汽车发动机装配工艺毕业论文

装配毕业论文(找一篇有关汽车专业的毕业论文?(有制造与装配方面的更好))

1.找一篇有关汽车专业的毕业论文?(有制造与装配方面的更好)

1 面向订单装配汽车制造企业协同订单管理系统研究 2 汽车零部件装配的生产方式与工艺策划 3 基于动态尺寸链的汽车主锥总成装配技术研究 4 基于资源的汽车白车身装配CAPP及仿真系统的研究与实现 5 汽车金卤灯电弧管电极装配自动监控、图像显示与处理系统 6 汽车部件压入装配与检测集成系统的研究 7 汽车差减速器装配尺寸测量仪的研究 8 汽车后桥主减速器装配过程的力学性能分析与隔套选型 9 汽车电动燃油泵电刷架装配质检试验台开发 10 汽车后桥装配工艺及噪声检测与故障诊断的研究 11 用于汽车装配生产线的气动机械手平衡回路研究与开发 12 汽车混流装配中的生产现场信息发布技术研究 13 现场总线控制技术在汽车装配自动化中的应用研究可以找到这些毕业论文希望对你有帮助~。

2.求一些大型机床装配的论文

基于装配函数的车床虚拟装配

周立波 田中旭 邸义

（上海大学CIMS和机器人中心 上海 200072 ）

摘要：虚拟装配是虚拟制造的关键技术之一，装配过程仿真是实现产品虚拟装配的一个重要环节。在分析了虚拟机床装配仿真过程的基础上，提出了一种机床虚拟装配的描述语言及其相对应的虚拟装配函数的实现方案。这种语言能够使机床技术人员用直观、便捷的方法来实现虚拟机床的装配，并通过实例验证了该技术的有效性。

关键词：装配函数 虚拟装配 装配仿真 描述语言

Virtual Assembly of Lathe Based on Assembly Function

Zhou Libo,Tian Zhongxu, Di Yi

(CIMS & Robot Center, Shanghai University, Shanghai, China, 200072)

Abstract:Virtual assembly is one of the key technologies of virtual manufacture, and animation and simulation module of assembly process is an important link to realize product virtual assemble. Based on analyzing the process of simulation of machine assembly,the realization of a language and virtual assembly function, which describes simulation of machine assembly is introduced,。Machine technician can use this language to show the assembly expediently,and an example is given to show the validity of the technology.

Keywords: assembly function; virtual assembly; assembly simulation; description language

3.求<自动装配工艺>论文

需求流动装配与生产能力建模 分批流动装配（batch flow assembly）将电路板成批地从工厂经过。

第一块板要直到该批中的最后一块板完成后才往前移动，此时整批板移到下一个工序。分批流动装配是从后面推动（push）板从工厂经过。

可是，连续流动装配（continuous flow assembly）是一次一块板地将板从工厂经过。第一块板只要它完成现在的工序即移动到下一个工序。

连续流动装配是在前面拉动（pull）板经过工厂。连续流动装配的关键之一是把装配运作看作制造单元的一个连续系统，而不是独立制造单元的一个集合，这就是分批流动装配的观点。

需求流动装配（demand flow* assembly）是连续流动装配的延伸。需求流动装配将生产计划和生产能力模型（capacity modeling）结合到连续流动概念之中。

有三种常用的方法来测量生产能力或产量：完成面的数量、完成板的数量和完成周期的数量（即，贴装元件数）。对于制造而言，主要是对完成的产品（面或板）感兴趣，因为这是发货出去产生收入的。

工程方面也必须对工艺周期率有良好的处理，以保证装配线有足够的能力满足生产需求。 每小时面数：在战术上，制造方面重视完成的板面数量。

由于大多数表面贴装的装配都是双面的，完成一块板要求两次经过。如果期望是每小时40块板，那么装配运作必须有每小时生产80块板的能力。

每小时板数：在策略上，制造方面重视完成板的数量。这个度量就是简单测量每小时生产的完成板数量。

结果应该与制造的每小时目标相比较。 装配线能力：这个数字可以面数、板数或周期数来显示，测量单位可以是小时、天数、周、月、年或班次。

生产线能力可以基于结果，或者可以建立模型。 瓶颈：除非一条制造线是完美地平衡的（每个工序有完全一样的周期时间），否则就会有瓶颈。

关键是要识别瓶颈，减少其对制造线的影响。不要忽视瓶颈，制造线将只是以瓶颈工艺的最大速度生产。

能力模型单元因子 一个需求流动装配的能力模型，它是基于一个拉动的系统，从最终的制造工艺开始（即功能测试），到第一个制造工序（即锡膏印刷）结束。这个模型可以在微软的电子表格（MS Excel）或一个类似的软件工具上建立。

每个工序或单元分解成单个装配线的项目，可以详细地检查和说明。在能力模型内的每个单元应该含有下面的内容：操作（工序）名称 - 例如，锡膏印刷。

价值增加的劳动力时间 - 这个时间（每板的小时数）是用于增加价值的劳力集中的活动，如元件插件或机械装配。 非价值增加的劳动力时间 - 这个时间（每板的小时数）是用于没有增加价值的劳力集中的活动，如设定、检查和返工。

机器周期时间 - 这个时间（每板的小时数）是用于机器集中的活动，如元件贴装。 运作（总）周期时间 - 这是装配产品所要求的总的周期时间（每板的小时数）。

它是价值增值劳动力时间、非价值增值劳动力时间和机器循环时间的总和。 每班次的原始能力 - 这是没有考虑利用率和合格率因数的一个班次可以生产的产品数量。

它是通过每班次的小时数除以运作周期时间得到的。 每天的班次 - 通常是一班或两班。

每天的原始能力 - 这是每天可以生产的产品数量，同样没有考虑利用率和合格率的因素，它是通过将每班次的原始能力乘以班次数。 运作（工艺）的利用率 - 这个数（百分数）显示装配工艺实际用于装配板的时间。

它是使用的小时数（x）除以可用的小时数（y），或者 u = x/y。例如，如果工艺使用一个工作周40小时的34小时，那么 u = 34/40，即等于85%的工艺利用率。

定义什麽影响利用率是重要的。例如，你打算让一些装配线在午餐休息期间保持运行吗？对计划与非计划的停机时间必须给予考虑。

计划的停机时间的例子包括设定和转换、业务会议、和机器维护。非计划的停机时间的例子包括缺料、机器或工艺问题。

目标数：85-90%。 每天可使用的生产能力 - 这是在一天内考虑利用率因素（但没有合格率因素）可以生产的产品数量。

它是将每天原始的能力乘以运作利用率获得的。 运作（工艺）合格率 - 这是在该工序所期望（所展示）的合格率。

如果一个缺陷产品可以返工，那么不需要额外的产品开始代替在该工序的报废。可是，如果缺陷发生时返工是不可能的，那么额外的产品必须开始代替在该工序的产品损失。

每天的实际产出 - 这是在一天内考虑到利用率和合格率因素可以生产的产品数量。它是通过将每天可用的生产能力乘以运作的合格率得到的。

到这时，该单元的实际产出能力就得出来了。 要记住的一个支持因素是装配效率。

这个数字（百分数）显示在所希望的装配时间和实际要求用来完成一块板的装配时间之间的差别。基本上，它是所希望的时间（x）除以实际的时间（y），或者 e = x/y。

这个测量可以基于一个装配工艺（例如，元件贴装）或者整个装配工艺（例如所有表面贴装工艺）。例子：所希望的装配时间是5.5分钟，但是实际的装配时间是6分钟，因此 e = 5.5/6，结果是92%的效率。

目标数：95-100%。 总的周期时间 - 这是一个关键的数字，因为它揭示了是实际上花多长时间将一块板经过工厂，它是一个真实的指标，显示你的公司可以对顾客的定单作。

4.柴油机装配工艺设计论文

柴油机连杆工艺工装设计

（字数：13138 页数：26 毕业论文 带设计）摘 要：本文主要论述了柴油机连杆的加工工艺及其夹具设计。因为连杆是活塞式发动机和压缩机的主要零件之一，其大头孔与曲轴连接，小头孔通过活塞销与活塞连接，其作用是将活塞的气体压力传送给曲轴，又收曲轴驱动而带动活塞压缩汽缸中的气体。连杆承受的是冲击动载荷，因此要求连杆质量小，强度高。所以在安排工艺过程时，按照“先基准后一般”的加工原则。连杆的主要加工表面为大小头孔和两端面，较重要的加工表面为连杆体和盖的结合面及螺栓孔定位面。 在夹具设计方面也要针对连杆结构特点比较小，设计应时应注意夹具体结构尺寸的大小等，最终就能达到零件的理想要求！

关键词： 连杆 变形 加工工艺 夹具设计

摘 要 1

Abstract 1

第一章 柴油机连杆的加工工艺 3

1.1 柴油机连杆的用途及其特点 3

1.2 连杆的的材料及毛坯制造 4

1.3 连杆的加工工艺过程 6

1.4 连杆的加工工艺过程分析 7

1.4.1 定位基准的选择 7

1.4.2 加工阶段的划分和加工顺序的安排 8

1.4.3 确定合理的夹紧方法 8

1.4.4 连杆主要面的加工方法 9

1.4.5 连杆主要孔的加工方法 9

1.4.6 连杆体与连杆盖的铣开工序 10

1.5夹具使用 10

1.6 确定各工序的加工余量、计算工序尺寸及公差 10

1.6.1 确定加工余量 10

1.6.2确定工序尺寸及其公差 11

1.7 各项加工数据的计算 12

1.8 连杆的检验 19

1.8.1 观察外表缺陷及目测表面粗糙度 19

1.8.2 检查主要表面的尺寸精度 19

1.8.3检验主要表面的位置精度 20

1.8.4 连杆螺钉孔与结合面垂直度的检验 20

第二章 工装设计 20

2.1 铣削分面夹具设计 20

2.1.1夹具的问题注意 20

2.1.2 夹具设计 21

2.2 扩大头孔夹具 23

2.2.1 夹具的注意问题 23

2.2.2 夹具设计 23

参考文献： 26

致 谢 26

第一章 柴油机连杆的加工工艺

1.1 柴油机连杆的用途及其特点

连杆是发动机中的主要传动部件之一，它在柴油机中，把作用于活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底，底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。

5.大分子组装的论文

大分子组装：聚合物胶束化得新途径及胶束的功能化关键词：聚合物，自组装，核壳结构，空心球，高分子材料，纳米胶束 [摘要] 本文发展出了一系列基于均聚物，无规共聚物或接枝共聚物的自组装新途径，即聚合物胶束及空心球的"无规嵌段共聚物（blok-copolymer-free）"的制备路线.对十余对高分子体系实现了这种基于氢键的组装，获得此类核壳间无共价键的胶束，称为NCCM(non-convelently connected micelles).在此基础上，对某些NCCM再进一步将刚性链引入此类组装体系，发现刚性-柔性聚合物的组合可在其共同溶剂中直接组装为大尺寸空心球，经过球壳的交联还可以得到结构稳定的纳米笼。

6.大分子组装的论文

大分子组装：聚合物胶束化得新途径及胶束的功能化

关键词：聚合物，自组装，核壳结构，空心球，高分子材料，纳米胶束

[摘要]

本文发展出了一系列基于均聚物，无规共聚物或接枝共聚物的自组装新途径，即聚合物胶束及空心球的"无规嵌段共聚物（blok-copolymer-free）"的制备路线.对十余对高分子体系实现了这种基于氢键的组装，获得此类核壳间无共价键的胶束，称为NCCM(non-convelently connected micelles).在此基础上，对某些NCCM再进一步将刚性链引入此类组装体系，发现刚性-柔性聚合物的组合可在其共同溶剂中直接组装为大尺寸空心球，经过球壳的交联还可以得到结构稳定的纳米笼.

7.计算机组装的论文

一. 认识主要部件： 1. CPU是英语“Central Processing Unit/中央处理器”的缩写，CPU一般由逻辑运算单元、控制单元和存储单元组成。

在逻辑运算和控制单元中包括一些寄存器，这些寄存器用于CPU在处理数据过程中数据的暂时保存。CPU （核心部件）主要功能：运算器，控制器。

cup就是通过这些引脚和计算机其他部件进行通信，传递数据，指令。目前主流的CPU供应商有Intel公司和AMD公司的CPU。

2. CPU风扇：CPU工作的时候要散发出大量的热量，如不及时散热，可能将CPU烧坏。所以加上了风扇达到散热目的。

3. 主板是安装在机箱内的一块矩形电路板，上面有计算机的主要电路系统，主板上的扩充槽用于插接各种接口卡，扩展计算机的功能，如显卡、网卡等。 4. 内存条：是用来存放计算机正在使用的（即执行中）数据或程序。

我们平常据说的动态内存（即DRAM），指的是当我们将数据写入DRAM后，经过一段时间，数据会丢失，因此需要额外设一个电路进行内存刷新操作。也就是说它只是一个临时储存器，掉电后数据会消失。

5.硬盘：硬盘是计算机的数据存储中心，我们所使用的应用程序和文档数据几乎都是存储在硬盘上，或从硬盘上读取的。它包括存储盘片及驱动器。

特点是储存量大。硬盘是计算机中不可缺少的存储设备。

6.软驱：平时可以插入软盘，用以存放数据（逐步将被淘汰）。 7. 电源：对电脑供电的主要配件，是将AC交流电流转换成直流电压的设备。

电源关系到整个计算机的稳定运行，其输出功率不应小于250W。 8. 显卡：显卡也叫显示卡、图形加速卡等。

主要作用是对图形函数进行加速处理。显示卡通过系统总线连接CPU和显示器，是CPU和显示器之间的控制设备。

实际上是用来存储要处理的图形的数据信息。 9. 网卡：是将计算机与网络连接在一起的输入输出设备。

主要功能是处理计算机上发往网线上的数据，按照特定的网络协议将数据分解成为适当大小的数据包，然后发送到网络上去（目前多是主板集成）。 10. 声卡的主要功能是处理声音信号并把信号传输给音箱或耳机，使后者发出声音来。

二.安装硬件（以兼容机为例）： 1安装机箱：主要是如何拆开机箱.在机箱的背后拧下右面边上的两颗螺丝（有大有小两种螺丝）就可找开机箱。 2. 安装电源：先将电源装在机箱的固定位置上，注意电源的风扇要对朝机箱的后面，这样才能正确的散热。

之后就用螺丝将电源固定起来。等安装了主板后把电源线连接到主板上。

3. 安装CPU：将主板上的CPU插槽旁边的把手轻轻向外拨再向上拉起把手到垂直位置，然后对准插入CPU。注意要很小心的对准后再插入，不然损坏了CPU，之后再把把手压回，把把手固定到原来的位置。

并在CPU上涂上散热硅胶，这是为了与风扇上的散热片更好的贴在一起。 4. 安装风扇：要将风扇安装到主板的CPU上，先把风扇上的挂钩挂在主板CPU插座两端的固定位置上，再将风扇的三孔电源插头插在主板的风扇电源插座上（一般都是在CPU附近）。

5. 安装主板：先把定位螺丝依照主板的螺丝孔固定在机箱，之后把主板的I/O端口对准机箱的后部。主板上面的定位孔要对准机箱上的主板定们螺丝孔，用螺丝把主板固定在机箱上，注意上螺丝的时候拧到合适的程度就可以了，以防止主板变形。

6.安装内存：先掰开主板上内存插槽两边的把手，把内存条上的缺口对齐主板内存插槽缺口，垂直压下内存，插槽两侧的固定夹自动跳起夹紧内存并发出“咔”的一声，此时内存已被锁紧。 7. 安装硬盘：首先把硬盘用螺丝固定在机箱上。

接下来插上电源线，并在硬盘上联上IDE数据线，再把数据线的另一端和主板的IDE接口连接，注意：不要把数据线接反了。 8. 安装软驱：安装的方法和硬盘差不多。

9.安装显卡：将显卡对准主板上的PCI插槽插下，用螺丝把显卡固定在机箱上。 10. 连接控制线：首先找到机箱面板上的指示灯和按键在主板上的连接位置（依照主板上的英文来连接），然后区分开正负极连接.将机箱面板上的HDD LED（硬盘灯）、PWR SW（开关电源）、Reset（复位）、Speaker（主板喇叭）、Keylock（键盘锁接口）和PowerLED（主板电源灯）等连接在主板上的金属引脚。

11.完成机箱内部的连接后就可以合上机箱盖连接外面的设备了.在机箱后面的主板I/O端口上找到绿色的圆形接口接上鼠标（USB鼠标接在USB口上），同样找到蓝色的圆形接口接上键盘。接下来在显卡上接上显示器数据线。

12.完成以上项目后就可以接通电源了，观察计算机是否运行正常。 13.接下来做CMOS设置（根据选项用的主板的BIOS而定）。

三 安装操作系统（以Win XP为例）： 1 从光盘安装，要把BIOS进行设置，使系统能够从光盘启动。方法如下： （1）启动计算机，按下键盘上的Del （有的是按F2）键，进入到主板BIOS设置的主界面。

（2）选择 Advanced BIOS Features 选项，回车进入设置程序。选择First Boot Device 选项，然后按键盘上的方向键将该项设置为CD-ROM（光驱启动），这样就把系统改为光盘启动了。

（3）按F10保存以后的提示是（Y）与否（N）选项，选Y退出设置。 （4）然后将光盘放入光驱里，重启电脑，电脑就。

8.急求一篇 关于轴承装配知识方面的论文

全自动轴承装配机的故障自诊断摘要：随着机械设备的大型化、自动化、高速化和复杂化，机械设备的故障诊断也变得十分复杂。

如能实现设备的故障自诊断，可以大大缩短设备的检修停机时间，进而提高设备的整体工作效率。概述了故障自诊断的实现原理，并以ZDP002全自动轴承装配机为例介绍了其故障自诊断系统。

关键词：滚动轴承；装配；自动化；故障；诊断；PLCZDP 002球轴承全自动装配机是一套高度自动化智能化的设备，它不但装有许多保证设备正常工作的传感器，而且还设置了许多实现故障自诊断的传感器。该套设备只须在开机前进行一些必要的参数设置，如将要求的游隙值输入到电脑中，将装球机、5个储球仓中的钢球尺寸值输入到电脑中，机器就可以智能地判断工件的到来，自动启动测量、分选、合套以及装球。

当外圈库任一库存满时，自动停止外圈测量并启动内圈测量。当满着的外圈库中的外圈减少到一定量时，又自动启动外圈测量和分选。

可以将轴承外圈按尺寸大小自动分选入库，库满自动停止外圈分选并自动启动内圈测量机构进行测量、选配外圈并且进行合套和装球[1]。当任何一个执行机构不动作或动作有误，或一个传感器出了毛病时，整套设备都会自动停止工作，并在显示器上显示出发生故障的部位。

维修人员排除故障后，按一下“继续”按钮，整个系统能从发生故障时的断点继续中断了的工作。实现设备的故障自诊断需要在硬件和软件上进行周密设计，下面将分别进行叙述。

1 故障自诊断的实现原理机器的故障自诊断实现的必要条件是给每个执行部件都安装传感器，这些传感器发出的信号要传导到电脑，电脑时刻都监视这些执行部件的工作状态，一旦某个部件工作不正常，通过软件处理后立即停机，并通过显示装置显示出发生故障的部位。操作者发现设备停机后，可从显示装置上直接查看发生故障的部位，极大地减少了检查故障的时间，排除故障时能够做到“对症下药”。

在应用软件中，设计者还可以编入外围器件的故障自诊断程序，使系统中除PLC以外的电路及设备也获得故障自诊断保护[2]。ZDP 002球轴承全自动装配机是一套自动设备[1]，整套机器安装有一百多个气缸，在一些驱动重要部件的气缸上都安装有传感器，这些传感器输出的信号直接接到PLC的输入点上，PLC对开关量信号的识别是通过其开关量输入模块完成的。

轴承装配机的各种传感器与PLC的输入端子相连，每个输入端子在PLC的数据区中分配有一个“位”，每个“位”在内存中为一个地址[3]。输入“位”的电路结构如图1所示。

图1中，IN为开关量输入，COM为信号公共端。IN为ON时，光敏三极管饱和导通，否则截止，故PLC的内部电路可以“感知”开关信号是否接通。

读取PLC输入位的状态值可作为识别开关量故障信号的根据。诊断开关量故障的过程，实质就是将PLC正常的输入位状态值与相应的输入位的实际状态值相比较的过程。

如果二者比较的结果是一致的，则表明机电设备处于正常工况，不一致则表明对应输入位的设备部位处于故障工况。这就是PLC诊断基于开关量信号故障的基本原理。

这种诊断方法，故障定位准确，可进行实时在线诊断。通过PLC的梯形图编程，还可将故障诊断融入过程控制，达到保护机电设备的目的。

2 故障自诊断的软件的实现将机电设备的故障信号作为PLC的输入中断源，一旦出现故障信号，CPU立即响应，停止正在执行的程序，转到中断处理子程序中去，即可方便地对故障进行处理。它与直接利用PLC的内部逻辑完成故障诊断的不同之处在于，采用输入中断处理故障时，可停止PLC主程序的执行过程，而直接利用PLC的输入和内部逻辑处理故障时，PLC的主程序仍处于运行状态。

因此，要根据故障对机电设备的影响程度选择合适的故障诊断方式。PLC的输入中断方式对后果严重的突发故障的处理特别有用。

故障诊断系统的输入模块要完成机电设备故障检测信号、控制指令和专家信息的接收工作。处理模块要求能自动实现特征参数提取及控制指令代码转换的功能。

专家信息的整理和表达由领域专家和系统专家协作完成。控制模块是故障诊断系统的核心，它根据控制指令，利用专家信息，完成从故障特征到故障原因的识别工作。

控制模块的功能越完善，故障诊断系统的智能化程度越高。输出模块通过声光报警装置和人机界面，给出故障部位、预报和解释的结果。

其中，人机界面还能提供排除故障的技术路线。PLC的开关量输入模块可作为开关量故障信号的输入装置，模拟量输入模块可作为模拟量故障信号的输入装置，这两种模块均能方便地实现对设备的在线监测。

PLC的内部逻辑可完成控制模块中的逻辑推理功能。PLC的输出模块可直接驱动故障诊断系统的输出模块。

其中，输出端子可用来控制声光报警装置和受控机电设备的运行过程，显示屏可作为人机界面使用。由于目前的PLC产品不具备自动获取和存储专家信息的功能，所采用的编程语言无法完成控制层中的计算推理功能，因此，单纯采用PLC的故障诊断系统的智能程度是相当有限的。

为此，可利用网络技术和通讯技术，将PLC和计算机连接成网络，互相取长。

汽车轮胎的装配工艺毕业论文(求一篇关于汽车轮胎的论文)

1.求一篇关于汽车轮胎的论文

最早的轮胎 最早的轮胎是由木头制造的，这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。

轮胎的相册（20张）后来，当探险家哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。

但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。直到1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。

同年12月10日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。

1847年《科学·美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但是，当时的英国，过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为时速2mile（约3.2km），郊区为4mile（约6.4km）。

这样，汤姆生的发明便没有了市场，因此，慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说，汤姆生的第一次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明，因为人类所应经受的黑暗似乎还没有到头。

但是太阳总是要出来的，因为人类以及万物都需要它，40多年以后的1888年，在爱尔兰当兽医的医格兰人J·B·邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。当时，J·B·邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。

随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了贡献。 充气轮胎 初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体，因为帆布的纵线和横线互相交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线的互相摩擦，这样，线就很容易被磨断，这时的轮胎只能跑200-300km。

1903年，J·F·帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长。

1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。因此，轮胎的发展是经历了一个漫长的历程，在这漫漫长夜里，不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。

编辑本段轮胎的功用 轮胎是一种产品，它是一种高科技的复合型产品，它包含了由200多种不同材料和产品所组成的大约20多种部件；轮胎也是一种文化，它蕴含着人类的聪颖与智慧；轮胎更是一种安全，它关系着汽车时代每个人的生命安全，是你我都必须去谨慎对待的消费品。但归根结底轮胎是为汽车服务的。

轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷；传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力；减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。 编辑本段轮胎的组成 纵向花纹轮胎 轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。

也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。

2.轮胎装配工艺流程

轮胎的安装

1.轮胎安装前，应认真检查轮辋有无扭曲、变形，内胎是否漏气，胎圈有无折断，外胎内壁有无脏物和钉头等，以防安装后在使用中产生故障。

2.有的外胎上没有平衡标志，它用红、黄、白、浅蓝等色的胶料制成△、口、○、↑等形状、硫化在外胎的侧面，它表示此处为外胎的最轻部位。在安装内胎时，应将气门嘴正对着这一记号，以保持轮胎在高速运转时的平衡性。

3.安装时，先将内胎衬带稳妥地套在轮辋上，在外胎的内壁和内胎的外壁分别涂上滑石粉，将外胎的一面套入轮辋，将内胎的气门嘴对准轮辋的圆孔处，把内胎从轮辋和轮缘的缝隙处塞入，并从轮辋的圆孔内取出气门嘴，带上气门帽，再安装轮胎的另一面。在撬入最后一段胎缘时，用一根撬胎棒撬住并保持不动，另一根撬胎棒分小段插入轮辋与胎缘间，将胎缘撬入轮辋。必要时可用脚踩或锤击的方法配合操作。

4.用撬胎棒撬入外胎时，注意撬胎棒不能插入过深，避免戳破内胎和撬断胎缘内的胎圈。

5.将外胎装入轮辋后，应检查并调整气门嘴，使其对准轮毂中心，可在半充气状态转动外胎，使气门嘴位置得到调整。

6.外胎轮缘与轮辋壁应均匀接触，不应偏向一边，可以在半充气状态下将轮胎外周撞击地面或用手锤重击的方法加以调整。

7.充气不要过急。由于内胎柔软并可折叠，如果内胎塞入外胎后突然大量充气，内胎的皱折可能还未来得及伸展即被压死，从而造成内胎损坏。因此安装内胎要分两步充气，先充入少量的气体，稍停，然后放气，使内胎的折叠部分得以展平，再充气至规定的气压。

8.为了安全起见，在正式充气前应在轮盘半圆形孔内水平插入一根粗钢棒，卡住锁圈和挡圈，并将挡圈朝向地面或其它建筑物，防止锁圈、挡圈高速弹出致人伤亡。

9.从一定意义上说，气压是轮胎的生命。因此务必按技术手册规定的标准充气，禁止为了减振和降温而随意降低充气压力。

10.为了顺利向内胎充气，可将气门芯拧松，待充足气后，再快速将气门芯拧紧。

3.求一篇关于汽车轮胎的论文

最早的轮胎

最早的轮胎是由木头制造的，这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。轮胎的相册（20张）后来，当探险家哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。直到1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。1847年《科学·美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但是，当时的英国，过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为时速2mile（约3.2km），郊区为4mile（约6.4km）。这样，汤姆生的发明便没有了市场，因此，慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说，汤姆生的第一次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明，因为人类所应经受的黑暗似乎还没有到头。但是太阳总是要出来的，因为人类以及万物都需要它，40多年以后的1888年，在爱尔兰当兽医的医格兰人J·B·邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。当时，J·B·邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了贡献。

充气轮胎

初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体，因为帆布的纵线和横线互相交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线的互相摩擦，这样，线就很容易被磨断，这时的轮胎只能跑200-300km。1903年，J·F·帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长。1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。因此，轮胎的发展是经历了一个漫长的历程，在这漫漫长夜里，不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。

