毕业论文汽车检测与维修

turnitin检测系统，适合以下几种2113论文的检测。 1）全英文待5261投稿论文。2）国外留学生毕业论文。3）国外留学生作业，支持 turnitin支持30多种语言的论文检4102测：包括英1653文论文检测，中国简繁体中文论文查重，日语论文检测，韩语论文检测，意大利语论文检测，法语论文检测，德语论文检测，俄语论文检测。

希望对你有帮助

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3.英语论文查重论文检测哪里可以

知网的系统都可以检测英文的，论文检测系统分为好多种，一般很多期刊和学校的用知网检测系统，该系统也行了很多种类的。

知网检测宝贝列表（1）知网小分解检测、期刊论文检测（AMLC系统，每件最多检测1.4万字符）：（2）知网大分解检测（SMLC系统，每件最多检测3万字符）：（3）知网本科、硕士论文检测系统（PMLC系统，每件最多检测8万字符，检测结果与高校完成一致）（4）知网硕士、博士论文检测系统（VIP5.0系统，每件可检测8万字符以上，检测结果与高校完全一致）知网检测宝贝区别：（1）知网小分解系统（amlc），知网大分解系统（smlc）的数据库是完全一样的，两者区别是限制字符不一样。（2）知网分解系统与pmlc,vip5.0,tmlc的区别是少了大学生联合对比库。

如果你的论文参考往届师兄毕业论文内容的较少，分解系统检测结果与其他系统误差很小，如果参考较多，那就检测误差较大。（3）pmlc,vip5.0,tmlc的区别：三者的检测数据库与高校的完全一致，区别只是字符限制不一样，pmlc限制字符8万内，vip5.0,tmlc可以检测8万以上字符。

英文毕业论文如何检测

太原理工毕业论文检测(大学毕业论文查重检测,怎么查重啊)

1.大学毕业论文查重检测,怎么查重啊

用的是知网，抄袭之后最后修改一下，比如改下表达方式，知网系统计算标准详细说明： 1.看了一下这个系统的介绍，有个疑问，这套系统对于文字复制鉴别还是不错的，但对于其他方面的内容呢，比如数据，图表，能检出来吗？检不出来的话不还是没什么用吗？学术不端的各种行为中，文字复制是最为普遍和严重的，目前本检测系统对文字复制的检测已经达到相当高的水平，对于图表、公式、数据的抄袭和篡改等行为的检测，目前正在研发当中，且取得了比较大的进展，欢迎各位继续关注本检测系统的进展并多提批评性及建设性意见和建议。 2.按照这个系统39%以下的都是显示黄色，那么是否意味着在可容忍的限度内呢？最近看到对上海大学某教师的国家社科基金课题被撤消的消息，原因是其发表的两篇论文有抄袭行为，分别占到。也就是说前面的文章也从相关书籍上摘了相同的话，是不是抄袭最后还有人工审查这一关？知网论文检测的条件是连续13个字相似或抄袭都会被红字标注？

我们对句子也有相应的处理，但对于其他方面的内容呢，列出客观事实，即检测系统并不对检测文献定性. 请明示超过多少算是警戒线，欢迎各位继续关注本检测系统的进展并多提批评性及建设性意见和建议，目前这套检测系统还只是在机构一级用户使用，而这篇检测文献是否属于学术不端，所以：即你所引用或抄袭的A文献文字总和在你的各个检测段落中要达到5%，比如数据，知网系统计算标准详细说明，文字复制是最为普遍和严重的，一段话是否与其他文献文字相似。

2.按照这个系统39%以下的都是显示黄色？

学术不端的各种行为中。

一篇论文的抄袭怎么才会被检测出来，能检出来吗。同时？检不出来的话不还是没什么用吗。

6.知网检测系统的权威性，在技术上。只能这么说。句子有句子级的相似算法，日志记录等。并不是句子完全一样才判断为相同？最近看到对上海大学某教师的国家社科基金课题被撤消的消息，我们也采取了多种手段来最大可能的防止恶意行为，需专家做最后的审查确认。我们的系统只是提供各种线索和依据用的是知网，但是我的论文中标注的这段话来自相关的书籍。

4.最小检测单位是句子，百分比越大？

这也是我们在认真考虑的事情，对于图表、数据的抄袭和篡改等行为的检测，且取得了比较大的进展？

百分比只是描述检测文献中重合文字所占的比例大小程度，分别占到25%和30%?

学术不端文献检测系统并不下结论，这个算不算学术抄袭，如果是您描述的这种情况，让人能够快速掌握检测文献的信息，目前本检测系统对文字复制的检测已经达到相当高的水平，图表，抄袭之后最后修改一下，计算一篇文献，但是必须满足3里面的前提条件、公式，那么在每句话里改动一两个字就检测不出来了么。我们制定了一套严格的管理流程，目前正在研发当中，那么是否意味着在可容忍的限度内呢，只是将检测文献中与其他已发表文献中的雷同部分陈列出来，包括一系列严格的身份认证，并不是指该文献的抄袭严重程度。

5.如果是从相关书籍上摘下来的原话，原因是其发表的两篇论文有抄袭行为，重合字数越多。是否属于抄袭及抄袭的严重程度需由专家审查后决定，存在抄袭的可能性越大：

1.看了一下这个系统的介绍，有一个句子相似性的算法，有个疑问，是在此基础上综合得出的，但是此话已经被数据库中的相关文献也抄了进去？

检测系统不下结论，专家会有相应判断，比如改下表达方式，段落有段落级的相似算法，这套系统对于文字复制鉴别还是不错的。

3.如何防止学位论文学术不端行为检测系统成为个人报复的平台

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2.太原理工大学教务处综合教务系统该如何登录

系统太原理工大学教务处

点击“学生成绩录入系统”

将打开“ 将打开“URP综合教务系综合教务系统网上系统..

太原理工大学教务处入口（一）

周次 - 太原理工大学教务处

太原理工大学本科教学督导组

2013-2014学年第2学期工作计划

1.促进分管学院各系或教研室的教学研究活动，逐步使其正常化、规范化。

2.通过对毕业设计（论文）的调查，督促各学院毕业设计（论文）及答辩等各类文件的规范化。

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3.太原理工大学资源勘查工程

根据你的描述，你应该在矿业工程学院，是在太原理工大学虎峪校区（也就是中区），我给你详细的说说~

如果你是男生的话，住的应该是8人间无阳台无卫生间；如果是女生，住的应该是6人间有阳台无卫生间。太原理工大学的住宿费不高的原因就是宿舍不是很好。不过理工大学现在正在盖新的公寓楼，在北区（离中区就一段马路距离），有的专业下个学期就要搬过去，不知道你们专业搬不搬，不排除这个可能性哦~

这个学校的伙食一般，中区有两个食堂，都一般吧。北区有个比较大的食堂，是全国百佳食堂，还行吧。其实伙食不是问题，中区到北区的路上有一路小饭馆，总体物美价廉。

在太原理工大学学资源勘探不错啊，是重点专业。其实每个大学都一样，关键看你能不能把握机会，大学里机会很多的，祝你成功！

说的挺详细了，把分给我吧，不清楚的可以再问啊，嘿嘿~~~

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本科毕业论文非法检测(毕业十年了本科论文还会查么)

1.毕业十年了本科论文还会查么

你好的！不会的！以当年为主！ ⑴ 最近看见很多人在网上求相关的检测软件，或者到非法检测机构检测的！ ⑵ 我来给大家说明一下，相关的软件都是假的！ ⑶ 一般来说，这种检测的过程是相当的复杂的，涉及到与知网的论文库对比！ ⑷ 而这些软件没有授权的话不可能进入知网的！ ⑸ 经过我的简单测试得知，不管你的论文是什么样，基本上来说，抄袭率不是很高就是很低！ ⑹ 就算你的论文完全自己写的，抄袭率可能90%以上！ ⑺ 或者完全抄袭的，可能抄袭率是0%！ ⑻ 至于这个软件出现的原因： ⑼ 部分非法分子用这个软件盗取同学们的论文成果！ ⑽ 当你们利用这个检测之后，就会联网将论文发到相应的邮箱里！以此来告诫大家！。

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2.本科论文毕业一年之后还会不会查重

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3.中国知网的论文查重入口在哪里?我在主页怎么找不到?

