众文网车轮定位检测毕业论文(实践论文1500字关于车辆检测)
1.实践论文1500字 关于车辆检测
1 第一章 绪论 1.1汽车检测 1.1.1汽车检测的目的 汽车的各种不解体检测是汽车使用的现代化管理的手段。
通过检测仪器、设备和现代化检测技术，能够准确，快速地检查、诊断汽车的工作状况，判断汽车的使用程度，使汽车及时地维护和修理，保证在用汽车的完好性，提高运输的生产效率。汽车综合性能检测站的建立，为实现上述目的提供了必要条件。
1.2.1汽车检测的意义 （1）减少环境污染 汽车排放的尾气中对人和生物直接有害的物质主要是CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物的总称）、NOx（氮氧化合物的总称）、铅化合物、微粒以及硫化物等。这些有害气体污染了大气，对人类造成了严重的健康威胁，损害生态环境，污染河流湖泊，危及野生动植物的生存。
汽车尾气中还含有CO2。它是一种主要的温室气体，向大气排放过多的CO2，会使地球表面温度升高，影响气候变化。
汽车噪声是汽车的第二公害，其噪声影响范围大、干扰时间长，它不仅会破坏安静的环境，还会损害人体健康，引起某些疾病，如听力下降、噪声性耳聋以及神经系统和血液循环系统疾病。另外，车内噪声过大还会影响驾驶员的正常操作而诱发汽车交通事故。
因此，通过对汽车进行定期检测，可严格限制汽车的废气和噪声污染。 （2）汽车检测诊断技术是改革汽车维修制度、实行视情维修的必要手段。
早期的汽车维修方式采用“事后维修”和定期强制维修，带来了一系列问题。事后维修，不坏不修，这种方式隐含着对人身安全的威胁和造成财重大损失的危机；定期强制维修往往造成盲目修理或失修现象。
随着制造工艺改进，汽车寿命延长，目前广泛采用“视情维修”制度，它能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少不必要的拆卸，大大地提高了汽车的可靠性和使用经济效益。显然，推行视情维修，需要先进的检测诊断技术。
（3）发展汽车检测诊断技术是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要。 随着汽车工业的发展，汽车保有量迅猛增长，汽车结构也日益复杂。
我国 2 现在汽车保有量约5000万辆；伴随着军队机械化水平提高，我军汽车数量明显增加。1970年平均每辆汽车电子装置价值约25美元；而现在小轿车电子装置价值已超过4000美元。
由此产生的后果是熟练汽车维修工严重短缺，汽车维修保养所依赖的先进检测诊断技术亟待发展。可以这样说，基于当前技术水平的汽车维修保障，离不开汽车检测诊断技术。
没有检测诊断技术，汽车技术保障统中就缺少一个重要的环节，汽车的技术状况就不能迅速地恢复，汽车维修保障体制就只会停留在事后维修和定期强制维修方式上。所以，汽车检测诊断技术在汽车技术保障中处于十分关键性的地位。
（4）加强汽车安全性能检测，是保证行车安全的有效手段。 随着机动车保有量逐年增加，公路交通事故已经成为不可忽视的社会问题。
据统计，近年来我国每年因交通事故每年死亡人数近15万人，伤重者超过60万人，造成的经济损失十分惊人，我国交通事故也呈现上升趋势。面对着日益严峻的交通形势，《中华人民共和国道路交通管理条例》明确规定：机动车必须强制进行安全性能检测，发现问题及时维修，以确保交通安全。
由于汽车制动、转向、照明等技术原因造成的事故，约占汽车交通事故总量的1/4，现已构成不可忽视的社会问题。采用现代汽车检测与故障诊断技术，利用先进的检测仪器，能对机动车辆加强安全技术检测，对汽车的技术状况作出准确的诊断，找出隐患及时排除，发现问题及时维修，确保汽车的行车安全。
