车辆工程毕业论文选题

车辆工程毕业论文前言(引言格式是怎么写的)

1.引言格式是怎么写的

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2.车辆工程论文?

国际机车车辆制造业：竞争环境与对策

铁路是一个国家重要的基础设施和经济命脉，深刻影响着所在国的政治稳定、经济发展、国土安全、社会文化等诸多方面。20世纪80年代以来，随着经济全球化、区域一体化和地缘政治的深入发展，能源危机、环境污染、交通安全等问题凸现铁路产业的比较优势。全球范围内对铁路运输需求的上升，促进了机车车辆制造业的发展。因此，分析国际机车车辆市场环境，研究中国机车车辆制造业国际竞争力现状，进而提出提升中国机车车辆制造业竞争力的发展战略和政策建议具有重要的现实意义。

一、国际机车车辆市场环境分析

（一）国际机车车辆市场的需求分析

近年来，各国政府加大了对铁路产业的财政资助和政策扶持力度，国际铁路市场出现了可持续的复兴态势。以日本、法国、德国为代表的高速列车技术和以美国、加拿大、澳大利亚等国为代表的重载列车技术，体现出客运高速化、货运重载化的铁路发展趋势。

1.国际机车车辆市场市值分析

全球铁路市场的年产值为1033亿欧元，按市场范围划分机车车辆市场居第二位，为280亿欧元。按地理位置划分，西欧是最大的机车车辆市场，每年可达到的总量约为95亿欧元，亚太地区紧随其后，为89亿欧元，北美自由贸易协定区（NAFTA）位居第三，市值约为45亿欧元。

2.国际机车车辆市场增幅预测

今后十年，全球铁路市场年增幅为1.5%到2.0%。非洲/中东地区的年增长率预计是3.7%，东欧地区的年增长率预计是3.5%，独联体地区约3.3%。其中东欧的机车车辆增幅最大为8.2%，独联体各国为4.0%，非洲/中东地区为3.0%，亚太地区为2.5%。

3.国际机车车辆产品结构分析

2003年，世界铁路设备市场总值约为567亿欧元，机车车辆市场的交易总额为222亿欧元，其中动车和动车组交易额为53亿欧元，占24%，货车交易额为46亿欧元，占21%，客车交易额为20亿欧元，占9%。2004年到2008年的五年间，全球动车和动车组市场需求持续提升，年增长率约为5%，从而导致传统的客车市场实际上处于停滞不前甚至下滑的境况。在欧洲和北美市场中，预计高速列车增幅最大；同期，地铁列车、轻轨列车市场将成为东欧、独联体和亚洲市场的重点，值得关注；截至2003年全世界约有480万辆货车，预计亚洲、独联体及拉美市场将成为货车市场中增长最快的区域，而作为全球最大货车市场的美国、加拿大货车市场则预计将以每年2%的速率递减。

3.浅谈对车辆工程这个专业的发展趋势或者汽车构造方面的发展趋势

汽车构造》课程是车辆工程专业最重要的一门专业基础课，它直接关系到对其它专业基础课程和专业课程掌握的能力和水平，也是关系到车辆工程专业人才培养质量的关键所在。因此，一定要千方百计做好《汽车构造》课程的教学工作。汽车行业的特点是发展快、涉及领域广，因此《汽车构造》课程要紧随行业的发展，以使培养的学生适应工作岗位的需求。目前，《汽车构造》课程主要存在以下几方面的问题。

一、课程内容和体系上：随着车辆结构的不断改进，新材料、新工艺、新技术的应用，使原本简单的汽车发动机、底盘和车身等结构变得复杂，尤其是结合了机械、电子、液压与气压传动等多学科的知识。目前，考虑到课程内容与体系的交叉，做了一定程度上的划分，从原来汽车构造课程中，分出了液压传动、汽车电子技术等课程，但是，一直以来，汽车构造的课程体系与其它相关课程的课程体系仍有一定的交叉，造成了交叉部分各门课程都只介绍了基本结构原理，哪门课程也没讲透，而且造成汽车构造课程内容随着技术的进步越来越多，教学效果明显变差。学生对传统结构的掌握不能吃透，对后续课程的理解能力下降，使每门专业课程在上课过程中遇到结构方面的知识时，学生明显感觉生疏，因此不得不重复讲解，占用了课堂时间，影响了教学进程。（

4.找一篇有关汽车专业的毕业论文?(有制造与装配方面的更好)

1 面向订单装配汽车制2113造企业协同订单管理系统研究

2 汽车零部件装配的生产方式与工艺策划

3 基于动态尺寸链的汽车主锥总成装配技术研究

4 基于资源的汽车白车身装配5261CAPP及仿真系统的研4102究与实现

5 汽车金卤灯电弧管电极装配自动监控、图像显示与处理系统

6 汽车部件压入装配与检测集成系统的研究

7 汽车差减速器装配尺寸测量仪的研1653究

8 汽车后桥主减速器装配过程的力学性能分析与隔套选型

9 汽车电动燃油泵电刷版架装配质检试验台开发

10 汽车后桥装配工艺及噪声检测与故障诊断的研究

11 用于汽车装配生产线的气动机械手平衡回路研究与开发

12 汽车混流装配中的生产现场信息发布技术研究

13 现场总线控制技术在汽车装配自动化中的应用研究

可以找到这些权毕业论文

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5.汽车检测与维修专业毕业论文

我也不知道你是专科本科，先个你提供这份论文你先参考下，这个是个大纲，可以的话找我

《汽车发动机电控故障检测与维修 》

摘要

随着电子业的蓬勃发展，电子技术不断地运用在汽车行业上，各种汽车电子产品不断诞生，极大地为汽车行业更好的的发展起到了推动作用。电子控制技术在汽车发动机上的应用，使汽车发动机的动力性，燃油经济性和排放得到良好的改善，同时也使汽车发动机的故障诊断变得复杂起来，这给汽车维修工作带来了一定的困难。

针对这一问题，文章简要介绍了电喷发动机的技术特点，分析了电喷发动机的常见故障，总结了电喷发动机的主要诊断方法，通过典型故障诊断与维修实例分析，给出了方便快捷的诊断和维修方法。

关键词：汽车 电喷发动机 故障诊断 实例分析

1、概述 3

1.1电喷发动机概念 3

1.2 电喷发动机的特点 4

1.3电喷发动机技术特点及常见故障 4

1.4 电喷发动故障诊断及排除方法 5

1.4.1、怠速开关不闭合 5

1.4.2、怠速控制阀（ISC）故障 5

1.4.3、进气管路漏气 5

1.4.4、配气相位错误 5

2、故障实例 6

2.1、丰田子弹头发动机抖喘 6

2.2 凌志自动变速器电控故障维修 6

3、总结 9

[参考文献] 10

6.汽车专业的毕业论文的摘要怎么写

捷达汽车电器实验台设计 摘要：依据都市先锋（捷达王GrX）的车身电器设计一个实验台，此实验台可以模拟电源及起动系、照明系、信号系 统及辅助电器系统的实际工作情况。

通过实际演示和排除故障使学生对每个电器元件和整个电器系统有更加深刻 的理解，从而达到理论联系实际的目的。 关键词：模拟；电器；故障；实验台；设计 电子技术在汽车上的广泛应用使汽车性能和结构不断 改进和提高。

在原来汽车电器系统的基础上，采用电子技 术，一方面提高原机械零件的工作性能及可靠性；另一方面 满足人们对汽车整体性能的要求，使汽车更加豪华、先进、舒 适和安全。 现代轿车广泛采用电子技术，其结构比较复杂，且汽车 运行中电器故障所占的比重远远高于其它故障，约占40%一 60%，这对从事汽车工程相关专业的人员提出了更高的要 求。

对于汽车专业技术人才培养来说，如何使理论与实践相 结合，提高工程实践能力，是一项重要的课题。 1捷达（GTX）电器实验台的设计 1.1实验台的总体设计要求 电器实验台的设计要满足教学的需要，即具有良好的示 教效果以及便捷的操控性能。

同时进行相关辅助功能的开 发，从而锻炼学生的工程实践应用能力。具体要求体现以下 J七个方面： l）选型。

具有代表性、普及性，同时具有鲜明技术特色。 2）服务教学。

示教效果简单、明了，操控方便快捷；并且 具有故障诊断功能，以利于提高学生的工程实践运用能力。 3）实验台布局。

在考虑布局合理、结构紧凑的同时， 要便于教学；并注意各个电器元件在工作时相互之间功率的 匹配。 4）实验台功能开发。

预留外接端子连接其他设备的插 接件，为实验台的功能扩展和更新元件提供基础和应用平 乙入 「习O 1.2选择车型 结合设计要求的普及性、代表性、特色性，中低档经济型 轿车就在设计所考虑的范围内。捷达GTX经过不断发展与 完善，不但技术含量较高，还有许多自身的技术特色，并且是 我国国内目前保有量最多和受欢迎程度最高的普及型轿车 之一，在很大程度上能代表我国轿车行业的先进水平。

具有 一定的代表性和可以开发利用的前景。综合以上，设计车型 选定为捷达GTX型轿车。

1.3捷达GTX电器实验台的设计与校核 电器实验台的设计要实现良好的操控性能及示教效果， 要求台架可以实现翻转折叠，并考虑到电器系统构件的支撑 及定位紧凑、台面质量分布均匀度、台面的整洁度、台面稳定 性、运动件与固定件是否发生干涉等因素。 1.3.1台面设计 电器实验台的板面设计和制作主要依据捷达（汀X轿车 的车身线束进行布置，同时也参照了捷达车身的各电器元件 的布置情况。

该设计可以合理地利用板面空间，还可以尽最 大可能地再现各电器元件在原车上的位置。但由于在同一 平面上，没有空间位置关系，这样在某些细节部分和原车的 实际位置就有一定的差别。

板面尺寸的确定主要依据各个 电器元件的形位尺寸和位置尺寸。根据线束的布置及几个 主要元件的形位尺寸，然后初步估算板面的大小，把布置在 板面轮廓上的元件的位置确定下来。

1.3.2台架的设计 电器实验台台架的设计是根据板面的布置情况和大小 以及某些元件的传动需要进行的，电器实验台为平面可翻转 折叠式，有良好的稳定性和足够的强度来支撑板面，能翻转 便于教学。由于实验台上装有起动机、发电机以及带动发电 机的电动机，为了不增加板面的负荷，利于翻转，在板面下方 的台架上装一U型架，将发电机输出端导线沿着台面翻转 合叶处引上台面，从而使发电机和电动机不参与翻转。

1.3.3台架的选材 台架的材料选用45钢，强度、价格均可行。台架的各连 接处均采用焊接，其强度不低于原材料的强度，可以达到支 撑台面及固定、稳定的作用。

为了移动方便，采用橡胶轮，起 到减震的作用。 1.3.4对台架的强度校核 台架有2个稳定位置，即水平位置和与水平方向成70c 夹角的位置。

1）水平状态时，台架所受的重力对台架支撑点的作用力 由面板的材料强度承受，合力矩为零，此时台架处于稳定状 态。 1.4附属件的选择与定位 1.4.1电动机的选择 因捷达王的车用发电机的额定功率为1.26kw，额定转 速为600Or/而n，所以要求选用的电动机的额定功率应大于 发电机的额定功率。

考虑到电动机的工作环境，选用Y系列 的三项鼠笼式异步电动机。 为实现可靠的传动，依据设计目的，考虑到实验台是用 于教学，工作时间短，且周期性工作。

选择V带传动，皮带的 工作表面在短期内不会过量磨损，而使用寿命能够足够长， 无需经常更换。 1.4.2发电机及电动机位置的确定 发电机是汽车电器设备的重要元件之一，是汽车电源系 统的主要来源，在汽车正常运行时，除向全部用电设备（除起 动机外）供电之外，还可以为蓄电池充电。

因为发电机工作转速约为6000r/而n，质量在Zkg左 右，与其配合用的电动机质量为电器元件中最大的（含电动 机转动），对整个实验台的稳定性会产生一定影响。 考虑以上原因，把发电机及电动机的位置确定在板面下 方的底架上，由板面位置示意图可以清晰看到发电机的位 置，如图2所示。

〔汀X电器进行了一系列的挑选，局部做出替换如下： 1）所选电器元件包括蓄电。

车辆工程本科毕业论文(汽车专业毕业论文?)

1.汽车专业毕业论文?

汽车无级变速传动系统起步控制研究及仿真

中文摘要 3-4

英文摘要 4

1 绪论 8-15

1.1 课题的来源及意义 8

1.2 自动变速器的分类及比较 8-10

1.3 金属带式无级变速器的起步装置 10-12

1.4 双状态无级变速传动系统构成 12-13

1.5 论文的主要研究内容 13-15

2 液力变矩器的性能研究 15-29

2.1 液力变矩器的分类 15

2.2 液力变矩器的工作原理 15-20

2.2.1 液力变矩器的基本工作原理 16

2.2.2 液力传动的基本方程 16-20

2.3 液力变矩器性能试验研究 20-28

2.3.1 液力变矩器试验台设计 20-23

2.3.2 液力变矩器性能试验研究 23-27

2.3.3 液力变矩器的数值模型 27-28

2.4 本章小结 28-29

3 发动机与液力变矩器的匹配与优化 29-36

3.1 发动机的数值模型 29-30

3.1.1 发动机的输出转矩模型 29

3.1.2 发动机的燃油消耗模型 29-30

3.2 发动机与液力变矩器的共同工作特性 30-32

3.2.1 发动机与液力变矩器共同工作的输入特性 30-31

3.2.2 发动机与液力变矩器共同工作的输出特性 31-32

3.3 发动机与液力变矩器的匹配优化 32-35

3.4 本章小结 35-36

4 金属带式无级变速传动系统传动特性及控制研究 36-53

4.1 金属带式无级变速传动系统传动特性分析 36-44

4.1.1 带传动的基本运动关系 36-39

4.1.2 金属带的轴向偏移及其控制 39-41

4.1.3 V型金属带的传动机理 41-44

4.2 金属带式无级变速传动系统速比控制 44-47

4.2.1 发动机转速调节特性 45-46

4.2.2 发动机最佳经济性和动力性目标控制图 46-47

4.3 金属带式无级变速传动装置带轮夹紧力控制 47-52

4.3.1 空载条件下主、从动轮夹紧力的关系 48-49

4.3.2 主、从动轮夹紧力的匹配规则 49-52

4.4 本章小结 52-53

5 双状态无级变速汽车起步控制及仿真 53-71

5.1 无级变速传动速比模糊控制器的设计 53-58

5.1.1 模糊推理的Mamdani算法 53-55

5.1.2 无级变速传动速比模糊控制器 55-58

5.2 双状态无级变速汽车的起步控制策略 58-60

5.2.1 闭锁式液力变矩器闭锁点的选择 58

5.2.2 闭锁式液力变矩器的闭锁控制规律的确定 58-60

5.3 双状态无级变速汽车的起步控制 60-68

5.3.1 锁止离合器的结构及闭锁控制原理 60-61

5.3.2 锁止离合器闭锁过程的动力学模型 61-63

5.3.3 双状态无级变速汽车起步过程的动力学模型 63-65

5.3.4 闭锁式液力变矩器的闭锁控制及仿真 65-68

5.3.5 双状态无级变速汽车起步过程的仿真 68

5.4 本章小结 68-71

6 结论

这个是大纲，觉得对口与我索取全文

2.谁给提供几个车辆工程毕业论文啊~~~~~越多越好

浅谈车辆工程CAE中拓扑优化技术的应用 摘要：针对车辆工程中不同车型部件结构的特点，阐述了结构拓扑优化设计的一般流程，报告了代表性较强的相关软件应用现状与发展，包括优化过程中有限元分析模型的数据转换、分析计算、CAD优化模型提取。

对提高整车零部件刚度、降低车身骨架及各零部件自重的优化分析应用研究进行了概括。实例论证了应用有限元法进行机械承载结构拓扑优化设计是一种有效的优化方法，可为机械结构及零部件轻量化设计提供重要的概念化设计参考，对今后结构优化中拓扑优化技术发展方向、应用范围及趋势作出了展望。

关键词：车辆工程；结构优化；拓扑优化；有限元分析；轻量化设计 结构优化设计是一门复杂的多标准[1,2,6]、多学科[2,4]优化理论，按其构造结构优化模型或优化层次可分为三种形式[1,2]：尺寸优化问题（Sizing optimiza-tion）、形状优化问题及材料选择（Shape optimizationand material selection）、拓扑优化问题（Topology opti-mization）。拓扑优化通常又被称为布局优化（或布置优化、广义形状优化），其重要性在于在概念阶段进行适当拓扑结构的选择，通常在开发新型产品的效率上最具有决定性的因素。

在设计过程早期阶段（概念和项目定义阶段），在给定设计目标和约束条件下寻求可能达到的最佳拓扑或布局对于新产品的开发是非常重要的。1拓扑优化在车辆工程中的应用发展及现状拓扑优化在汽车工业中的应用，国外在此方面的研究开始较早[2,5]，已近20年，下面是一些实例：托里诺工程大学G.Chiandussi等人运用拓扑优化对某中型商用车后悬架副车架所存在的问题进行改进设计，所开展的优化方法基于优化标准体积约束下的总势能最大化；瑞典沃尔沃汽车公司的H.Fredricson运用灵活铰链联接的框架结构模型对于有关框架拓扑优化中联合惩罚与材料选择问题进行了研究，引入两组设计变量，目标是找出在满足刚度要求前提下最具轻量化的设计方案，提出了向典型框架拓扑优化的两方面的延伸，即结构铰接惩罚及材料查补策略。

国内对此方面研究在20世纪末本世纪初的十年里，特别是在近几年应用日趋活跃[8,9]，如：广州本田汽车公司的杜海珍等人[10]将有限元分析与结构拓扑优化相结合，依据汽车车架的结构受力特性及其材料的性能要求，建立了优化数学模型，构建了应力约束下车架拓扑优化准则，并开展了车架结构的仿真设计，得到了合理的结果，以及蔡少群等人针对薄板类的车身内部钣金件，利用ANSYS软件的拓扑优化功能，以单元厚度作为设计变量，对零件的模态进行优化，并形成“伪厚度”图，在后续的设计中将厚度较小的部位删除，厚度较大的部位则进行结构强化，可以迅速得到零件的优化结构；同济大学的高云凯等[9]把拓扑优化设计理论引入某电动改装车的承载式车身设计，利用先进的有限元分析软件，在电动改装轿车车身结构拓扑优化分析中实现了多任务况、多状态变量条件下的拓扑优化设计，确定了下车身的最佳结构方案，进而在此基础上建立了新的有限元模型，并进行了模态、刚度和强度分析，设计出最终的下车身改造结构。以上是一些较典型的实例，可以看出，拓扑优化技术已经渗透于汽车设计始终，形成了汽车界一项较热门的研究领域。

2拓扑优化特点及流程2.1拓扑优化特点车辆产品研发流程一般可分为四个阶段：1）概念设计阶段；2）详细设计阶段；3）产品定型阶段；4）批量生产后结构改进设计。国内外学者已经进行了大量的研究和应用探索，最终得出两个影响车身概念开发CAE的关键环节：实现不同设计方案所需分析模型的快速构造和对尺寸的编辑修改；快速实现多个方案的性能比较和结构优化设计（由于结构分析方法的进步和强大的功能分析软件的应用，此环节技术已相对成熟）。

在概念开发阶段就着手进行结构的拓扑优化，有助于减少开发过程中的设计反复，缩短开发周期，提高产品竞争力。这就要求尽可能地利用有限的信息建立简化的模型，作为分析的基础，力求能反映产品的静态与动态响应要求，用于设计方案的评估及优选。

并随设计阶段的深入，计算机辅助设计模型的细化程度也不断增加。由图1可知，拓扑优化设计与传统设计、CAE分析设计的根本区别是：拓扑优化将产品试制环节从结构分析环节中分离出来，避免了产品基本定型前的实际样车生产，从而达到既节约成本又提高效率的目的。

2.2一般流程拓扑优化是在一定空间区域（骨架结构或连续体）寻求材料最合理分布，是一个迭代过程，力求在满足如体积方面约束条件的同时，将结构的柔性降至最低。利用专业的三维软件UG、Pro-E或CATIA建模，数据输入的一般准则：如果有相关接口，则应首选它来输入模型，否则，使用IGES输入采用IGESCat5./IGESPro./IGESUg或PS-Exchange数据转换软件将其转换为IGES文件形式，读入ANSYS进行数据前处理，之后配合拓扑优化模块，进行拓扑优化分析；但由于ANSYS软件对于大型、复杂结构件的拓扑优化设计的局限性，也可将IGES文件直接输入自身带有拓扑优化模块的软件如OpitStruct、Genesis中进行分析。

总的分析进程及现有的软件见图。

3.找一篇有关汽车专业的毕业论文?(有制造与装配方面的更好)

1 面向订单装配汽车制2113造企业协同订单管理系统研究

2 汽车零部件装配的生产方式与工艺策划

3 基于动态尺寸链的汽车主锥总成装配技术研究

4 基于资源的汽车白车身装配5261CAPP及仿真系统的研4102究与实现

5 汽车金卤灯电弧管电极装配自动监控、图像显示与处理系统

6 汽车部件压入装配与检测集成系统的研究

7 汽车差减速器装配尺寸测量仪的研1653究

8 汽车后桥主减速器装配过程的力学性能分析与隔套选型

9 汽车电动燃油泵电刷版架装配质检试验台开发

10 汽车后桥装配工艺及噪声检测与故障诊断的研究

11 用于汽车装配生产线的气动机械手平衡回路研究与开发

12 汽车混流装配中的生产现场信息发布技术研究

13 现场总线控制技术在汽车装配自动化中的应用研究

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4.汽车专业毕业论文

随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。

我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。

本篇论文重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。

没有离合器手动挡汽车将无法起步，并且难以实现挡位变换。在汽车使用中，离合器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。

现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大而现实的意义。

本文重点通过北京现代轿车离合器故障的探讨，正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。2 离合器概述在汽车上，离合器是手动汽车和电控换档机械式自动变速器汽车传动系中的一个重要总成，是保证这样汽车能够起步和换档的一个必备的独立部件。

2.1 离合器的功用及发展概况2.1.1 离合器的功用离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用是：1）使汽车平稳起步；2）中断给传动系的动力，配合换挡3）防止传动系过载2.1.2 离合器的发展概况现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。

多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。

多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部件转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。

采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器接合时的平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更有效地降低传动系的噪声。

2.2 离合器工作原理种类以及要求2.2.1 离合器的种类汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。

当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。

如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。 目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。

摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。离合器的工作原理2.2.2 离合器工作原理离合器的工作原理：离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。 2.2.2.1 摩擦式离合器工作原理：发动机飞轮是离合器的主动件。

带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴（变速器主动轴）相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。

发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘，再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件驱动车轮。弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。

2.2.3 摩擦离合器应满足的基本要求（1）保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。（2）能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

（3）从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连 部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

（4）具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。 （5）压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

（6）操纵省力，维修保养方便。2.3 汽车常用典型离合器的结构与特点2.3.1 膜片弹。

5.汽车设计毕业论文

毕 业 论 文（设计） 题目：汽车发动机冷却系统维护 所在院系 专业班级 学 号 学生姓名 指导教师 2010 年 03月 21 日 目 录 摘要 ………………………………………………………………………………1 关键词 ……………………………………………………………………………1 1引言…………………………………………………………………………………2 2 冷却系统的作用……………………………………………………………2 3 冷却系统的组成………………………………………………………………2 4 冷却系统的构造及维护……………………………………………………………2 5 冷却系统的工作原理……………………………………………………………4 6 冷却系统的特点……………………………………………………………………4 7 冷却系统的检修……………………………………………………………………4 8冷却系统智能控制……………………………………………………………………6 8.1 系统组成……………………………………………………………………6 8.2 单片机控制系统工作原理……………………………………………………………6 8.3 单片机系统控制工作过程……………………………………………………………6 结论…………………………………………………………………………………10 谢辞…………………………………………………………………………………11 参考文献 ………………………………………………………………………12 摘 要 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。

关键词：冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制 1 引言：如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑，重则休克。 2 冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。

引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。

3 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。

散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。

目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。

当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。

可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。

以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。

同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。

散热器 散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。

因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。 冷却介质 虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。

这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%，提高了液体的凝固点，防止在低温下结冰而损坏发动机。整个。

6.求汽车的论文

汽车发动机技术及其新进展 摘要：汽车发动机作为汽车的核心部分，是一个汽车的灵魂，汽车发动机的好坏直接影响到汽车的价值与功能。

本文通过汽车发动机的基本原理和构造、衡量汽车发动机的技术指标、汽车发动机的性能提高和汽车发动机的发展趋势四方面介绍汽车发动机技术及其新进展。 关键词：汽车发动机 基本原理 性能指标 发展趋势1、汽油发动机的基本原理和构造 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。

无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。

1.1、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

1.2、配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

1.3、燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 1.4、润滑系统 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。

并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

1.5、冷却系统 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

1.6、点火系统 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

1.7、起动系统 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。

因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

2、衡量发动机优劣的技术指标 从技术角度评判一台发动机技术的优劣对购车者的专业知识提出了较高的要求。北方交通大学动力工程系副系主任李国岫介绍，普通消费者可以从汽缸排列方式、气门数、最大功率、最大扭矩、升功率五个角度对发动机性能进行评判。

2.1、汽缸排列方式 主要分为直列、V 形、W 形和水平对置四种方式。一般 4 缸以下的发动机多采用直列汽缸，直列发动机的汽缸一字排开，结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，但功率较低。

6 到 8 缸发动机大多采用 V 形排列， 形即汽缸分四列错开角度布置， V 形体紧凑，布置方便，值得一提的是大众曾推出过 5 缸的帕萨特 V5.12 缸发动机多采用 V 形或 W 形排列， 形即 W 此外斯巴鲁和保时捷两个运动化品牌都推崇水平对置发动机型式，将两个 V6 机排列在一起。相邻两个汽缸水平对置，相互抵消振动，使发动机旋转更平稳；但这种机型成本较高，且不易修理。

2.2、气门数 上世纪九十年代生产的国产轿车发动机大多采用每缸 2 气门，一进气一排气；目前世界主流轿车发动机多采用每缸 4 气门结构，即 2 个进气门，2 个排气门，提高了进、排气的效率；已停产的捷达王采用每缸 5 气门结构，即 3 个进气门，2 个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。5 气门结构可以提高进气效率，但加工相对困难。

2.3、最大功率 在我国一般用千瓦作单位。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。

一般来说最大功率越高，车辆的最高车速越快。 2.4、最大扭矩 发动机从曲轴端输出的力矩，与发动机提供的牵引力成正比，单位是牛米（Nm）。

扭矩大小直接反应车辆瞬时提速能力，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，车辆起步或低速状态下提速更加有力；最大扭矩出现在发动机高转速状态，高速行驶时油门也能保持良好响应。技术最先进的发动机往往能在很广阔的转速区间提供最大扭矩 90%以上的扭矩平台，在低中高各种转速下均能保证良好的加速能力。

2.5、升功率 即每升汽缸工作容积所发出的功率，一般情况下发动机升功率越高，整体技术水平也越高。

工程开发公司毕业论文(工业工程毕业论文怎么写?)

1.工业工程毕业论文怎么写?

我也是毕业生，前两天正在为这个事发愁，还是学长给介绍找的莫文网，效率非常高，很快就帮我解决了 这里有些选题建议，看下吧： 逆向工程中数据压缩方法研究 广西高峰锡矿100号矿体数学经济模型研究 基于计算机视觉的板材成形件三维测量 清水沟磷矿品位模型及露采矿山生产动态管理 新型球磨机衬板耐磨钢的研究及生产应用 基于遗传算法的城市交通流配流模型 100t转炉干法除法控制系统的研究与应用 区间值模糊控制研究 聚丙烯双向拉伸薄膜料BOPP-D1产品开发 后过渡金属Ni、Pd烯烃聚合催化剂的合成及性能 系统工程理论与方法技术及其在管理实践中的应用研究 工业建筑设计质量评价的应用研究 波纹管热网加热器失效研究 苯装车过程的气体回收研究 石化企业重大危险设备模糊概率风险评价方法研究 新型可交联聚芳醚砜的合成及其性能研究 石油化工过程人工介入控制系统的应用研究 工作研究在车轮公司工装设计中的应用研究 采用膜分离技术处理丙烯腈装置含氰废水 原油提馏装置工艺过程用能分析 大豆肽及其生物活性的研究 金属带式CVT试验测控与光电扭矩传感器的研究 北京清华新能源汽车工程中心发展战略规划研究 基于RS485网络的远程集中抄表系统设计与实现 非线性系统的模糊辨识与控制 超高频液压振动器及静压轴承机理的研究 大型冶金建设工程项目进度控制研究 挖掘装载机反铲装置回转液压系统动态分析 酒精生产酵母菌株木糖代谢工程及其发酵工艺的初步研究 关于我国行政契约的理论思考和制度设计 无线工业遥控器的研究与设计 中国航空工业规划设计研究院改企建制问题探讨 阿坝槽木220kV输变电工程项目投资与分析 基于Alias的逆向工业设计实践研究 振兴东北老工业基地区域经济战略与对策研究 黑臭河道净化试验研究及综合治理工程应用 论我国高等工程教育框架的建构 基于Web的工程图纸档案信息管理系统的设计与实现 国家生态工业示范园区规划设计 基于工业CT断层扫描快速反求技术的研究 我国汽车工业企业战略联盟的理论及策略研究 以业主为主导的工程项目管理模式存在问题及对策探讨 生产线的平衡及优化方法研究 芳48试验区注气开发效果研究 基于ANSYS软件的接触问题分析及在工程中的应用 新型工业废渣双液注浆材料的研究与应用 冶金炼钢工业厂房施工工期进度管理 单变量辨识方法的研究与工程化应用 冷热公用工程系统与换热网络的集成优化 SL公司消防工程建设项目风险管理研究 还有什么不懂的，自己问下莫文网的老师吧，态度很好的。

2.工业工程毕业论文怎么写?