编辑本段轮胎的功用

轮胎是一种产品，它是一种高科技的复合型产品，它包含了由200多种不同材料和产品所组成的大约20多种部件；轮胎也是一种文化，它蕴含着人类的聪颖与智慧；轮胎更是一种安全，它关系着汽车时代每个人的生命安全，是你我都必须去谨慎对待的消费品。但归根结底轮胎是为汽车服务的。 轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷；传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力；减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。

编辑本段轮胎的组成

纵向花纹轮胎

轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。

4.汽车轮胎维修的论文,题目和内容

随着汽车工业的迅速发展，人们对于汽车的舒适性和振动噪声控制的要求越来越严格。

据国外有关资料表明，城市噪声的70%来源于交通噪声，而交通噪声主要是汽车噪声。它严重地污染着城市环境，影响着人们的生活、工作和健康。

所以噪声的控制，不仅关系到乘坐舒适性，而且还关系到环境保护。然而一切噪声又源于振动，振动能够引起某些部件的早期疲劳损坏，从而降低汽车的使用寿命；过高的噪声既能损害驾驶员的听力，还会使驾驶员迅速疲劳，从而对汽车行驶安全性构成了极大的威胁。

所以噪声控制，也关系到汽车的耐久性和安全性。因此振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的，既要减小振动，降低噪声，又要提高乘坐舒适性，保证产品的经济性，使汽车噪声控制在标准范围之内。

1 噪声的种类 产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。从结构上可分为发动机（即燃烧噪声），底盘噪声（即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声），电器设备噪声（冷却风扇噪声、汽车发电机噪声），车身噪声（如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声）。

其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上，包括进气噪声和本体噪声（如发动机振动，配气轴的转动，进、排气门开关等引起的噪声）。因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。

此外，汽车轮胎在高速行驶时，也会引起较大的噪声。这是由于轮胎在地面流动时，位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声，以及轮胎花纹与路面的撞击声。

2 噪声要求 欧洲的法规规定，从1996年10月起，客车的外部噪声必须从77dBA降到74dBA，减少了一半噪声能量，到本世纪末进一步降低到71dBA。日本的法规规定，小型汽车在今后十年内噪声标准控制在76dBA以下。

国内的一些大城市也计划在2010年交通干线的噪声平均值控制在70dBA以内。而据国内目前有关资料表明，国内的大客车的噪声许可值则不得超过82dBA，轻型载货车为83.5dBA。

由此可见，我国在车辆噪声控制方面还得狠下工夫。 3 噪声评价 噪声评价指标主要是指车内、外的噪声值和振动适应性。

评价方法可分为主观评价和客观评价。影响汽车噪声主观评价的主要因素是舒适性、响度和确定性，例如可以利用语义微分法进行主观评价。

在客观评价时，可以采用PCNM噪声测量装置测量试验进行分析；此外模拟技术中的有限元法（FEM）和边界元法（BEM）也被广泛应用。 4 噪声的控制 根据噪声产生和传播的机理，可以把噪声控制技术分为以下三类：一是对噪声源的控制，二是对噪声传播途径的控制，三是对噪声接受者的保护。

其中对噪声源的控制是最根本、最直接的措施，包括降低噪声的激振力及降低发动机部位对激振力的响应等，即改造振源和声源。但是对噪声源难以进行控制时，就需要在噪声的传播途径中采取措施，例如吸声、隔声、消声、减振及隔振等措施。

汽车的减振降噪水平与整车的动力性、经济性、可靠性及强度、刚度、质量、制造成本和使用密切相关。 4.1 发动机的振动与噪声 降低发动机噪声是汽车噪声控制的重点。

发动机是产生振动和噪声的根源。发动机的噪声是由燃料燃烧，配气机构、正时齿轮及活塞的敲击噪声等合成的。

（1）发动机本体噪声 降低发动机本体噪声就要改造振源和声源，包括用有限元法等方法分析设计发动机，选用柔和的燃烧工作过程，提高机体的结构刚度，采用严密的配合间隙，降低汽缸盖噪声。例如在油底壳上增设加强筋和横隔板，以提高油底壳的刚度，减少振动噪声。

另外，给发动机涂阻尼材料也是一个有效的办法。阻尼材料能把动能转变成热能。

进行阻尼处理的原理就是将一种阻尼材料与零件结合成一体来消耗振动能量。它有以下几种结构：自由阻尼层结构、间隔自由阻尼层结构、约束阻尼层结构和间隔约束阻尼层结构。

它的采用明显地减少了共振的幅度，加快了自由振动的衰减，降低各个零件的传振能力，增加了零件在临界频率以上的隔振能力。 目前，已有一些国家的专家设计了一种发动机主动隔振系统，用于减少发动机振动，以达到降低噪声的目的。

（2）进气噪声六剑客职教园（最大的免费职教教学资源网站） 进气噪声是发动机的主要噪声源之一，系发动机的空气动力噪声，随发动机转速的提高而增强。非增压式发动机的进气噪声主要成分包括周期性压力脉动噪声、涡流噪声、汽缸的亥姆霍兹共振噪声等。

增压式柴油机的进气噪声主要来自增压器的压气机。二冲程发动机的噪声源于罗茨泵。

对此，最有效的方法是采用进气消声器。类型有阻性消声器（吸声型）、抗性消声器（膨胀型、共振型、干涉型和多孔分散型）和复合型消声器。

将其与空气滤清器结合起来（即在空滤器上增设共振腔和吸声材料，例R3238型）就成为最有效的进气消声器，消声量可超过20dBA。 4.2 底盘噪声 （1）排气系噪声 排气系噪声是底盘的主要噪声源，主要由排气压力的脉动噪声，气流通过气门座时所发出的涡流噪声，由于边界层气流的扰动而产生的噪声以及排气口处的喷流噪声所组成。

优化设计性能良好的消声器，是降低汽车噪声的重要手段之一。

5.汽车总装配工艺流程毕业设计怎么写好

首先 一般都是工艺卡片的形式 如果是全车的装配工艺流程的话 我觉得要累死你

你要在一般工艺卡片放图的地方 放上插图 说明装配的位置和零部件

每几个零部件一个工序 如果想做好的话 你要考虑好你需要保证的那个尺寸是哪个 然后在装配这两个件的时候尽量选相对位置精度高的定位孔

左边是图片 然后右边是该工序的装配顺序

其实和一般的机加工序卡片很象 呵呵 你可以在网上查查汽车的行业标准 看里面有没有关于这个卡片的编写标准 反正我都概念就是 只要你把事情表达清楚不影起误会就OK了

6.我想写一份汽车轮胎的论文,有谁能推荐一下吗

随着汽车逐渐进入寻常百姓家，汽车已成为我们日常生活的一部分。

而轮胎作为驱动汽车的最终执行部件，其重要性也正被越来越多的车主所重视。几乎所有与车或车主有关的报刊、网站都会不定期地介绍一些与轮胎有关的知识。

但我们对轮胎真正了解多少？作为汽车专业人士，我们对轮胎就真的非常了解吗？正确选择、使用和养护轮胎，不但可以延长轮胎使用寿命，节省开支，更重要的是可以降低因爆胎导致的翻车等恶性交通事故发生的几率。 解读汽车轮胎 在正文开始之前，我们不妨先来做个小小的测试： 1.为安全起见，汽车高速行驶时，轮胎的气压应接近正常规定气压范围的上限还是下限？ 2.如果只换两只轮胎，新胎应安装在前轮还是后轮？ 如果您不能非常轻松地正确回答上面的问题，说明您对轮胎的了解还不够，建议您还是认真读完全文。

当然，如果您能正确回答上面的问题，也未必就能说明您对轮胎非常了解，只要当您读完全文，您一定会发出这样的感慨：看似简单的“车轱辘”里面深藏着大学问！ 发动机常常被人们形象地喻为“汽车的心脏”，而轮胎则被视为“汽车的鞋子”。 “心脏”与“鞋子”，孰轻孰重？几乎所有人都会不假思索地说：当然是心脏！如果单纯从这个比喻来看，轮胎则完全处于无足轻重的位置了。

事实果真如此吗？一辆高速行驶的汽车，如果发动机突然出现了故障，我们完全可以慢慢减速直到停靠在路边，然后进行检修；如果是车轮突然出现了问题，出现了暴胎，这很有可能会导致车辆侧翻、甚至车毁人亡的惨剧发生。 与大多数人一样，笔者在决定做“轮胎”专题之前，心里也一直在“打鼓”，不就是“黑色的橡胶轱辘”吗？有什么好写的？但通过查阅相关资料以及与轮胎专业人士的交流，特别是在认真拜读了国内著名轮胎安全专家王加中先生有关“汽车轮胎选用”的手册之后，发现值得写的东西太多太多，而且非常有必要与广大读者共同分享笔者的“读书笔记”。

一、基本知识 1.轮胎的作用 汽车是由成千上万个零部件组成，般一个零件只起一种作用，但轮胎却不同在汽车行驶过程中，轮胎要起到承受载荷、产生驱动力和制动力、缓冲和减振、改变汽车行驶方向等四个作用。 2.轮胎的种类 轮胎的分类方法多种多样。

按照构造，轮胎可分为斜交胎和子午线轮胎两大类。斜交轮胎的帘线按斜线叉排列，故而得名。

特点是胎面和胎侧的强度大，但胎侧刚度较大，舒适性差，由于高速时帘布层间移动与摩擦大，并不适合高速行驶。随着子午线轮胎的不断改进，斜交轮胎将基本上被淘汰。

子午线轮胎的帘布层相当于轮胎的基本骨架，其排 列方向与轮胎子午断面一致。由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘 线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层（又称箍紧层），其帘线方向与子午断面呈较大的交角。

按照用途，轮胎可分为乘用车轮胎（PC ）、轻型载货汽车轮胎（LT）、载货车及大客车轮胎（TB）、农用车轮胎（AG ）、工程车轮胎（OTR）、工业用车轮胎（ID ）飞机轮胎（AC）和摩托车轮胎（MC）等。按照花纹，轮胎可分为普通花纹（包括直沟花纹、横沟花纹、纵横沟花纹）轮胎、越野花纹轮胎和混合花纹轮胎等。

其 特点见表1。 3.轮胎的成分 许多人可能会认为轮胎主要是由橡胶制成的，其实不然，橡胶在轮胎中所占的比例不足50 %，其余部分则为各种添加物、帘线、轮缘线等。

橡胶内加入各种化学添加物后，可使橡胶具有所需要的特性。常见的添加物有：强化剂、硫化剂、硫化加速剂、硫化减速剂、黏性剂、抗衰老剂等。

4.轮胎的构造 斜交轮胎是由多层帘布斜交而成（如图1所示），帘布层和缓冲层各相邻层帘线 交叉，且与胎冠中心呈小于9 0°排列的充气轮胎。 子午线轮胎的胎体帘布层帘线与胎冠中心呈9 0°或接近9 0°排列，并以带束层箍紧胎体的充气轮胎（如图2 所示）。

其胎体多用尼龙和人造丝制成，而卡车等载重车用子午线轮胎的胎体多用钢丝线层。 5.与轮胎有关的专业术语 二、轮胎的标识 与其它商品不同，轮胎没有详细的文字性说明书，它的各种相关信息是通过数字和字母的形式直接镌刻在轮胎的侧壁上。

对于使用者来讲，在这些代号中，最重要的当属轮胎规格。而轮胎规格的表示方法有多种多样，如205/60 R15 8 9 H 、P19 5/75R14 9 2S、750- 16LT 等等，很多人都搞不明白这些字母和数字都表示了哪些信息，具体的含义是什么。

因此，下面就着重介绍轮胎规格的含义。 对于乘用车子午线轮胎规格的表示方法主要有ISO 标记（国际标准）、P公制标 记（美国标准）和欧洲标记（欧盟标准）等三种。

7.谁有关于轮胎的论文的``

利用废旧轮胎炼油是变废为宝还是在圈钱？ -------------------------------------------------------------------------------- 2006-7-20 利用废旧轮胎炼油是变废为宝还是在圈钱？ 某企业招商宣传： 现在国际油价飞涨，原油贵比黄金，而废旧轮胎收购价格（700-900元/吨）低廉，如加工成达标的成品油（4000-5000元/吨）销售，利润空间大，是一项变废为宝的新科技，一个日进斗金的好项目！ 轮胎由石油产物及天然橡胶等多种物质组成。

废旧轮胎炼油是通过采用高效催化剂在特定工艺条件下将其裂解，再经清洗处理及分馏工序，分馏出汽油和柴油，进一步调制出成品油（汽油、柴油和燃料油）。既消灭了黑色污染，又解决了国家能源紧张的问题。

废旧轮胎炼油真是变废为宝的赚钱道儿吗？ 废旧轮胎资源浪费严重不假 我国橡胶资源匮乏，近70%的橡胶靠进口，是世界第一橡胶进口大国，也是世界第一大橡胶消费国。而我国废旧轮胎翻新率低，浪费惊人。

目前我国旧轮胎翻新率仅占新产量的4%，而发达国家在10-15%。而且，我国目前轮胎翻新以载重车、客运车为主，轿车轮胎基本上不翻新。

发达国家对废旧轮胎的回收有严格规定，不允许进行废旧轮胎买卖，实行生产者负责制，由生产轮胎、汽车厂商、汽车维修商负责回收，交指定的收集场所统一处理。而我国的废旧轮胎主要靠进城打工的农民收购。

将大量废旧轮胎回收再利用，可缓解我国橡胶资源的匮乏，为经济建设节约大量资金，同时减少“黑色污染”。可见，废旧轮胎资源浪费严重不假，造成的黑色污染不假，但用废旧轮胎炼油就环保了吗？ 土法炼油小厂工艺粗糙 目前我国处理废轮胎的再生胶厂多数是小厂，投资少成本低。

受利益驱动，盲目发展，低水平重复建设。仅河北玉田县窝勒沽村去年就建起六家再生胶厂，类似的小再生胶厂全国就有上千家。

现场：三个小油桶、一个大油桶和一个小窑炉就是一个小炼油厂的全部生产线。废轮胎堆成小山，灶台边有两堆橡胶焦块，散发出刺鼻的气味。

灶台上面嵌着两口冒烟的圆形大锅，连着两个水槽和一个大储油罐。油罐四周污水满地，肮脏不堪，几米高的铁制烟囱里不断飘出阵阵浓烟。

炼油过程：将废旧轮胎放入窑炉密封加温，轮胎反应产生“蒸汽”。其中一些较重的钢丝、杂质等沉积到炉底，油则浮在最上面。

随后这些油就会顺着出料口，经冷凝水池冷却，并慢慢从出油口流出来，汇集到地下的坑内，地坑的油满后再把它抽进油罐，“土炼油”就这样“炼”成了。 由于成本较低，炼出油的价格只是市场油价的三分之一左右。

“轮胎油”污染严重国家明令禁止 实际上，国家环保局1996年就已明令禁止这种土法炼油。 由于没有采取任何环保措施，非法炼制橡胶油危害极大： 首先，因为多种橡胶材料混合焚烧后散发的气味成分复杂，尤其是二恶英、硫化氢这两种有害气体，可使人患上癌症；利用废旧橡胶非法炼油，从事生产的工人将是第一受害者，黑烟还危及到附近老百姓的身心健康，这种无任何手续也未经任何部门审批的炼油厂是国家明令禁止的； 其次，生产过程中的废料、废油严重污染土壤，破坏土壤的有机质，无法恢复耕作； 再次，生产设备安全隐患极大。

土炼油炉本身属于“土锅炉”，极易引起爆炸； 最后，由于生产设备落后，不能对炼制的油品进行必要的分层提炼，生产出来的“轮胎油”是多种油体的混合物，油质极差，是国家明令禁止生产和销售的。真正的成品油必须经过至少17道工序，而“轮胎油”的生产不执行国家标准，炼出来的油安全性能指标差，质量根本没有保障。

使用“土炼油”，会造成机器油嘴堵塞、发动机损害，甚至爆炸，非常危险。 再利用的合理方式：生产再生精细胶粉 小再生胶、小炼油厂浪费橡胶资源，二次污染严重。

发达国家早在上世纪90年代就淘汰了再生胶生产工艺，禁止由废轮胎裂解炼油。 而废轮胎常温法再生精细胶粉，是国际公认的无二次污染的先进处理工艺。

美国从上世纪90年代起，凡国家支助的高速公路，各州规定必须使用胶粉改性沥青，胶粉的使用达5-15%；广泛用于生产橡胶制品、防水材料、隔音材料、铁路枕木等替代橡胶资源。 我国大连三环、北京泛洋、上海虹磊等公司与有关科研院所，自主开发研制的常温法生产精细胶粉技术设备已具备世界先进水平，并向加拿大、美国、俄罗斯、圣卢西亚、中东等地区出口。

但国内的胶粉厂由于受政策、税收、废轮胎资源制约，不能扩大运行。 不过近期沿海出口加工区出现了“两头在外”的循环经济试点。

即日本、韩国等橡胶商将废轮胎切碎，加工成5-25厘米的胶块，经过清洗、杀菌、消毒处理，运到我国山东烟台等出口加工区。加工成胶粉后全部返销国外，每吨加工费2000元。

这种“两头在外”的循环经济形式可以为我国开发废轮胎加工精细胶粉，培养技术人才，积累管理经验，起到示范作用。

proe毕业论文装配

1.如何用pro/e做装配设计

用pro/e做装配设计

por-ee 有两种设计方法：a、从上往下设计（从装配图，然后再把零件图拆出来）

b、从下往上设计（从零件图再到装配图）

1。layout 和 skeleton 是装配的中心，主题。 作3D装配设计，和做程序的有些类似：要让别人容易读懂。在工作中，表达得清楚，易懂，别人容易帮上忙。否则是在帮到忙。 layout 和 skeleton 起得作用是表达设计意图。如文章中的纲目。

2。不管采取什么方式做装配设计，基本要求为： a.易修改 。设计就是修改，哪个设计没有修改？易修改，而且出错率低，就是好的设计。 b.部件与部件之间的关系，部件内特征之间的关系

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2.如何用pro/e做装配设计

用pro/e做装配设计por-ee 有两种设计方法：a、从上往下设计（从装配图，然后再把零件图拆出来） b、从下往上设计（从零件图再到装配图）1。

layout 和 skeleton 是装配的中心，主题。 作3D装配设计，和做程序的有些类似：要让别人容易读懂。

在工作中，表达得清楚，易懂，别人容易帮上忙。否则是在帮到忙。

layout 和 skeleton 起得作用是表达设计意图。如文章中的纲目。

2。不管采取什么方式做装配设计，基本要求为： a.易修改 。

设计就是修改，哪个设计没有修改？易修改，而且出错率低，就是好的设计。 b.部件与部件之间的关系，部件内特征之间的关系----。

3.pro/e装配运动分析

pro/e装配我现在的体会是装配比什么都难，特别是零件比较多，而又有许多东东可以共用，现在把我搞的真是很头疼。

比如零件的存放，零件的替换，有时当门板的只是尺寸不同时，修改过的时，再生时，总是出现诊断错误，如果是别人画的，多半修改是不成功的，因为不了解它，我现在真是不知道怎么办了，零件的替换，林清安书上的替换我搞了几篇，只是单个零件的替换，而且是装配关系一样时，我希望是装配件的替换，还有装配关系不一样，还有当我用重复时，怎么样才能一次替换所有重复装配的问题。兄弟们能不能帮我开导开导。

也谈一下你们的感受好不好。

4.跪求一个毕业论文题目是“PRO

Pro/ENGINEER 软件的使用技巧 建立适合自己的运行环境 在 Pro/ENGINEER 软件中通过建立合适的 config.pro 文件，可以建立标准的 Pro/ENGINEER 软件运行环境和非常个性化的运行环境，以提高使用效率，尤其是合理的使用 mapkey ，建立指令组合可减少选择菜单的时间。

如使零件上色（ shade ），只要在 config.pro 文件中加入 mapkey $ F4#VIEW ; #VIEW ; #COSMETIC ; #SHADE ; #DISPLAY ; #DONE-RETURN ；按 F4 刍就能完成上色的指令，减少选菜单的时间，提高使用效率。从此类推可完成任意指令的组合。

注意： pro/E/text 目录下 config.pro 在启动 pro/E 自动调入，统管整个运行环境，工作目录下 config.pro 只对本目录。 建立标准零件库 利用 Pro/ENGINEER 软件的参数化功能或指令编程技术，建立本单位常用的标准零件库， 减少重复建模时间，提高设计效率。

注意精度（ Accuracy ）的设置 在模具设计时产生的种种问题可以通过提高精度（给一个较小的 Accuracy 数值）来解决。 在实体建模时有些有 Geom Check 的特征也可通过提高精度来解决。

但精度越高， Regeneration 零件的时间会越长。 倒角的技巧 ⑴倒角应在拔模斜度完成后才进行，若先完成倒角，之后与倒角关联的曲面可能无法完成拔模具斜度的设计。

⑵在进行某些实体倒角时，倒角面可在屏幕显示，但无法完成倒角，这时将 Attachment Type 的选项中选择 Make Surface 可产生倒角曲面，在将产生倒角曲面相合并（ Merge ） ， 用合并后产生的曲面切（ Cut out ）实体就可生成所需的实体。 注意 Geom Check 的提示，在造型阶段应尽量消除有 Geom Check 的特征，否则在模具设计和加工时可能会有问题。

合理使用曲面同实体的混合造型技术 有些造型是无法用单一实体特征完成的，可用曲面造型技术完成有关的造型，在用 Protrusion 中的 Use Quit 指令将曲面转换成实体，或用 Cut 中的 Use Quit 指令在实体中切出曲面的形状。 模具设计 ⑴使用拔模斜度检查（ Info → Srf Analysis → Draft Check ）功能可检查模具有无倒扣。

⑵建立分型面时若要实用实体表面，应尽量 Copy → Suef&bnd ，一次完成所需的曲面，不 要用 copy → Indiv surfs 的方式拷贝曲面，再将曲面合并（ Merge ）成所需曲面的方式。 单位转换的技巧 在有些情况下将单位为英寸的文件转换成单位为毫米的文件时，用 Seu up → Units → Length 菜单下 Same Size 指令时不能完成转换，这时应选用 Same Dims 完成转换，再用 Set up → Shrinkage 指令用计算缩水的方法将零件放大 25.4 倍，完成英寸到毫米的转换。

零件的数控加工指令编程 ⑴建立加工刀具及加工参数库 建立本单位常用刀具及加工参数库在进行数控加工指令编程时直接从数据库中提取有 关的刀具及加工参数可大大缩短编程时间。 ⑵在曲面加工时尽量使用 Mill Molding 指令方便选择加工曲面，提高加工效率。

⑶适当调整 Cut_angle 的数值，有时能消除过切现象。 ⑷设定加工参数时将 Circ_interpolation 中的可选项选为 Point _ only ，将加工数据用直接 方式输出，将园弧加工转化成直线加工，能消除数控加工园弧的错误。

⑸合理使用材料移出 （Material removal） 指令，能给加工仿真提供更多的方便及提高速度。 快速生成电极三维图的方法 ⑴利用装配中 cut out 功能可非常快的产生型腔、型芯的整体电极图。

⑵利用整体电极图形用 cut 的功能可产生局部电极图。 电极加工时火花位 （ 放电间隙 ） 的处理方法 ⑴用球形及倒角刀具加工，可直接在加工参数 （ Stock allow ） 中给定负余量。

⑵使用直柄 （ Flat Endmill ） 时给定一个大于火花位置的倒角就可解决。

5.求一篇关于Pro/E模具制造方向的毕业论文例文

模具毕业论文引言模具论文模具是一种技术密集、资金密集型产品，在我国国民经济巾的地位也非常重要。模具工业已被我国正式确定为基础产业，并在“十五”中列为重点扶持产业。由于新技术、新材料、新工艺的不断发展，促使模具技术不断进步，对人才的知识、能力、素质的要求也在不断提高。根据社会发展对模具专业学生的新要求以教学生的实际情况，探圳大学工程技术学院对99级模具设计方向学生的毕业设计的进行了较大的改节，并取得了较好的效果。2模具专业学生培养目标赣江学院模具设计与制造专业主要是从事注射模的设计与制造。为了明确本方向的培养目标，我们对江苏、浙江，特别是其周边地区模具企业进行了比较广泛的社会调查，调查结果表明，用人单位要求毕业生有较高的思想品质和道德修养，爱岗敬业和较好的与人协调共事能力，要求毕业生基础理论扎实，着重基本技能的掌握和再学习能力，要求毕业生熟练掌握外语，有一定的计算机软件应用和开发能力。根据调查结果分析，我们把模具专业人才培养的规格定位于：面向各类型企业，培养爱岗敬业，具备机械及各类模具设计与制造基础知识，具有较强的再学习能力和创造能力，能在模具生产第一线从事模具设计制造、技术开发、应用研究和经营销售的应用型工程技术和管理人才。据此把拓宽专业口径，课程体系合理，教学内容优化、实验研究能力强，社会适应面宽，作为本方向教学的基本指导思想，将模具设计理论、实践与及计算机应用融合为一体。3计算机技术在注射模中的应用领域塑料产品从设计到成型生产是一个十分复杂的过程，它包括塑料制品设计、模具结构设计、模具加工制造和塑件生产等几个工要方面。它需要产品设计师.模具设计师、模具加工工艺师及熟练操作工人协同努力来完成，它是一个设计、修改、再设计的反复迭代、不断优化的过程。传统的手工设计已越来越难以满足市场激烈竞争的需要。计算机技术的运用，正在各方面取代传统的手工设计方式，并取得了显著的经济效益。计算机技术在注射模中的应用主要表现在以下几个方面：（1）塑料制品的设计：基于特征的三维造型软件为设计者提供了方便的设计平台，而且制品的质量、体积等各种物理参数为后续的模具设计和分析打下了良妤的基础。（2）结构分析：利用有限元分析软件可以对制品的强度、应力等进行分析，改善制品的结构设计。（3）模具结构设计：根据塑料制品的形状、精度、大小、工艺要求和生产批量，模具设计软件会提供相应的设计步骤、参数选择.计算公式以及标准模架等，最后给出全套模几结构设计图。（4）模具开合模运动仿真：运用CAD技术可对模具开模、合模以及制品被推出的全过程进行仿真，从而检查出模具结构设计的不合理处，并及时更正，以减少修模时间。（5）注射过程数值分析：采用CAE方法可以模拟塑料熔体在模腔中的流动与保压过程，其结果对改进模具浇注系统及调整注塑工艺参数有着重要的指导意义，同时还可检验模具的刚度和强度、制品的翘曲性、模壁的冷却过程等。（6）数控加工：利用数控编程软件可模拟刀具在三维曲面上的实时加工过程并显示有关曲面的形状数据，同时还可自动生成数控线切割指令、曲面的三轴，五轴数控铣削刀具轨迹等。目前，国际上占主流地位的注射模CAD软件有Pro/E、I-DEAS、UGⅡ、SolidWorks等；结构分析软件有MSC、Analysis等；注射过程数值分析软件有MoldFlow等；数控加工软件有MasterCAM、Cimatron等。4模具专业毕业设计模式模具专业的学生要求综合知识和实践能力较强，它既是学生大学四年所学的机械制图、工程材料、公差配合与技术测量、塑料成型工艺与设备等技术基础课、专业课的综合应用，又需要学生了解大量的实践经验。通过毕业设计，应使学生在下述基本能力上得到培养和锻炼：①塑料制品的设计及成型工艺的选择；②一般塑料制品成型模具的设计能力；③塑料制品的质量分析及工艺改进、塑料模具结构改进设计的能力；④了解模具设计的常用商业软件以及同实际设计的结合，以往的毕业设计严格来说只能算是模具设计这门课的课程设计；老师指定一个塑料产品，有时甚至连产品模型图都交给学生，学生按照谍本上的模具设计步骤一步步做下去，由于没有实践经验，学校也不可能将学生的设计变成实际产品，因此，设计的合不合理，学生不知道，即使有经验的老师指不出不合理处，学生也没有感性认识，只能是纸上谈兵。学生踏人社会，从事实际产品设计，往往会发现无从下手，即使设计出来也是废纸一张，通常都要通过1到2年的时间才能入门。