（5）改善汽车性能 汽车用久了，性能或技术状况逐渐变差。不仅动力性和经济性会降低，油耗会增加，尾气排放情况会变坏，有的时候（例如制动性能变差时）还会引发交通事故。
所以，通过定期的检查测试，就可以保持汽车经常处于良好的技术状况，改善汽车性能，还可以延长使用寿命。 1.2汽车检测技术发展状况 1.2.1国外发展概况 任何一个国家的汽车检测技术都是从无到有发展起来的，尤其是西方发达国家发展较早也较快。
据了解早在50年代在一些西方发达国家就形成了以故障 3 诊断和性能调试为主的单项检测技术和单项检测设备。 在60年代后期，西方发达国家汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。
如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。 之后进入70年代，这时电子计算机技术发展迅速，在此带动下汽车检测设备向智能化方面发展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印等功能的现代综合性能检测技术和设备，它们能对设备本身和汽车技术状况进行检测。
例如：国外生产的汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、发动机分析仪、发动机诊断仪、计算机四轮定位仪等检测设备，都具有较先进的全自动功能。与此同时，各工业发达国家为了加强汽车管理，相继建立汽车检测站和检测线，定期或不定期地对汽车实施检测，实行严格的车辆检测制度，规定新生产车在批量生产前须由企业将新车的技术性能参数和国家认可授权的新车检测机构出具的。
2.汽车专业写一篇关于汽车轮胎的毕业论文
正确使用轮胎的九点提示
一、各汽车制造厂对轮胎气压都有特别的规定，请遵循车辆油箱盖内侧或车门上的标示。有些轮胎在胎侧标明了最高充气压力，千万不可超出最高值。
二、轮胎平均每月会少掉0.7公斤/平方厘米的气压，而且轮胎气压随温度的变化而改变，温度每升/降10℃，气压也随之升/降0.07-0.14公斤/平方厘米；气压必须在轮胎冷却时测量，而且测量后务必将气门嘴帽盖好。
三、请养成经常使用气压表测量气压的习惯，不可用肉眼判断。有时气压跑掉许多，轮胎看上去却并不太瘪。每月应至少检查一次气压（包括备胎），备胎的气压要充得相对高一些，以免日久跑掉。
四、高速公路行驶之前，一定确保气压正确；通常在高速公路行驶时，轮胎气压应提高10%，以减少因屈挠而产生的热量，从而提高行车的安全保障。
五、同一车轴上的两条轮胎应是花纹规格完全相同的，而且应该充同样的气压，否则会影响车辆行驶和操控。
六、轮胎气压不足会导致轮胎过热。低压使轮胎的接地面积不均匀，胎面或帘布层脱层、胎面沟槽及胎肩龟裂，帘线断裂，胎肩部位快速磨耗，缩短轮胎的使用寿命；增大胎唇与轮辋之间的异常摩擦，引起胎唇损伤，或者轮胎与轮辋脱离，甚至爆胎；同时会增加滚动阻力、加大油耗，而且影响车辆的操控，严重时甚至引发交通事故。
七、气压过高则使车身重量集中在胎面中心上，导致胎面中心快速磨耗。受外力冲击时，容易产生外伤甚至爆破胎面；张力过大，造成胎面脱层及胎面沟底龟裂；轮胎抓地力减小，刹车性能降低；车辆跳动，舒适性降低，车辆悬挂系统容易损坏。
八、如发现轮胎气压低于标准20%，临时补气只能是紧急情况下不得已的缓冲之计，无法从根本上解决问题，必须尽快到就近的轮胎店将轮胎拆下来，由专业人员进行检查。
九、一个小小的轮胎刺孔，如不及时处理最终会导致人员伤亡。请时常查看整个胎体是否存在钉子、铁屑、玻璃碎片、石头等硬物刺穿，或有其他撞伤，这些潜在的隐患都可能导致轮胎漏气。 轮胎保养的五大法则