我也是毕业生，前两天正在为这个事发愁，还是学长给介绍找的莫文网，效率非常高，很快就帮我解决了 这里有些选题建议，看下吧： 逆向工程中数据压缩方法研究 广西高峰锡矿100号矿体数学经济模型研究 基于计算机视觉的板材成形件三维测量 清水沟磷矿品位模型及露采矿山生产动态管理 新型球磨机衬板耐磨钢的研究及生产应用 基于遗传算法的城市交通流配流模型 100t转炉干法除法控制系统的研究与应用 区间值模糊控制研究 聚丙烯双向拉伸薄膜料BOPP-D1产品开发 后过渡金属Ni、Pd烯烃聚合催化剂的合成及性能 系统工程理论与方法技术及其在管理实践中的应用研究 工业建筑设计质量评价的应用研究 波纹管热网加热器失效研究 苯装车过程的气体回收研究 石化企业重大危险设备模糊概率风险评价方法研究 新型可交联聚芳醚砜的合成及其性能研究 石油化工过程人工介入控制系统的应用研究 工作研究在车轮公司工装设计中的应用研究 采用膜分离技术处理丙烯腈装置含氰废水 原油提馏装置工艺过程用能分析 大豆肽及其生物活性的研究 金属带式CVT试验测控与光电扭矩传感器的研究 北京清华新能源汽车工程中心发展战略规划研究 基于RS485网络的远程集中抄表系统设计与实现 非线性系统的模糊辨识与控制 超高频液压振动器及静压轴承机理的研究 大型冶金建设工程项目进度控制研究 挖掘装载机反铲装置回转液压系统动态分析 酒精生产酵母菌株木糖代谢工程及其发酵工艺的初步研究 关于我国行政契约的理论思考和制度设计 无线工业遥控器的研究与设计 中国航空工业规划设计研究院改企建制问题探讨 阿坝槽木220kV输变电工程项目投资与分析 基于Alias的逆向工业设计实践研究 振兴东北老工业基地区域经济战略与对策研究 黑臭河道净化试验研究及综合治理工程应用 论我国高等工程教育框架的建构 基于Web的工程图纸档案信息管理系统的设计与实现 国家生态工业示范园区规划设计 基于工业CT断层扫描快速反求技术的研究 我国汽车工业企业战略联盟的理论及策略研究 以业主为主导的工程项目管理模式存在问题及对策探讨 生产线的平衡及优化方法研究 芳48试验区注气开发效果研究 基于ANSYS软件的接触问题分析及在工程中的应用 新型工业废渣双液注浆材料的研究与应用 冶金炼钢工业厂房施工工期进度管理 单变量辨识方法的研究与工程化应用 冷热公用工程系统与换热网络的集成优化 SL公司消防工程建设项目风险管理研究 还有什么不懂的，自己问下莫文网的老师吧，态度很好的。

3.建筑工程技术专业毕业论文范文

给个范文你看吧 1.课题名称：钢筋混凝土多层、多跨框架软件开发 2.项目研究背景： 所要编写的结构程序是混凝土的框架结构的设计，建筑指各种房屋及其附属的构筑物。

建筑结构是在建筑中，由若干构件，即组成结构的单元如梁、板、柱等，连接而构成的能承受作用（或称荷载）的平面或空间体系。 编写算例使用建设部最新出台的《混凝土结构设计规范》GB50010-2002，该规范与原混凝土结构设计规范GBJ10-89相比，新增内容约占15%，有重大修订的内容约占35%，保持和基本保持原规范内容的部分约占50%，规范全面总结了原规范发布实施以来的实践经验，借鉴了国外先进标准技术。

3. 项目研究意义： 建筑中，结构是为建筑物提供安全可靠、经久耐用、节能节材、满足建筑功能的一个重要组成部分，它与建筑材料、制品、施工的工业化水平密切相关，对发展新技术。新材料，提高机械化、自动化水平有着重要的促进作用。

由于结构计算牵扯的数学公式较多，并且所涉及的规范和标准很零碎。并且计算量非常之大，近年来，随着经济进一步发展，城市人口集中、用地紧张以及商业竞争的激烈化，更加剧了房屋设计的复杂性，许多多高层建筑不断的被建造。

这些建筑无论从时间上还是从劳动量上，都客观的需要计算机程序的辅助设计。这样，结构软件开发就显得尤为重要。

一栋建筑的结构设计是否合理，主要取决于结构体系、结构布置、构件的截面尺寸、材料强度等级以及主要机构构造是否合理。这些问题已经正确解决，结构计算、施工图的绘制、则是另令人辛苦的具体程序设计工作了，因此原来在学校使用的手算方法，将被运用到具体的程序代码中去，精力就不仅集中在怎样利用所学的结构知识来设计出做法，还要想到如何把这些做法用代码来实现， 4.文献研究概况 在不同类型的结构设计中有些内容是一样的，做框架结构设计时关键是要减少漏项、减少差错，计算机也是如此的。

建筑结构设计统一标准（GBJ68-84） 该标准是为了合理地统一各类材料的建筑结构设计的基本原则，是制定工业与民用建筑结构荷载规范、钢结构、薄壁型钢结构、混凝土结构、砌体结构、木结构等设计规范以及地基基础和建筑抗震等设计规范应遵守的准则，这些规范均应按本标准的要求制定相应的具体规定。制定其它土木工程结构设计规范时，可参照此标准规定的原则。

本标准适用于建筑物（包括一般构筑物）的整个结构，以及组成结构的构件和基础；适用于结构的使用阶段，以及结构构件的制作、运输与安装等施工阶段。本标准引进了现代结构可靠性设计理论，采用以概率理论为基础的极限状态设计方法分析确定，即将各种影响结构可靠性的因素都视为随机变量，使设计的概念和方法都建立在统计数学的基础上，并以主要根据统计分析确定的失效概率来度量结构的可靠性，属于“概率设计法”，这是设计思想上的重要演进。

这也是当代国际上工程结构设计方法发展的总趋势，而我国在设计规范（或标准）中采用概率极限状态设计法是迄今为止采用最广泛的国家。 结构的作用效应 常见的作用效应有： 1.内力。

轴向力，即作用引起的结构或构件某一正截面上的法向拉力或压力； 剪力，即作用引起的结构或构件某一截面上的切向力； 弯矩，即作用引起的结构或构件某一截面上的内力矩； 扭矩，即作用引起的结构或构件某一截面上的剪力构成的力偶矩。 2.应力。

如正应力、剪应力、主应力等。 3.位移。

作用引起的结构或构件中某点位变（线位移）或某线段方向的改变（角位移）。 4.挠度。

构件轴线或中面上某点在弯短作用平面内垂直于轴线或中面的线位移。 5.变形。

作用引起的结构或构件中各点间的相对位移。变形分为弹性变形和塑性变形。

6.应变：如线应变、剪应变和主应变等。 极限状态 整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态称为该功能的极限状态。

极限状态可分为两类： 1.承载能力极限状态。结构或结构构件达到最大承载能力或达到不适于继续承载的变形的极限状态： （1）整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡（如倾覆等）； （2）结构构件或连接因材料强度被超过而破坏（包括疲劳破坏），或因过度的塑性变形而不适于继续承载； （3）结构转变为机动体系； （4）结构或结构构件丧失稳定（如压屈等）。

2.正常使用极限状态。结构或结构构件达到使用功能上允许的某一限值的极限状态。

出现下列状态之一时，即认为超过了正常使用极限状态： （1）影响正常使用或外观的变形； （2）影响正常使用或耐久性能的局部损坏（包括裂缝）； （3）影响正常使用的振动；（4）影响正常使用的其它特定状态。 结构设计的基本任务，是在结构的可靠与经济之间选择一种合理的平衡，力求以最低的代价，使所建造的结构在规定的条件下和规定的使用期限内，能满足预定的安全性、适用性和耐久性等功能要求。

为达到这个目的，人们采用过多种设计方法。以现代观点看，可划分为定值设计法和概率设计法两大类。

1.定值设计法。将影响结构可靠度的主要因素（如荷载、材料强度、几何参数、计算公式精。

4.建筑与施工毕业论文

浅述绿色建筑与施工管理 摘 要：从节约能源和材料、节约施工用水、采用绿色建材等方面提出了改善生态环境、提高生产质量的有效途径，得出 了只有通过施工全过程控制，合理利用资源、减少污染，才能为城市营造绿色建筑的结论。

关键词：绿色建筑，节约能源，污染控制，施工管理 建筑活动是人类对自然资源、环境影响最大的活动之一。面 对世界人口的急剧增加，自然资源的日渐枯竭等人类生存危机， “绿色建筑”的概念也就应运而生。

绿色建筑概括起来就是“资源 有效利用”的建筑，即： 1）减少建筑材料、各种资源和不可再生能源的使用；2）利用 可再生能源和材料；3）设置废物回收系统，利用回收材料；4）在结 构允许的条件下重新使用旧材料；5）减少污染物的排放，最大限 度地减少对周围环境的影响。同时，绿色建筑也是融合保护环 境、亲和自然、舒适、健康、安全于一体的建筑。

我认为管理人员 在施工过程中具体可从以下几个方面着手。 1 节约能源 在进行工艺和设备选型时，优先采用成熟、能源消耗低的工 艺设备。

对设备进行定期维修、保养、保证设备运转正常，降低能 源消耗，不要因设备的不正常运转造成能源浪费。在施工机械及 工地办公室的电器等闲置时关掉电源。

2 节约材料 尽可能调整和优化产业结构，淘汰落后工艺和产品，提高劳 动生产率，降低资源消耗；采用轻质材料及轻质混凝土减少自重， 节省原材料；采用高强、高性能的材料，如绿色高性能混凝土，减 少水泥和混凝土的用量；利用大量工业废渣（如粉煤灰、旧砖），减 少固体废弃物污染，又如采用商品混凝土，减少水泥浪费和粉尘 污染。 3 大量采用绿色建材 目前与传统建材相比较，绿色建材有以下几个特点：节约能 源与资源，少用或不用资源及能源；生产过程中不形成新的污染 源；使用过程以提高生产质量、改善生态环境为目标；可持续发展 的、有利于子孙后代的建材。

采用绿色建材如绿色高性能混凝 土，能节约更多的能源、资源，减少对环境的破坏，其优点是：尽量 少用水泥熟料代替以工业废渣为主的矿物外加剂，以减少大量产 生的温室气体CO2对大气的污染，降低资源与能源消耗。尽量采 用工业废料，如采用粉煤灰、旧混凝土、旧砖等，以减少污染，降低 成本，而且保持混凝土工业的可持续发展性。

最大限度发挥高性 能混凝土的优势，减少构筑物的水泥与混凝土用量，以减少结构 尺寸，减轻自重，提高耐久性，保证或延长建筑物的安全使用期， 使材料和工程充分发挥其功能。 4 节约施工用水 施工过程中水的消耗约占整个建筑成本的0.2%，因此在施 工过程中对水资源进行管理有助于减少浪费，提高效益，节约开 支。

现场可采用以下措施：安装适当小流量的设备和器具，减少 施工期间的用水量；采用节水型器具，摒弃浪费用水陋习，降低用 水量；有效利用基础施工阶段的地下水；现场安装水表，监控自来 水的消耗量；在情况许可下，设置废水重复利用系统。 5 减少污染 5.1 施工扬尘的控制 施工现场的主要粉尘源包括：施工过程产生的扬尘；施工工 艺如挖掘、翻土、钻孔和机械破碎等产生的扬尘；现场搅拌站；裸 露场地；易生尘埃的运输、存放；建筑垃圾的运输、存放；锅炉、大 灶使用过程中产生的烟尘。

针对以上粉尘，采取的控制措施有： 1）现场采用设置围挡，覆盖易生尘埃的物体。2）洒水降尘，场内 道路硬化，垃圾封闭。

3）使用清洁燃料等，如使用石油气、煤气等 清洁能源。4）施工车辆出入施工现场必须采取措施防止泥土带 出现场。

5）施工过程堆放的渣土必须有防尘措施并及时清运，工 程竣工后要及时清理和平整场地。 5.2 水污染的控制 施工现场产生的污水主要包括雨水，污水（又分生活和施工 污水）两类。

在施工过程中产生的大量污水，如没有经过适当处 理就排放，便会污染海洋、河流、地下水等水体，直接、间接危害水 中生物，最终危害人类、危害地球。下面简单介绍施工现场的 3种污水简单处理办法：1）工地厕所的污水应配置三级无害化化 粪池，驳接政府的污水处理设施；或使用移动厕所，由相关公司处 理。

2）工地厨房的污水有大量的动植物油，动植物油必须先除去 才可排放，否则将使水体中的生化需氧量增加，从而使水体发生 富营养化作用，这对水生物将产生极大的负面影响，而动植物油 凝固并混合其他固体污物更会对公共排水系统造成阻塞及破坏。 3）建筑工程污水包括地下水、钻探水等污水，含有大量泥砂和悬 浮物。

一般可采用三级沉降池进行自然沉降，污水自然排放，大 量淤泥由人工清除可以取得一定的效果。 5.3 施工噪声的控制 根据不同的施工阶段，施工现场产生噪声的设备和活动包 括：土石方施工阶段：挖掘机、装载机、推土机、运输车辆等；打桩 阶段：打桩机、振捣棒、混凝土罐车等；结构施工阶段：地泵、汽车 泵、混凝土罐车、振捣棒、支拆模板、搭拆钢管脚手架、模板修理、电锯、外用电梯等；装修及机电设备安装阶段：拆脚手架、石材切 割、外用电梯、电锯等，这些噪声必定会对周围环境造成滋扰。

根 据GB 12523-90建筑施工场界噪声标准，施工阶段不同，噪声限 值也不同。夜间施工。

5.项目管理毕业论文题目

提供一些项目管理的毕业论文题目，供参考。

001 公路工程承包动态联盟的运作模式研究 002 重庆高速公路工程施工招投标的现状分析及对策研究003 建设项目设计管理及设计阶段造价控制方法研究 004 建筑施工项目KPI安全绩效管理体系005 深、港公共工程管理比较研究 006 政府工程多项目管理模式研究 007 建设工程合理最低价中标法的理论研究 008 工程量清单投标计价及其计算机辅助系统研究 009 政府投资项目全过程工程造价控制研究 010 政府投资项目管理的新模式：项目代建制研究 011 最低价中标法探讨012 对工程招标投标程序管理的分析和研究013 企业内部工程项目管理模式探索 014 施工项目工程进度—成本管理方法的研究与实践015 设计阶段项目进度管理的影响因素分析及控制 016 国际工程风险系统化分析与研究 017 工程项目质量控制研究与探讨018 国际承包工程投标估价与报价研究019 施工总承包商投标报价决策机制的研究020 基于并行设计的工程造价控制模式研究021 项目风险管理及其在赵各庄矿业公司综采项目中的应用研究022 大型工程项目风险评价及管理研究 023 咨询工程师对工程施工承包合同费用变动管理研究024 工程项目招标评标方法研究025 国际工程投标报价策略和方法研究 026 污水处理厂工程项目采购投标报价研究 027 施工索赔原因分析及基本处理原则研究028 基于总承包模式的工程项目管理研究029 全生命周期工程造价管理研究030 建设工程项目后评价研究 031 基于人工神经元网络技术的投标前期决策研究 032 吉林省建设监理运行体系研究 033 一汽热网改造工程项目管理模式研究034 工程量清单计价评标办法探讨 035 工程项目管理代理行业化发展研究036 数据包络分析方法在电力项目施工评标中的应用研究 037 工程量清单招标方式研究 038 基于工程量清单计价模式下的招投标研究039 工程项目招投标管理信息系统 040 建筑工程项目竞争投标报价的战略和策略研究 041 工程建设项目发包承包价格相关问题研究042 重庆三峡库区污水处理厂工程总承包招投标方案研究 043 建设项目集成化管理理论与方法研究 044 政府大型投资建设项目的承发包研究045 投标商风险控制能力的评价体系研究——杭州市无标底招标的实例研究046 建设工程质量政府监督机构设置与运行方式研究047 强制性监理制度改进的研究 048 国际工程合同索赔及争端解决方法探讨049 从建设监理拓展到“代建制”项目管理 050 建设工程施工招标评标系统方法的研究051 建立有序的招标投标市场052 国际工程投标决策研究 053 基础设施建设项目综合评价指标体系和应用研究 054 建设项目实施阶段集成管理的理论与实践研究 055 基于WBS的工程项目MIS系统与文档信息集成研究 056 我国建设监理企业发展因素及对策研究 057 应用代建制模式若干问题的探讨 058 工程总承包企业发展对策研究059 工程总承包风险控制研究 060 工程项目管理企业组建研究 061 工程项目管理062 工程项目控制与协调机理研究063 PMC项目管理模式的研究064 监理企业向项目管理咨询公司转变对策研究 065 西部（陕西）监理市场的培育和规范研究 066 建设工程监理的法律责任及责任风险研究 067 建设监理企业向工程项目管理公司发展的能力建设与评价 068 工程量清单计价及配套环境的研究069 神经网络在项目总承包风险中的应用 070 工程项目索赔及索赔风险的应用研究 071 建设工程招标研究072 建设工程网上招投标系统安全问题的研究 073 建设监理问题研究与探讨 074 浅析监理项目中的组织结构和沟通问题 075 大型工程项目管理理论与方法研究 076 工程项目的采购管理077 高校基建项目管理模式优选研究 078 FIDIC《施工合同条件》和NEC《工程施工合同》的比较研究 079 工程量清单计价模式下投标报价的研究 080 基于工程量清单计价规范的工程项目投标决策研究081 人工神经网络在招标投标问题上的应用 082 工程量清单招投标制度下的投标报价分析 083 工程索赔风险管理研究 084 建筑工程项目发包决策优化研究 085 实获值原理在太钢-BOC空分项目进度和费用控制中的应用 086 我国大型工程项目招标阶段业主风险管理的研究 087 项目管理在评估事务所的应用研究 088 工程项目管理模式与项目管理公司发展战略研究 089 建设项目投标报价辅助决策系统的开发与研究 090 建设工程招标投标规范化管理策略研究091 采购物流项目投标决策研究092 内部控制理论在工程项目管理中的应用研究093 工程监理招投标的理论分析与评标模型研究 094 工程量清单计价模式下的招投标研究 095 建设工程质量政府监督管理模式 096 工程监理企业质量行为的政府监督与激励机制研究 097 层次分析法在建设工程评标中的应用 098 工程建设项目风险管理系统研究 099 建设工程监理信息管理系统研究 100 首都圈示范工程中的项目管理研究 101 论基础设施项目的市场化融资 102 项目管理中的项目规划研究——建筑工程项目规划103 现代项目管理技术在国际工程承包企业中的运用 104 大型建设项目的合同谈判与合同管理 105 PMC模式下EPC项目。

6.毕业论文摘要·致谢

摘要一般与自己的论文内容有关，就是自己做了什么。

比如： 摘要：通过介绍行波测距单端测距的原理以及行波的反射机理，阐述了单端行波测距的扩展模型，并结合原理及扩展模型分析了行波测距装置采集到的录波波形，分析出故障点位置，并与实际故障点进行比较得到很高的测距精度。 一般格式为：通过。

得到。

结论，并分析。

有哪些优点等等 致谢：先谢导师，在谢同学。下面有个例子： 致谢 在此论文撰写过程中，要特别感谢我的导师XXX的指导与督促，同时感谢她的谅解与包容。

没有X老师的帮助也就没有今天的这篇论文。 求学历程是艰苦的，但又是快乐的。

感谢我的班主任XXX老师，谢谢他在这四年中为我们全班所做的一切，他不求回报，无私奉献的精神很让我感动，再次向他表示由衷的感谢。在这四年的学期中结识的各位生活和学习上的挚友让我得到了人生最大的一笔财富。

在此，也对他们表示衷心感谢。 谢谢我的父母，没有他们辛勤的付出也就没有我的今天，在这一刻，将最崇高的敬意献给你们！ 本文参考了大量的文献资料，在此，向各学术界的前辈们致敬。

7.工程项目质量管理的论文怎么写要详细

建筑业是我国的基础产业之一，它的健康运转直接关系到国民经济的持续发展。

近年来，随着市场经济在我国的逐步建立和完善，建筑业也得到了空前的发展。建筑业在快速发展的同时也暴露出许多问题，建筑工程质量，特别是住宅工程质量己成为人们关注的焦点之一。

作为建设工程产品的工程项目，投资和消耗的人工、材料和能源都相当大，建筑施工项目质量的优劣一方面关系到工程适用性，关系到人民生命财产的安全和社会的安定：另一方面关系到企业的生存，所以把质量管理放在头等地位是当务之急。1. 设计质量的控制 建筑设计质量管理是建筑设计技术管理的重要组成部分。

其目的是保证整个设计工作的质量，以及提高设计产品的优良品率。目前，我国各级建筑设计单位均已实行全面质量管理制度，不少地方政府的质量监督机构已担负起设计质量的管理职能。

设计质量管理的主要内容有：①建立设计技术责任制；②实行设计质量监督制，其中施工图可给品率必须达到100%；③组织、鼓励设计人员采用各种新技术、新材料；④组织采用统一的模数、参数和标准构配件；⑤在完成可行性研究工作的前提下，加强调研，深入开展方案的技术经济比较及其论证工作；⑥严格执行设计方案的审批制度。在上述各项工作的基础上，确保设计质量，以满足工程建设的需要。

在许多建筑设计中，对设计质量的控制不够重视。一般来说，我们对设计阶段的工程设计主要通过以下几个方面进行控制：一个是工程质量标准，主要是技术标准，例如采用的技术标准，设计使用年限，工程规模等。

这些标准是有一定的量化标准的。建筑设计成果的质量评定不能用固定的标准去衡量，即使达到建筑设计规范、标准和规程，也不能称该建筑设计就是优良品或精品。

建筑设计是科学与艺术双重创作的结合，是创作构思加科学、计算、合成的结果。在运行过程中设计构思组合产生出全新的东西，不可能有固定的模式可套用，建筑设计具有一定的随机性变化。

建筑设计质量的优劣，确切地说是一个目标范围的界定，建筑规范、规程和标准是建筑设计合格的下限。建筑设计精品是在设计运行过程中优化取舍，完善完美。

因此，设计质量的优化管理是十分值得重视的。建筑设计质量的优化管理，就在于强化、强调了设计的“全过程管理”，这是动态管理。

它也打破了过去静止的简单化的“结果管理”淘汰制。从而避免浪费时间和造成直接 经济 损失。

建筑设计运行过程要自始至终，由部分到整体、由管理点到强化点，由方案到施工图，这些工作都要进行细化、优化和筛选。它是积极主动、极具挑战性的动态管理。

2. 工程施工质量的控制 建筑施工项目质量保证是指为确保建筑施工项目的质量满足需要（满足设计要求、技术标准规定、需方的愿望），而对建筑施工项目的全过程实行全面的质量控制，并对其提出完整、准确履行各自质量职能的证据，以使需方满意并增强其对项目的质量信任感的全部有计划、有系统的活动。简言之，建筑施工项目质量保证是项目为确保其工作质量，使用户满意并确信的全部有效手段和活动。

2.1技术文件会审。要将技术设计付诸实施，首先施工单位要对技术设计进行会审。

2.1.1作为施工单位，必须全面理解设计文件、设计意图。只有这样才能正确制定实施方案。

2.1.2对设计文件中发现的问题，如矛盾、错误、二义性、说明不清楚的地方，须在会审中提出，向设计单位咨询或要求修改。2.1.3在图纸会审的基础上编制好施工组织设计和施工方案，并要以设计图纸，国家发布的施工质量验收规范为依据，特别注意影响工程质量的关键部位及技术复杂的工序，要编制专门的施工方案及质量控制细则，要确保编制的施工方案经济性和可行性，经过总工等专家的审批作为指导施工的依据。

其中最主要的是图纸会审，而图纸会审主要是从以下几个方面进行：第一，找出图纸自身的缺陷和错误。审阅图纸设计是否符合国家有关政策和规定（建筑设计、结构设计和施工规范等）；图纸与说明是否清楚，引用标准是否确切；施工图纸标准有无错漏；总平与建筑施工图尺寸、平面位置、标高等是否一致，平、立、剖面图之间的关系是否一致；各专业工种设计是否协调和吻合。

第二，施工的可行性结合图纸的特点，研究图纸在施工过程中，在质量上、安全上、工期上、工艺上、材料供应上，乃至于经济效益上施工能否满足图纸的要求，必要时建议设计单位给予适当地修改。第三，地质资料是否齐全，能否满足图纸的要求；周边的建筑物或环境是否影响本建筑物的施工等；施工图纸的功能设计是否满足建设单位的要求等，都是图纸会审的主要内容。

对会审准备中的图纸等问题进行汇总，由项目技术负责人召集有关人员进行一次内部初审。对初审后的问题分门别类地进行整理，确立会审会议上需要解决的相关问题，并指定专人发言和补充发言人员。

建设单位交底后，各单位按相关工种在一起分别进行分组会审，由施工单位为主提出问题，相关人员进行补充，设计单位进行答疑，建设单位、监理和政府有关部门发表意见，对图纸存在。

工程灯毕业论文(本人需要一个论文关于建筑设计中灯光运用)

1.本人需要一个论文 关于建筑设计中灯光运用

建筑设计中灯光运用 人类的生活天天与光相伴，建筑和城市与光息息相关。

光显示出的巨大艺术感染力，激发了建筑师、室内设计师、城市规划师对夜景照明创作的冲动。光是人居环境的要素，为人类居住的建筑和城市创造光明、舒适、绚丽。

创造优美的光环境是建筑师、设计师义不容辞的责任。 光使建筑的实存成为可能。

随着时间的变化，季节的更替，光的强弱发生了变化，建筑的形象也随之改变。人们就是在这样不断变化的形和影中感受光带给我们的奇妙世界。

正如日本着名建筑大师安藤忠雄所说：“建筑设计就是要截取无所不在的光，并在特定场合去表现光的存在。建筑将光凝缩成最简约的存在，建筑空间的创造即是对光之力量的纯化和浓缩。”

大面积的明暗对比和光影变化，反映着光与建筑的完美交融。 记得老师在上课的时候讲过SOHO概念的例子，撇开功能不讲，自然光在其设计中就占有极其重要的地位，甚至以光为装饰。

阳光感在小区环境景观中的体现则更为直接。环境作为小区的重要组成部分越来越受到人们的关注。

人们对自然、阳光的渴望都直接反映在对环境景观的要求上。小区中的环境景观有别于自然环境，它是一种人造环境，是一种抽象化的自然，阳光作为自然要素之一，在这样特定的场所中，与人、建筑发生着关系，通过小区内小环境，让人感受到它的存在。

由建筑围合的环境景观充当了阳光、雨水和风等自然要素的代言人，并成为居民生活体验的一部分。这里绝不是一个普通的可观赏树木的庭院，而是会有一种触动更深层情感的场所。

在这样一个人与自然相结合的环境中，人在精神上达到了至高的享受。通过树种、树形的精心挑选和搭配，绿化、水景的合理布局，铺地、设施的巧妙安排等等，都可以在环境景观中体现到“阳光感”无处不在。

另外在这个人造自然中，尽量创造出让人能感受阳光，聆听风声、雨声的场所，满足现代人生理、心理乃至精神上的渴望，使人们从日常生活的疲倦中解放出来。正如有些小区中设计的“阳光会所”、“阳光曲廊”等诸如此类的小品景观，让人充分与阳光、自然相交流，达到生理、心理和精神上的和谐统一。

光是建筑艺术的灵魂 光塑造形象：物的形象只有在光的作用下才能被视觉感知。正确地设光（指光量，光的性质和方向）能加强建筑造型的三维立体感，提升艺术效果，反之则导致形象平淡或歪曲。

光建构空间，明和暗的差异自然地形成室内外不同空间划分的心理暗示。光的微妙的强弱变化造就空间的层次感。

光渲染气氛：晴空万里，细雨连绵，不同的环境带给我们不同的心情，这当中光的变化起着重要作用。光渲染的气氛对人的心理状态和光环境的艺术感染力有决定性的影响。

光突出重点：没有重点就没有艺术而落人平庸。强化光的明暗对比能把表现的艺术形象或细节实现出来，形成抢眼的视觉中心。

极高的对比还能产生戏剧性的艺术效果，令人激动。 光演现色彩：显色性好的人工光源可以象天然光一样真实地演现环境，人和物的缤纷色彩；显色性差的灯则造成颜色变异，丧失环境色彩的勉力。

彩色灯光赋于光环境情感意识，使一些颜色响亮，但也会使一些颜色受到扭曲。 光装饰环境：光和影编织的图案，光洁材料反射光和折射光所产生的晶莹光辉，光有节奏的动态变化，灯具的优美造型都是装饰环境的宝贵元素，引人入胜的艺术焦点。

在以自然光源进行照明设计的时候，有一个办法可以采用，就是你要把整座建筑当作灯具，那么光源就在建筑物的外边，就是日光与天空的散光，接下来就可以考虑建筑物的开口部位，即门窗和天窗。 事实上建筑物的所有表面都在改变着光线，并将光线反射进窗户，照到物体上。

自然光有两个组成部分，一个是日光， 另一个就是天空的散光。日光就是由太阳直接照射出来的光束；天空的散光就是空气中的微粒对阳光的散射。

设计人员必须清楚地意识到自然光直射与散射所产生的不同效果， 天空光的散射效果是光设计的背景，是基础，这一点是很多设计人员没有意识到的。 研究光与建筑的关系：其中包括 1、光本身的性质（直射光、漫反射光、光的色彩，人工光、自然光）； 2、光的形状与建筑物的洞口；洞口在墙面上的高低位置对室内光照的影响； 3、光射入建筑后的光域范围； 4、透光材料（全透、半透，材料的色彩对光色的影响）； 5、室内不同形式、不同位置的承影面（墙面、地面、屋面）对室内光空间的影响； 6、光在室内的明暗变化，小面积亮光与大面积光域对室内气氛营造的差别，可以用对比以营造空间变化。

通过研究以上6点光与建筑环境的关系，运用光与建筑的一些基本特性，最终去分析、思考我们要如何创造建筑内特定的光气氛。 建筑光环境设计在建筑节能方面同样大有可为。

天然光是取之不尽，用之不竭的能源，要有效利用它。如果自然光能进入到某一空间， 那电光源就只能算是一个补充光源，进行定点照明，平衡一些亮度而已。

首先自然采光方面，应仔细考虑窗的面积及方位，并可设置反射阳光板；建筑内装修可采用浅色调，增加二次反射光线，通过这些手段保证获得足够的室内光线，并达到一定的均匀度，由此。

