轨道交通运营管理毕业论文题目

铁路运营管理毕业论文题目(铁路运营管理或铁路运输方面的论文)

1.铁路运营管理或铁路运输方面的论文

地方铁路运营管理模式及方案选择 摘要：根据我国地方铁路近50年的建设管理经验，分析地方铁路的主要运营管理中委托国营铁路管理、委托区域内第三方集团（公司）管理和自主运营管理3种模式的优缺点。

并以拟建的赤大白地方铁路为例，提出了地方铁路运营管理模式的方案选择建议。 关键词：地方铁路；国营铁路；运营；管理模式；方案 地方铁路是指由省、市、地区政府或者公司投资并进行经营管理的专有铁路，是国营铁路网的延伸和补充。

地方铁路不仅可以缓解国营铁路运力紧张的压力，而且对完善铁路网结构和优化生产力布局具有重要意义。合理确定地方铁路运营管理模式可以达到以最少的投资、最佳的管理取得最好的经济效益的目的。

1 地方铁路的运营管理模式 我国地方铁路自20世纪50年代后期开始修建，在近半个世纪的建设过程中，地方铁路经历了崛起（1 95 8年一1 95 9年）、调整整顿（1960年一1965年）、发展（1966年一l975年）、徘徊（1976年~ 1980年）、蓬勃发展（1981年一1996年）、平稳发展（1997年~ 2003年）等阶段。至2003年底，全国地方铁路营业里程已近5 000 km。

综合分析地方铁路近50年建设、管理的经验，地方铁路的主要运营管理模式可分为以下3种模式。 1.1 委托国营铁路管理模式 委托国营铁路管理模式的特点是由地方政府（公司）投资或融资修建线路，地方铁路作为国营铁路网支线，运输生产、组织及设备维护和维修由国营铁路统一管理。

此种管理模式可以充分发挥地方铁路和路网联络线的双重功能。 （1）委托国营铁路管理模式的优点：①地方铁路纳入整个铁路网，由国营铁路统一调度指挥，在完善铁路网络结构及优化生产力布局方面发挥一定作用；②地方铁路与国营铁路的信息系统按照统一规划、统一标准、统一制式、统一开发、统一应用的原则建设，减少重复开发及资金的投入；③机车车辆由国营铁路统一供给和维修，节省一次性投入；④避免地方铁路与国营铁路在车辆交接上的诸多环节；⑤在双方自主经营的前提下，签订经济合同以市场机制促进二者资源优化配置，形成相互协作、利益共享的统一体。

（2）委托国营铁路管理模式的缺点：① 由于地方铁路的机车、车辆均由国营铁路提供，因此地方铁路运用车数量、车种、装车计划等受国营铁路约束，自主性差；② 不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理。 1.2 委托区域内第三方集团（公司）管理模式 委托区域内第三方集团（公司）管理模式的特点是委托所建地方铁路区域内其他的合资铁路集团（公司）代管，由双方成立董事会或者共同管理机构，地方政府（公司）只保留产权或者连同产权一并交与合资铁路集团（公司），行政和业务也由其进行管理经营。

这种模式借助合资铁路集团（公司）多年的经营管理实践和经验，可以充分发挥其资源优势。 （1）委托区域集团（公司）管理模式的优点：①地方铁路与区域集团（公司）处同一省区，有地域优势，能充分发挥区域内铁路集团（公司）现有企业和人力资源优势；②便于在运输组织上的协调，减少车辆交接作业的环节；③两者的企业管理体制相似，便于双方协作和利益共享。

（2）委托区域集团（公司）管理模式的缺点：① 由于受区域集团（公司）代管，地方铁路的日常运营及车流组织调配、调整受区域公司和国营铁路两家控制，灵活性差、自主性小；②不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理制度。 1.3 自主运营管理模式 自主运营管理模式是集贷款、建设、运营、还贷于一体的企业管理模式，成立地方铁路（有限责任）公司，形成产、供、销、运一体化的自营铁路，独立经营管理、自负盈亏，业务上接受国营铁路的指导和帮助。

这种运营管理模式可以建立按国营铁路技术标准管理、按地方铁路经营的管理体制。 （1） 自主运营管理模式的优点：① 自营管理模式具有行业特色；②分工明确，权责分明，能充分利用线路的运输能力；③便于企业内部组织管理、企业成本控制、完善企业各种规章制度；④ 各信息系统在接口标准要求下可以充分满足地方铁路内部特殊性需要，系统建设周期短；⑤有利于引入竞争机制，通过制定合理的运价，促进市场营销，形成独立的经营实体，从而达到企业效益和社会效益的实现。

（2） 自主运营管理模式的缺地方铁路运营管理模式及方案选择 马建义等点：①存在地方铁路与国营铁路等在车辆交接上的多环节和运输组织的不协调，以及业务技术标准的不适应；②公司内部子公司较多，管理跨度大；③ 自营管理模式一次投入大，缺乏运营管理经验。 2 地方铁路运营管理模式的方案选择 地方铁路运营管理模式的选择是多因素、多目标、多比选的决策论证过程，必须做到因地制宜和因需制宜。

现以拟建的赤峰经大板至白音华地方铁路（以下简称赤大白地方铁路）为例，确定地方铁路运营管理模式的方案选择。 2.1 赤大白地方铁路基本概述 赤大白地方铁路位于内蒙古自治区赤峰市和锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗境内，是由中国电力投资集团公司、霍煤集团和内蒙电力公司共同投资建设的地方铁路。

线路南起国营铁路京通线赤峰站，向北经赤峰市的松山区、翁牛特。

2.铁路运输毕业论文

授之以鱼不如授之以渔！蛋卷是某大学国际贸易学系学生，很高兴能帮上你。其实有个很好的办法可以让你迅速拿到这样的文献。我们一般找中英文的文献和论文都是用这样的办法。上google，然后收索你要的作品名称或者重点词汇在后面加.pdf.例如 “ 铁路运输.pdf”或者“铁路运输.doc” 这样。你要找什么论文或者文献就重点词+.pdf 或者重点词+.doc 蛋卷用这个办法屡试不爽，你可以多找几篇，看看论文的架构和作者的思路，并且适当参考。希望蛋卷的回答对你有帮助。

轨道交通毕业论文题目大全集(城市轨道交通运营管理方面的毕业设计,选题都不知道选什么,要写)

1.城市轨道交通运营管理方面的毕业设计,选题都不知道选什么,要写

城市轨道交通运营管理是立足于站务员，面向车站值班员，运转值班员，值班站长，运转班组长，行车调度员等和行车，票务方向的一个专业，主要是行车工作。

轨道交通管理就是平时调度地铁、地铁驾驶、维护地铁系统和管理维护地铁方面的一种职业。 专业名称：城市轨道交通运营管理 2.专业培养目标：培养掌握城市轨道交通运营管理的基础理论知识和技能，能从事城市轨道交通运营的组织与管理的高级技术应用性专门人才 3.专业核心能力：城市轨道交通运营的组织与管理技能 4.专业核心课程与主要实践环节：城市轨道交通概论、车站设备、城市轨道交通车辆、地铁供电、轨道交通运营管理、轨道交通行车组织、轨道交通客运组织、轨道交通通信信号、消防环控、安全管理、地铁项目管理 、车辆、供电、车站实习、运营管理实习、自动售检票系统（AFC）认识实习、运营调度实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。