法则一：轮胎保养首先要强调的是，行驶时应保持符合要求的正确气压。轮胎胎侧有一个汽车制造商所提供的最高气压值，至少每个月要检查一次所有轮胎（包括备胎在内）在冷却情况下的气压。但仅仅检查是远远不够的，如果发现气压减少过快，一定要查明原因，避免留下隐患。扎钉、割破、气门嘴橡胶老化、开裂都可能是罪魁祸首。如果是新车，则要检查轮辋钢圈边缘与轮胎是否贴合完好，有没有做过漏水检查和漏气测试。原因查明后可以找有经验的经销商或者大的轮胎店，咨询是否值得修补，因为诸如扎钉这种行为会导致轮胎内部结构损坏，不值得继续使用。
法则二：任何情况下，不要超过驾驶条件要求和法律限制的合理速度。如果遇到前方有石块、坑洞等障碍物时，要避让或缓慢通行。因为即使充气压力正确，在高速行驶时，轮胎如果遇到道路障碍物伤害导致损坏的几率也比低速行驶时要高。子午线轮胎的胎面是有钢丝带束层的，而轮胎边则没有钢丝层覆盖，高速行驶时，轮胎撞击坑洞及其他外界异物，导致轮胎在冲击物与轮辋凸缘间产生严重的挤压变形，可造成帘子布断纱，轮胎内部的空气则从断纱处顶起形成鼓包，继续使用这样的轮胎会导致断纱越来越多，最终形成爆胎。即使此时车辆行驶还不到8000公里要经常检查轮胎状况，包括是否有鼓包、裂缝、割伤、扎钉和不正常的轮胎磨损。
法则三：要经常检查轮胎状况，包括是否有鼓包、裂缝、割伤、扎钉和不正常的轮胎磨损。有的新车买了没多久，车两侧轮胎一边磨损得多，一边磨损得少，或者胎肩磨耗快于胎面其余部分。这是由轮胎定位不良引起的，即使此时车辆行驶还不到8000公里，也要考虑做四轮定位，否则花几百块钱买的轮胎很容易就被吃掉了。千万不要简简单单地换条轮胎了事，车辆自身状况不改变，换了新轮胎还是会出问题。如果轮胎过度抖动，则可能是车轮不平衡，这种情况不仅会缩短轮胎寿命，而且会影响车辆的操控性，可能出现危险。
法则四：轮胎磨损到磨耗指示标志，应停止使用。在胎面花纹沟所剩1.6毫米位置有磨耗指示标志。磨损到这个标志，就必须被替换。使用超过磨耗指示标志的轮胎是危险的，特别是在湿地行驶的时候。因为花纹被磨平，轮胎的排水性能大大降低，轮胎与水面基本形成水磨状态，阻碍轮胎与地面的接触，抓地力大大降低，存在安全隐患。
法则五：备胎应该避免放在阳光、油、酸、碳氢化合物附近，这些都会侵蚀轮胎。所有的轮胎都应该存储在冷却、干燥和黑暗的室内，以避免有水份聚集在轮胎内产生危险。由于增压，液体可能通过轮胎内部气密层进入胎体层，这会导致轮胎的突然损坏。购买轮胎时，轮胎存放环境如何，也可以作为考察轮胎店的一个方面。
3.求<<汽车四轮定位仪的应用研究 >> 论文怎样写
汽车四轮定位原理及检测技术研究本文在传统的汽车转向轮定位理论的基础上，进一步阐述汽车四轮定位的基本理论；推导出汽车四轮定位参数的空间几何关系；结合测试技术基础、信号分析与数据处理的基本原理，通过对汽车四轮定位理论及美国JOHN BEAM汽车四轮定位仪对定位参数的检测原理、系统构成等方面进行理论研究，分析了四轮定位测量不准、重复度不高的原因，提出正确使用和维护四轮定位设备的基本原则、方法及未来汽车四轮定位仪的发展趋势。
四轮定位是由前轮定位和后轮定位两部分组成。它包括车轮、悬架、车桥和转向节的各种角度的定位。
四轮定位的内容包括：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束、前轮外展、后轮外倾角、后轮前束。在检测项目中，车轮前束值/角、车轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角统称为前轮定位，又称前轮定位四要素。
汽车的操纵稳定性不仅仅由前轮定位来保证，后轮定位也起着至关重要的作用。在各种汽车的四轮定位调整中，由于其设计不同，各种零件的磨损及工况也不同。
在不同的技术条件下，应首先对其车辆的结构进行定位参数的检测，然后做出正确的判断和调整。 四轮定位是立体几何学在工程实践中成功应用的范例之一。