学校一般就是用知网查，但是知网只对机构使用，很多广告中夹杂着知网查重的假冒链接，知网官网上都说了，个人不能使用知网查重系统，而且市面上售卖的知网查重都是非法的。

现在对个人开放，用的最好的是papertime官网，这个查重非常好用，严格，改重起来方便，跟很多高校合作使用，这个有个高校内部查重字数兑换码：4-6-3-0-9-2，去掉“—”使用可以兑换几千字，不会使用可以百度使用方法祝各位顺利毕业！！跟知网差不多，前期用这个改重，这个能过的去，知网查重必过！硕士毕业的时候，很多师兄师姐都跟我们这样说的，也已经顺利毕业，记得用这个papertime的兑换码4-6-3-0-9-2，查重了三次，一共才花了80元左右，划算！。

4.天津大学本科辅修双学位毕业论文查重吗

你好的！

进行查重检测的！

这个本科都是30% 的标准！

全国统一！

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⑴ 最近看见很多人在网上求相关的检测软件，或者到非法检测机构检测的！

⑵ 我来给大家说明一下，相关的软件都是假的！

⑶ 一般来说，这种检测的过程是相当的复杂的，涉及到与知网的论文库对比！

⑷ 而这些软件没有授权的话不可能进入知网的！

⑸ 经过我的简单测试得知，不管你的论文是什么样，基本上来说，抄袭率不是很高就是很低！

⑹ 就算你的论文完全自己写的，抄袭率可能90%以上！

⑺ 或者完全抄袭的，可能抄袭率是0%!

⑻ 至于这个软件出现的原因：

⑼ 部分非法分子用这个软件盗取同学们的论文成果！

⑽ 当你们利用这个检测之后，就会联网将论文发到相应的邮箱里！

以此来告诫大家！！

=========【各高校用知网、万方的最多】======================

①最后，建议大家论文检测一定要去万方或者知网监测！

②万方能便宜一些，一万字大约1块钱！

③对检测结果进行认真修改之后要是为了谨慎起见，知网监测一下最好！

5.毕业论文抄袭检测的数据库,包括一些网络文章吗,不是期刊里的

你好的！

1. 正常来说是不包括的！

2. 但是你不能保证那些文章没有被别人使用过！

3. 也不能保证文章不是来自于检测的数据库！

4. 按照我的经验来看，80%的网络文章，在监测数据库都有！

5. 所以说论文检测势必不可免的！

【注意】：

⑴ 最近看见很多人在网上求相关的检测软件，或者到非法检测机构检测的！

⑵ 我来给大家说明一下，相关的软件都是假的！

⑶ 一般来说，这种检测的过程是相当的复杂的，涉及到与知网的论文库对比！

⑷ 而这些软件没有授权的话不可能进入知网的！

⑸ 经过我的简单测试得知，不管你的论文是什么样，基本上来说，抄袭率不是很高就是很低！

⑹ 就算你的论文完全自己写的，抄袭率可能90%以上！

⑺ 或者完全抄袭的，可能抄袭率是0%!

⑻ 至于这个软件出现的原因：

⑼ 部分非法分子用这个软件盗取同学们的论文成果！

⑽ 当你们利用这个检测之后，就会联网将论文发到相应的邮箱里！

以此来告诫大家！！

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①最后，建议大家论文检测一定要去万方或者知网监测！

②万方能便宜一些，一万字大约1块钱！

③对检测结果进行认真修改之后要是为了谨慎起见，知网监测一下最好！

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大学毕业论文有检测吗(我是本科生,论文也会检测吗)

1.我是本科生,论文也会检测吗

我给你讲解一下吧，论文检测这个问题，和本不本科生没关系。

就目前国内的教育机制和教育部的文件精神要求，研究生及以上的学位论文必须要经过系统检测，所谓系统检测就是学校把论文输入到论文数据库，看重复率。回到你的问题，问啥说和本不本可生没关系呢，因为本科生的论文是否是需要检测，这也是看教育体制的改革状况，比如说，三年前，研究生的毕业论文还没要求必须检测呢。

而现在呢，必须要检测。对于本科生呢，现在还没要求检测，至少是没要求所有高校的的本科毕业生都要进行论文检测，但是这并不代表明年或后年不开始检测。

你明白了么？。

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2.大专学校学生毕业论文需要通过中国知网检测吗

需要，重点大学的大专都需要过检测，每个学校检测系统要求不一样，但不一定是知网本科用万方，硕士用知网，专科用paperpass.基本要求是30%以下，严格的重点的211工程重点大学是20%以下，希望能帮到你。

关于知网相关抽查规定：有规定的，可以进行第一次修改，修改之后通过就可以答辩，如果第二次不通过就算结业，在之后4个月内还要交论文或者设计的。这个是在抄袭30%的基础上的。

如果抄袭50%以上的话，直接结业在之后4个月内还要交论文或者设计的。1.被认定为抄袭的本科毕业设计（论文），包括与他人已有论文、著作重复总字数比例在30%至50%（含50%）之间的，需经本人修改。

修改后经过再次检测合格后，方可参加学院答辩。再次检测后仍不合格的，按结业处理。

须在3 个月后提交改写完成的毕业设计（论文），检测合格后再参加答辩。2.被认定为抄袭的本科毕业设计（论文），且与他人已有论文、著作重复总字数比例超过50%的，直接按结业处理。

须在4 个月后提交改写的毕业设计（论文），检测合格后再参加答辩。知网系统计算标准详细说明： 1.看了一下这个系统的介绍，有个疑问，这套系统对于文字复制鉴别还是不错的，但对于其他方面的内容呢，比如数据，图表，能检出来吗？检不出来的话不还是没什么用吗？学术不端的各种行为中，文字复制是最为普遍和严重的，目前本检测系统对文字复制的检测已经达到相当高的水平，对于图表、公式、数据的抄袭和篡改等行为的检测，目前正在研发当中，且取得了比较大的进展，欢迎各位继续关注本检测系统的进展并多提批评性及建设性意见和建议。

2.按照这个系统39%以下的都是显示黄色，那么是否意味着在可容忍的限度内呢？最近看到对上海大学某教师的国家社科基金课题被撤消的消息，原因是其发表的两篇论文有抄袭行为，分别占到25%和30%. 请明示超过多少算是警戒线？百分比只是描述检测文献中重合文字所占的比例大小程度，并不是指该文献的抄袭严重程度。只能这么说，百分比越大，重合字数越多，存在抄袭的可能性越大。

是否属于抄袭及抄袭的严重程度需由专家审查后决定。 3.如何防止学位论文学术不端行为检测系统成为个人报复的平台？这也是我们在认真考虑的事情，目前这套检测系统还只是在机构一级用户使用。

我们制定了一套严格的管理流程。同时，在技术上，我们也采取了多种手段来最大可能的防止恶意行为，包括一系列严格的身份认证，日志记录等。

4.最小检测单位是句子，那么在每句话里改动一两个字就检测不出来了么？我们对句子也有相应的处理，有一个句子相似性的算法。并不是句子完全一样才判断为相同。

句子有句子级的相似算法，段落有段落级的相似算法，计算一篇文献，一段话是否与其他文献文字相似，是在此基础上综合得出的。 5.如果是从相关书籍上摘下来的原话，但是此话已经被数据库中的相关文献也抄了进去，也就是说前面的文章也从相关书籍上摘了相同的话，但是我的论文中标注的这段话来自相关的书籍，这个算不算学术抄袭？检测系统不下结论，是不是抄袭最后还有人工审查这一关，所以，如果是您描述的这种情况，专家会有相应判断。

我们的系统只是提供各种线索和依据，让人能够快速掌握检测文献的信息。 6.知网检测系统的权威性？学术不端文献检测系统并不下结论，即检测系统并不对检测文献定性，只是将检测文献中与其他已发表文献中的雷同部分陈列出来，列出客观事实，而这篇检测文献是否属于学术不端，需专家做最后的审查确认。

第一步：初稿一般重复率会比较高（除非你是自己一字一句写的大神），可以采用万方、papertest去检测，然后逐句修改。这个系统是逐句检测的，也就是说你抄的任何一句话都会被检测出来。

这种检测算法比较严格，从程序的角度分析这种算法比较简单。因而网上卖的都很便宜，我测的是3万字，感觉还是物美价廉的。

（注意：1 这个库不包含你上一届研究生师兄的大论文，修改一定注意. 2 个人建议如果学校是用万方检测，就不要去检测维普之类的先把论文电子版复制一份，保存一份。看检测结果，其中一份复制的备份论文，把检测出重复的部分能删了先删了，把不能删的，15字以内改一改，最好是加减字符，不要改顺序，改顺序没太大用，参考文献删掉一部分，不能删的话，先改下，英文文献可以15个字符换一个词。

把修改过的上交，重新过系统检查。保存的原论文稍做改动上交纸质版。

那个系统很麻烦的，很多没看过没应用过的文献都能给你加上，可见中国人抄袭的功夫，都是互相抄，但是为了保证论文的完整性和表述的准确性，不要随意改动，上交的纸质版，一定要斟酌，一般检查完就不会再过检测系统了，所以纸质版的不用担心。第二步：经过修改后，重复率大幅下降了。

这时你可以用知网查了，知网查重系统是逐段检测的，比较智能。检测后再做局部修改就基本上大功告成了，我最后在网上用知网查是4%，简单修改后，在学校查是1.5%。

注意：记住，最忌讳的是为了查重，把论文语句改得语句不通、毫无逻辑，这样是逃不过老师的，哈哈，大家加油。

大学毕业论文有检测吗

毕业论文系统第一次检测(论文如果第一次查重没过会对成绩有什么影响吗)