2.求一篇关于城市轨道交通的论文

原发布者：smile_0130

论城市轨道交通学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要根据本人对于城市轨道交通的基本学习和认识，本文主要描述和撰写了关于城市轨道交通的基本内容概念、场站建设与设备、我国城市轨道交通的基本发展状况等内容。本论文在充分学习国内外城市轨道交通与常规公交系统整合协调的基础上，对西安市地铁二号线的交通情况作了现状的调研，基于轨道交通与常规公交的特性及功能定位，通过“四阶段”交通预测分析法，推算出近期轨道交通与常规公交合理的分担率，并对二号线地铁运营后面临的客流形式进行了分析，提出要形成符合可持续发展的交通运输格局，就要对轨道交通与常规公交进行整合。整合基于面、线、点三个层面，本论文以线为主体，即通过公交线网的调整以期协调轨道交通，达到充分发挥轨道作用，提高整个公共交通的运输效率为目的进行整合。【关键词】城市轨道；交通建设；场站设计摘要2引言4第1章城市轨道交通的概念与历史51.1城市轨道交通的基本概念51.2世界城市轨道交通历史发展概述5第2章城市轨道交通的特点及在我国的发展62.1城市轨道交通的特点62.2城市轨道交通在我国的发展6第3章城市轨道交通系统的系统设计与施工63.1城市轨道交通系统的系统设计63.1.1WiMAX63.1.2TRainCom？系统73.1.3RPR技术73.2城市轨道交通系统的施工73.2.1钢筋笼安装

3.有关轨道的论文

轨道方面的

俺们帮你搞定

团队代笔

是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。

随着计算机技术和因特网的迅猛发展，网上查询、检索和下载专业数据已成为当前科技信息情报检索的重要手段，对于网上各类全文数据库或文摘数据库，论文摘要的索引是读者检索文献的重要工具，为科技情报文献检索数据库的建设和维护提供方便。摘要是对论文综合的介绍，使人了解论文阐述的主要内容。论文发表后，文摘杂志或各种数据库对摘要可以不作修改或稍作修改而直接利用，让读者尽快了解论文的主要内容，以补充题名的不足，从而避免他人编写摘要可能产生的误解、欠缺甚至错误。所以论文摘要的质量高低，直接影响着论文的被检索率和被引频次。

1.摘要的规范

摘要是对论文的内容不加注释和评论的简短陈述，要求扼要地说明研究工作的目的、研究方法和最终结论等，重点是结论，是一篇具有独立性和完整性的短文，可以引用、推广、扩展。

2.撰写摘要注意事项

①不得简单重复题名中已有的信息，忌讳把引言中出现的内容写入摘要，不要照搬论文正文中的小标题（目录）或论文结论部分的文字，也不要诠释论文内容。

②尽量采用文字叙述，不要将文中的数据罗列在摘要中；文字要简洁，应排除本学科领域已成为常识的内容，应删除无意义的或不必要的字眼；内容不宜展开论证说明，不要列举例证，不介绍研究过程；

③摘要的内容必须完整，不能把论文中所阐述的主要内容（或观点）遗漏，应写成一篇可以独立使用的短文。

④摘要一般不分段，切忌以条列式书写法。陈述要客观，对研究过程、方法和成果等不宜作主观评价，也不宜与别人的研究作对比说明。

4.谁帮我写一篇论文,关于轨道交通的~~

从国内外实践来看，轨道交通建设运营存在着许多亟待解决的问题，主要表现在下面两个方面： 一是从各城市轨道交通的建设经营现状看，大多数轨道交通处于政府补贴状态，赢利水平低，目前只有香港、伦敦、东京等少数几个城市轨道交通运营盈利。

轨道交通作为一种城市公共产品，具有巨大的外部效应，这些外部效应影响着城市轨道交通空间资源价值。城市轨道交通空间作为城市空间的重要组成部分，蕴涵着丰富的自然资源、社会资源和人文资源，如果能对轨道交通空间资源的进行整合利用，以及通过市场配置和行政机制将其经济收益投入到城市轨道交通建设和运营上，那么则可实现城市轨道交通的投资、建设、运营、发展的良性循环。

二是从各城市包括武汉市建设实践来看，由于各种原因，轨道交通空间与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间衔接利用不够，造成相关工程建设间的冲突和矛盾，直接导致城市资源的巨大浪费，即轨道交通整体利用规划滞后。作为城市建设空间系统的重要组成，轨道交通空间应与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间有机衔接，综合发展，协调利用，以取得城市空间资源利用效用的最大化。

因此，研究城市轨道交通空间资源的综合利用与轨道交通空间整体利用规划，已成为现代城市建设与经营研究的重要课题。 编辑本段运输方式 轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。

轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。轻轨应是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，列车长度、宽度都不及地铁，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名“轻轨”。

地铁主要是指“重轨”，它也是一种电气化铁路系统，运能与‘轻轨”相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车厢组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。

行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。

如上海地铁1号、2号及3号线都属于这一类。从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。

从能源使用的角度来说，大多数轨道交通工具都是用电驱动的。 编辑本段轨道交通动力装置的发展 其实在轨道交通诞生的初期，还是使用蒸汽机车作为动力装置，但很快被内燃机车辆及电动牵引的机车所取代。

现代绝大多数轨道交通工具都是用电力驱动的。轨道交通车辆的供电方式主要有两种，即“第三轨供电方式”与“接触网供电方式”。

使用600伏、750伏、825伏、1000伏、1500伏电压作为动力电源。前4种由第三轨供电方式供电，第三轨供电就是在钢轨的左侧铺设一条特殊的轻型钢条，形状与钢轨相似，截面的形状亦为“工”字形，但体积要比钢轨小许多，称为“受流轨”，输入600伏、750伏、1000伏直流电作为牵引动力。

列车运行时靠车辆底部的电刷（专业术语称为“集电靴”）接触受流轨而传导电力，如天津地铁一号线就属于这一类。接触网供电是在轨道上方架设高压线，输入1500伏直流电作为牵引动力。

列车运行时靠车辆顶部的受电弓传导电力，如上海轨道交通明珠线、天津“津滨轻轨”及未来天津地铁二号线等均属这一类。第三轨供电的距离一般不超过30公里，而接触网供电的距离可达60公里以上。

大多数轨道交通工具采用钢轨-钢轮系统行走。近年来亦有采用混凝土轨道-胶轮系统行走的，法国巴黎及日本东京、神户等轨道交通工具已有采用，其优点是降低车辆运行时由钢轨和钢轮摩擦而产生的噪音，以及减小震动。

传统的有轨电车大多亦为钢轨-钢轮系统，而现代新型有轨电车则采用采用单轨-胶轮系统，如天津滨海新区和上海张江高科的导轨电车，即铺设一条轨道作为“导向轨”，胶轮行走，电力驱动，轨道仅作为导向使用，不承担承重及行走功能，是一种新型轨道交通工具，与传统的有轨电车有本质的区别。 编辑本段轨道交通的优点 轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。

目前我国拥有轨道交通的城市：北京、天津、上海、南京、武汉、重庆、大连、长春、台北、高雄、香港、广州、深圳等。其中大连和长春拥有轻轨和有轨电车。

鞍山曾经拥有有轨电车，现已拆除。 截至目前，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。

编辑本段北京地铁 截止于（2010年6月） 始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。 轨道交通一号线（line1） 轨道交通八通线（BATONG line）一号线延长线（四惠——土桥） 苹果园——古城——四惠——四惠东——土桥 轨道交通轨道交通二号线（line2） 西直门——积水潭（环线） 轨道交通四号线（line4） 公益西桥——中关村——安河桥北 轨道交通五号线（line5） 宋家庄——天坛东门——天通苑北 轨道交通八号线（line8） 回龙观——森林公园南门——北土城——南苑 （森林公园南门——北土城）已开通，称为。

5.城市轨道交通

城市交通存在的问题及对策分析摘 要：研究城市交通的现状，分析城市交通存在的主要问题，采用城市交通管理中以人为本、规划先导、多元参与、公交优先的指导理念，提出完善城市路网建设、发展城市公共交通系统、深化交通管理体制、提高交通管理水平的改善措施。

