众文网高速公路监理毕业论文(如何做好公路工程监理论文)
1.如何做好公路工程监理 论文
论文摘要：全过程监理是工程质量控制的基本方法。
全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程预备阶段的控制，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等；事中控制是指对工程施工过程的控制，如突发事件的处理，人为因素的监督等；事后控制是指工程结束后质量的控制，如砼强度不足的返工处理，在不影响内部质量下的修整等。
1工程质量监理中的关键因素由于影响公路工程质量的因素很多，在公路工程建设中，工程监理基本上形成了具有地区特色的治理体系和治理办法。公路工程建设的基本特点是战线长、工作面广，尤其是高等级公路工程量大，投资高，因而对其影响因素很多，治理起来也比较难，这就要求我们监理人员在实际工作中抓住工作重点，主次分明。
1.1治理者的重视近几年来，我省的高速公路得到迅速发展，公路建设市场的竞争日趋激烈，但是个别承包商不能很快地适应新形势，在市场角逐中只注重工程任务完成的数量和进度，忽视具体的工程质量，有些工程是低价中标和赶工期，工程质量频包直接损坏了承包商的诚信度，这就要求治理者对其要加强监督。1.2提高全员质量意识一项工程若要获得最好的质量，不论是设计或施工单位，还是工程治理机构，虽然承包商是关键，但是全员质量意识是根本，尤其施工单位此点更重要，有些参加施工的部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能听不进，质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，实践证实，一个施工企业，只有承包商重视质量，而没有配套的质量治理办法，无济于事，治理必然是事倍功半，通过各种手段提高全员质量意识，要求施工各个环节做到严把“八关”，即材料、试验、操作、测量、交接、责任、领导检查、手段。
2全过程监理2.1事前控制首先要督促承包商自检体系的正常运行。承包商自检体系是三级质量保证体系，即“政府监督、社会监督、企业自检”的基础环节，同时也是保证工程施工质量的关键点。
要严格审查分项工程的开工告。分项工程开工以前，驻地监理工程师应审承包商的开工告，提出适用于所有工程项目进行质量控制的程序及说明，以共所有监理人员，承包人和施工人员共同遵循，对施工机械设备、施工方案、建筑材料、施工放样进行认真细致地检查和审批提供放样测量、标准试验、施工项目等必要的基础资料。
要做好工程的“预控”。“预控”是指对工程施工质量的预先控制工作，也就是在工程确定方案以前，应能了解可能出现的问题，并予以事先控制。
在单项工程开工前，应及时召开技术交底会和监理、承包商见面会，促进了解，剖析工序，细化要点，把一切可能发生的问题消灭在“萌芽”状态。没有较高水平的监理，在工程实施过程中，就发现不了问题，同样也无法解决问题。
因此，驻地监理首先应加强监理的技术考核和业务学习，对将要开工的分项工程做到胸有成竹。结合设计图纸和施工规范，对一些关键工序作出施工监理提示，以避免不必要的返工和浪费，提高一次性合格率。
加强试验检测、测量监督监理工作。在各项工程施工中，应对工程的位置、高程尺寸及线形的准确性进行检查，并对中间交验和竣工验收进行检查，是预防和保证工程施工质量的重要手段，因此，在工程监理过程中，要加强工程测量检测的检查工作。
试验检测的任务是对各个工程项目的材料、配合比和强度进行有效的控制，以保证各项工程的物理、化学性能达到规定的要求。试验监督检查工作应对进场材料按规定的要求。
试验监督检查工作应对进场材料按规定的批量和频率进行抽样试验，做好各种配合比试验、集料级配、标准击实试验、结构的强度试验等，认真做好施工过程中按照规定的频率进行施工抽样检测试验，并做好工程验收试验检测工作，试验数据应保证科学、准确、严谨，以指导工程施工，保证工程质量得到有效控制和监督。2.2事中质量控制第一、要加强旁站监理。
监理的工作实质是对施工过程的监督治理工作，旁站是监理工作的一个重要组成部分。旁站应能找出监理工序的关键所在，对隐蔽工程必须全过程、全天候、全方位地进行旁站，并作好施工记录，同时用照片的形式对这些隐蔽部位的施工过程加以留存。
在旁站过程中要认真记录施工过程中的施工进展情况。对施工中一些突发性问题，应做到处理果断、及时。
对于非隐蔽工程应做到旁站与巡视相结合，驻地监理应做到发现问题、正视问题、解决问题、不隐瞒问题。第二、土方施工质量控制。
