。
尽管如此，与国际大汽车公司相。
4.数控车毕业论文
数控类的， 给您发一部分格式吧 参照济南第一机床厂的MJ-50型数控车床来进行设计：床身和导轨的布局采用水平床身斜滑板；主轴驱动采用交流伺服电动机无机调速，采用V型带带动主轴旋转：进给系统也使用交流伺服电动机驱动，使用同步带机构减速，采用滚珠丝杠副进行传动；刀架系统使用回转刀架机构；尾座使用标准尾座。
下面对MJ-50进行介绍： （一）MJ-50数控车床的用途 MJ-50数控车床主要用来加工轴类零件的内外圆柱面、圆锥面、螺纹表面、形成回转体表面。对于盘类零件可进行钻孔、扩孔、铰空、镗孔等加工。
机床还可以完成车端面、切槽、倒角的加工。 （二）MJ-50数控车床的布局 MJ-50数控车床为两坐标连续控制的卧式车床。
床身为平床身，床身导轨上面支承着30度倾斜布置的滑板，排屑方便。导轨的横截面为矩形，支承 /list5-1.html刚性好，且导轨上配置有防护罩。
床身的左上方安装有主轴箱，主轴有AC交流伺服电动机驱动，免去变速传动装置，因此使主轴箱的结构变得十分简单。为了快速而省力地装夹工件，主轴卡盘的夹紧与松开是由主轴尾端的液压缸来控制的。
床身右上方安装有尾座。该机床有两种可配置的尾座，一种是标准尾座，另一种是选择配置的尾座。
滑板的倾斜导轨上安装有回转刀架，其刀盘上由10个工位，最多安装10把刀具。滑板上分别安装有X轴和z轴的进给传动装置。
根据用户的要求，主轴箱前端上可以安装对刀仪，用于机床的机内对刀。检测刀具时，对刀仪的转臂摆出，其上端的接触式传感器测头对所有刀具进行检测。
检测完成后，对刀仪的转臂摆回到原位，且测头被锁在对刀仪防护罩中。 机床上配置有操作面板，机床防护门，可以配置手动防护门，也可以配置气动防护门。
液压系统的压力由压力表显示。附有主轴卡盘夹紧与松开的脚踏开关。
（三）MJ-50数控车床的主要技术参数 允许最大工件回转直径 500mm 最大切削直径 310mm 最大切削长度 650mm 主轴转速范围 35~3500r/min（连续无级） 其中恒扭矩范围 35~437 r/min其中恒功率范围 437~3500 r/min 主轴通孔直径 80mm 拉管直径 65mm 刀架有效行程 X轴 182mm;Z轴 675mm 快速移动速度 X轴10m/min;Z轴 15m/min 安装刀具数 10把 刀具规格 车刀25mmx25mm；镗刀￠12mm~￠45mm 选刀方式 刀盘就近转位 分度时间 单步 0.8s; 180° 2.2s 尾座套筒直径 90mm 尾座套筒行程 130mm 主轴AC伺服电动机连续/30min 超载 11/15kw 进给伺服电动机 X轴AC 0.9kw;Z轴AC 1.8kw 机床外形尺寸（长x宽x高） 2995mmx1667mmx1796mm第三章 主轴系统设计与结构说明一 主传动系统概述 （一）主传动系统特点 1、目前数控机床的主传动电动机已不再采用普通的交流异步电动机或传统的直流调速电动机，它们已逐步被新型的交流调速电动机和直流调速电动机所代替。 2、转速高，功率大。
它能使数控机 /list4-1.html床进行大功率的切削和高速切削，实现高效率加工。 3、变速范围大。
数控机床的主传动系统要求有较大的调速范围，一般Rn>100，以保证加工时能选用合理的切削用量，从而获得最佳的生产率、加工精度和表面质量。 4、主轴速度的变换迅速可靠。
数控机床的变速是按照控制指令自动进行的，因此变速机构必须适应自动操作的要求。由于直流和交流主轴电动机的调速系统日趋完善，不仅能够方便地实现宽范围的无级变速，而且减少了中间传递环节，提高了变速控制的可靠性。
（二）对主传动系统的要求 数控机床的主传动系统除应满足普通机床传动要求外，还提出如下要求： 1. 具有较大的调速范围，并实现无级调速。 数控机床为了保证加工时能选用合理的切削用量，充分发挥刀具的切削性能，从而获得最高的生产率、加工精度和表面质量，必须具有更高的转速和更大的调速范围。
对于自动换刀的数控机床，工序集中工件一次装夹，可完成许多工序，所以，为了适应各种工序和各种加工材质的要求，主运动的调速范围还应进一步扩大。 2. 具有较高的精度和刚度，传动平稳，噪音低。
数控机床加工精度的提高，与主传动系统的刚度密切相关。为此，应提高传动件的精度与刚度，采用高精度轴承及合理的支撑跨距等，以提高主轴组件的刚性。
3. 良好的抗振兴和热稳定性。 数控机床一般既要进行粗加工，又要精加工；加工时可能由于断续切削、加工余量不均匀 运动部件不平稳以及切削过程中的自激振动等原因引 /list2-1.html起的冲击力或交变力的干扰，使主轴产生振动，影响加工精度和表面粗糙度，严重时甚至破坏刀具或零件，使加工无法进行。
因此主传动系统中的各主要零部件不但要具有一定的刚度，而且要求具有足够的抑制各种干扰力引起振动的能力—抗振性。抗振性用动刚度或动柔度来衡量。
例如主轴组件的动刚度取决于主轴的当量静刚度阻尼比及固有频率等参数。 机床在切削加工中主传动系统的发热使其中所有零部件产生变形，破坏了零部件之间的相对位置精度和运动精度造成的加工误差，且热变形限制了切削用量的提高，降低传动效率，影响到。
5.本人想做关于汽车碰撞吸能装置控制部分的论文,却不知道怎么着手,
您好！这个课题在国外很早就有了，在中国现在属于起步阶段，但是我们可以借鉴国外的先进东西。
汽车碰撞技术牵涉的学科和知识很广，理论力学，材料力学，机械原理，物理学，数学模型，车身设计，有限元，都要应用到。 但是不知道你是要做车身刚性的碰撞分析还是车辆安全设计配置的碰撞分析了。
如果你的课题太宽了，牵涉到的内容你后面做起来会不好控制，所以你可以选择一个具体的方向去分析，比如气囊在碰撞中显现出的保护乘员安全的性能；发动机仓内的零件布置合理化在碰撞中的作用；或者前部车身设计优化吸能保护的重要性等等这类的课题，不要太扩展你的论文范围，要不自己完成起来很无奈的！ 一点拙见，有什么想法可以一起学习讨论。我就是后悔没有继续读研究生~。
汽车尾灯设计毕业论文前言(汽车尾灯的设计)
1.汽车尾灯的设计
这是经过一段时间摸索以实用为基础确立的，红光光波最长，所有颜色的光中穿透力最大，所以信号灯中表示警告，危险都用红色，这样即使在很远的距离上也能看见，所以用于刹车灯.
黄光是波长仅次于红光的一种有色光，被用于指示，警告，所以用于转向灯.
倒车灯只是一般的小型照明灯，为了兼顾实用与美观并且便于制造就设计成了组合灯和其他信号灯组合在一起.但是有些大型车有独立的倒车灯，比如自卸，因为后方视野近似于零，尤其在夜间，想要从反光镜中观察后方情况很吃力，所以就安装了单独的倒车灯这样便于司机倒车.