关键词：城市交通； 智能交通系统； 快速公交系统城市交通是城市活动的重要组成部分，犹如人体的动脉，维系着整个城市的正常运转。随着人口的增多、科技的进步和城市规模的扩大，交通方式由原来简单的车马舟船，演变为现在的火车、汽车、地铁、飞机等各种综合型的运输方式。

交通作为现代城市的重要体现和标志，见证着每一个城市的历史与文明、发展与兴衰。城市交通不仅仅是一个市政工程问题或交通技术问题，而且是一个综合性的社会问题。

一、我国城市交通的现状新中国成立后，我国的交通运输业有了日新月异的发展，到20世纪80年代初已经形成了初具规模的综合运输体系。改革开放以后，经济的快速增长为交通发展提供了物质保障；人口与就业岗位急剧增长，市区人口进一步集聚；与此同时，建设用地面积不断扩大，以北京市为例，近10年来，全市建设用地平均每年扩展50平方公里，市级开发区已批准用地达210平方公里。

在这些背景条件下，我国城市交通得到了巨大的发展，集中表现在机动化的实施、交通设施的增加和交通需求的变化。（一）机动车的快速增长机动车一方面是城市交通发展的条件，另一方面也是城市交通发展现代化的最集中体现。

随着经济的发展，汽车产业异军突起，生产数量以每年12. 7%的速度增长。目前，汽车已成为全国城市最主要的交通工具。

公共汽车是目前我国城市交通最主要的载客工具。2004年末全国公共汽车运营数量为28. 2万辆，出租车数量为90. 4万辆。

随着城市经济的发展、居民收入水平的提高以及中国加入世界贸易组织等因素的影响，我国的私人汽车拥有量增长迅速，年平均增长22. 6%。特别是在东部经济发达城市，私家车增长异常迅速。

城市私人汽车拥有量的增长，一方面给居民生活出行等提供了极大便利；另一方面，私人交通的发展造成了交通堵塞等一系列交通问题。此外，城市轨道交通等新型交通工具也有了一定发展。

（二）交通设施规模的不断扩充改革开放以来，城市交通基础设施特别是道路建设增长很快，道路容量的增长可以满足机动车保有量快速增长的需求，保障了城市经济活动的正常运行，支撑了城市社会经济的发展。根据国家统计局《中国统计年鉴2005》显示，城市道路长度由1990年的9. 5万公里，增加到2005年的22. 3万公里；城市道路面积由1990年的8. 9亿平方米，增加到2005年的35. 3亿平方米。

（三）交通需求变化显著交通设施规模的扩张、交通管理水平的提高和交通环境的改善，反映了我国交通供给与投资的增加，此外，交通需求也表现出一定的发展变化。交通需求是一个国家或地区范围内一定时期必须发生的运输和运输周转，通常包括出行者的出行总量、出行次数、出行特征、出行方式等。

北京从1986年第一次出行调查以来，全市日出行量年均递增4%, 2003年已达到2 100万人次（不含步行出行量），增长了87%，一次出行平均行程也由6公里增长到8公里，出行周转量增加了1. 49倍；市区机动车出行总量由42万车次/日发展到345万车次/日。未来交通出行需求增长的突出表现在出行距离的增长和机动车出行总量的大幅度上升。

预计到2010年，平均一次出行距离达到10 公里，出行周转量比2003年增加90%。二、城市交通存在的主要问题随着城市经济的飞速发展以及城市化进程的加快，大量的人口涌入城市，造成市区人口极其稠密，交通流动人数众多。

社会经济发展、城市化和机动化进程的加快，使许多中心城市的交通在飞速发展的同时引发了一系列问题，具体表现在以下几个方面。（一）交通拥挤、堵塞现象日趋严重城市交通拥挤问题可谓是世界性难题。

除了极少数城市由于发达的公交系统以及对私人汽车限制发展，或者由于城市人口和车辆本来就少而交通拥挤现象不严重外，世界上的大多数城市都不同程度遭受着交通拥挤的困扰。近年来，随着交通机动化和汽车私人化的快速发展，我国不少城市的道路系统也出现了严重的拥挤堵塞。

目前，我国一般城市干道上的机动车行驶速度仅15~20公里/小时，大城市中心区的车速为10~15公里/小时，一些特大城市机动车的通行甚至几乎处于瘫痪状态。交通拥挤对城市造成的影响极其严重。

一方面，它使交通延误增加，行车速度降低，时间损失和燃料费用增加，给城市经济造成极大损失。据调查，美国每年因交通堵塞造成的经济损失约为410亿美元，日本东京每年因交通拥挤造成交通参与者的经济损失高达123亿日元。

而中国的城市交通拥堵造成的损失更为惊人。仅北京市公交车乘客的时间损失一项，每年的经济损失就高达792亿元。

轨道交通信号毕业论文题目(通信工程城市轨道交通通信信号学什么内容)

1.通信工程（城市轨道交通通信信号）学什么内容

【通信工程（城市轨道交通通信信号）专业】 学制：4年

授工学学士学位

主要课程设置：电路分析、模拟电路、数字系统与逻辑设计、信号与系统、数字信号处理、电磁场与电磁波、微波技术与天线、微机接口技术、DSP技术及应用、智能电网、嵌入式系统设计、总线技术、通信原理、信息论与编码技术、无线通信、卫星通信与GPS、计算机通信与网络、轨道交通信号基础、计算机联锁控制技术、列车运行自动控制技术、城市轨道信号检测技术、城市轨道综合信息系统等。

就业前景：主要从事城市轨道交通领域的信号和信息采集、处理、通信和控制方面的网络或设备研发、操作、维护和运营管理工作，也可以从事通信工程和电子信息工程专业领域相关的非轨道交通方面的技术与管理等工作。

2.轨道交通信号与控制专业的就业前景怎样

轨道交通信号与控制专业为国家级特色专业，交通运输工程一级学科、交通信息工程及控制二级学科均为博士和硕士授权点。

本专业培养掌握自动控制理论、轨道交通控制技术、计算机原理及应用技术、传感器及检测技术、可编程控制器原理及应用、电力电子技术等方面的基础理论、专门知识与基本技能，在高速铁路、客运专线、既有铁路、地铁及城市轨道交通领域的信息和控制专门人才，以适应我国轨道交通事业的快速发展和对铁路信号技术和管理人才的迫切需求。[2] 毕业生可在铁路、城市轨道交通、电子、信息、仪表等领域从事系统运行、自动控制、信息处理、试验分析、研制开发与设计、运营维护管理等工作，也可在高校、研究院所的教学和科学研究工作。

2专业历史编辑 即原铁道信号专业、自动化（自动控制）专业、兰州铁道学院（现兰州交通大学）1958年建校时首批建立的5个系之一的电机系，当年招收首批通信、信号本科学生和电力机车专修班学生。文革后1977年全国恢复高等学校招生，电机系继续招收有线通信和铁路信号两本科专业学生，1992年教育部制定了按大类招生的目录，电信系的铁路信号和自动控制两本科专业，归并为自动化类，按自动化专业招生。

1993年原铁路信号专业更名为自动控制专业，原自动控制专业更名为工业自动化专业，简称自动化专业。2012年9月更名为轨道交通信号与控制。

（普通高等学校本科专业目录第四次修订，专业代码080802T）[3] 3主干课程编辑 电路分析、电子技术、计算机技术（语言、软件基础、硬件基础、单片机等）、微机原理与接口技术、自动控制理论、信号与系统分析、计算机网络、电磁兼容及可靠性理论、铁路信号运营基础、信号基础设备原理、车站信号自动控制、区间信号自动控制、铁路信号远程控制、列车运行控制系统、编组站综合自动化、计算机联锁系统、城市轨道交通控制系统等课程。 4就业方向编辑 本专业具有国家行业需求的鲜明特色和较完善的培养体系。