驻地监理应重视路基土方试验段的工作，通过试验段的施工，来确定机械设备的配套、碾压组合、松铺系数、压实遍数等专项指标，并用来指导施工。认真检验路基填方所用土质特性，抽检最大干密度、最佳含水量、液限、塑性指数等数值，不符合规范要求的土场不得用于路基填方施工，执行三不抽检，即：有“弹簧”不抽检，含水量偏高不抽检，平整度不好不抽检。
第三、桩基础施工质量控制，施工监理应认真阅读设计文件中有关工程地质资料，发现在流砂、暗渠等不良地质，应提示。
2.高速公路工程质量监理控制要点 论文
高速公路路面工程施工质量控制研究 摘要：公路施工企业要在竞争中立于不败之地的基础是工程质量管理。
论文分析了影响高速公路路面工程质量的因素，认为工程质 量的动态控制应以事前控制为前提，过程控制为主体，事后控制为保证，并强调主动控制与被动控制相结合。在此基础上，本 文所提出的动态控制模型以事前控制为前提，过程控制为主体，事后控制为保证，强调主动控制与被动控制相结合。
关键词：高速公路路面施工质量控制动态控制模型应用项目施工质量历来是工程项目建设的 关键。目前，我国公路建设质量还存在路基 压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头 跳车、路面早期破坏、外观质量差等质量通 病。
随着高等级公路的不断发展，各承包商 在工程质量上相互竞争，以质量取胜以信 誉占市场，已形成局面。公路施工企业要在 强手如林中立于不败之地，只有强化工程 管理与工程质量管理，才能在竞争中占领 市场站稳脚跟。
一、影响工程质量的因素（一）建设项目前期工作仓促、准备不 足造成决策失误 公路路面建设项目一般规模较大，其 施工过程是一个劳动力、资金、技术密集型的生产过程，不同于其他商品生产，其规模 大、投资多、生产周期长、使用周期长。因 此，统筹规划，科学决策非常重要。
为此，对 项目的必要性、技术的可行性、经济的合理 性，及宏观和微观经济效益作出科学评估 就十分必要。若立项不妥，决策不周，将带 来很大浪费及严重后果。
（二）设计经验不足 设计是工程建设的灵魂，是工程质量 的龙头，工程质量首先取决于设计质量。公 路建设项目的前期工作很复杂，从规划、立 项、可行性研究、项目评估、设计文件、招标 文件合同条款和规范，到招标项目实施，周 期往往较长。
（三）建设管理经验不足 建设项目由于条块分割的行政管理体 制和资金来源的不同，项目管理模式各异，项目管理水平有很大的差别，建设市场离 规范化管理有一定距离。总体状况是重点 大型项目、世行贷款项目、领导重视的项目 较好，中小型项目、地方筹资项目欠规范。
（四）承包商经验不足 在高等级公路项目上，一部分承包商 高等级公路施工经历较少，有的中标铁路 部门承包商从未干过高速公路。一方面缺 乏应有的筑路机械设备，二方面缺乏足够 的管理人员，这对质量管理来说是个难题，没有经验就容易出问题。
有的工程承包商 对施工前期的组织准备、技术准备、物资准 备、现场准备不到位，在施工作业组织、施 工进度计划施工调度、现场管理、技术资料 管理等方面的管理工作中没有能力或力不 从心，致使工程管理处于混乱状态，工程质 量无法保证。二、保证工程质量的具体操作方法（一）完善质量保证体系，强化工程质 量检测手段 为了搞好质量管理，应从组织、人员、制度三个方面抓起，建立健全了质量保证 体系。
项目经理部设总工，负责全段技术管 理和质量工作，并兼任督导；工程处设主任 工程师，负责本处质量检验和技术管理工 作，下设测量、试验、质量检查三个班组，具 体负责本工区质量控制、检查和验收工作。在建立完善的质量保证体系基础上，进一 步强化质量检测手段，通常采用以下做法：1.开工前，依据《招标文件》和《修订规 范》制订二灰碎石、水泥碎石、沥青混凝土 路面操作细则，明确各施工工序、各项技术 指标的允许误差、检测频率和方法。
2.制定工序间的交接验收办法和奖惩 措施。3.加强对原材料的控制与检测。
4.加强对施工工艺操作过程的控制与 检测。5.采用先进的施工设备，提高施工质 量水准。
（二）把管理重点放到施工第一线，特 别是抓好工序管理1.要求各级技术干部现场盯岗。在施 工中，要求各级领导干部和工程技术人员 坚持现场办公。
提出工程技术人员不盯施 工现场就等于脱岗。关键工序开工前，必须 有项目经理部总工、处技术负责人在现场。
一年多来，项目经理部正副经理、总工，坚 持深入现场指挥、指导、协调，解决施工中 的各种技术问题和质量问题。处长现场指 挥，副处长死盯现场，与职工同甘共苦，及 时解决施工中出现的各种问题。
2.高度重视基层（底基层）的施工质 量。在底基层施工中，为克服以往放样不精 确的弊病，提高标高、横坡度的合格率，标 高控制必须设立严格的控制桩。
利用线绳 加密高程控制点，提高精度。第一次放样后 粗平；第二次放样后精平；第三次放样后再 精平，尔后立即进行检机：第四次平整是精 细找平个别仍不合格点。