2.课程设计:汽车尾灯显示控制电路设计
、设计任务：根据已知条件，设计、制作一个汽车尾灯显示的PLC电路。 二、设计要求：设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟），。要求是：
① 汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
② 当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮。
③ 当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮。
④ 临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
⑤ 选择电路方案，完成对确定方案电路的设计。计算电路元件参数与元件选择、并画出总体电路原理图，阐述基本原理。 三、设计期限 2007年 12 月 27 日至 2008 年 1 月 6 日 目 录1设计意义2梯形图3指令表4原理5 设计感想6参考文献 一 设计意义 汽车尾灯是汽车的重要部件之一，它在交通安全中扮演着重要的角色。本次设计的是简易汽车尾灯，实现较简单的逻辑功能。重点是通过本次设计过程，了解和掌握逻辑电路的设计、分析。 元件定义X2代表汽车左转按钮，X3代表汽车右转按钮，X4表示刹车，Y1,Y2,Y3是左转显示灯，Y4,Y5,Y6是右转显示灯当汽车左转时，左转显示灯顺序点亮，如果左转又刹车则左转显示灯闪烁；当汽车右转时，右转显示灯顺序点亮，如果右转又刹车则右转显示灯闪烁；单独刹车则所有显示灯同时闪烁。 二 梯形图 三 指令表 四 原理 当汽车左转（按下X2）Y1,Y2,Y3 车尾灯顺序点亮；当汽车右转（按下X3）Y4,Y5,Y6车尾灯顺序点亮；有紧急情况汽车临时刹车（按下X4）Y1-Y6车尾灯全部闪烁；汽车正常行驶（按下X1）所有车尾灯全部熄灭 五 设计感想本次课程设计是我目前收获最大的一次课程设计。我是机电一体化专业的学生，，这次课程设计恰恰给我们提供了一个应用自己所学知识的机会，从到图书馆查找资料到对电路的设计对电路的仿真再到最后电路的成型，都对我所学的知识进行了检验。可以说，本次课程设计有苦也有甜。 设计思路是最重要的，只要你的设计思路是成功的，那你的设计已经成功了一半。因此我们应该在设计前做好充分的准备，像查找详细的资料，为我们设计的成功打下坚实的基础。 不能有丝毫的急躁，马虎，对电路的调试要一步一步来，不能急躁，因为是在电脑上调试，比较慢，又要求我们有一个比较正确的调试方法。这又要我们要灵活处理，在不影响试验的前提下可以加快进度。要熟练地掌握课本上的知识，这样才能对试验中出现的问题进行分析解决。 留给我印象最深的是要设计一个成功的电路，必须要有耐心，要有坚韧的毅力。在多种方案的选择中，我们仔细比较分析其原理以及可行的原因，最后还是在老师的耐心指导下，使整个电路可稳定工作。设计过程中，我深刻的体会到在设计过程中，需要反复实践，其过程很可能相当烦琐，有时花很长时间设计出来的电路还是需要重做，那时心中未免有点灰心，有时还特别想放弃，此时更加需要静下心，查找原因。 总体来说，这次实习我受益匪浅。在摸索该如何设计电路使之实现所需功能的过程中，特别有趣，培养了我的设计思维，增加了实际操作能力。在让我体会到了设计电路的艰辛的同时，更让我体会到成功的喜悦和快乐。 在这里，我也非常感谢同学和老师的耐心辅导以及同学们的热心帮助。我忠心的感谢各位老师，你们辛苦了！ 参考文献 《数字电路》《数字电子技术第四版》《数字电子学基础》《图表细说电子元器件》《图解电子技术要诀》
3.汽车尾灯电路设计
1 设计简介 1。
1初始条件： 本课程设计，要求用中、小规模集成电路芯片7400、7404、74138、7476、7486和其它器件实现对汽车尾灯显示的控制功能。工作电源Vcc为12V。
电路组成框图。如图1所示： 图1 电路方框图 1。
2要求完成的主要任务： 1。2。
1设计任务 根据已知条件，设计、制作一个汽车尾灯显示的控制电路。 1。
2。2设计要求 设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟），。
要求是： ① 汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。 ② 当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮。
③ 当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮。 ④ 临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
⑤ 选择电路方案，完成对确定方案电路的设计。计算电路元件参数与元件选择、并画出总体电路原理图，阐述基本原理。
制作实际运行装置。（选做：用EWB软件完成仿真），并按规定格式写出设计报告书。
目录 1设计简介……………………………………………………………………………1 1。1设计要求………………………………………………………………………1 1。
2要求完成的主要任务…………………………………………………………1 2设计原理……………………………………………………………………………2 2。1汽车尾灯显示状态与汽车运行的状态的关系……………………………… 2 2。
2汽车尾灯控制器功能………………………………………………………… 2 2。 3系统框图……………………………………………………………………… 3 3单元电路设计与分析………………………………………………………………4 3。
1开关控制电路………………………………………………………………… 4 3。2三进制计数器………………………………………………………………… 6 3。
3译码与显示驱动电路………………………………………………………… 8 3。4尾灯状态显示电路……………………………………………………………11 4 设计总体电路图………………………………………………………………… 12 5 电路的模拟与仿真……………………………………………………………… 13 6 总结……………………………………………………………………………… 14 7 体会……………………………………………………………………………… 15 8 致谢……………………………………………………………………………… 16 9 参考文献…………………………………………………………………………。
17 附录1 整体电路图……………………………………………………………。
18 附录2 元件清单…………………………………………………………………19 参考： 。
4.汽车尾灯显示控制电路设计
一、设计题目汽车尾灯控制电路设计二、设计任务假设汽车尾灯左右两侧各有三个指示灯（用发光二极管模拟），要求：汽车正常运行时指示灯全灭；右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮；左转弯时左侧三个指示灯按左循环顺序点亮；临时刹车时所有指示灯同时闪烁三、设计计划第1天：查资料，熟悉题目；第2天：提出初步方案；第3~4天：设计电路；第5天：编写设计说明书。
四、设计要求1.画出整体电路图。 2. 写出设计说明书。
3. 同组同学的的设计不能雷同。 4. 电路图中的图形必须本人亲自绘制 摘要 随着经济的发展，汽车越来越被人们所需要，而由此也引发了一系列的问题。
比如，因为汽车的突然转向所引发的车祸经常出现。如果汽车转弯可以通过尾灯状态的变化来确定就可以提示司机、行人朋友们车子正在转弯，一定程度的避免车祸的发生。
本文是关于汽车尾灯控制电路的设计，根据汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系，分析并设计电路。整个电路由模式控制电路，三进制计数器，译码与显示驱动电路，尾灯状态显示4部分组成。
分析了使能控制信号与模式控制变量、时钟脉冲的关系，运用J—K触发器、3—8译码器等实现了根据汽车的运行状态，指示灯显示4种不同的模式。本文详细的介绍了电路的设计思路及其实现过程，包括了整个设计流程。
关键字：模式控制电路；三进制计数器；J—K触发器；3—译码器； 综述随着社会的发展，科学技术也在不断的进步，现代交通越来越拥挤，安全问题日益突出，在这种情况下汽车尾灯控制器的设计成为解决交通安全问题一种好的途径。在本课程设计根据汽车运行状态的于汽车尾灯显示的关系，实现了对汽车尾灯显示状态的控制。
根据汽车运行情况，指示灯具有4种不同的显示模式：1汽车正向行驶时，左右两侧的指示灯全部处于熄灭状态；2汽车右转弯行驶时，右侧的3个指示灯按右循环顺序点亮；3汽车左转弯行驶时，左侧的3个指示灯按左循环顺序点亮；4汽车临时刹车时，左右两侧的指示灯同时处于闪烁状态。
5.汽车尾灯控制器的电路设计
首先，通过555定时器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给D触发器和刹车时的输入信号。
3个D触发器用于产生三端输出的001、010、100的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。左转、右转的原始信号通过6个与门以及电键提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。
这部分电路起到信号分拣的作用。分拣之后的信号通过或门，实现与刹车、检查电键信号的之间选择。