2.基于S7

"幸福校园"有不少形式的论文范文，参考一下吧，希望对你可以有所帮助。

进年来，随着我国经济的发展，城市的交通拥挤问题日趋严重，因此提高城市路网的通行能力、实现道路交通的科学化管理迫在眉睫。传统的十字路口交通控制灯，通常的做法是：事先经过车辆流量的调查，运用统计的方法将两个方向红绿灯的延时预先设置好。然而，实际上车辆流量的变化往往是不确定的，有的路口在不同的时段甚至可能产生很大的差异。即使是经过长期运行、较适用的方案，仍然会发生这样的现象：绿灯方向几乎没有什么车辆，而红灯方向却排着长队等候通过。这种流量变化的偶然性是无法建立准确模型的，统计的方法已不能适应迅猛发展的交通现状，更为现实的需要是能有一种能够根据流量变化情况自适应控制的交通灯。

可编程序控制器，英文称Programmable Logical Controller，简称PLC。它是一个以微处理器为核心的数字运算操作的电子系统装置，专为在工业现场应用而设计，它采用可编程序的存储器，用以在其内部存储执行逻辑运算、顺序控制、定时/计数和算术运算等操作指令，并通过数字式或模拟式的输入、输出接口，控制各种类型的机械或生产过程。PLC是微机技术与传统的继电接触控制技术相结合的产物，它克服了继电接触控制系统中的机械触点的复杂接线、可靠性低、功耗高、通用性和灵活性差的缺点，充分利用了微处理器的优点，又照顾到现场电气操作维修人员的技能与习惯，特别是PLC的程序编制，不需要专门的计算机编程语言知识，而是采用了一套以继电器梯形图为基础的简单指令形式，使用户程序编制形象、直观、方便易学；调试与查错也都很方便。用户在购到所需的PLC后，只需按说明书的提示，做少量的接线和简易的用户程序的编制工作，就可灵活方便地将PLC应用于生产实践。

3.毕业论文 题目:交通灯控制系统设计

交通灯智能控制系统设计 1.概述 当前，在世界范围内，一个以微电子技术，计算机和通信技术为先导的，以信息技术和信息产业为中心的信息革命方兴未艾。

而计算机技术怎样与实际应用更有效的结合并有效的发挥其作用是科学界最热门的话题，也是当今计算机应用中空前活跃的领域。本文主要从单片机的应用上来实现十字路口交通灯智能化的管理，用以控制过往车辆的正常运作。

2.过程分析 图1是一个十字路口示意图。分别用1、2、3、4表明四个流向的主车道，用A、B、C、P分别表示各主车道的左行车道、直行车道、右行车道以及人行道。

用a、b、c、p分别表示左转、直行、右转和人行道的交通信号灯，如图2所示。 交通灯闪亮的过程： 路口1的车直行时的所有指示灯情况为： 3a3b2p绿3c红+4a4b4c 3p全红+1c 绿1a1b4p红+2c绿2a2b1p红 路口2的车直行时的所有指示灯情况为： 4a4b3p绿4c红+ 1a1b1c 4p全红+ 2c绿2a2b1p红+3c绿3a3b2p红 故路口3的车直行时的所有指示灯情况为： 1a1b4p绿1c红+ 2a2b2c 1p全红+3c绿 3a3b2p红+4c 绿4a4b3p红 故路口4的车直行时的所有指示灯情况为： 2a2b1p绿2c红+3c3a3b2p全红+4c绿4a4b3p红+1c绿1a1b4p红 图1：十字路口交通示意图 图2：十字路口通行顺序示意图 图3：十字路口交通指示灯示意图 图4：交通灯控制系统硬件框图 3、硬件设计 本系统硬件上采用AT89C52单片机和可编程并行接口芯片8155，分别控制图2所示的四个组合。

AT89C52单片机具有MCS-51内核，片内有8KB Flash、256字节RAM、6个中断源、1个串行口、最高工作频率可达24MHz，完全可以满足本系统的需要 ；与其他控制方法相比，所用器件可以说是比较简单经济的。硬件框图如下： 电路原理图 [PDF] 4、软件流程图 图5：交通灯控制系统流程图 5、交通灯控制系统软件 ORG 0000H LJMP MAIN ORG 0100H MAIN: MOV SP,#60H ; LCALL DIR ；调用日期、时间显示子程序 LOOP: MOV P1,#0FFH LJMP TEST LCALL ROAD1 ；路口1的车直行时各路口灯亮情况 LCALL DLY30s ；延时30秒 MOV P1,#0FFH ；恢复P1口高电平 LCALL RESET ；恢复8155各口为高电平 LCALL YELLOW1 ；路口1的车直行-->路口2的车直行黄灯亮情况 LCALL DLY5s ；延时5秒 LCALL RESET ；恢复8155各口为高电平 MOV P1,#0FFH ；恢复P1口 LCALL ROAD2 ；路口2的车直行时各路口灯亮情况 LCALL DLY30s ；延时30秒 LCALL RESET ；恢复8155A 、B口为高电？ MOV P1,#0FFH ；恢复P1口高电平 LCALL YELLOW2 ；路口2的车直行-->路口3的车直行黄灯亮情况 LCALL DLY5s ；延时5秒 LCALL RESET ；恢复8155A 、B口为高电？ MOV P1,#0FFH ；恢复P1口高电平 LCALL ROAD3 ；路口3的车直行时各路口灯亮情况 LCALL DLY30s ；延时30秒 LCALL RESET ；恢复8155A 、B口为高电？ MOV P1,#0FFH ；恢复P1口高电平 LCALL YELLOW3 ；路口3的车直行-->路口4的车直行黄灯亮情况 LCALL DLY5s ；延时5秒 LCALL RESET ；恢复8155各口为高电平 MOV P1,#0FFH ；恢复P1口高电平 LJMP TEST LCALL ROAD4 ；路口4的车直行时各路口灯亮情况 LCALL DLY30s ；延时30秒 SETB P1.5 ；恢复P1.5高电平 SETB P1.4 ；恢复P1.4高电平 MOV DPTR,#0FFFFH ；恢复8155各口为高电平 LCALL YELLOW4 ；路口4的车直行-->路口1的车直行黄灯亮情况 LCALL DLY5s ；延时5秒 SETB P1.6 ；恢复P1.6高电平 SETB P1.3 ；恢复P1.3高电平 MOV DPTR,#0FFFFH ；恢复8155各口为高电平 LJMP LOOP ；路口1的车直行时各路口灯亮情况3a3b2p绿3c红+4a4b4c3p全红+1c绿1a1b4p红+2c绿2a2b1p红 ROAD1: MOV DPTR,#7F00H ；置8155命令口地址；无关位为1) MOV A,#03H ;A口、B口输出，A口、B口为基本输入输出方式 MOVX @DPTR,A ；写入工作方式控制字 INC DPTR ；指向A口 MOV A,#79H ;1a1b4p红1c绿2a2b1p红 MOVX @DPTR,A INC DPTR ；指向B口 MOV A,#0E6H ;3a3b2p绿3c红4a4b3p红 MOVX @DPTR,A MOV P1,#0DEH ;4c红2c绿 RET 6、结语 本系统结构简单，操作方便；可现自动控制，具有一定的智能性；对优化城市交通具有一定的意义。

本设计将各任务进行细分包装，使各任务保持相对独立；能有效改善程序结构，便于模块化处理，使程序的可读性、可维护性和可移植性都得到进一步的提高。 6、参考资料 [1] 韩太林，李红，于林韬；单片机原理及应用（第3版）。

电子工业出版社，2005 [2] 刘乐善，欧阳星明，刘学清；微型计算机接口技术及应用。华中理工大学出版社，2003 [3] 胡汉才；单片机原理及其接口技术。

清华大学出版社，2000 返回首页 关闭本窗口。

4.光控照明电路论文

引言 随着电子技术的发展，尤其是数字技术的发展，用数字电路技术实现灯的自动发亮、节能节电、延长灯的寿命变得越来越重要，而且贴近我们的实际生活。

声光控电路已成为人们日常生活中必不可少的必需品，它不需要开关，声光控延时开关可在白天关闭电灯，晚上人来有声音时自动开灯，延时一分钟自动熄灭，真正做到了人来灯亮，人走灯灭，这种开关有许多优点，一是省电，由于灯泡大部分时间不工作，因此节电效率很高，达80%左右；二是方便，首先，不用接触，全自动智能控制，另外，接线简单、安装方便，不用更改原照明电路；三是省灯泡，正常情况下，一只灯泡可使用两年左右。另外，是在一定场所使用还可起防盗作用，因此我花了一个星期时间设计了以下几种方案 2.1方案一 分立元件声光控楼梯延迟开关电路 本方案介绍的声光控延时照明电路，在白天不工作，在夜间有人在楼梯上走动时，脚步声就会使电子开关动作，电灯点亮，人走后即无声响30s三后电灯会自动熄灭，节能实用，且具有较高的声控灵敏度。

VD3~VD6组成桥式整流电路，经R8降压限流，VS稳压，C3滤波输出约9V直流电压供三极管VT1~VT4用电。白天光敏电阻RL呈低电阻，VT3导通，VT4截止。

此时C4上无电压，VT5截止，VT6导通，晶闸管VT7的门极于阴极被VT6短接，VT7关断，电灯E不亮。晚上，RL无光照射，呈高电阻，但由于R2的偏置作用使VT1导通，VT1发射极电流流入VT3基极，使VT3仍处于导通状态，所以在安静状态时，电灯仍不会被点亮。

当楼梯上有人走路，其脚步声或谈话声经话筒B拾取后，就输出相应电信号经C1送至VT1放大。放大后音频信号一方面由VT1发射极注入到VT3的基极，另一方面由VT1集电极输出，经C2耦合到VT2的基极，该信号经VT2放大由其集电极输出再次送入到VT1基极。

由此可见，VT1与VT2组成正反馈式音频放大器，它具有极高的电路增益，因而使电路有很高的声控灵敏度，这就是本电路设计的巧妙所在。由于VT3基极有很强的音频输入，其信号的负半周使VT3退出导通态，进入放大态甚至截止态。

VT3集电极电位上升，VT4导通，9V直流电压经VT4、VD2向C4迅速充电，并经R9使VT5导通、VT6截止，解除对晶闸管VT7门极的封锁。VT7门极由R11获得正向触发电流，VT7开通，电灯就点亮发光。

电灯点亮后，自身光线虽然使RL变成低电阻，使VT3导通封锁，但由于C4已经充满了 /dfjsjlw/电荷，C4通过R9向VT5发射结放电，使VT5仍能保持导通态，所以电灯能继续点亮。当C4放电完毕，VT5截止，VT6导通，VT7关断，电灯熄灭。

如果再次有声响，电灯又能点亮。电路的延迟时间主要由R9、C4的放电时间常数决定，图示数据约为30S。

白天，因VT3封锁，再大的声响都不会使电灯点亮。 VT1、VT3要求放大倍数β值大于200，其他三极管值以100左右为宜。

VT5、VT6的βVceo要求尽可能高一些。驻极体电容话筒B最好选稳定性较好的带白点色标的那种。

其他元器件参数见图，无特殊要求。 2.2方案二 数字电路声光控楼梯延迟开关电路 本方案是一个采用CD4011数字集成电路制作的声、光控楼梯走道延迟照明开关，它除了具备前面介绍的分立元件电路所有特点外，它的延迟精度高，工作可靠性高，各成品之间性能离散性小，因此非常适宜工厂大规模生产。

图中，晶闸管VT2构成延迟灯开关的主回路，控制回路由2——输入端四与非门CD4011数字集成电路构成。CD4011中与非门Ⅰ组成线性放大器，用来放大话筒B输入的音频信号。

与非门Ⅱ组成光控开关，与非门Ⅲ、Ⅳ组成单稳态电路。与非门的逻辑功能是：“见0出1，全1为0”。

白天光敏电阻RL受光照射呈低电阻，使与非门Ⅱ一个输入端⒀脚为低电平“0”，输出端⑾脚为高电平“1”，故⑼脚也为“1”。与非门Ⅳ两个输入端⑸、⑹脚因R10接地为低电平“0”，所以输出⑷脚为“1”，⑻脚也为“1”。

与非门Ⅲ两个输入端都为“1”，输出端⑽脚为“0”，电容C5两端都为低电平无法充电，而三极管VT1接地而关断，电灯不亮。由于⒀脚为低电平“0”，所以不管其⑿脚电平如何变化，电子开关均被封死，电灯不可能被点亮。

晚上，光敏电阻RL无光照射呈高电阻，其阻值远大于R8，所以⒀脚为高电平“1”，这就为开灯提供了条件，但输出端⑾脚的电平高低还要看⑿脚电平的情况。当有人走动的时候，B收取声音信号经C2耦合到与非门Ⅰ进行放大，然后经R6向C4充电（充电时间常数极小），使⑿脚也变为高电平“1”，根据与非门“全1为0”的逻辑关系，⑾脚输出低电平“0”，⑼脚也为“0”。

由“见0出1”可知⑽脚为“1”即⑽脚输出高电平，经R10向C5充电。根据电容两端电压不能突变的原理，⑸、⑹两脚为“1”，故输出端⑷脚为低电平“0”,VT1截止，晶闸管VT2的门极通过VD1和R1获得正向触发电流而开通，电灯E通电发光。

约经30S左右，C5充电完毕，⑸、⑹两脚恢复低电平“0”，⑷脚输出高电平“1”,VT1导通，VT2失去触发电流，当交流电过零时即关断，电灯熄灭。在稳态时，⑽脚为低电平“0”,C5可通过R10放电，为下次开灯作延迟准。

5.关于灯的小论文

灯如人生，人生如灯，明明灭灭。明亮时，光耀四方，由那灯芯向四周散发着迷人的光晕。于是众人就说：看他多有吸引力，多有号召力，多有魄力，多有魔力……他多么美好啊！它所发出的每一缕光线都是世上最美丽，最正确，最应该存在的物质，没有什么能和它相比！

人生如灯，明明灭灭。暗淡时，迷离颓丧，由那灯芯发出的光线若隐若现再无辉煌。于是众人就说：看它多么昏暗，多么晦涩，多么没落，多么荒唐……它是多么的丑陋啊！它所发出的每一缕光线都是这世上最难看，最谬误，最不应存在的景象。风儿快快来把它熄灭吧，好让我们早早地进入梦乡！

人生如灯，灯如人生。在人与灯的世界里，我们常常会倍感兴奋，倍感凄凉。一切由点燃的那一瞬起便不再由自已控制，灯燃烧着，我们也在现实的社会里沉浮着。由暗到明，由明又到暗，随着火苗的升起和沉落人生也周而复始地重复着，永无尽头

6.毕业设计

用PLC实现智能交通控制1 引言据不完全统计，目前我国城市里的十字路口交通系统大都采用定时来控制（不排除繁忙路段或高峰时段用交警来取代交通灯的情况），这样必然产生如下弊端：当某条路段的车流量很大时却要等待红灯，而此时另一条是空道或车流量相对少得多的道却长时间亮的是绿灯，这种多等少的尴尬现象是未对实际情况进行实时监控所造成的，不仅让司机乘客怨声载道，而且对人力和物力资源也是一种浪费。

智能控制交通系统是目前研究的方向，也已经取得不少成果，在少数几个先进国家已采用智能方式来控制交通信号，其中主要运用GPS全球定位系统等。出于便捷和效果的综合考虑，我们可用如下方案来控制交通路况：制作传感器探测车辆数量来控制交通灯的时长。

具体如下：在入路口的各个方向附近的地下按要求埋设感应线圈，当汽车经过时就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少，即可检测出汽车的通过，并将这一信号转换为标准脉冲信号作为可编程控制器的控制输入，并用PLC计数，按一定控制规律自动调节红绿灯的时长。比较传统的定时交通灯控制与智能交通灯控制，可知后者的最大优点在于减缓滞流现象，也不会出现空道占时的情形，提高了公路交通通行率，较全球定位系统而言成本更低。

2 车辆的存在与通过的检测（1） 感应线圈（电感式传感器）电感式传感器其主要部件是埋设在公路下十几厘米深处的环状绝缘电线（特别适合新铺道路，可用混凝土直接预埋，老路则需开挖再埋）。当有高频电流通过电感时，公路面上就会形成如图1(a)中虚线所形成的高频磁场。

当汽车进入这一高频磁场区时，汽车就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少。当汽车正好在该感应线圈的正上方时，该感应线圈的电感减到最小值。

当汽车离开这高频磁场区时，该感应线圈电感逐渐复原到初始状态。由于电感变化该感应线圈中流动的高频电流的振幅（本论文所涉及的检测工作方式）和相位发生变化，因此，在环的始端连接上检测相位或振幅变化的检测器，就可得到汽车通过的电信号。

若将环状绝缘电线作为振荡电路的一部分，则只要检测振荡频率的变化即可知道汽车的存在和通过。电感式传感器的高频电流频率为60kHz，尺寸为 2*3m，电感约为100μH.这种传感器可检测的电感变化率在0.3%以上[1,2]。

电感式传感器安装在公路下面，从交通安全和美观考虑， 它是理想的传感器。传感器最好选用防潮性能好的原材料。

（2） 电路检测汽车存在的具体实现是在感应线圈的始端连接上检测电感电流变化的检测器， 并将之转化为标准脉冲电压输出。其具体电路图由三部分组成：信号源部分、检测部分、比较鉴别部分。

原理框图如图2所示， 输出脉冲波形见图1(b)。(3) 传感器的铺设车辆计数是智能控制的关键，为防止车辆出现漏检的现象，环状绝缘电线在地下的铺设我们设采取在每个车行道上中的出口地（停车线处）以及在离出口地一定远的进口的地方各铺设一个相同的传感器，方案如图3（以典型的十子路口为例），同一股道上的两传感器相距的距离为该股道正常运行时所允许的最长停车车龙为好。

3 用PLC实现智能交通灯控制3.1 控制系统的组成车辆的流量记数、交通灯的时长控制可由可编程控制器（PLC）来实现。当然，也可选用其他种类的计算机作为控制器。

本例选用PLC作为控制器件是因为可编程控制器核心是一台计算机，它是专为工业环境应用而设计制造的计算机。它具有高可靠性丰富的输入/输出接口，并且具有较强的驱动能力；它采用一类可编程的存储器，用于其内部存储程序，执行逻辑运算，顺序控制，定时，计数与算术操作等面向用户的指令，并通过数字或模拟式输入/输出控制各种类型的机械或生产过程；它采用模块化结构，编程简单，安装简单，维修方便[3]。

利用PLC，可使上述描叙的各传感器以及各道口的信号灯与之直接相连，非常方便可靠。本设计例中，PLC选用FX2N-64，其输入端接收来自各个路口的车辆探测器测得的输出标准电脉冲，输出接十字路口的红绿信号交通灯。

信号灯的选择：在本例中选用红、黄、绿发光二极管作为信号灯（箭头方向型）。3.2 车流量的计量车流量的计量有多种方式：（1） 每股行车道的车流量通过PLC分别统计。

当车辆进入路口经过第一个传感器1（见图3）时，使统计数加1，经过第二个传感器2出路口时，使统计数减1，其差值为该股车道上车辆的滞留量（动态值），可以与其他道的值进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据。（2） 先统计每股车道上车辆的滞留量，然后按大方向原则累加统计。

如，将东西向的（见图3）左行、直行、右行道上的车辆的滞留量相加，再与其它的3个方向的车流量进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据。（3） 统计每股车道上车辆的滞留量后按通行最大化原则（不影响行车安全的多道相向行驶）累加统计。

如，东、西相向的2个左行、直行、右行道上的车辆的滞留量全部相加，再与南北向的总车流量进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据（下面的例子就是按此种方式）。以上计算判别全部由PLC完成。

可以把以上不同计量判别方式编成不同。

7.PLC控制十字路口交通灯模拟控制毕业设计

十字路口交通灯控制设计。

以三菱PLC为例是一个时序控制，十字路口南北向及东西向均设有红、黄、绿三个信号灯，六个灯依一定的时序循环往复工作。 1时间点及实现方法 器件X000启动及循环起点，绿1、绿2点亮实现启动按钮器件T0绿1亮25S定时器实现T0设定值K250，从X0接通起计时，计时时间到绿1断开，T1 计时器件T1T2绿1闪动3次控制实现T1T2形成震荡T1通时绿1点亮，C0计数器件C0黄1亮2S起点实现T2为C0计数信号C0接通时黄1点亮器件T3黄1亮2S定时器实现T3设定值K20T3接通时为红1、绿2点亮，红2熄灭器件T4绿2亮25S定时器实现T4设定值K250，从T3接通时计时，计时时间到绿2断开T6计时器件T5T6绿2 闪动3次控制。

实现T5T6形成震荡，T5通时绿2点亮C1计数器件C1黄2亮2S起点。实现T6为C1计数信号，C1接通时黄2点亮。

器件T7黄2定时器。实现T7设定值K20,T7接通时黄2熄灭，一个循环周期结束。

为了实现交通灯启停控制，在以会好的梯形图上增加主控环节。作为一个循环结束。

8.毕业论文 题目：交通灯控制系统设计

交通灯智能控制系统设计1.概述 当前，在世界范围内，一个以微电子技术，计算机和通信技术为先导的，以信息技术和信息产业为中心的信息革命方兴未艾。

而计算机技术怎样与实际应用更有效的结合并有效的发挥其作用是科学界最热门的话题，也是当今计算机应用中空前活跃的领域。本文主要从单片机的应用上来实现十字路口交通灯智能化的管理，用以控制过往车辆的正常运作。

2.过程分析 图1是一个十字路口示意图。分别用1、2、3、4表明四个流向的主车道，用A、B、C、P分别表示各主车道的左行车道、直行车道、右行车道以及人行道。

用a、b、c、p分别表示左转、直行、右转和人行道的交通信号灯，如图2所示。交通灯闪亮的过程：路口1的车直行时的所有指示灯情况为：3a3b2p绿3c红+4a4b4c 3p全红+1c 绿1a1b4p红+2c绿2a2b1p红路口2的车直行时的所有指示灯情况为：4a4b3p绿4c红+ 1a1b1c 4p全红+ 2c绿2a2b1p红+3c绿3a3b2p红故路口3的车直行时的所有指示灯情况为：1a1b4p绿1c红+ 2a2b2c 1p全红+3c绿 3a3b2p红+4c 绿4a4b3p红故路口4的车直行时的所有指示灯情况为：2a2b1p绿2c红+3c3a3b2p全红+4c绿4a4b3p红+1c绿1a1b4p红 图1：十字路口交通示意图 图2：十字路口通行顺序示意图 图3：十字路口交通指示灯示意图 图4：交通灯控制系统硬件框图 3、硬件设计 本系统硬件上采用AT89C52单片机和可编程并行接口芯片8155，分别控制图2所示的四个组合。

AT89C52单片机具有MCS-51内核，片内有8KB Flash、256字节RAM、6个中断源、1个串行口、最高工作频率可达24MHz，完全可以满足本系统的需要 ；与其他控制方法相比，所用器件可以说是比较简单经济的。硬件框图如下： 电路原理图 [PDF]4、软件流程图 图5：交通灯控制系统流程图 5、交通灯控制系统软件 ORG 0000H LJMP MAIN ORG 0100HMAIN: MOV SP,#60H; LCALL DIR ；调用日期、时间显示子程序LOOP: MOV P1,#0FFH LJMP TEST LCALL ROAD1 ；路口1的车直行时各路口灯亮情况 LCALL DLY30s ；延时30秒 MOV P1,#0FFH ；恢复P1口高电平 LCALL RESET ；恢复8155各口为高电平 LCALL YELLOW1 ；路口1的车直行-->路口2的车直行黄灯亮情况 LCALL DLY5s ；延时5秒 LCALL RESET ；恢复8155各口为高电平 MOV P1,#0FFH ；恢复P1口 LCALL ROAD2 ；路口2的车直行时各路口灯亮情况 LCALL DLY30s ；延时30秒 LCALL RESET ；恢复8155A 、B口为高电？ MOV P1,#0FFH ；恢复P1口高电平 LCALL YELLOW2 ；路口2的车直行-->路口3的车直行黄灯亮情况 LCALL DLY5s ；延时5秒 LCALL RESET ；恢复8155A 、B口为高电？ MOV P1,#0FFH ；恢复P1口高电平 LCALL ROAD3 ；路口3的车直行时各路口灯亮情况 LCALL DLY30s ；延时30秒 LCALL RESET ；恢复8155A 、B口为高电？ MOV P1,#0FFH ；恢复P1口高电平 LCALL YELLOW3 ；路口3的车直行-->路口4的车直行黄灯亮情况 LCALL DLY5s ；延时5秒 LCALL RESET ；恢复8155各口为高电平 MOV P1,#0FFH ；恢复P1口高电平 LJMP TEST LCALL ROAD4 ；路口4的车直行时各路口灯亮情况 LCALL DLY30s ；延时30秒 SETB P1.5 ；恢复P1.5高电平 SETB P1.4 ；恢复P1.4高电平 MOV DPTR,#0FFFFH ；恢复8155各口为高电平 LCALL YELLOW4 ；路口4的车直行-->路口1的车直行黄灯亮情况 LCALL DLY5s ；延时5秒 SETB P1.6 ；恢复P1.6高电平 SETB P1.3 ；恢复P1.3高电平 MOV DPTR,#0FFFFH ；恢复8155各口为高电平 LJMP LOOP；路口1的车直行时各路口灯亮情况3a3b2p绿3c红+4a4b4c3p全红+1c绿1a1b4p红+2c绿2a2b1p红ROAD1: MOV DPTR,#7F00H ；置8155命令口地址；无关位为1) MOV A,#03H ;A口、B口输出，A口、B口为基本输入输出方式 MOVX @DPTR,A ；写入工作方式控制字 INC DPTR ；指向A口 MOV A,#79H ;1a1b4p红1c绿2a2b1p红 MOVX @DPTR,A INC DPTR ；指向B口 MOV A,#0E6H ;3a3b2p绿3c红4a4b3p红 MOVX @DPTR,A MOV P1,#0DEH ;4c红2c绿 RET 6、结语 本系统结构简单，操作方便；可现自动控制，具有一定的智能性；对优化城市交通具有一定的意义。

本设计将各任务进行细分包装，使各任务保持相对独立；能有效改善程序结构，便于模块化处理，使程序的可读性、可维护性和可移植性都得到进一步的提高。6、参考资料 [1] 韩太林，李红，于林韬；单片机原理及应用（第3版）。

电子工业出版社，2005 [2] 刘乐善，欧阳星明，刘学清；微型计算机接口技术及应用。华中理工大学出版社，2003 [3] 胡汉才；单片机原理及其接口技术。

清华大学出版社，2000 返回首页关闭本窗口。

9.急求关于led的论文

一、半导体发光二用 （一）LED发光原理 发光二极管是由Ⅲ-Ⅳ族化合物，如GaAs（砷化镓）、GaP（磷化镓）、GaAsP（磷砷化镓）等半导体制成的，其核心是PN结。

因此它具有一般P-N结的I-N特性，即正向导通，反向截止、击穿特性。此外，在一定条件下，它还具有发光特性。

在正向电压下，电子由N区注入P区，空穴由P区注入N区。进入对方区域的少数载流子（少子）一部分与多数载流子（多子）复合而发光！ 假设发光是在P区中发生的，那么注入的电子与价带空穴直接复合而发光，或者先被发光中心捕获后，再与空穴复合发光。

除了这种发光复合外，还有些电子被非发光中心（这个中心介于导带、介带中间附近）捕获，而后再与空穴复合，每次释放的能量不大，不能形成可见光。发光的复合量相对于非发光复合量的比例越大，光量子效率越高。