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6.求pro/e毕业设计,简单点

你还没有发任务要求呢、p/e我这儿，做了很多呢，不知道想要那一套呢？设计-8英寸钢管热浸镀锌自动生产线设计02.设计-27m3矿用挖掘机斗杆结构有限元分析03.设计-140吨悬挂悬挂提升机及传感器04.设计-200米安全钻机05.设计-205t桥式起重机控制线路设计06.设计-300.400数控激光切割机XY工作台部件及单片机控制设计07.设计-1041普通货车制动器设计08.设计-“包装机对切部件”设计09.设计-AWC机架现场扩孔机设计10.设计-BW-100型泥浆泵曲轴箱与液力端特性分析、设计11.设计-CA-20地下自卸汽车工作、转向液压系统12.设计-CG2-150型仿型切割机13.设计-DTⅡ型固定式带式输送机的设计14.设计-DTⅡ型皮带机设计15.设计-GBW92外圆滚压装置设计16.设计-GCPS20型工程钻机17.设计-J45-6.3型双动拉伸压力机的设计18.设计-MQ100 门式起重机总体19.设计-NK型凝汽式汽轮机调节系统的设计20.设计-PF455S插秧机及其侧离合器手柄的探讨和改善设计21.设计-PLC控制电梯22.设计-QG6F切割机23.设计-QWJ300型直切机的设计24.设计-SFY-B-2锤片粉碎机设计25.设计-SPT120推料装置26.设计-UGII中三维建模部分CAI制作27.设计-UG的三维CAD设计和CAM自动编程28.设计-UG应用模块课件的设计与制作29.设计-WE67K-5004000板料折弯机30.设计-WY型滚动轴承压装机设计31.设计-XQB小型泥浆泵的结构设计32.设计-XS80双出风口笼形转子选粉机33.设计-YZJ压装机整机液压系统设计34.设计-ZL15型轮式装载机35.设计-板材送进夹钳装置36.设计-棒料切割机37.设计-笔记本电脑主板装配线（输送带） 及其主要夹具的设计38.设计-拨叉加工自动线设计39.设计-播种机设计40.设计-插秧机系统设计41.设计-茶树重修剪机的开发研究42.设计-柴油机数字化快速设计系统中实例库的建立43.设计-柴油机专用换向阀工艺结构设计44.设计-铲平机的设计45.设计-常规量检测与控制工程专业综合实验设计46.设计-车载装置升降系统的开发47.设计-城镇污水处理厂设计48.设计-冲击回转钻进技术49.设计-抽油机机械系统设计（常规型）50.设计-出租车计价器系统设计51.设计-大型水压机的驱动系统和控制系统52.设计-大型制药厂热电冷三联供53.设计-大直径桩基础工程成孔钻具54.设计-带式输送机传动滚筒的防滑处理55.设计-带式输送机传动装置设计56.设计-带式输送机自动张紧装置设计57.设计-单轨抓斗起重机设计58.设计-弹簧CAD软件的开发59.设计-地下升降式自动化立体车库60.设计-电动自行车调速系统的设计61.设计-电脑主板回焊炉及控制系统设计62.设计-复合化肥混合比例装置及PLC控制系统设计63.设计-电液比例阀设计64.设计-钉磨机床设计65.设计-多功能自动跑步机（机械部分设计）66.设计-二级电液比例节流阀67.设计-钢筋调直机68.设计-钢筋弯曲机69.设计-钢筋弯曲机设计及其运动过程虚拟70.设计-隔水管横焊缝自动对中装置71.设计-隔振系统实验台总体方案设计72.设计-工程钻机 的 设 计73.设计-管套压装专机74.设计-管套压装专机结构设计75.设计-滚针轴承自动装针机设计76.设计-机器人多用途气动机器人结构设计77.设计-机器人工业机器人78.设计-机器人焊接机器人79.设计-机器人集装箱波纹板焊接机器人机构运动学分析及车体结构设计80.设计-机器人送料机械手设计81.设计-机器人五自由度机器人结构设计82.设计-机械手PLC控制机械手设计83.设计-机械手-数控机床上下料机械手设计84.设计-机械手-送料机械手设计及Solidworks运动仿真85.设计-机械手-液压机械手86.设计-机油冷却器自动装备线压紧工位装备设计87.设计-基于PLC高速全自动包装机的控制系统应用88.设计-基于ProE的装载机工作装置的实体建模及运动仿真89.设计-基于普通机床的后托架及夹具设计开发90.设计-集成电路塑封自动上料机机架部件设计及性能试验91.设计-减速器2级（带式运输机传动设计）92.设计-减速器2级（三维建模）93.设计-减速器200米液压钻机变速箱的设计94.设计-减速器单级圆柱齿轮95.设计-减速器的整体设计96.设计-减速器环面蜗轮蜗杆减速器97.设计-减速器减速器的整体设计98.设计-减速器减速器锥柱二级传动99.设计-减速器三级圆柱齿轮减速器100.设计-减速器实验用减速器的设计101.设计-减速器双齿减速器设计102.设计-减速器同轴式二级圆柱齿轮103.设计-减速器同轴式二级圆柱齿轮减速器的设计104.设计-减速器用于带式运输机传动装置中的同轴式二级圆柱齿轮减速器105.设计-减速器运输机械用减速器106.设计-减速器轧钢机减速器的设计107.设计-减速器自动洗衣机行星齿轮减速器的设计108.设计-绞肉机的设计本文来源于： 。

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你还没有发任务要求呢、p/e我这儿，做了很多呢，不知道想要那一套呢？ 设计-8英寸钢管热浸镀锌自动生产线设计 02.设计-27m3矿用挖掘机斗杆结构有限元分析 03.设计-140吨悬挂悬挂提升机及传感器 04.设计-200米安全钻机 05.设计-205t桥式起重机控制线路设计 06.设计-300.400数控激光切割机XY工作台部件及单片机控制设计 07.设计-1041普通货车制动器设计 08.设计-“包装机对切部件”设计 09.设计-AWC机架现场扩孔机设计 10.设计-BW-100型泥浆泵曲轴箱与液力端特性分析、设计 11.设计-CA-20地下自卸汽车工作、转向液压系统 12.设计-CG2-150型仿型切割机 13.设计-DTⅡ型固定式带式输送机的设计 14.设计-DTⅡ型皮带机设计 15.设计-GBW92外圆滚压装置设计 16.设计-GCPS20型工程钻机 17.设计-J45-6.3型双动拉伸压力机的设计 18.设计-MQ100 门式起重机总体 19.设计-NK型凝汽式汽轮机调节系统的设计 20.设计-PF455S插秧机及其侧离合器手柄的探讨和改善设计 21.设计-PLC控制电梯 22.设计-QG6F切割机 23.设计-QWJ300型直切机的设计 24.设计-SFY-B-2锤片粉碎机设计 25.设计-SPT120推料装置 26.设计-UGII中三维建模部分CAI制作 27.设计-UG的三维CAD设计和CAM自动编程 28.设计-UG应用模块课件的设计与制作 29.设计-WE67K-5004000板料折弯机 30.设计-WY型滚动轴承压装机设计 31.设计-XQB小型泥浆泵的结构设计 32.设计-XS80双出风口笼形转子选粉机 33.设计-YZJ压装机整机液压系统设计 34.设计-ZL15型轮式装载机 35.设计-板材送进夹钳装置 36.设计-棒料切割机 37.设计-笔记本电脑主板装配线（输送带） 及其主要夹具的设计 38.设计-拨叉加工自动线设计 39.设计-播种机设计 40.设计-插秧机系统设计 41.设计-茶树重修剪机的开发研究 42.设计-柴油机数字化快速设计系统中实例库的建立 43.设计-柴油机专用换向阀工艺结构设计 44.设计-铲平机的设计 45.设计-常规量检测与控制工程专业综合实验设计 46.设计-车载装置升降系统的开发 47.设计-城镇污水处理厂设计 48.设计-冲击回转钻进技术 49.设计-抽油机机械系统设计（常规型） 50.设计-出租车计价器系统设计 51.设计-大型水压机的驱动系统和控制系统 52.设计-大型制药厂热电冷三联供 53.设计-大直径桩基础工程成孔钻具 54.设计-带式输送机传动滚筒的防滑处理 55.设计-带式输送机传动装置设计 56.设计-带式输送机自动张紧装置设计 57.设计-单轨抓斗起重机设计 58.设计-弹簧CAD软件的开发 59.设计-地下升降式自动化立体车库 60.设计-电动自行车调速系统的设计 61.设计-电脑主板回焊炉及控制系统设计 62.设计-复合化肥混合比例装置及PLC控制系统设计 63.设计-电液比例阀设计 64.设计-钉磨机床设计 65.设计-多功能自动跑步机（机械部分设计） 66.设计-二级电液比例节流阀 67.设计-钢筋调直机 68.设计-钢筋弯曲机 69.设计-钢筋弯曲机设计及其运动过程虚拟 70.设计-隔水管横焊缝自动对中装置 71.设计-隔振系统实验台总体方案设计 72.设计-工程钻机 的 设 计 73.设计-管套压装专机 74.设计-管套压装专机结构设计 75.设计-滚针轴承自动装针机设计 76.设计-机器人多用途气动机器人结构设计 77.设计-机器人工业机器人 78.设计-机器人焊接机器人 79.设计-机器人集装箱波纹板焊接机器人机构运动学分析及车体结构设计 80.设计-机器人送料机械手设计 81.设计-机器人五自由度机器人结构设计 82.设计-机械手PLC控制机械手设计 83.设计-机械手-数控机床上下料机械手设计 84.设计-机械手-送料机械手设计及Solidworks运动仿真 85.设计-机械手-液压机械手 86.设计-机油冷却器自动装备线压紧工位装备设计 87.设计-基于PLC高速全自动包装机的控制系统应用 88.设计-基于ProE的装载机工作装置的实体建模及运动仿真 89.设计-基于普通机床的后托架及夹具设计开发 90.设计-集成电路塑封自动上料机机架部件设计及性能试验 91.设计-减速器2级（带式运输机传动设计） 92.设计-减速器2级（三维建模） 93.设计-减速器200米液压钻机变速箱的设计 94.设计-减速器单级圆柱齿轮 95.设计-减速器的整体设计 96.设计-减速器环面蜗轮蜗杆减速器 97.设计-减速器减速器的整体设计 98.设计-减速器减速器锥柱二级传动 99.设计-减速器三级圆柱齿轮减速器 100.设计-减速器实验用减速器的设计 101.设计-减速器双齿减速器设计 102.设计-减速器同轴式二级圆柱齿轮 103.设计-减速器同轴式二级圆柱齿轮减速器的设计 104.设计-减速器用于带式运输机传动装置中的同轴式二级圆柱齿轮减速器 105.设计-减速器运输机械用减速器 106.设计-减速器轧钢机减速器的设计 107.设计-减速器自动洗衣机行星齿轮减速器的设计 108.设计-绞肉机的设计 本文来源于： 。

机翼装配的毕业论文

1.急求机电系毕业论文一份最好是关于机械精加工方面的,一万字左右

能提供低成本风电的新型风力机 - 【摘要】第一代商用扩散体增强型风力机（dawt）在新西兰刚开始两年试运行，如果开发者的预期结果得以实现，这种新设计的风力机可促使风电成本大幅度降低。

在距新西兰奥克兰南约100km的waikaretu的一座小山顶上，一台革命性的新型风力机正在进行为期两年的试运行。这座风力机的外观与常规风力机相比完全不同，其高度为17m，很象一巨物蹲在山顶上，而常规风力机则为一细长体，高高地矗立在山顶上。

这是投入运行的第一代商用扩散体增强型风力机（dawt: diffuser augmented wind turbine），如果开发者的预期结果得以实现，将导致风力发电成本大幅度降低。在试验新的风力机技术的同时，也可以试验扩散体环罩的新材料、高强钢丝纤维加强的钢筋混凝土。

此种风力机在当地被称为"混凝土风力机"。在商业上，它被称为vortec7型风力机，因为它有一个7m直径的转子。

风力机由近100家小型投资商组建的私人公司-vortec能源有限公司负责设计和建设，该公司筹集了350万美元开发原型机。vortec能源有限公司目前正在进一步筹集约700万美元，拟建设两台转子直径为20m的机组。

其中一台新机组将在高风速地区试验，很可能在新西兰的惠灵顿附近，另一台在平均风速区。南澳大利亚州政府已对设计表示了很大的兴趣并将在adelaide附近加速安装平均风速机组，因为州政府认为风力是一种少有的可再生能源，需要从技术上突破来带动州内占优势的较低平均风速资源的开发。

两台新型的转子直径20m的机组成功地运行后，vortec能源有限公司将考虑在nasdaq股票交易所上市的可能性。vortec7机组的性能数据表明，转子直径20m的设计能够以低于0.031美元/kwh的价格上网，它将使风力发电可与新西兰现有的电厂相竞争，与其它新的发电方式相比，更具竞争力。

如果vortec型风力机能以这种价格水平发电，在风电开发中它将迅速成为一股强大的新生力量。 vortec能源有限公司的后盾是企业家robin johannink，他成功地经营着一系列业务，也是pacific lithium公司（一家从海水中提取锂的公司）的后盾。

johannink先生讲vortec技术是一项国际产品，但该技术在新西兰股票市场上所获得的认可和重视还不太高，难以在此上市。因此vortec能源有限公司正在考虑在纽约的nasdaq交易所上市，很可能在1999年实现。

1 扩散体技术 美国的航天巨头grumman空间公司（现在的northrop grumman公司）花费了8年时间开发扩散体技术并拥有扩散体增强型风力机技术的专利。它进行了扩散体流体动力学的详细分析，并使用一5m的模型在风洞中证实了分析结果。

扩散体位于风力机转子的下游，其作用就象一个机翼，在转子后部产生低压部位。这种"抽吸效应"有效地使转子周围的风速成倍增加。

常规的风力机只能有效地利用转子周围风速的60%左右。示出了扩散体的流态。

扩散体经济性的关键在于以最低成本获得最大的尺寸。风洞研究表明在45度扩散体结构中，内壁附面流可由两级风槽射流所维持。

在该原型中，扩散体的总尺寸进一步减少，通过采用总长与出口直径比为30%的弧形结构，环罩硬度增强。使已选择的设计以最低的材料用量获得了最大的扩散体尺寸。

vortec能源有限公司获得了northrop grumman公司颁发的拥有扩散体技术、为期20年的全球专利权及此后20年专利更新权的许可证。northrop grumman公司保留了它们自己内部使用扩散体增强技术而不用于风能商业市场的权利。

kenneth foreman，原grumman空间公司研究小组的领导者，为vortec energy公司的技术咨询，vortec能源有限公司获得了grumman空间公司研究小组8年研究的所有记录、试验报告及专利。 2 材料技术 grumman空间研究小组在开发扩散体增强技术中所遇到的一个问题是商业规模风力机材料必须具有强度高、寿命长、成本低的特点。

曾对铝、玻璃纤维、钢和传统钢筋混凝土进行过评估和核算，但都不能满足风力机经济开发的要求。在所有评估的材料中，最可取的是钢筋混凝土，但使用传统的钢筋混凝土，扩散体尺寸使风力机额定出力只能达到70kw。

由于机组规模太小无法对扩散体增强技术进行商业开发。 新西兰在使用钢筋混凝土建造水塔和远洋快艇之类设备方面有悠久历史。

在此基础上，结构工程师alexander和associates在20年中开发了一种新型的产品-高强钢丝纤维加强的钢筋混凝土。这种新材料的抗弯强度是低碳钢的3倍，基本上不需要维修。

这种新材料可以经济地建造较大的扩散体，从而使风力机有足够的出力和常规风力机相竞争。 原型机转子直径为7m，高度为17m，最高出力为1mw。

将要建设的两台机组使用20m直径的转子，高52m，出力为3mw。 扩散体使用两层3m*1m*30mm的高强钢丝纤维加强的钢筋混凝土板复合而成。

第一层板沿着复杂的框架弯成所需的双向曲面，并固定就位。第二层板放在顶部，弯曲成形，然后在基础板上灌浆锁定双向曲面。

再将这些曲面板粘结到一起，并对其边缘进行硬化处理构成扩散体扇形段。完整的扩散体装配好之前，在奥克兰大学工程院对单块板和装配好的扩散体扇形段样品进行了应力测试。

3 设备平衡 除了。

2.求机电一体化毕业论文或论文5000千字左右

切边机系统机电一体化设计 字数：14076，页数：29，包括任务书，说明书，和所有设计图 论文编号：JX083 目录 总体方案设计。

1 国内外发展现状 。

.1 总体方案 。

3 工作台的设计 。

4 工作台传动机构的设计。

..4 数控部分设计 。

.. 4 机械部分设计 。

4 传动部分的说明。

..4 蜗轮的设计 。

..5 蜗轮的参数计算。

..6 蜗杆传动的强度计算 。

8 齿轮的设计 。

.11 压力角α的选择 。

11 小齿轮齿数Z1的选择 。

..11 齿宽系数的选择 。

11 齿轮精度选择。

12 轴的结构设计 。

..13 花键 。

.14 工作台的设计图。

.14 数控系统的设计 。

16 概述 。

.16 微机数控系统的硬件电路设计 。

16 单片机的选择 。

..17 存储器扩展 。

18 I/O接口的扩展 。

.19 键盘接口设计 。

..19 数码管显示电路 。

20 软件设计 。

20 步进电机的环行分配 。

..21 圆弧插补原理及其程序设计 。

..21 步进电机的控制及其程序设计 。

24 中断功能诊断 。

..25 工作台的加工示意框图 。

27 结论。

..28 国内外发展现状 专用机床是一种专门适用于特定零件和特定工序加工的机床，而且往往是组成自动生产线式生产制造系统中，不可缺的机床品种。组合机床是专用机床的一种，它以标准化部件为基础，配以少量的专用部件组成。

而目前一些机床厂对其生产的通用机床若作改动时，也习惯用专用机床来取代。比如数控车床由于盘改为专用设计的，这台数控车床则不用原机床型号，而采取编专用机床号的办法。

由于专用机床是一种《量体裁衣》产品，具有高效自动化的优点，是大批量生产企业的理想装备。随着制造技术的进步，数控技术的普及，专用机床的数控化发展也很快，专用机床在生产实践中占有一定的比重。

据有关资料介绍，日本2001年专用机床产值占机床产值的比达到8.8%；我国台湾省这一数字达到6.9%；而我国仅为0.67%。所以，在当前产品结构调整中，发展专用机床是行业发展中的一个值得注意的问题。

专用机床及其自动化生产线的制造，与大量生产汽车等性质不一样，也与普通机床的制造性质不一样，它具有两个极其鲜明的特征：一是集成性。用户订购专用机床都是要求交钥匙工程，它集加工工艺（含工艺方法及工艺参数），机床、夹具、工具（包含辅助）的开发设计与选择，检验测量（包括进入机床前的毛坯检验、加工中及成品的检验测量）物流的输送，切屑和冷却液的防护与处理等于一体。

它不仅仅解决其中的某一问题，而是要解决好涉及较宽的技术领域可能遇到的每一个问题。二是单一性。

专用机床几乎都是单台性生产，要根据用户提出的要求，进行一次性开发，一次性制造，而且还要保证一次性成功。 根据长期有关从事专用机床及其自动生产线开发制造的人员的体会，将专用机床制造业的工作归纳为以下八个特点： A.技术难度大。

由于它是集加工工艺、机床、夹具、辅具、刀具、检验测量、物流等于一体，实现交钥匙工程，从而涉及技术领域宽且复杂，又是一次性制造，要保证一次成功，所以技术难度大。 B.是经营风险率高。

专用机床（或自动线）根据用户订单“量体裁衣”制造的，不可能有试制探索过程，要确保一次成功，有相当大的技术风险。由于技术方案不当，造成局部或整体报废的情况屡见不鲜；由于一次性制造，在制造调试过程中难保不出现问题，解决这些总是需要时间，从而按期交货也有一定的风险；由于装备是专门为某一用户订做的，当该用户因种种原因不能如期付款、甚至无力付款时，势必造成制造企业的损失；在现行的金融制度还无法约束对方，产品无法转让他人的情况下，经营显而易见。

C.是协作困难大。由于是一次性制造，它不像汽车零部件那样大量生产，也不像通用设备那样批量生产，找协作厂家很困难。

条件一般的企业，很难保证一次性制造出合格的产品；条件好的企业，又不愿当配角，对这种委托协作看不上。 D.是技术依赖性强。

专用机床及其自动线。

3.求1篇300字左右的航模小论文

航模飞行原理梗概 飞机头的螺旋桨工作产生一个向前的拉力，这个拉力使飞机向前运动，这样飞机的机翼和尾翼就与空气产生相对运动。

当飞机运动速度足够大时，机翼和尾翼（主要是机翼）产生的总升力也会足够大，使飞机在空气中飞行 机翼产生的升力的原因可以应用流体连续性原理和伯努利定律解释，即在流动的流体中，凡是速度大的地方，压强就小；速度小的地方，压强就大。流线型机翼横截面前宽后窄，上边圆拱下边较平，这样导致空气相对机翼向后流动时，机翼上边的空气流动速度大，从而压强小，机翼下边的空气流动速度慢，从而压强大，造成机翼上下存在压强差，产生了向上的升力。

关于伯努利定律，即是中学物理课本内的“流体压强与流速关系”的知识，此次活动也可证实“流体压强与流速关系”。 航模的主要结构、作用 机翼—主要是产生升力，并保持整体横侧的平衡 尾翼—包括水平尾翼和垂直尾翼，主要用来保持模型的平衡、安定或操稳定； 动力—此次做的飞机是通过橡皮筋带动螺旋桨产生向前的拉力； 机身—把模型飞机各部分联结成一个整体 起落架—供起飞、降落用。

制作主过程 材料准备： （1）、长50毫米、截面3平方毫米的桐木条一根 。 （2） 、橡皮筋若干根。

（3）、长70毫米、宽40毫米薄膜板一张。 （4）、双面胶一卷，502胶水一支。

（ 5 ） 、螺旋桨一个，半径10厘米左右。 （6）、铁丝两根，小轮子4个（做起落架） 2.安装过程流程： 第一步，在木棍上插上各种零部件，翼台、螺旋桨、尾钩的钩子朝下钩口朝后、尾翼台，注意各种零部件插得方向位置。

第二步，在泡沫板上画出机翼和尾翼的轮廓，确定之后用刀子和尺子取出机翼和轮廓，待用。 第三步，在翼台上贴双面胶，在尾翼台上也贴上双面胶。

第四步，先撕去翼台上的双面胶纸，再在翼台上粘机翼并用橡皮筋和固定架固定好，接着撕去尾翼上的双面胶纸再粘尾翼和垂直尾翼。 第五步，拿出长皮筋，把两头并在一起，在拇指上绕一个圈，并把头插进去就可以了 航模放航： 1. 飞行调试： a.先用小动力试飞，橡皮筋缠绕50—60圈。

试飞时，右手持机，左手扶浆，迎风轻轻平推。（绕橡皮筋时飞机头正对你顺时针绕） b.当模型飞机掷出后，飞机姿态呈现机头下栽状态，这是机头太重的原因，可以将机翼向机头方向适当移动。

若是飞机轨迹呈现波状，则是机头太轻了，可以将机翼后移。若飞机轨迹不直，总是盘旋飞行，那么可检查机翼左右形状是否一致，并加以调整；通过调整方向舵（垂直尾翼）来调整飞行航向。

c.当出现机头上翘飞机作波状飞行时，应向后移动翼台。向下俯冲时则向前移动翼台。

2、飞行正常后进行大动力飞行，橡皮筋缠绕100—200圈。右手持机，左手扶螺旋桨，从下往上，从里向外绕圈（顺时针绕） 3.水平轻轻抛出。

总结与体会 虽然飞机做出来了，也达到了能飞行的目地，但我还是有不满意的地方，比如它飞的时间不够长，距离不够远，在制作过程中我们遇到了许多困难，比如像，试飞的时候倒着飞，最后我们才发现，橡皮筋绕的时候要顺时针绕…… 在飞行测试的时候飞的不是很远我想还是技术的问题吧，以后有这种活动我会积极参与。而且我也构思好了下一次我的航模结构，通过这次的经验，如果有下一次，我相信我的航模一定会做得更好。

在此飞机的制作过程中我们都体会到了团队合作的重要性，你有一种思想我有一种思想，交换之后每个人就有甚至多于两种的想法，或许这就是所谓的 1+1>=2吧！”。

4.求一些大型机床装配的论文

基于装配函数的车床虚拟装配

周立波 田中旭 邸义

（上海大学CIMS和机器人中心 上海 200072 ）

摘要：虚拟装配是虚拟制造的关键技术之一，装配过程仿真是实现产品虚拟装配的一个重要环节。在分析了虚拟机床装配仿真过程的基础上，提出了一种机床虚拟装配的描述语言及其相对应的虚拟装配函数的实现方案。这种语言能够使机床技术人员用直观、便捷的方法来实现虚拟机床的装配，并通过实例验证了该技术的有效性。

关键词：装配函数 虚拟装配 装配仿真 描述语言

Virtual Assembly of Lathe Based on Assembly Function

Zhou Libo,Tian Zhongxu, Di Yi

(CIMS & Robot Center, Shanghai University, Shanghai, China, 200072)

Abstract:Virtual assembly is one of the key technologies of virtual manufacture, and animation and simulation module of assembly process is an important link to realize product virtual assemble. Based on analyzing the process of simulation of machine assembly,the realization of a language and virtual assembly function, which describes simulation of machine assembly is introduced,。Machine technician can use this language to show the assembly expediently,and an example is given to show the validity of the technology.