最终得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。 总体框图：由于汽车左或右转弯时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件（S1、S0、CP、Q1、Q0）的关系，即逻辑功能表（如表6-2所示（表中0表示灯灭，1表示灯亮）。 由表1得总体框图如图所示 图1汽车尾灯控制电路原理框图 表1汽车尾灯控制逻辑功能表 开关控制 S1 S0 三进制计数器 Q1 Q0 六个指示灯 D6 D5 D4 D1 D2 D3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 CP CP CP CP CP CP 3.2 单元电路设计与分析 3.2.1 开关控制电路的设计 设74LSl38和显示驱动电路的使能端信号分别为G和A，根据总体逻辑功能表分析及组合得G、A与给定条件（S1、S0、CP）的真值表，如表2所示。
开关控制 S1 S0 CP 使能信号 G A 0 0 0 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 CP 0 CP 表2 S1、S0、CP与 G、A逻辑功能真值表 由表6—3经过整理得逻辑表达式 ， ， 由上式得开关控制电路，如图2所示 图2 开关控制电路 3.2.2 三进制计数器电路的设计 三进制计数器电路可根据表1由双J—K触发器74LS76构成，此电路结构简单，成本较低，选用此方案。电路图如图3所示 图3 三进制计数器 3.2.3译码与显示驱动电路的设计 译码与显示驱动电路的功能是：在开关控制电路输出和三进制计数器状态的作用下，提供6个尾灯控制信号，当译码驱动电路输出的控制信号为低电平时，相应指示灯点亮。
因此，译码与显示驱动电路可用74LS138（其功能表如表3.3所示）、6个与非门和6个反相器构成，逻辑电路如图3.10中的（Ⅰ）所示。图中，译码器74LS138的输入端C、B、A分别接K1、Q1、Q0。
当图中G=F=1、K1=0时，对于计数器状态Q1Q0为00、01、10，译码器输出依次为0，使得与指示灯D1、D2、D3对应的反相器输出依次为低电平，从而使指示灯D1、D2、D3依次顺序点亮，示意汽车右转弯；当图中G=F=1、K1=1时，对于计数器状态Q1Q0为00、01、10，译码器输出依次为0，使得与指示灯D4、D5、D6对应的反相器输出依次为低电平，从而使指示灯D4、D5、D6依次顺序点亮，示意汽车左转弯；当图中G=0,F=1时，译码器输出为全1，使所有指示灯对应的反相器输出全部为高电平，指示灯全部熄灭；当图中G=0,F=cp时，所有指示灯随cp的频率闪烁。实现了4种不同模式下的尾灯状态显示。
3.3.4 尾灯电路的设计 尾灯显示驱动电路由6个发光二极管和6各电阻构成，反相器G1—G3的输出端也依次为0，指示灯D1→D2→D3按顺序点亮，示意汽车右转弯；反相器G4~G6的输出端依次为0，故指示灯D4→D5→D6按顺序点亮，示意汽车左转弯。当G=0,A=1时，74LSl38的输出端全为1,G6~G1的输出端也全为1，指示灯全灭；当G=0,A=CP时，指示灯随CP的频率闪烁。
3.3.5 秒脉冲电路的设计 由555定时器构成的多谐振荡器；如图4为多谐震荡器的电路，由于555定时器内部的比较器灵敏度搞，输出驱动电流大，功能灵活，又频率受电压和温度影响很小。即此多谐振荡器的震荡频率稳定。
图4 脉冲产生电路 3.3电路的安装与调试 其工作原理图如图5所示，经过以上所述的设计内容及要求的分析，可以图5汽车尾灯控制器电路原理图 图5 电路原理图 首先，通过555定时器构成的多谐振荡器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给双J-K触发器构成的三进制计数器和开关控制电路中的三输入与非门的输入信号。 其次，双J-K触发器构成的三进制计数器用于产生00、01、10的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。
最后，左转、右转的原始信号通过6个与非门，6个非门以及7410提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。
4 心得体会及建议（四号，黑体） 4.1 心得体会（小四号宋体，加粗） 本次课程设计是我目前收获最大的一次课程设计。我是工学专业的学生，设计是我们将来必需的技能，这次课程设计恰恰给我们提供了一个应用自己所学知识的机会，从到图书馆查找资料到对电路的设计对电路的仿真再到最后电路的成型，都对我所学的知识进行了检验。
可以说，本次课程设计有苦也有甜。 设计思路是最重要的，只要你的设计思路是成功的，那你的设计已经成功了一半。
因此我们应该在设计前做好充分的准备，像查找详细的资料，为我们设计的成功打下坚实的基础。 制作过程是一个考验人耐心的过程，不能有丝毫的急躁，马虎，对电路的调试要一步一。
汽车尾灯的设计毕业论文(汽车尾灯的设计)
1.汽车尾灯的设计
这是经过一段时间摸索以实用为基础确立的，红光光波最长，所有颜色的光中穿透力最大，所以信号灯中表示警告，危险都用红色，这样即使在很远的距离上也能看见，所以用于刹车灯.
黄光是波长仅次于红光的一种有色光，被用于指示，警告，所以用于转向灯.
倒车灯只是一般的小型照明灯，为了兼顾实用与美观并且便于制造就设计成了组合灯和其他信号灯组合在一起.但是有些大型车有独立的倒车灯，比如自卸，因为后方视野近似于零，尤其在夜间，想要从反光镜中观察后方情况很吃力，所以就安装了单独的倒车灯这样便于司机倒车.
2.汽车尾灯电路设计
1 设计简介 1。
1初始条件： 本课程设计，要求用中、小规模集成电路芯片7400、7404、74138、7476、7486和其它器件实现对汽车尾灯显示的控制功能。工作电源Vcc为12V。
电路组成框图。如图1所示： 图1 电路方框图 1。
2要求完成的主要任务： 1。2。
1设计任务 根据已知条件，设计、制作一个汽车尾灯显示的控制电路。 1。
2。2设计要求 设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟），。
要求是： ① 汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。 ② 当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮。
③ 当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮。 ④ 临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
⑤ 选择电路方案，完成对确定方案电路的设计。计算电路元件参数与元件选择、并画出总体电路原理图，阐述基本原理。
制作实际运行装置。（选做：用EWB软件完成仿真），并按规定格式写出设计报告书。
目录 1设计简介……………………………………………………………………………1 1。1设计要求………………………………………………………………………1 1。
2要求完成的主要任务…………………………………………………………1 2设计原理……………………………………………………………………………2 2。1汽车尾灯显示状态与汽车运行的状态的关系……………………………… 2 2。
2汽车尾灯控制器功能………………………………………………………… 2 2。 3系统框图……………………………………………………………………… 3 3单元电路设计与分析………………………………………………………………4 3。
1开关控制电路………………………………………………………………… 4 3。2三进制计数器………………………………………………………………… 6 3。
3译码与显示驱动电路………………………………………………………… 8 3。4尾灯状态显示电路……………………………………………………………11 4 设计总体电路图………………………………………………………………… 12 5 电路的模拟与仿真……………………………………………………………… 13 6 总结……………………………………………………………………………… 14 7 体会……………………………………………………………………………… 15 8 致谢……………………………………………………………………………… 16 9 参考文献…………………………………………………………………………。
17 附录1 整体电路图……………………………………………………………。
18 附录2 元件清单…………………………………………………………………19 参考： 。
3.课程设计:汽车尾灯显示控制电路设计
、设计任务：根据已知条件，设计、制作一个汽车尾灯显示的PLC电路。 二、设计要求：设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟），。要求是：
① 汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
② 当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮。
③ 当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮。