由于复合是在少子扩散区内发光的，所以光仅在靠近PN结面数μm以内产生。 理论和实践证明，光的峰值波长λ与发光区域的半导体材料禁带宽度Eg有关，即。

10.跪求一份交通灯控制系统的毕业设计论文

请参考。

~~~~~~一. 设计任务及要求： 二. 方案比较及评估论证：三.系统原理四.硬件原理及电路图五.软件思想六.总结：七.参考资料[原文]一.设计任务及要求： 交通信号灯的控制：1.通过8255A并口来控制LED发光二极管的亮灭。2.A口控制红灯，B口控制黄灯，C口控制绿灯。

3.输出为0则亮，输出为1则灭。4.用8253定时来控制变换时间 。

要求：设有一个十字路口，1、3为南，北方向，2、4为东西方向，初始态为4个路口的红灯全亮。之后，1、3路口的绿灯亮，2、4路口的红灯亮，1、3路口方向通车。

延迟30秒后，1、3路口的绿灯熄灭，而1,3路口的黄灯开始闪烁（1HZ）。闪烁5次后，1、3路口的红灯亮，同时2、4路口的绿灯亮，2、4路口方向开始通车。

延迟30秒时间后，2、4路口的绿灯熄灭，而黄灯开始闪烁。闪烁5次后，再切换到1、3路口方向。

之后，重复上述过程。二.方案比较及评估论证： 分析题意，红，黄，绿灯可分别接在8255的A口，B口和C口上，灯的亮灭可直接由8086输出0,1控制，30秒延时及闪烁由8253控制。

方案内容：黄灯闪烁的频率为1HZ，所以想到由8253产生一个1HZ的方波， 8255控制或门打开的时间，在或门打开的时间内，8253将方波信号输入或门使黄灯闪烁。由于计数值最大为65535,1MHZ/65536的值远大于2HZ，所以采用两个计数器级联的方式，8253通道0的clock0输入由分频器产生的1MHZ时钟脉冲，工作在方式 3即方波发生器方式，理论设计输出 周期为0.01s的方波。

1MHZ的时钟脉冲其重复周期为T=1/1MHZ=1 s，因此通道0的计数初值为10000=2710H。由此方波分别作为clock1和clock2的输入时钟脉冲，所以通道1和通道2的输入时钟频率为100HZ，通道1作计数器工作在方式1，计数初值3000=BB8H既30s，计数到则输出一个高电平到8255的PA7口，8255将A口数据输入到8086,8086检测到高电平既完成30s定时。

通道2工作在方式3需输出一个1HZ的方波，通过一个或门和8086共同控制黄灯的闪烁，因此也是工作在方波发生器方式，其计数初值为100=64H，将黄灯的状态反馈到8055的端口PB7和PC7，同样输入到8086,8086通过两次检测端口状态可知黄灯的状态变化，计9次状态变化可完成5次闪烁。三个通道的门控信号都未用，均接+5V即可。

工程防水毕业论文(关于屋面防水的论文)

1.关于屋面防水的论文

摘要：住宅工程的质量通病一屋面渗漏也尤为突出，我国的建筑防水工程多年来一直以纸胎石油沥青油毡为主要防水材料。

自八十年代以后，各种新型的防水材料发展迅速，我国通过自力开发或引进技术等方式，建立了多种新型防水材料的生产方式，其中部分材料的性能已达到或接近国际先进水平。本文针对现阶段我国在建筑施工中常用的屋面防水施工技术进行了简要的探讨，同时还对一些基本的施工控制措施作了论述。

关键词：屋面防水建筑工程技术施工引言采用刚性防水和柔性防水相结合的办法，理论上可提高屋面的防水，而在实际施工过程中，或多或少地存在一些不够重视底层刚性防水层的心理，使得刚性防水层开裂，起鼓或渗漏，这样刚性的防水层形同虚设，加上柔性防水层也存在其自身的缺点，因而“双重保险” 也不能有效防止屋面渗漏。 屋面防水技术的应用.1分格缝的设置及做法分格缝应设置在屋面板的支承端，屋面转折处、防水层与突出屋面的交接处，并应与屋面板缝对齐，使防水层因温差的影响，砼干缩结构变形等因素造成的防水层裂缝，集中到分格缝处，以免板面开裂。

分格缝的设置间距不宜过大，当大于时，应在中部设一“V”形分格缝，分格缝深度宜贯穿整个防水层厚度。当分格缝兼作排气道时，缝可适当加宽，并设排气孔出气，当屋面采用石油、沥青、油毡作防水层时，分格缝处应加200mm~宽的油毡，用沥青胶单边点贴，分格缝内嵌填满油膏。

.2屋面找平层做法屋面采用建筑找坡与结构找坡相结合的做法。先按3%的结构找坡后，再在结构层上用1:6水泥炉渣或水泥膨胀砼石找坡，再做25mm厚1:2 5水泥砂浆找平层，建筑找坡时，一定要找准泛水坡度，流水方向，将最高点与泄水口之间用鱼线拉直、打点、打巴、泄水口处厚度不得低于3Omm。

浇砌时，~ 定要用滚筒和尺方滚、压赶、使其密实。 .3屋面隔离层的做法在施工中因地制宜，取长补短，把面上的这一层二布三油卷材防水层做在找平层与刚性层之间，既起了隔离层的作用，又不被日晒雨淋，既防止油膏老化，又起了防水作用。

在做卷材防水层施工时，应注意好以下几点①基层上涂刮基层处理剂，要求薄而均匀，一般干燥后，当不粘手才能铺贴卷材； 卷材防水层的铺贴一般应由层面最低标高处向上平行屋脊施工，使卷材按水流方向搭接，当屋面坡度大于1O%时，卷材应垂直于屋脊方向铺贴；铺贴方法剥开卷材脊面的隔离纸，将卷材粘贴于基层表面，卷材长边搭接保持50ram，短边搭接保持7Omm，卷材要求保持自然松弛状态，不要拉得过紧，卷材铺妥后，应立即用平面振动器全面压实，垂直部位用橡胶榔头敲实l4、卷材搭接粘结卷材压实后，将搭接部位掀开，用油漆刷将搭接粘接剂均匀涂刷，在掀开卷材接头之两个粘接面，涂后干燥片刻手感不粘时，即可进行粘合，再用橡胶榔头敲压密实，以免开缝造成漏水， 防水层施工温度选择5。C以上为宜。

.4钢筋网片及细石砼刚性防水层的做法在混凝土防水层中，应配双向中5@200X 200的冷拔钢筋网片，并在分格缝处断开，以增强防水层刚度和板块的整体性，钢筋网片在防水层中的布置应在尽量偏上的部位，因为防水层表面受温差变化影响大而易产生裂缝，同时考虑表面碳化对钢筋的影响，因此，钢筋网片的保护层厚度不得小于1Omm。 细石砼防水层的强度等级不应小于C25，且应采用机械搅拌，机械振捣，砼的水灰比不应大于O 55，水泥标号不应低于425#。

砼的厚度不应小于4Omm，如过薄，砼失水很快，水泥不能充分水化，从而降低砼的抗渗性能。防水层的表面处理要重视，面板要求厚薄一致，排水坡度要符合规范要求，砼收水后进行二次压光，以切断和封闭砼中的毛细管，提高抗渗性。

抹压面层时，严禁在表面洒水，加水泥浆或撒干水泥，以防龟裂脱皮降低防水效果。 防水砼浇筑12小时~24小时，即可进行养护，覆盖时间不小于小时。

养护初期不得上人，砼的养护是细石砼防水层的极其重要的最后一道工序。养护不好会造成砼早期脱水，不但降低砼的强度，而且会由于干缩引起砼内部裂缝表面起砂，使抗渗性能大幅度降低。

屋面混凝土结构施工质量控制屋面混凝土结构本身的防水能力是工程防水的根本，也是关键。 因此，必须从结构混凝土施工质量开始抓起，确保混凝土结构板的密实性及控制裂缝的产生，提高结构的自防水能力。

.1模板施工技术及质量控制屋面模板采用胶合板作面板，用方木作面板的肋骨和支承。屋面梁采用胶合板侧包底进行安装，梁模板的定位采用柱模板上口直接开口定位和通过用线锤引测相结合，梁侧底部压骨及顶部压骨均选用50*100mm方木压条，通长布设支撑梁底格栅为50*1OOmm 方木、间距300mm，梁侧模采用圆钢为对拉杆件，上下共设置两道：面板安装时，根据计算的标高在次梁模板的两侧外弹水平线，钉上托木，托模上口与水平线相齐，将搁栅等分摆上，最后在搁栅上铺钉模板；在模板铺设时，严格按设计要求控制屋面坡度。

钢筋质量控制施工时严格按施工规范要求绑扎钢筋，严格控制板支座负筋的保护层厚度，严禁在浇捣混凝土时，施工人员在负筋上来回走动，主要采取架设。

2.求一篇屋面防水工程论文课题背景和课题意义?

摘要：屋面防水工程是房屋建筑的一项重要工程，工程质量好坏关系到建筑物的使用寿命，还直接影响人民生产活动和生活的正常进行。

据统计，导致屋面渗漏原因有几个方面：材料占20~22%，设计占18~26%，施工占45~48%，管理维护占6~15%。目前屋面防水出现许多新型材料，但是卷材防水层仍然占着重要位置，因此本文从设计和施工两个方面分别对屋面防水工程质量控制进行了阐述。

关键词：建筑工程；屋面卷材；防水设计；施工措施 1、屋面防水工程存在的主要问题 建筑房屋渗漏是建筑工程中存在的普遍质量通病，目前已引起了国家的高度重视，2000年起实施《建设工程质量管理条例》要求屋面防水工程防渗漏为5年。 造成这些通病的发生主要表现如下： 1.1防水材料质量不符合要求 目前防水材料市场的基本状况仍处于鱼目混珠、真假难辨。

特别是主导产品SBS改性沥青防水卷材受到的冲击最大。 1.2设计单位不重视防水设计 防水层的选材本该由设计人员严格按《规范》要求进行设计。

但因不少设计人员不熟悉防水材料的品质，使用要 求，随意套用施工图集。 1.3材料优劣及质量控制意识不强 施工单位为顺利中标，常常采用压低中标价格的方法，这种情况下为谋取利润，只能使用价格较低的防水材料和不按正规的施工工序施工，因此质量难以保证。

1.4建设单位的行为不规范 建设单位主导市场，多数建设单位一是认同伪劣产品并恶意压价，降低房屋成本谋取利润；二是对施工单位采购的材料不管不问，没有起到监督管理的责任。 2.提高防水设计质量 设计屋面防水应满足以下要求：1）屋面应形成连续的完全封闭的防水层；2）防水层不会因基层的开裂和接缝的移动而使防水层损坏破裂；3）防水层能承受因气候条件等外部因素引起的老化。

为了满足以上要求，屋面防水工程应从设计、施工、维护等多个方面采取综合措施。 2.1设计指导思想明确 防水层设计应保证在规定使用年限内不渗漏，方案选择应充分考虑地区条件、材料资源、施工的可靠性及使用时易出现的问题。

2.2设计防水层应考虑到整体结构 结构的变形会导致防水层的开裂，当地基沉降变形时，屋面防水层的整体性受沉降变形与温差变形叠加的控制，总变形超过防水层的延伸极限就会造成开裂而漏水，因此不同的地基采用不同的设防，增强结构的整体刚度。 3、屋面卷材防水施工前要做好以下几点工作 3.1施工前的技术准备工作 屋面工程施工前，施工单位应组织技术管理人员会审屋面工程图纸，掌握施工图中的细部构造及有关技术要求并根据工程的实际情况编制屋面工程的施工方案并向班组进行技术交底。

3.2对施工人员及施工程序的要求 屋面工程的防水必须由防水专业队伍施工并按施工工序、层次进行质量的自检、自查、自纠并且做好施工记录。 3.3对防水材料的质量要求 防水材料进入施工现场后应附有出厂检验报告单及出厂合格证。

施工单位按见证取样送样制度复检。经复检合格，提交复检试验报告合格单后方可在防水工程中使用。

4.保证屋面防水工程质量的要求 4.1施工环境 为了保证施工操作以及卷材铺贴的质量，宜在+5℃~+35℃气温下施工；高聚物改性沥青以及高分子防水卷材不宜在负温施工，热熔法铺贴卷材可以在-100℃以上的气温条件下施工。雨、雪、霜、雾，或大气湿度过大，以及大风天气均不宜施工。

3.建筑防水材料的发展论文的开题报告

怎么写开题报告呢？00首先要把在准备工作当中搜集的资料整理出来，包括课题名称、课题内容、课题的理论依据、参加人员、组织安排和分工、大概需要的时间、经费的估算等等。

00第一是标题的拟定。课题在准备工作中已经确立了，所以开题报告的标题是不成问题的，把你研究的课题直接写上就行了。

比如我曾指导过一组同学对伦教的文化诸如“伦教糕”、伦教木工机械、伦教文物等进行研究，拟定的标题就是“伦教文化研究”。00第二就是内容的撰写。

开题报告的主要内容包括以下几个部分：00一、课题研究的背景。 所谓课题背景，主要指的是为什么要对这个课题进行研究，所以有的课题干脆把这一部分称为“问题的提出”，意思就是说为什么要提出这个问题，或者说提出这个课题。

比如我曾指导的一个课题“伦教文化研究”，背景说明部分里就是说在改革开放的浪潮中，伦教作为珠江三角洲一角，在经济迅速发展的同时，她的文化发展怎么样，有哪些成就，对居民有什么影响，有哪些还要改进的。当然背景所叙述的内容还有很多，既可以是社会背景，也可以是自然背景。

关键在于我们所确定的课题是什么。00二、课题研究的内容。

课题研究的内容，顾名思义，就是我们的课题要研究的是什么。比如我校黄姝老师的指导的课题“佛山新八景”，课题研究的内容就是：“以佛山新八景为重点，考察佛山历史文化沉淀的昨天、今天、明天，结合佛山经济发展的趋势，拟定开发具有新佛山、新八景、新气象的文化旅游的可行性报告及开发方案。”

00三、课题研究的目的和意义。00课题研究的目的，应该叙述自己在这次研究中想要达到的境地或想要得到的结果。

比如我校叶少珍老师指导的“重走长征路”研究课题，在其研究目标一栏中就是这样叙述的：001、通过再现长征历程，追忆红军战士的丰功伟绩，对长征概况、长征途中遇到了哪些艰难险阻、什么是长征精神，有更深刻的了解和感悟。002、通过小组同学间的分工合作、交流、展示、解说，培养合作参与精神和自我展示能力。

003、通过本次活动，使同学的信息技术得到提高，进一步提高信息素养。00四、课题研究的方法。

00在“课题研究的方法”这一部分，应该提出本课题组关于解决本课题问题的门路或者说程序等。一般来说，研究性学习的课题研究方法有：实地调查考察法（通过组织学生到所研究的处所实地调查，从而得出结论的方法）、问卷调查法（根据本课题的情况和自己要了解的内容设置一些问题，以问卷的形式向相关人员调查的方法）、人物采访法（直接向有关人员采访，以掌握第一手材料的方法）、文献法（通过查阅各类资料、图表等，分析、比较得出结论）等等。

在课题研究中，应该根据自己课题的实际情况提出相关的课题研究方法，不一定面面俱到，只要实用就行。00五、课题研究的步骤。

00课题研究的步骤，当然就是说本课题准备通过哪几步程序来达到研究的目的。所以在这一部分里应该着重思考的问题就是自己的课题大概准备分几步来完成。

一般来说课题研究的基本步骤不外乎是以下几个方面：准备阶段、查阅资料阶段、实地考察阶段、问卷调查阶段、采访阶段、资料的分析整理阶段、对本课题的总结与反思阶段等。00六、课题参与人员及组织分工。

00这属于对本课题研究的管理范畴，但也不可忽视。因为管理不到位，学生不能明确自己的职责，有时就会偷懒或者互相推诿，有时就会做重复劳动。

因此课题参与人员的组织分工是不可少的。最好是把所有的参与研究的学生分成几个小组，每个小组通过民主选举的方式推选出小组长，由小组长负责本小组的任务分派和落实。

然后根据本课题的情况，把相关的研究任务分割成几大部分，一个小组负责一个部分。最后由小组长组织人员汇总和整理。

00七、课题的经费估算。00一个课题要开展，必然需要一些经费来启动，所以最后还应该大概地估算一下本课题所需要 的资金是多少，比如搜集资料需要多少钱，实地调查的外出经费，问卷调查的印刷和分发的费用，课题组所要占用的场地费，有些课题还需要购买一些相关的材料，结题报告等资料的印刷费等等。

所谓“大军未动，粮草先行”，没有足够的资金作后盾，课题研究势必举步维艰，捉襟见肘，甚至于半途而废。因此，课题的经费也必须在开题之初就估算好，未雨绸缪，才能真正把本课题的研究做到最好。

4.帮我找一篇文献检索报告例文

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内容来自用户：牛少飞

浅谈茶文化对经济的影响

——以贵州湄潭为例

文献信息检索报告

学院：六盘水师范学院姓名：ⅩⅩ学号：ⅩⅩⅩ专业：ⅩⅩⅩ2014年6月9日

1课题分析1

1课题分析

本次文献检索的目的是探究“茶文化”对当代经济发展的影响，并侧重于经济学的研究。具体分析而言，主要包括茶文化的历史背景，茶叶种植的优势，发展采茶、炒茶等一系列的旅游文化，茶文化对经济发展所出现的问题。

因此，对该课题文献的检索，要强调文献检索的全面性，尽量包含所有有关学科的研究文献；当然，这可能导致检索结果的数量过于庞大，这需要通过二次检索和人工筛选来进行

关于课题《浅谈茶文化对经济的影响——以贵州湄潭为例》的文献检索，主要可能存在的难题在于：首先，同义词的存在；“文化”的同义词，目前至少存在“精神文化”、“物质文化”等说法；“经济的可持续”是经济法学常用的术语，但是在社会学、管理学等其他学科中也有提及到。

由此便引出第二个难点，即对该课题进行研究的领域可能较广，不仅包括经济领域，还包括社会学、管理学、地理环境科学等领域，这使得检索工作量较大，但可以肯定的是，这些领域的涵盖面仅限于人文社会学科。因此，若将全部同义词列举，可能出现搜索范围太广的问题，导致搜索结果不能达到预想的目的。这需要在检索过程中不断调试解决。【机构】

5.急求一篇关于屋面防水工程常见质量问题及处理措施的开题报告

开 题 报 告 题 目：屋面施工中常见的问题及处理方法 报告人： 2014年 7 月 20日 一、文献综述 在屋面施工中重点在屋面的保温和防水方面，保温性能主要影响使用者的使用舒适性，防水性则直接影响建筑完整性及管道设备的完好性，也是保证屋面其他功能的前提。

然而屋面防水是建筑工程中存在的质量通病，也是多年来一直未能解决好的难题。目前，采用较多的是刚性及柔性防水两种做法，刚性防水由于温差应变，易开裂渗水；柔性防水多为沥青油毡等有机材料易老化，寿命短，所以在屋面施工中选材也是很重要的。

纵观其上屋面施工中首要考虑的是设计方案，其次考虑的是材料，最后是施工过程的把关。 二、选题的目的和意义 目的：了解屋面施工中需要注意的问题及各种问题的解决方法。

意义：随着我国城市化的加速，城市建成区中绿地面积不足的现象日益明显，建设屋顶花园，提高城市的绿化覆盖率，改善城市生态环境，已越来越受到重视。近几十年来，德国、日本对屋顶绿化及其相关技术有了较深入的研究，并形成了一整套完善的技术，是世界上屋顶绿化技术水平发展较快的国家。

据权威工业情报机构透露，至2012年，中国将超越美国成为全球最大的屋顶市场。进入21世纪，“节能与环保”成为全世界共同的目标和行动，低碳建筑、绿色建筑的发展方兴未艾，作为建筑最重要的功能部位屋面，正朝着综合性和集约化方向发展。

由此可见现在的屋面已经不仅仅局限于防水保温，未来还将广泛用于绿化环保方面，有着不可估量的潜在市场，所以屋面施工在未来将面临更多的挑战，我们应该更加深入的去解析屋面工程的各个部分，以应对未来屋面的大环境。 三、研究方案 从屋面的的各个用途入手，对各种用途进行分项研究，从设计方案到选材，到最后的施工阶段，首先对不同的建筑要求做出合理的设计，然后选出经济适用的材料，在施工过程中了解其中需要注意的问题，然后对施工中出现的问题找出应对的方法。

四、进度计划 第一章绪论：在开题报告结束1周内完成 第二章屋面防水：在第一章结束的两个星期完成 第三章屋面保温工程：在第二章结束两星期完成 第四章冬期施工：在第三章结束两星期完成 最后进行整理一个星期预计9月初可以结束设计。 五、指导教师意见。

6.高层建筑地下室工程有哪些防水构造措施

地下工程的防水方案，因该遵循防排结合、刚柔并用，多道设防、综合治理的原则，根据使用要求、结构形式、环境条件等因素确定。常用的防水方案有以下三种类型。

1. 结构自防水

当工程中采用结构自防水时防水混凝土的配合比或外加剂用来提高混凝土的抗渗性，使其成为独立的防水构造体。

2. 设防水层

在地下结构表面另加防水层，如水泥砂浆防水层，贴卷材防水层以及涂料防水层等，已达到防水的目的。

3. 渗排水防水

采用防水加排水措施，即“防排结合”方案。排水通常可用盲沟排水、渗排水与内排法排水等方法把地下水排走，以达到排水的目的。适用于形状复杂、受高温影响、地下水为上层泄水且防水要求高的地下建筑。

钻探工程毕业论文(地质钻探技术论文)

1.地质钻探技术论文

中国现代地质钻探技术耿瑞伦中国地质勘查技术院北京提要中国幅员辽阔， 矿产富饶。

中国钻探历史悠久。余年来中国地质钻探在矿产、能源与水资源勘查以及工程勘察与建设中作出了卓越贡献中国现代地质钻探技术正步入世界先进行列， 其应用领域日益宽广。

关健词地质钻探现代钻探技术作者简介耿瑞伦， 男， 年生年山东大学肄业， 年南京矿专毕业。曾在野外队、地矿部探矿司、勘探所先后任技术员、工程师、高级工程师、副所长。

现在中国地质勘查技术院工作。兼任中国地质大学武汉和长春地质学院教授中国大陆科学钻探研究中心副主任中国地质学会探矿工程专业委员会副主任兼秘书长 ， 年前中国钻探史片断中国古代钻探凿井取卤源自秦汉， 距今有余年。

当时采用之顿钻， 嗣后传向世界， 创冲击钻井法之先声。据中国四川自贡盐井史实记载， 历代钻凿井深如附表所示清道光年间凿成之桑海井深达， 堪称当时世界之最。

从钻井数量中国古代凿井深度记录看， 仅四川省康熙年有盐井眼，雍正年达眼， 乾隆年达眼。说明当时我国盐井盛况。

从盐井产品看， 自贡地区众多盐井凡在三叠系含卤层均伴有天然气。当时井深数十米至千余米。

曾用来熬卤制盐， 使中国成为最早利用天然时代年代井深湾打成第一眼深的油井。年用日本蒸汽机驱动之顿钻在陕北打成大陆第一眼深尺的油井。

机械回转钻源自欧美， 年前后传来中国。开始为蒸汽机驱动和手摇钻后有内燃机驱动和液压、螺旋给进的立轴式钻机。

先用手镶金刚石钻头、铁砂和硬质合金钻头。嗣后亦有烧结金刚石钻头。

中国自制回转钻机始于。年前后当时的宣化龙烟公司。

新中国成立前全国有各类钻机百台左右用于矿产、石油、地下水和水电、交通等工程勘察。一年的年钻探进尺不足万含石油钻井眼， 万。

一乾隆一嘉庆清道光咸丰光绪民国注据四川自贡盐井史记载自贡老双盛井， 除产卤外，产天然气自贡佳咸井自贡桑海井， 于年产天然气万。气的国家之一。

此外， 四川在多处发现岩盐体，注水溶盐， 可谓今日溶盐法开采地下岩盐的发韧。中国古代盐井钻凿与生产创造了许多钻凿工具，后人归纳为钻凿、打捞、汲卤与修井等多达类、余种。

与今日钻探工具有很多相似之处。冲击型顿钻发祥在中国， 流传海外经改进又回归中国。

清政府于年用美国蒸汽机驱动之顿钻在台中国现代地质钻探技术新中国成立后钻探事业伴随地质找矿和建设事业迅速发展， 技术不断进步。年代较大规模地引进了国外技术与装备， 继而仿效与自行研制开发， 目前我国钻探技术已逐渐迈入世界先进之林。

表现在钻探应用领域、工艺方法和技术装备诸方面， 不少具有当代世界水平， 或属于独创， 综合反映在钻探生产水平的提高。宽广的钻探应用领域， 地质矿产勘查新中国成立到年代， 我国地质钻探首先是围绕地质找矿发展的。

钻探能源矿产、各类金属、稀贵金属、非金属矿、化工原料、建筑材料等。投入钻探工作量以亿米计， 为增强国力、保障建设与促进经济持续发展作出了巨大贡献。

国家已有矿山余座， 集体有矿山万余座。依托矿山建成了多个新兴城市。

门工程地质勘察工程地质勘察是各项建筑工程规划与建设的先行军。尤其是近一二十年来城市交通、水电、工矿、环境与国防工程建设等高速发展， 量大类繁， 投资巨大。

全国有。

家左右工程地质勘察公司地矿部有家。

钻探工作量浩大。地下水资源勘采中国人均占有水资源量仅 你好，我有相关论文资料（博士硕士论文、期刊论文等）可以对你提供相关帮助，需要的话请加我，761399457(QQ)，谢谢。

2.急 一份有关石油钻井专业的毕业论文 悬赏25分

我国加入“WTO”后，石油钻采和石油化工设备制造业的市场发生了变化，在市场全球化大背景下，如何融入国际大市场参与世界同行业的竞争，是各企业面临的生死存亡问题。

为提高竞争力，行业中各企业纷纷在产品的技术水平、产品质量、企业结构调整、基本建设、技术改造、采用国际通用标准、开拓国际市场上下功夫，成果十分显著。 一、石油钻采设备技术水平取得突破 近年来，我国许多企业的产品技术水平取得突破。

一批列入国家重大技术装备创新项目的石油设备研制获得成果：宝鸡石油机械厂研制的ZJ70DB钻机，采用全数字控制交流变频等多项新技术，进入国际先进钻机行列；宏华公司研制的ZJ40DBS钻机，填补了国内空白，达到国际先进水平；江汉石油四机厂研制的2000型成套压裂设备通过鉴定，填补了国内空白，达到国际先进水平。此外，山西永济电机厂研制的YZ08、YZ08A石油钻井直流电动机由国家科技部授《国家重点新产品证书》；江钻股份有限公司积极开展技术创新，与国内大专院校、科研机构以及国际间的技术合作，获得“单牙轮钻头”等国家专利21项。

该公司现共拥有国家专利56项，美国、伊朗专利5项。极大地提高了核心竞争力。

荣盛机械制造有限公司研制成功F35-105防喷器，能满足深井、超深井钻探的井控工艺要求，填补了国内空白，达到国外同类产品先进水平。至此，经过多年的努力，我国已有能力实现对防喷器生产的全系列覆盖。

该公司研制成功高压注水井带压作业装置，有效地解决了油田中后期开发过程中高压注水井带压作业的重大技术难题；宝鸡机械厂下属公司研制成功的BSJ5080TSJ60油田专用试井车体积小、用途广、适应性强；华北油田第一机械厂研制的新一代节能抽油机获得中国、印尼、和加拿大三国专利；胜岛石油机械厂成功推出液压反馈式抽稠油泵、长柱塞防砂泵、高效旋流泵三种抽油泵；华北油田大卡热能技术开发公司研制的ZXCY系列直线电机抽油机通过河北省产品鉴定。该机达到国际先进水平，重量和占地面积仅为常规抽油机的50%，且节能效果很好；在海洋石油方面，胜利油田自行建成我国国内最大吨位的海上石油钻井平台——赵东一号、生产平台——赵东二号主体结构，胜利油田钢结构承造能力达到国际水平；兰石国民油井公司承包建造的重达1700吨的南海油田自升式井架钻井模块于3月23日完成陆地建造。

该钻井模块用于香港正南20公里海域的南海油田作业的番禹4—2和5—1项目。井架可以依托安装在井架下端的导向轮滑行分段起升，无须重型起重设备，在海洋设备安装中具有很大的优势。

进来，由中石油管道局承担的“大口径弯管及装备国产化研制”、“西气东输工程用感应加热弯管技术条件”、华北石油第一机械厂承担的“大口径感应加热弯管制造工艺的研究”、吉林化建有限责任公司承担的“感应加热煨制X70钢级、直径1016大弯管工艺研究”4项课题通过中石油鉴定，技术条件达到国际同类标准的先进水平、产品达到国内先进水平。胜利油田研制成功我国第一台大口径管道全自动开孔机，满足管道、容器带压下开孔、接口、碰头等施工作业。

中石油管道局为西气东输工程组织开展了125项科技攻关，其中“PAW-2000型管道全位置自动焊机”“PFM3640管道坡口整形机”“PPC3640管道气动内对口器”技术性能达到或超过国外同类产品水平。总体来说，我国石油钻采设备技术水平已达到一定水平。

二、化工设备的科研新产品取得较大成果 经过多年发展，我国化工设备的科研新产品取得较大成果。由我国自行设计制造的350万吨/年重油催化裂化装置在大连石化一次投料试车成功，标志着我国拥有自主知识产权的催化裂化成套技术，具备了世界级大型催化裂化装置的工程设计、制造和建设实力。

由中石化工程建设公司、一重、齐鲁石化共同设计制造的千吨级加氢反应器通过中石化技术鉴定，标志着我国迈入大型加氢反应器设计与制造商行列。由中石化和美国鲁姆斯公司合作开发的10万吨/年大型乙烯裂解炉已在中石化各乙烯装置中使用。

正在共同着手开发单炉生产能力15~18万吨/年大型乙烯裂解炉，以满足建设百万吨级大型乙烯装置的需要。杭州制氧机厂设计制造的乙烯冷箱在燕化71万吨/年乙烯装置运行正常，实现了大型乙烯冷箱国产化，达到国际先进水平。

沈阳鼓风机厂制造的上海石化70万吨/年乙烯装置裂解气压缩机2002年4月12日正式投料运行，达到国外机组水平。由合肥通用机械研究所承担的国家重大技术装备国产化创新项目：1万m3天然气球罐研制成功。

填补了国内空白。由茂名石化设计院设计、茂名石化建设公司施工的12.5万m3原油储罐在茂名兴建，是目前我国最大的原油储罐。

南化机成功制造国内最大的年产45万吨合成氨、80万吨尿素的关健设备—二氧化碳吸收塔。抚顺机械炼化设备有限公司设计制造的螺旋折流板换热器通过专家鉴定，达到国内先进水平。

辽阳石油化纤公司机械厂研制成功聚酯装置用重型压力离心机，达到国外同类产品水平。 三、产品质量不断提高 国内各企业在努力。

3.我需要石油钻井工程论文资料

中文摘要： 随着我国经济的快速与持续发展，我国对石油的需求不断增加，供需矛盾日渐突出，而且己成为制约我国经济发展的主要瓶颈。

面对日益严峻的形势，中国石油天然气集团公司积极贯彻国家的重大决策，提出了“要率先建成一流的社会主义现代化企业和具有国际竞争力的跨国企业集团”的战略目标，加快了国际化步伐。与此同时，集团公司工程承包与技术服务行业紧随跟进，大踏步地、卓有成效地进入了国际市场。

要实中国石油工业“走出去”的战略目标，我国各大石油公司除了要勇于开拓海外市场、加大资金投入、设备更新、技术更新，人员培训等，很重要的一点就是要管理创新，提高国际石油钻井项目的管理水平，以增强我国石油工业在海外市场的国际竞争力。 本文基于模块化管理理论的基本原理，对国际石油钻井工程项目应用模块化管理进行理论分析和阐述，以期对提高国际石油钻井工程项目管理水平有一定的实践指导意义。

文章对模块化管理理论和相关理论进行了综述；分析了国际石油钻井工程项目应用模块化管理的适用性；提出了国际石油钻井工程项目模块化设计原则和设计要求；分析了国际石油钻井工程项目模块化基本结构。包括：石油钻井工程生产作业过程的模块化；石油钻井。

英文摘要： With the rapid and continuing development of Chinese economy, the demand of China for oil and gas increases sharply. The conflict between demand and supply is becoming serious. Oil and Gas have become the bottleneck to limit the development of Chinese Economy. In this serious situation, China National Petroleum Corporation (CNPC), carrying out the major policy decision by Chinese government actively, raising a strategic goal of taking the lead in establishing a first-class modern enterprise and an internati。目录： 摘要 4-5 ABSTRACT 5-6 第一章 序论 9-20 §1-1 研究背景 9-12 1-1-1 中国可持续发展的油气资源战略 9-11 1-1-2 国际钻井工程项目在海外市场面临的挑战与机遇 11-12 §1-2 问题的提出 12-13 §1-3 国内外研究现状 13-18 1-3-1 国外研究现状 13-16 1-3-2 国内研究现状 16-18 §1-4 研究内容及方法 18-19 1-4-1 研究内容 18 1-4-2 研究方法 18-19 §1-5 本文的主要创新点 19-20 第二章 模块化理论综述 20-27 §2-1 模块化的基本范畴 20 §2-2 模块的分解及模块分解的功能 20-21 §2-3 模块分解的条件 21-22 §2-4 模块的集成 22 §2-5 模块集成的类型及其功能 22-23 §2-6 模块化理论认识 23-25 §2-7 实施模块化的基本步骤与方法 25-27 第三章 国际钻井工程项目实施模块化管理的必要性及适用性分析 27-33 §3-1 国际石油钻井工程项目的管理模式 27-29 §3-2 国际石油钻井工程项目实施模块化管理的必要性 29-31 §3-3 模块化设计在国际石油钻井工程项目应用的适用性分析 31-33 第四章 国际石油钻井工程项目模块化基本结构设计 33-45 §4-1 国际石油钻井工程项目模块化设计的原则 33-34 §4-2 国际石油钻井工程项目模块化设计规则的要求 34-35 §4-3 国际石油钻井工程项目模块化研究的内容 35-43 4-3-1 石油钻井工程生产作业过程的模块化 35-38 4-3-2 石油钻井工程生产组织的模块化 38-40 4-3-3 国际石油钻井工程项目管理过程的模块化 40-43 §4-4 国际石油钻井工程模块化管理评价原则及改进 43-45 第五章 基于模块化管理的国际钻井工程项目组织结构设计 45-53 §5-1 模块化对企业管理组织的影响 45-46 §5-2 常规国际钻井工程项目组织结构及其特征 46-51 §5-3 基于模块化管理的国际钻井工程项目组织结构设计 51-53 第六章 实施国际石油钻井工程项目模块化管理的对策 53-58 §6-1 建立以信息交流为基础的新型管理网络 53 §6-2 建立学习型组织，提高研发和技术创新能力 53-54 §6-3 培养敏捷员工 54-55 §6-4 提高基础工作水平 55-56 6-4-1 模块化、标准化资源基础建设 55 6-4-2 持续改进能力建设 55 6-4-3 结构性知识体系建设 55-56 §6-5 提高企业管理的集成化水平 56 §6-6 推进改革的主要方法 56-58 第七章 结论。