Keywords: assembly function; virtual assembly; assembly simulation; description language

机械装配毕业论文

1.找一篇机械方面的论文

一、介绍机床的布局 压缩机排气量的大小决定了星轮、螺杆直径的大小和啮合中心距的大小，因此螺杆直径的不同，机床的主轴与刀具的回转中心也不同。

为满足加工不同直径的螺杆，目前国内单螺杆加工机床的布局大致有以下几种方案。 第一种：机床的主轴与刀具回转中心的中心距为固定式 机床的主轴与刀具回转中心的中心距为固定式，中心距不可调整。

加工几种直径的螺杆就需要几种中心距规格不同的机床。 优点：机床的结构简单。

缺点：每种机床只能加工一种规格的螺杆，当市场上某种规格的压缩机螺杆需要量大时，造成一台机床加工，其他机床闲置。 第二种：机床的主轴箱为可回转式 机床可根据加工螺杆直径的大小在加工前把主轴箱旋转一个角度。

这种主轴箱能够回转的机床是对上述第一种机床在使用方法上的改进，与第一种机床的结构基本相同。 优点：机床的结构简单，能适应多种规格螺杆的加工。

缺点1：主轴箱旋转后主轴回转中心线与刀具回转中心线间的距离不易精确测量。 缺点2：主轴箱旋转后主轴前端面与刀具的回转中心线间的距离减少，因此加工较大直径的螺杆受到限制。

第三种：机床的主轴箱为横向移动式 主轴箱底部与底座之间布置有矩形滑动导轨，主轴箱移动的方向垂直于主轴回转中心线并垂直于刀具回转中心线。主轴箱的动力通过花键轴传给底座内的刀具进给机构。

根据加工螺杆直径的大小，在加工前用手轮丝杠进给机构把主轴箱移动到适当位置，然后用螺钉将主轴箱固定在底座上。主轴箱的移动距离可用光栅尺检测，位置误差±0.005mm。

采用主轴箱可横向移动的一个机床就可以加工直径φ95~φ385mm之间任何一种规格的螺杆。 由于加工φ95~φ385mm直径的螺杆，造成主轴前端面与刀具回转中心线间的距离差值过大，因此在实际应用时设计成两种规格的机床，一个机床加工φ95~φ205mm直径的螺杆，另一个机床加工φ180~φ385mm直径的螺杆。

优点：机床能适应多种规格螺杆的加工，每种规格的螺杆不需要配备相应的加工机床。 缺点：机床的结构和机床的装配较前二种机床复杂，机床的造价也较前二种机床高。

二、介绍机床的主轴结构 机床主轴箱的水平主轴和底座上的立式的主轴精度的高低决定了被加工螺杆的精度，同时螺杆在压缩机中以几千转的速度高速旋转时，精度较差的螺杆会使压缩机产生发热、振动、效率低、磨损快等现象。 国内目前现有的单螺杆加工机床主轴结构大致有以下两种方案。

第一种：轴承径向游隙不可调的主轴结构 主轴前轴承采用1个双列圆柱滚子轴承和两个推力球轴承组合，该主轴使用双列圆柱滚子轴承承受径向切削力，使用两个推力球轴承承受轴向切削力。 主轴后轴承一般采用1个双列圆柱滚子轴承或采用1个向心球轴承。

这种主轴结构的优点：主轴的加工和装配简单，造价较低。 缺点1：由于主轴轴承的径向游隙不可调整，所以主轴精度较差。

虽然可以利用轴承的内径和轴径的过盈配合来消除轴承的径向游隙，但每个轴承的内径和径向游隙不是一个固定值，因此设计和加工时很难给准轴径与轴承内径的配合公差。 缺点2：在市场上很难买到国产或进口的C、D级或P4、P5级的推力球轴承，机床生产厂常用普通级轴承替代使用，此举也影响了主轴精度的提高。

轴承径向游隙不可调的主轴结构适用于一般精度的普通机床，不适用于对主轴精度要求较高的机床。 第二种：轴承径向游隙可调的主轴结构 主轴前轴承采用一个P4级圆锥孔的双列圆柱滚子轴承和1个P4级的双列向心推力球轴承组合。

该主轴使用圆锥孔的双列圆柱滚子轴承承受径向切削力，使用双列向心推力球轴承承受轴向切削力和部分径向切削力。 主轴后轴承一般采用1个P5级圆锥孔的双列圆柱滚子轴承。

圆锥孔双列圆柱滚子轴承的内圈和配合轴径均为1:12圆锥，用圆螺母锁紧轴承则使轴承在轴向产生一个位移并使轴承的内圈膨胀，从而达到减少或消除轴承径向游隙的目的。 这种主轴结构的优点：主轴精度较高。

在主轴前端面φ230mm直径上测量主轴的端面跳动值为0.010mm。在主轴前端φ230mm外圆上测量主轴的径向跳动值为0.005mm。

第二种结构的主轴精度比第一种主轴精度提高50%左右。 这种主轴结构的缺点： 主轴的加工工艺较复杂，主轴的装配也需要有经验的工人操作才能使主轴精度达到理想数值。

三、刀具进给深度的控制 不同直径的螺杆需要加工螺旋槽的深度也不同，螺旋槽的深度从几十毫米到一百多毫米不等，刀具进给机构大约需要旋转进刀几千圈才能完成一个螺杆零件的加工。 由于刀具进给机构在刀具旋转的同时还要完成进刀动作，所以一些在普通机床上常用的机械、电气控制切深的方法都不适用于单螺杆加工机床。

单螺杆加工机床的刀具进给机构采用以下不同的方法都可以达到控制进刀深度的目的。 第一种：摩擦离合器和电气开关控制刀具进给深度 它的控制原理是刀具切深增大时刀具进给机构的负载扭距增大，使刀具进给机构传动链中的摩擦离合器打滑，一个机械连杆机构触发电气开关并发出声、光信号提示操作者，此时操作者人工操作断开刀具进给机构的动力。

这种控制方法的优点是：控制方法简单及零。

2.求一篇机械方面的论文,3000字以上

数控技术和装备发展趋势及对策 装备工业的技术水平和现代化程度决定着整个国民经济的水平和现代化程度，数控技术及装备是发展新兴高新技术产业和尖端工业（如信息技术及其产业、生物技术及其产业、航空、航天等国防工业产业）的使能技术和最基本的装备。

马克思曾经说过“各种经济时代的区别，不在于生产什么，而在于怎样生产，用什么劳动资料生产”。制造技术和装备就是人类生产活动的最基本的生产资料，而数控技术又是当今先进制造技术和装备最核心的技术。

当今世界各国制造业广泛采用数控技术，以提高制造能力和水平，提高对动态多变市场的适应能力和竞争能力。此外世界上各工业发达国家还将数控技术及数控装备列为国家的战略物资，不仅采取重大措施来发展自己的数控技术及其产业，而且在“高精尖”数控关键技术和装备方面对我国实行封锁和限制政策。

总之，大力发展以数控技术为核心的先进制造技术已成为世界各发达国家加速经济发展、提高综合国力和国家地位的重要途径。 数控技术是用数字信息对机械运动和工作过程进行控制的技术，数控装备是以数控技术为代表的新技术对传统制造产业和新兴制造业的渗透形成的机电一体化产品，即所谓的数字化装备，其技术范围覆盖很多领域：（1）机械制造技术；（2）信息处理、加工、传输技术；（3）自动控制技术；（4）伺服驱动技术；（5）传感器技术；（6）软件技术等。

1 数控技术的发展趋势 数控技术的应用不但给传统制造业带来了革命性的变化，使制造业成为工业化的象征，而且随着数控技术的不断发展和应用领域的扩大，他对国计民生的一些重要行业（IT、汽车、轻工、医疗等）的发展起着越来越重要的作用，因为这些行业所需装备的数字化已是现代发展的大趋势。从目前世界上数控技术及其装备发展的趋势来看，其主要研究热点有以下几个方面[1~4]。

1.1 高速、高精加工技术及装备的新趋势 效率、质量是先进制造技术的主体。高速、高精加工技术可极大地提高效率，提高产品的质量和档次，缩短生产周期和提高市场竞争能力。

为此日本先端技术研究会将其列为5大现代制造技术之一，国际生产工程学会（CIRP）将其确定为21世纪的中心研究方向之一。 在轿车工业领域，年产30万辆的生产节拍是40秒/辆，而且多品种加工是轿车装备必须解决的重点问题之一；在航空和宇航工业领域，其加工的零部件多为薄壁和薄筋，刚度很差，材料为铝或铝合金，只有在高切削速度和切削力很小的情况下，才能对这些筋、壁进行加工。

近来采用大型整体铝合金坯料“掏空”的方法来制造机翼、机身等大型零件来替代多个零件通过众多的铆钉、螺钉和其他联结方式拼装，使构件的强度、刚度和可靠性得到提高。这些都对加工装备提出了高速、高精和高柔性的要求。

从EMO2001展会情况来看，高速加工中心进给速度可达80m/min，甚至更高，空运行速度可达100m/min左右。目前世界上许多汽车厂，包括我国的上海通用汽车公司，已经采用以高速加工中心组成的生产线部分替代组合机床。

美国CINCINNATI公司的HyperMach机床进给速度最大达60m/min，快速为100m/min，加速度达2g，主轴转速已达60 000r/min。加工一薄壁飞机零件，只用30min，而同样的零件在一般高速铣床加工需3h，在普通铣床加工需8h；德国DMG公司的双主轴车床的主轴速度及加速度分别达12*!000r/mm和1g。

在加工精度方面，近10年来，普通级数控机床的加工精度已由10μm提高到5μm，精密级加工中心则从3~5μm，提高到1~1.5μm，并且超精密加工精度已开始进入纳米级（0.01μm）。 在可靠性方面，国外数控装置的MTBF值已达6 000h以上，伺服系统的MTBF值达到30000h以上，表现出非常高的可靠性。

为了实现高速、高精加工，与之配套的功能部件如电主轴、直线电机得到了快速的发展，应用领域进一步扩大。 1.2 5轴联动加工和复合加工机床快速发展 采用5轴联动对三维曲面零件的加工，可用刀具最佳几何形状进行切削，不仅光洁度高，而且效率也大幅度提高。

一般认为，1台5轴联动机床的效率可以等于2台3轴联动机床，特别是使用立方氮化硼等超硬材料铣刀进行高速铣削淬硬钢零件时，5轴联动加工可比3轴联动加工发挥更高的效益。但过去因5轴联动数控系统、主机结构复杂等原因，其价格要比3轴联动数控机床高出数倍，加之编程技术难度较大，制约了5轴联动机床的发展。

当前由于电主轴的出现，使得实现5轴联动加工的复合主轴头结构大为简化，其制造难度和成本大幅度降低，数控系统的价格差距缩小。因此促进了复合主轴头类型5轴联动机床和复合加工机床（含5面加工机床）的发展。

在EMO2001展会上，新日本工机的5面加工机床采用复合主轴头，可实现4个垂直平面的加工和任意角度的加工，使得5面加工和5轴加工可在同一台机床上实现，还可实现倾斜面和倒锥孔的加工。德国DMG公司展出DMUVoution系列加工中心，可在一次装夹下5面加工和5轴联动加工，可由CNC系统控制或CAD/CAM直接或间接控制。

1.3 智能化、开放式、网络化成为当代数控系统发展的主要趋势 21世纪的数控装备将。

3.机械毕业论文

原发布者：建筑工程师天津职业技术师范大学师范技能训练作业机械设计专业：机械制造工艺教育班级学号：03310111320学生姓名：欧阳凯旋论文题目：双坐标运动控制系统设计及实现学科专业：机械工程及自动化摘要双坐标运动平台，也即X-Y工作台，是指能分别沿着X向和Y向移动的工作台。

在经济型数控车床的加工系统、立体仓库中堆垛机的平面移动系统以及平面绘图仪的绘图系统等中，X-Y工作台都有着广泛的应用。本文所设计的双坐标运动控制系统是一个典型的机电一体化系统。

该系统是以微型计算机（PC）为平台、4轴步进电机运动控制卡PCI-7314为核心的开环运动控制系统，系统采用了步进电机及其驱动器作为执行装置。其控制原理是计算机通过控制软件对电机控制卡进行读写操作，向控制卡发送位置、速度以及加速度命令；然后由控制卡产生脉冲序列，输出到驱动器；驱动器则根据接受到的脉冲信号，产生脉冲驱动信号控制步进电机旋转；最后由电机带动丝杠驱动工作台运动。

本文采用LabVIEW作为控制步进电机的编程软件，实现了单轴的点位运动、连续运动以及双轴的直线插补运动控制，并提出了实现圆弧插补运动的思想。关键词：X-Y工作台，开环运动控制，步进电机，运动控制卡，LabVIEW第1章绪论……………………………………………………………………3.16.1本次设计所要搭建的双坐标运动控制系统便是一个典型的机电一体化系统。

双坐标运动平台又称在实际中，步进电机驱动器要求的控制。

4.求一篇7000——12000字的机械设计与制造专业的毕业论文

虚拟装配技术在机械设计中的应用与研究 摘要：虚拟装配是虚拟产品设计的关键技术之一，应用也越来越广泛。

在运用Pro/E软件上建立减速器的各个零 件模型的基础上，通过自顶向下和自底向上并用的方法，完成了减速器的虚拟装配。用实例表明了虚拟装配技术 在现代机械设计中具有的优点，如提高设计质量，缩短设计周期，降低设计成本等。

关键词：虚拟装配；Pro/Engineer；减速器 随着全球市场竞争日趋激烈，加快产品研发速度成为提高企业竞争力的重要手段之一，同时也是制造 商把握先机更大地占有市场份额的重要保障。传统设计方法中的零部件装配要反复修改，进行多次试装配，导致产品研发周期长，成本高，不能适应目前敏捷制造的需要。

利用虚拟装配技术，采用虚拟产品模型，可以在不需要制造真实产品的情况下，模拟工厂的装配环境，结合专用的机械设计软件，在计算机上对零 部件进行预装配，有助于对产品零部件进行虚拟分析和虚拟设计，从而解决零部件从设计到生产所出现的 技术问题，以达到缩短产品开发周期、降低生产成本以及优化产品性能等目的。1虚拟装配技术1.1虚拟装配技术的涵义 当前，虚拟制造成为制造业发展的重要方向之一，而虚拟装配技术作为虚拟制造的核心技术之一也越 来越引人注目。

虚拟装配是实际装配过程在计算机上的本质体现，即采用计算机仿真与虚拟现实技术，通 过仿真模型，在计算机上仿真装配的全过程，实现产品的工艺规划、加工制造、装配和调试[1]。虚拟装配技术的优点在于通过计算机对产品装配过程和装配结果进行分析和仿真，评价和预测产品模 型，做出与装配相关的工程决策，而不需要实际产品作支持。

从本质上讲，虚拟装配是一种将可视化技术，仿真技术、虚拟现实技术、决策理论以及装配和制造过程的研究成果加以综合运用的计算机辅助设计技术。1.2虚拟装配的设计流程 在进行虚拟装配过程中，首先在虚拟装配环境中对产品的装配过程进行预先的规划，即需要考虑产品 零部件之间的层次关系、装配关系和约束关系，对装配的可能性和通畅性进行判断，确定各对象间的公差 分配、选择好装配顺序和装配路径。

同时在对产品进行虚拟装配时，将起各部件之间在空间的运动路径记 录下来，并在将这些路径导入CAD系统之前，对其进行优化。在虚拟装配过程中，还涉及到干涉检验技术。

干涉包括静态 干涉和动态碰撞检验。动态碰撞可通过由装配路径等信息形成的 虚拟体的方式转化为静态干涉检验而实现；静态干涉检验首先检 查零件的包容体的干涉情况，如无干涉则一定可装配，否则需通 过公差分析来检查零件的干涉情况。

干涉检验问题关键之一是如 何减少计算量，虚拟装配设计的流程如图1所示。 2基于Pro/E的虚拟装配 零件之间装配关系实际上就是零件之间的位置约束关系。

一个大型的零件装配模型可看作由多个子装 配组成，因而在创建大型的零件装配模型时，可先创建各个子装配，子装配完成后，再将各个子装配按照 它们之间的相互位置关系装配，最终创建一个大型的零件装配模型。Pro/Engineer的装配模式提供了并行的、自下而上的、自上而下的产品开发设计方法。

所谓自下而上 的设计模式，即先在零件模块中构造各个零件的三维实体模型，然后在装配模块中建立零部件之间的连接 关系，这种连接关系的建立是通过对配对条件在零部件之间建立约束关系来确定零部件在产品中的位置。在虚拟装配中，零部件的几何体是被装配利用，而不是复制到装配中。

由于Pro/Engineer具有单一数据库 的特性，不管如何编辑零部件和在何处编辑零部件，整个装配部件保持关联性，如果修改某些零部件，则 引用它的装配件自动更新，反映零部件的最新变化。进行零件装配时最重要的步骤就是对零部件进行适当的 约束。

Pro/Engineer为用户提供了放置和连接两种约束方法，如图2所示。放置包括：匹配、对齐、插入、坐标系、相切、线上点、曲面上的点和曲面上的边；连接包括：刚性、销钉、滑动杆、圆柱、平面、球、焊接、轴承、常规和6DOF这十 种类型，每一种类型都有自己的约束方式。

在进行普通零部件 装配时采用放置方法即可，如果需要对装配后的部件进行运动 仿真分析，则需要采用连接的方法完成装配。在零件装配时，必须合理地选取第一个装配零件，第一个 装配零件应该满足两个条件：①它是整个装配模型中最为关键 的零件；②用户在以后的工作中不会删除该零件。

进行零件装 配的一般步骤如下：（1）单击新建，选取组件模块，进入零件装配模式；（2）调入第一个零件模型并使其坐标系与装配坐标系重合；（3）调入一个与第一个零件模型有装配关系的零件模型，分 析两个零件之间的装配约束关系，然后选取相应的约束选项装配零件；（4）调入其他与已装配零件有约束关系的零件模型并进行装配；（5）全部零件装配完毕后，将装配模型存盘。3减速器的虚拟装配与研究 本文以减速器的虚拟装配为实例来说明基于Pro/Engineer的虚拟装配技术在机械设计中的实现过程及 其较之于传统设计方法的优点。

3.1减速器的装配模式及应用 虚拟装配有两种装配模式。一种模式Top-down即。

5.求机械方面毕业论文

先给你发点类似的看看，满意的话加分，给你发一篇完整的，不满意就算了。

摘要 1 第一章 机械手设计任务书 1 1.1毕业设计目的 1 1.2本课题的内容和要求 2 第二章 抓取机构设计 4 2.1手部设计计算 4 2.2腕部设计计算 7 2.3臂伸缩机构设计 8 第三章 液压系统原理设计及草图 11 3.1手部抓取缸 11 3.2腕部摆动液压回路 12 3.3小臂伸缩缸液压回路 13 3.4总体系统图 14 第四章 机身机座的结构设计 15 4.1电机的选择 16 4.2减速器的选择 17 4.3螺柱的设计与校核 17 第五章 机械手的定位与平稳性 19 5.1常用的定位方式 19 5.2影响平稳性和定位精度的因素 19 5.3机械手运动的缓冲装置 20 第六章 机械手的控制 21 第七章 机械手的组成与分类 22 7.1机械手组成 22 7.2机械手分类 24 第八章 机械手Solidworks三维造型 25 8.1上手爪造型 26 8.2螺栓的绘制 30 毕业设计感想 35 参考资料 36 送料机械手设计及Solidworks运动仿真 摘要 本课题是为普通车床配套而设计的上料机械手。工业机械手是工业生产的必然产物，它是一种模仿人体上肢的部分功能，按照预定要求输送工件或握持工具进行操作的自动化技术设备，对实现工业生产自动化，推动工业生产的进一步发展起着重要作用。

因而具有强大的生命力受到人们的广泛重视和欢迎。实践证明，工业机械手可以代替人手的繁重劳动，显著减轻工人的劳动强度，改善劳动条件，提高劳动生产率和自动化水平。

工业生产中经常出现的笨重工件的搬运和长期频繁、单调的操作，采用机械手是有效的。此外，它能在高温、低温、深水、宇宙、放射性和其他有毒、污染环境条件下进行操作，更显示其优越性，有着广阔的发展前途。

本课题通过应用AutoCAD 技术对机械手进行结构设计和液压传动原理设计，运用Solidworks技术对上料机械手进行三维实体造型，并进行了运动仿真，使其能将基本的运动更具体的展现在人们面前。它能实行自动上料运动；在安装工件时，将工件送入卡盘中的夹紧运动等。

上料机械手的运动速度是按着满足生产率的要求来设定。 关键字 机械手，AutoCAD,Solidworks 。

第一章 机械手设计任务书 1.1毕业设计目的 毕业设计是学生完成本专业教学计划的最后一个极为重要的实践性教学环节，是使学生综合运用所学过的基本理论、基本知识与基本技能去解决专业范围内的工程技术问题而进行的一次基本训练。这对学生即将从事的相关技术工作和未来事业的开拓都具有一定意义。

其主要目的： 一、培养学生综合分析和解决本专业的一般工程技术问题的独立工作能力，拓宽和深化学生的知识。 二、培养学生树立正确的设计思想，设计构思和创新思维，掌握工程设计的一般程序规范和方法。

三、培养学生树立正确的设计思想和使用技术资料、国家标准等手册、图册工具书进行设计计算，数据处理，编写技术文件等方面的工作能力。 四、培养学生进行调查研究，面向实际，面向生产，向工人和技术人员学习的基本工作态度，工作作风和工作方法。

1.2本课题的内容和要求 （一、）原始数据及资料 （1、）原始数据： a、生产纲领：100000件（两班制生产） b、自由度（四个自由度） 臂转动180？ 臂上下运动 500mm 臂伸长（收缩）500mm 手部转动 ±180? (2、)设计要求： a、上料机械手结构设计图、装配图、各主要零件图（一套） b、液压原理图（一张） c、机械手三维造型 d、动作模拟仿真 e、设计计算说明书（一份） （3、）技术要求 主要参数的确定： a、坐标形式：直角坐标系 b、臂的运动行程：伸缩运动500mm，回转运动180?。 c、运动速度：使生产率满足生产纲领的要求即可。

d、控制方式：起止设定位置。 e、定位精度：±0.5mm。

f、手指握力：392N g、驱动方式：液压驱动。 （二、）料槽形式及分析动作要求 （ 1、）料槽形式 由于工件的形状属于小型回转体，此种形状的零件通常采用自重输送的输料槽，如图1.1所示，该装置结构简单，不需要其它动力源和特殊装置，所以本课题采用此种输料槽。

图1.1机械手安装简易图 （2、）动作要求分析如图1.2所示 动作一：送 料 动作二：预夹紧 动作三：手臂上升 动作四：手臂旋转 动作五：小臂伸长 动作六：手腕旋转 预夹紧 手臂上升 手臂旋转 小臂伸长 手腕旋转 手臂转回 图1.2 要求分析 第二章 抓取机构设计 2.1手部设计计算 一、对手部设计的要求 1、有适当的夹紧力 手部在工作时，应具有适当的夹紧力，以保证夹持稳定可靠，变形小，且不损坏工件的已加工表面。对于刚性很差的工件夹紧力大小应该设计得可以调节，对于笨重的工件应考虑采用自锁安全装置。

2、有足够的开闭范围 夹持类手部的手指都有张开和闭合装置。工作时，一个手指开闭位置以最大变化量称为开闭范围。

对于回转型手部手指开闭范围，可用开闭角和手指夹紧端长度表示。手指开闭范围的要求与许多因素有关，如工件的形状和尺寸，手指的形状和尺寸，一般来说，如工作环境许可，开闭范围大一些较好，如图2.1所示。

图2.1 机械手开闭示例简图 3、力求结构简单，重量轻，体积小 手部处于腕部的最前端，工作时运动状态多变，其结构，重量和体积直接影响整个机械手的结构，抓重，定位。

6.我需要一篇3000字机械类得毕业论文

毕业设计 可伸缩带式输送机结构设计 2毕业设计 AWC机架现场扩孔机设计 3毕业论文复合化肥混合比例装置及PLC控制系统设计 4机械设计课程设计 带式输送机说明书和总装图 4毕业设计 冲压废料自动输送装置 5专用机床PLC控制系统的设计 6课程设计 带式输送机传动装置 7毕业论文 桥式起重机副起升机构设计 8毕业论文 两齿辊破碎机设计 9 63CY14-1B轴向柱塞泵改进设计（共32页，19000字） 10毕业设计 连杆孔研磨装置设计 11毕业设计 旁承上平面与下心盘上平面垂直距离检测装置的设计 12.. 机械设计课程设计 带式运输机传动装置设计 13皮带式输送机传动装置的一级圆柱齿轮减速器 14毕业设计（论文） 立轴式破碎机设计 15毕业设计（论文） C6136型经济型数控改造（横向） 16高空作业车工作臂结构设计及有限元分析 17 2007届毕业生毕业设计 机用虎钳设计 18毕业设计无轴承电机的结构设计 19毕业设计 平面关节型机械手设计 20毕业设计 三自由度圆柱坐标型工业机器人 21毕业设计XKA5032A/C数控立式升降台铣床自动换刀设计 22毕业设计 四通管接头的设计 23课程设计：带式运输机上的传动及减速装置 24毕业设计（论文） 行星减速器设计三维造型虚拟设计分析 25毕业设计论文 关节型机器人腕部结构设计 26本科生毕业设计全套资料 Z32K型摇臂钻床变速箱的改进设计/ 27毕业设计 EQY-112-90 汽车变速箱后面孔系钻削组合机床设计 28毕业设计 D180柴油机12孔攻丝机床及夹具设计

Q 348414338

7.求一篇 机械制造及制动化的 论文字数2000字以上最好是自己写的

以下是我给学生的几个网站，参考一下！无 忧 论文网[ 无忧论文网： /。

8.求一些大型机床装配的论文

基于装配函数的车床虚拟装配

周立波 田中旭 邸义

（上海大学CIMS和机器人中心 上海 200072 ）

摘要：虚拟装配是虚拟制造的关键技术之一，装配过程仿真是实现产品虚拟装配的一个重要环节。在分析了虚拟机床装配仿真过程的基础上，提出了一种机床虚拟装配的描述语言及其相对应的虚拟装配函数的实现方案。这种语言能够使机床技术人员用直观、便捷的方法来实现虚拟机床的装配，并通过实例验证了该技术的有效性。

关键词：装配函数 虚拟装配 装配仿真 描述语言

Virtual Assembly of Lathe Based on Assembly Function

Zhou Libo,Tian Zhongxu, Di Yi

(CIMS & Robot Center, Shanghai University, Shanghai, China, 200072)

Abstract:Virtual assembly is one of the key technologies of virtual manufacture, and animation and simulation module of assembly process is an important link to realize product virtual assemble. Based on analyzing the process of simulation of machine assembly,the realization of a language and virtual assembly function, which describes simulation of machine assembly is introduced,。Machine technician can use this language to show the assembly expediently,and an example is given to show the validity of the technology.