通过三放四整，保 证了底基层的标高和平整度。3.把工序管理作为施工管理的重要一 环来抓。
（1）坚持开工前进行技术交底。在 各分项工程开工前，由处主任工程师向工 长及施工人员、机械人员进行技术交底，详 细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质 量保证措施，使所有参加施工人员做到底 码清楚；（2）加强现场工序管理，明确分工，责任到人；（3）合理安排工序顺序，文明施 工，减少污染。
各工序实行流水作业。每道 工序施工完，不给下道工序留有尾巴，施工 现场始终保持干净整洁；（4）把安全生产作 为文明施工的一个重要内容来抓。
公司、处、班组建立了三级安全组织，在施工现场 重要场所、重要部。
3.公路交通管理毕业论文有哪些题目
随着现代社会的发展，高速公路在人们日常生活中越来越重要，但是由于高速公路交通事故引起的重大的人员伤亡和经济损失，高速公路交通安全越来越受到人们的关注。
所以预防事故的发生，消除事故隐患的源头，这项工作是必要的也是行之有效的。但是从交通事故发生的随机性的和突然性，我们可以看到，高速公路交通事故可以预防但是我们不可能完全消除交通事故的发生，更何况许多交通事故的发生本身就是难以防止的。
本文从系统分析入手，对我国高速公路交通安全管理的方方面面进行阐述和分析，主要内容包括对高速公路目前的交通事故现状和安全致因分析，分析影响高速公路交通安全的几种主要因素；分析我国在高速公路交通安全管理方面存在的问题与不足的同时，对美国的高速公路交通安全管理进行了全面而系统的分析，主要包括美国高速公路的发展，高速公路事故现状，以及对美国高速公路交通安全管理体制和事故救援和处理等各个方面的分析研究，总结出美国高速公路交通安全管理对我国的启示和值得我们学习的地方，再结合我国国情，在此基础上，提出改革现有的高速公路交通安全管理体制，建立一个适合我国高速公路国情的交通安全管理体制，同时，针对高速公路交通事故的特点和高速公路交通安全管理的主要问题以及影响高速公路交通安全的主要致因，对进一步做好我国高速公路交通安全管理工作提出了具体的对策和建议。从高速公路路面建设、事故救援体制以及人、车、路等各个方面的管理入手，将高速公路交通安全管理的各个方面做到位，将高速公路事故的事前预防，事故处理和事后管理有效结合，提高高速公路交通安全管理效率，减少高速公路事故的发生，减少由于高速公路事故而引起的人员伤亡和财产损失。
[1] 侯利敏. 浅谈我国高速公路的安全管理体系[J]. 科协论坛（下半月）. 2012(05)[2] 王昌现. 浅谈如何做好恶劣天气下高速公路交通安全管理工作[J]. 中国外资. 2011(18)[3] 王贵岭. 高速公路安全管理体系的构成及完善建议[J]. 民营科技. 2010(05)[4] 周凯，徐海成，张林. 中美两国高速公路交通安全管理差异及启示[J]. 交通企业管理. 2008(12)[5] 徐锦栋. 我国高速公路管理体制的现状及改革建议[J]. 特区经济. 2008(07)[6] 罗贤民. 浅谈高速公路管理体制及发展[J]. 企业科技与发展. 2008(12)[7] 冯春，罗幸炳. 我国高速公路行政管理体制改革分析——积极推进“重庆模式”[J]. 理论与改革. 2008(02)[8] 付学问. 完善我国高速公路管理体制的意见[J]. 中华建设. 2008(02)[9] 杨亮，冯春. 重庆高速公路综合执法模式的优势研究[J]. 重庆交通大学学报（社会科学版）. 2008(01)[10] 王斌. 美国道路交通管理之3 交通事故预防与处理[J]. 道路交通管理. 2008(02)。
4.求一篇高速公路施工测量的毕业论文,
浅谈公路施工测量问题及解决措施摘要：公路工程施工测量贯穿于公路施工整个过程，公 路工程测量对保证工程的规划、设计、施工等方面的质量与 安全都具有重要的意义。
关键词：公路施工问题及解决措施 0 引言 在公路工程建设的各个阶段都需要进行测量，而且测量 的精度和速度直接影响到整个工程的质量与进度。公路工程 施工测量贯穿于公路施工整个过程，是公路施工主旋律的序 曲、尾声及和弦。
因此，公路工程测量对保证工程的规划、设计、施工等方面的质量与安全都具有重要的意义。 根据多年来从事基本建设管理所掌握的情况来看，公路 施工测量明显不适应公路发展形势的需要。
大多公路施工企 业对施工测量在现代公路施工中的重要性认识不到位，轻视 施工测量工作的组织、管理和投入。 1 公路施工测量存在以下问题 1 1.1 测量人员素质较差且人员较少部分公路施工企业没 有专职的施工测量人员，在施工过程中基本上都是由其他技 术员（施工员）兼职。