4.研讨钻探煤田钻探工艺及提高钻探效率策略怎样写论文

工作要求如下：1）确定勘查区的地层层序，详细划分含煤地层，研究其沉积环境特征和聚煤特征；2）初步查明勘查区构造形态，初步评价勘查区构造复杂程度；3）初步查明可采煤层层位、厚度和主要可采煤层的分布范围，大致确定可采煤层煤类和煤质特征，初步评价勘查区可采煤层的稳定程度；4）调查勘查区自然地理条件、第四纪地质和地貌特征；大致了解勘查区水文地质条件，调查环境地质现状；5）大致了解勘查区开发建设的工程地质条件和煤的开采技术条件；6）大致了解其他有益矿产赋存情况；7）估算各可采煤层推断的和预测的资源量。

推断的资源量占总资源量的比例要符合规范要求。8）如不宜进行进一步勘探，则要提交“普终”地质报告；。

5.求一篇石油与天然气地质勘探专业的毕业论文.

摘 要 随着现代勘探技术的发展，地质勘探的作用也越来越重要，它被用于很多的领域中。

其中，地质勘探可以从工程地质勘探 、石油煤炭开采地质勘探等不 同的应用方面进行分 类。对 于每一个方向的运 用，都有相应的地质勘探技 术 ，为不同的应 用方 向进行研究提供 了一定的技术和理论指导 ，从 而建立新型 的地质勘探体 系，推进地质勘探技术的创新 ，促进 了我国地质勘探技术的发展。

本文主要从工程地质勘探技术和石油煤炭地质勘探技术的概述、发展现状及发展趋势进行分析。关键词 地质勘探 技术 ；发展现状 ；发展趋势1 地质勘探技术的概述1.1工程地质勘探技术工程地质是一 门调查 、研究 、解决与人类活动和各种工程建筑有关 的地质问题的科学。

工程建设中不可缺少的一部分就是工程地质勘探。随着勘探技术的发展 ，测量 、钻深等新技术、新方法 的运用 ，尤其是计算机的运用 ，使工程地质勘探的工作方法、质量标准等都有 了很大的进步，极大的推动了工程地质勘探技术的发展。

一个工程的建设离不开工程地质勘探 ，它对工程制定方案和顺利的建设都有着不可替代的作用。1.2石油煤炭地质勘探技术石油煤炭地质勘探 主要是研究其形成和分布的基本规律、变化特征 、地质条件和一些勘探的技术 。

石油煤炭勘探是在石油煤田普查 的基础上 ，进行的经济调查研究 、地质勘探工作。其中，石油煤炭开采技术的勘探是整个勘探工作 中的重要环节。

2地质勘探技术的发展现状2.1工程地质勘探技术的发展现状工程地质勘探技术虽然有了很大的发展 ，但还是存在着一些问题，发展现状不是很乐观。主要表现在以下几个方面：1）工程地质勘探的质量问题。

在工程地质勘探过程中，很多勘探的侧重点不 明确 ，勘探的针对性不强 ，勘探方法不正确 ，工程地质分析工作 中的计算公式与实际情况差别很大 ，从而使勘探的结论有误 。这些问题 的出现不仅会延误最佳的开发时机 ，还会给工程 留下一些隐患，严重影响了工程 的质量。

2）工程地质勘探 的技术管理 问题 。一些工程单位提交 的勘探设计报告不是地质师写的 ，而且在编制人 中没有地质专业负责人 ，使得报告 中容易出现错误。

这样会给总院审查增加难度 ，还会延误工程的报批时机。3）工程地质勘探的人员问题 。

主要是 因为地质勘探需要优秀的技术人员，而在工程地质勘探 中，有一些人员不懂地质却提出不实际的勘探要求 ，有的对地质专业了解不透彻。这些都不利于工程地质勘探技术的发展。

2.2石油煤炭地质勘探技术的发展现状我国的石油煤炭行业的集中度不高，开采相对比较分散，个体开采情况比较多，这样不仅会导致企业管理难度大，还不能保证石油煤炭的正常供 给。一些大型的石油煤炭企业的技术性 、安全性、可靠性都很有优势，要将其进行有效整合，国家要加强管理、统一规划 ，从而促进其发展。

我 国石油煤炭地质勘探技术成果主要表现 以下几个方面 ：1）石油煤炭地质基础研究从传统地质走向了地球系统科学研究阶段。我国开展了华北 、华南地球的资源评价研究课题 ，对于我国的石油煤炭资源的赋存规律有了基本的掌握 ，而且还将层序地层理论和方法运用在石油煤炭的地层划分中，从而拓宽了地质研究的思路。

2）石油煤炭资源综合勘探技术取得突破性进展。主要根据了我 国石油煤 田的地质特点 ，合理 的运用地质勘探的新技术 ，并且充分利用现代勘探理论 ，从而建立了具有中国特色的石油煤炭综合勘探体系。

3）石油煤炭地质勘查信息化和 “3s”技术取得显著进展。在地质勘探的各个领域中，计算机技术起着不可替代的作用 ，因此使地质报告编制实现了数字化 、信息化 ，而且还利用了GIS，建立了我 国 《石油煤炭资源信息系统 》。

此外 ，在石油煤炭资源评价中，还大量运用 了遥感技术 ，形成了石油煤炭遥感技术体系。高光谱技术和高分辨率卫星遥感图像技术也有显著的进展。

石油煤炭地质勘探技术取得了很大的进步 ，但还存在着 以下问题需要解决 ：一是要解决中部能源基地中一些地形复杂的资源勘探技术问题，以及它所引起的水资源和环境问题；二是要加强西部地质研究 ，进一步提高资源勘探评价程度；i是要加强清洁石油煤炭技术的地质研究，为其清洁利用和环境保护提供一定的地质依据 ；四是要利用石油煤炭 的现代化开采，从而实现高产高效的生产 ；五是要加速石油煤炭的地质主流程信息化和资源信息化水平 。3地质勘探技术的发展趋势3.1工程地质勘探技术的发展趋势工程地质勘探技术虽然还存在着一些缺陷，面临着挑战，但是其发展趋势还是很乐观 ，存在着很多机遇 。

因此 ，要尽量解决存在的问题 ，不断的创新 ，促进工程地质勘探技术的快速发展 。首先 ，要分清地质勘探的各项责任。

即总院要负责工程地质勘探和一些技术管理 问题 ；各地方部 门要 负责好勘探 的合理周期 ，安排专业的勘探人员 ，不断采用新的勘探技术和设备 ，从而促进工程地质勘探技术的突破性发展。其次，工程地质勘探要抓住机遇，迎接挑战 ，培养优秀的地质勘探技术人员 ，不断的推动技术革新，促进勘探技术的进步和勘探结果的创新。

3.2 石油煤炭地质勘探技术的发展趋势只有明确 目。

6.求一篇钻探技师的论文

铁路钻探钻杆柱磨损分析 摘要：本文先依次分析了铁路钻探中钻杆柱自身材质缺陷，工作环境及受力特征，然后结合上述分析讨论了钻杆 柱磨损的五种具体表现形式，最后对减少钻杆柱的磨损提出了一些看法。 关键词：铁路钻探钻杆柱磨损 收稿日期：2007-10-10 铁路钻探中，钻杆柱的磨损是一个很严重的问题。钻杆 柱磨损到一定程度，就应该更换新的。目前对钻杆柱的直径 还没有达到用仪器自动监测的程度，大多是技术人员在现场 进行目测，用游标卡尺测量钻杆柱的直径。而使用专门技术 人员监测钻杆直径情况，常常是针对孔深较深的钻孔。当钻 杆柱磨损严重，而没被注意，在遇到使钻杆柱应力集中的异 常情况时，易发生钻杆柱折断的事故。在好的岩土层中，如 果钻孔垂直度好，没发生缩径和扩孔，打捞钻杆柱相对容易， 否则将浪费大量的时间，造成经济损失，对于深孔钻探，造 成的损失更加明显。钻杆柱的磨损研究受到了较多科技工作 者的高度重视。本文分析了铁路钻探中钻杆柱磨损的外因与 内因，以及磨损的具体表现形式。 一、钻杆的材质缺陷 从材质的角度来看，钻杆内部存在着在缺陷。生产车间 在生产钻杆时，有热处理这道工序。在加热和冷却过程中， 钻杆内部组织会发生改变。热处理通常消除钻杆内部粗粒组 织，使其结构细化，能受更大的应力。但局部总存在暇疵。 在高倍电子显微镜下观察钻杆晶粒结构，发现它是由许多离 子、原子按一定规则排列起来的空间格子构成的，晶格一般 处于稳定的平衡状态。晶粒之间常存在着为数不多的夹杂物、空洞等缺陷，在这些晶粒里，甚至在弹性范围以内，当力还不 太大时，就可能发生塑性变形。 二、钻杆工作环境 铁路钻探多采用回转钻进，对取芯困难的岩层如砂层、全风化层等情况也采用冲击钻进。钻杆柱在工作中，与钻杆 柱发生作用的主要介质包括钻井液与岩土层。 铁路钻探钻井液一般是水基钻井液，这是一种多相不稳 定体系，以水为分散介质（连续相），以粘土为分散相（固相）， 加入一定的化学处理剂或加重材料组成。其成分包括水、膨 润土、化学处理剂（如滤失剂羧甲基纤维素）、气体（溶解氧、二氧化碳气体、硫化氢气体）及其它腐蚀介质如Cl-、SO42-、Ca2+、CO32–及HCO3-等。 铁路钻探中岩芯常见的有土层、砂卵石层、全风化岩层、强风化破碎带岩层、弱风化岩层等。砂卵石层及坚硬的强风化 岩层等复杂地层对钻杆柱造成的磨损比其它岩层尤为厉害。 三、钻杆柱工作受力特征 在工作过程中，钻杆柱的运动方式包括自转与绕钻孔中 心的公转，在深孔钻探中这两种运动方式通常是共存的。钻 杆所受力为复合应力，主要包括以下几个分项：钻杆受到钻 杆自重引起的拉应力，在横向应力作用下产生的弯曲应力， 由扭矩的作用产生的剪应力，钻杆振动引起的轴向及横向应 力，与岩层的摩擦力，以及与钻井液的作用。 四、钻杆磨损表现形式 1.磨粒磨损 磨粒磨损是由外界硬质颗粒或硬表面的微峰在摩擦副对偶 表面相对运动过程中引起表面擦伤与表面材料脱落的现象，钻 杆柱的表面特征是产生擦伤撕裂、纵向拉痕、局部剥落和裂纹。 磨粒磨损机理为微观切削，多次塑变导致断裂以及微观断裂。 钻杆柱在复合应力状态下，易发生较大的弯曲，弯曲后 突起的地方与坚硬的岩层之间产生严重的摩擦。钻杆柱表面 的淬火处理厚度一般为1mm，在淬火层磨损掉后，以后的磨 损速率将加快。在深孔钻探中，有时候取出的钻杆表面有明 显的擦痕，这是磨粒磨损的表现。 2.粘着磨损 粘着磨损是当摩擦副两对偶表面作相对滑动时，由于粘 着致使材料从一个表面转移到另一表面或材料从表面脱落而 引起的磨损现象。由于摩擦副两对偶表面间实际接触面积很 小，接触点应力很高，摩擦副对偶表面处于这种高温和高应 力状态下，杆件表面发生破裂，使接触微峰产生粘着，随后 在滑动中粘着点被剪断。 钻杆的弯曲使其局部与岩层发生摩擦，局部接触点的高 应力构造了粘着磨损的条件。 3.疲劳磨损 疲劳磨损是摩擦副两对偶表面作滚动或滚（下转185页）

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7.【地质勘探】论文怎么写

浅谈煤田地质勘探前沿发展趋势摘要：本文根据中国煤炭生产方针、煤田地质特点及世界先进技术发展现状，讨论了中国煤田地质勘探前沿问题，从提高勘探精度，开展动态地质研究等方面加以论述。

并且展望了煤田地质勘探技术发展的趋势。关键词：地质勘探勘探技术发展趋势0引言20世纪，煤炭在世界能源中占主要地位，进入21世纪，煤炭在世界一次能源中仍将占主要地位，在我国尤其如此。

在我国，1500m左右的煤炭总资源量约4万亿吨，已探明保有储量达1万亿吨。而石油、天然气，由于资源赋存条件与勘探、开发困难等原因，一个时期内难于大幅度增产。

但是，随着开放与市场经济发展，煤炭要有竟争力才能在市场上站住脚，经济、安全、高效采煤就成为煤炭工业发展的关键。因此，世界上所有采煤国家都需要继续开展煤田地质勘探工作，而且，煤田勘探技术要迅速发展才能满足生产要求。

1我国煤田地质勘探前沿问题从我国煤田地质特点及世界先进技术的发展现状来看，我们可以看出，近年来我国煤田地质勘探前沿问题可概括为以下几个方面。1.1从完善矿井水防治与保水采煤研究方面来看我国东部一些矿井，随着采深增大，突水事故经常出现，突水量也日益增大。

由于这些煤田水文地质条件特别复杂，加之采深不断增大，浅部矿井水治理获得的一些认识往往不适应深部矿井水动力条件。因此，我国煤矿水害防治技术的发展趋势是：深入研究矿区深部岩溶水形成与运移特征，深部矿井底板岩溶水突出机理，开发突水预测预报技术；开发适应现代机械化开采的采掘区无水险水害防治技术。

1.2从开展动态地质研究方面来看常见的岩煤突出、瓦斯突出、冲击地压、突水、井筒破裂等井下灾害，实际上是一种动力地质现象。这些现象均与岩体应力场有关。

主要起因于岩煤采掘后，原有自然条件下各种地质因素之间的平衡遭受破坏，岩体应力再分配，从而引发或诱发出这类灾害性地质现象。通过研究这些现象形成的地质机理，事先测定出采掘阶段岩体应力随时空的动态变化，就有可能预测上述动力地质现象是否会形成，确定并采取消除或减弱这些灾害的措施。

1.3从加强环境地质勘查与灾害地质防治方面来看由于矿区在天然条件下以及因开发而使地质体系遭受破坏，从而可能形成一系列环境问题，如耕地破坏、水源污染、沙化，粉尘、一氧化碳、二氧化硫造成的大气污染等以及更具破坏性的灾害地质现象，如地裂、地表塌陷、滑坡乃至诱发地震。由于历史原因及煤矿不断开发，旧帐未清，新帐纷至，所产生的问题相当严重，煤矿环境问题是制约煤炭工业可持续发展的关键因素之一，今后矿区环境评价与治理将成为开发部门重要的工作内容。

1.4从提高勘探精度来看连续作业是煤炭工业现代化或采掘机械化和自动化的特点。这要求开发前查明所采煤层的细微变化，如煤层厚度、结构和灰分的局部细小变化。

煤层及其顶底板岩石物理力学性质的局部变化等。但是，世界各国的煤炭证实储量及我国的探明储量均只主要说明煤炭的原地埋藏数量，并未充分甚至没有提供满足现代开采技术要求的开采地质信息，为适应现代机械化开采，普遍需要补充勘探。

1.5从攻克煤层气开发难关来看近年来许多国家正在把煤层气作为一种能源进行研究，已有20多个国家开展了煤层气研究、勘探和开发活动。在煤层气试验开发中，目前所遇到的问题是：多数井煤层气产率低、衰减快，钻井冲洗液污染煤层，完井后坍塌堵孔，水力压裂效果不明显，裂缝短，所占比例低，完井后采气效果差等。

显然，研究我国煤层渗透率低的原因、渗透率变化规律、煤层气富集和高产因素、煤层力学稳定性和破坏规律，开发适于我国低渗率煤层的钻井、完井、采气和增产实用技术，探索我国煤层气开发有利区段的评价选择模式就成为技术攻关的重点。2煤田地质勘探技术发展趋势用发展眼光看，近年来钻探仍将成为获取“第一性”地质资料的重要手段。

物探仪器日新月异，性能改进与更新迅速，向高灵敏度、高分辨率、高精确度、遥控、计算机实时控制、处理、数据分析和三维图形显示方向发展；物探方法向多维、多参数测量、多方法组合发展；计算机和信息技术将普及到地质勘探的各个专业、各个作业单元，乃至管理整个勘探系统。近年来，值得注意的煤田地质勘探技术发展趋势如下。

2.1开发井下勘探技术根据国内外资料，落差小于5m、长度小于150m的小断层及小型褶曲，近期不可能用地面勘探方法查明。因此，国内外普遍认为，应在采区开采前，在井下开展采区勘探或工作面勘探，其方法包括矿井物探和沿煤层钻进。

基于煤层密度比上下围岩小，煤层是一个明显的低速槽，国外在70年代末首先采用槽波地震勘探技术在井下探测煤层构造。近年来，探地雷达技术发展迅速。

最近南非开发出一种Rock雷达系统，能定量研究岩体，准确确定断裂带深度、巷道周围裂隙带特征。显然，煤矿井下物探技术将大有作为，是一重要发展方向。

2.2发展水平钻进技术20世纪80年代以来，技术先进的采煤国家愈来愈重视采用水平钻进方法沿煤层钻进，并采用与之相配合的随钻测斜技术。水平钻进技术是由受控定向。

车辆工程铁路毕业论文(铁道车辆论文)

1.铁道车辆论文

国际铁道车辆系统动力研究新进展 瑞士Bombar山er公司，研究了采用耦合轮对机车转向架的曲线通过和稳定性优化问题。

众所周知，在传统的车辆设计中，曲线通过和稳定性是一对矛盾。研究人员曾采用多种方法试图同时提高这2种基本性能，该文针对机车轮对要传递牵引力的情形，开发了一种轮对交叉耦合机构，可以分离轮对导向和牵引力传递功能，并在瑞士联邦铁路公司460系列机车上成功应用，其车轮旋削周期较以前延长3倍一4倍。

美国运输技术中心（TTCl）H.Wu研究了货车转向架心盘摩擦对曲线通过和横向稳定性的影响，并对目前采用的心盘润滑材料进行了评价。主要结果如下：（1）在正常的车辆和轨道状态下，心盘润滑条件对轮轨横向力影响很小； （2）对于采用滚动接触旁承（RSB）的货车而言，心盘摩擦因数对车辆横向稳定性有重要影响，为了降低货车蛇行危险，心盘摩擦因数最小不能低于0.3; (3)常接触旁承（CCSB）可以有效地改善货车横向稳定性，于采用常接触旁承的货车来说，心盘摩擦对车辆失稳速度影响很小； （4）仿真结果显示，常接触旁承较滚动接触旁承平均提高蛇行失稳速度约16km凡；（5）聚酯作为心盘摩擦材料具有良好的应用前景。

此外，澳大利亚昆士兰中央大学的Y.Handoko等利用VAMPIRE软件首次研究了非对称制动力对货车曲线通过性能的影响。他们简单地采用正负摇头力铁道车辆 第42卷第1期2004年1月矩来模拟非对称制动力的作用。

结果表明，货车通过曲线时若施加负的摇头力矩将增大冲角和轮轨横向力，不利于曲线通过。 2车辆运动稳定性研究进展 车辆非线性运动稳定性属于理论性很强的研究领域，甚至涉及浑沌、分叉等深层次概念。

近2年国际上对此专题的研究仍以理论研究为主，但出现了一些新观点，如曲线上的运动稳定性、轨道体系对车辆运动稳定性的影响等。 丹麦工业大学H.True等在转向架非线性运动稳定性及分叉研究的基础上进一步分析了具有干摩擦悬挂阻尼货车轮对的动力学稳定性问题。

澳大利亚F.Xia和丹麦工业大学H.Tme研究了三大件式货车转向架的动力学问题，其主要特点是考虑了楔块二维干摩擦特性（以前均简化为一维问题），计算出了三大件式货车转向架的线性和非线性临界速度分别为102.6km凡和73.8km凡。计算结果说明三大件式货车转向架呈现浑沌运动。

澳大利亚Y.Q.Sun等强调在货车蛇行运动稳定性计算中考虑轨道离散支承模型的重要性。结果表明，考虑粘弹性轨道模型计算得出的蛇行失稳临界速度要低于不考虑轨道模型（即“刚性”轨道）之值，一般低10%以下。

值得指出的是，这一工作早在2年前已由中国西南交通大学完成[：，引。他们采用车辆—轨道耦合动力学方法求解车辆临界速度，其结果是，采用中国的铁路参数，车辆临界速度差异在8%以下（考虑实际轨道弹性结构时临界速度更低），结果是类似的。

该项研究结果对经典的车辆动力学计算方法（不考虑轨道结构弹性）中车辆临界速度的计算提出了质疑。因为经典方法会过高地估计车辆运行稳定性，因而是偏于危险的。

德国DLR的J.Arn01d等探讨了考虑车轮弹性对铁道车辆运行性能的影响，认为轮对结构弹性会导致较刚性轮对更大的横向振幅，因而也会影响到整车的运行性能。 波兰华沙技术大学K.noinski等认为，考虑铁道车辆在曲线轨道上的运动稳定性是必要的。

而在此之前人们研究车辆运动稳定性问题一般是针对直线轨道上车辆自激振动横向稳定性，曲线轨道（半径及超高等）被认为是一种外界激扰源而抑制了自激振动，因此该文必将引起一定争论。 德国G.Schupp从理论上讨论了机械系统数值分叉分析方法在铁道车辆运动稳定性中的应用可能性。

3.2国外应用情况 纽约地铁l 080节新车厢，每年补充200节新车厢；美国、加拿大、南非等国重载货物列车数千辆；美英国道比AEA铁路技术公司J.R.Evans等针对近年来英国铁路愈来愈严重的轮轨滚动接触疲劳（RCF）问题，从车辆动力学角度分析RCF产生的原因及防止途径。首先开展了准静态曲线通过仿真分析，给出了车辆悬挂设计、轮轨踏面、润滑及车速等因素对轮轨滚动接触疲劳的影响关系；其次，进行了动力学仿真分析，这更有助于确定引起RCF的接触条件，并可分析轨道几何不平顺对RCF的影响。

南非SPOORNET的R.Frohling等从理论分析和运用经验方面介绍了大轴重（30t）条件下车轮踏面磨耗及滚动接触疲劳问题。该项研究主要是结合在瑞典运营的新型货车UNO所出现的车轮磨耗严重及踏面剥离损伤问题而开展的理论分析工作，最后提出了对车轮型面重新设计的方案。

此外，法国J.B.Ayabse和H.C1\011et对半赫兹条件下轮轨接触斑的求解方法进行了研究。英国I.Persson等采用遗传算法对铁路车轮型面进行了优化，并认为该方法可以用于钢轨断面优化及轮轨型面匹配研究。

4 车辆系统动力学其他领域研究进展 在本届国际会议上尚有其他一些与车辆系统动力学相关的论文进行了宣读、交流，主要包括车辆悬挂（主动）、弓网动力学及车辆空气动力学等几个方面。相对而言，这些方面的论文数量较少，但也展示了铁路车辆系统动力学研究中的一些新问题。

2.谁给提供几个车辆工程毕业论文啊~~~~~越多越好

浅谈车辆工程CAE中拓扑优化技术的应用 摘要：针对车辆工程中不同车型部件结构的特点，阐述了结构拓扑优化设计的一般流程，报告了代表性较强的相关软件应用现状与发展，包括优化过程中有限元分析模型的数据转换、分析计算、CAD优化模型提取。

对提高整车零部件刚度、降低车身骨架及各零部件自重的优化分析应用研究进行了概括。实例论证了应用有限元法进行机械承载结构拓扑优化设计是一种有效的优化方法，可为机械结构及零部件轻量化设计提供重要的概念化设计参考，对今后结构优化中拓扑优化技术发展方向、应用范围及趋势作出了展望。

关键词：车辆工程；结构优化；拓扑优化；有限元分析；轻量化设计 结构优化设计是一门复杂的多标准[1,2,6]、多学科[2,4]优化理论，按其构造结构优化模型或优化层次可分为三种形式[1,2]：尺寸优化问题（Sizing optimiza-tion）、形状优化问题及材料选择（Shape optimizationand material selection）、拓扑优化问题（Topology opti-mization）。拓扑优化通常又被称为布局优化（或布置优化、广义形状优化），其重要性在于在概念阶段进行适当拓扑结构的选择，通常在开发新型产品的效率上最具有决定性的因素。

在设计过程早期阶段（概念和项目定义阶段），在给定设计目标和约束条件下寻求可能达到的最佳拓扑或布局对于新产品的开发是非常重要的。1拓扑优化在车辆工程中的应用发展及现状拓扑优化在汽车工业中的应用，国外在此方面的研究开始较早[2,5]，已近20年，下面是一些实例：托里诺工程大学G.Chiandussi等人运用拓扑优化对某中型商用车后悬架副车架所存在的问题进行改进设计，所开展的优化方法基于优化标准体积约束下的总势能最大化；瑞典沃尔沃汽车公司的H.Fredricson运用灵活铰链联接的框架结构模型对于有关框架拓扑优化中联合惩罚与材料选择问题进行了研究，引入两组设计变量，目标是找出在满足刚度要求前提下最具轻量化的设计方案，提出了向典型框架拓扑优化的两方面的延伸，即结构铰接惩罚及材料查补策略。

国内对此方面研究在20世纪末本世纪初的十年里，特别是在近几年应用日趋活跃[8,9]，如：广州本田汽车公司的杜海珍等人[10]将有限元分析与结构拓扑优化相结合，依据汽车车架的结构受力特性及其材料的性能要求，建立了优化数学模型，构建了应力约束下车架拓扑优化准则，并开展了车架结构的仿真设计，得到了合理的结果，以及蔡少群等人针对薄板类的车身内部钣金件，利用ANSYS软件的拓扑优化功能，以单元厚度作为设计变量，对零件的模态进行优化，并形成“伪厚度”图，在后续的设计中将厚度较小的部位删除，厚度较大的部位则进行结构强化，可以迅速得到零件的优化结构；同济大学的高云凯等[9]把拓扑优化设计理论引入某电动改装车的承载式车身设计，利用先进的有限元分析软件，在电动改装轿车车身结构拓扑优化分析中实现了多任务况、多状态变量条件下的拓扑优化设计，确定了下车身的最佳结构方案，进而在此基础上建立了新的有限元模型，并进行了模态、刚度和强度分析，设计出最终的下车身改造结构。以上是一些较典型的实例，可以看出，拓扑优化技术已经渗透于汽车设计始终，形成了汽车界一项较热门的研究领域。

2拓扑优化特点及流程2.1拓扑优化特点车辆产品研发流程一般可分为四个阶段：1）概念设计阶段；2）详细设计阶段；3）产品定型阶段；4）批量生产后结构改进设计。国内外学者已经进行了大量的研究和应用探索，最终得出两个影响车身概念开发CAE的关键环节：实现不同设计方案所需分析模型的快速构造和对尺寸的编辑修改；快速实现多个方案的性能比较和结构优化设计（由于结构分析方法的进步和强大的功能分析软件的应用，此环节技术已相对成熟）。

在概念开发阶段就着手进行结构的拓扑优化，有助于减少开发过程中的设计反复，缩短开发周期，提高产品竞争力。这就要求尽可能地利用有限的信息建立简化的模型，作为分析的基础，力求能反映产品的静态与动态响应要求，用于设计方案的评估及优选。

并随设计阶段的深入，计算机辅助设计模型的细化程度也不断增加。由图1可知，拓扑优化设计与传统设计、CAE分析设计的根本区别是：拓扑优化将产品试制环节从结构分析环节中分离出来，避免了产品基本定型前的实际样车生产，从而达到既节约成本又提高效率的目的。

2.2一般流程拓扑优化是在一定空间区域（骨架结构或连续体）寻求材料最合理分布，是一个迭代过程，力求在满足如体积方面约束条件的同时，将结构的柔性降至最低。利用专业的三维软件UG、Pro-E或CATIA建模，数据输入的一般准则：如果有相关接口，则应首选它来输入模型，否则，使用IGES输入采用IGESCat5./IGESPro./IGESUg或PS-Exchange数据转换软件将其转换为IGES文件形式，读入ANSYS进行数据前处理，之后配合拓扑优化模块，进行拓扑优化分析；但由于ANSYS软件对于大型、复杂结构件的拓扑优化设计的局限性，也可将IGES文件直接输入自身带有拓扑优化模块的软件如OpitStruct、Genesis中进行分析。

总的分析进程及现有的软件见图。

3.有没有关于铁路行车方面的论文啊 要1万5千字左右的

关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议 列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。

据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70%，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。

会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车/轨道系统的相互作用有关。国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。

北美铁道协会（AAR）、国际铁路联盟（UIC）和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。而我们在这方面还处于起步阶段。

我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。

与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车/轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。为此，应积极开展下列研究工作： 1.建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线 为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线。

所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。 在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大，线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。

因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。 2.尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范 我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。

现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均（也有用时间窗的）等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。这些问题都必须认真研究。

3.重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作 我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。

4.大力加强列车/轨道相互作用系统安全性方面的系列研究 世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车/轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车/轨道系统的安全性，必须重视加强列车/轨道相互作用等专业基础方面的研究。

其重点有： 车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。 减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。

建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。 对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。

5.组建铁路安全技术研究和监测中心 为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位（包括科研单位）推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。

回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。

4.车辆工程专业的论文写什么题目比较好,求几个好写点的论文题目?

车辆工程减震技术解析 摘要：本文对车辆减震技术的原理、车辆减震器的数学模型及其外部特性进行了探讨，并在该技术发展 的基础上，提出了电控减震技术将成为未来发展的必然趋势。

车辆减震技术不仅是改进车辆行驶的稳定性、操 作性和乘坐的舒适性，还提高车辆的制动效率和轮胎寿命。 ：性 车辆行驶平顺性的优劣直接关系到乘员的舒适性，并 涉及汽车动力性和经济性的发挥，影响到零部件的使用 寿命，所以它是同类车在市场竞争争取优势的一项重要 性能指标。

而减震技术是确保车辆具有良好的行驶平顺 性和安全性的有效保障。 为了使车架与车身的震动迅速衰减，改善汽车行驶的 平顺性和舒适性，车辆悬架系统上一般都装有减震器，减 震器是汽车悬挂系统的组成部件，也是车辆主要零部件。

现代减震器一头连车身一头连车轮，既是整个车的承力 件，又具有减少和吸收车身震动的功能。 1车辆减展的工作原理 减震器实质就是一个阻尼元件。

当有外界激励时，它 起缓冲、吸收和消耗能量的作用，把机械能转换成其他形 式的能量散发到周围环境中去。液压减震器内设有多个 阻尼孔及阀门机构，液压油在孔道中来回流动时产生摩 擦阻尼作用，吸收车体振动的能量，从而达到衰减振动的 目的。

2车辆减震器的主要数学模型及外部特性 2.t主要数学模型 减震器数学模型的建立一直是汽车动力学领域中的 重要研究课题。就被动悬架减震器的研究而言，已建立了 三类数学模型，”。

第一类为复杂非线性模型。该类模型是应用流体力学 中的物理定律，根据减震器内部油液的流动情况建立的。

模型中参数较多，如Segel及腼g模型有82个参数。该类 模型可用于研究减震器本身的特性，但不能方便地用于 汽车动力学系统的仿真。

第二类是线性化模型，如Wallaschek模型。该类模型 不能比较准确地描述减震器配特性。

第三类是简单非线性模型。该类模型是通过试验的方 法建立的，模型虽然仅含有较少的参数，但能比较准确地 描述减震器的性能又能方便地用于汽车动力学系统仿 真。

该类模型的典型代表是剑桥大学Besinger等人的7参 数模型。该模型在10HZ以内与试验结果比较吻合，标志 减震器数学模型研究的最新进展。

Besinger模型。将真实的减震器简化为某种物理模型。

图1是一种可能的物理模型，由一阻尼器与一非线性弹 簧组成。阻尼器的阻尼力与输人速度vi及弹簧压缩速度 v。

之间的差值成分段线性关系，弹簧的弹性力与其位移 成非线性关系。因阻尼器与弹簧串联，阻尼力与弹性力相 等，均用F表示，该力也是减震器的输出阻尼力。

针对该物理模型，Besinger提出了如下的非线性数学 模型 无、x。+k挤D3 C(:) (l) k.xo+无拼O3 C2 + 赞一‘一 F二左伟。

+人娜户 或 心（：）·。············……。

<。 （2） 你，。

十cs（卜际。卜·…。）

：， （3） 式中：C（。)二（CZ一C，）（：一a）+毕’‘”””<腼 公二尤一尤。

公。=劣‘ 公。

二劣。 模型中仅含C，、CZ、C，、a、。

、k.、k,7个参数，能获得 这些参数值，模型就确定了。