Keywords: assembly function; virtual assembly; assembly simulation; description language

毕业论文千斤顶的装配

1.千斤顶的毕业设计和论文

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第一章 设计题目及材料选择

1.1设计要求

简单千斤顶的螺杆和螺母的主要尺寸。起重量为40000N，起重高度为200mm，材料自选.。

传力螺旋传动要求以小的扭矩产生较大的轴向推力，一般为间歇性工作，每次的工作时间较短，工作速度也不高，通常有自锁能力，所以千斤顶设计采用此结构。

1.2 主要零件的常用材料

螺杆： 45# 采用带有外螺纹的杆件

螺母：铸锡青铜 带有内螺纹的构件

底座：灰铸铁 HT100 带1:15斜度

1.3 千斤顶结构示意图

第二章 螺杆的设计计算

2.1耐磨性计算

螺旋传动耐磨性与比压，滑动速度，表面粗糙度及润滑有关，螺纹工作面上能建立油膜就可减少磨损，而建立油膜取决于比压，所以要限制比压p>[p]。

2.毕业设计 液压千斤顶的设计

装配及绘制千斤顶装配图教学目标：1、严格遵守《机械制图》国家标准中有关的技术标准规定 2、培养空间想象能力，提高识图、绘图能力 3、养成严肃认真的工作态度和耐心细致的工作作风教学重点：1、识读千斤顶中所有零件图；2、绘制千斤顶装配图教学难点：装配图的合理配置教学过程：一、教学设计思路我国是历史悠久的文明古国，在机械制图方面有过杰出成就。

早在宋代李诫的《营造法式》三十六卷中，附图就占了六卷，画法有正投影、轴测投影和透视，其工程制图技术就已达到了很高的水平。如今《机械制图》已成为一门专业基础课，实践性强，其主要内容必须通过画图，识图才能掌握领会。

目前中等职业学校的《机械制图》教学往往照本宣科，只强调教科书中的基本知识。如：补画三视图、剖视图、常用的标准件图等常规画图训练，对于工程实际中出现的零件测绘却几乎从来不开展。

为了检查学生《机械制图》基本知识掌握程度，我设计了一个“教学项目”。将学生分组，给每一组学生一个千斤顶和组成该千斤顶的所有零件图。

要求学生不仅能读懂千斤顶的所有零件图，而且还要能拆装千斤顶，最后根据装配好的千斤顶，结合零件图上的尺寸，画出千斤顶的装配图。通过这样的真实零件训练，不仅考查学生的识图、绘图的基本制图技能，也增强了机械专业学生装配动手能力。

这样的“项目教学”将书本中学到的知识运用到实践中，可以增强学生的学习兴趣，使枯燥的制图教学变得形象生动。装配及绘制千斤顶装配图傅赛春教学目标：1、严格遵守《机械制图》国家标准中有关的技术标准规定 2、培养空间想象能力，提高识图、绘图能力 3、养成严肃认真的工作态度和耐心细致的工作作风教学重点：1、识读千斤顶中所有零件图；2、绘制千斤顶装配图教学难点：装配图的合理配置教学过程：一、教学设计思路我国是历史悠久的文明古国，在机械制图方面有过杰出成就。

早在宋代李诫的《营造法式》三十六卷中，附图就占了六卷，画法有正投影、轴测投影和透视，其工程制图技术就已达到了很高的水平。如今《机械制图》已成为一门专业基础课，实践性强，其主要内容必须通过画图，识图才能掌握领会。

目前中等职业学校的《机械制图》教学往往照本宣科，只强调教科书中的基本知识。如：补画三视图、剖视图、常用的标准件图等常规画图训练，对于工程实际中出现的零件测绘却几乎从来不开展。

为了检查学生《机械制图》基本知识掌握程度，我设计了一个“教学项目”。将学生分组，给每一组学生一个千斤顶和组成该千斤顶的所有零件图。

要求学生不仅能读懂千斤顶的所有零件图，而且还要能拆装千斤顶，最后根据装配好的千斤顶，结合零件图上的尺寸，画出千斤顶的装配图。通过这样的真实零件训练，不仅考查学生的识图、绘图的基本制图技能，也增强了机械专业学生装配动手能力。

这样的“项目教学”将书本中学到的知识运用到实践中，可以增强学生的学习兴趣，使枯燥的制图教学变得形象生动。二、教学过程（一）千斤顶工作原理千斤顶是用来支撑和起动重物的机构，这是一种结构简单的机械式千斤顶。

将绞杠插入螺杆的φ20孔中，以旋转螺杆。螺杆具有锯齿形螺纹B50*8；螺母套以过渡配合压装于底座中，并用两个圆柱端紧定螺钉M10*20止转、固定，这样就能达到螺杆旋转而使起生物升降。

顶块以SR40内圆球面和螺杆顶部接触，并能微量摆动以适应不同情况的接触面。挡圈用一个M8*20的沉头螺钉固定在螺杆下端，以防止其旋出螺母。

3.液压千斤顶的装配图

小千斤顶有外壳、大活塞、小活塞、扳手、油箱等部件组成。工作原理是扳手往上走带动小活塞向上，油箱里的油通过油管和单向阀门被吸进小活塞下部，扳手往下压时带动小活塞向下，油箱与小活塞下部油路被单向阀门都上，小活塞下部的油通过内部油路和单向阀门被压进大活塞下部，因杠杆作用小活塞下部压力增大数十倍，大活塞面积又是小活塞面积的数十倍，有手动产生的油压被挤进大活塞，有帕斯卡原理知大小活塞面积比与压力比相反。这样一来，手上的力通过扳手到小活塞上增大了十多倍（暂按15倍），小活塞到大活塞力有增大十多倍（暂按15倍），到大活塞（顶车时伸出的活动部分）力量=15X15=225倍的力量了，假若手上用每20公斤力，就可以产生20X225=4500公斤（4.5吨）的力量。工作原理就是如此。当用完后，有一个平时关闭的阀门手动打开，油就靠汽车重量将油挤回油箱。

这是液压千斤顶。

团队的补充 2009-11-16 23:41

1—油箱 2—放油阀 3—大缸 4—大活塞 5—单向阀

6—杠杆手柄 7—小活塞 8—小缸体 9—单向阀

液压千斤顶的工作原理如图1-1所示，大缸体3和大活塞4组成举升缸；杠杆手柄6、小缸体8、活塞7、单向阀5和9组成手动液压泵。活塞和缸体之间保持良好的配合关系，又能实现可靠的密封。当抬起手柄6，使小活塞7向上移动，活塞下腔密封容积增大形成局部真空时，单向阀9打开，油箱中的油在大气压力的作用下通过吸油管进入活塞下腔，完成一次吸油动作。当用力压下手柄时，活塞7下移，其下腔密封容积减小，油压升高，单向阀9关闭，单向阀5打开，油液进入举升缸下腔，驱动活塞4使重物G上升一段距离，完成一次压油动作。反复地抬、压手柄，就能使油液不断地被压入举升缸，使重物不断升高，达到起重的目的。如将放油阀2旋转90°（在实物上放油阀旋转角度是可以改变的），活塞4可以在自重和外力的作用下实现回程。这就是液压千斤顶的工作过程。

4.螺旋千斤顶的毕业设计方案

螺旋千斤顶设计206

（一） 螺杆的设计计算

1.确定螺纹直径

螺杆工作时，同时受到压力和转矩的作用。因此它的计算可近似按螺栓联接的计算公式求得螺纹小径，即

许用应力

由手册 ，

取

则

选梯形螺纹

螺纹大径 ，

螺纹中径

螺纹小径

螺距

螺纹根部厚度

螺纹工作高度

较核螺杆强度

螺纹力矩

螺纹升角

查手册P6表1-10 （钢与铸铁的滑动摩擦系数无润滑）

当量摩擦角

计 算 与 说 明

按第四强度理论较核，压——扭组合校核

满足要求。

图1-1 螺杆受力图

2.自锁性验算

自锁条件

其中

故 ，可用，且 ，可靠

3.螺杆结构（见图1-2）

螺杆上端直径

取

手柄孔径

式中：

则

取

本文来自： 一流设计吧（） 详细出处参考： /onews.asp?id=1703

船体装配工艺毕业论文

1.大专船舶装配论文怎么写

虚拟现实环境下交互式船舶装配序列规划研究摘 要：针对传统装配序列规划方法解空间大、模型简单的问题，提出了应用虚拟现实技术解决船舶装配序列规划问题的方法。

该方法分为虚拟拆卸和方案评价两个阶段，分析了虚拟装配平台上进行虚拟拆卸的基本流程和关键技术———虚拟环境下的实体模型表达和基于装配约束的运动导航。建立了船舶装配序列评价模型，确定了零件重量、装配时间、装配稳定性和装配过程难度等面向手工装配的评价指标。

最后，用某船舶机舱区域的规划实例进行了验证，结果表明该方法生成的装配序列对实际船舶装配生产具有指导作用。关键词：虚拟现实；船舶装配序列规划；装配仿真0 引言装配序列规划（Assembly Sequence Planning,ASP）作为装配工艺规划的重要内容，对装配方式、装配设备的选择和装配工夹具的设计都有着重要影响[1]，一直是研究的热点。

ASP在企业中的实施对装配生产具有十分重要的现实指导意义，特别是零部件多、体积大的船舶产品，优化装配序列对于提高船舶舾装效率和缩短建造周期的作用十分明显。1 装配序列规划研究概述ASP研究经历了从手工、自动化到智能化的阶段，研究方法分为优先约束法、直接分解法和知识推理法。

优先约束法[2]利用优先规则自动生成全部装配序列，优先规则通过提问从用户处获取；直接分解法[3-4]从装配体关系模型出发，采用分解方法直接拆分装配体模型至单个零件，生成最终的装配序列；知识推理法[5]使用装配序列的固定装配结构与装配体的局部进行匹配而推理出装配序列。上述规划方法在实施中存在一定困难，原因在于：①随着零部件的增多，装配序列数目有出现组合爆炸的趋势；②序列规划在一定程度上依赖操作者的装配知识和经验，即使智能技术也很难将知识和经验完全抽象为某种具体的规则表达；③实际装配中，操作者的创造性甚至装配环境因素都可能影响装配序列的生成，上述规划方法从简单装配模型出发，产生的装配序列缺乏实际工程意义。

虚拟现实（Virtual Reality,VR）技术为解决ASP问题提供了新的途径，其良好的人机界面，使操作者通过虚拟操作直接得到多个可行的装配序列方案，同时在逼真的虚拟环境中进行操作，操作过程本身有机地融合了操作者的装配知识、装配经验及环境影响因素，实现了良好的人机协同。2 虚拟环境下的船舶装配序列规划船舶舾装零部件均为刚体，且在装拆过程中不存在破坏性操作，因此可把装配序列转化为拆卸序列的逆问题来处理。

基于VR的船舶ASP可分两个阶段进行：①在虚拟环境下，操作者使用VR外部设备（如数据手套、3维空间跟踪定位器FOB(flockof birds)）进行船舶产品零部件的人工拆卸，系统自动记录各拆卸序列方案；②将拆卸序列反序得到装配序列，由评价模型进行方案评价，得到合理的、较优的序列方案。2.1 虚拟环境下船舶零部件的人工拆卸虚拟环境下船舶产品的人工拆卸是在自主开发的虚拟装配系统（Integrated Virtual Assembly En-vironment,IVAE）提供的仿真环境和基本功能基础上实现的。

IVAE在Unix平台上基于SGI Per-former软件包用C++进行开发，提供了模型管理、碰撞检测、运动导航、外部设备I/O管理等功能，系统运行在PowerWall硬件环境下，同时配备数据手套、FOB、Newand等VR外部设备，系统体系结构和详细模块分析见相关文献。虚拟拆卸过程中，操作者佩戴数据手套，真实的手部运动与虚拟场景中虚拟手的运动保持一致。

为避免任意拆卸零件，拆卸应依据自顶向下的原则进行，只有上层装配体拆卸完毕才能进行下层子装配的拆卸。虚拟拆卸过程分为待拆卸零部件拾取、零部件移动和零部件释放3个基本阶段，虚拟拆卸流程如图1所示。

虚拟拆卸操作涉及虚拟环境中的实体模型表达及基于装配几何约束的运动导航等关键技术。2.1.1 虚拟环境中的实体模型表达虚拟拆卸场景中的零件实体是指待拆卸的零部件，它是虚拟拆卸的最小操作单元。

以船舶产品机舱区域零部件的虚拟拆卸为例，零件实体主要表现为管子、阀、滤器和法兰等。由于渲染速度的要求，VR系统中的实体多采用多边形（以三角形为主）面片模型描述，如装配工具和装配背景；然而面片模型缺乏精确的几何、拓扑信息及其他工程设计信息，无法定义装配关系，所以采用精确的计算机辅助设计（Computer Aided De-sign,CAD）模型描述零部件间的装配关系，同时通过实体面片凸包分解构造的碰撞模型来实现系统的碰撞检测。

因此，在进行零件模型表达时，采用精确模型、显示模型和碰撞模型结合的混合模型方式，其中精确模型用边界表示（Boundary Representation,B-Rep）方法描述，显示模型和碰撞模型用面片模型描述，3种模型统一在零件类的定义中。 零件∷=〈零件名〉〈零件重量〉〈零件材质〉〈零件ID〉〈所属装配ID〉〈包围盒〉〈局部坐标系〉〈变换矩阵〉〈面表〉〈线表〉〈点表〉〈约束表〉〈对应面片模型的ID〉。

面表、线表、点表为B-Rep方法点、线、面描述。

2.船舶 论文

船舶焊接毕业论文船舶焊接毕业论文-谈船舶焊接中的常见缺陷的成因和防止措施摘 要：船舶焊接是保证船舶密性和强度的关键。

本文详细介绍了船舶焊接中几种常见的缺陷原因并提出防止措施。关键词：船舶焊接 缺陷 防止措施船舶焊接是保证船舶密性和强度的关键，是保证船舶质量的关键，是保证船舶安全航行和作业的重要条件。

如果焊接存在着缺陷，就有可能造成结构断裂、渗漏，甚至引起船舶沉没。据对船舶脆断事故调查表明，40%脆断事故是从焊缝缺陷处开始的。

在乡镇船舶造船中，船舶的焊接质量尤为突出。在对船舶进行检验的过程中，对焊缝的检验尤为重要。

因此，应及早发现缺陷，把焊接缺陷限制在一定范围内，以确保航行安全。船舶焊接缺陷种类很多，按其位置不同，可分为外部缺陷和内部缺陷。

常见缺陷有气孔、夹渣、焊接裂纹、未焊透、未熔合、焊缝外形尺寸和形状不符合要求、咬边、焊瘤、弧坑等。一、气孔气孔是指在焊接时，熔池中的气泡在凝固时未能逸出而形成的空穴。

产生气孔的主要原因有：坡口边缘不清洁，有水份、油污和锈迹；焊条或焊剂未按规定进行焙烘，焊芯锈蚀或药皮变质、剥落等。此外，低氢型焊条焊接时，电弧过长，焊接速度过快；埋弧自动焊电压过高等，都易在焊接过程中产生气孔。

由于气孔的存在，使焊缝的有效截面减小，过大的气孔会降低焊缝的强度，破坏焊缝金属的致密性。预防产生气孔的办法是：选择合适的焊接电流和焊接速度，认真清理坡口边缘水份、油污和锈迹。

严格按规定保管、清理和焙烘焊接材料。不使用变质焊条，当发现焊条药皮变质、剥落或焊芯锈蚀时，应严格控制使用范围。

埋弧焊时，应选用合适的焊接工艺参数，特别是薄板自动焊，焊接速度应尽可能小些。二、夹渣夹渣就是残留在焊缝中的熔渣。

夹渣也会降低焊缝的强度和致密性。产生夹渣的原因主要是焊缝边缘有氧割或碳弧气刨残留的熔渣；坡口角度或焊接电流太小，或焊接速度过快。

在使用酸性焊条时，由于电流太小或运条不当形成“糊渣”；使用碱性焊条时，由于电弧过长或极性不正确也会造成夹渣。进行埋弧焊封底时，焊丝偏离焊缝中心，也易形成夹渣。

防止产生夹渣的措施是：正确选取坡口尺寸，认真清理坡口边缘，选用合适的焊接电流和焊接速度，运条摆动要适当。多层焊时，应仔细观察坡口两侧熔化情况，每一焊层都要认真清理焊渣。

封底焊渣应彻底清除，埋弧焊要注意防止焊偏。三、咬边焊缝边缘留下的凹陷，称为咬边。

产生咬边的原因是由于焊接电流过大、运条速度快、电弧拉得太长或焊条角度不当等。埋弧焊的焊接速度过快或焊机轨道不平等原因，都会造成焊件被熔化去一定深度，而填充金属又未能及时填满而造成咬边。

咬边减小了母材接头的工作截面，从而在咬边处造成应力集中，故在重要的结构或受动载荷结构中，一般是不允许咬边存在的，或到咬边深度有所限制。防止产生咬边的办法是：选择合适的焊接电流和运条手法，随时注意控制焊条角度和电弧长度；埋弧焊工艺参数要合适，特别要注意焊接速度不宜过高，焊机轨道要平整。

四、未焊透、未熔合焊接时，接头根部未完全熔透的现象，称为未焊透；在焊件与焊缝金属或焊缝层间有局部未熔透现象，称为未熔合。未焊透或未熔合是一种比较严重的缺陷，由于未焊透或未熔合，焊缝会出现间断或突变，焊缝强度大大降低，甚至引起裂纹。

因此，在船体的重要结构部分均不允许存在未焊透、未熔合的情况。未焊透和未熔合的产生原因是焊件装配间隙或坡口角度太小、钝边太厚、焊条直径太大、电流过小、速度太快及电弧过长等。

焊件坡口表面氧化膜、油污等没有清除干净，或在焊接时该处流入熔渣妨碍了金属之间的熔合或运条手法不当，电弧偏在坡口一边等原因，都会造成边缘不熔合。防止未焊透或未熔合的是正确选取坡口尺寸，合理选用焊接电流和速度，坡口表面氧化皮和油污要清除干净；封底焊清根要彻底，运条摆动要适当，密切注意坡口两侧的熔合情况。

五、焊接裂纹焊接裂纹是一种非常严重的缺陷。结构的破坏多从裂纹处开始，在焊接过程中要采取一切必要的措施防止出现裂纹，在焊接后要采用各种方法检查有无裂纹。

一经发现裂纹，应彻底清除，然后给予修补。焊接裂纹有热裂纹、冷裂纹。

焊缝金属由液态到固态的结晶过程中产生的裂纹称为热裂纹，其特征是焊后立即可见，且多发生在焊缝中心，沿焊缝长度方向分布。热裂纹的裂口多数贯穿表面，呈现氧化色彩，裂纹末端略呈圆形。

产生热裂纹的原因是焊接熔池中存有低熔点杂质（如FeS等）。由于这些杂质熔点低，结晶凝固最晚，凝固后的塑性和强度又极低。

因此，在外界结构拘束应力足够大和焊缝金属的凝固收缩作用下，熔池中这些低熔点杂质在凝固过程中被拉开，或在凝固后不久被拉开，造成晶间开裂。焊件及焊条内含硫、铜等杂质多时，也易产生热裂纹。

防止产生热裂纹的措施是：一要严格控制焊接工艺参数，减慢冷却速度，适当提高焊缝形状系数，尽可能采用小电流多层多道焊，以避免焊缝中心产生裂纹；二是认真执。

3.关于船舶的毕业论文

基于SWOT分析的我国国有船舶供应企业发展战略 摘要：本文通过对国有船舶供应企业的SWOT分析，提出大多国有船舶供应企业从总体上宜采取发展型战略的战略指导思想。

在发展型战略的指导思想下我国船舶供应企业可以采取市场渗透战略包括成本领先战略和差异化战略，多元化经营战略，联合经营战略，国际化战略等。 关键词：船舶供应企业SWOT分析发展战略 船舶供应企业是指为到港船舶提供备件、化学品、油漆、滑油、燃油、淡水及食品供应、各种船舶劳务工程服务、免税品经销等业务的企业。

在航运界，船舶供应企业的地位如同人体中心脏的作用，各个船舶公司如同布满肌体的其他器官，船舶供应企业和船舶公司的关系就如同心脏向整个机体内部供血的供需关系。因此，它能够保障水路运输正常、合理、高效运行，虽然它的经营规模相对较小，但是它在航运界起着不可缺少的重要作用。

1 我国国有船舶供应企业SWOT分析 SWOT分析是对企业内外部条件的各方面内容进行归纳和概括，分析组织的优劣势、面临的机会和威胁的一种方法。借助SWOT分析，企业可以根据企业发展状况确定企业的战略方向。

1.1 我国国有船舶供应企业的市场机会 （1）中国经济快速发展带来的机会 21世纪的中国航运业形势乐观，这对于船舶供应企业来说，无疑是一个巨大的机遇。由于经济贸易复苏趋势继续，市场需求将继续增加。

有关预测表明，随着进出口贸易的增长，外贸海运量增幅将在8%~10%。到2005年，中国外贸海运量已由1998年的3.83亿吨增加到6.56亿吨，大大增加了贸易公司，航运企业和船舶供应企业的机会。

（2）经济全球化带来的机遇 经济全球化带动了我国对外贸易的发展，特别是我国对外贸易，2007年全年货物进出口总额21738亿美元，比2006年增长23.5%。而我国进出口货物大部分是靠船舶运输，给我国船舶供应公司带来快速发展的机会。

（3）中国加入WTO带来的机会 随着我国加入WTO，我国的船舶供应市场必然会慢慢的开放，外国的船舶供应公司将进入我国，这将为我国企业带来先进的管理理念和科学技术。同时也可以为我国船供企业进军国外市场带来机会。

（4）科技进步带来的机会 通过物流信息化管理，可实现资源的优化配置，使信息产业的现代憧憬完全落地，使高效的电子商务从可能变成现实。供应链管理的崛起，正在改写当今世界的商业运作方式，物流及相关行业正面临着历史性的商业机会。

经济全球化、网络化、专业化的发展趋势，把所有企业都变成为“全球制造、全球销售”这个庞大网络上的一个个节点。在这个“全球供应链生存”的时代，唯有那些贯通了上下游产业、联通了国内外市场的企业，拥有先进的物流信息技术作为后盾的企业才有望赢得全球供应链上的成功。

1.2 我国国有船舶供应企业的市场威胁 （1）人民币升值带来的威胁 自2005年7月21日起，我国开始实行以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度。当日1美元兑8.11元人民币。

自此人民币兑美元汇率屡创新高截至2008年1月2日银行间外汇市场美元等交易货币对人民币汇率的中间价为：1美元兑7.2996元人民币，人民币兑美元升值幅度达到10%。分析人民币升值的深层原因：既有我国经济的持续发展，国际贸易的长期顺差，资本项目下的管制，同样也有人民币长期盯住美元汇率，使人民币汇率长期低估，从购买力平价理论和国际形势来看，人民币汇率的市场化是大势所趋，人民币的升值和再升值与其对我国的经济产生全方位的影响。

人民币的升值对我国船供企业的影响很大，主要体现在船舶在我国采购物料、备件等产品的成本上升。而在船供市场上我国企业最大的优势就是价格低。

因此必然导致一部分客户的流失。 （2）国外船供企业进入我国市场 我国加入WTO后，船供市场放开，外国船供企业特别是东南亚以及香港和台湾地区的供应商大量涌入，加剧了我国船供市场的竞争，这些企业成立的历史较长，管理水平先进，给我国船供企业带来了很大威胁。

望可以帮到您。

来源于 。

4.跪求船舶建造专业的毕业论文

《现代化船舶的适用性》供你参考吧。

这方面的论文很少，不行你自己再找一找吧。 地球的表面70%是蓝色的海洋，地球上的生物约有80%在海洋之中，海洋为人类的生存和发展提供了丰富的宝藏和无穷的资源。

航海是人类认识、利用、开发海洋的基础和前提，现代化船舶自然应运而生。 在人类社会发展的进程中，欧洲国家率先从封建主义进入资本主义时代，各门类科学技术取得突飞猛进的发展。

新的材料、机械、电气、电子、控制、铆焊等技术逐步应用于航海，形成了近代和现代航海科学技术。18世纪炼铁业的发展导致1787年制造出第一艘铁木船，1841年建造出第一艘铁质船。

1858年出现了钢，1866年开始用钢造船。1769年双向蒸汽机研制成功，1783年制成蒸汽动力轮船。

1876年内燃机研制成功，1903年则制成内燃机船。18世纪机械制造业发展与天文学结合，于1730年发明六分仪，1888年发现电磁波，1895年发明无线电报，尔后船舶采用无线电通信；1935年发明雷达，随即于1937年开始用于船舶探测目标、定位、导航与避碰；1957年发射第一颗人造地球卫星，1964年研制出卫星导航系统。

航海科学技术的不断进步，使航海从技艺逐步发展成为科学技术，从帆船时代进入机动船时代，从地文航海和天文航海时代进入现代电子航海时代。目前，现代化船舶按其用途主要有如下种类： （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为： 1.杂货船（General Cargo Ship） 定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。

这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。 2.干散货船（Bulk Cargo Ship） 装载无包装的大宗货物的船舶。

依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板、大统舱。

二、冷藏船（Refrigerated Ship） 专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。

三、木材船（Timber ship） 专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。

船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙和用于绑扎木材的立柱。

四.集装箱船（Container Ship） 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。

（1）部分集装箱船（Partial container ship）。仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。

（2）全集装箱船（Full Container Ship）。指专门用以装运集袋箱的船舶。

它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放多层。

（3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。

因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。 集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。

这种集装箱船也称为吊上吊下船。 五、滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。

这种船一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱，其优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。 六、载驳船（Barge Carrier） 又称子母船。

是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。

目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和“西比”型（Seabee）两种。 七、客船 又称邮轮，主要用于旅客运输，一般亦可承载少量货物。

八、特种船 用于原油、化工、天然气等特殊运输要求的船舶。 20世纪下半叶，伴随整个科学技术的迅猛发展，航海科学技术的进步日新月异，其重要标志为： 1） 船舶大型化 在20世纪60年代，1万载重吨的船就可称为“万吨巨轮”，目前最大的散货船为30多万载重吨，特大型的油轮已达50万载重吨（ULCC）。

集装箱船近年来也越来越大，我国已有11000标准箱的集装箱船（中远亚洲号）投入营运，大型豪华客轮达到14万吨级。 2） 船舶专业化 长期以来海洋运输船舶主要是客船、普通货船和油船。

二十一世纪的今天，集装箱船、滚装船（Roll-Roll）、液化气船（LNG、LPG）等专业化特种船舶迅速增多。 3） 船舶高速化 为了与高速公路、高速铁路运输竞争，近20年来，30节（1节为每小时航行1海里，1海里等于1.852公里）以上的小型高速气垫船、水翼船、水动力船、喷气推进船快速研制并大量投入使用。

当前的集装箱船速度可达25-30节，大约比过去的普通货船快一倍。 4） 船舶自动化 20世纪70年代计算机在船上广泛应用，从船舶在机舱设置集中控制室到出现无人值班机舱和驾驶台对主机遥控遥测，。

5.求船舶制造专业论文

船舶修理专业服务的顾客感知因素研究是小柯论文网通过网络搜集，并由本站工作人员整理后发布的，船舶修理专业服务的顾客感知因素研究是篇质量较高的学术论文，供本站访问者学习和学术交流参考之用，不可用于其他商业目的，船舶修理专业服务的顾客感知因素研究的论文版权归原作者所有，因网络整理，有些文章作者不详，敬请谅解，如需转摘，请注明出处小柯论文网，如果此论文无法满足您的论文要求，您可以申请本站帮您代写论文，以下是正文。

[摘要] 本文打破传统专业服务业的传统分类，通过专业服务业的特性分析，将船舶修理行业划分为专业服务业。根据服务营销学对服务的三个层次，分析修船专业服务的核心层、感知层和扩展层，并以顾客感知因素为重点，研究了修船服务中6个感知因素对船东选择专业服务的影响。

[关键词] 船舶修理 专业服务 顾客感知 近年来，随着世界经济的增长和国际贸易的旺盛，全球航运业也进入了一个繁荣时期，进而带动船舶修造行业蓬勃发展。大批的船舶修造企业抓住机会成长起来，市场竞争不断加剧。

相比之下，船舶制造中，船东更注重对产品的感知，而在船舶修理过程中更注重对服务的感知。修船企业的服务包括从承接订单、船舶进厂、修理直到船舶出厂后付清费用，以及顾客回馈等一系列的服务措施，因此从某种意义上说，尽管修船业有具体可见的船舶形态体现产品，修船经营的核心仍是服务。

笔者认为，修船业不但是服务业，而且可以归属为专业服务业。从传统范围来看，专业服务业包括会计、审计、律师、咨询、广告等行业，修船业与之相距甚远，但从专业服务行业的特性来看，修船行业特性几乎完全符合。

薛求知的论文《专业服务跨国公司价值链分析》总结了Y.Aharon对专业服务公司（Professional Service Firm, PSF）的论述特征： 1.价值创造集中在知识密集型服务上，通过高素质的员工来提供服务，并往往与本领域的最新研究和科学发展紧密联系。而员工的专业知识通常也是由专业组织授予和认可的。