毕业生主要从事高速铁路、既有铁路、地铁和城市轨道交通、厂矿企业铁路等领域中信息和控制方面的研究、设计、开发、系统集成、施工和经营管理等工作。毕业生可在国有铁路各路局、城市地铁公司、各地方铁路公司等部门从事技术开发与管理、工程设计及设备维护等工作，[2] 在铁路行业相关的研究院、设计院、铁路局、工程局、地铁公司、信号工厂、相关研发单位（如中国通号股份公司、铁科院、卡斯柯、和利时、阿尔斯通）、学校等发挥重要作用。

[4]。

3.什么叫轨道交通信号定义是什么

城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。

城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC）组成，ATC系统包括三个子系统：

— 列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS）

— 列车自动防护子系统（Automatic Train Protection，简称ATP）

— 列车自动运行系统（Automatic Train Operation，简称ATO）

三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。

4.轨道交通信号与控制的就业方向

本专业具有国家行业需求的鲜明特色和较完善的培养体系。毕业生主要从事高速铁路、既有铁路、地铁和城市轨道交通、厂矿企业铁路等领域中信息和控制方面的研究、设计、开发、系统集成、施工和经营管理等工作。毕业生可在国有铁路各路局、城市地铁公司、各地方铁路公司等部门从事技术开发与管理、工程设计及设备维护等工作， 在铁路行业相关的研究院、设计院、铁路局、工程局、地铁公司、信号工厂、相关研发单位（如中国通号股份公司、铁科院、卡斯柯、和利时、阿尔斯通）、学校等发挥重要作用。

5.轨道交通信号是干什么的

专业名称：轨道交通信号|铁道信号|电子与信息技术（中级工班）主干课程：语文、数学、英语、计算机应用基础、电工基础、电子技术、信号基础、车站信号、区间信号、微机联锁、电信新技术、电气设备维护规则、电机拖动与控制、测量仪表、钳工基础和专业技能培训等。

培养目标：培养轨道运输、企事业单位的电子电气设备维护与施工的中级技能型人才。 适用行业：铁路、轻轨、地铁的电气设备维护人员、行车作业人员、企事业单位电工等。

可取得的职业资格证书和技术等级证书：普通话二级、中级信号工、中级电工、中级计算机操作员=================================================专业名称：铁道通信信号（套读大专班）主干课程：英语、高等数学、电工基础、计算机文化基础、模拟电子技术、C语言程序设计、数字电子技术、自动控制原理、区间信号自动控制、信号基础设备、数字信号处理、车站信号自动控制、驼峰信号自动控制、微机原理与接口技术、铁道信号远程控制、计算机联锁系统。 培养目标：培养轨道运输、企事业单位的电子电气设备运行维护与施工的高级技能型人才。

适用行业：铁路、轻轨、地铁及各企事业单位大型电子电气设备运行施工与维护工作人员。可获得的职业资格证书和技术等级证书：普通话二级、高中级信号工或高中级电工。

交通运营管理毕业论文题目(求：交通运营管理毕业论文以及毕业设计任务书和毕业设计开题)

1.求：交通运营管理毕业论文以及（毕业设计任务书）和（毕业设计开题

城市轨道交通运营管理模式研究摘要总结了世界大城市轨道交通运营管理的模式，介绍了其特点。

对上海轨道交通1号线北延伸段运营管理模式进行了实例研究：该段若独立运营，初期可采用公私合营的形式，近远期可逐渐民营化。关键词运营管理，模式选择，上海轨道交通1号线北延伸段作为一种公共交通工具，城市轨道交通一直存在着福利性和赢利性的矛盾。

从社会效益的角度考虑，轨道交通的发展离不开政府的帮助，政府应该积极地扶持轨道交通；从经济效益的角度分析，城市轨道交通昂贵的运营成本是政府一项沉重的负担，财力不充足的欠发达城市的政府财政是难以长期背负的。目前，我国的上海、北京等特大城市都在以超常规速度建设轨道交通。

届时，运营初期的亏损将是一笔巨大的支出。如何消化这项支出，保持轨道交通可持续发展，与轨道交通的运营管理模式有着相当的关系。

本文总结了目前世界各大城市轨道交通运营管理的典型模式，分析其特点，为我国大城市轨道交通运营管理模式的合理选择提供借鉴。家单位独家经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。

（3）官办半民营，线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上市公司经营。（4）官办民营，线路为政府所有，交由民间股份占主导地位的上市公司经营。

（5）公私合营，线路归政府和地方公共团体所共有，同样由政府和地方公共团体共同组织人员经营。（6）私办私营，线路由私人集团投资兴建，并由私人集团经营。

总体而言，西方国家城市的轨道交通线路几乎都是国家政府或市政府所有，由政府机构直接运营或是交给公有性质的企业运营；而东方国家城市的情况就比较复杂。有竞争条件下的官办官营模式1各种运营管理模式的特征分析由于世界各个城市发展轨道交通的历史条件和经营环境不同，形成了各种各样的城市轨道交通的管理模式。

按资产属性及运营企业性质划分，世界城市轨道交通的运营管理模式主要可分为以下6种：（l）官办官营（有竞争），线路为政府所有，两家或两家以上的运营单位通过招标方式获得经营权。（2）官办官营（无竞争），线为政府所有，一汉城采用了这种模式。

汉城的轨道交通系统由政府出资修建，并委托国有企业运营；在同一个城市内有两家以上的轨道交通运输企业，它们通过招投票的方式获得新线路的建设及经营权。汉城的轨道交通网络包括汉城地铁和汉城铁路系统两部分，分别由汉城地下铁公司（SMSC）、汉城快速轨道交通公司（SMRT）和韩国国家铁路公司（KNR）等三家国有公司运营。

地铁从运输税务系统得到补助金，但每年仍有亏损。燃料税是运输税务系统资金的主要来源。

为弥补亏损，市政府不得不注人额外的资金发行债券。地铁系统获得不动产和注册方面是免税的，也不用公司所得税、城市建设税和营业税[2]。

有竞争条件下的官办官营是一种带有计划性质的市场竞争。在此模式下，政府作为业主给企业的补助较为优厚；官办性质的企业不能过分重视盈利，所以票价带有福利性；但是由于创造了一定的竞争环境，客观上提高了企业的主观能动性。

2无竞争的官办官营管理模式伦敦、纽约、北京、广州、柏林、巴黎的地铁运营管理都是属于这种模式。这种模式的特点是城市轨道交通的运营者由政府指定，政府给予相应的费用。

如纽约的地铁系统在纽约市运输局（Metropol-，以下简称MTA）的管理之下。MTA是纽约州政府的下属机构，负责管理纽约市内的公共交通系统。

MTA的董事会成员基本都由纽约州政府指定，其余部分由纽约市市长或郊区各县的官员指定。自1950年以来，纽约的所有轨道交通系统的资金补助都来自于市政府、州政府和联邦政府的拨款；运营费用便占了总拨款的65%，不足的部分由州和联邦政府补贴；税收收人用以补贴运营所需的资金。

['」欧美国家多是采用官办官营、无竞争形式的管理模式。这有多种原因：主要是因为欧美国家的轨道交通系统客流密度比较低，系统少有赢利的可能性；这些城市一般由非盈利性的公共团体代表政府管理城市轨道交通（该团体指定其下属公司或自身经营线路，该公共团体的主要任务是为轨道交通运营企业争取补助金）；票价带有极大的福利性，运营收人不能抵偿运营成本，完全靠补助金支持日常开销。

香港地铁公司在保证政府意志得到执行的同时，又通过上市解决了资金问题，并在市场化的运作下使公司赢利，是公共资本向民间资本转换的一个成功案例。但它也有一些隐患，表现在：①政府作为地铁公司的担保，必要时要承担企业决策失误的责任。