这些缺乏专门训练的业余人员，对常 规测量仪器的性能、操作及测设方法都一知半解，根本不能 胜任施工测量工作，也就无法保证施工测量的质量。 1.2 测量仪器设备落后且数量不足有相当一部分施工企 业没有足够的测量仪器，甚至不少施工企业没有测量仪器。
在施工时由于测量仪器落后，严重影响了测量的精度。而且 由于仪器不够，也影响了施工的进度。
1.3 测量仪器的操作不当且保修不到位一般来说， 测量所 用的仪器都属于精密仪器，在使用过程中，由于测量人员的 水平有限，没有严格按照正确的使用方法操作，导致测量仪 器的灵敏度降低。另外在使用后，由于没有将仪器及时入箱 保护，使仪器出现了不应有的损坏。
1.4 测量的质量控制不到位对公路工程质量的监控， 现有 的体制是政府监理和社会监理共同参与， 有条件的建设单位， 还有自己的工程监督部门，可谓三管齐下。但是，在实际的 工程质量监控和工程竣工验收时，都只注重其他施工质量的 2 检查与控制，而忽视施工测量质量的检验。
许多工程验收监 督部门到现场看看，走走过场，没有做到亲自用仪器进行实 测。少数工程验收也仅停留在复核一下公路中线标高，不能 从根本上对施工测量质量进行监控。
这种现象误导了公路施 工企业的管理者，认为公路施工测量不重要，不利于公路施 工测量水平的提高。 2 针对以上公路施工测量存在的问题， 可采用以下措施解 决 2.1 转变观念， 充分认识公路施工测量在现代公路施工中 的作用落后的思想观念是任何事业改革发展的最大障碍。
公 路施工测量工作者要彻底抛弃低品位质量观，树立“百年大 计、质量第一”的思想：应以发展的眼光充分认识公路施工 测量在公路施工中的重要作用； 要有改变公路施工测量现状、提高公路施工测量水平的危机感和紧迫感；转变观念，切实 加强公路施工测量工作的领导、监督、组织管理及投入，以 充分发挥公路施工测量在现代公路施工中的作用。 2.2 加大测量仪器的投入力度， 为提高施工测量奠定物质 基础当前公路工程规模日益扩大，施工技术精度要求越来越 高。
因而在公路工程的施工测量中，采用原有的测量方法和 3 手段受到巨大冲击，有些必将被淘汰。公路企业的管理者要 有发展的眼光，结合自身发展需要，尽早引进实用的新仪器， 以提高公路施工测量质量，适应现代公路工程快速、高效、优质的施工需要。
2.3 增强公路施工队伍建设， 确保施工测量人员素质随着 公路规模的日益扩大、工程质量要求的不断提高以及新测量 技术和仪器的发展与应用，必须采取有效措施加强公路施工 队伍建设，提高施工测量人员素质。公路企业管理者要树立 “以人为本”的观念，发挥“人是生产中最活跃的因素”作 用。
公路施工测量人员要通过自学、参加培训等形式，努力 提高自身业务素质： 主要应掌握常规测量仪器和工具的性能、操作、维护和保养；掌握施工测量常用的测设方法和技能； 掌握测量新技术发展与应用动态，并开展创造性实践。此外， 施工测量人员必须具有高度的责任心，吃苦耐劳、精益求精 的工作作风。
在任何艰苦复杂的条件下，都必须保证测量成 果的质量。否则，稍有差错，就会给国家和人民造成重大损 失。
2.4 强化工程建设监理的控制， 促进施工测量水平的提高 工程建设监理在履行建筑工程施工质量监控过程中，要切实 把建筑施工测量成果的检查与验收纳入日常的监理工作。在 4 对施工测量质量监控中，一定要坚持“事前控制”的原则， 加强对施工测量的监控。
对主要的施工测量放样，一定要复 测，最好采用各种不同的方法加强校核工作。测量成果合格 方可进行下一道工序。
另外，施工测量成果经监理测量检测 后，经双方测量人员签字，可作为工程竣工验收、工程质量 等级评定的技术资料。 加强对公路施工测量的监控，可有效地杜绝工程质量事 故，既有利于促进公路企业测量管理人员素质的提高，也有 利于监理测量水平的提高。
随着科学技术、经济的高速发展，公路理论和公路技术 也日益完善。公路的风格、形式、空间、功能将发生深刻变 化并不断延伸。
5。
5.求个关于高速公路施工方面的论文要5000字以上的.
高速公路施工浅论 随着高等级公路建设的不断发展，对筑路机械的要求也越来越高，机械设备的高效管理是 决定工程质量和工程效益的必要条件，因此加强工程机械设备的管理，做到科学管理，合理 使用，及时保养，视情维修，经济核算，以更好的为公路工程建设服务，取得设备管理的最 佳经济效益。
本文通过公路工程设备管理的分析，针对存在的问题提出自己的一些看法。 关键词：筑路机械设备 管理 技术措施 经济效益 1 设备管理存在的问题 招投标制和项目部制是市场经济条件下公路建设市场发展的 产物，项目部属非常设机构，因此决定了机械设备的管理存在诸 多问题。
1.1 施工设备不配套 工程中标后组建项目部，从各项目部抽调的机械设备大多是 技术状态较差，投入新的公路工程难免影响工程进度和质量。而 一些公路工程所需大型或特殊的设备不到位，设备不配套同样是 个棘手的问题。