2.服务是由本领域的专家通过缜密的专业评估或诊断来实施的。 3.服务根据每个客户的需求度身定制。

4.服务中大量融入专家们的个人甄别和判断。 5.服务主要过程包括诊断和实施阶段，每个阶段都需要客户的高度参与和交流。

6.服务受到职业行为规范的约束。从修船行业特性看，修船涉及很多船舶安全、国际标准的问题，专业性很强，企业和企业的高级技术人员专业技能必须获得权威的认证。

在修船服务过程中，服务方与船东充分沟通，了解船舶的具体问题，依靠双方专家的共同努力研究，在相互的支持和帮助下共同完成修船工作。因此，修船业完全符合专业服务行业的特性。

专业服务可分为三个层次，其核心是服务的实质利益，修船服务的核心是使船东的船舶投入安全的航运工作，见图。 顾客对修船服务感知，主要来源于第二个层次。

1.修船质量水平。关于修船质量的水平，国际上各大船级社如挪威船级社、英国劳氏船级社、美国船级社等全球主要的船级社都有一系列详细的标准要求，包括船体、船机、船电三大主体上各个部分的材料标准、维修、更换技术要求及安全要求。

依据这些要求，世界各船级社可以对修船质量进行等级评定，国内行业也有《修船质量评定办法》对修船质量进行评定。修船厂获得的等级评定越高，表示技术能力越高，修船质量也越高。

权威修船等级证明是船东能够切切实实看到的，也是船东感受服务质量的一个重要点。 。

总之，专业服务是一个复杂的提供过程，为了满足顾客的核心需求，必须关注顾客可以明显感知的属性因素——修船质量水平、品牌、人员、程序及服务时间、支持性设备、其他顾客。

以顾客需求为导向，尽力展示出让顾客满意的可感知因素，才会获得顾客青睐。 参考文献： [1]高山：修船经营的核心是服务[J].中国修船，1999,03 [2]菲利普·科特勒等著俞利军译：专业服务营销[M].中信出版社，2003 [3]薛求知郑琴琴：专业服务跨国公司价值链分析[J].外国经济与管理，2005,05。

6.关于船舶毕业论文怎么写

1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。

2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）

3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。

4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。

主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。

5、论文正文：

(1)引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义， 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。

〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、论证过程和结论。主体部分包括以下内容：

a.提出-论点；

b.分析问题-论据和论证；

c.解决问题-论证与步骤；

d.结论。

6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。

中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是：

(1)所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。

(2)所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。

7.跪求船舶建造专业的毕业论文

《现代化船舶的适用性》供你参考吧。

这方面的论文很少，不行你自己再找一找吧。 地球的表面70%是蓝色的海洋，地球上的生物约有80%在海洋之中，海洋为人类的生存和发展提供了丰富的宝藏和无穷的资源。

航海是人类认识、利用、开发海洋的基础和前提，现代化船舶自然应运而生。 在人类社会发展的进程中，欧洲国家率先从封建主义进入资本主义时代，各门类科学技术取得突飞猛进的发展。

新的材料、机械、电气、电子、控制、铆焊等技术逐步应用于航海，形成了近代和现代航海科学技术。18世纪炼铁业的发展导致1787年制造出第一艘铁木船，1841年建造出第一艘铁质船。

1858年出现了钢，1866年开始用钢造船。1769年双向蒸汽机研制成功，1783年制成蒸汽动力轮船。

1876年内燃机研制成功，1903年则制成内燃机船。18世纪机械制造业发展与天文学结合，于1730年发明六分仪，1888年发现电磁波，1895年发明无线电报，尔后船舶采用无线电通信；1935年发明雷达，随即于1937年开始用于船舶探测目标、定位、导航与避碰；1957年发射第一颗人造地球卫星，1964年研制出卫星导航系统。

航海科学技术的不断进步，使航海从技艺逐步发展成为科学技术，从帆船时代进入机动船时代，从地文航海和天文航海时代进入现代电子航海时代。目前，现代化船舶按其用途主要有如下种类： （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为： 1.杂货船（General Cargo Ship） 定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。

这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。 2.干散货船（Bulk Cargo Ship） 装载无包装的大宗货物的船舶。

依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板、大统舱。

二、冷藏船（Refrigerated Ship） 专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。

三、木材船（Timber ship） 专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。

船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙和用于绑扎木材的立柱。

四.集装箱船（Container Ship） 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。

（1）部分集装箱船（Partial container ship）。仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。

（2）全集装箱船（Full Container Ship）。指专门用以装运集袋箱的船舶。

它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放多层。

（3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。

因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。 集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。

这种集装箱船也称为吊上吊下船。 五、滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。

这种船一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱，其优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。 六、载驳船（Barge Carrier） 又称子母船。

是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。

目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和“西比”型（Seabee）两种。 七、客船 又称邮轮，主要用于旅客运输，一般亦可承载少量货物。

八、特种船 用于原油、化工、天然气等特殊运输要求的船舶。 20世纪下半叶，伴随整个科学技术的迅猛发展，航海科学技术的进步日新月异，其重要标志为： 1） 船舶大型化 在20世纪60年代，1万载重吨的船就可称为“万吨巨轮”，目前最大的散货船为30多万载重吨，特大型的油轮已达50万载重吨（ULCC）。

集装箱船近年来也越来越大，我国已有11000标准箱的集装箱船（中远亚洲号）投入营运，大型豪华客轮达到14万吨级。 2） 船舶专业化 长期以来海洋运输船舶主要是客船、普通货船和油船。

二十一世纪的今天，集装箱船、滚装船（Roll-Roll）、液化气船（LNG、LPG）等专业化特种船舶迅速增多。 3） 船舶高速化 为了与高速公路、高速铁路运输竞争，近20年来，30节（1节为每小时航行1海里，1海里等于1.852公里）以上的小型高速气垫船、水翼船、水动力船、喷气推进船快速研制并大量投入使用。

当前的集装箱船速度可达25-30节，大约比过去的普通货船快一倍。 4） 船舶自动化 20世纪70年代计算机在船上广泛应用，从船舶在机舱设置集中控制室到出现无人值班机舱和驾驶台对主机遥控遥测，船舶机舱自动化成。

8.船体装配理论知识及注重事项祥解

Q/SWS 42-034-2003船体装配工艺规范1 范围本规范规定了钢质船体建造的施工前准备、人员、工艺要求和工艺流程。

本规范适用于散货船、油轮、集装箱船、储油船的船体钢结构的建造，其它船舶可参考执行。2 规范性引用文件Q/SWS60-001.2-2003 船舶建造质量标准 建造精度3 术语和定义下列术语和定义适用于本规范。

3.1 零件单个的钢板或型材。 如：肋板、纵骨等。

3.2 部件两个或两个以上零件装焊成的组合件。如：带扶强材的肋板、带扶强材的平面舱壁。

3.3 分段整个船体结构为了制造方便而分解成的若干个平面或立体的块。而这些块又能组成一个完整的船体，这些块就叫分段。

3.4 总段将几个相邻分段组成一个较大的块，该较大块称总段。如：上层建筑总段。

3.5 小组立将两个或两个以上零件组成的部件的生产过程。如：拼T型材、肋板上装扶强材和开孔加强筋等。

3.6 中组立将部件和部件加零件组成一个较大组合件的生产过程。如：拼装成油柜等。

3.7 大组立将零件和部件组成分段的生产过程。3.8 总组将几个相邻分段组成一个总段的生产过程。

1Q/SWS 42-034-20033.9 搭载在船坞内将分段和总段组成完整一艘船体的生产过程。4 施工前准备4.1图纸资料：施工前有关图纸，零件明细表，焊接工艺和完工测量表等。

4.2材料：施工前查对零件的材质牌号，钢板厚度，型材尺寸等应与图纸相符合。4.3工具：钢卷尺、线锤、水平橡皮管、油泵、花兰螺丝、铁楔、各种“马”、激光经纬仪、锤、氧乙炔割炬、电焊龙头、电焊面罩、角尺、角度尺。

5 人员装配工上岗前应进行专业知识和安全知识的培训。并且考试合格。

能明了图纸内容和意图，能明了下料切割后零部件上所表达的文字、符号的内容含义。熟悉有关的工艺和技术文件并能按要求施工。

6 工艺要求6.1 小组立6.1.1 小组立工艺流程：必要的加强支撑焊接装配定位焊小零件对准大零件构件线或对合线整理零件焊后火工矫正6.1.2 小组立作业标准：对合线构件对划线（理论线或对合线偏移）平整度 2Q/SWS 42-034-2003小零件对大零件垂直度 标准 极限平面板架： LB对角线差值： L1-L26.2 中组立6.2.1 中组立工艺流程：火工矫正焊接装配定位焊加临时支撑小部件安装在大部件上平铺大部件在胎架或平台上制胎架或平台6.2.2 中组立作业标准：构件对合线（理论线或对合线）偏移 主要平面不平度 小零件对大零件垂直度 框架四角水平 纵骨端面平面度 （两对角线中点间距） ≤2mm 对合线临时支撑对合线油柜6.3 大组立 3Q/SWS 42-034-20036.3.1 货舱双层底大组立6.3.1.1 工艺流程： 构件小组内底板拼板FCB焊接构架线检验及修正内底纵骨装焊肋板纵桁安装构架焊接舾装跟踪补漆外底板拼板构架线检验及修正外底纵骨装焊FCB焊接大组立完成完整分段焊接完工测量交验舾装内场平直中心外场平台区6.3.1.2 装配作业标准：分段长： L 分段宽： B 分段高： H 分段方正度： 分段扭曲度： 纵骨端平面度：内、外底板中心线偏差 内、外底板肋位线偏差 4Q/SWS 42-034-2003LL墩木B2B16.3.2 货舱舭部大组立6.3.2.1 货舱舭部分段工艺流程：平直中心：分段小组立斜底拼板FCB焊接斜底纵骨装焊肋板肘板装焊焊接完工测量交验舾装曲面中心或平台外底纵骨装焊外底板拼板FCB焊接二片状分段组立肋骨装焊FCB焊接大组立成分段焊接构架线检验及修正构架线检验及修正构架线检验及修正外傍板拼板5Q/SWS 42-034-2003典型分段纵骨散装：L20L24L25曲型分段纵骨散装B1B1B13B12中组立肋板框斜板外底舷侧舭龙骨肘板H2H16.3.2.2 装配作业标准分段长： L 分段宽： B 内底高： H1±3mm舭部尖顶高：H2±4mm分段方正度：（测斜板） 分段扭曲度：（测斜板） 纵骨端面度： 6.3.3 货舱顶边水舱大组立6.3.3.1 货舱顶边水舱分段工艺流程6Q/SWS 42-034-2003平直中心：分段小组立斜板拼板斜板纵骨装焊肋板、肘板装焊焊接甲板纵骨装焊甲板拼板斜板与甲板合拢斜板与折角板拼装焊接焊接？±？2？？*°？￥临时支撑B1B2B3B4B1B2B3B4H顶边舱甲板上甲板6.3.3.2 装配作业标准分段长： L 分段宽： B 分段高： H 分段方正度：（测上甲板） 分段扭曲度：（上甲班） 纵骨端平面： 7Q/SWS 42-034-2003LBLB6.4.4 舷侧分段大组立6.4.4.1 舷侧分段工艺流程 插入肋板框和顶边水舱斜板备料：小、中合拢送来舷侧板，顶边水舱斜板，肋板框，肋骨舷侧板平铺在平胎架焊接火工矫正测量肋骨斜边舱顶板舷侧板肋板框6.4.4.2 装配作业标准分段长： L 分段宽： B 分段高： H 分段方正度：（舷侧板）纵骨端平面： 8Q/SWS 42-034-20036.4.5 机舱双层底大组立6.4.5.1 机舱双层底工艺流程胎架制造内底板上二次划线构件小组立焊接吊环装焊、拆离构件与外板焊接密性试验完工测量及交验构件安装焊前交验外板安装胎架，翻身搁置铺内底板舱内管件、铁舾件装焊焊接焊前测量舾装、盖外板、焊接立胎架，拼焊内底板，调中组立件 9Q/SWS 42-034-2003舷侧板假隔舱壁6.4.5.2 装配作业标准分段长： L 分段宽： B 分段高： H 分段方正度：（内底板四角水平） （加测机座内底板水平）6.4.6 机舱上甲板（平台甲板）大组立6.4.6.1 机舱上甲板（平台甲板）分。

减速机的装配毕业论文

1.求一份单级圆柱齿轮减速器的毕业设计

1550570701，我的号，加我 单级圆柱齿轮减速器的毕业设计说明书 一、前 言 （—）课程设计的目的（参照第1页） 机械零件课程设计是学生学习《机械技术》（上、下）课程后进行的一项综合训练，其主要目的是通过课程设计使学生巩固、加深在机械技术课程中所学到的知识，提高学生综合运用这些知识去分析和解决问题的能力。

同时学习机械设计的一般方法，了解和掌握常用机械零部件、机械传动装置或简单机械的设计方法与步骤，为今后学习专业技术知识打下必要的基础。 （二）传动方案的分析（参照第10页） 机器一般是由原动机、传动装置和工作装置组成。

传动装置是用来传递原动机的运动和动力、变换其运动形式以满足工作装置的需要，是机器的重要组成部分。传动装置是否合理将直接影响机器的工作性能、重量和成本。

合理的传动方案除满足工作装置的功能外，还要求结构简单、制造方便、成本低廉、传动效率高和使用维护方便。 本设计中原动机为电动机，工作机为皮带输送机。

传动方案采用了两级传动，第一级传动为带传动，第二级传动为单级直齿圆柱齿轮减速器。 带传动承载能力较低.在传递相同转矩时，结构尺寸较其他形式大，但有过载保护的优点，还可缓和冲击和振动，故布置在传动的高速级，以降低传递的转矩，减小带传动的结构尺寸。

齿轮传动的传动效率高，适用的功率和速度范围广，使用寿命较长，是现代机器中应用最为广泛的机构之—。本设计采用的是单级直齿轮传动（说明直齿轮传动的优缺点）。

说明减速器的结构特点、材料选择和应用场合（如本设计中减速器的箱体采用水平剖分式结构，用HT200灰铸铁铸造而成）。

2.减速器毕业设计

告诉你一个忠告，也可能是忠言逆耳

我就是做机械设计的，也做过或用过减速器

在学校里学的东西对工作有很大的好处，、

你如果想从事自己的本专业

就要靠自己的力量去找资料，求教老师，跟同学探讨，这样你会学到一系列知识、

在设计中，你会发现很多东西你是不了解的，在课题上也是无法获得的，

通过自己查资料，和求教，，你会受益匪浅

这样，在工作中你会得心应手

我也遇到过很多毕业的大学生，他们都在懊悔学校里的课程设计，毕业设计都是

糊弄的，结果害了自己，到工作上什么都不会，还得从头学起，遭人白眼

很痛苦的

前车之鉴，希望你能明白

我想你也是学机械的

你的课题，工作中经常遇到

我不希望我的同行在工作中遇到尴尬

3.同轴式二级圆柱齿轮减速器的毕业设计

一种单级圆柱齿轮减速器，主要由主、从动变位齿轮、轴承、挡圈、端盖、主、副壳体、花键轴、内花键套法兰、压盖、轴承座组成。

其特点是主动变位齿轮是台阶式的，一端部齿轮与从动变位齿轮联接，另一端部与轴承、挡圈固定联接，轴承的外套与轴承座联接，轴承座与副壳体表面联接固定。 此减速器由于主、从齿轮采用变位齿轮，主动变位齿轮的另一端部增加轴承、轴承座，改变过去的悬臂状态，加强齿轮的工作强度，提高了减速器的寿命。

下面是设计说明书： 修改参数：输送带工作拉力：2300N 输送带工作速度：1.5m/s 滚筒直径：400mm 每日工作时数：24h 传动工作年限：3年 机械设计课程--带式运输机传动装置中的同轴式1级圆柱齿轮减速器 目 录 设计任务书……………………………………………………1 传动方案的拟定及说明………………………………………4 电动机的选择…………………………………………………4 计算传动装置的运动和动力参数……………………………5 传动件的设计计算……………………………………………5 轴的设计计算…………………………………………………8 滚动轴承的选择及计算………………………………………14 键联接的选择及校核计算……………………………………16 连轴器的选择…………………………………………………16 减速器附件的选择……………………………………………17 润滑与密封……………………………………………………18 设计小结………………………………………………………18 参考资料目录…………………………………………………18 机械设计课程设计任务书 题目：设计一用于带式运输机传动装置中的同轴式二级圆柱齿轮减速器 一. 总体布置简图 1—电动机；2—联轴器；3—齿轮减速器；4—带式运输机；5—鼓轮；6—联轴器 二. 工作情况： 载荷平稳、单向旋转 三. 原始数据 鼓轮的扭矩T(N??m):850 鼓轮的直径D(mm):350 运输带速度V(m/s):0.7 带速允许偏差（%）：5 使用年限（年）：5 工作制度（班/日）：2 四. 设计内容 1. 电动机的选择与运动参数计算； 2. 斜齿轮传动设计计算 3. 轴的设计 4. 滚动轴承的选择 5. 键和连轴器的选择与校核； 6. 装配图、零件图的绘制 7. 设计计算说明书的编写 五. 设计任务 1. 减速器总装配图一张 2. 齿轮、轴零件图各一张 3. 设计说明书一份 六. 设计进度 1、第一阶段：总体计算和传动件参数计算 2、第二阶段：轴与轴系零件的设计 3、第三阶段：轴、轴承、联轴器、键的校核及草图绘制 4、第四阶段：装配图、零件图的绘制及计算说明书的编写 传动方案的拟定及说明 由题目所知传动机构类型为：同轴式二级圆柱齿轮减速器。故只要对本传动机构进行分析论证。

本传动机构的特点是：减速器横向尺寸较小，两大吃论浸油深度可以大致相同。结构较复杂，轴向尺寸大，中间轴较长、刚度差，中间轴承润滑较困难。

电动机的选择 1.电动机类型和结构的选择 因为本传动的工作状况是：载荷平稳、单向旋转。所以选用常用的封闭式Y(IP44)系列的电动机。

2.电动机容量的选择 1） 工作机所需功率Pw Pw=3.4kW 2） 电动机的输出功率 Pd=Pw/η η= =0.904 Pd=3.76kW 3.电动机转速的选择 nd=(i1'??i2'…in')nw 初选为同步转速为1000r/min的电动机 4.电动机型号的确定 由表20-1查出电动机型号为Y132M1-6，其额定功率为4kW，满载转速960r/min。基本符合题目所需的要求 计算传动装置的运动和动力参数 传动装置的总传动比及其分配 1.计算总传动比 由电动机的满载转速nm和工作机主动轴转速nw可确定传动装置应有的总传动比为： i=nm/nw nw=38.4 i=25.14 2.合理分配各级传动比 由于减速箱是同轴式布置，所以i1=i2。

因为i=25.14，取i=25,i1=i2=5 速度偏差为0.5%<5%，所以可行。 各轴转速、输入功率、输入转矩 项 目 电动机轴 高速轴I 中间轴II 低速轴III 鼓 轮 转速（r/min） 960 960 192 38.4 38.4 功率（kW） 4 3.96 3.84 3.72 3.57 转矩（N??m） 39.8 39.4 191 925.2 888.4 传动比 1 1 5 5 1 效率 1 0.99 0.97 0.97 0.97。

4.减速器装配工艺流程

去百度文库，查看完整内容> 内容来自用户：丶暮色浮尘 减速器装配工艺流程（THMDZT-1型机械装调技术综合实训装置）浙江天煌科技实业有限公司天煌教仪目录一、结构与组成二、装配目的三、装配设备四、装配内容五、机械装配步骤六、技能考核要点信用天煌品质天煌服务天煌中国驰名商标中国教育装备第一品牌一、结构与组成上封盖左右挡板齿轮减速器底座轴承透盖轴承座套圆柱齿轮轴套轴用弹性挡圈输入轴深沟球轴承齿轮套筒轴承内圈套筒轴承外圈套筒角接触轴承信用天煌品质天煌服务天煌输出轴轴承闷盖中国驰名商标中国教育装备第一品牌二、装配目的1、培养学生的识图能力。

2、加强对装配工艺的重视，一部机器有许多不同的部件组成，部件又有许多不同的零件组成，因此装配工艺就是整个装配过程中的总指挥，指导装配工作的顺序。3、齿轮减速器装配方法的掌握，及能够根据机械设备的技术要求、按工艺过程进行装配，并达到技术要求。

品质天煌服务天煌中国驰名商标中国教育装备第一品牌信用天煌二、装配目的4、能够培养学生进行齿轮减速器设备空运转试验，对常见故障能够进行判断分析的能力；5、能够培养学生对轴承的装配方法和装配步骤的训练。中国驰名商标中国教育装备第一品牌信用天煌品质天煌服务天煌三、装配设备序号12345名称型号及规格数量1套1套1把1把1个备注齿轮减速器THMDZT-1型内六角扳手橡胶锤长柄十字。

5.谁有与减速器有关的毕业课题及论文、设计图纸以及答辩的题目

摘要：本课题是有关一种自动洗衣机减速离合器内部减速装置行星轮系减速器的设计。

在洗衣机中使用行星轮系减速器正是利用了行星齿轮传动：体积小，质量小，结构紧凑，承载能力大；传动效率高；传动比较大；运动平稳、抗冲击和震动的能力较强、噪声低的特点。行星轮减速其实就是齿轮减速的原理，它有一个轴线位置固定的齿轮叫中心轮或太阳轮，在太阳轮边上有轴线变动的齿轮，即既作自转又作公转的齿轮叫行星轮，行星轮有支持构件叫行星架，通过行星架将动力传到轴上，再传给其它齿轮.它们由一组若干个齿轮组成一个轮系.只有一个原动件，这种周转轮系称为行星轮系. 关键词：行星轮系减速器、行星轮、中心轮、行星架。

目 录 第一章 概述 ………………………………………………………………………1 第二章 原始数据及系统组成 ……………………………………………………2 （一）原始数据……………………………………………………………………2 （二）系统组成框图………………………………………………………………2 第三章 减速器简介 ………………………………………………………………4 第四章 传动系统的方案设计 ……………………………………………………5 传动方案的分析与拟定…………………………………………………………5 1.对传动方案的要求……………………………………………………………5 2.拟定传动方案…………………………………………………………………5 第五章 行星齿轮传动设计 ………………………………………………………6 （一）行星齿轮传动比和效率计算 ………………………………………………6 （二）行星齿轮传动的配齿计算 …………………………………………………6 1.传动比条件……………………………………………………………………6 2.同轴条件………………………………………………………………………6 3.装配条件………………………………………………………………………7 4.邻接条件………………………………………………………………………7 （三）行星齿轮传动的几何尺寸和啮合参数计算 ………………………………8 （四）行星齿轮传动强度计算及校核……………………………………………10 1、行星齿轮弯曲强度计算及校核……………………………………………10 2、齿轮齿面强度的计算及校核………………………………………………11 3、有关系数和接触疲劳极限…………………………………………………11 （五）行星齿轮传动的受力分析 ………………………………………………13 （六）行星齿轮传动的均载机构及浮动量 ……………………………………15 （七）轮间载荷分布均匀的措施…………………………………………………15 第六章 行星轮架与输出轴间齿轮传动的设计…………………………………17 （一）选择齿轮材料及精度等级 ………………………………………………17 （二）按齿面接触疲劳强度设 …………………………………………………17 （三）按齿根弯曲疲劳强度计算 ………………………………………………18 （四）主要尺寸计算 ……………………………………………………………18 （五）验算齿轮的圆周速度v …………………………………………………18 第七章 行星轮系减速器齿轮输入输出轴的设计………………………………19 （一）减速器输入轴的设计………………………………………………………19 1、选择轴的材料，确定许用应力……………………………………………19 2、按扭转强度估算轴径………………………………………………………19 3、确定各轴段的直径…………………………………………………………19 4、确定各轴段的长度…………………………………………………………19 5、校核轴………………………………………………………………………19 （二）行星轮系减速器齿轮输出轴的设计………………………………………21 1、选择轴的材料，确定许用应力……………………………………………21 2、按扭转强度估算轴径………………………………………………………21 3、确定各轴段的直径…………………………………………………………21 4、确定各轴段的长度…………………………………………………………21 5、校核轴 ………………………………………………………………………22 第八章 结论………………………………………………………………………24 第九章 参考文献…………………………………………………………………25 第十章 设计小结…………………………………………………………………26 第十一章 致谢………………………………………………………………………27 。

6.哪位大哥帮忙弄一份减速器的论文

1.国外减速器现状？齿轮减速器在各行各业中十分广泛地使用着，是一种不可缺少的机械传动装置。

当前减速器普遍存在着体积大、重量大，或者传动比大而机械效率过低的问题。国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。

但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主，体积和重量问题，也未解决好。最近报导，日本住友重工研制的FA型高精度减速器，美国Alan-Newton公司研制的X-Y式减速器，在传动原理和结构上与本项目类似或相近，都为目前先进的齿轮减速器。

当今的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。因此，除了不断改进材料品质、提高工艺水平外，还在传动原理和传动结构上深入探讨和创新，平动齿轮传动原理的出现就是一例。

减速器与电动机的连体结构，也是大力开拓的形式，并已生产多种结构形式和多种功率型号的产品。目前，超小型的减速器的研究成果尚不明显。

在医疗、生物工程、机器人等领域中，微型发动机已基本研制成功，美国和荷兰近期研制的分子发动机的尺寸在纳米级范围，如能辅以纳米级的减速器，则应用前景远大。 2.国内减速器现状？国内的减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。

另外，材料品质和工艺水平上还有许多弱点，特别是大型的减速器问题更突出，使用寿命不长。国内使用的大型减速器（500kw以上），多从国外（如丹麦、德国等）进口，花去不少的外汇。

60年代开始生产的少齿差传动、摆线针轮传动、谐波传动等减速器具有传动比大，体积小、机械效率高等优点？。但受其传动的理论的限制，不能传递过大的功率，功率一般都要小于40kw。

由于在传动的理论上、工艺水平和材料品质方面没有突破，因此，没能从根本上解决传递功率大、传动比大、体积小、重量轻、机械效率高等这些基本要求。90年代初期，国内出现的三环（齿轮）减速器，是一种外平动齿轮传动的减速器，它可实现较大的传动比，传递载荷的能力也大。

它的体积和重量都比定轴齿轮减速器轻，结构简单，效率亦高。由于该减速器的三轴平行结构，故使功率/体积（或重量）比值仍小。

且其输入轴与输出轴不在同一轴线上，这在使用上有许多不便。北京理工大学研制成功的"内平动齿轮减速器"不仅具有三环减速器的优点外，还有着大的功率/重量（或体积）比值，以及输入轴和输出轴在同一轴线上的优点，处于国内领先地位。

国内有少数高等学校和厂矿企业对平动齿轮传动中的某些原理做些研究工作，发表过一些研究论文，在利用摆线齿轮作平动减速器开展了一些工作。二、平动齿轮减速器工作原理简介，平动齿轮减速器是指一对齿轮传动中，一个齿轮在平动发生器的驱动下作平面平行运动，通过齿廓间的啮合，驱动另一个齿轮作定轴减速转动，实现减速传动的作用。

平动发生器可采用平行四边形机构，或正弦机构或十字滑块机构。本成果采用平行四边形机构作为平动发生器。

平动发生器可以是虚拟的采用平行四边形机构，也可以是实体的采用平行四边形机构。有实用价值的平动齿轮机构为内啮合齿轮机构，因此又可以分为内齿轮作平动运动和外齿轮作平动运动两种情况。