有鉴于香港政府在金融危机中购买了太多“政府股”，这将是一个不小的压力。②由于允许地铁公司自行厘定票价，反映了市场水平票价与地铁增进公共福利的初衷不符。

据新闻报道，近三成香港人认为地铁票价过高。4官办民营的管理模式3官办半民营的管理模式香港地铁的运营管理采用这种模式。

香港地铁公司是一家上市公司，它的第一大股东为香港政府。虽然是市场化运作，但是香港政府为地铁公司提供担保，从多个方面干涉地铁公司的经营。

因此，香港地铁不能算是完全民营的模式，只能算作半民营。政府委。

2.公路交通管理毕业论文有哪些题目

随着现代社会的发展，高速公路在人们日常生活中越来越重要，但是由于高速公路交通事故引起的重大的人员伤亡和经济损失，高速公路交通安全越来越受到人们的关注。所以预防事故的发生，消除事故隐患的源头，这项工作是必要的也是行之有效的。但是从交通事故发生的随机性的和突然性，我们可以看到，高速公路交通事故可以预防但是我们不可能完全消除交通事故的发生，更何况许多交通事故的发生本身就是难以防止的。本文从系统分析入手，对我国高速公路交通安全管理的方方面面进行阐述和分析，主要内容包括对高速公路目前的交通事故现状和安全致因分析，分析影响高速公路交通安全的几种主要因素；分析我国在高速公路交通安全管理方面存在的问题与不足的同时，对美国的高速公路交通安全管理进行了全面而系统的分析，主要包括美国高速公路的发展，高速公路事故现状，以及对美国高速公路交通安全管理体制和事故救援和处理等各个方面的分析研究，总结出美国高速公路交通安全管理对我国的启示和值得我们学习的地方，再结合我国国情，在此基础上，提出改革现有的高速公路交通安全管理体制，建立一个适合我国高速公路国情的交通安全管理体制，同时，针对高速公路交通事故的特点和高速公路交通安全管理的主要问题以及影响高速公路交通安全的主要致因，对进一步做好我国高速公路交通安全管理工作提出了具体的对策和建议。从高速公路路面建设、事故救援体制以及人、车、路等各个方面的管理入手，将高速公路交通安全管理的各个方面做到位，将高速公路事故的事前预防，事故处理和事后管理有效结合，提高高速公路交通安全管理效率，减少高速公路事故的发生，减少由于高速公路事故而引起的人员伤亡和财产损失。

[1] 侯利敏. 浅谈我国高速公路的安全管理体系[J]. 科协论坛（下半月）. 2012(05)

[2] 王昌现. 浅谈如何做好恶劣天气下高速公路交通安全管理工作[J]. 中国外资. 2011(18)

[3] 王贵岭. 高速公路安全管理体系的构成及完善建议[J]. 民营科技. 2010(05)

[4] 周凯，徐海成，张林. 中美两国高速公路交通安全管理差异及启示[J]. 交通企业管理. 2008(12)

[5] 徐锦栋. 我国高速公路管理体制的现状及改革建议[J]. 特区经济. 2008(07)

[6] 罗贤民. 浅谈高速公路管理体制及发展[J]. 企业科技与发展. 2008(12)

[7] 冯春，罗幸炳. 我国高速公路行政管理体制改革分析——积极推进“重庆模式”[J]. 理论与改革. 2008(02)

[8] 付学问. 完善我国高速公路管理体制的意见[J]. 中华建设. 2008(02)

[9] 杨亮，冯春. 重庆高速公路综合执法模式的优势研究[J]. 重庆交通大学学报（社会科学版）. 2008(01)

[10] 王斌. 美国道路交通管理之3 交通事故预防与处理[J]. 道路交通管理. 2008(02)

3.我想要一篇关于交通运营管理方面的专科毕业论文,六千字左右,不限内

随着城市轨道交通网络化进程的不断推进，在网络效应和票价的双重刺激下，城市轨道交通的客流记录不断的在刷新，客流在急剧增加的同时，城市轨道交通相关设施或设备也暴露了与之不相适应的各种问题，特别是运输能力和客流不协调的运输能力瓶颈问题日益凸显。目前，我国一些大城市的轨道交通网络已经初步形成，对运输能力瓶颈问题的解决要求也越来越紧迫。然而，国内外关于城市轨道交通运输能力瓶颈问题的研究尚无系统的成果。

论文写作，先不说内容，首先格式要正确，=========现在的论文，只要是原创都要收费，

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4.交通运输毕业论文有哪些题目

（一）确定论文提要，再加进材料，形成全文的概要

论文提要是内容提纲的雏型。一般书、教学参考书都有反映全书内容的提要，以便读者一翻提要就知道书的大概内容。我们写论文也需要先写出论文提要。在执笔前把论文的题目和大标题、小标题列出来，再把选用的材料插进去，就形成了论文内容的提要。

（二）原稿纸页数的分配

写好毕业论文的提要之后，要根据论文的内容考虑篇幅的长短，文章的各个部分，大体上要写多少字。如计划写20页原稿纸（每页300字）的论文，考虑序论用1页，本论用17页，结论用1—2页。本论部分再进行分配，如本论共有四项，可以第一项3—4页，第二项用4—5页，第三项3—4页，第四项6—7页。有这样的分配，便于资料的配备和安排，写作能更有计划。毕业论文的长短一般规定为5000—6000字，因为过短，问题很难讲透，而作为毕业论文也不宜过长，这是一般大专、本科学生的理论基础、实践经验所决定的。

（三）编写提纲

论文提纲可分为简单提纲和详细提纲两种。简单提纲是高度概括的，只提示论文的要点，如何展开则不涉及。这种提纲虽然简单，但由于它是经过深思熟虑构成的，写作时能顺利进行。没有这种准备，边想边写很难顺利地写下去。

5.求职一篇交通运营管理毕业论文那个帮帮我撒

城市轨道交通的运营管理研究中文摘要 6-7 ABSTRACT 7 图与附表清单 10-11 1 绪论 11-21 1。

1 选题背景与研究意义 11-16 1。 1。

1 我国城市轨道交通建设及发展现状 11-12 1。1。

2 我国城市轨道交通运营管理中存在的问题 12-15 1。1。

3 研究意义 15-16 1。 2 文章结构 16-17 1。

3 文献综述 17-21 2 理论基础 21-27 2。1 公共产品理论 21-22 2。

2 项目区分理论 22-24 2。 3 外部性理论 24 2。

4 城市轨道交通行业的经济属性 24-27 3 城市轨道交通的运营管理模式研究 27-42 3。1 城市轨道交通运营管理模式的分类 27 3。

2 国外城市轨道交通的运营管理模式研究 27-33 3。2。

1 纽约轨道交通的国有国营模式 27-28 3。2。

2 伦敦地铁的公私合营模式 28-31 3。 2。

3 新加坡地铁的国有民营模式 31-32 3。2。

4 曼谷轻轨的民有民营模式 32-33 3。3 内地及香港轨道交通的运营管理模式研究 33-40 3。

3。1 广州地铁的一体化模式 33-36 3。

3。2 上海轨道交通原有的专业化模式 36-38 3。

3。3 香港地铁的公私合营模式 38-40 3。

4 城市轨道交通运营管理模式评价 40-42 4 城市轨道交通运营方式研究 42-61 4。1 票价的制定 42-49 4。

1。1 制定票价的原则和立足点 43-44 4。

1。2 基本计价方式 44-45 4。

1。3 城市轨道交通的定价模式 45-46 4。

1。4 不同时期轨道交通票价的定价目标和策略 46-48 4。

1。5 部分国家城市轨道交通的票价政策 48-49 4。

2 客源引导 49-51 4。3 补贴政策 51-55 4。

4 城市轨道交通资源及其综合开发 55-61 5 我国城市轨道交通运营管理体制的改革建议 这个是大纲，感兴趣与我索取全文。

轨道交通专科毕业论文题目(求一篇关于城市轨道交通的论文)