1.2 项目部设备管理短期行为严重 项目部所追求的是工程质量，工程进度和效益。对机械的 使用自然是越快越好，但由于受各种外界因素的影响，不得不加班加点，长时间超负荷工作，这 种“重管理，轻使用”的行为直接影响机械的技术状态和使用寿 命。
而对于施工过程中发生故障的机械，尤其大型机械，项目部 都不愿承担高额的维修费用，而仅由一个项目部承担也不尽合 理。 1.3 机械管理与生产管理存在矛盾 项目部主要以路桥技术人员组成，机械管理人员往往不在项 目部或不是项目部重要组成人员，而生产管理人员作为机械使 用管理的门外汉，对机械的正确使用、定期保养等知识可想而 知，而操作手对施工技术所知甚少，往往处于施工被动或受支配 地位，这样机械管理被大大削弱。
2 设备管理的措施 2.1 积极作好设备的组织工作 项目部成立时应立即建立项目设备组织管理体系，根据项目 的大小做好组织计划，确定机械种类，数量和主导机械，编排所 有进出场计划和机械总量控制，及时上报组织计划，组织机械到 位，并深入了解各机械技术状态，撤换低劣机械，为公路工程 顺利进行做好准备。 2.2 做好所有设备的查验、保养、调试工作 （1）做好预防性维修。
对所有到场的运行机械进行一次全面的 启动检查，并组织机械手对机械设备进行例行保养，包括三滤检查、加注润滑脂、紧固螺栓以及油品的污染程度检查。对于存在问 题的机械，应编制合理的检修计划，并立即组织实施。
（2）新购机械要选拔素质较高、责任心强的人员，协同厂方做 好设备的安装调试并对机械手实行岗前培训，掌握操作规程、熟练 操作技术后方可上机正常工作。 3 施工中的机械管理 （1）项目部要周密安排，搞好设备组织工作，及时对设备进行 调配。
（2）操作手要服从项目安排，又要结合本机情况视情作业。 （3）操作手要严格按照操作规程，随时观察设备的动态状 况，及时排除各种隐患，杜绝因油水等问题影响正常运转。
（4）操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的工作状态。对利用率高、易损坏、易出故障的设备 应做好跟踪诊断，变事后修理为预防性修理。
机械发生异常现象 时应立即停机检查，并及时汇报给领导，以便迅速组织维修人员 进行现场抢修。 （5）机械的易损件应作好储备，避免因购件周期过长影响公 路工程施工。
（6）对缺口机械应进行租赁，保证公路工程如期进行。机械租 赁应多做好市场调查，努力降低租赁成本。
4 设立机械维修基金，加强机械设备的成本核算 （1）设立机械维修基金，实行专款专用，能够有效解决项目部 的短期行为。机械维修基金可从各项目部提取，比例可根据项目大小或效益的情况而定； （2）成本核算应对燃油、润滑油和维修费等执行单机登记，随 时掌握设备完成单位产量、所需动力、配件消耗等杂费开支等情 况。
健全机械设备使用记录，对运转台班、台时、完成产量、油 料、配件消耗等作好基础资料的收集，按月汇总和对使用效果进 行分析评价，以便对机械使用技术指标的比较和调整。 5 结束语 项目部加强设备生产要素的优化配置，使用管理，成本核算， 一方面可以相互协调，有机结合，共同完成公路工程项目的预期目 标。
另一方面可以促进机械设备与公路工程项目的两者管理效益 的共同提高，这是加强公路工程项目施工设备有效管理、提高经 济效益的根本保证和有效途径。
6.求"高速公路路政管理"方面的 论文和实习报告
白山市公路管理处路政科今年上半年的工作，在处长的正确领导下，在市交通局的关心指导下，不断加大执法力度，认真履行路政管理职责，有效地管理和保护公路路产，维护路权不受侵害，保证了我处管养公路的安全畅通，工作总体归纳如下：
一、严格执行路政巡查制度，对各种侵占公路、公路用地的违法行为真正做到了早发现、及时制止，认真纠正。上半年，我们针对辖区路段车流量大，沿线村镇多，厂矿密集这一实际情况，加强了路政现场管理，对重点路段适当增加了巡查次数，截止到6月30日巡查公路108天，制止纠正占用公路、公路建筑控制区及公路用地事件20起；损坏砂（土）路面及油路面案件6起；损坏桥涵栏杆6起；损坏标志牌1起；盗伐、损坏树木5起；增设道口、损坏波型梁及损坏警示桩案件各1起。发案44起，破案44起，发案率及破案率都达到了100%，为保障公路的畅通排除了隐患。
二、在查处路政案件方面，上半年，我们本着“认真求实、违法必究、执法必严”的原则，严格按照法定程序，收缴赔补偿、占用费合计32190元。挽回了路产损失，维护了路权。
三、在宣传工作方面，我们本着“重宣传，求实效”的原则，紧紧围绕路政管理工作的重点和难点问题，采用宣传车、宣传单进行了广泛地宣传。散发宣传单5000多张。提高了广大群众的法制观念和守法自觉性。（宣传内容为《公路法》第五章、《吉林省公路管理条例》第三、四章的有关规定。）