④ 临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
⑤ 选择电路方案，完成对确定方案电路的设计。计算电路元件参数与元件选择、并画出总体电路原理图，阐述基本原理。 三、设计期限 2007年 12 月 27 日至 2008 年 1 月 6 日 目 录1设计意义2梯形图3指令表4原理5 设计感想6参考文献 一 设计意义 汽车尾灯是汽车的重要部件之一，它在交通安全中扮演着重要的角色。本次设计的是简易汽车尾灯，实现较简单的逻辑功能。重点是通过本次设计过程，了解和掌握逻辑电路的设计、分析。 元件定义X2代表汽车左转按钮，X3代表汽车右转按钮，X4表示刹车，Y1,Y2,Y3是左转显示灯，Y4,Y5,Y6是右转显示灯当汽车左转时，左转显示灯顺序点亮，如果左转又刹车则左转显示灯闪烁；当汽车右转时，右转显示灯顺序点亮，如果右转又刹车则右转显示灯闪烁；单独刹车则所有显示灯同时闪烁。 二 梯形图 三 指令表 四 原理 当汽车左转（按下X2）Y1,Y2,Y3 车尾灯顺序点亮；当汽车右转（按下X3）Y4,Y5,Y6车尾灯顺序点亮；有紧急情况汽车临时刹车（按下X4）Y1-Y6车尾灯全部闪烁；汽车正常行驶（按下X1）所有车尾灯全部熄灭 五 设计感想本次课程设计是我目前收获最大的一次课程设计。我是机电一体化专业的学生，，这次课程设计恰恰给我们提供了一个应用自己所学知识的机会，从到图书馆查找资料到对电路的设计对电路的仿真再到最后电路的成型，都对我所学的知识进行了检验。可以说，本次课程设计有苦也有甜。 设计思路是最重要的，只要你的设计思路是成功的，那你的设计已经成功了一半。因此我们应该在设计前做好充分的准备，像查找详细的资料，为我们设计的成功打下坚实的基础。 不能有丝毫的急躁，马虎，对电路的调试要一步一步来，不能急躁，因为是在电脑上调试，比较慢，又要求我们有一个比较正确的调试方法。这又要我们要灵活处理，在不影响试验的前提下可以加快进度。要熟练地掌握课本上的知识，这样才能对试验中出现的问题进行分析解决。 留给我印象最深的是要设计一个成功的电路，必须要有耐心，要有坚韧的毅力。在多种方案的选择中，我们仔细比较分析其原理以及可行的原因，最后还是在老师的耐心指导下，使整个电路可稳定工作。设计过程中，我深刻的体会到在设计过程中，需要反复实践，其过程很可能相当烦琐，有时花很长时间设计出来的电路还是需要重做，那时心中未免有点灰心，有时还特别想放弃，此时更加需要静下心，查找原因。 总体来说，这次实习我受益匪浅。在摸索该如何设计电路使之实现所需功能的过程中，特别有趣，培养了我的设计思维，增加了实际操作能力。在让我体会到了设计电路的艰辛的同时，更让我体会到成功的喜悦和快乐。 在这里，我也非常感谢同学和老师的耐心辅导以及同学们的热心帮助。我忠心的感谢各位老师，你们辛苦了！ 参考文献 《数字电路》《数字电子技术第四版》《数字电子学基础》《图表细说电子元器件》《图解电子技术要诀》
4.汽车尾灯控制器的电路设计
首先，通过555定时器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给D触发器和刹车时的输入信号。
3个D触发器用于产生三端输出的001、010、100的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。左转、右转的原始信号通过6个与门以及电键提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。
这部分电路起到信号分拣的作用。分拣之后的信号通过或门，实现与刹车、检查电键信号的之间选择。
最终得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。 总体框图：由于汽车左或右转弯时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件（S1、S0、CP、Q1、Q0）的关系，即逻辑功能表（如表6-2所示（表中0表示灯灭，1表示灯亮）。 由表1得总体框图如图所示 图1汽车尾灯控制电路原理框图 表1汽车尾灯控制逻辑功能表 开关控制 S1 S0 三进制计数器 Q1 Q0 六个指示灯 D6 D5 D4 D1 D2 D3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 CP CP CP CP CP CP 3.2 单元电路设计与分析 3.2.1 开关控制电路的设计 设74LSl38和显示驱动电路的使能端信号分别为G和A，根据总体逻辑功能表分析及组合得G、A与给定条件（S1、S0、CP）的真值表，如表2所示。
开关控制 S1 S0 CP 使能信号 G A 0 0 0 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 CP 0 CP 表2 S1、S0、CP与 G、A逻辑功能真值表 由表6—3经过整理得逻辑表达式 ， ， 由上式得开关控制电路，如图2所示 图2 开关控制电路 3.2.2 三进制计数器电路的设计 三进制计数器电路可根据表1由双J—K触发器74LS76构成，此电路结构简单，成本较低，选用此方案。电路图如图3所示 图3 三进制计数器 3.2.3译码与显示驱动电路的设计 译码与显示驱动电路的功能是：在开关控制电路输出和三进制计数器状态的作用下，提供6个尾灯控制信号，当译码驱动电路输出的控制信号为低电平时，相应指示灯点亮。
因此，译码与显示驱动电路可用74LS138（其功能表如表3.3所示）、6个与非门和6个反相器构成，逻辑电路如图3.10中的（Ⅰ）所示。图中，译码器74LS138的输入端C、B、A分别接K1、Q1、Q0。
当图中G=F=1、K1=0时，对于计数器状态Q1Q0为00、01、10，译码器输出依次为0，使得与指示灯D1、D2、D3对应的反相器输出依次为低电平，从而使指示灯D1、D2、D3依次顺序点亮，示意汽车右转弯；当图中G=F=1、K1=1时，对于计数器状态Q1Q0为00、01、10，译码器输出依次为0，使得与指示灯D4、D5、D6对应的反相器输出依次为低电平，从而使指示灯D4、D5、D6依次顺序点亮，示意汽车左转弯；当图中G=0,F=1时，译码器输出为全1，使所有指示灯对应的反相器输出全部为高电平，指示灯全部熄灭；当图中G=0,F=cp时，所有指示灯随cp的频率闪烁。实现了4种不同模式下的尾灯状态显示。
3.3.4 尾灯电路的设计 尾灯显示驱动电路由6个发光二极管和6各电阻构成，反相器G1—G3的输出端也依次为0，指示灯D1→D2→D3按顺序点亮，示意汽车右转弯；反相器G4~G6的输出端依次为0，故指示灯D4→D5→D6按顺序点亮，示意汽车左转弯。当G=0,A=1时，74LSl38的输出端全为1,G6~G1的输出端也全为1，指示灯全灭；当G=0,A=CP时，指示灯随CP的频率闪烁。
3.3.5 秒脉冲电路的设计 由555定时器构成的多谐振荡器；如图4为多谐震荡器的电路，由于555定时器内部的比较器灵敏度搞，输出驱动电流大，功能灵活，又频率受电压和温度影响很小。即此多谐振荡器的震荡频率稳定。
图4 脉冲产生电路 3.3电路的安装与调试 其工作原理图如图5所示，经过以上所述的设计内容及要求的分析，可以图5汽车尾灯控制器电路原理图 图5 电路原理图 首先，通过555定时器构成的多谐振荡器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给双J-K触发器构成的三进制计数器和开关控制电路中的三输入与非门的输入信号。 其次，双J-K触发器构成的三进制计数器用于产生00、01、10的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。
最后，左转、右转的原始信号通过6个与非门，6个非门以及7410提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。
4 心得体会及建议（四号，黑体） 4.1 心得体会（小四号宋体，加粗） 本次课程设计是我目前收获最大的一次课程设计。我是工学专业的学生，设计是我们将来必需的技能，这次课程设计恰恰给我们提供了一个应用自己所学知识的机会，从到图书馆查找资料到对电路的设计对电路的仿真再到最后电路的成型，都对我所学的知识进行了检验。
可以说，本次课程设计有苦也有甜。 设计思路是最重要的，只要你的设计思路是成功的，那你的设计已经成功了一半。
因此我们应该在设计前做好充分的准备，像查找详细的资料，为我们设计的成功打下坚实的基础。 制作过程是一个考验人耐心的过程，不能有丝毫的急躁，马虎，对电路的调试要一步一。
5.用VERILOG做汽车尾灯电路设计
module BackLight(Clock, TurnL, TurnR, Brake, Fault, LightL, LightR);
input Clock, TurnL, TurnR, Brake, Fault； // 输入：时钟以及左转、右转、刹车、故障信号
output[2:0] LightL, LightR； // 输出：三个左灯和三个右灯
reg[2:0] Shift = 3'b001； // 移位寄存器，用于实现三个灯顺序亮灭的效果
reg Flash = 1'b0; // 1位计数器，用于实现一个灯的闪烁
always @ (posedge Clock) begin
Shift = {Shift[1:0], Shift[2]}； // 移位
Flash = ~Flash； // 计数
end