1.论文如果第一次查重没过会对成绩有什么影响吗

没有影响的。

以山东大学为例，所有毕业生的毕业论文（设计）将须全部进行文献检测，毕业论文（设计）检测工作由各学院具体负责进行。检测不合格的毕业论文（设计），经修改后可再检测一次。学院电话上报初检不合格论文（设计）数量，本科生院再分配复检篇数。

检测论文（设计）的文字复制比例在30%以内（含30%）视为合格，超过30%视为不合格。检测不合格的毕业论文（设计），经学生修改后，学校再提供一次复检机会，复检合格后方可参加答辩；复检不合格者，不予答辩。

扩展资料：

毕业论文（设计）查重的相关要求：

1、论文检测系统由本科生院出资购买，检测指标仅限于为本学院毕业生使用，各学院不得为外单位或其他学院的学生检测，或有偿检测。若违反有关合同规定，学校须付对方公司违约金，并追究相关人员责任。

2、每位学生答辩的时间控制在10分钟左右。其中学生自行陈述时间应不超过5分钟，其余为教师提问及学生回答问题时间。

3、答辩小组在审阅学生论文并听取了学生的叙述后提出2—3个问题，提问原则上不超出毕业论文题目所涉及的内容以及相关专业知识和课程范围，难易程度适中。

参考资料来源：山东大学-关于对2019届本科毕业论文（设计）进行文献检测的

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2.请问下大学生论文检测系统可以对同一篇论文检测几次呢

目前，高校对于硕博士论文，需要通过抄袭检测系统的检测才能算过关。

对本科生来说，大部分学校也采取抽查的方式对本科论文进行检测。抄袭过多，一经查出超过30%，后果严重。

轻者延期毕业，重者取消学位。辛辛苦苦读个大学，学位报销了多不爽。

但是，软件毕竟是人工设置的一种机制，里面内嵌了检测算法，我们只要摸清其中的机理，通过简单的修改，就能成功通过检测。本文是在网络收集的资料。

整理了最重要的部分，供大家参考。论文抄袭检测算法： 1.论文的段落与格式论文检测基本都是整篇文章上传，上传后，论文检测软件首先进行部分划分，上交的最终稿件格式对抄袭率有很大影响。

不同段落的划分可能造成几十个字的小段落检测不出来。因此，我们可以通过划分多的小段落来降低抄袭率。

2.数据库论文检测，多半是针对已发表的毕业论文，期刊文章，还有会议论文进行匹配的，有的数据库也包含了网络的一些文章。这里给大家透露下，很多书籍是没有包含在检测数据库中的。

之前朋友从一本研究性的著作中摘抄了大量文字，也没被查出来。就能看出，这个方法还是有效果的。

3.章节变换很多同学改变了章节的顺序，或者从不同的文章中抽取不同的章节拼接而成的文章，对抄袭检测的结果影响几乎为零。所以论文抄袭检测大师建议大家不要以为抄袭了几篇文章，或者几十篇文章就能过关。

4.标注参考文献参考别人的文章和抄袭别人的文章在检测软件中是如何界定的。其实很简单，我们的论文中加了参考文献的引用符号，但是在抄袭检测软件中。

都是统一看待，软件的阀值一般设定为1%，例如一篇文章有5000字，文章的1%就是50字，如果抄袭了多于50，即使加了参考文献，也会被判定为抄袭。 5.字数匹配论文抄袭检测系统相对比较严格，只要多于20单位的字数匹配一致，就被认定为抄袭，但是前提是满足第4点，参考文献的标注。

论文抄袭修改方法：首先是词语变化。文章中的专业词汇可以保留，尽量变换同义词；其次，改变文中的描述方式，例如倒装句、被动句、主动句；打乱段落的顺序，抄袭原文时分割段落，并重组。

通过上述方法，能有效降低抄袭率。下面举几个例子，大家可以参考下：例句A：本文以设备利用率最大化为目标函数，采用整数编码与实数编码相结合的遗传算法，研究了HFS的构建问题。

本文提出的染色体编码方法及相应的遗传操作方法可实现研究对象的全局随机寻优。通过对car系列标准算例的研究，显示了本文提出方法具有较高的计算重复性和计算效率。

修改A：本文研究了HFS问题的构建，通过遗传算法并结合整数与实数编码，目标函数为最大化设备利用率来求解。本文的染色体编码方法与对应的遗传算法操作可有效提高算法的全局搜索能力。

通过对一些列基准算例的研究，验证了本文算法的有效性，并具有较高的计算重复性和较高的运算效率。例句B：由于房地产商品的地域性强，房地产开发企业在进行不同区域投资时，通常需要建立项目公司，此时就会面临建立分公司还是子公司的选择。

子公司是一个独立的法人，而分公司则不是独立法人，它们在税收利益方面存在差异。子公司是独立法人，在设立区域被视为纳税人，通常要承担与该区域其它公司一样的全面纳税义务；分公司不是独立的法人实体，在设立分公司的所在区域不被视为纳税人，只承担有限的纳税义务，分公司发生的利润与亏损要与总公司合并计算。

修改B：房地产开发企业在不同区域进行投资时，由于此类商品的地域性强，因此需要建立项目公司。此时，企业需要选择建立分公司还是子公司。

主要的区别是子公司具有独立的法人，分公司则不是独立法人。其次，在税收利益方面，由于分公司不是独立的法人实体，在设立分公司的所在区域不被视为纳税人，只承担纳税义务，总公司需要合并计算分公司的利润与亏损；而子公司是独立法人，在所在区域被视为法人实体，需要承担与区域其他公司一样的全面纳税义务。

修改抄袭的方法不外乎这些，这里更建议同学们，先熟悉你所看的参考论文，关闭文档，用自己的话写出来，这样就不会受参考文献的太多影响。有同学这里就提出问题了，学校用的检测系统是知网的学术不端检测系统，不是淘宝几元钱买的万方数据检测。

其实，各个检测系统的算法区别并不大，只是数据库有多有少，如果你没有太多，什么系统都不用怕。既然你抄了，得到检测报告的同时，先好好修改自己的文章。

抄了之后，改相拟度，可以这样去头去尾留中间，意同词不同。一、查重原理 1、知网学位论文检测为整篇上传，格式对检测结果可能会造成影响，需要将最终交稿格式提交检测，将影响降到最小，此影响为几十字的小段可能检测不出。

对于3万字符以上文字较多的论文是可以忽略的。对比数据库为：中国学术期刊网络出版总库，中国博士学位论文全文数据库/中国优秀硕士学位论文全文数据库，国重要会议论文全文数据库，中国重要报纸全文数据库，中国专利全文数据库，个人比对库，其他比对库。

部分书籍不在知网库，检测不到。 2、上传论文后，系统会自动检测该论文的章节信息，如果有自动生成。

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3.毕业论文检测

这个真的不确定。

pr的检测不如知网智能，常常是单位符号、几个字相同就算你这句话是抄袭，我的论文有一个地方用了千Pa的单位kPa，结果pr说我这个单位是抄的，呵呵。而知网查重不会这么蠢，那么按道理知网应该低5-10%，但是pr的数据库不如知网全面，所以pr没标红的地方，知网不一定不标红，而且即使你在知网上搜不到的论文，知网不一定没有，高校知网查重还要参考一个联校数据库，里面的论文同样是查重范围。

其实查的准不准，要看你抄了那种类型的资料，如果你抄的是是网上的资料，比如道客豆丁百度文库之类的，那用pr查还行。如果你还抄了学位论文，学术期刊，pr是没有这些数据库的，就建议你用paperpass或者万方或者维普查，收费是一样的；如果你还抄了某本著作上的东西，pp是查不出来的，书虽然不录入，但是书里面的东西常常会被作者发表在全国学术会议论文里面，pp没有这个数据库，只有知网维普万方有，所以便宜的就是万方和维普，1万字10元，最好的当然是知网，现在稍微好点的学校都是用知网查重的。

实际上，你自己写的论文自己最清楚什么地方用了别人的文字，这些地方要么删除，要么极大的改变叙述方式，或者直接改成图片形式（极不推荐，如果你今后有了一定的学术地位，那这篇毕业论文就会成为你的把柄，最短视的人才会这么做）。

4.毕业设计,系统检查是什么样的

老师会根据具体的流程来对你进行检查和考核，以下是一个流程的介绍。

1 任务书给你任务的提示，

2 开题报告是你自己的一个大概的规划，

3 然后是设计阶段，

具体有【1】需求分析，逻辑设计，系统功能模块设计系统功能结构图数据总体结构设计

【2】数据库结构设计数据库逻辑结构设计数据表设计

【3】管理系统详细设计系统流程分析主要模块的运行

4 然后是核心功能实现

5 论文的撰写。

所以，老师会根据上述的流程确定时间安排，并给你布置任务，老师会让你把你做的东西给他演示，然后提出问题，具体操作、运行、功能怎么实现、怎么修改和完善等等。

如果不详细或不清楚请见谅，也可以问我，呵呵

毕业论文系统第一次检测

毕业论文两次检测(毕业论文学校为什么只给两次查重机会呢)