外平动齿轮减速机构，其内齿轮作平动运动，驱动外齿轮并作减速转动输出。该机构亦称三环（齿轮）减速器。

由于内齿轮作平动，两曲柄中心设置在内齿轮的齿圈外部，故其尺寸不紧凑，不能解决体积较大的问题。？内平动齿轮减速，其外齿轮作平动运动，驱动内齿轮作减速转动输出。

由于外齿轮作平动，两曲柄中心能设置在外齿轮的齿圈内部，大大减少了机构整体尺寸。由于内平动齿轮机构传动效率高、体积小、输入输出同轴线，故由广泛的应用前景。

三、本项目的技术特点与关键技术？ 1.本项目的技术特点，本新型的"内平动齿轮减速器"与国内外已有的齿轮减速器相比较，有如下特点：（1）传动比范围大，自I=10起，最大可达几千。若制作成大传动比的减速器，则更显示出本减速器的优点。

（2）传递功率范围大：并可与电动机联成一体制造。（3）结构简单、体积小、重量轻。

比现有的齿轮减速器减少1/3左右。（4）机械效率高。

啮合效率大于95%，整机效率在85%以上，且减速器的效率将不随传动比的增大而降低，这是别的许多减速器所不及的。 （5）本减速器的输入轴和输出轴是在同一轴线上。

本减速器与其它减速器的性能比较见表1。因缺少数据，表中所列的各减速器的功率/重量比是最优越的。

表1？各类减速器比较 型号 功率（kw） 减速比 质量（kg） QI-450? 93 31.5 1820 ZSY-250? 95 31.5 540 NGW-92 88.1 31.5 577 SEW（德国）？ 90 28.61 1300 NP-100? 100 30 400 注：NP-100为内平动齿轮减速器，SEW减速器的质量含电机。2.本项目的关键技术？由图2可知，"内平动齿轮减速器"是由内齿轮Z2、外齿轮Z1和平行四边形机构组合而成的。

它的传动原理是：电机输入旋转运动，外齿轮作平行移动，其圆心的运动轨迹是一个圆，与之啮合的内齿轮则作定轴转动。因为外齿。

7.我要写篇论文求各位提供些资料我要写一篇关于减速机漏油与发热的论

你看看这些文章中那篇对你有用，我可以下次帮你下载。

序号 题名 来源 年期 来源数据库 1 重载减速机漏油的解决方案 冶金设备 2009/S1 中国期刊全文数据库 2 关于减速机漏油的几种防止方法 机械工程师 2009/04 中国期刊全文数据库 3 JZQ减速机漏油的一项解决办法 四川水泥 2008/01 中国期刊全文数据库 4 WK-4型挖掘机回转减速机漏油原因分析 矿山机械 2006/06 中国期刊全文数据库 5 浸油式润滑齿轮减速机漏油处理方法 中国设备工程 2006/08 中国期刊全文数据库 6 冶金企业用减速机漏油问题的综合治理方案与实践 液压气动与密封 2006/05 中国期刊全文数据库 7 减速机漏油的原因分析及对策 电力安全技术 2006/12 中国期刊全文数据库 8 减速机漏油的综合处理方法 润滑与密封 2005/06 中国期刊全文数据库 9 中包车升降减速机漏油治理 设备管理与维修实践和探索 2005/S1 中国期刊全文数据库 10 减速机漏油原因分析与故障排除 矿山机械 2004/06 中国期刊全文数据库 11 减速机漏油的处理方法 矿山机械 2003/11 中国期刊全文数据库 12 汽车起重机回转减速机漏油故障的排除 工程机械与维修 2002/08 中国期刊全文数据库 13 ZQ型渐开线园柱齿轮减速机漏油的原因和处理方法 煤质技术 2001/02 中国期刊全文数据库 14 解决JZQ减速机漏油问题的几点措施 水泥 2001/02 中国期刊全文数据库 15 成球盘减速机漏油的处理 四川水泥 2001/06 中国期刊全文数据库 16 减速机漏油及维护措施 矿业快报 2000/18 中国期刊全文数据库 17 减速机漏油的综合治理 江苏煤炭 1998/02 中国期刊全文数据库 18 减速机漏油的综合治理 水泥工程 1997/04 中国期刊全文数据库 19 用厌氧胶密封治理减速机漏油 水泥 1993/05 中国期刊全文数据库 20 2600减速机漏油的处理 润滑与密封 1982/03 中国期刊全文数据库 序号 题名 来源 年期 来源数据库 21 XKY-660压片机减速机漏油改造 橡胶技术与装备 1997/04 中国期刊全文数据库 22 球磨机配套减速机漏油的治理 金属矿山 1996/11 中国期刊全文数据库 23 D型减速机漏油的查找与处理 水泥工程 1996/05 中国期刊全文数据库 24 治理减速机漏油的有效途径 润滑与密封 1995/01 中国期刊全文数据库 25 减速机漏油原因分析及治理 黑龙江电力 1995/06 中国期刊全文数据库 26 杜绝减速机漏油的方法 。

8.求一带式运输机的二级圆柱齿轮减速器毕业设计

前 言机械设计综合课程设计在机械工程学科中占有重要地位，它是理论应用于实际的重要实践环节。

本课程设计培养了我们机械设计中的总体设计能力，将机械设计系列课程设计中所学的有关机构原理方案设计、运动和动力学分析、机械零部件设计理论、方法、结构及工艺设计等内容有机地结合进行综合设计实践训练，使课程设计与机械设计实际的联系更为紧密。此外，它还培养了我们机械系统创新设计的能力，增强了机械构思设计和创新设计。

本课程设计的设计任务是展开式二级圆柱齿轮减速器的设计。减速器是一种将由电动机输出的高转速降至要求的转速比较典型的机械装置，可以广泛地应用于矿山、冶金、石油、化工、起重运输、纺织印染、制药、造船、机械、环保及食品轻工等领域。

本次设计综合运用机械设计及其他先修课的知识，进行机械设计训练，使已学知识得以巩固、加深和扩展；学习和掌握通用机械零件、部件、机械传动及一般机械的基本设计方法和步骤，培养学生工程设计能力和分析问题，解决问题的能力；提高我们在计算、制图、运用设计资料（手册、图册）进行经验估算及考虑技术决策等机械设计方面的基本技能，同时给了我们练习电脑绘图的机会。 最后借此机会，对本次课程设计的各位指导老师以及参与校对、帮助的同学表示衷心的感谢。

由于缺乏经验、水平有限，设计中难免有不妥之处，恳请各位老师及同学提出宝贵意见。带式输送机概论带式输送机是一种摩擦驱动以连续方式运输燃料的机械。

应用它可以将物料在一定的输送线上，从最初的供料点到最终的卸料点间形成一种物料的输送流程。它既可以进行碎散物料的输送，也可以进行成件物品的输送。

除进行纯粹的物料输送外，还可以与各工业企业生产流程中的工艺过程的要求相配合，形成有节奏的流水作业运输线。所以带式输送机广泛应用于现代化的各种工业企业中。

在矿山的井下巷道、矿井地面运输系统、露天采矿场及选矿厂中，广泛应用带式输送机。它用于水平运输或倾斜运输。

使用非常方便。 输送机发展历史 中国古代的高转筒车和提水的翻车，是现代斗式提升机和刮板输送机的雏形；17世纪中，开始应用架 空索道输送散状物料；19世纪中叶，各种现代结构的输送机相继出现。

1868年，在英国出现了带式输送机；1887年，在美国出现了螺旋输送机；1905年，在瑞士出现了钢带式输送机；1906年，在英国和德国出现了惯性输送机。此后，输送机受到机械制造、电机、化工和冶金工业技术进步的影响，不断完善，逐步由完成车间内部的输送，发展到完成在企业内部、企业之间甚至城市之间的物料搬运，成为材料搬运系统机械化和自动化不可缺少的组成部分。

输送机的特点 带式输送机是煤矿最理想的高效连续运输设备，与其他运输设备（如机车类）相比具有输送距离长、运量大、连续输送等优点，而且运行可靠，易于实现自动化和集中化控制，尤其对高产高效矿井，带式输送机已成为煤炭开采机电一体化技术与装备的关键设备。 带式输送机主要特点是机身可以很方便的伸缩，设有储带仓，机尾可随采煤工作面的推进伸长或缩短，结构紧凑，可不设基础，直接在巷道底板上铺设，机架轻巧，拆装十分方便。

当输送能力和运距较大时，可配中间驱动装置来满足要求。根据输送工艺的要求，可以单机输送，也可多机组合成水平或倾斜的运输系统来输送物料。

带式输送机广泛地应用在冶金、煤炭、交通、水电、化工等部门，是因为它具有输送量大、结构简单、维修方便、成本低、通用性强等优点。 带式输送机还应用于建材、电力、轻工、粮食、港口、船舶等部门。

一、设计任务书设计一用于带式运输机上同轴式二级圆柱齿轮减速器1. 总体布置简图2. 工作情况工作平稳、单向运转3. 原始数据运输机卷筒扭矩（N•m） 运输带速度（m/s） 卷筒直径（mm） 使用年限（年） 工作制度（班/日）350 0.85 380 10 14. 设计内容（1） 电动机的选择与参数计算（2） 斜齿轮传动设计计算（3） 轴的设计（4） 滚动轴承的选择（5） 键和联轴器的选择与校核（6） 装配图、零件图的绘制（7） 设计计算说明书的编写5. 设计任务（1） 减速器总装配图1张（0号或1号图纸）（2） 齿轮、轴、轴承零件图各1张（2号或3号图纸）（3） 设计计算说明书一份二、传动方案的拟定及说明为了估计传动装置的总传动比范围，以便选择合适的传动机构和拟定传动：方案，可由已知条件计算其驱动卷筒的转速nw：三. 电动机的选择1. 电动机类型选：Y行三相异步电动机2. 电动机容量（1） 卷筒轴的输出功率 （2） 电动机的输出功率 传动装置的总效率 式中， 为从电动机至卷筒轴之间的各传动机构和轴承的效率。由《机械设计课程设计》（以下未作说明皆为此书中查得）表2-4查得：V带传动 ；滚动轴承 ；圆柱齿轮传动 ；弹性联轴器 ；卷筒轴滑动轴承 ，则故 （3） 电动机额定功率 由第二十章表20-1选取电动机额定功率 由表2-1查得V带传动常用传动比范围 ，由表2-2查得两级展开式圆柱齿轮减速器传动比范围 ，则电动机转速可选范围为可选符合这一范围的同步转速的电动3000 。

根据电动机所需。

9.单级斜齿圆柱齿轮减速器毕业设计

一、设计任务 由用户提供的传动参数，外形安装连接尺寸，设计塑料挤出机专用减速器。

二、工作条件：24小时，连续工作两年。三、其它条件：1. 传动总工况系数+安全系数≥2.82. 使用寿命齿轮24小时连续工作两年。

3. 轴承寿命12000~16000小时。四、具体任务要求：1. 参照同类减速器结构确定主传动参数（22级硬齿面齿轮传动），轴承规格型号。

2. 绘制产品装配图（0号一张），主要零件图（齿轮或轴一张），编制主零件（齿轮或轴）工艺路线3. 编制设计说明书五、确定传动方案：。

10.圆柱齿轮减速器的装配工艺

任何机器都是由许多零件和部件所组成，按照规定的技术要求，将若干个零件结合成组件、部件，最后装配成机器的工艺过程称为装配。

凡是装配完成的机器，必须满足规定的装配精度。产品的装配精度一般包括：零件、部件之间的距离精度，相互位置精度，配合精度，运动精度，接触精度等。

同时还要满足一些特殊工艺技术要求，如打压试验、参漏试验、静平衡、动平衡、密封性、摩擦要求等等。为了达到规定的装配精度，对具体的装配尺寸链要进行计算，常用的方法有：互换装配法（完全互换法和大数互换法），选择装配法、修配装配法、调正装配法。

在装…。

电机装配毕业论文

1.机电类毕业论文如何写

机电类毕业论文的写作要求、流程与写作技巧 广义来说，凡属论述科学技术内容的作品，都称作科学著述，如原始论著（论文）、简报、综合报告、进展报告、文献综述、述评、专著、汇编、教科书和科普读物等。

但其中只有原始论著及其简报是原始的、主要的、第一性的、涉及到创造发明等知识产权的。其它的当然也很重要，但都是加工的、发展的、为特定应用目的和对象而撰写的。

下面仅就论文的撰写谈一些体会。在讨论论文写作时也不准备谈有关稿件撰写的各种规定及细则。

主要谈的是论文写作中容易发生的问题和经验，是论文写作道德和书写内容的规范问题。 论文写作的要求 下面按论文的结构顺序依次叙述。

（一）论文——题目科学论文都有题目，不能“无题”。论文题目一般20字左右。

题目大小应与内容符合，尽量不设副题，不用第1报、第2报之类。论文题目都用直叙口气，不用惊叹号或问号，也不能将科学论文题目写成广告语或新闻报道用语。

（二）论文——署名科学论文应该署真名和真实的工作单位。主要体现责任、成果归属并便于后人追踪研究。

严格意义上的论文作者是指对选题、论证、查阅文献、方案设计、建立方法、实验操作、整理资料、归纳总结、撰写成文等全过程负责的人，应该是能解答论文的有关问题者。现在往往把参加工作的人全部列上，那就应该以贡献大小依次排列。

论文署名应征得本人同意。学术指导人根据实际情况既可以列为论文作者，也可以一般致谢。

行政领导人一般不署名。 （三）论文——引言 是论文引人入胜之言，很重要，要写好。

一段好的论文引言常能使读者明白你这份工作的发展历程和在这一研究方向中的位置。要写出论文立题依据、基础、背景、研究目的。

要复习必要的文献、写明问题的发展。文字要简练。

（四）论文——材料和方法 按规定如实写出实验对象、器材、动物和试剂及其规格，写出实验方法、指标、判断标准等，写出实验设计、分组、统计方法等。这些按杂志 对论文投稿规定办即可。

（五）论文——实验结果 应高度归纳，精心分析，合乎逻辑地铺述。应该去粗取精，去伪存真，但不能因不符合自己的意图而主观取舍，更不能弄虚作假。

只有在技术不熟练或仪器不稳定时期所得的数据、在技术故障或操作错误时所得的数据和不符合实验条件时所得的数据才能废弃不用。而且必须在发现问题当时就在原始记录上注明原因，不能在总结处理时因不合常态而任意剔除。

废弃这类数据时应将在同样条件下、同一时期的实验数据一并废弃，不能只废弃不合己意者。 实验结果的整理应紧扣主题，删繁就简，有些数据不一定适合于这一篇论文，可留作它用，不要硬行拼凑到一篇论文中。

论文行文应尽量采用专业术语。能用表的不要用图，可以不用图表的最好不要用图表，以免多占篇幅，增加排版困难。

文、表、图互不重复。实验中的偶然现象和意外变故等特殊情况应作必要的交代，不要随意丢弃。

（六）论文——讨论 是论文中比较重要，也是比较难写的一部分。应统观全局，抓住主要的有争议问题，从感性认识提高到理性认识进行论说。

要对实验结果作出分析、推理，而不要重复叙述实验结果。应着重对国内外相关文献中的结果与观点作出讨论，表明自己的观点，尤其不应回避相对立的观点。

论文的讨论中可以提出假设，提出本题的发展设想，但分寸应该恰当，不能写成“科幻”或“畅想”。 （七）论文——结语或结论 论文的结语应写出明确可靠的结果，写出确凿的结论。

论文的文字应简洁，可逐条写出。不要用“小结”之类含糊其辞的词。

（八）论文——参考义献 这是论文中很重要、也是存在问题较多的一部分。列出论文参考文献的目的是让读者了解论文研究命题的来龙去脉，便于查找，同时也是尊重前人劳动，对自己的工作有准确的定位。

因此这里既有技术问题，也有科学道德问题。 一篇论文中几乎自始至终都有需要引用参考文献之处。

如论文引言中应引上对本题最重要、最直接有关的文献；在方法中应引上所采用或借鉴的方法；在结果中有时要引上与文献对比的资料；在讨论中更应引上与 论文有关的各种支持的或有矛盾的结果或观点等。 一切粗心大意，不查文献；故意不引，自鸣创新；贬低别人，抬高自己；避重就轻，故作姿态的做法都是错误的。

而这种现象现在在很多论文中还是时有所见的，这应该看成是利研工作者的大忌。其中，不查文献、漏掉重要文献、故意不引别人文献或有意贬损别人工作等错误是比较明显、容易发现的。

有些做法则比较隐蔽，如将该引在引言中的，把它引到讨论中。这就将原本是你论文的基础或先导，放到和你论文平起平坐的位置。

又如 科研工作总是逐渐深人发展的，你的工作总是在前人工作基石出上发展起来做成的。正确的写法应是，某年某人对本题做出了什么结果，某年某人在这基础上又做出了什么结果，现在我在他们基础上完成了这一研究。

这是实事求是的态度，这样表述丝毫无损于你的贡献。有些论文作者却不这样表述，而是说，某年某人做过本题没有做成，某年某人又做过本题仍没有做成，现在我做成了。

这就不是实事求是的态度。

2.有关机电的毕业论文

机电一体化技术的应用与发展前景 摘要：机电一体化是一种复合技术，是机械技术与微电子技术、信息技术互相渗透的产物，是机电工业发展的必然趋势。

文章简述了机电一体化技术的基本结构组成和主要应用领域，并指出其发展趋势。 关键词：机械工业；机电一体化；数控；模块化 现代科学技术的发展极大地推动了不同学科的交叉与渗透，引起了工程领域的技术改造与革命。

在机械工程领域，由于微电子技术和计算机技术的迅速发展及其向机械工业的渗透所形成的机电一体化，使机械工业的技术结构、产品机构、功能与构成、生产方式及管理体系发生了巨大变化，使工业生产由“机械电气化”迈入了“机电一体化”为特征的发展阶段。 一、机电一体化的核心技术 机电一体化包括软件和硬件两方面技术。

硬件是由机械本体、传感器、信息处理单元和驱动单元等部分组成。因此，为加速推进机电一体化的发展，必须从以下几方面着手。

（一）机械本体技术 机械本体必须从改善性能、减轻质量和提高精度等几方面考虑。现代机械产品一般都是以钢铁材料为主，为了减轻质量除了在结构上加以改进，还应考虑利用非金属复合材料。

只有机械本体减轻了重量，才有可能实现驱动系统的小型化，进而在控制方面改善快速响应特性，减少能量消耗，提高效率。 （二）传感技术 传感器的问题集中在提高可靠性、灵敏度和精确度方面，提高可靠性与防干扰有着直接的关系。

为了避免电干扰，目前有采用光纤电缆传感器的趋势。对外部信息传感器来说，目前主要发展非接触型检测技术。

（三）信息处理技术 机电一体化与微电子学的显著进步、信息处理设备（特别是微型计算机）的普及应用紧密相连。为进一步发展机电一体化，必须提高信息处理设备的可靠性，包括模/数转换设备的可靠性和分时处理的输入输出的可靠性，进而提高处理速度，并解决抗干扰及标准化问题。

（四）驱动技术 电机作为驱动机构已被广泛采用，但在快速响应和效率等方面还存在一些问题。目前，正在积极发展内部装有编码器的电机以及控制专用组件-传感器-电机三位一体的伺服驱动单元。

（五）接口技术 为了与计算机进行通信，必须使数据传递的格式标准化、规格化。接口采用同一标准规格不仅有利于信息传递和维修，而且可以简化设计。

目前，技术人员正致力于开发低成本、高速串行的接口，来解决信号电缆非接触化、光导纤维以及光藕器的大容量化、小型化、标准化等问题。 （六）软件技术 软件与硬件必须协调一致地发展。

为了减少软件的研制成本，提高生产维修的效率，要逐步推行软件标准化，包括程序标准化、程序模块化、软件程序的固化、推行软件工程等。 二、机电一体化技术的主要应用领域 （一）数控机床 数控机床及相应的数控技术经过40年的发展，在结构、功能、操作和控制精度上都有迅速提高，具体表现在： 1、总线式、模块化、紧凑型的结构，即采用多CPU、多主总线的体系结构。

2、开放性设计，即硬件体系结构和功能模块具有层次性、兼容性、符合接口标准，能最大限度地提高用户的使用效益。 3、WOP技术和智能化。

系统能提供面向车间的编程技术和实现二、三维加工过程的动态仿真，并引入在线诊断、模糊控制等智能机制。 4、大容量存储器的应用和软件的模块化设计，不仅丰富了数控功能，同时也加强了CNC系统的控制功能。

5、能实现多过程、多通道控制，即具有一台机床同时完成多个独立加工任务或控制多台和多种机床的能力，并将刀具破损检测、物料搬运、机械手等控制都集成到系统中去。 6、系统的多级网络功能，加强了系统组合及构成复杂加工系统的能力。

7、以单板、单片机作为控制机，加上专用芯片及模板组成结构紧凑的数控装置。 （二）计算机集成制造系统（CIMS） CIMS的实现不是现有各分散系统的简单组合，而是全局动态最优综合。

它打破原有部门之间的界线，以制造为基干来控制“物流”和“信息流”，实现从经营决策、产品开发、生产准备、生产实验到生产经营管理的有机结合。企业集成度的提高可以使各种生产要素之间的配置得到更好的优化，各种生产要素的潜力可以得到更大的发挥。

（三）柔性制造系统（FMS） 柔性制造系统是计算机化的制造系统，主要由计算机、数控机床、机器人、料盘、自动搬运小车和自动化仓库等组成。它可以随机地、实时地、按量地按照装配部门的要求，生产其能力范围内的任何工件，特别适于多品种、中小批量、设计更改频繁的离散零件的批量生产。

3.电动机论文

在费拉里斯和特斯拉发明多相交流系统后，19世纪80年代中期，多沃罗沃尔斯基发明了三相异步电机，异步电机无需电刷和换向器，但长期高速运行，轴承维护保养仍是难题。

二次世界大战后，直流磁轴承技术的发展，使得电机和传动系统无接触运行成为可能，但这种传动系统造价很高，因为铁磁性物体不可能在一个恒定磁场中稳定悬浮。 主动磁轴承的发明，解决了这个难题，但用主动磁轴承支承刚性转子要在5个自由度上施加控制力，磁轴承体积大、结构复杂和造价高。

20世纪后半期，为了满足核能开发和利用，需要用超高速离心分离方法生产浓缩铀，磁轴承能满足高速电机支撑要求，于是在欧洲开始了研究各种磁轴承计划。 1975年，赫尔曼申请了无轴承电机专利，专利中提出了电机绕组极对数和磁轴承绕组极对数的关系为±1。

用赫尔曼提出的方案，在那个年代是不可能制造出无轴承电机的。 随着磁性材料磁性能进一步提高，为永磁同步电机奠定了有力竞争地位。

同时，随着双极晶体管的应用，以及和柏林格尔提出的无损开关电路结合，能够制造出满足无轴承电机要求的新一代高性能功率放大器。 大约在1985年，具有快速和负载能力的功率开关器件和数字信号处理器的出现，使得已经提出20多年的交流电机矢量控制技术才得以实际应用，这样解决了无轴承电机数字控制的难题。

瑞士苏黎世联邦工学院的比克尔在这些科技进步的基础上，于20世纪80年代后期才首次制造出无轴承电机。 几乎与比克尔同时，1990年日本A。

Chiba首次实现磁阻电机的无轴承技术。 1993年，苏黎世联邦工学院的R。

Schoeb首次实现交流电机的无轴承技术。 无轴承电机取得实际应用，关键性突破是1998年苏黎世联邦工学院的巴莱塔研制出无轴承永磁同步薄片电机，电机结构简单，大大降低了控制系统费用，在很多领域具有很大应用价值。

2000年，苏黎世联邦工学院的S。Sliber研制出无轴承单相电机，再一次在无轴承电机研究历史上前进了一步，降低了控制系统的费用，使得无轴承电机实际应用不仅仅是可想的，而且是经济的。

无轴承电机像机械轴承支承的电机一样简单，电气控制系统并不复杂，在很多领域采用无轴承电机也很经济。 我们认为在不久的将来，这种技术在中国将取得广泛的应用。

无轴承电机特点及应用 无轴承电机是根据磁轴承与电机产生电磁力原理的相似性，把磁轴承中产生径向力的绕组安装在电机定子上，通过解耦控制实现对电机转矩和径向悬浮力的独立控制。无轴承电机具有磁悬浮磁轴承所有优点，需要免维修、长寿命运行，无菌、无污染以及有毒有害液体或气体的传输是无轴承电机典型应用场合。

目前得到了如下应用。 1。

半导体工业 在蚀刻、制板、清洗或抛光等加工过程中需用腐蚀性化学液体，产品质量很大程度上取决于化学液体质量，液体输送泵是关键的一个环节。像酸液、有机溶剂等腐蚀的化学液体，泵必须无污染可靠传输，并且泵要具有抗腐蚀和耐一定温度的要求。

传统气动和薄片泵寿命短，大多数耐温最高只有100℃左右，运动阀和薄片仍然会产生少量的微粒，液体传输也存在着不均匀的脉动，影响了工艺处理质量。采用无轴承电机密封泵能解决传统传输中存在的缺陷，大大满足精密半导体器件生产工艺要求。

目前，功率为300W的无轴承电机密封泵已经在半导体工业得到应用。 2。

化工领域放射性环境或高温辐射环境等恶劣条件下，用无轴承电机密封泵进行废料处理，能解决机械轴承磨损和维修的难题。在化学工业，对有效密封传输和生产系统的需求进一步提高，传统的转轴密封的密封泵，机械轴承需要润滑，据报道80%的故障是由于密封失效引起的，20%是轴承、连接及其它故障。

为了安全生产，免遭环境污染，使用无轴承电机密封泵是最佳选择。目前，苏黎世联邦工学院和Sulzer泵公司合作完成了功率为30kW的无轴承密封泵样机的研制和测试工作，进入了试运行阶段。

3。生命科学领域 心脏是生命的永动机，一旦发生故障难以修复。

利用人工心脏部分或全部替代心脏功能成为心脏病患者生命延续的福音。利用机械轴承的血泵会产生摩擦和发热，使血细胞破损，引起溶血、凝血和血栓，甚至危及病人生命。

苏黎世联邦工学院和Levitronix公司研制成功的无轴承永磁电机驱动的血泵和可以移植到人体内的心脏左心室辅助装置已经在临床中应用。 研究和应用前景 我国开展磁悬浮列车和磁轴承研究多年，自20世纪90年代后期，江苏大学、沈阳工业大学和南京航空航天大学等先后得到了国家自然科学基金资助，开展了无轴承电机研究工作，在理论和实验方面取得了一些成绩。

江苏大学电气信息工程学院朱？秋与瑞士苏黎世联邦工学院J。 Hugel教授等共同开展了功率为4kW的无轴承永磁同步电机研究和应用工作，攻克了传感器检测、功率损耗等关键技术难题，成功研制出世界上第一台功率为4kW的无轴承永磁薄片电机，预计2004年将在化工工业、半导体工业等得到应用。

在美国、日本等国家，无轴承电机在生命科学、制药行业、化工行业、半导体工业、食品工业等领域得到了应用。 随着我国经济进一步发展，在很多特殊的电气传动领域。

4.求一篇关于三相异步电机的小论文

出处：/44-5/5718.htm。

6.谁写有写好的机电毕业论文

论机电一体化技术摘 要：机电一体化是现代科学技术发展的必然结果，本文简述了机电一体化技术的基本概要、机电一体化技术具体内容、控制原理和发展状况。

分析了机电一体化技术的发展趋势。关键词：机电一体化；技术产品；控制原理；现状；发展趋势 现代科学技术的不断发展极大地推动了不同学科的交叉与渗透，导致了工程领域的技术革命与改造。