2.2减震器的外部特性 减震器的外特性可以用力位移关系表示，’1如图2、图 3所示。它表示减震器在压缩和复原行程中阻力的变化特 性，上部为复原行程，下部为压缩行程。

从两图中可以很 直观地看出复原或压缩时的最大阻力值，也可以看出一 个工作循环内所吸收的功，即图中封闭曲线所包围的面 积所以该曲线也称为示功图。通过测取减震器的示功图， 可以考查减震器阀门设计的效果如何，是否符合设计要 求及在各种工况下，减震器的正常工作状况和产生故障 的原因。

好的减震器产品，其力拉移特性的示功图应丰 满、圆滑，不应有空行程、畸变等现象；通过观察减震器的 示功曲线可以快速判断减震器性能的好坏，如图2所示 的示功图表明该减震器的减振效果较为理想，而图3所 示的示功图因右侧出现明显行程，复原阻力不足，表明该 减震器减振效果不佳，所以减震器出厂时应当每支产品 都附有示功曲线图。 3车辆减展的发展 世界上第一个有记载的减震器是1897年发明的，把 橡胶块与叶片弹簧的端部相连，当悬架被完全压缩时，橡 胶减震块就碰到连接在汽车大梁上的一个螺栓，产生止 动。

这种减震器在很多现代汽车悬架上仍有使用，但其减 震效果很小。 第一个实用的减震器是1898年由法国人特鲁芬特研 制成功并被安装到摩托赛车上，该车的前叉悬置于弹簧 上，同时与一个摩擦阻尼件相连，以防止摩托车的振颤。

1899年哈德福特和特鲁芬特联合，制成了第一个汽 车减震器，并把它装到哈德福特的乌兹莫别汽车上。随 后，该减震器与前轮螺旋弹簧一起被安装到1906年生产 的布鲁舒小型轻便汽车上。

从此以后，减震器的结构发展 经历了以下几种发展形式141： 加布里埃尔减震器。它是由固定在汽车大梁上的罩壳 和装在其里面的涡旋形钢带组成，钢带通过一个弹簧保 持其张力，钢带的外端与车桥轴端连接，以限制由振动引 起的弹跳量。

平衡弹簧式减震器。这是加到叶片弹簧上的一种辅助 螺旋弹簧。

由于每一个弹簧都有不同的谐振频率，它们趋 向于抵消各自的振颤，但同时也增大了悬架的刚性，所以 很快就停止了使用。 空。

5.求一篇汽车工程专业的毕业论文

虚拟仪器技术与汽车工程测试摘要：汽车工程测试向多物理量、高精度、自动化的方向发展，为测试技术提出了新的要求。

文中基于现代汽车工程测试的需求，介绍了虚拟仪器的定义、构成、特点和关键技术，并根据实例，阐述了虚拟仪器技术在汽车工程测试领域的应用优势及前景。关键词：虚拟仪器；汽车；测试 0引言随着社会生活水平提高和消费者需求多样化，现代汽车的性能和配置不断地提高，增加了汽车工程测试的复杂程度。

汽车工程测试中，经常需要测量多种信号并进行分析[1]，如车速、转向盘转角、横摆角速度、侧倾角、俯仰角、横向加速度、纵向加速度、车体变形、电压、电流、温度、CAN总线信号、油液压力、真空度等。一方面，汽车工程测试不断向着多物理量、高精度、大数据量、自动化的方向发展，另一方面，传统仪器由于功能固化、数据处理及分析能力差、存储数据量少等原因，越来越难以满足现代化汽车测试的需要。

20世纪80年代开始出现的虚拟仪器技术适应了这种需求，并在汽车工程测试中取得了日益广泛的应用。1虚拟仪器技术构成、特点及优势1.1虚拟仪器的定义及构成1986年，美国国家仪器（National Instru-ments，即NI）公司在世界上首次提出了虚拟仪器的概念，引发了测控技术领域的一场重大变革。

随着个人计算机技术的飞速发展和NI等研究者的努力，近20年来，虚拟仪器技术在工业、教学、科学实验、国防等领域取得越来越广泛的应用。所谓虚拟仪器，是在以计算机为核心的硬件平台上，其功能由用户设计和定义，具有虚拟面板，其测试功能由设计软件实现的一种计算机仪器系统[2]。

一个典型的虚拟仪器测试系统由以下模块构成，如图1。各种被测物理量可以通过选用不同的传感器来感测，传感器输出的信号经过信号调理电路的线性放大，转换为数据采集卡可以识别的特定范围内的电压信号。

数据采集卡的主要功能是A/D转换，即将输入的模拟电压信号转换为计算机可以识别的数字信号。基于计算机的主控系统读取数据采集卡转换后的数字信号，软件可以控制数据的处理、显示与分析。

1.2虚拟仪器技术的特点及优势虚拟仪器技术是在计算机技术和现代测试技术深层次结合的基础上发展起来的一门新技术。它利用计算机强大的运算功能和存储能力，充分运用软件的作用来实现信号的在线采集、数据的实时显示、分析处理和打印输出等功能[3]。

虚拟仪器系统既利用了计算机技术的诸多优点，又融入仪器的特性和功能。主要有以下几个特点：（1）虚拟仪器利用强大的计算机硬件资源，大大增强了虚拟仪器的功能。

计算机技术帮助虚拟仪器进行数据处理、显示、存储、打印、报表等功能，方便、高效地实现了传统仪器难以实现的功能；网络技术提供了数据远程传输的通道，使远程测试、网络测试成为可能。（2）功能强大的软件是虚拟仪器的核心。

计算机主控系统的使用，使一部分本来由硬件来完成的工作可以通过在计算机上运行的软件来完成，数据处理、分析可以通过软件中的运算来实现，如数字滤波，复杂的频域和调制分析等；通过图形用户的软件界面可以显示数据；各种参数的控制也可以通过软件中的空间实现。软件开始成为构筑仪器的核心。

因此，NI公司提出了“软件即仪器”的观点。（3）虚拟仪器另外一个显著的特性是用户自定义，或者成为可扩展性。

传统仪器一般由厂商定义，而虚拟仪器可以由用户定义。硬件方面，虚拟仪器系统采用模块化的方案。

基于标准的虚拟仪器测试平台（如NI公司的PXI平台）通过选用不同的传感器、数据采集卡，用户可以进行所需要的各种物理量的测量，而不是局限于一种或几种物理量的测量。仪器的功能不再固化，可以由用户定义。

软件方面，虚拟仪器软件工具一般由驱动程序和应用开发环境（如NI的Labview,Labwindows/CVI和Measure-ment Studio）以及高阶测试与数据管理工具组成。使用者利用这种集成式的软件构造，可以自由的定义和生成功能强大的测量与控制系统[4]。

(4)低廉的成本。由于虚拟仪器技术采用计算机来进行测量分析，可以利用个人计算机行业的规模经济优势，轻松地通过升级PC对测量性能进行大幅度的提升。

每次随着新一代PC处理器的更新，虚拟仪器技术就可以低廉的成本实现更高级的应用。另外，当需要更多的测试功能时，虚拟仪器只需要购买相应的传感器等少量硬件，加入到现有的系统中即可，而不是重新购买昂贵的专用仪器。

概括来说，虚拟仪器技术就是利用高性能的模块化硬件，结合高效灵活的软件来完成各种测试、测量和自动化的应用。灵活高效的软件能帮助您创建完全自定义的用户界面，模块化的硬件能方便地提供全方位的系统集成，标准的软硬件平台能满足对同步和定时应用的需求。

虚拟仪器的以上特点也是其优势所在，如今在许多应用中它已成为传统仪器的主要替代方式，虚拟仪器技术已成为测试测量行业的主流技术。随着PC、半导体和软件功能的进一步更新，未来虚拟仪器技术的发展将在诸多行业越来越广泛的应用，汽车行业也不例外。

2虚拟仪器在汽车测试中应用实例如前所述，现代车内测试系统应该支持多种信号的测量与分析。虚。

6.求铁路行车方面的论文

帮你找了点资料，希望对你有帮助，如果有那么一点点帮助，还请你别吝啬你的分哦。

+分哦 铁路行车安全论文 关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议 列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70%，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。

为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车/轨道系统的相互作用有关。

国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。北美铁道协会（AAR）、国际铁路联盟（UIC）和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。

而我们在这方面还处于起步阶段。我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。

对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车/轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。

为此，应积极开展下列研究工作： 1.建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线 为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线。所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。

在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大，线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。

2.尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范 我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均（也有用时间窗的）等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。

这些问题都必须认真研究。 3.重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作 我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。

因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。 4.大力加强列车/轨道相互作用系统安全性方面的系列研究 世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车/轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。

要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车/轨道系统的安全性，必须重视加强列车/轨道相互作用等专业基础方面的研究。其重点有： 车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。

减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。 建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。

对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。 5.组建铁路安全技术研究和监测中心 为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位（包括科研单位）推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。

要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。 回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。

铁路运输服务营销策略的探讨 【摘要】从服务营销的理论研究入手，结合铁路客货营销实际，探讨铁路运输服务营销策略组合，对价格策略、渠道策略、促销策略、服务作业管理和有形展示策略等进行论述，提出强化服务创新，提高服务营销水平的具体内容。 随着国。

车辆钳工毕业论文(钳工毕业论文)

1.钳工毕业论文

摘要：钳工操作技能直接影响到产品质量的好坏。

学生钳工操作技能的获得，是通过端正学习态度，明确钳工操作技能的目的和要求，有计划、有步骤地进行训练获得的，运用各种教学方法及教学手段培养和提高学生的钳工操作技能，是培养高技能人才的关键。 关键词：钳工；技能；培养；创新发展 钳工是使用钳工工具或设备，主要从事工件的划线与加工、机器的装配与调试、设备的安装与维修及工具的制造与修理等工作的工种，应用在以机械加工方法不方便或难以解决的场合。

其特点是以手工为主，灵活性强、工作范围广、技术要求高，操作者的技能水平直接影响产品质量。按工作性质可分为普通钳工、装配维修钳工、工具钳工等。

将理论知识与技能训练有机结合起来培养学生的钳工技能，使钳工生产实习教学走向科学化、规范化，是摆在每个钳工教育工作者面前的重要研究课题。 端正学生的学习态度 由于钳工主要实习内容是传统的简单常规操作，与现代制造技术相差甚远，加之实习条件艰苦，学生在学习过现代化制造课程后明显表现出对钳工实习的积极性不高，甚至出现抵触情绪，在实习过程中完全处于被动状态。

学生普遍认为钳工已经与目前高速度、高精度、高可靠性的市场需求产生了极大的差距，应该取消这种落后的加工方式。这就从思想影响学生对机械制造的正确认识。

因此，首先让学生从思想上正确认识钳工，提高学习兴趣，并对课程的内容、要求和目标有一个初步认识。其次可组织到工厂（企业）参观，了解钳工的工作，让工人师傅讲述钳工在机械制造和设备维修中的作用，使学生对实际场面的参观，亲身体验机械设备在很多方面不能代替钳工的操作，现代化离不开钳工。

在这样的基础上，转变学生对实习的态度，并明确指出，钳工的技能不是一朝一夕就能学到的，而是要经过反复的练习、刻苦的学习才能掌握，让学生建立自信心，由“被动学习”变为“主动学习”。 明确钳工操作技能的目的和要求 任何技能训练都有它特殊的目的和要求，要让学生明确训练的目的和要求，明确掌握该项技能的重要作用。

这样才能使学生对技能训练产生高度的自觉性和积极性，使技能训练的过程经常处于意识的控制之下。要让学生对他们应掌握的钳工技能有个总体了解，使学生明白钳工操作技能训练的重要性及应达到的水平。

在讲每个课程时，对每个课题也要提出相应的要求和检验方式，了解目标落实情况，强化目标控制，学生练习时就会心中有数，有的放矢，才能使练习的效果提高。 钳工技能训练要有计划、有步骤 技能的培养关键在于学生长期的练习，但这种练习绝不应是一种简单的机械重复，而应当是在科学的指导下的最优练习法，教师应对整个练习过程进行有效的控制。

强化钳工基本技能的训练，扎实基本功钳工的基本操作技能主要有划线、锯割、锉削、錾切、钻孔、扩孔铰孔、攻丝等，这些动作相对比较简单，容易掌握。通过教师的讲解示范动作要领，使学生由简单机械的模仿到逐渐地熟练掌握。

对训练中出现较多的错误要及时发现和纠正，否则，错误动作一旦形成，纠正起来就非常困难。同时基本技能训练要做到循序渐进，先易后难，先简单后复杂，这样才有利于技能的掌握和提高。

加强钳工综合技能训练，提高学生解决问题的能力学生在熟练掌握基本技能后，就要有计划地把各种基本技能有机的结合起来，进行综合训练，培养学生的综合操作技能。教师应根据综合技能训练的内容和要求，制定具有一定针对性的课题练习，这样就可以进一步提高学生的学习兴趣和注意力，加深对知识、技能的了解与认识，促进学生迅速提高技能。

合理安排练习时间和多样化的练习手段钳工技能的形成要有足够的练习时间和次数。在安排练习时间和次数时既要考虑到有利于技能的巩固，又要避免由疲劳引起的厌倦情绪导致兴趣下降，还要根据各种基本技能的性质和特点，合理地安排练习时间间隔及每次的练习时间长短，同时采取灵活多样的练习方法。

2.我想要一篇钳工论文

关于提高钳工实操教学质量的思考摘 要：传统的钳工实操安排，学生在基本技能的练习中，极易疲劳，加上动作单调，内容枯燥，影响学生实习的积极性。

本文总结了钳工实操项目的特点，分析了教学中存在的问题和不足，并有针对性的提出了提高钳工实操教学质量的一些思考与做法。 关键词：钳工；实操教学；质量认识。

《钳工工艺》是牡丹区劳动技校数控专业开设的一门重要专业技能课，钳工实操是培养学生实践能力的重要工种之一，它的内容包括了平面划线、钳工、锉削、锯削、钻孔、扩孔、铰孔、攻丝、套丝、刮削及复合作业，另外还包括常用设备的维护和保养等。本人在以前的两次钳工实操教学中发现如果按照书本上项目来进行实操，学生感觉到枯燥乏味，机械单调，学生处于被动的接受状态，没有主动获取知识的积极性，再加上钳工是以手工操作为主的工种，所以学生认为钳工实操很辛苦，即使掌握了，用处也不大。

为了扭转这种局面，提高钳工实操教学质量，本学期在分析钳工实操项目的特点、学生的心理状态的基础上，对实操教学进行了改革，让学生从消 极对待变成积极参与，提高了教学效果。 一、钳工实操项目的特点 1、钳工实操所用设备和工具比较简单，如：锉刀、手锯、钢尺、锤子等，这些设备和工具，学生对钳工没有好奇心，缺乏求知欲，有的学生还错误的认为钳工技术与科技发展的日新月异及现代化装备水平不断提高的生产现场相差甚远，即使掌握了，也没有用武之地。

2、钳工实操劳动强度大，体能消耗大，学生感到比较疲劳。由于钳工操作的特殊性，操作技能的形成必须要通过反复的训练才能形成。

3、钳工实操时声音大，实操环境差，学生有心烦意乱的感觉。，由于条件的限制，一次三十个学生在一个不大的课室内实操，这么多学生锯削、锉削、锤击铁块的声音交织在一起，学生普遍反映比较刺耳，有心烦意乱感觉。

4、钳工效率低，进度慢，学生实操无兴趣。要锉好一个平面需要多次反复进行，有时一上午也锉不平一个工件，学生感到比较枯燥乏味。

二、钳工实操教学中存在的问题 由于钳工实操存在着上述特点，加之目前学生吃苦少、身体素质差、独生子女多的现状，在钳工实操教学中突出存着以下三个方面的问题： 一是部分学生对钳工实操认识不高，思想不重视，实操态度不端正；认为钳工劳动强度大，效率低，认识不到钳工工艺在现代化生产中不可替代的重要作用。在实操时，应付凑合，满足于"及格"，对自己要求不严，得过且过。

二是少数学生怕苦怕累，甚至叫苦连天，不愿完成既定的实操训练任务，在实操中偷工减料，影响了钳工实操教学质量的提高。 三是个别学生身体素质差，造成了体能难以胜任钳工实操训练需求的矛盾。

有的学生尽管实操态度端正，训练也很刻苦，但是由于体能不足，影响了实操效果和教学质量。 三、调动学生的主观能动性，努力提高钳工实操质量 通过以上的分析，可以看出，影响钳工实操教学质量提高的因素，既有钳工项目特点的制约，也有学生主观方面的原因。

因此，在教学过程中，本人针对钳工课题的特点，认真解决存在的问题，提高了钳工实操教学质量。 1、思想教育--是提高钳工实操教学质量的基础 对学生进行吃苦耐劳、艰苦奋斗精神的教育，为提高实操教学质量奠定坚实的思想基础。

教育学生牢固树立艰苦奋斗、吃苦耐劳的精神，在实操中不怕苦、不怕累，勤学苦练，扎扎实实地掌握操作技能。在实操过程中要善于发现实操态度不端正的个别学生，加强对他们的教育和引导，认真做好一人一事的思想政治工作，全面提高实操教学质量。

在教学实践中，我牢固树立"思想教育与培养技能并重，思想教育先行"的原则，把思想教育贯穿于实操教学的全过程，提高了广大学生对钳工实操重要性的认识，增强了学生实操训练的积极性和主动性，取得了较好的教学效果。概括地讲，学生中明显地出现了"四多四少"的可喜景象，即感到钳工实操时间短的多了，加班加点的多了，刻苦训练的多了，精益求精的多了；思想重视不够的少了，请假旷课的少了，应付凑合的少了，偷工减料的少了。

2、培养兴趣--是提高钳工实操教学质量的重要环节。 积极探索多种形式的教学模式，调动学生实操的积极性和主动性，使学生由"学会"向"会学"转变，由"能干"向"会干"转变，由"要我练"向"我要练"转变，从根本上保证钳工实操质量的进一步提高。

①、教学方法有趣：在钳工实习教学中，运用口诀教学法帮助学生掌握各项操作技能。如：锉削是钳工专业最基本的操作技能，锉削姿势正确与否，对锉削质量、锉削力的运用和发挥以及操作者的疲劳程度都起着决定性的影响，但是锉削的操作姿势又很难掌握，于是采用口诀法教学： 两手握锉放件上，左臂小弯横向平， 右臂纵向保平行，左手压来右手推， 上身倾斜紧跟随，右腿伸直向前倾， 重心在左膝弯曲，锉行四三体前停， 两臂继续送到头，动作协调节奏准， 左腿伸直借反力，体心后移复原位， 顺势收锉体前倾，接着再作下一回。

简短几句话，把从握锉，站立步位，姿势动作以及操作用力几方面加以形象。

3.谁帮我找一篇关于钳工的论文 5000字以上

装配钳工论文摘要： 钳工是一门历史悠久的技术，其历史可追溯到二千年前，随着科学技术的发展。

很多钳加工工作已被机械加工所代替，但装配钳加工工作作为机械制造中必不可少的工序仍具有相当重要的作用，如机械产品的装配、维修、检验都需要装配钳工工人的工作去完成，装配钳工也是所有机械设备最终制造完成的必须工种，可见装配钳工在机械制造中的地位，所以掌握装配钳工的技术要点对机械制造来说非常的重要。 关键词：装配 锉削 钻削 锯削 装配图 引言：钳工是以手工操作为住，事业各种工具来完成零件的加工。

与机械加工相比，钳工劳动强度大、生产效率低、制造精度不高，但也是机械加工中不便和难以完成的工种，特别是装配钳工，它关系着产品的尺寸精度、位置精度、形位公差，也就是说装配钳工关系着产品的质量问题，合格与不合格。然而我们只有懂得装配工艺规程，才能提高劳动生产力，保证产品质量，只有严格按照工艺规程生产，才能保证装配工作的顺利进行，降低成本，增加工厂收益，所以只要我们懂得了装配的注意要点，才能在生产中更大的发挥我们自己的力量，这也是本文的目的所在。

一.装配钳工的基本技能 装配钳工的基本技能主要有划线，钻削，锉削，锯削，铰孔，功螺纹，套螺纹以及对部件机械零件进行装配，调试，检验，试车等。要做好一名合格的装配钳工，不仅要加工出合格的产品，更要有熟悉安全文明生产的相关知识，这样才能适应“安全第一，生产第二”的生产口号。

下面就是装配钳工的基本技能及其注意要点。 （一） 划线 划线是根据图样和技术要求在毛坯或半成品上用划线工具划出加工界限或划出作为基准的点、线、面的操作过程。

划线要求线条清晰均匀。定形、定位尺寸准确，划线精度一般要求在025mm~05mm。

划线可以确定工件的加工余量；使加工有明显的尺寸界限；也可以发现和处理不合格的毛坯。 划线工具有划针、划规、划线盘、钢直尺、样冲等。

划线工具应与毛坯分开，以免毛坯毛刺划伤划悬工具，影响工具的精度，同时也应及时保养，以免工具生锈。划线前首先要看懂图样和工艺要求明确划线任务；检验毛坯和工件是否合格；然后对划线部位进行清理，涂色；确定划线基准；选择划线工具进行划线。

划线的步骤一般为： 1 看清看懂图样，详细了解工件上需要划线的部位，明确工件及划线有关部分的作用和要求，了解有关的加工工艺 2 选定划线基准 3 初步检查毛坯的误差情况，给毛坯涂色 4 正确安装工件和选用划线工具 5 划线 6 详细对照洋图检查划线的准确性，看是否有遗漏的地方 7 在线条上冲眼 （二） 锉削 锉削应用十分广泛，可以锉削平面，曲面，内外表面，沟槽等各种形状复杂的表面。 精度可以达到0,01mm表面精度可以达到R0,8UM。

锉刀的正确握法与否，对锉削质量，锉削力量的发挥和人体疲劳程度都有一定影响。正确的握法是用右手握紧手柄，柄端顶住掌心，大拇指放在柄的上步，其余四指满握手柄左手中指，无名指捏住锉刀的前端，大拇指根部压在锉刀头上，食指，小指 自然收拢。

锉削是的站立位置与錾削相似，站立要自然，便于用力，以便适应不同的锉削要求，身体重心要落在左脚上，右膝伸直，左膝随着锉削的往复运动而屈伸。锉平面时，必须使锉刀保持水平直线的锉削运动，锉削前时，左手所加的压力由大减小，而右手压力由小增大，锉削一般一分钟40次左右 锉削的注意要点： 1 锉刀柄要牢靠，不要使用锉刀柄有裂纹的锉刀 2 不准用嘴吹铁削，也不准用手清理铁削 3 锉刀放置不得露出钳台 4 夹持以加工面时应使用保护片，较大工件要加木垫 （三） 锯削 锯削是用锯对材料或工件进行切断或锯削的加工方法。

其使用技能方法右手满握锯弓手柄，大拇指压在食指上，左手控制锯弓方向，大拇指在弓背上，食指中指，无名指扶在锯弓前端，姿势与锉削基本一致。锯削方法即推进时左手上翘，右手下压，回程时右手上抬，左手自然跟回，一分钟40次左右。

锯削时注意事项： 1 工件将要锯断时应减小压力，防止工件断裂时伤脚。 2 锯削时要控制好用力，防止锯条突然折断失控，失人受伤 3 锯削过程中眼睛与锯条竖直线重合，一面锯歪 4 锯跳安装过紧或运动过快，压力太大，易使锯条折断 （四） 钻孔 钻床上进行钻孔时， 钻头的旋转是主运动， 钻头沿轴向移动是进给运动. 钻孔时先在钻的位置划出孔位的十字中心线，并打上中心样冲眼，要求冲眼要小，样冲眼中心与十字交差点重合.起钻时先在冲眼冲一小坑，观察孔位置是否正确，并不断借正，使浅坑与划线圆同轴. 钻小直径孔或深孔时，进给量要小，并经常退钻排削，一面削阻塞而扭断钻头. 钻孔将穿透时，进给用力必须减小，以防止进给量突然过大，增大切削抗力，造成钻头折断.或使工件随着钻头一起转动造成事故.为了使钻头散热冷却，减少钻头与孔之间的的摩擦和提高小钻头的寿命和改善空的表面质量， 钻孔时要加住足够的切削液. 注意事项： 1 严格遵守钻床的操作规程，严禁戴手套 2 钻孔过程中需要检测时，必须先停车，然后才检测 3 钻孔时平口钳的手柄端应放位置在钻床工作台的左向，以防转距过大造成平口。

4.谁有钳工技师毕业论文呀?急!

机修钳工技师论文

一、钳工的基本操作

钳工是主要手持工具对夹紧在钳工工作台虎钳上的工件进行切削加工的方法，它是机械制造中的重要工种之一。钳工的基本操作可分为：

1.辅助性操作 即划线，它是根据图样在毛坯或半成品工件上划出加工界线的操作。

2.切削性操作 有錾削、锯削、锉削、攻螺纹、套螺纹。钻孔（扩孔、铰孔）、刮削和研磨等多种操作。

3.装配性操作 即装配，将零件或部件按图样技术要求组装成机器的工艺过程。

4.维修性操作 即维修，对在役机械、设备进行维修、检查、修理的操作。 以下内容跟帖回复才能看到

二、钳工工作的范围及在机械制造与维修中的作用

1.普通钳工工作范围

(1)加工前的准备工作，如清理毛坯，毛坯或半成品工件上的划线等；

(2)单件零件的修配性加工；

(3)零件装配时的钻孔、铰孔、攻螺纹和套螺纹等；

(4)加工精密零件，如刮削或研磨机器、量具和工具的配合面、夹具与模具的精加工等。

(5)零件装配时的配合修整；

(6)机器的组装、试车、调整和维修等。

2.钳工在机械制造和维修中的作用

钳工是一种比较复杂、细微、工艺要求较高的工作。目前虽然有各种先进的加工方法，但钳工所用工具简单，加工多样灵活、操作方便，适应面广等特点，故有很多工作仍需要由钳工来完成。如前面所讲的钳工应用范围的工作。因此钳工在机械制造及机械维修中有着特殊的、不可取代的作用。但钳工操作的劳动强度大、生产效率低、对工人技术水平要求较高。

三、钳工工作台和虎钳

1.钳工工作台

简称钳台，常用硬质木板或钢材制成，要求坚实、平稳、台面高度约800~900mm，台面上装虎钳和防护网。

2.虎钳

虎钳是用来夹持工件，其规格以钳口的宽度来表示，常用的有100、125、150mm三种，使用虎钳时应注意：

(1)工件尽量夹在钳口中部，以使钳口受力均匀；

(2)夹紧后的工件应稳定可靠，便于加工，并不产生变形；

(3)夹紧工件时，一般只允许依靠手的力量来扳动手柄，不能用手锤敲击手柄或随意套上长管子来扳手柄，以免丝杠、螺母或钳身损坏。

(4)不要在活动钳身的光滑表面进行敲击作业，以免降低配合性能；

(5)加工时用力方向最好是朝向固定钳身。 文秘杂烩网

5.求一篇工具钳工论文

Q我

我可以帮你

摘 要：作者通过多年的理论与实践教学，正确运用恰当的教学方法，合理处理实训技能教学的技巧，有效地提高了课堂教学质量和教学效果。

关键词：综合能力 技能 技巧 速度 质量

《钳工工艺与技能训练》是机械加工技术的主干学科，处于主干和基石地位。但要学好、掌握钳工技术并不是件容易的事，因为钳工这个工种是既要技术又要体力的。如何教好这门专业技能课？通过多年来的教学实践和不断的思考总结，我认为，要做好这项工作，应抓住以下三个方面：

一、采取灵活多样的教学方法，搞好钳工专业理论教学，注重学生的感觉技能培养

在钳工技能的理论教学中，要依据理论与实践相结合的原则，实施课堂教学、电化教学与实习现场教学相结合，辩证地处理好这几种教学方法在教学过程中的相互补充与相互渗透作用。例如录像教学具有直观真实的教学效果，机械加工工艺流程、钳工技术的具体操作等生产场面，可以通过电视荧屏展示，用几分钟或几十分钟就可系统地、科学地把需要几十个小时的工件加工工程向学生展示完毕。这种教学法增强了学生的感性认识，促进了学生心像技能的形成，而心像技能的形成为学生操作技能的培养奠定了基础。在现场教学中，学生置身于各自岗位上学习，不仅能在教师的讲授中对设备、工具、量具的结构、原理容易理解掌握，而且在教师指导下，自己动手操作就学会了使用技能，所学知识易于巩固，学生的感觉技能也得到了锻炼与培养。

二、在实习教学中，注重技能训练，培养学生的钳工综合能力

6.高分求一篇钳工高级技师论文

钳工高级技师论文 [内容摘要] 根据技工学校学生的特点，解决学生生产实习存在的实际问题，探索锉刀柄在手心准确定位方法；利用推力点，促使锯削技巧形成。

因材施教，使学生掌握一技之长，成为社会四化有用之才。 [关键词] 锉刀柄握法 推力点 锯削技巧形成 锉削、锯削是技工学校钳工专业学生必须掌握的基本操作技能。

锉削、锯削技能的学习是受握法、站立部位、身体动作、作用力点等诸多因素的制约和影响的，传统的握法（如《钳工生产实习》p35，图4.2大板锉的握法；p59，图5.2手锯的握法）出现握锉柄后顶住部位稍偏离手心，锉削时一用力，锉柄逐渐后移，“握”变成“抓”，造成锉刀推出力度不足；满握锯柄的推力点高于锯条安装孔中心约30mm，偏高的推力点很容易造成锯弓向两侧摆动，造成锯条折断及锯缝歪斜。 基于此，笔者结合多年的教学实践，在改进锉、锯的握法方法进行了探索。

一、合理引用，改进锉柄握法 锉削是每位钳工专业学生必须掌握的基本技能之一。在锯、锉、錾等技能的学习过程中，很多学生都认为锉削技能容易掌握。

其实不然，锉削的平面、平行面、垂直面精度要求均较高，要达到锉削的加工精度，必须掌握扎实的基本技能，而在锉削的基本技能形成中锉刀的握法是关键。 1、大板锉刀传统握柄方法及存在问题 大板锉握法：右手紧握锉刀柄，柄端抵在拇指根部的手掌上，大拇批放在锉刀柄上部，其余手指由下而上地握着锉刀柄 [见《钳工生产实习》p35，（图4.2）]。

此说无可非议。但多数学生认为锉削操作技能容易掌握，没什么危险性，因此当实习指导老师在讲解、演示时，学生漫不经心，操作时掌握不了握柄的要领，造成2/3的学生出现锉柄握住部位稍偏离手心，锉削时一用力，锉柄逐渐后移，“握”变成“抓”（如图1）。

由于锉柄没有顶在掌心，锉刀推出力度不足，两手无法控制用力平衡，动作不协调，锉削加工面就不平整。 2、改进锉刀握柄方法 为解决学生锉刀握柄容易顶偏问题，经常将锉刀柄放在手掌上反复摆放、握压，使锉刀柄能准确对准掌心进行多种形式的尝试，寻求准确的定位。

在尝试中发现用右中指作钩状后将锉柄放在上方，握紧锉柄后顶住部位比较靠近在掌心上。在此基础上再调整各手指的握紧顺序，使锉柄能较准确地顶住掌心。

右手中指作钩状的过程，发现如将无名指及小指收拢，与儿童玩耍时的手作枪状形一致，此法在教学中应用，锉柄在手心上都能准确定位，具体方法如下： a）右手先作状如图2(a)，右手在此方位如举枪，容易引起学生注意。 b）右手再作状如图2(b)，右手在此方位为的是使锉刀握后与锉削方向一致。

c）将锉刀柄放在中指弯形上并顶住掌心位[如图3(a)]。 d）拇指按住锉柄。

中指微松上移压住锉柄，食指呈钩状与拇指相对压住锉柄，锉柄顶住掌心位置[如图3(b)]。注意锉刀水平放置。

e）当处于锉削状态时，还应调整人体的相对位置，保证Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三点成一直线[如图4(a)(b)]。如果三点成一直线，锉刀推进方向性好，由于锉刀推进过程能保证直线运动，从而可使锉削工件表面达到平整的要求，提高了加工表面的质量。

通过形象手法“游戏”，启发学生的思考，调动学生学习兴趣，活跃课堂学习气氛，使技能上手快，锉削加工表面质量随之提高，形成一个良性循环，对锉削技能技巧的形成有较大的促进作用。 二、巧妙利用推力点，促成锯削技巧形成 锯削看起来与锉削一样容易入门，但多数学生在学习锯削过程容易出现速度过快（80次/分钟）、锯缝歪斜的现象。