四、积极参加培训，提高路政人员业务素质
为从根本上强化路政执法，提高执法水平，我们把加强法制培训作为路政队伍建设的根本措施，坚持不懈地抓好以提高素质为目的的执法培训。并于今年6月全市路政人员均参加了省局举办的业务培训，为进一步提高路政人员的素质打下了良好的基础。
五、针对近一时期，我市公路上超限运输车辆明显增加，对公路造成了极大破坏，公路和桥梁明显不能承受超限运输车辆的载荷，已有几起超限车辆压塌桥梁和损坏公路的报告，严重影响了安全和畅通，经省有关部门调查并批准成立了超限运输检测站，从根本上控制了超限运输对公路造成的危害。
六、内业工作不断完善。
1、各种报表上报工作做到及时准确。
2、建立健全各类档案、记录。
3、加强票据和办案器材，车辆使用管理，做到专车专
用。
上半年工作目标基本完成，但也存在一些不足之处，争取在下半年工作中不断完善，并做好如下工作：
1、做好《路政管理规定》的宣传工作；沿线知晓率达100%，采取方式多样化，加大宣传力度、广度。
2、与工商、交警部门协商，共同治理马路市场占公路经营
的违法行为。
3、与爱卫会协商，综合整治村镇公路的环境卫生问题。
4、清理公路用地内非法牌匾。
5、做好公路用地确权前期准备工作。
6、进一步加强超限运输治理工作。
7.帮我写一篇工程管理的毕业论文,要求8000字以上
计量审核造价管理软件的开发和应用 「摘要」本文将公路工程计量审核造价管理与计算机应用相结合，解决了公路工程投资控制中较 难处理的支付、查询等方面的实际问题，并在乍嘉苏高速公路项目使用，取得了良好的 成效，为如何对计量审核、造价管理进行科学控制提供了借鉴。
关键词：Excel运用、计量审核、造价管理、软件 随着我国公路建设体制改革的不断深化，项目法人制作为一种经济承包责任制，已在全国各地普遍推行，各建设单位（业主）对合同管理尤其是造价控制日益重视，不仅计量报表的编制、审核必须及时准确，已计量情况也须即时检索、查询，以便随时掌握计量支付进展情况。同时，建设过程中往往要对项目总造价进行较准确预估。
因此，应用计算机平台进行项目的合同管理成为了大势所趋，微软公司推出的Excel办公通用软件，功能非常强大，它不单是电子表格软件，而且还带有函数、VBA宏及部分数据库管理等多种功能。我部有关人员把Excel的这些功能与合同管理中的审核、检索、查询等工作结合起来，巧妙运用，自己编制开发了一套计算机计量造价管理系统，对计量审核造价管理起到相应的辅助管理作用，取得了较好的效果。
1、计算机计量造价管理系统的开发背景 目前电脑化办公已相当普遍，公路工程计量支付报表基本采用电脑计算自动生成，但是，业主（或总监办）的审核及数据的分类汇总往往还停滞在手工凭经验阶段，由于数据繁杂，人工审核及汇总分类花费大量的人力和时间，同时对工程造价预估只能粗框，难以做到尽善尽美。而且，到了工程完工阶段，结算工程量还需要与概、预算比较，由于计量支付采用工程量清单即分项目汇总的形式，每一单项的工程数量和金额是清楚的，当最终支付需要拆算到每一单个工程（如一座桥、1KM路基等）时，必须花费大量的人力去分类汇总，计算繁杂时间长，而且准确性难以保证。
乍嘉苏高速公路工程项目是浙江省嘉兴市在建的最大基本建设项目，按FIDIC条款进行工程管理，在造价管理方面相当严格。针对上述情况，我部组织有关技术人员进行课题攻关，旨在开发一套用户界面好、简明实用的计算机计量造价管理系统，从而能较快、较准确地审核和预估工程造价。
2、计算机计量造价管理系统的开发过程2. 1工作思路 以实用为目的，将现有Excel数据库管理与电子表格计算功能有机地结合起来，运用数据透视表、函数、自动检索、及VBA宏等Office自带功能，建立计算机计量造价管理系统，能够做到：计量数量快速审核、计量单重复性检查、分项工程量自动分类汇总、已完工程量清算等，达到月计量报表期期审核汇总清楚，为工程进行过程中合同管理提供数据化依据，同时对整个工程造价纳入事先预计的范围。2.2数据库形成过程 整个计算机计量造价管理系统，关键技术是建立数据库。
首先是建立施工图数据库，将施工图图纸数量按招标文件技术规范中的“计量与支付”章节规定，输入库中，字段名有清单号、项目名称、单位、单价、图纸编号、施工图数量、部位编号、金额等。其中图纸编号可直接采用设计单位的图号，一般用6位数表示；部位编号一般可借鉴工程单元划分中的工程编号，有利于与质量管理上要求的“合格工程方可计量”原则一致，同时与计量单中的质检单编号匹配，便于今后与质保资料配套进行电脑管理，一般用8位数表示；项目名称、单位、单价、金额等字段可依据原招标工程量清单生成。