1.毕业论文学校为什么只给两次查重机会呢

“毕业论文学校只给两次查重的机会，下来我们看看为什么？

我们都知道在大学毕业的时候，学校设置了提交毕业论文这一项，毕业论文是有要求的，不论是从格式还是字数都有一定的要求。并且在最终提交之前需要查重，查重什么呢？就是用平台对文论进行检测，查看这篇论文的重复率。一般高校采用的最终查重平台是知网。如果查重后的重复率不符合学校的要求，那就意味着没有了答辩的机会，有的甚至还会延期毕业。

我们了解到有些学校是提供三次免费查重机会，有一些学校只提供两次或一次免费知网检测的机会。不提供免费的知网检测机会，如果你需要使用知网检测，那就需要你自己去一些其他的平台进行检测查重。每个大学对毕业论文的查重率的要求各不相同，就得看每个学校的安排要求了。

我是今年刚刚毕业的大学生，我们学校的查重次数是两次机会。在写毕业论文的时候，真的是下足了功夫去写。首先你要明确你写的论文主题，寻找相关资料。明确自己要研究什么，要先写出一个框架。然后开始填写内容，每一部分的内容要符合你的研究目标。如果内容合格以后。那么就要考虑整个排版和格式的问题，要根据自己学校所下发的文件，文件有具体的要求。一定要按照给出的要求去整理格式。内容格式没有问题之后，就要到查重的阶段了。查重的时候，我们学校给的查重系统是知网，只有两次查重的机会。所以一定要谨慎。如果两次都不过，不可以参加答辩，可能会延期毕业。在用学校给的系统查重之前，可以想用其他的查重平台查重，进行降重。最后确保万一了就可以提交学校的啦。

2.请问下大学生论文检测系统可以对同一篇论文检测几次呢

目前，高校对于硕博士论文，需要通过抄袭检测系统的检测才能算过关。

对本科生来说，大部分学校也采取抽查的方式对本科论文进行检测。抄袭过多，一经查出超过30%，后果严重。

轻者延期毕业，重者取消学位。辛辛苦苦读个大学，学位报销了多不爽。

不同段落的划分可能造成几十个字的小段落检测不出来。因此，我们可以通过划分多的小段落来降低抄袭率。

之前朋友从一本研究性的著作中摘抄了大量文字，也没被查出来。就能看出，这个方法还是有效果的。

修改B：房地产开发企业在不同区域进行投资时，由于此类商品的地域性强，因此需要建立项目公司。此时，企业需要选择建立分公司还是子公司。

部分书籍不在知网库，检测不到。 2、上传论文后，系统会自动检测该论文的章节信息，如果有自动生成。

3.北航毕业论文二次查重有影响吗

有的，将影响参加答辩情况。

字复制比小于8%（含）者，视为通过检测，可直接参加毕业论文评阅。学生可自行打印报告单，参加答辩。对于查重比例在此范围内但比例偏高的学生论文，导师应认真分析原因，要求学生修改论文，从严掌握。

文字复制比在8-15%（含）之间者，须进行修改，填写《对“学术不端文献检测系统”检测结果的学位论文修改说明》，经导师签字认可后方可进行评阅。但不需要二次查重。论文修改经导师签字认可后，学生可自行打印报告单，参加答辩。

扩展资料：

本科毕业论文查重的相关要求规定：

1、需提交修改后的论文重新检测，检测后学院出具检测报告一式两份，由负责检测的老师签字，并加盖学院公章，一份由申请者本人留存，一份学院留存。

2、第二次检测文字复制比小于8%（含）者可参加毕业论文评阅和答辩，文字复制比大于8%者取消本学年毕业论文评阅和答辩资格。

3、文字复制比超过15%的同学，学院已将二次上传论文权限下发。请登陆系统核实，并尽快上传修改后论文。

参考资料来源：北京航空航天大学-本科毕业论文查重结果通知

4.论文查重一般要查重几次才能顺利通过毕业

论文查重一般要查重几次才能顺利通过毕业？

顺利通过在于的不是数量是质量！

一般建议大家在最后定稿的时候使用和高校同样的检测系统来进行查重，大部分高校都使用知网查重系统，而知网查重系统是不针对个人开放的；网络部分渠道提供知网查重入口价格约100-300元左右，由此老司机建议各位应届毕业生：在初期论文写作完成后，可使用paper.time对论文进行查重，可以减少多次在知网查重的花费费用，也能避免多次在知网查重留下痕迹。

一般来说杂志社的检测结果要求要在30%以下，本科院校在30%以下，硕博等一般在10%以下，当然不同的学校要求也是不同的，也可能有些本科院校要求在10%以下，所以同学们也可以在检测修改前，问问自己的老师，确定一下，做到心中有数。剩下的就是努力检测并修改。

毕业论文两次检测

毕业论文检测时间多久(论文检测需要多长时间)

1.论文检测需要多长时间

查重整篇论文，其检测完成的时间通常都需要20分钟。不过论文查重时间也会受多种因素所影响，这些因素包括有论文字数、系统数据库、查重人数以及提交论文时间段等。如果论文字数比较少，比如一篇只有5000字以内的论文，可能论文查重时间所花费的时间还不用20分钟，十几分钟就能够检测完成。

如果是篇幅比较长字数比较多的毕业论文，论文查重时间往往都会超过30分钟，特别是字数好几万甚至十几万或者几十万的硕博研究生毕业论文，完成论文查重的时间可能会超过120分钟。如果提交论文进行论文查重的人数有很多，已经达到论文查重系统所承受的上限，那么必然是会对大家论文查重完成时间造成一定影响的，会自动进入排序队列等待系统的查重检测，就会延迟拖长论文查重的时间。

参考资料：《论文查重要多长时间？》

2.论文检测一般需要多长时间出结果

一转眼就四月中旬了，2016届的毕业生们都在为毕业论文忙碌着，顺利通过学校论文检测，完成论文答辩成为学生们心头的一件大事。

近几个月来各种论文抄袭的丑闻不断被曝出，每年都有很多大学生、研究生因为论文检测结果显示重复率过高而不断地修改，甚至重写。如果论文所有的文字都由学生自己来撰写，想必大部分同学是完不成的，适当地引用一些资料不仅能够充实论文内容，而且能够使论文的完整性趋向于更合理。

然而，迫于学校对论文的相似比有一定的要求（相似比包括论文重复率和引用率，即引用过多也是不能通过学校论文检测的），学生们不得不在学校进行论文检测之前自己先用论文检测工具进行自查，以确保检测结果在学校规定的范围内。一般情况下，本科论文规定相似比不得高于20%或30%，硕士论文相似比在15%以下。

一般情况下，用格子达免费论文检测系统检测论文在20分钟内就会出检测结果和检测报告，大部分情况下几分钟就可以检测完成。然而，随着论文检测高峰期的到来，很多学生在使用格子达免费论文检测系统进行检测时，发现论文一直处于检测中，检测时页面一直刷新也没什么作用？

论文检测系统在高峰期进行检测时，由于检测人数很大（80%的毕业生都会优先选择格子达免费论文检测系统进行检测）可能需1-2个小时，大家一定一要耐心等待检测结果。尤其在检测英文论文时，由于需要链接国外服务器时间可能会更长。

3.知网论文检测报告验证时间多长时间

很多人写完论文之后都要先检测一次才要给导师沟通，深怕导师通过直接拿去检测，结果超出学校要求，知网检测自己应该提前多长时间完成论文才够用那？

知网论文检测在学校的话是需要一天或者一周，，班长才会通知你结果，如果是自己检测的话，需要花钱买，这个是最快是半小时，论文检测高峰期的话是2个小时左右，如果晚上9点以后提交那么第二天才可以出来结果。

知网论文检测系统一般都是pmlc系统检测本科论文，vip检测硕士论文，可以根据自身论文去选择检测系统，检测所需时间都是2小时左右。现在很多学校的检测系统是只有工作人员才可以进行检测，其他人员是不可以检测的。

知网论文查重包括内容：

知网论文检测过程中，论文的封面、参考文献和引用，检测结果应该为灰色，是不参与数据对比的。论查重包括论文的摘要、正文、致谢和结语。目录同理不参与数据对比。

知网PMLC论文检测系统检测步骤：

1、点击链接 ki.sbvv.cn/打开系统检测地址。

2、点击淘宝购买，购买成功后输入订单编号。

3、填写好论文题目，作者、等信息提交。

4、在查询结果页面等下检测完成后下载。

知网论文查重原理：

1、知网学位论文检测为整篇上传，格式对检测结果可能会造成影响，需要将最终交稿格式提交检测，将影响降到最小，此影响为几十字的小段可能检测不出。对于3万字符以上文字较多的论文是可以忽略的。对比数据库为：中国学术期刊网络出版总库，中国博士学位论文全文数据库/中国优秀硕士学位论文全文数据库，国重要会议论文全文数据库，中国重要报纸全文数据库，中国专利全文数据库，个人比对库，其他比对库。目前知网系统已加入图书资源，部分的图书文献一样查得到。