assign LightL = TurnL ? Shift : Brake ? 3'b111 : Fault ? {3{Flash}} : 3'b000； // 各种情况下左灯的接法：左转时接移位寄存器，刹车时全1，故障时接计数器，其它时全0
assign LightR = TurnR ? Shift : Brake ? 3'b111 : Fault ? {3{Flash}} : 3'b000； // 各种情况下右灯的接法：右转时接移位寄存器，刹车时全1，故障时接计数器，其它时全0
endmodule
仿真结果见图片。
上面的代码已经是完整的了。如果你用Quartus II等仿真工具打开，则可以查看电路图。但话又说回来，用Verilog语言设计电路的主要思想是体现在代码里的，尤其是我已经写了完整的注释了。看电路图对理解电路的帮助并不大。
汽车尾灯毕业论文(谁有汽车尾灯电路设计含图的毕业论文)
1.谁有“汽车尾灯电路设计（含图）”的毕业论文
“汽车尾灯电路设计”的毕业论文
1电子技术课程设计要求与方法
1.1 课程设计目的：
围绕电子技术（包括模拟电子技术、数字电子技术）课程进行一次综合性练习与训练，培养学生运用自己所学的理论知识与实践相结合的能力，独立的解决实际问题。
1.2 课程设计的基本要求：
(1)综合运用电子技术课程中所学到的理论知识独立去完成一个课程设计；
(2)通过查阅（产品、技术）手册和文献资料，培养学生独立分析问题和解决实际问题的能力；
(3)进一步熟悉常用电子器件的类型和特性，并掌握合理选用的原则；
(4)学会撰写课程设计报告；
(5)培养严肃认真的工作作风和严谨的科学态度；
1.3 电子电路的一般设计方法：
1、总体方案的设计与选择：
1）方案原理的构思
提出原理方案并进行原理方案的比较与选择，方案原理的构思就是用什么原理来实现课题的要求。找出其中的关键问题并提出实现问题的原理与方法，同时分析比较原理方案的简单与复杂、实现的难易程度，并作出初步的选择。
2）总体方案的确定
在原理方案方框图分解后所得到的只含有单一单元电路的方框图即为待设计的总体方案图。
2、单元电路的设计与选择
根据课题的技术要求，明确各功能方框对单元电路的技术要求，并拟订各单元电路的性能指标，然后进行单元电路的结构形式的选择或设计。
1）元器件的选择元器件选择的一般原则通过：先“性能”、次“货源”、再“价格”、后“体积”。
2）集成电路与分立元件电路的选择问题。优选集成电路。
3）参数计算
3、单元电路之间的级联设计：
电气性能想到匹配问题；信号耦合方式问题；时序配合问题。
2.汽车尾灯的设计
这是经过一段时间摸索以实用为基础确立的，红光光波最长，所有颜色的光中穿透力最大，所以信号灯中表示警告，危险都用红色，这样即使在很远的距离上也能看见，所以用于刹车灯.
黄光是波长仅次于红光的一种有色光，被用于指示，警告，所以用于转向灯.
倒车灯只是一般的小型照明灯，为了兼顾实用与美观并且便于制造就设计成了组合灯和其他信号灯组合在一起.但是有些大型车有独立的倒车灯，比如自卸，因为后方视野近似于零，尤其在夜间，想要从反光镜中观察后方情况很吃力，所以就安装了单独的倒车灯这样便于司机倒车.
3.求一份关于汽车尾灯控制系统的电路设计
1 设计简介1.1初始条件： 本课程设计，要求用中、小规模集成电路芯片7400、7404、74138、7476、7486和其它器件实现对汽车尾灯显示的控制功能。工作电源Vcc为12V。电路组成框图。如图1所示： 1.2要求完成的主要任务： 1.2.1设计任务根据已知条件，设计、制作一个汽车尾灯显示的控制电路。1.2.2设计要求设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟），。要求是：① 汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。② 当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮。③ 当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮。④ 临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。⑤ 选择电路方案，完成对确定方案电路的设计。计算电路元件参数与元件选择、并画出总体电路原理图，阐述基本原理。制作实际运行装置。（选做：用EWB软件完成仿真），并按规定格式写出课程设计报告书。2 设计原理经过以上所述的设计内容及要求的分析，可以把电路分为开关控制电路，即控制汽车左、右转状态的模式控制电路和汽车尾灯译码、显示、驱动等各部分电路。以下就这几个部分对电路进行分析和设计：2.1汽车尾灯显示状态与汽车运行的状态的关系根据设计要求可知，汽车尾灯要有四种不同的运动状态，因此需要有4中不同的显示模式，为了能够一一区分它们，可以设置2个状态控制变量，假定用开关 K 和K 进行显示模式控制，根据设计相关要求可列出汽车尾灯相识状态和运行状态的关系，如表1所示：2.2汽车尾灯控制器功能：由于要求在汽车左、右转弯行驶时，相应一边的3个指示灯被依次循环点亮，所以可用一格三进制的状态控制译码器。汽车尾灯控制器功能分析如下：2.3系统框图在分析了以上二部分的功能原理后，由设计的基本要求可知，整个电路包括以下几部分：开关控制电路，译码与显示驱动电路，尾灯状态显示电路，需要一计数电路用于产生三端输出的001、010、100的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。左转、右转的原始信号通过6个与门以及电键提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。这部分电路起到信号分拣的作用。左转右转控制电路控制尾灯点亮模式，是闪烁，顺次点燃，还是熄灭。综上所述，可以得到了整个系统的方框图
4.汽车尾灯电路设计
1 设计简介 1。
1初始条件： 本课程设计，要求用中、小规模集成电路芯片7400、7404、74138、7476、7486和其它器件实现对汽车尾灯显示的控制功能。工作电源Vcc为12V。
电路组成框图。如图1所示： 图1 电路方框图 1。
2要求完成的主要任务： 1。2。
1设计任务 根据已知条件，设计、制作一个汽车尾灯显示的控制电路。 1。
2。2设计要求 设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟），。
要求是： ① 汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。 ② 当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮。
③ 当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮。 ④ 临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
⑤ 选择电路方案，完成对确定方案电路的设计。计算电路元件参数与元件选择、并画出总体电路原理图，阐述基本原理。
制作实际运行装置。（选做：用EWB软件完成仿真），并按规定格式写出设计报告书。
目录 1设计简介……………………………………………………………………………1 1。1设计要求………………………………………………………………………1 1。
2要求完成的主要任务…………………………………………………………1 2设计原理……………………………………………………………………………2 2。1汽车尾灯显示状态与汽车运行的状态的关系……………………………… 2 2。
2汽车尾灯控制器功能………………………………………………………… 2 2。 3系统框图……………………………………………………………………… 3 3单元电路设计与分析………………………………………………………………4 3。
1开关控制电路………………………………………………………………… 4 3。2三进制计数器………………………………………………………………… 6 3。
3译码与显示驱动电路………………………………………………………… 8 3。4尾灯状态显示电路……………………………………………………………11 4 设计总体电路图………………………………………………………………… 12 5 电路的模拟与仿真……………………………………………………………… 13 6 总结……………………………………………………………………………… 14 7 体会……………………………………………………………………………… 15 8 致谢……………………………………………………………………………… 16 9 参考文献…………………………………………………………………………。
17 附录1 整体电路图……………………………………………………………。
18 附录2 元件清单…………………………………………………………………19 参考： 。
5.汽车尾灯控制器的电路设计
首先，通过555定时器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给D触发器和刹车时的输入信号。
3个D触发器用于产生三端输出的001、010、100的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。左转、右转的原始信号通过6个与门以及电键提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。