为便于数据的分别或多人输入，一般以Excel电子表格为主，如对Access数据库熟悉，为了数据安全，应及时自动生成Access形式保管。如此即形成施工图数据库。
按照同样的思路，把工程变更令输入Excel电子表，即可形成变更数据库。把两者合起来即形成设计数据库。
在日常管理过程中，把计量单也按相同的规则形成一个计量数据库，把凭证号、计量数量两个字段替代设计数据库的图纸编号、施工图数量字段即可，平时只要将每一期每一页实际发生的计量工程量，作为计量数据库中的一条记录输入，这样即可形成计量数据库。两个数据库的建立看似工作量很大，实际形成并不困难，因为大多数内容平时工作本身在做，只要按一定的规则稍作变化归纳在一起便可。
比如施工图工程量、变更工作量本来为了合同、技术管理的需要经常要统计，只要稍加标准格式化即可；计量数据库的基础工作可由承包商在原有计量表的基础上按一定的格式加几栏如输入部位编号等即可，每期计量支付上报时同时随报软盘，与支付凭证（即计量单）校对核准后即可拷贝入计量数据库。这样既可方便原始数据输入，又是对承包商计量工作质量的督促，同时对承包商本身也有好处，做清台帐、避免漏计，商一般乐于接受。
模型框架图：2.3多种用途的设置 建好设计数据库、计量数据库后，用Excel的数据透视表、函数、自动检索、及VBA宏等自带功能自动生成一个审核工作表，在该表中以部位编号为主线进行设计数量与计量数量比较，为方便检查，可增加一栏审核预警，并作适当设置，比如计量数量超设计数量则显示红字等警示信号，由于是将已计数量与完整的设计数据库数量比较，能轻松校核出。
8.求关于高速公路管理论文的研究主要内容
高速公路管理论文的研究主要内容、研究思路和技术路线
本文研究的主要内容和观点
1研究的主要内容
“管理”是指负责某项工作使其顺利进行。“模式”是指某种事物的标准形式或使人可以照着做的标准样式。管理模式是指相互联系、相互制约的各组织机构之间的格局、配置和管理权限划分的制度。高速公路管理模式是指使高速公路管理工作顺利进行而采用的管理模式、管理机构设置、管理职能界定、管理人员配备、设备配置和管理机制等方面的标准形式或可以参考的标准样式。高速公路管理内容纷繁复杂，管理模式涉及到方方面面。本文包括的主要内容是：
(1)对我国高速公路管理模式的现状和问题进行分析研究；
(2)我国高速公路管理模式现状分析，主要包括隶属、核算、交通管理、建管和行业体制等分析；
(3)我国高速公路管理模式评价，主要判断高速公路管理模式优劣的评价体系和评价指标；
(4)提出我国高速公路管理模式的对策建议。
本文从管理实践的角度出发，在对我国高速管理管理模式研究的基础上，分析了当前管理模式中存在的主要问题，并借鉴外国高速公路管理模式及先进管理经验的基础上，对我国高速公路管理的模式提出了粗浅的建议。本文期望通过研究，提出符合现代管理要求、适合我国国情的体制合理、机构精简、分工明确、运转协调的高速公路管理模式，能对高速公路的运营管理工作起到一定的促进作用。
研究思路和技术路线
1.研究思路
(1)高速公路管理不同于一般公路的管理，它具有系统复杂、动态运行、服务优质和集中高效等特点，是一个庞大的系统工程。因此，我们应从高速公路管理需求分析着手，通过分析影响高速公路管理模式的内部特点与外部环境来研究我国高速公路管理模式。
(2)高速公路是一种科技含量较高的现代化基础设施，是交通现代化的重要标志之一。我们应充分应用现代管理的理论和方法来研究高速公路管理模式，将现代管理的理论和方法作为本题的理论基础。
(3)对于高速公路管理模式，许多单位、领导和专家己提出很多很好的意见和建议，本文主要是在已有成果的基础上进一步深入研究，并使其系统化和科学化。
2.研究的技术路线
本课题总体上采取现代管理学理论方法开展研究。拟将现代管理学原理和方法应用于高速公路管理模式的研究，以高速公路管理的需求分析作为确定高速公路管理模式的基本依据，力求使管理模式适应各地实际，且运转协调、高效；充分利用和借鉴己有的研究成果和成熟理论，国外重点分析日本、法国、美国等有代表性国家的管理模式，国内主要分析江苏、广东、河北等有代表性省份现行的管理模式，从中找出一些规律；认真分析当前我国高速公路发展面临的新形势、新情况：根据自身的认识水平，对高速公路运营管理理论和方法做出一些探索性的研究。研究中注重遵循系统性原则、开放性原则，注重方法论、实用性和可操作性原则。
论文提纲
目录
1导论
1.1本文研究的目的和意义
1.2本文研究的范围
1.3本文研究的主要内容和思路
2高速公路管理模式研究问题的提出
2.1高速公路的特征
2.2国内高速公路的发展状况
2.3国外高速公路管理模式简述
2.4高速公路管理模式研究的必要性
3高速公路管理模式的理论基础.