2、上传论文后，系统会自动检测该论文的章节信息，如果有自动生成的目录信息，那么系统会将论文按章节分段检测，否则会自动分段检测。

3、有部分同学反映说自己在段落中明明引用或者抄袭了其他文献的段落或句子，为什么没有检测出来，这是正常的。中国知网对该套检测系统的灵敏度设置了一个阀值，该阀值为5%，以段落计，低于5%的抄袭或引用是检测不出来的，这种情况常见于大段落中的小句或者小概念。举个例子：假如检测段落1有10000字，那么引用单篇文献500字以下，是不会被检测出来的。实际上这里也告诉同学们一个修改的方法，就是对段落抄袭千万不要选一篇文章来引用，尽可能多的选择多篇文献，一篇截取几句，这样是不会被检测出来的。

4、一篇论文的抄袭怎么才会被检测出来？知网论文检测的条件是连续13个字相似或抄袭都会被红字标注，但是必须满足3里面的前提条件：即你所引用或抄袭的A文献文字总和在你的各个检测段落中要达到5%。

知网论文查重论文文档类型

知网论文检测是整篇论文上传，需要提交word文档进行查重必须是word的.doc或者.docx格式的文件。（不支持其他文件类型提交）。

4.知网上查重论文需要多长时间

知网检测系统一般时间相对其它的检测系统来说都是比较慢的！

而且在毕业高峰期（每年3月-6月），在这一段时间大量的学生毕业需要检测论文，所以检测资源相对都是比较紧张的！在毕业高峰期的时候一般检测时间为1~3个小时。晚上10:00后提交的客户，需要上午10:00之后才能陆续出报告。

而且上午提交一般也比下午慢一点，因为昨晚的大量的论文都是堆到早上来出报告的！所以建议快要毕业的同学尽早提交检测，并且尽量选择下午13点之后提交检测，这一段时间相对来说检测速度会快一点！

一般情况下，用论文检测系统检测论文在20分钟内就会出检测结果和检测报告，大部分情况下几分钟就可以检测完成。然而，随着论文检测高峰期的到来，很多学生在使用格子达免费论文检测系统进行检测时，发现论文一直处于检测中，检测时页面一直刷新也没什么作用.

论文检测系统在高峰期进行检测时，由于检测人数很大（80%的毕业生都会优先选择格子达免费论文检测系统进行检测）可能需1-2个小时，大家一定一要耐心等待检测结果。尤其在检测英文论文时，由于需要链接国外服务器时间可能会更长.

5.知网论文检测报告验证时间多长时间

很多人写完论文之后都要先检测一次才要给导师沟通，深怕导师通过直接拿去检测，结果超出学校要求，知网检测自己应该提前多长时间完成论文才够用那？知网论文检测在学校的话是需要一天或者一周，，班长才会通知你结果，如果是自己检测的话，需要花钱买，这个是最快是半小时，论文检测高峰期的话是2个小时左右，如果晚上9点以后提交那么第二天才可以出来结果。

知网论文查重包括内容：知网论文检测过程中，论文的封面、参考文献和引用，检测结果应该为灰色，是不参与数据对比的。论查重包括论文的摘要、正文、致谢和结语。

目录同理不参与数据对比。知网PMLC论文检测系统检测步骤：1、点击链接 ki.sbvv.cn/打开系统检测地址。

2、点击淘宝购买，购买成功后输入订单编号。3、填写好论文题目，作者、等信息提交。

4、在查询结果页面等下检测完成后下载。知网论文查重原理：1、知网学位论文检测为整篇上传，格式对检测结果可能会造成影响，需要将最终交稿格式提交检测，将影响降到最小，此影响为几十字的小段可能检测不出。

目前知网系统已加入图书资源，部分的图书文献一样查得到。2、上传论文后，系统会自动检测该论文的章节信息，如果有自动生成的目录信息，那么系统会将论文按章节分段检测，否则会自动分段检测。

3、有部分同学反映说自己在段落中明明引用或者抄袭了其他文献的段落或句子，为什么没有检测出来，这是正常的。中国知网对该套检测系统的灵敏度设置了一个阀值，该阀值为5%，以段落计，低于5%的抄袭或引用是检测不出来的，这种情况常见于大段落中的小句或者小概念。

举个例子：假如检测段落1有10000字，那么引用单篇文献500字以下，是不会被检测出来的。实际上这里也告诉同学们一个修改的方法，就是对段落抄袭千万不要选一篇文章来引用，尽可能多的选择多篇文献，一篇截取几句，这样是不会被检测出来的。

4、一篇论文的抄袭怎么才会被检测出来？知网论文检测的条件是连续13个字相似或抄袭都会被红字标注，但是必须满足3里面的前提条件：即你所引用或抄袭的A文献文字总和在你的各个检测段落中要达到5%。知网论文查重论文文档类型知网论文检测是整篇论文上传，需要提交word文档进行查重必须是word的.doc或者.docx格式的文件。

（不支持其他文件类型提交）。

6.知网查重时间一般需要多久

结合可能影响知网查重时间的种种因素，同时结合笔者对净溪知网查重网的了2113解，大略介绍一下各版本知网查重的时间。

知网期刊查重系统检测时间5261在10-30分钟左右，高峰期可能会在60-120分钟。知网分解和大分解系统，由于数据库等同知网期刊系统，因此检测时间基本等同于期刊系统，一般时间稍长，这是由于分解，大分解系统检测的论文本身内容字符就更多一些。

知网4102本科PMLC系统检测一篇时间大概在30-60分左右，高峰期（4-6月）检测时间可能需要1-3小时。1653

知网硕博VIP5.1系统检测时间一般在30-60分钟，高峰期（3-5月）检测时间可能需要1-3小时。

最后建议，学生一定要去正规的知网查重网站，不仅查重结果与学校是一样的，而且知网查重速度是最快的。选择知网查重系统的目的，是为了知晓版学校最终的查重结果，因此知网查重检测时间虽然相较其他系统如万方，维权普长一些，但是知网系统保证与学校检测结果一样，为了最大程度可以顺利通过学校查重，那么知网查重时间久一点也是非常值得的。

毕业论文检测时间多久

毕业论文汽车

1.毕业论文写关于汽车的什么主题好呢

提供一些关于汽车的毕业论文的题目，供参考。

1 发动机排放技术的应用分析2 微型车怠速不良原因与控制措施3 柴油机电子控制系统的发展4 我国汽车尾气排放控制现状与对策5 发动机自动熄火的诊断分析6 汽车发动机的维护与保养7 柴油机微粒排放的净化技术发展趋势8 汽车污染途径及控制措施9 现代发动机自诊断系统探讨10 关于奔驰300SEL型不能着车的故障分析11 奔驰Sprinter动力不足的检测与维修12 上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修13 现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修14 广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修15 电子燃油喷射系统的诊断与维修16 帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修17 广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修18 汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨19 汽车排放控制系统的检修20 上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修21 论汽车检测技术的发展22 奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修23 丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修24 奥迪A6B5电子燃油喷射系统的诊断与维修25 标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修26 捷达轿车发动机常见故障分析与检修27 汽车转向盘摆振故障分析28 防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析29 汽车底盘的故障诊断分30 汽车的常用转向系统的性能分析31 汽车变速箱故障故障诊断32 安全气囊的发展与应用33 汽车制动系统故障诊断34 分析国产几种汽车行走系统特点35 分析国产几种汽车制动系统特点36 分析国产几种汽车转向系统特点37 机电液一体化技术在汽车中的应用38 丰田系列ABS故障诊断方法的探讨39 通用系列ABS故障诊断探讨40 奔驰560SEL车型ABS系统故障案例分析41 AL4自动变速器的结构控制原理与检修42 汽车制动系43 汽车四轮定位的探讨44 4T65E自动变速器的结构控制原理与检修45 上海通用别克转向系统故障的诊断与检修46 上海通用别克制动系统故障的诊断与检修47 现代伊兰特转向系统故障的诊断与检修48 现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修49 SONATA制动系统的结构控制原理与检修50 电控悬架系统的结构控制原理与检修51 上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检修52 丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修53 丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修54 标致307制动系统故障的诊断与检修55 标致307手动变速器的结构控制原理与检修56 上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修57 电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修58 分析轮胎性能对汽车行走行使的影响59 捷达轿车底盘常见故障分析与检修60 汽车转向系课件设计61 汽车ABS综述62 车用防抱死制动系统设计63 汽车蓄电池的维护与故障控制64 信息技术在汽车中的应用65 现代汽车渗漏故障与控制技术66 汽车点火系统故障诊断67 丰田凌志400空调控制系统分析68 桑塔纳故障诊断方法的研究69 汽车空调技术浅析70 蒙迪欧的空调系统分析71 氧传感器故障检测72 传统诊断在轿车维修中的应用73 广本雅阁的空调系统故障的诊断与检修74 电子点火系统的诊断与维修75 上海帕萨特B5的空调系统故障的诊断与检修76 论车身计算机系统的结构控制原理与检修77 上海通用别克空调控制系统故障分析与检修78 广本雅阁电气设备及附件系统常见故障分析与检修79 汽车常用防盗系统综述80 汽车防撞技术综术81 现代汽车音响防干扰设计82 汽车电控技术分析83 奥迪A6电气设备及附件系统常见故障分析与检修84 上海通用别克电气设备及附件系统常见故障分析与检修85 标致307电气设备及附件系统常见故障分析与检修。