这部分电路起到信号分拣的作用。分拣之后的信号通过或门，实现与刹车、检查电键信号的之间选择。
最终得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。 总体框图：由于汽车左或右转弯时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件（S1、S0、CP、Q1、Q0）的关系，即逻辑功能表（如表6-2所示（表中0表示灯灭，1表示灯亮）。 由表1得总体框图如图所示 图1汽车尾灯控制电路原理框图 表1汽车尾灯控制逻辑功能表 开关控制 S1 S0 三进制计数器 Q1 Q0 六个指示灯 D6 D5 D4 D1 D2 D3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 CP CP CP CP CP CP 3.2 单元电路设计与分析 3.2.1 开关控制电路的设计 设74LSl38和显示驱动电路的使能端信号分别为G和A，根据总体逻辑功能表分析及组合得G、A与给定条件（S1、S0、CP）的真值表，如表2所示。
开关控制 S1 S0 CP 使能信号 G A 0 0 0 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 CP 0 CP 表2 S1、S0、CP与 G、A逻辑功能真值表 由表6—3经过整理得逻辑表达式 ， ， 由上式得开关控制电路，如图2所示 图2 开关控制电路 3.2.2 三进制计数器电路的设计 三进制计数器电路可根据表1由双J—K触发器74LS76构成，此电路结构简单，成本较低，选用此方案。电路图如图3所示 图3 三进制计数器 3.2.3译码与显示驱动电路的设计 译码与显示驱动电路的功能是：在开关控制电路输出和三进制计数器状态的作用下，提供6个尾灯控制信号，当译码驱动电路输出的控制信号为低电平时，相应指示灯点亮。
因此，译码与显示驱动电路可用74LS138（其功能表如表3.3所示）、6个与非门和6个反相器构成，逻辑电路如图3.10中的（Ⅰ）所示。图中，译码器74LS138的输入端C、B、A分别接K1、Q1、Q0。
当图中G=F=1、K1=0时，对于计数器状态Q1Q0为00、01、10，译码器输出依次为0，使得与指示灯D1、D2、D3对应的反相器输出依次为低电平，从而使指示灯D1、D2、D3依次顺序点亮，示意汽车右转弯；当图中G=F=1、K1=1时，对于计数器状态Q1Q0为00、01、10，译码器输出依次为0，使得与指示灯D4、D5、D6对应的反相器输出依次为低电平，从而使指示灯D4、D5、D6依次顺序点亮，示意汽车左转弯；当图中G=0,F=1时，译码器输出为全1，使所有指示灯对应的反相器输出全部为高电平，指示灯全部熄灭；当图中G=0,F=cp时，所有指示灯随cp的频率闪烁。实现了4种不同模式下的尾灯状态显示。
3.3.4 尾灯电路的设计 尾灯显示驱动电路由6个发光二极管和6各电阻构成，反相器G1—G3的输出端也依次为0，指示灯D1→D2→D3按顺序点亮，示意汽车右转弯；反相器G4~G6的输出端依次为0，故指示灯D4→D5→D6按顺序点亮，示意汽车左转弯。当G=0,A=1时，74LSl38的输出端全为1,G6~G1的输出端也全为1，指示灯全灭；当G=0,A=CP时，指示灯随CP的频率闪烁。
3.3.5 秒脉冲电路的设计 由555定时器构成的多谐振荡器；如图4为多谐震荡器的电路，由于555定时器内部的比较器灵敏度搞，输出驱动电流大，功能灵活，又频率受电压和温度影响很小。即此多谐振荡器的震荡频率稳定。
图4 脉冲产生电路 3.3电路的安装与调试 其工作原理图如图5所示，经过以上所述的设计内容及要求的分析，可以图5汽车尾灯控制器电路原理图 图5 电路原理图 首先，通过555定时器构成的多谐振荡器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给双J-K触发器构成的三进制计数器和开关控制电路中的三输入与非门的输入信号。 其次，双J-K触发器构成的三进制计数器用于产生00、01、10的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。
最后，左转、右转的原始信号通过6个与非门，6个非门以及7410提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。
4 心得体会及建议（四号，黑体） 4.1 心得体会（小四号宋体，加粗） 本次课程设计是我目前收获最大的一次课程设计。我是工学专业的学生，设计是我们将来必需的技能，这次课程设计恰恰给我们提供了一个应用自己所学知识的机会，从到图书馆查找资料到对电路的设计对电路的仿真再到最后电路的成型，都对我所学的知识进行了检验。
可以说，本次课程设计有苦也有甜。 设计思路是最重要的，只要你的设计思路是成功的，那你的设计已经成功了一半。
因此我们应该在设计前做好充分的准备，像查找详细的资料，为我们设计的成功打下坚实的基础。 制作过程是一个考验。
6.求篇“汽车改装”的毕业论文
一提到汽车改装，很多人都会以为是汽车狂热发烧友的专利。
实际上汽车改装在国外已经成为了一种时尚，甚至在改装车热情最高的日本和美国，已经很少见到未经任何改动的原车。许多厂商在新车发布后，都会针对相应的车型提供相当多的改装配件，以及为车主提供比较明晰的改装指引，而许多大车厂甚至还有专门改装自己汽车的改装公司（分部），如改装奔驰的AMG，改装丰田的TRD等等。
一辆车的改装结果代表了车主的品位以及他对驾驶的看法。一般来说，改装可以分为外观、机械、影音等几个方面，当人类生活进入了e时代，汽车改装还增加了一项新内容：智能。
不过在众多改装项目中，最令人心动的就是机械改装，它把车主的想象力和汽车有待开发的无穷潜力完美地结合在了一起。汽车的主要机械结构大致可分成：车身、内装配备、引擎动力、变速箱传动、悬挂、刹车及电子控制系统。
这中间如果有任何一项作了修改，马上会感受到汽车本身受到的影响与改变。 外观 车身外观的改装一直占有相当重要的地位，改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件。
所谓空气动力套件就是俗称的大包，基本上包含了进气格栅、车侧扰流板（侧裙）、后包围以及后扰板流（尾翼）等，有时我们也会看到在原厂保险杠会加装一片下扰流板，一般则称之为下巴：若是没有更换前后保险的杆，只是加装下巴，也有人称其为小包。加装空气动力套件除了可使车辆更具可看性，以及更具运动气息外，最重要的还是要有良好的性能改善效果。
加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快，严格地说，好的套件通常会降低车速，能够使车有更稳定的表现。 引擎 就像人的心脏一样，引擎就是汽车的心脏，这是全车最重要的部分。
而且改装起来也是最麻烦的，对其最主要的改装就是提高它的输出功率，改装方式有：加大缸径，提高压缩比，加多气门等等，但是必须注意的一点是，改装引擎是相当危险的，一个不小心引擎就会损坏，甚至引发严重的安全事故。 点火系统 点火系统是发动机工作的另一要素，由火花塞和点火线共同构成，原有配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意。
改装用火线的多组线束和高性能导电特质点火线圈产生的高压电能大量、及时的传导给火花塞。火花塞是点火系统的末端组，利用电极产生的火星点燃混合后的油气，完成燃烧，推动活塞工作。
原厂的配置和火线一样，都是为降低成本而做的最低配置。车主如果更换火花线和火花塞，则会使汽车油门变硬、起步迅捷、加速凌厉。
排气系统 排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率也需加强，高性能的排气管和消音器成了追求动力的车主的目标。
如果对一辆改装了进气和点火系统的车再进行排气系统的改装，那么这辆车的诵薪铀吵铀僖哺附荨？ 刹车 其实，刹车系统的结构设计比较简单，但改装的工作量则较大。想要提升其制动性能，最快最直接的方法就是换高性能刹车片。
此外，想升级刹车系统还可以换高等级刹车油；或者换装金属材质的高压刹车油管；再者就是使用规格更大的刹车倍力器以提高刹车踏板的辅助动力。 底盘悬挂 关系到行车操控的最大因素就是汽车的底盘悬挂系统，原厂的设计一般以大众消费者能接受为目标。
底盘悬挂系统的改装可分为避震器换装、悬挂结构杆强化、车身刚性加强等部分。影响最大也是最多人改装的项目是避震器。
市面上的避震器类型有：原厂加强型、原厂加强车身高度可调型、专业高运动型、竞赛专用型等。车主应该根据自己的驾驶习惯和需求来选择避震器。
6驾驶员必看！最危险的五大驾车错觉 由于受生理、心理、年龄、身体条件及行车环境等诸多因素的影响，驾驶员在行车中往往会产生各种各样的错觉，导致错误操作而造成险情。因此，驾驶员（特别是新手）应了解这些易引起错觉的特性，并在行车中加以预防，才能保证行车安全。
距离错觉：对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉，使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。常见的有：同样距离，白天看起来近，而在夜间较昏暗时感觉远；前面是大车时感觉距离近，是小车时感觉距离远。