在机械工程领域，由于微电子技术和计算机技术的迅速发展及其向机械工业的渗透所形成的机电一体化，使机械工业的技术结构、产品机构、功能与构成、生产方式及管理体系都发生了巨大变化，使工业生产由“机械电气化”迈入了“机电一体化”为特征的发展阶段。1 机电一体化概要机电一体化是指在机构的主功能、动力功能、信息处理功能和控制功能上引进电子技术，将机械装置与电子化设计及软件结合起来所构成的系统的总称。

机电一体化发展至今已成为一门有着自身体系的新型学科，随着科学技术的不断发展，还将被赋予新的内容。但其基本特征可概括为：机电一体化是从系统的观点出发，综合运用机械技术、微电子技术、自动控制技术、计算机技术、信息技术、传感测控技术、电力电子技术、接口技术、信息变换技术以及软件编程技术等综合技术，根据系统功能目标和优化组织目标，合理配置与布局各功能单元，在多功能、高质量、高可靠性、低能耗的意义上实现特定功能，并使整个系统最优化的系统工程技术。

由此而产生的功能系统则成为一个机电一体化系统或机电一体化产品。在当前科学技术日新月异的时代，各种新技术、新工艺、新材料、新设备的出现，已不再是单纯某一门学科的发展，而是各门相关学科、多种先进技术的互相渗透和相辅相成的结果。

机电一体化技术就是这样的一种新技术，它是在信息论、控制论和系统论的基础上建立起来的综合技术。其实质是从系统观点出发，运用过程控制原理，将机械、电子与信息、检测等有关技术进行有机组合，实现整体最佳化。

具体地讲，它是将微机技术引入到机械中。因此，“机电一体化”涵盖“技术”和“产品”两个方面。

只是，机电一体化技术是基于上述技术有机融合的一种综合技术，而不是机械技术、微电子技术以及其它新技术的简单组合、拼凑。这是机电一体化与机械加电气所形成的机械电气化在概念上的根本区别。

机械工程技术有纯技术发展到机械电气化，仍属传统机械，其主要功能依然是代替和放大的体力。但是发展到机电一体化后，其中的微电子装置除可取代某些机械部件的原有功能外，还能赋予许多新的功能，如自动检测、自动处理信息、自动显示记录、自动调节与控制自动诊断与保护等。

即机电一体化产品不仅是人的手与肢体的延伸，还是人的感官与头脑的眼神，具有智能化的特征是机电一体化与机械电气化在功能上的本质区别。2 机电一体化技术机电一体化技术具体包括以下内容。

2. 1 机械技术机械技术是机电一体化的基础，机械技术的着眼点在于如何与机电一体化技术相适应，利用其它高、新技术来更新概念，实现结构上、材料上、性能上的变更，满足减小重量、缩小体积、提高精度、提高刚度及改善性能的要求。在机电一体化系统制造过程中，经典的机械理论与工艺应借助于计算机辅助技术，同时采用人工智能与专家系统等，形成新一代的机械制造技术。

2. 2 计算机与信息技术其中信息交换、存取、运算、判断与决策、人工智能技术、专家系统技术、神经网络技术均属于计算机信息处理技术。2. 3 系统技术系统技术即以整体的概念组织应用各种相关技术，从全局角度和系统目标出发，将总体分解成相互关联的若干功能单元，接口技术是系统技术中一个重要方面，它是实现系统各部分有机连接的保证。

2. 4 自动控制技术其范围很广，在控制理论指导下，进行系统设计，设计后的系统仿真，现场调试，控制技术包括如高精度定位控制、速度控制、自适应控制、自诊断校正、补偿、再现、检索等。2. 5 传感检测技术传感检测技术是系统的感受器官，是实现自动控制、自动调节的关键环节。

其功能越强，系统的自动化程序就越高。现代工程要求传感器能快速、精确地获取信息并能经受严酷环境的考验，它是机电一体化系统达到高水平的保证。

2. 6 伺服传动技术包括电动、气动、液压等各种类型的传动装置，伺服系统是实现电信号到机械动作的转换装置与部件、对系统的动态性能、控制质量和功能有决定性的影响。机电一体化产品分系统（整机）和基础元、部件两大类。

典型的机电一体化系统有：数控机床、机器人、汽车电子化产品、智能化仪器仪表、电子排版印刷系统、CAD/CAM系统等。典型的机电一体化元、部件有：电力电子器件及装置、可编程序控制器、模糊控制器、微型电机、传感器、专用集成电路、伺服机构等。

3 机电一体化的控制原理机电一体化最典型的代表是电脑控制一个机器，控制其运动，那么电脑发出的电子信号是怎样被机械识别然后产生运动的？要使机械运动，就现代工业而言，一般是由电动机进行拖动。要控制电动机工作（包括：起动、停止、调速和制动），一般需要采用接触器或电子元件（。

装配流水线毕业论文

1.《基于PLC自动流水生产线的设计》,毕业论文,求供参考,一经

目 录

摘要…………………………………………………………………2

前言…………………………………………………………………3

1 PLC 的基础知识………………………………………………4

1.1 可编程序控制器概述 ………………………………………4

1.2 PLC的组成及其工作原理 ……………………………………7

1.3 PLC 的基本性能指标 ………………………………………9

1.4 PLC的分类及其应用领域 ……………………………………12

1.5 现代 PLC 的发展趋势 ………………………………………13

2 S7—200控制系统 ……………………………………………15

2.1 S7-200系列PLC的硬件系统 ………………………………15

2.2 S7-200系列PLC的编程元件 ………………………………18

2.3 S7-200系列适用范围………………………………………19

3 装配流水线的PLC控制 ………………………………………20

3.1装配流水线PLC控制系统的设计流程 …………………………20

3.2装配流水线设计程序 …………………………………………23

3.3装配流水线程序执行监视图……………………………………25

致谢 …………………………………………………………………31

附录 …………………………………………………………………32

参考文献 ……………………………………………………………34

2.流水线的论文

浅谈流水线技术 摘要]本文通过传统计算机的指令执行的顺序方式与现代计算机指令执行的流水线技术的比较，介绍了流水线的工作原理，流水线工作过程的描述方法———时空图，以及流水线的性能指标。

[关键词]指令；顺序方式；流水线方式；时空图；性能一、传统计算机指令执行的顺序方式传统的计算机系统是基于冯·诺伊曼的体系结构，采用的是串行处理，无论是指令的执行还是数据的处理，都是严格地按照串行的方式来进行的，那就是指令或数据流入后，无论需要执行或处理的时间是长还是短，这时除了正在执行或处理的部件以外，其余的都处于闲置状态。如一条指令的指令构成包括取指令、分析指令和执行指令，即按四个周期完成一条指令，其执行过程如下： 这种计算机的主要特点是：计算机的各个操作（如读/写存储器，算术或逻辑运算，I/O操作）只能串行顺序地执行，即任一时刻只能进行一个操作。

计算机的串行执行的处理方式非常简单，但效率也是惊人的低下、速度慢，因为这些闲置的部件完全可以在等待的时间里完成几个之前的同类工作，不能充分发挥CPU的性能。考虑到计算机在指令周期的不同阶段，其功能是由不同的组成器件完成的，这样我们可以设计使它们并行执行，以提高计算机的执行速度。

为了提高微机的工作速度，采用将某些功能部件分离，使一些大的顺序操作分解为由不同功能部件分别完成、在时间上可以重叠的子操作，这种技术被称为流水线技术。流水线（Pipeline）技术是一种将每条指令分解为多步，并让各步操作重叠，从而实现几条指令并行处理，是目前广泛应用于微处理芯片（CPU）中的一项关键技术，是对CPU内部的各条指令的执行方式的一种形容。

要了解流水线技术，就必须先了解指令及其执行过程。计算机指令，就是告诉CPU要做什么事的一组特定的二进制集合。

如果我们将CPU比喻成一个加工厂，那么，一条指令就好比一张订单，它引发了CPU这一加工厂的一系列动作，最后分别得到了运算结果和产品。那么，它们到底是怎样工作的呢？首先，要有一个接收订单的部门--CPU的取指令机构；其次，还要有完成订单的车间--CPU的执行指令机构。

在工厂中，一张订单上的产品被分成了许多道工序，而指令亦在CPU中转换成了许多条对应的微操作，依次完成它们，就执行完了整条指令。二、现代计算机指令执行的流水线技术在低档的CPU中，指令的执行是串行的，简单地说，就是执行完了一条指令后，再执行下一条指令，好比我们上面提到的加工厂在接到一张订单之后，他必然忙于完成第1张订单，而没有能力去接第2张订单。

这样接订单→完成订单→接订单→。

取指令→执行指令→取指令→。

是一个串行的过程。后来，老板发现接受订单不费太多时间，而且他还有了一个帮工，他们可以相互独立地工作，这样，老板就在完成上张订单产品的同时，接受下一张订单的订货。

这表现在CPU上就是取指令机构与执行指令机构的分开，这样从CPU整体来看，CPU在执行上条指令的同时，又在并行地取下条指令。这在CPU技术上是一个质的飞跃，它使得CPU从串行工作变为并行工作，从而具有了流水线的雏型。

CPU在完成了上面这一步之后，剩下的就是如何提高并行处理能力的问题了，CPU的设计者们从加工厂的装配线得到启发，将一条指令的执行分解成了许多各不相同的多个工序———微指令，从而极大地简化了指令的复杂度，简化了逻辑设计，提高了速度。在具有流水线技术的CPU中，上条指令刚执行完第一道“工序”，马上第二条指令就加入了流水线中，开始执行。

很明显，这种流水线技术要求有多个执行单元。流水线技术的采用的目的只有一个：使指令的执行速度或数据的处理速度更快。

在处理机采用流水线方式与采用传统的串行方式相比，具有如下特点：1.在流水线中处理的必须是连续任务，只有连续不断地提供任务才能充分发挥流水线的效率。2.把一个任务（一条指令或一个操作）分解为几个有联系的子任务，每个子任务由一个专门的功能部件来实现。

因此，流水线实际上是把一个大的功能部件分解为多个独立的功能部件，并依靠多个功能部件并行工作来缩短程序的执行时间。在流水线中，一个子任务通常称为一个子过程，或流水线中的一个功能段。

3.在流水线的每一个功能部件的后面都要有一个缓冲寄存器，用于保存本段的执行结果。4.流水线中各段的时间应尽量相等，否则将引起“堵塞”、“断流”等。

在理想情况下，各流水线所需要的时间是相等的，流水线填满后每隔△t时间就会有一个结果流出流水线。5.流水线的工作一般分为3个阶段，即建立（填入）、填满和排空。

简单地说，流水线技术是一种将每条指令分解为多步，并让各步操作重叠，从而实现几条指令并行处理的技术。程序中的指令仍是一条条顺序执行，但可以预先取若干条指令，并在当前指令尚未执行完时，提前启动后续指令的另一些操作步骤。

这样显然可加速一段程序的运行过程。三、描述流水线工作的有效方法———时空图描述流水线的工作，最常用的方法是采用“时空图”，即解释指令的时（间）-空（间）关系。

在时空。

3.求大学生暑期下机械类工厂的实践论文,3000字左右

今年暑假，学院为了使我们更多了解机电产品、设备，提高对机电工程制造技术的认识，加深机电在工业各领域应用的感性认识，开阔视野，了解相关设备及技术资料，熟悉典型零件的加工工艺，特意安排了我们到几个拥有较多类型的机电一体化设备，生产技术较先进的工厂进行生产操作实习. 为期23天的生产实习，我们先后去过了苏州通用机床厂，苏州机密机床加工工厂，上海阀门加工工厂，上海大众汽车厂以及苏州发动机厂等大型工厂，了解这些工厂的生产情况，与本专业有关的各种知识，各厂工人的工作情况等等。

第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在空调设备的应用了，电子技术在机械制造工业的应用了，精密机械制造在机器制造的应用了，等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也是对以前所学知识的一个初审.通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足，为后续专业课学习和毕业设计打好基础. 苏州通用机床厂 7月3日，我们来到实习的第一站，隶属杭州机床集团的苏州通用机床厂.该厂主要以生产m-级磨床7130h,7132h，是目前国内比较大型的机床制造厂之一.在实习中我们首先听取了一系列关于实习过程中的安全事项和需注意的项目，在机械工程类实习中，安全问题始终是摆在第一位的.然后通过该厂总设计师的总体介绍.粗略了解了该厂的产品类型和工厂概况.也使我们明白了在该厂的实习目的和实习重点. 在接下来的一端时间，我们分三组陆续在通机车间，专机车间和加工车间进行生产实习.在通机车间，该车间负责人带我们参观了他们的生产装配流水线，并为我们详细讲解了平面磨床个主要零部件的加工装配工艺和整机的动力驱动问题以及内部液压系统的一系列构造.我最感兴趣的应该是该平面磨床的液压系统，共分为供油机构，执行机构，辅助机构和控制机构.从不同的角度出发，可以把液压系统分成不同的形式.按油液的循环方式，液压系统可分为开式系统和闭式系统。开式系统是指液压泵从油箱吸油，油经各种控制阀后，驱动液压执行元件，回油再经过换向阀回油箱。

这种系统结构较为简单，可以发挥油箱的散热、沉淀杂质作用，但因油液常与空气接触，使空气易于渗入系统，导致机构运动不平稳等后果。开式系统油箱大，油泵自吸性能好。

闭式系统中，液压泵的进油管直接与执行元件的回油管相连，工作液体在系统的管路中进行封闭循环。其结构紧凑，与空气接触机会少，空气不易渗入系统，故传动较平稳，但闭式系统较开式系统复杂，因无油箱，油液的散热和过滤条件较差。

为补偿系统中的泄漏，通常需要一个小流量的补油泵和油箱.由于闭式系统在技术要求和成本上比较高，考虑到经济性的问题，所以该平面磨床采取开始系统，外加一个吸震器来平衡系统.现代工程机械几乎都采用了液压系统，并且与电子系统、计算机控制技术结合，成为现代工程机械的重要组成部分，怎样设计好液压系统，是提高我国机械制造业水平的一项关键技术.在专机车间，对专用磨床的三组导轨，两个拖板等特殊结构和送料机构及其加工范围有了进一步的加深学习，比向老师傅讨教了动力驱动的原理问题，获益非浅.在加工车间，对龙门刨床，牛头刨床等有了更多的确切的感性认知，听老师傅们把机床的五大部件：床身，立柱，磨头，拖板，工作台细细道来，如孢丁解牛般地，它们的加工工艺，加工特点在不知不觉间嵌们我们的脑袋. 在通机工厂的实习，了解了目前制造业的基本情况，只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性，很遗憾地，不能多做一些具体实践的操作，但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程，使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来，明白了本专业在一些技术制造上的具体应用. 苏州精密机床厂 7月8日我们到了同属杭州机床集团的杭州精密机床厂，顾名思义，杭州精密机床厂是生产一些加工精度较高，技术要求高的机床设备的大型工厂，主要加工的是机床内部的一些精度等级较高的小部件或者一些高精度的机床，如m级，mm级平面磨床.由于加工要求较高，所以机器也比较精密，所以有些也要在恒温这个环境下伺候它们呢.这样才能保证机床的工作性能，进而保证加工零件的加工精度要求. 在听了工人师傅的讲解后，明白了一般零件的加工过程如下： 胚料---划线---刨床（工艺上留加工余量）--粗车--热处理，调质--车床半精加工--磨--齿轮加工--淬火（齿面）--磨面 齿轮零件加工工艺： 粗车--热处理--精车--磨内孔--磨芯，轴端面--磨另一端面--滚齿--钳齿--剃齿--铡键槽--钳工--完工 精机公司有三个用于加工磨头体的加工中心和几台数控机床，数控机床的体积小，价格相对比较便宜，加工比较方便，加工中心有一个刀床和多个工作台同时对多个工作面进行加工，不仅避免了由于基准不重合产生的误差，提高了加工精度，而且也大大提高了加工效率，但是加工中心体积大，价格昂贵，而且对环境要求较高，这就提高了产品的成本，一般选择加工经济性较高的零件或者精度要求高的关键。

4.机电系毕业论文范文

实习报告 今年暑假，学院为了使我们更多了解机电产品、设备，提高对机电工程制造技术的认识，加深机电在工业各领域应用的感性认识，开阔视野，了解相关设备及技术资料，熟悉典型零件的加工工艺，特意安排了我们到几个拥有较多类型的机电一体化设备，生产技术较先进的工厂进行生产操作实习. 为期23天的生产实习，我们先后去过了杭州通用机床厂，杭州机密机床加工工厂，上海阀门加工工厂，上海大众汽车厂以及杭州发动机厂等大型工厂，了解这些工厂的生产情况，与本专业有关的各种知识，各厂工人的工作情况等等。

第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在空调设备的应用了，电子技术在机械制造工业的应用了，精密机械制造在机器制造的应用了，等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也是对以前所学知识的一个初审.通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足，为后续专业课学习和毕业设计打好基础. 杭州通用机床厂 7月3日，我们来到实习的第一站，隶属杭州机床集团的杭州通用机床厂.该厂主要以生产M-级磨床7130H,7132H，是目前国内比较大型的机床制造厂之一.在实习中我们首先听取了一系列关于实习过程中的安全事项和需注意的项目，在机械工程类实习中，安全问题始终是摆在第一位的.然后通过该厂总设计师的总体介绍.粗略了解了该厂的产品类型和工厂概况.也使我们明白了在该厂的实习目的和实习重点. 在接下来的一端时间，我们分三组陆续在通机车间，专机车间和加工车间进行生产实习.在通机车间，该车间负责人带我们参观了他们的生产装配流水线，并为我们详细讲解了平面磨床个主要零部件的加工装配工艺和整机的动力驱动问题以及内部液压系统的一系列构造.我最感兴趣的应该是该平面磨床的液压系统，共分为供油机构，执行机构，辅助机构和控制机构.从不同的角度出发，可以把液压系统分成不同的形式.按油液的循环方式，液压系统可分为开式系统和闭式系统。开式系统是指液压泵从油箱吸油，油经各种控制阀后，驱动液压执行元件，回油再经过换向阀回油箱。

这种系统结构较为简单，可以发挥油箱的散热、沉淀杂质作用，但因油液常与空气接触，使空气易于渗入系统，导致机构运动不平稳等后果。开式系统油箱大，油泵自吸性能好。

闭式系统中，液压泵的进油管直接与执行元件的回油管相连，工作液体在系统的管路中进行封闭循环。其结构紧凑，与空气接触机会少，空气不易渗入系统，故传动较平稳，但闭式系统较开式系统复杂，因无油箱，油液的散热和过滤条件较差。

为补偿系统中的泄漏，通常需要一个小流量的补油泵和油箱.由于闭式系统在技术要求和成本上比较高，考虑到经济性的问题，所以该平面磨床采取开始系统，外加一个吸震器来平衡系统. 现代工程机械几乎都采用了液压系统，并且与电子系统、计算机控制技术结合，成为现代工程机械的重要组成部分，怎样设计好液压系统，是提高我国机械制造业水平的一项关键技术.在专机车间，对专用磨床的三组导轨，两个拖板等特殊结构和送料机构及其加工范围有了进一步的加深学习，比向老师傅讨教了动力驱动的原理问题，获益非浅.在加工车间，对龙门刨床，牛头刨床等有了更多的确切的感性认知，听老师傅们把机床的五大部件：床身，立柱，磨头，拖板，工作台细细道来，如孢丁解牛般地，它们的加工工艺，加工特点在不知不觉间嵌们我们的脑袋. 在通机工厂的实习，了解了目前制造业的基本情况，只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性，很遗憾地，不能多做一些具体实践的操作，但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程，使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来，明白了本专业在一些技术制造上的具体应用.。

5.求<自动装配工艺>论文

需求流动装配与生产能力建模 分批流动装配（batch flow assembly）将电路板成批地从工厂经过。

第一块板要直到该批中的最后一块板完成后才往前移动，此时整批板移到下一个工序。分批流动装配是从后面推动（push）板从工厂经过。

可是，连续流动装配（continuous flow assembly）是一次一块板地将板从工厂经过。第一块板只要它完成现在的工序即移动到下一个工序。

连续流动装配是在前面拉动（pull）板经过工厂。连续流动装配的关键之一是把装配运作看作制造单元的一个连续系统，而不是独立制造单元的一个集合，这就是分批流动装配的观点。

需求流动装配（demand flow* assembly）是连续流动装配的延伸。需求流动装配将生产计划和生产能力模型（capacity modeling）结合到连续流动概念之中。

有三种常用的方法来测量生产能力或产量：完成面的数量、完成板的数量和完成周期的数量（即，贴装元件数）。对于制造而言，主要是对完成的产品（面或板）感兴趣，因为这是发货出去产生收入的。

工程方面也必须对工艺周期率有良好的处理，以保证装配线有足够的能力满足生产需求。 每小时面数：在战术上，制造方面重视完成的板面数量。

由于大多数表面贴装的装配都是双面的，完成一块板要求两次经过。如果期望是每小时40块板，那么装配运作必须有每小时生产80块板的能力。

每小时板数：在策略上，制造方面重视完成板的数量。这个度量就是简单测量每小时生产的完成板数量。

结果应该与制造的每小时目标相比较。 装配线能力：这个数字可以面数、板数或周期数来显示，测量单位可以是小时、天数、周、月、年或班次。

生产线能力可以基于结果，或者可以建立模型。 瓶颈：除非一条制造线是完美地平衡的（每个工序有完全一样的周期时间），否则就会有瓶颈。

关键是要识别瓶颈，减少其对制造线的影响。不要忽视瓶颈，制造线将只是以瓶颈工艺的最大速度生产。

能力模型单元因子 一个需求流动装配的能力模型，它是基于一个拉动的系统，从最终的制造工艺开始（即功能测试），到第一个制造工序（即锡膏印刷）结束。这个模型可以在微软的电子表格（MS Excel）或一个类似的软件工具上建立。

每个工序或单元分解成单个装配线的项目，可以详细地检查和说明。在能力模型内的每个单元应该含有下面的内容：操作（工序）名称 - 例如，锡膏印刷。

价值增加的劳动力时间 - 这个时间（每板的小时数）是用于增加价值的劳力集中的活动，如元件插件或机械装配。 非价值增加的劳动力时间 - 这个时间（每板的小时数）是用于没有增加价值的劳力集中的活动，如设定、检查和返工。

机器周期时间 - 这个时间（每板的小时数）是用于机器集中的活动，如元件贴装。 运作（总）周期时间 - 这是装配产品所要求的总的周期时间（每板的小时数）。

它是价值增值劳动力时间、非价值增值劳动力时间和机器循环时间的总和。 每班次的原始能力 - 这是没有考虑利用率和合格率因数的一个班次可以生产的产品数量。

它是通过每班次的小时数除以运作周期时间得到的。 每天的班次 - 通常是一班或两班。

每天的原始能力 - 这是每天可以生产的产品数量，同样没有考虑利用率和合格率的因素，它是通过将每班次的原始能力乘以班次数。 运作（工艺）的利用率 - 这个数（百分数）显示装配工艺实际用于装配板的时间。

它是使用的小时数（x）除以可用的小时数（y），或者 u = x/y。例如，如果工艺使用一个工作周40小时的34小时，那么 u = 34/40，即等于85%的工艺利用率。

定义什麽影响利用率是重要的。例如，你打算让一些装配线在午餐休息期间保持运行吗？对计划与非计划的停机时间必须给予考虑。

计划的停机时间的例子包括设定和转换、业务会议、和机器维护。非计划的停机时间的例子包括缺料、机器或工艺问题。

目标数：85-90%。 每天可使用的生产能力 - 这是在一天内考虑利用率因素（但没有合格率因素）可以生产的产品数量。

它是将每天原始的能力乘以运作利用率获得的。 运作（工艺）合格率 - 这是在该工序所期望（所展示）的合格率。

如果一个缺陷产品可以返工，那么不需要额外的产品开始代替在该工序的报废。可是，如果缺陷发生时返工是不可能的，那么额外的产品必须开始代替在该工序的产品损失。

每天的实际产出 - 这是在一天内考虑到利用率和合格率因素可以生产的产品数量。它是通过将每天可用的生产能力乘以运作的合格率得到的。

到这时，该单元的实际产出能力就得出来了。 要记住的一个支持因素是装配效率。

这个数字（百分数）显示在所希望的装配时间和实际要求用来完成一块板的装配时间之间的差别。基本上，它是所希望的时间（x）除以实际的时间（y），或者 e = x/y。

这个测量可以基于一个装配工艺（例如，元件贴装）或者整个装配工艺（例如所有表面贴装工艺）。例子：所希望的装配时间是5.5分钟，但是实际的装配时间是6分钟，因此 e = 5.5/6，结果是92%的效率。

目标数：95-100%。 总的周期时间 - 这是一个关键的数字，因为它揭示了是实际上花多长时间将一块板经过工厂，它是一个真实的指标，显示你的公司可以对顾客的定单作。

6.发动机装配线的工作原理

汽车发动机装配线主要包括总装线、分装线、工位器具及线上工具等。

在总装线和分装线上，目前国内普遍采用柔性输送线输送工件，并在线上配置自动化装配设备以提高效率。柔性输送线主要有：摩擦辊道和启停式动力辊道两种。

装配线上的自动化设备主要有自动打号机、拧紧机、自动翻转机以及其它专用装配设备等，可大大提高装配线的装配能力。目前，装配线普遍采用现场总线控制方式，通过现场分布I/O统一控制装配线的运行及完成各工位间的通讯。

组建现场信息监控系统采用以太网等方式，完成装配线上的信息采集、排产下达、工位监控及装配提示等功能。发动机装配在其生产过程中是不可缺少的重要步骤，而合理地规划发动机装配线可以更好地实现产品的高精度、高效率、高柔性和高质量。

在现代化的发动机生产装配线中，成熟的装配工艺、设备选择、质量控制及物流方式均值得人们去借鉴。在发动机生产中，装配线是发动机最终状态、最终结构、最终精度的展示，对确保发动机的精度、质量至关重要。

一条发动机装配线要保证发动机的装配技术条件，实现高精度；要保证装配节拍，实现高效率；要多机型同时装配，实现高柔性；要有效地控制装配精度，实现高质量。要实现以上几个方面必须从生产线的规划开始着手。

7.关于流水线作用的文章

宁波流水线相信大家应该都不陌生了，就是在一定的线路上运输或者传送货物的搬运机械，又称输送机，按照宁波流水线的分类滚筒式流水线、板链式装配流水线、差速输送流水线、皮带流水线、倍数链线、插件线、网带线、悬挂线等7类流水线，其中包括了牵引件、承载构件、驱动装置、涨紧装置、改向装置、支撑件等组成部分，那么流水线的作用大家都知道么？流水线的作用就在于从产品的开发设计到生产销售的整个过程都变得专业化、规范化、科学化，引进流水线，通过改变整个生产过程，推进流水作业，不但提高了工作的效率，而且降低了成本，间接提高了企业对于员工的管理能力。

其次流水线是一种一条龙的服务，具有相当规模的生产能力，流水线上的工人也会立即接触高难度的技能和工作领域，这种高动手频率的工作会让他们快速的提升动手能力，从而变成一个高生产率的生产小队，正是因为流水线的作用提高了产能又加强了员工的动手能力，所以也给企业带来了前景光明的发展之路。

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