它整合了转向节、悬架、车桥和车轮系统的所有的几何参数，除了四轮定位角外还包含了转弯外倾角，后轮的延迟角和汽车的推力角，以便使汽车在各种复杂道路上行驶或转向时，车轮都能保持正确的角度和垂直于路面。 当汽车行驶一定的里程后，各部位零件都有所磨损变形。
特别是悬架机构，由于长时间受来自地面和零件之间的摩擦，很容易对部件造成磨损变形，从而改变了原厂的设计角度，降低了汽车性能。为了将其恢复到标准角度，必须对其进行四轮定位。
四轮定位是通过专用四轮定位仪对车辆进行精确测量后，技术人员根据测量数据及综合原厂设计标准，对车辆的各种角度和零部件进行更换、修复、整形、调整。使车辆的技术指标达到原厂要求，从而保证汽车行驶的安全性、舒适性、稳定性和经济性。
四轮定位仪是专门用来测量车轮定位参数的设备。四轮定位仪可检测的项目包括：前轮前束值/角（前轮前束角/前张角）、前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾、后轮前束值/角（后轮前束角/前张角）、后轮外倾角、车辆轮距、车辆轴距、转向20度时的前张角、推力角和左右轴距差等。
目前常见的国产或进口的四轮定位仪可以用来测量上述检测项目中几个或全部项目。 目前常用的四轮定位仪有接线式、光学式、电脑拉线式和电脑激光式四种，它们的测量原理是一致的，只是采用的测量方法（或使用的传感器的类型）及数据记录与传输的方式不同，美国JOHNBEAN四轮定位系统是世界唯一的全功能定位系统，同时能够具有诊断、测量、调整修改、顾客资料管理及中文化电脑等五大功能。
四轮定位仪由数据测量系统和数据处理系统两部分组成。数据测量系统由4个探测杆（传感器）和夹具、转角盘等配套测量工具组成，探测杆通过四个夹具与汽车轮辋相连。
由单片机处理再送给计算机主机，这样主机就得到各探测杆的相对角度，即各车轮的角度信息。美国JOHN BEAM四轮定位系统采用8束红外线发射，8CCD接收的闭环系统，可实时显示车轮数据。
数据处理部分为四轮定位仪的主机，主要包括计算机系统、电源系统，其作用是实现用户对四轮定位仪的操作、数据处理、显示原厂参数和测试数据，并可指导用户对汽车定位进行调整和打印相应报表。
4.汽车四轮定位的探讨
去百度文库，查看完整内容> 内容来自用户：in7bt4 对汽车四轮定位的研究毕业论文目录第一章绪论11.1研究本课题的意义11.2国内外发展沿革11.3本文主要研究内容2第二章汽车四轮定位的认识32.1汽车四轮定位基础常识32.1.1基本常识32.1.2主要技术参数42.2汽车四轮定位的重要性和必要性42.3前轮定位52.3.1主销后倾角52.3.2主销内倾角62.3.3前轮前束72.3.4前轮外倾角82.3.5.转向梯形82.3.6转向不足92.3.7转向负前束（转向前展）92.4后轮定位102.4.1与后轮定位相关的概念及作用102.4.2后轮定位112.5前轮定位与四轮定位的区别11第三章汽车四轮定位的测量原理133.1车轮前束和推力角的测量原理133.2主销后倾角和主销内倾角的测量原理153.2.1主销后倾角的测量原理163.2.2主销内倾角的测量原理173.3转向20°时前张角的测量原理18第四章汽车四轮定位测试系统的认识204.1汽车四轮定位测试系统的组成204.2汽车四轮定位仪的技术指标214.3常见四轮定位仪的检测方式234.4汽车四轮定位仪的主要功能244.5汽车四轮定位仪类型与生产厂家24第五章汽车四轮定位测试系统的安装与使用265.1做汽车四轮定位时的注意事项265.2汽车四轮定位的步骤275.3汽车四轮定位仪的正确使用275.3.1上车前准备工作275.3.2进行车轮定位28第六章结合实验台架分析四轮定位测试系统在汽车检测中的运用366.1试验设计及步骤366.2试验数据处理366.3试验结果的分析10.（主销后倾角的作用：当正前束太大时，轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形成的磨损状态，胎纹磨损形式为羽毛状。