速度错觉：行车过程中驾驶员大多是根据观察到的景物移动作参照物来估计车速的，并不是完全依靠车辆自身车速表的指示针来判断。路边景物多时易高估车速，景物少时易低估车速；长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应，对其余速度易于错估，特别是误将高速低估是非常危险的。
机动车从郊区驶进城区易发生追尾撞车事故，就是这个原因。 弯度错觉：驾驶员在公路上行驶的快慢，经常随公路的弯度而改变。
变速的程度如何也会造成错觉。一般对于未超过半圆的圆弧，驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小，圆弧的长度越短越感到曲率半径小。
在连续转弯的山道上行驶，驾驶员会感到山区比平地容易转弯，所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。 颜色错觉：在市区等交通复杂路段，周围景物五颜六色，相互交错，容易分散驾驶员的注意力，特别是。
汽车尾灯控制毕业论文
1.求一份关于汽车尾灯控制系统的电路设计
1 设计简介1.1初始条件： 本课程设计，要求用中、小规模集成电路芯片7400、7404、74138、7476、7486和其它器件实现对汽车尾灯显示的控制功能。工作电源Vcc为12V。电路组成框图。如图1所示： 1.2要求完成的主要任务： 1.2.1设计任务根据已知条件，设计、制作一个汽车尾灯显示的控制电路。1.2.2设计要求设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟），。要求是：① 汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。② 当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮。③ 当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮。④ 临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。⑤ 选择电路方案，完成对确定方案电路的设计。计算电路元件参数与元件选择、并画出总体电路原理图，阐述基本原理。制作实际运行装置。（选做：用EWB软件完成仿真），并按规定格式写出课程设计报告书。2 设计原理经过以上所述的设计内容及要求的分析，可以把电路分为开关控制电路，即控制汽车左、右转状态的模式控制电路和汽车尾灯译码、显示、驱动等各部分电路。以下就这几个部分对电路进行分析和设计：2.1汽车尾灯显示状态与汽车运行的状态的关系根据设计要求可知，汽车尾灯要有四种不同的运动状态，因此需要有4中不同的显示模式，为了能够一一区分它们，可以设置2个状态控制变量，假定用开关 K 和K 进行显示模式控制，根据设计相关要求可列出汽车尾灯相识状态和运行状态的关系，如表1所示：2.2汽车尾灯控制器功能：由于要求在汽车左、右转弯行驶时，相应一边的3个指示灯被依次循环点亮，所以可用一格三进制的状态控制译码器。汽车尾灯控制器功能分析如下：2.3系统框图在分析了以上二部分的功能原理后，由设计的基本要求可知，整个电路包括以下几部分：开关控制电路，译码与显示驱动电路，尾灯状态显示电路，需要一计数电路用于产生三端输出的001、010、100的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。左转、右转的原始信号通过6个与门以及电键提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。这部分电路起到信号分拣的作用。左转右转控制电路控制尾灯点亮模式，是闪烁，顺次点燃，还是熄灭。综上所述，可以得到了整个系统的方框图
2.课程设计：汽车尾灯显示控制电路设计
、设计任务：根据已知条件，设计、制作一个汽车尾灯显示的PLC电路。 二、设计要求：设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟），。要求是：
① 汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
② 当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮。
③ 当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮。
④ 临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
⑤ 选择电路方案，完成对确定方案电路的设计。计算电路元件参数与元件选择、并画出总体电路原理图，阐述基本原理。 三、设计期限 2007年 12 月 27 日至 2008 年 1 月 6 日 目 录1设计意义2梯形图3指令表4原理5 设计感想6参考文献 一 设计意义 汽车尾灯是汽车的重要部件之一，它在交通安全中扮演着重要的角色。本次设计的是简易汽车尾灯，实现较简单的逻辑功能。重点是通过本次设计过程，了解和掌握逻辑电路的设计、分析。 元件定义X2代表汽车左转按钮，X3代表汽车右转按钮，X4表示刹车，Y1,Y2,Y3是左转显示灯，Y4,Y5,Y6是右转显示灯当汽车左转时，左转显示灯顺序点亮，如果左转又刹车则左转显示灯闪烁；当汽车右转时，右转显示灯顺序点亮，如果右转又刹车则右转显示灯闪烁；单独刹车则所有显示灯同时闪烁。 二 梯形图 三 指令表 四 原理 当汽车左转（按下X2）Y1,Y2,Y3 车尾灯顺序点亮；当汽车右转（按下X3）Y4,Y5,Y6车尾灯顺序点亮；有紧急情况汽车临时刹车（按下X4）Y1-Y6车尾灯全部闪烁；汽车正常行驶（按下X1）所有车尾灯全部熄灭 五 设计感想本次课程设计是我目前收获最大的一次课程设计。我是机电一体化专业的学生，，这次课程设计恰恰给我们提供了一个应用自己所学知识的机会，从到图书馆查找资料到对电路的设计对电路的仿真再到最后电路的成型，都对我所学的知识进行了检验。可以说，本次课程设计有苦也有甜。 设计思路是最重要的，只要你的设计思路是成功的，那你的设计已经成功了一半。因此我们应该在设计前做好充分的准备，像查找详细的资料，为我们设计的成功打下坚实的基础。 不能有丝毫的急躁，马虎，对电路的调试要一步一步来，不能急躁，因为是在电脑上调试，比较慢，又要求我们有一个比较正确的调试方法。这又要我们要灵活处理，在不影响试验的前提下可以加快进度。要熟练地掌握课本上的知识，这样才能对试验中出现的问题进行分析解决。 留给我印象最深的是要设计一个成功的电路，必须要有耐心，要有坚韧的毅力。在多种方案的选择中，我们仔细比较分析其原理以及可行的原因，最后还是在老师的耐心指导下，使整个电路可稳定工作。设计过程中，我深刻的体会到在设计过程中，需要反复实践，其过程很可能相当烦琐，有时花很长时间设计出来的电路还是需要重做，那时心中未免有点灰心，有时还特别想放弃，此时更加需要静下心，查找原因。 总体来说，这次实习我受益匪浅。在摸索该如何设计电路使之实现所需功能的过程中，特别有趣，培养了我的设计思维，增加了实际操作能力。在让我体会到了设计电路的艰辛的同时，更让我体会到成功的喜悦和快乐。 在这里，我也非常感谢同学和老师的耐心辅导以及同学们的热心帮助。我忠心的感谢各位老师，你们辛苦了！ 参考文献 《数字电路》《数字电子技术第四版》《数字电子学基础》《图表细说电子元器件》《图解电子技术要诀》
3.求一份关于汽车尾灯控制系统的电路设计
1 设计简介1.1初始条件： 本课程设计，要求用中、小规模集成电路芯片7400、7404、74138、7476、7486和其它器件实现对汽车尾灯显示的控制功能。
工作电源Vcc为12V。电路组成框图。
如图1所示： 1.2要求完成的主要任务： 1.2.1设计任务根据已知条件，设计、制作一个汽车尾灯显示的控制电路。1.2.2设计要求设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟），。
要求是：① 汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。② 当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮。
③ 当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮。④ 临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
⑤ 选择电路方案，完成对确定方案电路的设计。计算电路元件参数与元件选择、并画出总体电路原理图，阐述基本原理。
制作实际运行装置。（选做：用EWB软件完成仿真），并按规定格式写出课程设计报告书。
2 设计原理经过以上所述的设计内容及要求的分析，可以把电路分为开关控制电路，即控制汽车左、右转状态的模式控制电路和汽车尾灯译码、显示、驱动等各部分电路。以下就这几个部分对电路进行分析和设计：2.1汽车尾灯显示状态与汽车运行的状态的关系根据设计要求可知，汽车尾灯要有四种不同的运动状态，因此需要有4中不同的显示模式，为了能够一一区分它们，可以设置2个状态控制变量，假定用开关 K 和K 进行显示模式控制，根据设计相关要求可列出汽车尾灯相识状态和运行状态的关系，如表1所示：2.2汽车尾灯控制器功能：由于要求在汽车左、右转弯行驶时，相应一边的3个指示灯被依次循环点亮，所以可用一格三进制的状态控制译码器。