如果不刻苦学习，不潜心去研究锯弓的握法及力作用点的位置，很难使技能化为技巧。 大部分实习指导老师讲授“手锯握法和锯削姿势，压力及速度的握法”时，都根据《钳工生产实习》p58图5.1握法及课本内容进行教学。

本来右手满握锯柄，左手轻扶锯弓前端，这种握法对学生掌握锯削技能的入门是起到关键的作用的，但学生如果简单沿用传统的锯削方法持续练习，不潜心去研究握法及推力点，则技能的提高缓慢；又因为两手握、扶及力作用点受到制约，技巧难以形成，锯削断面质量及平面度较难达到精度要求。 原右手满握锯柄位置，当用力推出时，作用于锯柄的推力点高于锯条安装孔中心位置30mm左右[图5(a)]，由于作用力点与锯条不在同一直线上，偏高的作用力点很容易造成锯弓向两侧摆动，锯条容易折断及锯缝歪斜，致使锯条用量增加和锯削断面平面度不能保证，加工质量受到影响。

除了右手推力点（握位）外，左手拇指按压位置对锯弓下压力度影响很大，如果前端按压力度不足，在刚推出的瞬间，因后面力臂长容易造成前后不平衡，导致锯削过程上下摆动幅度大，影响锯条的运动路线和断面锯痕的清晰度。 假设安装孔中心作为一定点，推力点1在其上方30mm的位置使锯弓向一侧的偏移量为B（图6），如果将该点向下移动20mm，推力点2高于定点10mm[图5(b)]时使锯弓向一侧的偏移量为B/3，推力点接近锯条安装孔中心，即推力点较直接的作用于锯条运动方向，锯弓就不易摆动。

（说明：推力点2是满握锯柄的局限位置）。加上使拇指呈钩状用关节内侧扣住锯弓，这样可以增。

7.高分求一篇钳工高级技师论文

钳工高级技师论文 [内容摘要] 根据技工学校学生的特点，解决学生生产实习存在的实际问题，探索锉刀柄在手心准确定位方法；利用推力点，促使锯削技巧形成。

因材施教，使学生掌握一技之长，成为社会四化有用之才。 [关键词] 锉刀柄握法 推力点 锯削技巧形成 锉削、锯削是技工学校钳工专业学生必须掌握的基本操作技能。

锉削、锯削技能的学习是受握法、站立部位、身体动作、作用力点等诸多因素的制约和影响的，传统的握法（如《钳工生产实习》p35，图4.2大板锉的握法；p59，图5.2手锯的握法）出现握锉柄后顶住部位稍偏离手心，锉削时一用力，锉柄逐渐后移，“握”变成“抓”，造成锉刀推出力度不足；满握锯柄的推力点高于锯条安装孔中心约30mm，偏高的推力点很容易造成锯弓向两侧摆动，造成锯条折断及锯缝歪斜。 基于此，笔者结合多年的教学实践，在改进锉、锯的握法方法进行了探索。

一、合理引用，改进锉柄握法 锉削是每位钳工专业学生必须掌握的基本技能之一。在锯、锉、錾等技能的学习过程中，很多学生都认为锉削技能容易掌握。

其实不然，锉削的平面、平行面、垂直面精度要求均较高，要达到锉削的加工精度，必须掌握扎实的基本技能，而在锉削的基本技能形成中锉刀的握法是关键。 1、大板锉刀传统握柄方法及存在问题 大板锉握法：右手紧握锉刀柄，柄端抵在拇指根部的手掌上，大拇批放在锉刀柄上部，其余手指由下而上地握着锉刀柄 [见《钳工生产实习》p35，（图4.2）]。

此说无可非议。但多数学生认为锉削操作技能容易掌握，没什么危险性，因此当实习指导老师在讲解、演示时，学生漫不经心，操作时掌握不了握柄的要领，造成2/3的学生出现锉柄握住部位稍偏离手心，锉削时一用力，锉柄逐渐后移，“握”变成“抓”（如图1）。

由于锉柄没有顶在掌心，锉刀推出力度不足，两手无法控制用力平衡，动作不协调，锉削加工面就不平整。 2、改进锉刀握柄方法 为解决学生锉刀握柄容易顶偏问题，经常将锉刀柄放在手掌上反复摆放、握压，使锉刀柄能准确对准掌心进行多种形式的尝试，寻求准确的定位。

在尝试中发现用右中指作钩状后将锉柄放在上方，握紧锉柄后顶住部位比较靠近在掌心上。在此基础上再调整各手指的握紧顺序，使锉柄能较准确地顶住掌心。

右手中指作钩状的过程，发现如将无名指及小指收拢，与儿童玩耍时的手作枪状形一致，此法在教学中应用，锉柄在手心上都能准确定位，具体方法如下： a）右手先作状如图2(a)，右手在此方位如举枪，容易引起学生注意。 b）右手再作状如图2(b)，右手在此方位为的是使锉刀握后与锉削方向一致。

c）将锉刀柄放在中指弯形上并顶住掌心位[如图3(a)]。 d）拇指按住锉柄。

中指微松上移压住锉柄，食指呈钩状与拇指相对压住锉柄，锉柄顶住掌心位置[如图3(b)]。注意锉刀水平放置。

e）当处于锉削状态时，还应调整人体的相对位置，保证Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三点成一直线[如图4(a)(b)]。如果三点成一直线，锉刀推进方向性好，由于锉刀推进过程能保证直线运动，从而可使锉削工件表面达到平整的要求，提高了加工表面的质量。

通过形象手法“游戏”，启发学生的思考，调动学生学习兴趣，活跃课堂学习气氛，使技能上手快，锉削加工表面质量随之提高，形成一个良性循环，对锉削技能技巧的形成有较大的促进作用。 二、巧妙利用推力点，促成锯削技巧形成 锯削看起来与锉削一样容易入门，但多数学生在学习锯削过程容易出现速度过快（80次/分钟）、锯缝歪斜的现象。

如果不刻苦学习，不潜心去研究锯弓的握法及力作用点的位置，很难使技能化为技巧。 大部分实习指导老师讲授“手锯握法和锯削姿势，压力及速度的握法”时，都根据《钳工生产实习》p58图5.1握法及课本内容进行教学。

本来右手满握锯柄，左手轻扶锯弓前端，这种握法对学生掌握锯削技能的入门是起到关键的作用的，但学生如果简单沿用传统的锯削方法持续练习，不潜心去研究握法及推力点，则技能的提高缓慢；又因为两手握、扶及力作用点受到制约，技巧难以形成，锯削断面质量及平面度较难达到精度要求。 原右手满握锯柄位置，当用力推出时，作用于锯柄的推力点高于锯条安装孔中心位置30mm左右[图5(a)]，由于作用力点与锯条不在同一直线上，偏高的作用力点很容易造成锯弓向两侧摆动，锯条容易折断及锯缝歪斜，致使锯条用量增加和锯削断面平面度不能保证，加工质量受到影响。

除了右手推力点（握位）外，左手拇指按压位置对锯弓下压力度影响很大，如果前端按压力度不足，在刚推出的瞬间，因后面力臂长容易造成前后不平衡，导致锯削过程上下摆动幅度大，影响锯条的运动路线和断面锯痕的清晰度。 假设安装孔中心作为一定点，推力点1在其上方30mm的位置使锯弓向一侧的偏移量为B（图6），如果将该点向下移动20mm，推力点2高于定点10mm[图5(b)]时使锯弓向一侧的偏移量为B/3，推力点接近锯条安装孔中心，即推力点较直接的作用于锯条运动方向，锯弓就不易摆动。

（说明：推力点2是满握锯柄的局限位置）。加上使拇指呈钩状用关节内侧扣住锯弓，这样可以增加下压力约1倍，。

8.谁能帮我详细解释一下装配钳工啊,最好是论文形式的

我就是搞装配钳工的，你到底是想做论文还是想干嘛，为什么要论文形式的呢？

装配钳工，其实简单点来说，就是设备装配，因为有些设备是不能或者没有达到做流水线的程度，因为数量和产量少嘛，所以就人工装配和调试咯，

把钣金件，五金加工件，用螺丝什么按图纸要求连接起来，

比如汽车，有的是流水线做的，有些牛B的就是手工制作的，那就是装配钳工搞出来的精品咯

这是个动手的工作，不是说你看了论文就能混进国企的哦，人家主要看你的操作能力，而不是表达能力

车辆工程专业的毕业论文(谁给提供几个车辆工程毕业论文啊~~~~~越多越好)

1.谁给提供几个车辆工程毕业论文啊~~~~~越多越好

浅谈车辆工程CAE中拓扑优化技术的应用 摘要：针对车辆工程中不同车型部件结构的特点，阐述了结构拓扑优化设计的一般流程，报告了代表性较强的相关软件应用现状与发展，包括优化过程中有限元分析模型的数据转换、分析计算、CAD优化模型提取。

对提高整车零部件刚度、降低车身骨架及各零部件自重的优化分析应用研究进行了概括。实例论证了应用有限元法进行机械承载结构拓扑优化设计是一种有效的优化方法，可为机械结构及零部件轻量化设计提供重要的概念化设计参考，对今后结构优化中拓扑优化技术发展方向、应用范围及趋势作出了展望。

关键词：车辆工程；结构优化；拓扑优化；有限元分析；轻量化设计 结构优化设计是一门复杂的多标准[1,2,6]、多学科[2,4]优化理论，按其构造结构优化模型或优化层次可分为三种形式[1,2]：尺寸优化问题（Sizing optimiza-tion）、形状优化问题及材料选择（Shape optimizationand material selection）、拓扑优化问题（Topology opti-mization）。拓扑优化通常又被称为布局优化（或布置优化、广义形状优化），其重要性在于在概念阶段进行适当拓扑结构的选择，通常在开发新型产品的效率上最具有决定性的因素。

在设计过程早期阶段（概念和项目定义阶段），在给定设计目标和约束条件下寻求可能达到的最佳拓扑或布局对于新产品的开发是非常重要的。1拓扑优化在车辆工程中的应用发展及现状拓扑优化在汽车工业中的应用，国外在此方面的研究开始较早[2,5]，已近20年，下面是一些实例：托里诺工程大学G.Chiandussi等人运用拓扑优化对某中型商用车后悬架副车架所存在的问题进行改进设计，所开展的优化方法基于优化标准体积约束下的总势能最大化；瑞典沃尔沃汽车公司的H.Fredricson运用灵活铰链联接的框架结构模型对于有关框架拓扑优化中联合惩罚与材料选择问题进行了研究，引入两组设计变量，目标是找出在满足刚度要求前提下最具轻量化的设计方案，提出了向典型框架拓扑优化的两方面的延伸，即结构铰接惩罚及材料查补策略。

国内对此方面研究在20世纪末本世纪初的十年里，特别是在近几年应用日趋活跃[8,9]，如：广州本田汽车公司的杜海珍等人[10]将有限元分析与结构拓扑优化相结合，依据汽车车架的结构受力特性及其材料的性能要求，建立了优化数学模型，构建了应力约束下车架拓扑优化准则，并开展了车架结构的仿真设计，得到了合理的结果，以及蔡少群等人针对薄板类的车身内部钣金件，利用ANSYS软件的拓扑优化功能，以单元厚度作为设计变量，对零件的模态进行优化，并形成“伪厚度”图，在后续的设计中将厚度较小的部位删除，厚度较大的部位则进行结构强化，可以迅速得到零件的优化结构；同济大学的高云凯等[9]把拓扑优化设计理论引入某电动改装车的承载式车身设计，利用先进的有限元分析软件，在电动改装轿车车身结构拓扑优化分析中实现了多任务况、多状态变量条件下的拓扑优化设计，确定了下车身的最佳结构方案，进而在此基础上建立了新的有限元模型，并进行了模态、刚度和强度分析，设计出最终的下车身改造结构。以上是一些较典型的实例，可以看出，拓扑优化技术已经渗透于汽车设计始终，形成了汽车界一项较热门的研究领域。

2拓扑优化特点及流程2.1拓扑优化特点车辆产品研发流程一般可分为四个阶段：1）概念设计阶段；2）详细设计阶段；3）产品定型阶段；4）批量生产后结构改进设计。国内外学者已经进行了大量的研究和应用探索，最终得出两个影响车身概念开发CAE的关键环节：实现不同设计方案所需分析模型的快速构造和对尺寸的编辑修改；快速实现多个方案的性能比较和结构优化设计（由于结构分析方法的进步和强大的功能分析软件的应用，此环节技术已相对成熟）。

在概念开发阶段就着手进行结构的拓扑优化，有助于减少开发过程中的设计反复，缩短开发周期，提高产品竞争力。这就要求尽可能地利用有限的信息建立简化的模型，作为分析的基础，力求能反映产品的静态与动态响应要求，用于设计方案的评估及优选。

并随设计阶段的深入，计算机辅助设计模型的细化程度也不断增加。由图1可知，拓扑优化设计与传统设计、CAE分析设计的根本区别是：拓扑优化将产品试制环节从结构分析环节中分离出来，避免了产品基本定型前的实际样车生产，从而达到既节约成本又提高效率的目的。

2.2一般流程拓扑优化是在一定空间区域（骨架结构或连续体）寻求材料最合理分布，是一个迭代过程，力求在满足如体积方面约束条件的同时，将结构的柔性降至最低。利用专业的三维软件UG、Pro-E或CATIA建模，数据输入的一般准则：如果有相关接口，则应首选它来输入模型，否则，使用IGES输入采用IGESCat5./IGESPro./IGESUg或PS-Exchange数据转换软件将其转换为IGES文件形式，读入ANSYS进行数据前处理，之后配合拓扑优化模块，进行拓扑优化分析；但由于ANSYS软件对于大型、复杂结构件的拓扑优化设计的局限性，也可将IGES文件直接输入自身带有拓扑优化模块的软件如OpitStruct、Genesis中进行分析。

总的分析进程及现有的软件见图。

2.求一篇汽车工程专业的毕业论文

虚拟仪器技术与汽车工程测试摘要：汽车工程测试向多物理量、高精度、自动化的方向发展，为测试技术提出了新的要求。

文中基于现代汽车工程测试的需求，介绍了虚拟仪器的定义、构成、特点和关键技术，并根据实例，阐述了虚拟仪器技术在汽车工程测试领域的应用优势及前景。关键词：虚拟仪器；汽车；测试 0引言随着社会生活水平提高和消费者需求多样化，现代汽车的性能和配置不断地提高，增加了汽车工程测试的复杂程度。

汽车工程测试中，经常需要测量多种信号并进行分析[1]，如车速、转向盘转角、横摆角速度、侧倾角、俯仰角、横向加速度、纵向加速度、车体变形、电压、电流、温度、CAN总线信号、油液压力、真空度等。一方面，汽车工程测试不断向着多物理量、高精度、大数据量、自动化的方向发展，另一方面，传统仪器由于功能固化、数据处理及分析能力差、存储数据量少等原因，越来越难以满足现代化汽车测试的需要。

20世纪80年代开始出现的虚拟仪器技术适应了这种需求，并在汽车工程测试中取得了日益广泛的应用。1虚拟仪器技术构成、特点及优势1.1虚拟仪器的定义及构成1986年，美国国家仪器（National Instru-ments，即NI）公司在世界上首次提出了虚拟仪器的概念，引发了测控技术领域的一场重大变革。

随着个人计算机技术的飞速发展和NI等研究者的努力，近20年来，虚拟仪器技术在工业、教学、科学实验、国防等领域取得越来越广泛的应用。所谓虚拟仪器，是在以计算机为核心的硬件平台上，其功能由用户设计和定义，具有虚拟面板，其测试功能由设计软件实现的一种计算机仪器系统[2]。

一个典型的虚拟仪器测试系统由以下模块构成，如图1。各种被测物理量可以通过选用不同的传感器来感测，传感器输出的信号经过信号调理电路的线性放大，转换为数据采集卡可以识别的特定范围内的电压信号。

数据采集卡的主要功能是A/D转换，即将输入的模拟电压信号转换为计算机可以识别的数字信号。基于计算机的主控系统读取数据采集卡转换后的数字信号，软件可以控制数据的处理、显示与分析。

1.2虚拟仪器技术的特点及优势虚拟仪器技术是在计算机技术和现代测试技术深层次结合的基础上发展起来的一门新技术。它利用计算机强大的运算功能和存储能力，充分运用软件的作用来实现信号的在线采集、数据的实时显示、分析处理和打印输出等功能[3]。

虚拟仪器系统既利用了计算机技术的诸多优点，又融入仪器的特性和功能。主要有以下几个特点：（1）虚拟仪器利用强大的计算机硬件资源，大大增强了虚拟仪器的功能。

计算机技术帮助虚拟仪器进行数据处理、显示、存储、打印、报表等功能，方便、高效地实现了传统仪器难以实现的功能；网络技术提供了数据远程传输的通道，使远程测试、网络测试成为可能。（2）功能强大的软件是虚拟仪器的核心。

计算机主控系统的使用，使一部分本来由硬件来完成的工作可以通过在计算机上运行的软件来完成，数据处理、分析可以通过软件中的运算来实现，如数字滤波，复杂的频域和调制分析等；通过图形用户的软件界面可以显示数据；各种参数的控制也可以通过软件中的空间实现。软件开始成为构筑仪器的核心。

因此，NI公司提出了“软件即仪器”的观点。（3）虚拟仪器另外一个显著的特性是用户自定义，或者成为可扩展性。

传统仪器一般由厂商定义，而虚拟仪器可以由用户定义。硬件方面，虚拟仪器系统采用模块化的方案。

基于标准的虚拟仪器测试平台（如NI公司的PXI平台）通过选用不同的传感器、数据采集卡，用户可以进行所需要的各种物理量的测量，而不是局限于一种或几种物理量的测量。仪器的功能不再固化，可以由用户定义。

软件方面，虚拟仪器软件工具一般由驱动程序和应用开发环境（如NI的Labview,Labwindows/CVI和Measure-ment Studio）以及高阶测试与数据管理工具组成。使用者利用这种集成式的软件构造，可以自由的定义和生成功能强大的测量与控制系统[4]。

(4)低廉的成本。由于虚拟仪器技术采用计算机来进行测量分析，可以利用个人计算机行业的规模经济优势，轻松地通过升级PC对测量性能进行大幅度的提升。

每次随着新一代PC处理器的更新，虚拟仪器技术就可以低廉的成本实现更高级的应用。另外，当需要更多的测试功能时，虚拟仪器只需要购买相应的传感器等少量硬件，加入到现有的系统中即可，而不是重新购买昂贵的专用仪器。

概括来说，虚拟仪器技术就是利用高性能的模块化硬件，结合高效灵活的软件来完成各种测试、测量和自动化的应用。灵活高效的软件能帮助您创建完全自定义的用户界面，模块化的硬件能方便地提供全方位的系统集成，标准的软硬件平台能满足对同步和定时应用的需求。

虚拟仪器的以上特点也是其优势所在，如今在许多应用中它已成为传统仪器的主要替代方式，虚拟仪器技术已成为测试测量行业的主流技术。随着PC、半导体和软件功能的进一步更新，未来虚拟仪器技术的发展将在诸多行业越来越广泛的应用，汽车行业也不例外。

2虚拟仪器在汽车测试中应用实例如前所述，现代车内测试系统应该支持多种信号的测量与分析。虚。

3.求一篇汽车工程类毕业论文?

摘要】为解决目前我国目前汽车不断增长的盗窃、丢失等问题，设计并实现了基于GPS 的嵌入式汽车监视器。该汽车监视器集成了GPS 的定位功能和GPRS 的通信功能，可以通过手机短信的通信功能，将汽车和车主联系起来，可以根据车主的要求随时知道汽车的位置。该汽车监视器基于中国移动的GPRS协议，采用多线程处理技术和模块化设计方法，使用C++ 语言开发完成。该监视器可以随时提供用户所需的汽车定位信息，可设置为自动发送、手动发送，通过其可设置的接通模式，来监视汽车内的坏境。时间溢出的加密功能可防止别人操作等。

【关键词】GPS;GPRS；串口通讯；C++;

目 录

1 绪 论 1

1.1 嵌入式系统 1

1.2 ARM微处理简介 1

1.3 Wince操作系统 2

2 系统设计 4

2.1 实验箱介绍 4

2.1.1 实验箱的组成 4

2.1.2 实验箱软件资源 4

2.2 软件开发环境 5

2.2.1 CodeWarrior IDE 简介 5

3 系统硬件设计 7

3.1 实验平台原理图 7

3.2 GPRS模块原理图 7

4 系统软件设计 10

4.1 系统描述 10

4.1.1 总体描述 11

4.1.2 设计要求说明书 12

4.2 串口程序编写 12

4.2.1 设计框架 12

4.3 通用的GPRS类程序编写 13

5 调试与运行 16

5.1 调试： 16

5.2 实际运行 18

结论 24

参考资料：

4.车辆工程专业的论文写什么题目比较好,求几个好写点的论文题目?

车辆工程减震技术解析 摘要：本文对车辆减震技术的原理、车辆减震器的数学模型及其外部特性进行了探讨，并在该技术发展 的基础上，提出了电控减震技术将成为未来发展的必然趋势。

车辆减震技术不仅是改进车辆行驶的稳定性、操 作性和乘坐的舒适性，还提高车辆的制动效率和轮胎寿命。 ：性 车辆行驶平顺性的优劣直接关系到乘员的舒适性，并 涉及汽车动力性和经济性的发挥，影响到零部件的使用 寿命，所以它是同类车在市场竞争争取优势的一项重要 性能指标。

而减震技术是确保车辆具有良好的行驶平顺 性和安全性的有效保障。 为了使车架与车身的震动迅速衰减，改善汽车行驶的 平顺性和舒适性，车辆悬架系统上一般都装有减震器，减 震器是汽车悬挂系统的组成部件，也是车辆主要零部件。

现代减震器一头连车身一头连车轮，既是整个车的承力 件，又具有减少和吸收车身震动的功能。 1车辆减展的工作原理 减震器实质就是一个阻尼元件。

当有外界激励时，它 起缓冲、吸收和消耗能量的作用，把机械能转换成其他形 式的能量散发到周围环境中去。液压减震器内设有多个 阻尼孔及阀门机构，液压油在孔道中来回流动时产生摩 擦阻尼作用，吸收车体振动的能量，从而达到衰减振动的 目的。

2车辆减震器的主要数学模型及外部特性 2.t主要数学模型 减震器数学模型的建立一直是汽车动力学领域中的 重要研究课题。就被动悬架减震器的研究而言，已建立了 三类数学模型，”。

第一类为复杂非线性模型。该类模型是应用流体力学 中的物理定律，根据减震器内部油液的流动情况建立的。

模型中参数较多，如Segel及腼g模型有82个参数。该类 模型可用于研究减震器本身的特性，但不能方便地用于 汽车动力学系统的仿真。

第二类是线性化模型，如Wallaschek模型。该类模型 不能比较准确地描述减震器配特性。

第三类是简单非线性模型。该类模型是通过试验的方 法建立的，模型虽然仅含有较少的参数，但能比较准确地 描述减震器的性能又能方便地用于汽车动力学系统仿 真。

该类模型的典型代表是剑桥大学Besinger等人的7参 数模型。该模型在10HZ以内与试验结果比较吻合，标志 减震器数学模型研究的最新进展。

Besinger模型。将真实的减震器简化为某种物理模型。

图1是一种可能的物理模型，由一阻尼器与一非线性弹 簧组成。阻尼器的阻尼力与输人速度vi及弹簧压缩速度 v。

之间的差值成分段线性关系，弹簧的弹性力与其位移 成非线性关系。因阻尼器与弹簧串联，阻尼力与弹性力相 等，均用F表示，该力也是减震器的输出阻尼力。

针对该物理模型，Besinger提出了如下的非线性数学 模型 无、x。+k挤D3 C(:) (l) k.xo+无拼O3 C2 + 赞一‘一 F二左伟。

+人娜户 或 心（：）·。············……。

<。 （2） 你，。

十cs（卜际。卜·…。）

：， （3） 式中：C（。)二（CZ一C，）（：一a）+毕’‘”””<腼 公二尤一尤。

公。=劣‘ 公。

二劣。 模型中仅含C，、CZ、C，、a、。

、k.、k,7个参数，能获得 这些参数值，模型就确定了。

2.2减震器的外部特性 减震器的外特性可以用力位移关系表示，’1如图2、图 3所示。它表示减震器在压缩和复原行程中阻力的变化特 性，上部为复原行程，下部为压缩行程。

从两图中可以很 直观地看出复原或压缩时的最大阻力值，也可以看出一 个工作循环内所吸收的功，即图中封闭曲线所包围的面 积所以该曲线也称为示功图。通过测取减震器的示功图， 可以考查减震器阀门设计的效果如何，是否符合设计要 求及在各种工况下，减震器的正常工作状况和产生故障 的原因。

好的减震器产品，其力拉移特性的示功图应丰 满、圆滑，不应有空行程、畸变等现象；通过观察减震器的 示功曲线可以快速判断减震器性能的好坏，如图2所示 的示功图表明该减震器的减振效果较为理想，而图3所 示的示功图因右侧出现明显行程，复原阻力不足，表明该 减震器减振效果不佳，所以减震器出厂时应当每支产品 都附有示功曲线图。 3车辆减展的发展 世界上第一个有记载的减震器是1897年发明的，把 橡胶块与叶片弹簧的端部相连，当悬架被完全压缩时，橡 胶减震块就碰到连接在汽车大梁上的一个螺栓，产生止 动。

这种减震器在很多现代汽车悬架上仍有使用，但其减 震效果很小。 第一个实用的减震器是1898年由法国人特鲁芬特研 制成功并被安装到摩托赛车上，该车的前叉悬置于弹簧 上，同时与一个摩擦阻尼件相连，以防止摩托车的振颤。

1899年哈德福特和特鲁芬特联合，制成了第一个汽 车减震器，并把它装到哈德福特的乌兹莫别汽车上。随 后，该减震器与前轮螺旋弹簧一起被安装到1906年生产 的布鲁舒小型轻便汽车上。

从此以后，减震器的结构发展 经历了以下几种发展形式141： 加布里埃尔减震器。它是由固定在汽车大梁上的罩壳 和装在其里面的涡旋形钢带组成，钢带通过一个弹簧保 持其张力，钢带的外端与车桥轴端连接，以限制由振动引 起的弹跳量。

平衡弹簧式减震器。这是加到叶片弹簧上的一种辅助 螺旋弹簧。

由于每一个弹簧都有不同的谐振频率，它们趋 向于抵消各自的振颤，但同时也增大了悬架的刚性，所以 很快就停止了使用。 空。

5.汽车专业毕业论文范文

ABS与汽车制动系统 汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。

自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。

所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。 汽车的制动性及其评价指标 汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能称为汽车的制动性。

汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。 一、提高汽车安全性的制动控制系统 有汽车参与的交通事故中，事故的预防、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。

事故预防中起主要作用的是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保护主要是汽车的被动安全设备起作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故预防环节中人和环境的作用是主要的，在事故回避环节中车的作用是主要的。

在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了ABS、TCS、ESP(VSC、VDS)等，另外还有BAS(Brake Assist System，制动器辅助系统)。 制动辅助系统BAS是当紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。

它的工作原理是，令刹车泵里的真空量增加，使你一脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持一段时间。

它的功能是在紧急制动时，提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示，约有90%的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。

紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。 ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。

而制动辅助BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。

二、ABS系统的保养与正确使用 ABS（防抱死制动系统）作为一种主动安全装置，在现代汽车上运用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统有所不同，否则会引发ABS系统故障。

总结多年的维修经验，笔者认为车主在使用装有ABS系统的汽车时要做到“四要”、“四不要”。 四要 （1）要始终将脚踩住制动踏板不放松。

这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。 （2）要保持足够的制动距离。

当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3s的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长一些的时间。 （3）要事先练习使用ABS，这样才能使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。

（4）要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。

四不要 （1）不要在驾驶装有ABS的汽车时比没有装ABS的汽车更随意。有些车主认为汽车装有ABS后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为事故埋下隐患。

（2）不要反复踩制动踏板。在驾驶有ABS的车时，反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。

实际上，ABS本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。 （3）不要忘记控制转向盘。

在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。

（4）不要在制动过程中，被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知ABS在工作。

经过了一百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基本固定下来，但是随着电子（特别是大规模、超大规模集成电路）的发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。BBW（全电路制动，Break-By-Wire）系统的出现，将会彻底颠覆使用液压油或空气作为传力介质的传统制动系统。

全电制动不同于传统的制动系统，因为其传递的是电，而不是液压油或压缩空气，可以省略许多管路和传感器，缩短制动反应时间。 与传统的制动系统相比，BBW具有很多优点：结构简单，省去了传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、助力装置、液压阀、复杂的管路系统等部件，使整车质量降低；制动时间短，提高制动性能；无制动液，维护简单；系统总成制造、装配、测试简单快捷，制动分总成为模块化结构；采用电线连接，系统耐久性能良好；易于改进，稍加改进就可以增加各种电控制功能。

作为一种全新的制动系统，BBW给制动系统带来了巨大的变革，为将来的车辆智能控制提供条件。但。

6.汽车系毕业论文范文

毕 业 论 文（设计） 题目：汽车发动机冷却系统维护 所在院系 专业班级 学 号 学生姓名 指导教师 2010 年 03月 21 日 目 录 摘要 ………………………………………………………………………………1 关键词 ……………………………………………………………………………1 1引言…………………………………………………………………………………2 2 冷却系统的作用……………………………………………………………2 3 冷却系统的组成………………………………………………………………2 4 冷却系统的构造及维护……………………………………………………………2 5 冷却系统的工作原理……………………………………………………………4 6 冷却系统的特点……………………………………………………………………4 7 冷却系统的检修……………………………………………………………………4 8冷却系统智能控制……………………………………………………………………6 8.1 系统组成……………………………………………………………………6 8.2 单片机控制系统工作原理……………………………………………………………6 8.3 单片机系统控制工作过程……………………………………………………………6 结论…………………………………………………………………………………10 谢辞…………………………………………………………………………………11 参考文献 ………………………………………………………………………12 摘 要 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。

关键词：冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制 1 引言：如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑，重则休克。 2 冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。

引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。

3 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。

散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。

目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。