1.求一篇关于城市轨道交通的论文

原发布者：smile_0130

论城市轨道交通学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要根据本人对于城市轨道交通的基本学习和认识，本文主要描述和撰写了关于城市轨道交通的基本内容概念、场站建设与设备、我国城市轨道交通的基本发展状况等内容。本论文在充分学习国内外城市轨道交通与常规公交系统整合协调的基础上，对西安市地铁二号线的交通情况作了现状的调研，基于轨道交通与常规公交的特性及功能定位，通过“四阶段”交通预测分析法，推算出近期轨道交通与常规公交合理的分担率，并对二号线地铁运营后面临的客流形式进行了分析，提出要形成符合可持续发展的交通运输格局，就要对轨道交通与常规公交进行整合。整合基于面、线、点三个层面，本论文以线为主体，即通过公交线网的调整以期协调轨道交通，达到充分发挥轨道作用，提高整个公共交通的运输效率为目的进行整合。【关键词】城市轨道；交通建设；场站设计摘要2引言4第1章城市轨道交通的概念与历史51.1城市轨道交通的基本概念51.2世界城市轨道交通历史发展概述5第2章城市轨道交通的特点及在我国的发展62.1城市轨道交通的特点62.2城市轨道交通在我国的发展6第3章城市轨道交通系统的系统设计与施工63.1城市轨道交通系统的系统设计63.1.1WiMAX63.1.2TRainCom？系统73.1.3RPR技术73.2城市轨道交通系统的施工73.2.1钢筋笼安装

2.我想要一篇关于交通运营管理方面的专科毕业论文,六千字左右,不限内

随着城市轨道交通网络化进程的不断推进，在网络效应和票价的双重刺激下，城市轨道交通的客流记录不断的在刷新，客流在急剧增加的同时，城市轨道交通相关设施或设备也暴露了与之不相适应的各种问题，特别是运输能力和客流不协调的运输能力瓶颈问题日益凸显。目前，我国一些大城市的轨道交通网络已经初步形成，对运输能力瓶颈问题的解决要求也越来越紧迫。然而，国内外关于城市轨道交通运输能力瓶颈问题的研究尚无系统的成果。

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轨道交通运营管理毕业论文

1.城市轨道交通运营管理方面的毕业设计,选题都不知道选什么,要写

城市轨道交通运营管理是立足于站务员，面向车站值班员，运转值班员，值班站长，运转班组长，行车调度员等和行车，票务方向的一个专业，主要是行车工作。

轨道交通管理就是平时调度地铁、地铁驾驶、维护地铁系统和管理维护地铁方面的一种职业。 专业名称：城市轨道交通运营管理 2.专业培养目标：培养掌握城市轨道交通运营管理的基础理论知识和技能，能从事城市轨道交通运营的组织与管理的高级技术应用性专门人才 3.专业核心能力：城市轨道交通运营的组织与管理技能 4.专业核心课程与主要实践环节：城市轨道交通概论、车站设备、城市轨道交通车辆、地铁供电、轨道交通运营管理、轨道交通行车组织、轨道交通客运组织、轨道交通通信信号、消防环控、安全管理、地铁项目管理 、车辆、供电、车站实习、运营管理实习、自动售检票系统（AFC）认识实习、运营调度实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。

2.求：交通运营管理毕业论文以及（毕业设计任务书）和（毕业设计开题

城市轨道交通运营管理模式研究摘要总结了世界大城市轨道交通运营管理的模式，介绍了其特点。

对上海轨道交通1号线北延伸段运营管理模式进行了实例研究：该段若独立运营，初期可采用公私合营的形式，近远期可逐渐民营化。关键词运营管理，模式选择，上海轨道交通1号线北延伸段作为一种公共交通工具，城市轨道交通一直存在着福利性和赢利性的矛盾。

从社会效益的角度考虑，轨道交通的发展离不开政府的帮助，政府应该积极地扶持轨道交通；从经济效益的角度分析，城市轨道交通昂贵的运营成本是政府一项沉重的负担，财力不充足的欠发达城市的政府财政是难以长期背负的。目前，我国的上海、北京等特大城市都在以超常规速度建设轨道交通。

届时，运营初期的亏损将是一笔巨大的支出。如何消化这项支出，保持轨道交通可持续发展，与轨道交通的运营管理模式有着相当的关系。

本文总结了目前世界各大城市轨道交通运营管理的典型模式，分析其特点，为我国大城市轨道交通运营管理模式的合理选择提供借鉴。家单位独家经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。

（3）官办半民营，线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上市公司经营。（4）官办民营，线路为政府所有，交由民间股份占主导地位的上市公司经营。

（5）公私合营，线路归政府和地方公共团体所共有，同样由政府和地方公共团体共同组织人员经营。（6）私办私营，线路由私人集团投资兴建，并由私人集团经营。

总体而言，西方国家城市的轨道交通线路几乎都是国家政府或市政府所有，由政府机构直接运营或是交给公有性质的企业运营；而东方国家城市的情况就比较复杂。有竞争条件下的官办官营模式1各种运营管理模式的特征分析由于世界各个城市发展轨道交通的历史条件和经营环境不同，形成了各种各样的城市轨道交通的管理模式。

按资产属性及运营企业性质划分，世界城市轨道交通的运营管理模式主要可分为以下6种：（l）官办官营（有竞争），线路为政府所有，两家或两家以上的运营单位通过招标方式获得经营权。（2）官办官营（无竞争），线为政府所有，一汉城采用了这种模式。

汉城的轨道交通系统由政府出资修建，并委托国有企业运营；在同一个城市内有两家以上的轨道交通运输企业，它们通过招投票的方式获得新线路的建设及经营权。汉城的轨道交通网络包括汉城地铁和汉城铁路系统两部分，分别由汉城地下铁公司（SMSC）、汉城快速轨道交通公司（SMRT）和韩国国家铁路公司（KNR）等三家国有公司运营。

地铁从运输税务系统得到补助金，但每年仍有亏损。燃料税是运输税务系统资金的主要来源。

为弥补亏损，市政府不得不注人额外的资金发行债券。地铁系统获得不动产和注册方面是免税的，也不用公司所得税、城市建设税和营业税[2]。

有竞争条件下的官办官营是一种带有计划性质的市场竞争。在此模式下，政府作为业主给企业的补助较为优厚；官办性质的企业不能过分重视盈利，所以票价带有福利性；但是由于创造了一定的竞争环境，客观上提高了企业的主观能动性。

2无竞争的官办官营管理模式伦敦、纽约、北京、广州、柏林、巴黎的地铁运营管理都是属于这种模式。这种模式的特点是城市轨道交通的运营者由政府指定，政府给予相应的费用。

如纽约的地铁系统在纽约市运输局（Metropol-，以下简称MTA）的管理之下。MTA是纽约州政府的下属机构，负责管理纽约市内的公共交通系统。

MTA的董事会成员基本都由纽约州政府指定，其余部分由纽约市市长或郊区各县的官员指定。自1950年以来，纽约的所有轨道交通系统的资金补助都来自于市政府、州政府和联邦政府的拨款；运营费用便占了总拨款的65%，不足的部分由州和联邦政府补贴；税收收人用以补贴运营所需的资金。

['」欧美国家多是采用官办官营、无竞争形式的管理模式。这有多种原因：主要是因为欧美国家的轨道交通系统客流密度比较低，系统少有赢利的可能性；这些城市一般由非盈利性的公共团体代表政府管理城市轨道交通（该团体指定其下属公司或自身经营线路，该公共团体的主要任务是为轨道交通运营企业争取补助金）；票价带有极大的福利性，运营收人不能抵偿运营成本，完全靠补助金支持日常开销。

香港地铁公司在保证政府意志得到执行的同时，又通过上市解决了资金问题，并在市场化的运作下使公司赢利，是公共资本向民间资本转换的一个成功案例。但它也有一些隐患，表现在：①政府作为地铁公司的担保，必要时要承担企业决策失误的责任。