汽车尾灯控制器功能分析如下：2.3系统框图在分析了以上二部分的功能原理后，由设计的基本要求可知，整个电路包括以下几部分：开关控制电路，译码与显示驱动电路，尾灯状态显示电路，需要一计数电路用于产生三端输出的001、010、100的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。左转、右转的原始信号通过6个与门以及电键提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。
这部分电路起到信号分拣的作用。左转右转控制电路控制尾灯点亮模式，是闪烁，顺次点燃，还是熄灭。
综上所述，可以得到了整个系统的方框图。
4.汽车尾灯控制器的电路设计
首先，通过555定时器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给D触发器和刹车时的输入信号。
3个D触发器用于产生三端输出的001、010、100的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。左转、右转的原始信号通过6个与门以及电键提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。
这部分电路起到信号分拣的作用。分拣之后的信号通过或门，实现与刹车、检查电键信号的之间选择。
最终得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。 总体框图：由于汽车左或右转弯时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件（S1、S0、CP、Q1、Q0）的关系，即逻辑功能表（如表6-2所示（表中0表示灯灭，1表示灯亮）。由表1得总体框图如图所示图1汽车尾灯控制电路原理框图表1汽车尾灯控制逻辑功能表开关控制S1 S0三进制计数器Q1 Q0六个指示灯D6 D5 D4 D1 D2 D30 00 0 0 0 0 00 10 00 11 00 0 0 1 0 00 0 0 0 1 00 0 0 0 0 11 00 00 11 00 0 1 0 0 00 1 0 0 0 01 0 0 0 0 01 1CP CP CP CP CP CP3.2 单元电路设计与分析3.2.1 开关控制电路的设计设74LSl38和显示驱动电路的使能端信号分别为G和A，根据总体逻辑功能表分析及组合得G、A与给定条件（S1、S0、CP）的真值表，如表2所示。
开关控制S1 S0CP使能信号G A0 00 10 11 11 01 11 1CP0 CP表2 S1、S0、CP与 G、A逻辑功能真值表由表6—3经过整理得逻辑表达式， ， 由上式得开关控制电路，如图2所示图2 开关控制电路3.2.2 三进制计数器电路的设计三进制计数器电路可根据表1由双J—K触发器74LS76构成，此电路结构简单，成本较低，选用此方案。电路图如图3所示图3 三进制计数器 3.2.3译码与显示驱动电路的设计译码与显示驱动电路的功能是：在开关控制电路输出和三进制计数器状态的作用下，提供6个尾灯控制信号，当译码驱动电路输出的控制信号为低电平时，相应指示灯点亮。
因此，译码与显示驱动电路可用74LS138（其功能表如表3.3所示）、6个与非门和6个反相器构成，逻辑电路如图3.10中的（Ⅰ）所示。图中，译码器74LS138的输入端C、B、A分别接K1、Q1、Q0。
当图中G=F=1、K1=0时，对于计数器状态Q1Q0为00、01、10，译码器输出依次为0，使得与指示灯D1、D2、D3对应的反相器输出依次为低电平，从而使指示灯D1、D2、D3依次顺序点亮，示意汽车右转弯；当图中G=F=1、K1=1时，对于计数器状态Q1Q0为00、01、10，译码器输出依次为0，使得与指示灯D4、D5、D6对应的反相器输出依次为低电平，从而使指示灯D4、D5、D6依次顺序点亮，示意汽车左转弯；当图中G=0,F=1时，译码器输出为全1，使所有指示灯对应的反相器输出全部为高电平，指示灯全部熄灭；当图中G=0,F=cp时，所有指示灯随cp的频率闪烁。实现了4种不同模式下的尾灯状态显示。
3.3.4 尾灯电路的设计尾灯显示驱动电路由6个发光二极管和6各电阻构成，反相器G1—G3的输出端也依次为0，指示灯D1→D2→D3按顺序点亮，示意汽车右转弯；反相器G4~G6的输出端依次为0，故指示灯D4→D5→D6按顺序点亮，示意汽车左转弯。当G=0,A=1时，74LSl38的输出端全为1,G6~G1的输出端也全为1，指示灯全灭；当G=0,A=CP时，指示灯随CP的频率闪烁。
3.3.5 秒脉冲电路的设计由555定时器构成的多谐振荡器；如图4为多谐震荡器的电路，由于555定时器内部的比较器灵敏度搞，输出驱动电流大，功能灵活，又频率受电压和温度影响很小。即此多谐振荡器的震荡频率稳定。
图4 脉冲产生电路 3.3电路的安装与调试其工作原理图如图5所示，经过以上所述的设计内容及要求的分析，可以图5汽车尾灯控制器电路原理图图5 电路原理图首先，通过555定时器构成的多谐振荡器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给双J-K触发器构成的三进制计数器和开关控制电路中的三输入与非门的输入信号。其次，双J-K触发器构成的三进制计数器用于产生00、01、10的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。
最后，左转、右转的原始信号通过6个与非门，6个非门以及7410提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。
4 心得体会及建议（四号，黑体）4.1 心得体会（小四号宋体，加粗）本次课程设计是我目前收获最大的一次课程设计。我是工学专业的学生，设计是我们将来必需的技能，这次课程设计恰恰给我们提供了一个应用自己所学知识的机会，从到图书馆查找资料到对电路的设计对电路的仿真再到最后电路的成型，都对我所学的知识进行了检验。
可以说，本次课程设计有苦也有甜。 设计思路是最重要的，只要你的设计思路是成功的，那你的设计已经成功了一半。
因此我们应该在设计前做好充分的准备，像查找详细的资料，为我们设计的成功打下坚实的基础。 制作过程是一个考验人耐心的过程，不能有丝毫的急躁，马虎，对电路的调试要一步一步来，不能急躁，因为是在电脑上调试。
5.汽车尾灯电路设计
1 设计简介 1。
1初始条件： 本课程设计，要求用中、小规模集成电路芯片7400、7404、74138、7476、7486和其它器件实现对汽车尾灯显示的控制功能。工作电源Vcc为12V。
电路组成框图。如图1所示： 图1 电路方框图 1。
2要求完成的主要任务： 1。2。
1设计任务 根据已知条件，设计、制作一个汽车尾灯显示的控制电路。 1。
2。2设计要求 设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟），。
要求是： ① 汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。 ② 当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮。
③ 当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮。 ④ 临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
⑤ 选择电路方案，完成对确定方案电路的设计。计算电路元件参数与元件选择、并画出总体电路原理图，阐述基本原理。
制作实际运行装置。（选做：用EWB软件完成仿真），并按规定格式写出设计报告书。
目录 1设计简介……………………………………………………………………………1 1。1设计要求………………………………………………………………………1 1。
2要求完成的主要任务…………………………………………………………1 2设计原理……………………………………………………………………………2 2。1汽车尾灯显示状态与汽车运行的状态的关系……………………………… 2 2。
2汽车尾灯控制器功能………………………………………………………… 2 2。 3系统框图……………………………………………………………………… 3 3单元电路设计与分析………………………………………………………………4 3。
1开关控制电路………………………………………………………………… 4 3。2三进制计数器………………………………………………………………… 6 3。
3译码与显示驱动电路………………………………………………………… 8 3。4尾灯状态显示电路……………………………………………………………11 4 设计总体电路图………………………………………………………………… 12 5 电路的模拟与仿真……………………………………………………………… 13 6 总结……………………………………………………………………………… 14 7 体会……………………………………………………………………………… 15 8 致谢……………………………………………………………………………… 16 9 参考文献…………………………………………………………………………。
17 附录1 整体电路图……………………………………………………………。
18 附录2 元件清单…………………………………………………………………19 参考： 。
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