当用手从内。
5.汽车四轮定位的探讨
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内容来自用户：in7bt4
对汽车四轮定位的研究毕业论文
目录
第一章绪论11.1研究本课题的意义11.2国内外发展沿革11.3本文主要研究内容2第二章汽车四轮定位的认识32.1汽车四轮定位基础常识32.1.1基本常识32.1.2主要技术参数42.2汽车四轮定位的重要性和必要性42.3前轮定位52.3.1主销后倾角52.3.2主销内倾角62.3.3前轮前束72.3.4前轮外倾角82.3.5.转向梯形82.3.6转向不足92.3.7转向负前束（转向前展）92.4后轮定位102.4.1与后轮定位相关的概念及作用102.4.2后轮定位112.5前轮定位与四轮定位的区别11第三章汽车四轮定位的测量原理133.1车轮前束和推力角的测量原理133.2主销后倾角和主销内倾角的测量原理153.2.1主销后倾角的测量原理163.2.2主销内倾角的测量原理173.3转向20°时前张角的测量原理18第四章汽车四轮定位测试系统的认识204.1汽车四轮定位测试系统的组成204.2汽车四轮定位仪的技术指标214.3常见四轮定位仪的检测方式234.4汽车四轮定位仪的主要功能244.5汽车四轮定位仪类型与生产厂家24第五章汽车四轮定位测试系统的安装与使用265.1做汽车四轮定位时的注意事项265.2汽车四轮定位的步骤275.3汽车四轮定位仪的正确使用275.3.1上车前准备工作275.3.2进行车轮定位28第六章结合实验台架分析四轮定位测试系统在汽车检测中的运用366.1试验设计及步骤366.2试验数据处理366.3试验结果的分析10.（主销后倾角的作用：当正前束太大时，轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形成的磨损状态，胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从内
6.请问谁有“汽车检测技术的发展”论文
毕业论文之——汽车检测设备与技术的发展方向 摘要：以常见的汽车检测设备和检测技术，即常用发动机性能检测、诊断仪器，常用底盘及整车检测与诊断设备等为学习目标，结合实际操作和理论学习，通过学习使我们具备汽车检测技术的基本理论和基本技能，了解汽车维修企业常用的检测设备，诊断参数、标准、周期等内容。
关键词：传感器、四轮定位、侧滑试验台。 一、前言：随着科学技术的进步，汽车检测诊断技术也飞速发展，传统的检测方法已不能满足现代汽车检测需要，其它领域新技术的发展渗透也促进了汽车检测设备与手段的发展更新。
目前人们已能依靠各种先进仪器设备，对汽车进行综合检测诊断，而且具有自动控制检测过程，自动采集检测数据等功能，使检测诊断过程更安全、更快捷、更准确。使用现代仪器设备诊断技术是汽车检测与诊断技术发展的必然趋势。
二、常用检测设备： 1.发动机性能检测、诊断仪器设备：发动机台架试验设备，发动机功率测试设备，发动机转速表，汽缸压力表，汽缸漏气检测仪，发动机温度表等。 2.常用底盘及整车检测与诊断设备：底盘测功试验台，汽车制动试验台，汽车侧滑试验台，电脑四轮定位仪等。
3.常用电气试验设备：电气万能试验台，电池检测仪前照灯检测仪。 4.电控系统检测、诊断设备：发动机综合分析仪，解码器，汽车传感器检测等。
