轮机工程毕业论文

轮机工程技术毕业论文

1.轮机工程毕业论文

燃气轮机铸钢工艺开发研究摘要关键词随着经济的快速发展、发电设备的技术发展、燃气轮设备也面临快速发展，铸钢件作为燃气轮机电力设备中的主要部件，在需求上也面临挑战，研究燃气轮机铸件的铸造工艺对中国燃气轮设备的发展起着重要作用，指导铸造工艺的设计达到生产高质量燃气轮机铸钢件的目的。

铸造凝固模拟模数1前言隔板芯的手段将铸件连接在一起；随着世界经济的快速发展，全球在能源消耗方面持在造型方案上采用大口向上，分两箱造型，采用对续增长。对能源工业提出了新的更高的要求，尤其需要撞造型的方法；上箱出吊胎直接将铸件的内腔轮廓铸可靠性高、经济性好、环境污染少的动力设备来适应多出；方面的需求，从发电设备的技术发展趋势上看，主要此方案的优点：可以避免模型的变形，而且在铸件发达国家燃气轮机制造业的精力更多地投到了大容量、热处理时将上下半连接在一起就不会发生铸件变形的高效联合循环设备上，其中高参数、大容量燃气轮机的危险。

对撞造型提高铸件的尺寸精度。开发和应用始终是发电行业关心的焦点。

根据我国电力2.2根据模数确定冒口大小工业仍将是快速发展的趋势，结合西部开发战略的启模数=体积/表面积，反映铸件冷却速度的重要参动、西电东送、西气东输等重大工程的实施，大力发数。展、应用大容量、高性能的现代燃气轮机越来越显示其精确的模数计算为高质量铸件的保证，在铸件造型重要作用。

但目前我国尚未具备独立提供此类设备的能方案确定后，按照顺序凝固的原理进行模数的计算，为力；·使铸件达到顺序凝固采取的手段主要有：补贴：增加铸作为铸造行业中发展潜力最大的重型铸钢燃机件件局部的模数；冷铁：降低铸件局部的模数和划分补缩发电设备产品，国内还基本空白；由于铸钢件是能源电区域；目的：使冒口区域为铸件的最后冷却区域，使铸件力设备中的主要部件，从目前的市场形势看，国内铸钢得到有效的补缩。件市场是非常大的，国内几家大型的发电设备制造厂最后根据模数的计算来确定冒口的大小；并验证冒家，其需要的重型铸钢部件目前还需要大量的进口。

口补缩液量是否充足。2工艺及造型方案的确定2.3MAGMA模拟优化2.，根据铸件形状确定基本方案铸造企业要获得优质的铸件，必须了解金属液充型首先铸钢工艺设计的原则：使铸件能够按照顺序凝后的凝固过程及铸造缺陷的形成过程和原因。

利用计算固的方式进行冷却，并使铸件得到充足的钢液补缩；在机可视化技术，可以发现这些从外部无法观测到的设计保证铸件补缩充足的条件下要考虑铸件的出品率和生上的缺陷；使用MAGMA进行铸件凝固过程的模拟可产的适用性；以在设计铸件的冒口、冷铁阶段，了解设计方案对铸件根据铸件的结构特点，可以判断此类铸件在实际的质量的影响；同时还可以了解造型材料（型砂、保温剂、生产中（热处理）很容易发生变形，于是在工艺设计过冷铁）对铸件热过程的作用，从而对缩孔、缩松、表面粘程中要考虑到处理的措施，防止铸件变形最主要的工艺砂等缺陷作出预报。并且在获得无缺陷工艺方案的同手段是加防变形的拉筋，但是分析此类铸件时发现更为时，通过优化冒口的形状、大小和位置，最大限度的提高有效的手段为在一箱中将铸件的上下半同时铸出，采用铸件的出品率。

（见图1）了加工更小直径的专用撞刀。在加工GEWEBedplat。

我公司主要从事大型铸钢件和铸铁件的粗、精加尾部轴孔时，由于该孔属于细长孔，而且加工精度要工，主要的加工产品有大型蒸汽轮发电机缸体，燃气求较高，两个小1巧孔的同轴度要求为小0.02mm，轮发电机缸体，风力发电用铸件，船用件等，其中很多（如图3）由于刀具供应商提供的刀具在实际生产中工序需要在键床上进行加工，而且加工圆的直径也大无法使用，另外对机床的损害也很大。根据撞床加工不相同，为了幢排的顺利推广从而提高生产效率，增的工作原理我们自行设计制作了直径为小l巧的专强不同规格的互换性和通用性，根据目前生产的需用铿刀（如图4），由于同轴度的要求较高，在工艺加要，我们将专用镬刀进行了标准化设计，设计出了不工方法上只能利用一次定位完成两个孔的加工，通过‘同规格的幢刀应用于各种直径范围的孔在键铣床上主轴z轴的伸长与缩短加工前后两个小115孔，这种加工，加工的范围在中1200~至小85mm。