有鉴于香港政府在金融危机中购买了太多“政府股”，这将是一个不小的压力。②由于允许地铁公司自行厘定票价，反映了市场水平票价与地铁增进公共福利的初衷不符。

据新闻报道，近三成香港人认为地铁票价过高。4官办民营的管理模式3官办半民营的管理模式香港地铁的运营管理采用这种模式。

香港地铁公司是一家上市公司，它的第一大股东为香港政府。虽然是市场化运作，但是香港政府为地铁公司提供担保，从多个方面干涉地铁公司的经营。

因此，香港地铁不能算是完全民营的模式，只能算作半民营。政府委。

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城市轨道交通的运营管理研究中文摘要 6-7 ABSTRACT 7 图与附表清单 10-11 1 绪论 11-21 1。

1 选题背景与研究意义 11-16 1。 1。

1 我国城市轨道交通建设及发展现状 11-12 1。1。

2 我国城市轨道交通运营管理中存在的问题 12-15 1。1。

3 研究意义 15-16 1。 2 文章结构 16-17 1。

3 文献综述 17-21 2 理论基础 21-27 2。1 公共产品理论 21-22 2。

2 项目区分理论 22-24 2。 3 外部性理论 24 2。

4 城市轨道交通行业的经济属性 24-27 3 城市轨道交通的运营管理模式研究 27-42 3。1 城市轨道交通运营管理模式的分类 27 3。

2 国外城市轨道交通的运营管理模式研究 27-33 3。2。

1 纽约轨道交通的国有国营模式 27-28 3。2。

2 伦敦地铁的公私合营模式 28-31 3。 2。

3 新加坡地铁的国有民营模式 31-32 3。2。

4 曼谷轻轨的民有民营模式 32-33 3。3 内地及香港轨道交通的运营管理模式研究 33-40 3。

3。1 广州地铁的一体化模式 33-36 3。

3。2 上海轨道交通原有的专业化模式 36-38 3。

3。3 香港地铁的公私合营模式 38-40 3。

4 城市轨道交通运营管理模式评价 40-42 4 城市轨道交通运营方式研究 42-61 4。1 票价的制定 42-49 4。

1。1 制定票价的原则和立足点 43-44 4。

1。2 基本计价方式 44-45 4。

1。3 城市轨道交通的定价模式 45-46 4。

1。4 不同时期轨道交通票价的定价目标和策略 46-48 4。

1。5 部分国家城市轨道交通的票价政策 48-49 4。

2 客源引导 49-51 4。3 补贴政策 51-55 4。

4 城市轨道交通资源及其综合开发 55-61 5 我国城市轨道交通运营管理体制的改革建议 这个是大纲，感兴趣与我索取全文。

4.我想要一篇关于交通运营管理方面的专科毕业论文,六千字左右,不限内

随着城市轨道交通网络化进程的不断推进，在网络效应和票价的双重刺激下，城市轨道交通的客流记录不断的在刷新，客流在急剧增加的同时，城市轨道交通相关设施或设备也暴露了与之不相适应的各种问题，特别是运输能力和客流不协调的运输能力瓶颈问题日益凸显。目前，我国一些大城市的轨道交通网络已经初步形成，对运输能力瓶颈问题的解决要求也越来越紧迫。然而，国内外关于城市轨道交通运输能力瓶颈问题的研究尚无系统的成果。

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5.谁有铁路运输管理论文的范文啊

铁路运输管理毕业论文范文一：铁路运输安全管理趋势分析【摘要】铁路运输是当今国民经济快速发展的重要支柱，其运输安全质量不仅关系着铁路运输效率，也将严重影响着经济的快速发展和产生严重的负面社会影响。

现如今铁路运输安全管理中还存在着管理与落实脱节的现象，铁路运输安全又是运输管理部门运输管理不变的主题，本文以一部分规章制度为切入点，以完善规章制度为基本点，以提高人员素质为关键点和以强化设备质量为根本点的意见和建议。【关键词】铁路运输；安全管理；现状与趋势分析一、铁路安全管理现状如今许多工区把安全生产搞成形势主义，盲目违章指挥，违章作业，工区设施管理，线路设备调查，弄虚作假。

心里想得都是如何蒙混过关，缺乏求真务实的工作态度。主要表现：①安全意识薄弱。

对“安全第一，预防为主”这一基本准则认识度不高，没有从思想上认识，对待安全工作总抱有侥幸的心理。②基层管理人员做事不务实。

有些人没把主要精力放在安全生产上。没能对安全生产方面所涉及的问题做全面高度的分析。

作业过程过于简化，盲目更换失效设备，结果适得其反，造成严重浪费劳动力的后果。管理者脱离职工队伍的思想越走越远，没有安定团结的工作环境，想搞好安全生产简直是无稽之谈。

二、铁路安全管理存在的问题安全管理过程中存在脱节现象。各级领导对安全的重要性认识比较高，安全检查考核要求得也比较严，但基层的一些管理干部在实际工作中主动性不够，处理问题时仍然持“大事化小、小事化了”的态度。

（一）需要提高领导干部的责任意识和敬业精神，班组管理有待加强有些干部管理的思路不清晰，缺乏创新意识；还有相当数量的职工文化素质不高，对遵章守纪不够自觉。班组领导的作用没有充分发挥，导致安全管理在车间、班组领导与职工三者之间两两产生断层。

检验一个人的素质是否过硬，安全管理、责任意识、创新意识以及管理能力都是关键。（二）行车主要设备投资和维修保养的质量有待提高一些行车设备没被修理是因为维修费用不足，新设备没有较为完善的修、管、用制度，责任制尚未落实，对设备的保障程度也缺乏评估定性和相应措施，对于事故的分析，只停留在表象上，缺乏对其发生的根本原因及原因间的内在联系进行深入的分析，急于下结论，忙于进行经济处罚，没有对设备原因进行分析，更没有实施解决设备投入、更新、改造的措施。

三、安全管理的趋势分析及对策（一）建立和强化安全管理责任制度安全生产责任制作为企业岗位责任制的重要部分，是发展企业最基本的安全制度，同时也是安全规章制度的基础。为了能够真实贯彻和落实好该工作，使企业人员由上至下都能够竭尽自己的义务，做好本职工作。

（二）加强对班组安全生产方面的管理班组作为该企业的组成细胞，更是进行安全生产所不可或缺的元素。所以，对于安全生产，班组是一个极其重要的单元，安全工作针对的就是班组，生产必须要在安全管理工作有保障的情况下进行，这样才能避免事故的发生。

而做为“带头人”的班组组长，他在安全管理知识这方面了解的多少将直接影响班组的安全管理工作好坏和企业的安全生产，作为安全管理工作中的举足轻重的人物以及其特殊的地位，因此提高班组长对工作的负责程度是安全生产当中的必要步骤，如果搞好该工作，那么安全管理工作与生产第一线紧密结合，问题将得到根本解决。班组安全生产管理对班组长的要求：（1）作为班组组长，首先要积极按照单位制定有关安全生产管理工作的要求，领导组员认真学习上级文件和求知精神：了解班组成员当中每个人的思想状况，及时做好思想疏导，从而将“安全第一”的思想灌输给全体组员，对上级嘱咐的工作，如果有些不符合安全条例的规定，要及时汇报给有关部门，强加抵制，确保不做口头上的安全生产，一定要有具体行动；（2）作为班组组长一定要积极组织职工进行安全操作学习培训，提高自身和全体组员的自我保护意识和能力，班组长既要组织员工学习生产操作技能，又要领导他们学习各种涉及安全操作的规章制度，研究讨论设备、检修和技术方面的问题，及时向上级提出合理的建议，令单位的安全管理工作与运输生产的发展同步进行；（3）认真做好安全生产岗位上的责任制度，班组长要按此制度对自己严格要求，起到真正的表率作用，影响全面，要把检查并督促班组执行此项工作的情况作为自己一项经常性的任务，使班组作到每一个人都遵章守纪，每一件事都有人负责；（4）对基础建设工作的加强，积极推进标准化，使以往的习惯性违章作业得到改变；学习怎样标准作业，练习怎样熟练地进行标准作业：班组组长不但要带头学习，更要带头练习，同时还要充分发动班组全体成员互相学习、互相练习，这样才能使安全生产共同贯彻执行。