三、汽车检测，一般是指对在用车辆动力性，经济性，安全性环保性等方面进 行检测以确定其现行的技术状况和工作能力。 汽车诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示，制定最佳周期应考虑汽车技术状况，汽车使用条件，汽车检测、诊断维护修理，停驶损耗的费用等因素，尤其安全放在首位，确保行车安全。
汽车诊断参数是表征汽车总成及机构技术状况量。 四、汽车检测设备中常用传感器的工作原理及应用 1.电阻应变式传感器，主要由电阻应变片及测量转换电路等组成。
它是用直径约0.025mm左右具有高阻率的电阻丝制成，其规格一般从有效使用面积及电阻值来表示。 工作原理是将电阻丝应变片粘贴在承受外力的零件之上，当零件受力变形时，应变片内电阻丝也随之变形，从而使电阻值发生变化。
通过测量转换电路将电阻的变化转换成电压或电流的变化达到测量零件变形、受力等目的。 应用：1〕测量加速度 2〕测力和称重 2.热电阻传感器，主要用于测量温度和与温度有关的参量，按热电阻性质不同可分为金属热电阻和半导体热电阻两类。
通常前者称热电阻，后者称为热敏电阻 工作原理：热敏电阻主要是利用电阻随温度升高而增大这一特性来测量温度的，温度升高，金属内部的自由电子通过金属导体时的阻力增大，宏观上表现出电阻率变大，总电阻值增大。 应用：热电阻传感器应用在发动机时常用来检测发动机水温，进气温度，排气温度，应用在空调系统时检测车外温度，车内温度，蒸发器出口温度等。
3.电感式传感器 1〕自感式电感传感器主要有线圈、铁心、衔铁及测杆等组成。工作时，衔铁通过测杆与被测物体相接触，被测物体的位移将引起线圈电感量的变化，当传感器线圈接入测量转换电路后电感的变化将被转换为电压，电流或频率的变化，从而完成非电量到到电量的转换。
2〕互感式电传感器，是由两个完全相同的单个线圈的电感传感器并用一根活动衔铁组成。当衔铁随被测量移动而偏离中间位置时，两个线圈中电压或电流变化的饿差值，即可测的位移量的变化。
应用：测量位移，测量压力，测量转速。 4.压电式传感器，是一种自发电式传感器，它以某些电介质的压电效应为基础，在外力作用下，电介质表面产生电荷，从而使非电量转化为电量进行测量。
工作原理及应用：采用压电式传感器制造的发动机爆震传感器，发动机内产生的爆震通过汽缸壁传递至壳体，通过基板再到振动板上，将变形加到压电元件上，使压电元件出现拉伸及压缩，由此爆震时产生的特征频率变换为电信号经接线柱输送出来。 5.超声波传感器，在汽车及检测设备中常用于测量流量，厚度及工件内部隐伤等，超声波由超声波换能器〔或称为超声波探头〕产生和接收，主要有以固体为传导介质的探头和以空气为传导介质的探头。
6.霍尔传感器是将金属或半导体薄片垂直放置于磁感应强度磁场中，此时若有电流流过金属或半导体薄片，在垂直于电流和磁场的方向上将产生电动势，利用这一原理制作而成的传感称为霍尔传感器。 应用：1〕测量转速 2〕检测发动机曲轴位置 7.光电传感器是将光信号转换为电信号的一种传感器，使用这种传感器测量其它非电量〔如转速、液体浊液〕时，只要将这些非电量转换为光信号的变化即可，此种测量方法具有结构简单、精度高、反应快等优点，广泛应用于汽车及汽车检测技术中。
应用：1〕测量液体浊度 2〕测量转速 五、检测系统的基本组成 目前，汽车检测参数大多是非电量。非电量的检测多采用电测量法进行检测，即首先将各种非电量转变为电量，然后经过一系列的处理，将非电量参数显示出来。
一个具体的检测系统，通常是有传感器、变换及测量装置、记录及显示装置、实验结果的分析处理装置等组成，有时还有。
7.求一篇关于汽车检测与维修的毕业论文
三菱Galant ABS系统常见故障检测分析
摘要： 本文主要介绍了三菱Galant（戈蓝）轿车防抱死制动系统的组成：由前后四个车轮速度传感器、ABS ECU、ABS执行器、ABS继电器、ABS指示灯等组成和工作原理，各组成部分的结构和工作原理，以及各种常见故障的检测方法。同时也简单介绍了一下ABS的发展历程。最后是自己在学习中体会到的一些心得。