3.1现代管理的基本原理
3.2管理体制的基本原理
3.3现代管理方法
3.4高速公路管理模式的基本原则
4我国高速公路管理模式现状分析
4.1我国高速公路管理发展的环境和趋势
4.2高速公路管理需求分析
4.3高速公路管理行政隶属体制分析
4.4高速公路管理的效益核算体制分析
4.5高速公路行业管理体制分析
4.6高速公路建设管理体制分析
4.7高速公路交通管理体制分析
5我国高速公路管理模式的系统评价及对策建议
5.1管理模式系统评价的总体要求
5.2管理功能评价
5.3经济评价
5.4社会环境影响评价
5.5我国高速公路管理模式的对策建议
6论文的主要研究结论
结束语
参考文献
9.我是学建筑监理的,毕业了,论文该怎样写啊,还有实习报告
怎样当好高级驻地监理工程师 摘要： 高级驻地监理工程师（以下简称驻地高监）是取得相应监理工程师任职资格、经总监理工程师授权、全面负责某一部分（或某个合同段）工程现场监理工作的主要的监理人员。
本文就驻地高监的地位和作用、驻地高监应具备的能力、驻地高监的思想素质要求发表个人看法。 关键词： 公路建设 高级驻地监理工程师 要求 一、驻地高监的地位和作用 在实行混合监理模式的监理工作中，总监理工程师、总监理工程师代表一般是由建设单位直接任命，而合同段现场监理工作多为业主招标委托社会监理单位承担，驻地高监是监理单位法人代表在合同监理工作中的全权委托代理人。
在监理单位内部，驻地高监是合同履行全过程所有工作的总负责人，是合同段监理的第一责任者，是监理合同目标的规划者，是监理工作中各种要素合理投入和优化组合的组织者。从对外方面讲，驻地高监在企业法人授权范围内直接对业主负责。
故，驻地高监是合同段监理工作的全面实现者，既要对业主的成果性目标负责，又要对监理单位的效益性、信誉性目标负责。 二、驻地高监应具备的能力 1、组织能力：驻地高监是合同段监理工作的组织者，是团结、带领驻地办全体监理人员圆满完成监理服务合同中所赋予的各项职责和任务的领导。
驻地监理工作是一项集体工作，作为驻地高监必须团结全体监理人员、充分调动每个监理人员的积极性、发挥他们工作的潜在能力。 2、协调能力：协调能力是驻地高监领导才能的重要标志和综合体现。
在工程实施过程中，由于公路工程点多、面广、战线长、工程复杂（特别是高速公路，技术含量高），往往是多项工程、多工种、多个施工队伍平行、立体、交叉作业，驻地高监不但要协调现场施工的各种关系，更要协调好参建各方（业主、承包人、设计单位、社会各方）的关系，实现工程建设控制目标。这是驻地高监监理工作能力的反映，实践表明专业知识容易掌握，而组织管理、协调能力在短时间内不可能有很大的提高。
3、业务技术能力：驻地高监应做到一专多能，既要有一门专业技术，而且还要掌握与监理的工程项目相关的多门知识，如法律、经济、政策方面的知识，假若驻地高监没有深厚的专业技术功底，在技术上就没有发言权，难于服众，也就很难形成合同段监理工作的核心。作为驻地高监，不可能是所有专业技术的专家，但是要想在整个监理工作中运筹帷幄，必须对监理工作中所涉及到的专业知识均应有所了解，争取达到“一专多能”。
而“能”不仅反映在解决工程技术问题上的理论上，而且还应反映在解决工程施工过程中出现的问题、积累工作实践经验上。 4、总结创新能力：驻地高监在合同段监理工作中所处的特殊地位，要求其做到在驻地办内部要集思广益、发挥、调动全体监理人员的潜在能力，作好工作；驻地高监要善于组织驻地办监理人员集中或到外面学习。
三、驻地高监应具备的素质 由于对驻地高监能力的要求较高，其在合同段监理工作中的重要地位，决定了要求驻地高监具有更高的素质，本人认为以下几个方面值得重视： 1、思想素质：思想素质的高低，是其他各种必备素质的基础。因此，在监理工作中要求驻地高监具备良好的思想素质。
一是驻地高监要有思想觉悟，公路工程建设多在荒郊野外、劳动强度大、条件艰苦。搞工程建设，首先要热爱自己的事业，不贪图安逸的工作环境、优厚的生活待遇，有些工程甚至要到边远地区。
要愿为国家的建设、社会的繁荣贡献自己的精力，在对待每一件事情、每一项具体工作时，要尽职尽责，尽自己的一切努力。二是要廉洁奉公，驻地高监在处理各种矛盾、协调各方关系时，一定要站在公正的立场上，不偏袒一方、压制另一方，不维护一方、损害另一方，不应接受承包人、供货商的任何馈赠。
2、身体素质：驻地监理工作的场所是工程施工现场，一般情况下条件简陋、艰苦，较多的工程施工状况是夜晚与白天连续作业，既有高空作业，又有地下施工，既要在炎热的烈日下施工，又要在寒冬季节、雨天奋战，所以，作为一名驻地高监如果没有良好的身体素质是难于胜任监理工作的。 3、业务素质：监理工作是为业主提供技术服务的，是一项容专业技术、综合管理为一体的智力劳动，是一项高智能的服务性工作。
作为这项工作的主要组织者，驻地高监在业务素质方面应具备： ⑴较扎实的理论基础知识。驻地高监的工作是综合性的，除了专业技术问题外，日常需要驻地高监处理的绝大部分问题是经济问题、合同问题、还有单位与单位之间、人与人之间的协调配合问题，这些均需要具有扎实的理论基础和相关知识，不但要懂技术、也要懂经济、懂管理、懂法律。
⑵较丰富的实践经验。监理工作的核心内容是为业主实现工程质量、进度和投资的三大控制。
三大控制的重点在于做好事前控制，亦称预控，即在事情发生前作好预测并采取相应措施，防止影响工程质量、进度、投资索赔的事件发生。 ⑶必备的法律知识。
监理工作的依据是国家有关的法律与法规。监理工作中的一项重要内容是合同管理，在工程实施过程中，除了大量的技术与经济类的。
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