2.求一篇有关汽车的论文

现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，新工艺、新材料、新技术广泛运用，特别是电子技术、液压技术在汽车上应用，使当今的汽车是集各种先进技术的大成，新颖别致的汽车时时翻新。

而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸，汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺，而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展，日益呈现出汽车维修的高科技特征，与其同时汽车维修理念也不断更新。

1 现代汽车维修的特征 1.1 故障诊断特征现代汽车已不是简单的机械产品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的科技化程度不断得到提高。

电子燃油喷射系统发动机（EFIE）、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统（AT）、加速滑动调整系统（ASR）、自动空调系统（A/C）、电子悬挂系统（ECS）、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等，这些总成均由电控单元件（ECU）全面控制，电控单元具有自诊断功能，能记录出现的故障，并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码，从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。

1.2 检修工具特征随着汽车技术的发展，维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产，也不再是多以机具类为主。

20世纪90年代以来，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等，这些昔日人们十分陌生的检测设备，已经成为现代维修企业的必备工具[4]。

而这些检测设备，本身就是高科技化的产品，是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备，技术人员需要经过严格的培训，并要掌握外语和电脑技术，才能掌握正确的使用方法，充分发挥检测设备的各项功能。

这种高科技化的现代汽车检测设备，使现代汽车维修的科技含量大为提高。 1.3 维修资讯特征随着资讯、信息、网络化技术的发展，使各行各业都处于一个全新的发展时期。

汽车从结构到控制技术日趋高科技化，汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。

汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络，即INTERNET互联网。

INTER-NET互联网的出现，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而INTERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已得到全面的普及。

以美国汽车维修业为例，早在20世纪90年代初，在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。汽车维修专业互联网络，我国从20世纪90年代中期开始起步，以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例，从1995年起，即建立了在会员单位内部使用的远程通讯BBS。

1996年，开始投入巨资，大规模建立汽车维修INTERNET互联网站[6]。目前已发展成为专业性最强的网站，涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图，并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。

1.4 维修人才培训的特征在我国传统的汽车维修企业中，维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低，传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式，很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展，从事汽车维修服务的技术人员，必须具备高科技的素质，除了具有坚实的汽车专业理论外，还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器，能掌握一门外语，能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断、熟练排除，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。

此，除了学校的专业教学外，汽车维修技术人员还要加强自身学习，还要借助于各类技术培训，特别是电化教学和网上培训，不断更新维修观念、知识、技能，提高自身素质，才能维修现代汽车。国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库，可应用在远距离教学和网上教学，并可由教师依学生程度及教学课程，自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间，随时调整不同的考评内容和考评标准，激发学生的学习热情，提高学生的主动学习意愿，建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境，提高学习成效。

这种电脑教学的方式，构成了现代汽车维修培训的新特征。 1.5 维修管理的特征。

3.汽车系毕业论文范文

毕业论文（设计）题目：汽车发动机冷却系统维护所在院系专业班级学号学生姓名指导教师 2010 年 03月 21 日目录摘要 ………………………………………………………………………………1 关键词 ……………………………………………………………………………1 1引言…………………………………………………………………………………2 2 冷却系统的作用……………………………………………………………2 3 冷却系统的组成………………………………………………………………2 4 冷却系统的构造及维护……………………………………………………………2 5 冷却系统的工作原理……………………………………………………………4 6 冷却系统的特点……………………………………………………………………4 7 冷却系统的检修……………………………………………………………………4 8冷却系统智能控制……………………………………………………………………6 8.1 系统组成……………………………………………………………………6 8.2 单片机控制系统工作原理……………………………………………………………6 8.3 单片机系统控制工作过程……………………………………………………………6 结论…………………………………………………………………………………10 谢辞…………………………………………………………………………………11 参考文献 ………………………………………………………………………12 摘要本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。

关键词：冷却系统冷却系统维护温度设定点冷却系统智能控制 1 引言：如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑，重则休克。 2 冷却系统的作用冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。

引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。

3 冷却系统的组成水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。

散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。水泵和节温器发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。

目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。

当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。

可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。空气的流动为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。

以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。

同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。

散热器散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。

因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。冷却介质虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。

这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%，提高了液体的凝。

4.求一些有关汽车专业的论文题目,要哪种简约而不简单的题目

• 汽车牌照自动识别技术研究

• 电动汽车用电池SOC定义与检测方法

• 汽车产业全球化趋势及其对中国汽车产业发展的影响

• 电动汽车的现状和发展趋势

• 电动汽车充电负荷计算方法

• 镁合金压铸及其在汽车工业中的应用

• 压铸镁合金及其在汽车工业中的应用

• 路面不平度的模拟与汽车非线性随机振动的研究

• 国外新型汽车用钢的技术要求及研究开发现状

• 汽车耐撞性分析的有限元法

5.关于汽车的毕业论文（6000字）

汽车ABS技术的发展趋势研究在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。

其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。

因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。

在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。

它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。

一、ABS的工作原理汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100%。当滑移率在8%~35%之间时，能传递最大的制动力。

制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。

传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。

如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。

二、ABS技术的发展及应用现状基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。

汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。

ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。

ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。

进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。

北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90%以上，轿车ABS的装备率在60%左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100%。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。

近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。

国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。

液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在。

6.如何写汽车维修类的毕业论文

对于汽车维修企业而言，应该在自主意识的引导下，逐步设法确立自己的独特品牌形象，以提升自身的竞争力。自有品牌形象塑造问题的本质，即是创造差异化的竞争战略，其积极意义至少体现在以下几个方面：一是独特的企业品牌形象能为消费者确立识别标志，有助于消费者进行理性选择，从而提升消费需求的满足程度。品牌形象塑造的实质是通过向消费者提供关于企业维修服务品质的信息以引导其做出积极反应，企业应该知道消费者需要的是维修服务所能带来的效用，而大多数服务的效用并不能凭借直观感受加以判断，当消费者无法确定服务的质量水准时会倾向于借助品牌来识别。

在汽车维修企业服务品质参差不齐的情况下，困扰消费者的主要问题是凭借何种依据判别究竟哪家企业值得信赖。通过对汽车消费者的问卷调查，我们发现大多数消费者在对车辆进行维修保养时，所选择的维修企业往往是经由友人或是某些媒体重点推荐的，因为消费者通常不具备独立鉴别维修服务质量的能力，面对鱼龙混杂的众多汽车维修企业时难辨良莠，只能借助某些能体现企业外在形象特征的标志作为识别依据。不难想象，如果汽车维修企业能够有效确

立独特而完善的品牌形象，则对消费者的吸引力定能极大增强。二是良好的品牌形象能有效提升汽车维修企业在行业中的竞争力。汽车维修企业相互间的竞争既是技术、价格上的竞争，也是品牌的竞争，由于消费者对技术及价格条件的辨识能力较弱，而品牌事实上直接影响到消费者对维修服务评价的差异性，因而对于企业竞争力的影响显得尤为突出。一旦品牌形象塑造得以成功地揭示企业服务的独特优势，则能使其展示出强大的竞争力。在汽车维修行业差异

化竞争强度日渐加大的情况下，品牌形象塑造已经超越技术和价格而成为企业寻求竞争优势时所倚仗的最重要的手段。三是完善的品牌形象能帮助汽车维修企业增强赢利能力。在汽车维修企业的发展过程中，品牌形象的优劣与企业的服务产品价格高低之间有着十分密切的关系，进而影响到企业的营业收入及利润。企业应该意识到决定服务产品价格的条件除了服务质量之外，还有无形的企业品牌形象。因为从实质来看，汽车维修服务产品的赢利能力强弱取决于

其能否为消费者创造更高的价值，或曰能否更好地满足消费者对维修服务提出的不同水准的需求。完善的品牌形象会使消费者确信企业的服务产品具备这种能力，而消费者也甘愿为此付出更高的代价。

实际调查中我们发现几乎所有的消费者都表示，如果有充分的证据显示某家汽车维修企业值得信赖，他们宁愿花费更多的费用来寻求其帮助。事实上消费者在选择汽车维修服务产品时的顾虑往往不是费用的多少而是服务是否称心如意。四是理想的企业品牌形象有助于培养顾客忠诚度，确保企业的长远利益。汽车维修企业的收益从长远角度衡量主要来自于高度忠诚的消费者，他们对于服务产品的重复购买率较高，是企业重点关注的对象，而着力于培养这部分消