关键词：滑移率 ABS的组成 工作原理故障检测
参考文献：
1.《三菱轿车电控系统维修手册》 戴冠军 北京-机械工业出版社 2003.1
2.《三菱汽车维修实用手册》 丁鸣朝 北京-北京理工大学出版社 1999.1
3.《三菱轿车修理手册》切尔顿汽车出版社北京-机械工业出版社 2000.1
4.《汽车电气与电子控制系统》登顿.第3版.北京：机械工业出版社，2008 5.《汽车电子控制技术》冯渊. 第2版. 无锡职业技术学院， 2004
参考地址：
8.如何进行车轮侧滑与前轮定位的检测
汽车前轮定位参数是影响汽车操纵性和稳定性的重要因素。
汽车如果没有正确的前轮定位，将引起转向沉重、操纵困难、增掷驾驶员的劳动强度，同时，转向车轮在向前滚动时将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。因此，汽车转向轮定位值是汽车安全检测中的重点检测项目之一。
国家标准GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》和GB 18565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》对汽车有关转向轮定位参数的检测作了如下规定：机动车转向轮转向后应能自动回正，以使机动车具有稳定的直线行驶能力；机动车前轮定位值应符合该车有关技术条件；机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5米/公里。 车轮侧滑的检测孓要是检测汽车转向轮的稳定效应、转向轮的稳定效应好，才能实现安全节能、降低轮胎的消耗，使转向达到轻便的目的。
转向轮的稳定效应是通过转向轮定位参数的合理匹配来实现的。 汽车转向定位通常称为前轮定位，包括主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前轮前束，各定位参数之间根据各车型应互成一定的关系。
在前轮定位的四个参数中，前三个参数由制造厂家给定，可调整的只有前轮前束。汽车前轮定位参数的检测有静态检测法和动态检测法两种。
静态检测法是在汽车静止的状态下，用车轮定位仪对前轮定位值进行检测。动态检测法是使汽车以一定的行驶速度通过侧滑试验台，从而测量转向轮的横向侧滑量。
侧滑量是指汽车直线行驶位移量为1公里时，转向轮的横向位移量。侧滑量的单位是米/公里。
汽车侧滑试验台是用以检测汽车前轮侧滑量的一种专门设备，而汽车前轮的侧滑量主要受转向轮外倾角及转向轮前束值的影响。所以，侧滑试验台就是为检测汽年转向轮外倾角与前束值这两个参数配合是否恰当而设计的一种专门的室内检测设备。
在检测侧滑前，应着重检查主销及衬套的松旷程度；主销与平面止推轴承及座的松旷和磨损程度；转向节臂是否变形或固定；螺帽是否松动；横直拉杆及球头、球座的变形或磨损松旷程度；前轴轴承的松旷或调整情况；轮胎及钢圈是否变形，气压是否均匀；转向器是否松旷，转向盘自由行程的调整是否适当等。 如不排除这些因素的影响，即使按制造厂商绐定的前束范围调整，也很难通过侧滑检测。
如检测不合格，可按检测数据来调整前束，即根据数据是正值还是负值来调整。正值表示前束值过大，负值表示前束值过小、无前束或反前束。
根据检测数据，由横拉杆螺纹的牙距大小进行调整。 横拉杆两端螺纹的牙距一般为1毫米，收紧一圈，相当于缩小2毫米，反之，则增大2毫米，再加上轮胎直径与横拉杆距前轮的距离差，就能很有把握地进行修正。
这些方法只是对转向机件松旷不严重的有效。 。
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