推行标准化作业必须接受严格的考核。实行按岗定职制度，按其职责定工作标准，按照工作标准进行考核测试；（5）做好班前预备班后总结的安全管理工作，一个班组的安全管理工作的实施效果好坏，是班前班后会议开得能否成功的一个考核标准。

班组组长在谋划、检测。

6.铁路运营管理或铁路运输方面的论文

地方铁路运营管理模式及方案选择 摘要：根据我国地方铁路近50年的建设管理经验，分析地方铁路的主要运营管理中委托国营铁路管理、委托区域内第三方集团（公司）管理和自主运营管理3种模式的优缺点。

并以拟建的赤大白地方铁路为例，提出了地方铁路运营管理模式的方案选择建议。 关键词：地方铁路；国营铁路；运营；管理模式；方案 地方铁路是指由省、市、地区政府或者公司投资并进行经营管理的专有铁路，是国营铁路网的延伸和补充。

地方铁路不仅可以缓解国营铁路运力紧张的压力，而且对完善铁路网结构和优化生产力布局具有重要意义。合理确定地方铁路运营管理模式可以达到以最少的投资、最佳的管理取得最好的经济效益的目的。

1 地方铁路的运营管理模式 我国地方铁路自20世纪50年代后期开始修建，在近半个世纪的建设过程中，地方铁路经历了崛起（1 95 8年一1 95 9年）、调整整顿（1960年一1965年）、发展（1966年一l975年）、徘徊（1976年~ 1980年）、蓬勃发展（1981年一1996年）、平稳发展（1997年~ 2003年）等阶段。至2003年底，全国地方铁路营业里程已近5 000 km。

综合分析地方铁路近50年建设、管理的经验，地方铁路的主要运营管理模式可分为以下3种模式。 1.1 委托国营铁路管理模式 委托国营铁路管理模式的特点是由地方政府（公司）投资或融资修建线路，地方铁路作为国营铁路网支线，运输生产、组织及设备维护和维修由国营铁路统一管理。

此种管理模式可以充分发挥地方铁路和路网联络线的双重功能。 （1）委托国营铁路管理模式的优点：①地方铁路纳入整个铁路网，由国营铁路统一调度指挥，在完善铁路网络结构及优化生产力布局方面发挥一定作用；②地方铁路与国营铁路的信息系统按照统一规划、统一标准、统一制式、统一开发、统一应用的原则建设，减少重复开发及资金的投入；③机车车辆由国营铁路统一供给和维修，节省一次性投入；④避免地方铁路与国营铁路在车辆交接上的诸多环节；⑤在双方自主经营的前提下，签订经济合同以市场机制促进二者资源优化配置，形成相互协作、利益共享的统一体。

（2）委托国营铁路管理模式的缺点：① 由于地方铁路的机车、车辆均由国营铁路提供，因此地方铁路运用车数量、车种、装车计划等受国营铁路约束，自主性差；② 不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理。 1.2 委托区域内第三方集团（公司）管理模式 委托区域内第三方集团（公司）管理模式的特点是委托所建地方铁路区域内其他的合资铁路集团（公司）代管，由双方成立董事会或者共同管理机构，地方政府（公司）只保留产权或者连同产权一并交与合资铁路集团（公司），行政和业务也由其进行管理经营。

这种模式借助合资铁路集团（公司）多年的经营管理实践和经验，可以充分发挥其资源优势。 （1）委托区域集团（公司）管理模式的优点：①地方铁路与区域集团（公司）处同一省区，有地域优势，能充分发挥区域内铁路集团（公司）现有企业和人力资源优势；②便于在运输组织上的协调，减少车辆交接作业的环节；③两者的企业管理体制相似，便于双方协作和利益共享。

（2）委托区域集团（公司）管理模式的缺点：① 由于受区域集团（公司）代管，地方铁路的日常运营及车流组织调配、调整受区域公司和国营铁路两家控制，灵活性差、自主性小；②不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理制度。 1.3 自主运营管理模式 自主运营管理模式是集贷款、建设、运营、还贷于一体的企业管理模式，成立地方铁路（有限责任）公司，形成产、供、销、运一体化的自营铁路，独立经营管理、自负盈亏，业务上接受国营铁路的指导和帮助。

这种运营管理模式可以建立按国营铁路技术标准管理、按地方铁路经营的管理体制。 （1） 自主运营管理模式的优点：① 自营管理模式具有行业特色；②分工明确，权责分明，能充分利用线路的运输能力；③便于企业内部组织管理、企业成本控制、完善企业各种规章制度；④ 各信息系统在接口标准要求下可以充分满足地方铁路内部特殊性需要，系统建设周期短；⑤有利于引入竞争机制，通过制定合理的运价，促进市场营销，形成独立的经营实体，从而达到企业效益和社会效益的实现。

（2） 自主运营管理模式的缺地方铁路运营管理模式及方案选择 马建义等点：①存在地方铁路与国营铁路等在车辆交接上的多环节和运输组织的不协调，以及业务技术标准的不适应；②公司内部子公司较多，管理跨度大；③ 自营管理模式一次投入大，缺乏运营管理经验。 2 地方铁路运营管理模式的方案选择 地方铁路运营管理模式的选择是多因素、多目标、多比选的决策论证过程，必须做到因地制宜和因需制宜。

现以拟建的赤峰经大板至白音华地方铁路（以下简称赤大白地方铁路）为例，确定地方铁路运营管理模式的方案选择。 2.1 赤大白地方铁路基本概述 赤大白地方铁路位于内蒙古自治区赤峰市和锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗境内，是由中国电力投资集团公司、霍煤集团和内蒙电力公司共同投资建设的地方铁路。

线路南起国营铁路京通线赤峰站，向北经赤峰市的松山区、翁牛特。

7.求一篇关于城市轨道交通的论文

原发布者：smile_0130

论城市轨道交通学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要根据本人对于城市轨道交通的基本学习和认识，本文主要描述和撰写了关于城市轨道交通的基本内容概念、场站建设与设备、我国城市轨道交通的基本发展状况等内容。本论文在充分学习国内外城市轨道交通与常规公交系统整合协调的基础上，对西安市地铁二号线的交通情况作了现状的调研，基于轨道交通与常规公交的特性及功能定位，通过“四阶段”交通预测分析法，推算出近期轨道交通与常规公交合理的分担率，并对二号线地铁运营后面临的客流形式进行了分析，提出要形成符合可持续发展的交通运输格局，就要对轨道交通与常规公交进行整合。整合基于面、线、点三个层面，本论文以线为主体，即通过公交线网的调整以期协调轨道交通，达到充分发挥轨道作用，提高整个公共交通的运输效率为目的进行整合。【关键词】城市轨道；交通建设；场站设计摘要2引言4第1章城市轨道交通的概念与历史51.1城市轨道交通的基本概念51.2世界城市轨道交通历史发展概述5第2章城市轨道交通的特点及在我国的发展62.1城市轨道交通的特点62.2城市轨道交通在我国的发展6第3章城市轨道交通系统的系统设计与施工63.1城市轨道交通系统的系统设计63.1.1WiMAX63.1.2TRainCom？系统73.1.3RPR技术73.2城市轨道交通系统的施工73.2.1钢筋笼安装

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