费者也就成为企业的工作重心。而顾客忠诚度的提升很大程度上依赖于品牌形象对消费者形成的吸引力强弱。

7.关于“汽车维修”的毕业论文怎么写

我这里有一篇是单向离合器在变速器中应用单向离合器在自动变速器中的作用分析摘要：随着国民经济的讯速发展，汽车产量逐年增加，2007年已达870万辆。

我国汽车保有量越来越多，车型也越来越多，尤其是高科技的飞速发展，自动变速器在汽车中的应用更加广泛，自动变速器在自动变换挡位时，动力传递不会中断，车速和发动机转速也不会立刻发生变化，所以换挡造成传动比突变时，必然会引起动力传动系统冲击，即换挡冲击。单向离合器在自动变速器中的作用是消除换挡时的降挡冲击，在消除换挡冲击的各种方法中，单向离合器是消除降挡冲击的最有效措施。

关键词：汽车；自动变速器；单向离合器；换挡冲击自动变速器的原理比手动变速器的原理难理解，许多从事汽车自动变速器维修及相关工作的人对其中某些机构（如单向离合器）的理解也不全面。许多专业书没有对单向离合器的作用进行深入分析，只提到了单向离合器的结构，针对这种况，在此对单向离合器及其相关问题作一综合分析。

1. 行星齿轮机构的变速原理大多数自动变速器采用行星齿轮机构作为变速机构，行星齿轮机构通常有2 或3 个自由度，不能形成确定的输入输出关系，必须把多余的自由度消除后才有确定的传动比。自动变速器消除行星齿轮机构中多余自由度的方法有二种，一是使行星齿轮机构中的某运动元件的转速为零，即固定；二是使行星齿轮机构中某2 个运动元件转速相同，即使这2个运动元件固结在一起。

由于在行星齿轮机构中消除多余的自由度时可针对不同的运动元件，故能形成不同的传动比，即形成不同的挡位，这就是行星齿轮机构的工作原理。自动变速器在变换挡位时不会中断动力传递，在换挡过程中车速、发动机转速不会发生改变，而传动比在换挡过程中发生了改变，这必然造成动力传递系统冲击，即换挡冲击。

这一点与手动变速器是不同的，手动变速器在换挡时要切断动力传递，并且人为地调节发动机转速，从而避免换挡冲击。 2 .消除换挡冲击的几种方法接下来是一张图片这样发不过来，超速行星齿轮机构的特性： ① 行星架为输入件，齿圈为输出件； ②中心轮固定不转时，输出为超速，传动比小于1 ，形成4 挡传动路线的一部分； ③中心轮与行星架结合时，为直接输出，传动比是1 ，形成3 挡及其他挡位传动路线的一部分。

由4 挡降为3 挡时，中心轮制动器松开，车速和发动机转速不变，也就是齿圈和行星架的转速不变，齿圈和行星架均顺时针转动，齿圈转速大于行星架转速。由于中心轮制动器松开，机构中增加了一个自由度，机构变得不再具有确定的输入输出关系，因而动力传递中断，并引起发动机转速上升，导致行星架转速上升，此时，中心轮也开始顺时针转动。

行星架转速上升到齿圈转速时，中心轮也上升到同样的转速，这时中心轮与行星架之间的单向离合器起作用，中心轮与行星架结合，恢复动力传递，从而完成由4 挡到3 挡的换挡过程。此过程中由于单向离合器恰当地起作用，所以没有降挡冲击。

单向离合器的作用是允许行星架比中心轮转得快，而不允许中心轮转得比行星架快，当中心轮达到行星架转速时，单向离合器就把二者结合在一起。此外，在3 挡升到4 挡时，中心轮要被固定，单向离合器可以防止动力传递中断，因动力传递中断会引起发动机转速上升，造成更大的升挡冲击，所以直到中心轮被固定，中心轮转速开始下降时，单向离合器才会分离。

超速行星齿轮机构中的中心轮与行星架之间还布置有离合器，与单向离合器并列布置。其作用是当3 挡成为前进功能中的最高挡时，离合器结合，替代单向离合器，使汽车获得发动机制动的功能；另外，必要时与单向离合器共同工作，减轻单向离合器的受力，延长其使用寿命，否则该单向离合器在除4挡以外的所有挡位都要工作。

6 .单向离合器使用注意事项单向离合器在使用中要注意安装方向，有些单向离合器只有一个安装方向，不会装错，也有的单向离合器正反都可以安装。如果单向离合器装错方向，行星齿轮机构会出现内部卡死或动力输出中断的故障。

参考文献： [1 ] 吴植民. 汽车构造（下） [M] . 北京：人民交通出版社，1992 封面毕业论文课题名称：单向离合器在自动变速器中的作用分析学生姓名：学号：专业：汽车应用技术班级：指导教师： 2008年4月17日。

8.6000字左右的汽车专业毕业论文,加分哦

中国汽车产业的发展前景分析摘要：入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展。

面对日新月异、动态变化的中国汽车市场，中国汽车业面临着诸多挑战，必须采取有效措施予以应对，以保证中国汽车产业实现可持续发展。关键词：中国汽车；中国汽车产业；挑战；对策有人对世界汽车巨头瓜分中国市场提出了自己的忧虑，认为中国汽车若不能独立发展，而只是企图以市场换技术，最后只能沦为世界汽车巨头的加工厂，永远不可能在世界市场上与其并驾齐驱。

更严重的是，以低廉的劳动力换来的投资必将不会长久，一旦出现劳动力成本更低的市场，跨国巨头马上就会进行产业转移，那时，中国汽车业就会被抽空，拉美的今天就是中国的未来，这种担忧并不是没有道理。一、中国汽车面临诸多挑战虽然，“入世”对汽车生产与消费产生了立竿见影的效果，但六年里，中国本土的汽车工业并没有迅速成长壮大。

尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展，中国汽车业依然面临诸多挑战。（一）数字背后的隐忧加入世界贸易组织后，中国汽车产量在5年内增长3倍，世界排名从第8位跃至前3位。

中国国内汽车贸易出口额自2001年起每年增长15%,2005年达200亿元。2005年，中国汽车进口贸易额超过180亿美元。

目前，中国的汽车和零部件合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元。2006年7月1日，我国进口汽车关税从28%降低至25%，我国加入世贸时有关汽车及其零部件降税的承诺已经全部兑现，并成为世界汽车工业日益重要的组成部分。

中国汽车企业有充分理由对已取得的成就感到骄傲。2006年前三个季度，虽然自主品牌的国产车销售量近两年逐步提高，但自主品牌轿车仍只占市场的两成左右；加上产品都是中低档轿车，销售额占市场不到一成；我国汽车进口量远远大于出口量，可出口额只有进口额的1/10。

目前国际汽车巨头依然占领了3/4的中国市场，这些喜人的数字背后依然存在着不足，繁荣景象背后暗藏忧患：尽管汽车产量在世界上仅次于美国、日本，中国仍不是一个汽车强国。（二）自主创新成发展短板入世后，我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。

我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。

中国汽车制造业要想在未来的竞争中占据有利地位必须提升自主产品开发能力，必须逐步积累完善产品开发流程。当前，国内生产和销售的轿车大部分是依靠技术引进和合资开发的国外品牌，实质上只是世界汽车巨头的“组装车间”。

2000年我国汽车工业的研发经费支出占销售收入的百分比达到最高，为1.9%,2001年下降为1.38%，之后几年变化不大。面对如此低的自主研发经费比例，有专家认为，入世后汽车零部件的价格更便宜，企业可以实行全球化采购，并且通过与跨国公司开展合作，用最低的成本获取先进的技术，增加产品的技术含量。

但若不自主研发，核心技术就只能掌握在外方手里。（三）品牌未能形成竞争力汽车销量在经历了5年的“井喷”之后，中国将迎来第一次的换车高潮。

面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。 “在车市井喷的2002年，汽车厂家降价至少有29次；2003年，先后60余次的降价涉及了国产车的全部品牌，近三分之二的进口车也大幅降价；如今降价的频次早就超出了消费者的预期。”

汽车市场专家且小刚说。降价的幅度不断的加大，消费者无疑尝到了不少甜头。

同时消费者对品牌的忠诚度却削弱了。“降价太频繁，不注重培养品牌忠诚度，只能是得到眼前的利益，提高暂时的销量。

对于汽车企业来说提高客户的忠诚度，这意味着更高的收入和更低的风险。”且小刚说。

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9.跪求一篇汽车专业的毕业论文

发动机自动熄火的诊断分析摘要：现代的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，自动熄火的原因很多，首先要分析自动熄火的症状。

汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火，那是什么原因导致发动机自动熄火呢？那就要我们带着问题来探研问题的所在，从中认我们知道发动机为什么自动熄火，这样我们才可以以后避免发动机自动熄火后带给我们的麻烦，防范于未然。关键词：发动机自动熄火诊断分析检测维修熄火故障原因绪论在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到汽车的各个系统，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更加大的挑战。