加工方法很好地保证了同轴度要求，通过对切削速考虑到使用微动撞头的成本较高而且每次吃刀度和进给速度的调整，加工后的表面粗糙度可以达量较小，不能充分发挥机床的加工效率，在粗加工时到软左右。我们对镬排的结构做了相应的改进，使用焊接车刀代替精加工使用的专用微动键头，这样每次吃刀深度可达到5一smm，使用焊接车刀时，通过试验得到车刀的调节范围，以此设定镬排的规格及数量。

设计标准的卡刀槽，标准的压紧板、相同规格的压紧螺栓等等，完成一系列零部件的标准化。保证备件的库存，保证生产需求，提高了加工效率，大大降低了生产成本。

3结论经过实践证明，我公司自行设计的专用撞刀在生产中发挥了很大作用，为公司节省了购买大量专。

2.轮机工程毕业以后在船上的工作具体情况是怎么样的?本人高三,不大

轮机工程专业毕业之后一般从事远洋航运事业。

航运公司会安排你在规定的时间地点上船。第一次上船后从卡带（实习生）做起。

轮机部门在机舱内工作。机舱内环境温度较高40°左右。

各类机器运转噪音较大。一般情况下机器运转正常，轮机员在集控室内值班。

集控室是一个相对独立的地方，随着船舶自动化程度的提高，许多集控室安装有空调，与外界隔音。航行时一天值班累计8小时，每次值班4小时，一天两次。

大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学的轮机工程都是很好的。每个省份的分数线不一样。

一般是提前批录取，过一本线10~20或者压线。

3.大连海事大学轮机工程陆上专业研究生就业前景和薪水怎

随着科学技术的不断发展，先进技术在船舶上得到了广泛的应用，船员工作条件逐步改善，劳动强度逐步降低，船舶运输由传统的劳动密集型向科技型转变。作为船舶轮机部门，机械设备因采用新技术、新工艺、新材料而不断更新，控制上因采用现代电子技术和计算机控制而使自动化程度越来越高，从传统的机旁操作，部分设备集中控制，驾驶台远距离控制，到现时的完全集中监视，参数自动测量与记录，故障检测，故障报警与自动切换，计算机集中处理与工况选择，二十四小时无人机。

作为一名轮机工程专业人才，同学们首先得会轮机操作，为此，开设轮机工程专业的院校大多设有轮机操作课程。轮机工程专业毕业生的工作内容之一便是维修和监造船舶，若想胜任此项工作，前提是要懂得轮机的构造、材质和工作原理，于是机械设计基础、金属材料、电路与电子技术等课程便被搬上了该专业的讲堂。由于轮机工程专业对同学们的实际操作能力要求很高，因此，同学们需要经常参加机械工艺实习、电器工艺实习、船舶教学实习等。

轮机工程技术这个名称，不像其他专业那么一目了然能看出专业内涵。其实它和航海技术一样是交通运输大类专业里的一员，是学习船机修造技术的专业。毕业后可从事船舶修理、船检与制造等工作，很多时候都需要在船上作业。在人才培养方面，不同院校各自的侧重也不大相同，考生家长在填报志愿时应认真阅读各校招生章程和专业目录，本科阶段的轮机工程就是个高就业率的专业，高职阶段的轮机工程技术就业也非常不错，目前，全国有20多所院校开设该专业。在2010年教育部公布的本专科就业状况中，毕业生规模在5000-6000人，就业率区间处于A-阶段≥90%。在麦可思2010年度高于平均月薪的主要高职专业排行榜中排名第5位

轮机工程（专业对口率：98%）

随着我国航海事业的发展，轮机工程专业人才十分紧缺。据交通部科教司统计，2006年-2010年，轮机工程专业人才的需求量每年约为5700人；2010年到2015年，轮机工程专业人才的需求量每年约为6500人。该专业毕业生工作地点大多在海上，毕业生可选择到国内的大公司（如中远集团公司）工作；如果不想出海，也可去造船厂从事维修和监造工作，待遇也很优厚

4.关于航海与轮机我是一名高三的学生对航海事业比较向往

航海技术和轮机工程，是大连海事的王牌专业和重点专业，毕业后绝大部分毕业生上船工作，是高级船员，比较适合家庭条件一般的考生，学费低，毕业后工资较高。

航海技术是船舶的驾驶专业，主要课程：航海力学、航海气象学、电路与电机、船舶无线电技术基础、海洋船舶驾驶、海洋货物运输、海商法、船舶原理、船舶自动化基础等，工作较轻松，工作环境干净，而且在船上最高能做到船长，在船上收入是最高的；轮机工程是船舶的机舱操作专业，主要课程：机械制图，工程力学，工程材料及机械制造基础，机械设计基础，热工基础，电工与电子技术基础，液压传动，内燃机原理与机构等，工作较累，而且机舱的工作环境相对驾驶专业差很多，但现在的船舶自动化程度越来越高，很多船都是无人机舱，轮机员值班都在自己房间值班，有报警再去机舱解决下就可以了，轮机专业最高做到轮机长，收入比船长要低一些，要服从船长的管理，轮机长仅仅是机舱部门的部门长。如果单纯考虑在船上的工作环境工作强度，我推荐你学航海技术专业。

如果你考虑以后的转行或技术性，轮机专业还是有一点优势的。船员职业是个相对有风险的职业，所以报考之前一定要考虑好。