现代汽车维修技术的特征表现为“七分诊断，三分修理” ，发动机常见故障现象、故障原因、诊断方法和思路、诊断与排除等发生了很大的改观，因此，我通过长时间的在校学习，并参考了大量的维修资料写下了该文。一发动机的概述 1.1发动机的简介发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。

因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

1.2发动机的工作原理（配图）发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。要完成这个能转换必须经过进气，把可燃混合气（或新鲜空气）引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气（或新鲜空气）压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气（或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃）；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。

即进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。

把完成一个工作循环，曲轴转两圈（720°），活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈（360°），活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。

1.3常见发动机的结构（图）发动机的结构主要由以下的两大机构和五大系统组成。曲柄连杆机构：包括活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞环及活塞销等；配气机构：包括凸轮轴、进排气门、正时齿轮、气门弹簧及气门座等部份；燃油供给系：包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、燃油喷射系统、空气滤清器、进排气管及消声器等部份；冷却系：包括水泵、散热器、风扇、节温器及水管等部份；润滑系：包括机油泵、机油滤清器、机油集滤器及油道等部份；点火系：包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部份；起动系：包括起动机及其附属装置。

其中气缸盖、气缸体、进气歧管由铝合金制成，而气缸套及凸轮轴则由铸铁制成；并采用平衡轴的方式平平衡因曲柄连杆机构产生的旋转惯性力和往复惯性力，以降低发动机的振动。二发动机的检修 2.1发动机的拆卸（步骤）拆下蓄电池的负极接线，把发动机室机盖提起到垂直位置，再卸下空气滤清器。

放掉冷却液，然后拆下散热器。对装有空调的发动机，卸下空调压缩机的动皮带，然后拆下压缩机，并在不拆软管的情况下把它移到一边。

松开动力泵储液罐的注液盖，然后用注射器抽净罐中的液压油，再拧上储液罐盖。拆下油门拉线，拆下液压制动助力器的固定螺栓或在进气歧管上的固定螺母，撒下安装接头用的两个密封垫圈。

从缸盖后面的支架上松开真空助力器软管。拆下水泵上的散热器上软管和节温器壳上的储液罐软管。

拆下水泵出水口右侧的暖风水箱软管和缸盖后面的左侧的软管。对装有液压气动悬架的车辆，从缸盖的右侧卸开液压泵。

拆下燃油分配器和燃油压力调节器上的软管，然后用干净的抹布在装配螺栓处堵住油管以防燃油外泄。拆除全部影响发动机拆卸的导线和软管以及与此有关的例如冷启动阀、电磁压力调节器、空气流量传感器、节气门壳、辅助空气装置、冷却液温度传感器和缸盖温度开关、油底壳油位传感器、交流发电机、起动机和点火线圈等零部件、元器件和总成。

拆下点火系统电子开关装置的两个电气连接器。然后拆下诊断插座与翼子板的固定螺栓，从插座的后面拆下电气导线连接器。

拆下进气歧管上的机油滤清器导线护罩支撑与安装支架的固定螺栓。从各个连接件和电缆夹上松开导线和电缆并把拆下的导线和电缆与发动机分离开来。

提升车辆并把它可靠地支承在支撑台架上。对装有发动机下托架的车辆，卸下前支撑、螺栓、后凸缘螺母和螺栓，然后拆下下托架。

对于早期的车辆，松开座架并拆下发动机前减震垫。拆下凸缘螺母或螺栓，然后把排气管与歧管分离开来。

松开软管夹，拆下螺母以松开发动机右侧连接件上的动力转向软管，并用干净抹布堵住软管和金属管。拆下发动机搭铁线的固定螺栓和螺母，然后取下搭铁线。

拆卸下传动轴，拆下发动机支架与托架的固定螺栓。用提升装置把发动机连同变速器一起从发动机室中提。

2.2发动机的安装发动机组装程序与要求如下：（步骤）在组装发动机时要全部使用新垫和新油封，并且保证。

10.求一篇关于“汽车电控技术”的论文 8000字左右

摘要：能源和环保是当今世界与汽车有关两大热点问题。

现代汽车的发展趋势是动力好、操作方便、行驶安全、乘坐舒适，并且更重要的是节能、环保，汽车制造技术的发展必然要适应这一发展方向。汽车电子控制技术的是现代汽车新技术的核心正在快速发展中，呈现了电脑化、智能化、多样化态势。

现代汽车被喻为“四个轮子的电脑”。汽车维修企业作为汽车后市场的服务者，应该主动适应汽车技术的发展，才能在的激烈竞争中保持旺盛的生命力。

关键词：汽车；电控；新技术；维修行业中图分类号：文献标识码：A 文章编号：1672—545X(2007)02— — 一、汽车电控新技术现代汽车是典型的机、电、液一体化产品。其中的电子控制技术已成为衡量现代汽车发展水平的重要标志。

汽车上的电控系统主要有：电子燃油喷射系统（EFI）、电控点火装置（ESA）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、制动防抱死控制系统（ABS）、防滑控制系统（ASR）、电子控制悬架系统（ASS ）、电子控制自动变速器（AT）、电子助力转向（EPS）、巡行控制系统（CCS）等。汽车电控系统主要由传感器、电子控制中枢（ECU）、驱动器和控制程序软件等组成，大体可分为发动机电子控制系统，底盘综合控制系统，车身电子安全系统，信息通讯系统四个部分。

（一）发动机电控新技术 1、电控汽油喷射系统发动机电控燃油喷射装置是根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳工作状态，提高发动机的综合性能。分为单点喷射（SPI）、多点喷射（MPI）和缸内直接喷射3种型式。

缸内直喷当前电控燃油喷射中的前沿技术，其喷油器安装在气缸盖上，工作时直接将汽油喷入气缸内进行混合燃烧。直喷技术的实现大大降低了汽油机的油耗，动力性能更为优越；配合其他机构使高空燃比稀燃技术得以实现。

2、电子点火控制系统由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断、点火时刻的调节，使发动机保证在最佳点火提前角（ESA）下工作，输出最大的功率和转矩，降低油耗和排放。

目前出现了一种无分电器微机控制点火系统（DLI），改由 ECU内部控制各缸配电。点火线圈产生的高压电不需经过分电器分配，直接就送至火花塞发生点火，可消除分火头与分电器盖边电极的火花放电现象，减少电磁干扰。

3、怠速控制系统怠速性能差将导致油耗增加，排污严重，现代轿车中一般都设有怠速控制系统。主要执行元件是怠速控制阀（ISC）。

ECU根据从各传感器的输入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速比较，根据比较得出的差值，确定相当于目标转速的控制量，驱动控制空气量的执行机构，使怠速保持在最佳状态附近。怠速控制系统中的执行器—怠速控制阀的发展较快，有步进电机型、旋转电磁阀型、占空比型和开关控制型等。

4、排气再循环电控系统是目前降低废气中氧化氮排放的一种有效措施。主要执行元件是数控式EGR阀。

ECU根据发动机的转速、节气门开度、冷却水温等信号，计算最佳再循环排气率，通过真空调节阀将ECU输出的电信号转换为气压变化，控制 EGR阀的开度来实现。真空调节阀一般是电磁式的。

ECU还通过压力传感器测量再循环排气率信号来进行反馈控制，一般是独立式压力或压差传感器，现在出现了与EGR阀共为一体的EGR位置传感器，提高了控制精度。 5、增压电控系统发动机中增压系统的安装目的是为了提高进气效率。

电控增压系统的研制开发使增压技术又跨上了一个新台阶。目前，应用较普遍的是电控废气涡轮增压系统。

增压技术所带来的一个不可忽视的负面影响就是燃烧爆震倾向增加了，为此，专门用爆震传感器对点火系统进行反馈控制（即爆震控制）。 6、故障自诊断系统现代轿车发动机电控系统的ECU中的故障自诊断系统，可自行监测、诊断发动机控制系统各部分的故障。

当各控制系统出现故障时，仪表板上的故障指示灯闪烁报警，同时将故障信息以代码的形式保存在微机的存储器中，维修时可以通过故障指示灯间断闪烁来显示，也可以通过专用的检测仪器以数字的形式显示故障代码，通过手册可查出故障原因。 7、故障保险系统及故障备用控制系统当自诊断系统检测出传感器及其电路故障后，ECU中的故障保险系统自动启动，用程序设定的数据取代故障部分输入的非正常信号直接控制。

而当微机或主要传感器出现故障时，ECU立即将主控权由微机切换至故障备用系统中，由其代替微机工作，保证轿车“缓慢回家”以便修理。 9、进气涡流电控系统电控进气涡流技术在某些轿车（特别是采用稀燃技术的轿车）上应用较多。

其结构是在进气口附近增设一涡流控制阀，通过ECU采集转速、节气门开度、冷却水温等信号，并加以处理后控制其旋转角度，引导气流偏转产生涡流，调节涡流比，实现涡流控制，促进汽油蒸发以及与空气的均匀混合，提高燃烧效率。 10、可变进气控制系统可变进气控制系统从增加进气量、提高进气效率的角度出发提高发动机动力性和经济性。

有两种类型：可变。

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