当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。

可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。

以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。

同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。

散热器 散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。

因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。 冷却介质 虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。

这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%，提高了液体的凝。

7.汽车专业毕业论文

随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。

我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。

本篇论文重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。

没有离合器手动挡汽车将无法起步，并且难以实现挡位变换。在汽车使用中，离合器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。

现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大而现实的意义。

本文重点通过北京现代轿车离合器故障的探讨，正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。

其功用是：1）使汽车平稳起步；现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。

20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部件转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。

如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器接合时的平顺性。

离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更有效地降低传动系的噪声。汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。

液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。

电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。

目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。

离合器的工作原理离合器的工作原理：离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。

发动机飞轮是离合器的主动件。带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴（变速器主动轴）相连。

压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘，再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件驱动车轮。

弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。 离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。

此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。分离杠杆（或膜片弹簧分离指端）不在同一平面时，易使减震弹簧折断，起步时将产生连续打滑，引起振动。

此外，离合器弹簧折断、弹力变小，也会发生同样现象。分离杠杆的回位弹簧弹力减弱，会导致离合器分离轴承回位不好，从而造成离合器分离不彻底，产生异响。

此时应将分离杠杆的高度调整一致，更换弹簧。从动盘毂或离合器从动轴花键磨损，应更换从动盘或离合器从动轴。

离合器、变速器、发动机曲轴主轴颈轴线没对准，应予对准。由于前导向轴承（套）损坏引发的噪声。

只要离合器分离必定出现噪声，离合器一旦接合噪声就没有了。有时会把这种噪声误解为分离轴承的失效所致，所以要注意分辨。

变速器安装不当，往往使导向轴承额外受力，在离合器使用若干次后就使它损坏，很快出县现噪声。任何类型的分离轴承失效后都会出现尖锐噪声。

如果分离轴承有故障，那么噪声将随离合器踏板力的增加而增加。如果噪声在离合器分离后才出现，那就是前导向轴承有故障。

离合器完全接合后出现的噪声，会来自于变速器。离合器操纵系统轴承预紧度不够，也能引发噪声。

如果变速器在空挡，发动机在运转，可以在车厢内听到“格格”声，这就是变速器中发生的噪声。可以说，这是由于发动机的激励，造成传动系统扭转振动在变速器中引发的噪声。

这和离合器从动盘中的扭转减振器结构性能改变有很大关系。

8.汽车专业毕业论文

随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。

我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。

本篇论文重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。

没有离合器手动挡汽车将无法起步，并且难以实现挡位变换。在汽车使用中，离合器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。

现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大而现实的意义。

本文重点通过北京现代轿车离合器故障的探讨，正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。2 离合器概述在汽车上，离合器是手动汽车和电控换档机械式自动变速器汽车传动系中的一个重要总成，是保证这样汽车能够起步和换档的一个必备的独立部件。

2.1 离合器的功用及发展概况2.1.1 离合器的功用离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用是：1）使汽车平稳起步；2）中断给传动系的动力，配合换挡3）防止传动系过载2.1.2 离合器的发展概况现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。

多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。

多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部件转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。

采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器接合时的平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更有效地降低传动系的噪声。

2.2 离合器工作原理种类以及要求2.2.1 离合器的种类汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。

当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。

如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。 目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。

摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。离合器的工作原理2.2.2 离合器工作原理离合器的工作原理：离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。 2.2.2.1 摩擦式离合器工作原理：发动机飞轮是离合器的主动件。

带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴（变速器主动轴）相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。

发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘，再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件驱动车轮。弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。

2.2.3 摩擦离合器应满足的基本要求（1）保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。（2）能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

（3）从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连 部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

（4）具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。 （5）压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

（6）操纵省力，维修保养方便。2.3 汽车常用典型离合器的结构与特点2.3.1 膜片弹。

车辆安全毕业论文(求汽车安全毕业论文一篇)

1.求汽车安全毕业论文一篇

最好是自己写了、这个你参考一下吧 ABS系统的结构组成及工作原理分析摘要：本文主要介绍汽车防抱死制动系统的定义、结构组成及工作原理分析，同时还介绍ABS系统的电子控制部分的组成和原理，轮速传感器，液压控制装置的组成和原理；并能进行控制电路的分析。

关键词：ABS系统 组成 原理 控制电路一、前言ABS(Anti-locked Braking System)防抱死制动系统，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统，现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。ABS系统主要由传感器、电子控制装置和执行器三个部分组成。

表1 ABS系统各组成部件的功能 组成元件功能传感器车速传感器检测车速，给ECU提供车速信号，用于滑移率控制方式轮速传感器检测车轮速度，给ECU提供轮速信号，各种控制方式均采用减速传感器检测制动时汽车的减速度，识别是否是冰雪等易滑路面，只用于四轮驱动控制系统执行器制动压力调节器接受ECU的指令，通过电磁阀的动作实现制动系统压力的增加、保持和降低液压泵受ECU控制，在可变容积式制动压力调节器的控制油路中建立控制油压；在循环式制动压力调节器调节压力降低的过程中，将由轮缸流出的制动液经蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作时制动踏板行程发生变化。ABS警告灯ABS出现故障时，由EUC控制将其点亮，向驾驶员发出报警，并由ECU控制闪烁显示故障代码ECU接受车速、轮速、减速等传感器的信号，计算出车速、轮速、滑移率和车轮的减速度、加速度，并将这些信号加以分析、判别、放大，由输出级输出控制指令，控制各种执行器工作二、电子控制系统2.1传感器的结构型式与工作原理（一） 转速传感器齿圈与轮速传感器是一组的，当齿圈转动时，轮速传感器感应交流信号，输出到ABS电脑，提供轮速信号。

轮速传感器通常安装在差速器、变速器输出轴、各车轮轮轴上。轮速传感器在车轮上的安装位置轮速传感器是由传感头和齿圈等组成。

（二） 横向加速度传感器有一些ABS系统中装有横向加速度传感器，因里面主要开关触点组成，因而一般称为横向加速度开关。外形如图1所示。

横向加速度低于限定值时，两触点都处于闭合状态，插头两端子通过开关内部构成回路，当汽车在高速急转弯过程中，横向加速度超过限定值时，开关中的一对触点在自身惯性力的作用下处于开启状态，插头两端子之间在开关内部形成断路，此信号输入ECU后可对制动防抱死控制指令进行修正，以便有效地调节左右车轮制动轮缸的液压，使ABS更有效地工作。此装置在较高级的轿车和跑车上采用较多。

图1（三） 减速度传感器目前，在一些四轮驱动的汽车上，还装有汽车减速度传感器，又称G传感器。其作用是在汽车制动时，获得汽车减速度信号。

因为汽车在高附着系数路面上制动时，汽车减速度大，在低附着系数路面上制动时，汽车减速度小，因而该信号送入ECU后，可以对路面进行区别，判断路面附着系数高低情况。当判定汽车行驶在雪地、结冰路等易打滑的路面上时，采取相应控制措施，以提高制动性能。

减速度传感器有光电式、水银式、差动式变压式等。A.光电式减速度传感器汽车匀速行驶时，透光板静止不动。

当汽车减速度时，透光板则随着减速度的变化沿汽车的纵轴方向摆动。减速度越大，透光板摆动位置越高，由于透光板的位置不同，允许发光二极管传送到光电晶体管的光线不同，使光电晶体管形成开和关两种状态。

两个发光二极管和两个光电晶体管组合作用，可将汽车的减速度区分为四个等级，此信号送入电子控制器就能感知路面附着系数情况。B.水银式减速度传感器水银式减速度传感器的基本结构如图所示，由玻璃管和水银组成。

在低附着系数路面时汽车减速度小，水银在玻璃管内基本不动，开关在玻璃管内处于接通（ON）状态。在高附着系数路面上制动时，汽车减速度大，水银在玻璃管内由于惯性作用前移，使玻璃管内的电路开关断开（OFF），如图2所示，此信号送入ECU就能感知路面附着系数情况。

图2水银式汽车减速度传感器，不仅在前进方向起作用，在后退方向也能送出减速度信号。C.差动变压式减速度传感器2.2电子控制模块（电脑）的结构与工作原理ABS系统电子控制部分可分为电子控制器（ECU）、ABS控制模块、ABS计算机等，以下简称ECU。

Ø ECU的基本结构ECU由以下几个基本电路组成：1）轮速传感器的输入放大电路。2）运算电路。

3）电磁阀控制电路。4）稳压电源、电源监控电路、故障反馈电路和继电器驱动电路。

各电路的连接方式如图3至5所示图3图4图5a） 轮速传感器的输入放大电路安装在各车轮上的轮速传感器根据轮速输出交流信号，输入放大电路将交流信号放大成矩形波并整形后送往运算电路。 不同的ABS系统中轮速传感器的数量是不一样的。

每个车轮都装轮速传感器时，需要四个传感器，输入放大电路也就要求有四个。当只在左右前轮和后轴差速器安装轮速传感器时。

2.求一篇关于汽车安全性的毕业论文

ABS与汽车制动系统 汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。

自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。

所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。 汽车的制动性及其评价指标 汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能称为汽车的制动性。

汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。 一、提高汽车安全性的制动控制系统 有汽车参与的交通事故中，事故的预防、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。

事故预防中起主要作用的是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保护主要是汽车的被动安全设备起作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故预防环节中人和环境的作用是主要的，在事故回避环节中车的作用是主要的。

在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了ABS、TCS、ESP(VSC、VDS)等，另外还有BAS(Brake Assist System，制动器辅助系统)。 制动辅助系统BAS是当紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。

它的工作原理是，令刹车泵里的真空量增加，使你一脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持一段时间。

它的功能是在紧急制动时，提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示，约有90%的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。

紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。 ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。

而制动辅助BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。

二、ABS系统的保养与正确使用 ABS（防抱死制动系统）作为一种主动安全装置，在现代汽车上运用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统有所不同，否则会引发ABS系统故障。

总结多年的维修经验，笔者认为车主在使用装有ABS系统的汽车时要做到“四要”、“四不要”。 四要 （1）要始终将脚踩住制动踏板不放松。

这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。 （2）要保持足够的制动距离。

当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3s的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长一些的时间。 （3）要事先练习使用ABS，这样才能使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。

（4）要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。

四不要 （1）不要在驾驶装有ABS的汽车时比没有装ABS的汽车更随意。有些车主认为汽车装有ABS后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为事故埋下隐患。

（2）不要反复踩制动踏板。在驾驶有ABS的车时，反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。

实际上，ABS本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。 （3）不要忘记控制转向盘。

在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。

（4）不要在制动过程中，被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知ABS在工作。

检举 回答人的补充 2009-04-28 17:10 经过了一百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基本固定下来，但是随着电子（特别是大规模、超大规模集成电路）的发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。BBW（全电路制动，Break-By-Wire）系统的出现，将会彻底颠覆使用液压油或空气作为传力介质的传统制动系统。

全电制动不同于传统的制动系统，因为其传递的是电，而不是液压油或压缩空气，可以省略许多管路和传感器，缩短制动反应时间。 与传统的制动系统相比，BBW具有很多优点：结构简单，省去了传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、助力装置、液压阀、复杂的管路系统等部件，使整车质量降低；制动时间短，提高制动性能；无制动液，维护简单；系统总成制造、装配、测试简单快捷，制动分总成为模块化结构；采用电线连接，系统耐久性能良好；易于改进，稍加改进就可以增加各种电控制功能。

作为一种全新的制动系统，BBW给制动系统带来了巨大的变革。

3.交通安全的论文5000字

交通安全无人不知，无人不晓。

但就是这样家喻户晓的法则，许多人还不以为是，甚而一次又一次触犯法律。震惊全国的6.30张明宝案，牵动了多少人的心！五死四伤的惨案，谁来负责？谁来承担？“张明宝！”！不！是我们大家！如果不是我们大家拼命饮酒，酿成一次又一次酒后驾驶惨祸；如果不是我们大家拼命说“多喝点不要紧！”……会发生这起交通严重醉酒驾驶事故吗？所以，我们每个人都要为这九条生命加张明宝这条生命负责！据统计，全球大约每年有127万人死于交通事故，难道这还不够吗？我们一定要携手共创交通安全！交通安全很简单，不喝酒，不闯红灯，不接听手机，不说话，注意力集中……这些都是很普通的小事，只需动动手就可做到，更能避免殃及人命无数的交通事故！不喝酒：开车前不喝酒，拒绝酒后驾驶，让“酒”远离人心。

不闯红灯：经常有许多人闯红灯，也经常会发生交通事故这种交通矛盾总会在人们的侥幸中得以生存，不要因为闯红灯车子没撞到自己而一而再，再而三。全家督促：全家监督好每一位家庭成员，如果要开车决不能喝酒，哪怕骑自行车也一样，到亲戚家也只能谢绝……。

4.汽车安全论文

汽车安全新技术论文汽车维修管理论文 摘 要： 报废汽车工作对于汽车更新、节能减排具有重要意义，安全工作是报废汽车工作中的重中之重。

分析了大庆市冠宇报废汽车回收中心安全形势，剖析了报废汽车安全管理中存在的问题，提出以人为本加强安全教育、开展现场综合治理、加强安全专项整治以及提高安全执行力、构建特色安全文化是加强报废汽车安全管理的措施。 关键词： 报废汽车；安全；管理 汽车的增加对环境的影响与日俱增，而加强报废汽车的管理将积极促进汽车的更新、节能减排、环境的综合治理。

因此，报废汽车处置过程的安全管理成为人们日益关注的话题。 1 大庆市冠宇报废汽车回收中心安全工作形势分析 黑龙江省大庆市冠宇报废汽车回收中心隶属于大庆油田物资公司再生资源分公司，是大庆市区颇具影响力的一家经国家认证的报废汽车回收企业。

年均回收拆解报废车辆3000多台。拥有10万m2报废汽车存车场地；1。

5万m2报废汽车拆解场地；2。4万m2报废汽车回用件库房；2 800 m2室内报废汽车拆解车间。

库区装备有25 t吊车、50 t龙门吊、WA380抓管机、250 t及300 t重型金属打包机及其它机械运输设备50多台/套。 回收中心严格执行《中华人民共和国报废汽车回收管理办法》（国务院第307号令）、《中国人民共和国道路交通安全法》、黑龙江省《关于进一步加强报废汽车回收管理的通知》（黑商联发[2005]04号文件），开展报废汽车回收管理工作，协助大庆市公安局、交通局等政府职能部门对罚没车辆及时回收、拆解，杜绝了报废汽车、拼装车辆上路行驶而造成的道路交通安全隐患，保障了道路交通秩序和人民生命财产安全，对于规范报废汽车回收活动，具有重要的社会意义。

同时，回收中心对报废汽车实行精拆细解，不仅提高了回用件的利用率，而且使报废汽车中的有害物质得以有效回收，减少了污染物的排放，实现了经济效益与社会效益的双赢。 回收中心高度重视安全工作，建立了“一把手”负责制，领导层时时处处讲安全，树立“安全第一”的思想，坚持“安全重于效益”的经营理念，让安全促进生产，生产必须安全。

在基础工作中，制定了《安全承包管理办法》、《安全工作奖惩办法》、《安全基础资料管理办法》等一系列安全管理规定，使安全工作“有法可依”。建立健全职业与非职业驾驶员台帐、特种作业人员台帐、特种设备台帐、机动车台帐、安全管理人员台帐，完善基础数据网上传输系统，提高了工作效率和管理水平。

在日常管理中，利用春防、冬防及“安全生产月”的时机，召开安全动员大会，开展安全教育，发挥安全管理网络的作用，加强安全工作的监管，及时发现问题加以解决。回收中心已连续9年获得上级公司颁发的“安全生产、环境保护”金牌。

2 存在问题 报废汽车回收中心的安全管理工作虽然取得了一些成绩，但还必须清醒地认识到安全工作存在诸多不足。 安全教育不到位，安全技术措施还不够完善，风险识别能力、危险点分析与控制工作还做得不够细致，现场安全管理和监督上存在漏洞，刮碰、着火等安全事故时有发生。

习惯性违章普遍存在，例如驾驶员不系安全带，安全员没有良好的记录习惯，安全生产措施计划不能认真执行等，这些行为使安全制度形同虚设，安全运行机制失效。 实践证明，事故常常起因于人的不安全行为和机械、物质的不安全状态。

在构成事故的3因素即人员———机物———环境当中，绝大多数事故是由于“人的不安全行为”与“机械或物质的不安全状态”在同一时空相遇而发生的；少数事故是由于“人的不安全行为”遇到“环境的不安全条件”才发生的；更少事故是由于“机械、物质的不安全状态”处在“环境的不安全条件”下引发的。 人员的不安全行为是造成事故的主要原因，例如不正确的态度，缺乏知识或操作不熟练，身体状况不佳等。

无论多么先进的技术，多么完美的规章，在实际操作层面，人的责任心永远是第一位的。责任心体现在预防上，在点滴的细节上，只有抓行为抓细节抓执行，安全工作才能管控有利，约束有效，才算是安全有道。

3 防范措施 3。1 强化安全教育 安全工作要从上往下抓起。

首先，要做好领导层的安全教育，使领导层切实肩负起对本单位安全生产工作负有的职责。建立健全安全生产责任制；组织制定安全生产规章制度和操作规程；保证安全生产投入的有效实施；督促、检查安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；组织制定并实施生产安全事故应急救援预案；及时、如实报告生产安全事故。

其次，按照HSE管理体系要求，运用“全员轮训、危害识别、岗位演练、技能考评”的方法，抓好全体员工的安全教育培训，提高工作伤害分析（JHA）能力，增强自我保护意识。为了将安全教育融入到实际工作中，回收中心在报废汽车拆解旺季每月召开一次安全会，对收车、保管、拆解过程中的安全事项进行总结分析，强化生产一线人员的安全素质培训，加强特种作业人员的教育培训，坚持持证上岗。

3。2 加强现场综合治理 危险源的识别是现场生产安全的重要环节，报废汽车回收中心在多年的实践中总结了在回收、保管、拆解方面存在。

5.关于交通安全的论文

交通安全是很重要的。几乎每一天，都会发生一起交通事故，小的是轻伤，大的是多人伤亡，每当想到这里，我就十分紧张，真害怕第二天遇到车祸的就是我。

其实，交通事故也未必都是行人造成。有的是因为司机野蛮造成的，比如说前一阵《齐鲁晚报》上刊登的“宝马撞人案”，“宝马”的主人实在是野蛮，人家不注意把葱挂在你的车头镜上，又不是故意的，再说也没有人员受伤，并向你赔礼道歉了，你干吗杀人灭口？就算人家弄得有人伤亡，也不该报复，应该让法律来处理才对。

有的是因为司机酒后驾车，因神志不清导致交通事故，在此提醒广大的司机叔叔阿姨们，希望您少喝酒，酒后一定不要逞能，要坐公交车或出租车回家，避免交通事故给您带来麻烦。

还有的交通事故确实是行人造成的，主要是行人不注意交通安全所造成的。有的是闯红灯或横穿马路造成的，前人发明红绿灯是有原因的，不要怕麻烦，有句话说的好“红灯无数次，生命只一次”，红灯会闪烁无数次的，而生命只有一次，用完了就没有下一次了，在红灯没有灭的时候，我们绝对不可以冒险过马路，哪怕两边没有车，也绝对不能穿过马路。有的是在马路上打闹、玩耍造成的，放学后几个同学在一起走，说说笑笑，时而甩掉别人的帽子，扔到马路对面，那个同学便到马路对面去拣，由于着急，也顾不上环视四周的车辆就跑，如果这个同学有福气，那还好；可如果正好有一辆车经过，那后果可不堪设想。因此，同学们千万不要在马路上打闹，这样太危险。

也有的是行人翻越护栏造成的，请大家不怕麻烦绕过护栏吧！

同学们，读了刚才我讲述的这些，你们一定心中有数吧！让交通安全伴你行。

6.交通安全的论文5000字

随着科技的逐步发展，交通运输日益发达，近年来，人们的生活水平有了较大提高，人们的出行方式也日趋多元化。

然而，现代交通的发达在给人们带来了无尽的便利的同时，却也带来了一个不容忽视的重大问题——交通安全问题。 随着社会的飞速发展，生活、工作节奏也愈来愈快，汽车成了人们的主要的交通工具，它给我们带来了前所未有的方便，在大家感叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个鲜活的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼破碎不堪。

特别是那些还没有踏上社会的小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，留不住幼小的生命。我们能做些什么呢？普及交通安全教育，把交通事故降到最低。

这是时代的呼唤！ 有人曾称交通事故为“现代社会的交通战争”，交通事故像一个隐形的杀手，潜伏在马路上等待着违章违规的人出现。因此，人们应当学会保护自己，要养成文明行车，文明走路的习惯。

血的悲剧告诉我们一定要遵守交通法规，真正做到“关爱生命，安全出行”。“人，最宝贵的是生命，生命对于每个人只有一次”。

这是《钢铁是怎样炼成的》中的一句话，是保尔发自内心的感想。生命是美好的，特别是在这个美好的世纪里，我们有着繁华的城市街道，有着鳞次栉比的高楼，有着车水马龙的绿色大道，有着摩肩接踵的行人，……而正是在这个美好的世界里，却有许多人却在一系列交通事故中瞬间丢失了生命。

也许会有同学说：“交通安全有什么，只要在过马路和骑车时注意车辆、行人和红绿灯不就行了吗？”这样的说法过于片面。也许就是因为疏忽了某一个细微的缝隙，就会带来终生的遗憾。

我们常常在电视和报纸上看到许多有关报道，正是因为忽视交通安全，才酿成了这一个个悲剧。要知道，“车祸猛于虎”啊！据统计，近10年来，我国的交通事故死亡人数始终是位于世界第一位的，全国平均每年发生道路交通事故60万起，死亡10万余人，并且死亡人数呈递增趋势。

仅今年8月份，全国共发生道路交通事故19321起，造成5379人死亡、23058人受伤，直接财产损失达0.8亿元，其中，发生一次死亡10人以上特大道路交通事故2起。而且就在今年9月7日，福鼎104国道又发生一起一死三重伤的恶性事故。

交通事故已成为当今世界的第一杀手。 也许有人会说：“我也违反过交通规则，但没什么事啊！”那是侥幸心理，是在和自己的生命开玩笑。

人们一般会以上班时间紧或不了解交通规则为理由违反交通。这样虽然情有可原，但付出的代价也大了些，简直是拿生命作赌注啊！看来，要从根本上减少交通事故的发生，就要在群众中积极普及《中华人民共和国道路交通安全法》，要让每位公民知法、懂法、用法，成为交通法的受益者。

当你骑着车在马路上追逐，当你与伙伴在马路上玩耍时，你是否想过危险就在身边；当你的亲朋好友不顾一切乱穿马路、闯红灯的时候，你可想到这时的死神正在向他们招手……你知不知道这些会带来什么？是伤？是残？是死？是痛苦？是悲剧？是一个破碎的家庭？还是……生命是珍贵的，却也是脆弱的。在中小学生的伤亡事故中，车祸造成的原因是第一位的。

着其中固然有驾驶员违章造成的因素。但其中也不乏学生补遵守交通规则而引发的悲剧。

交通安全就是生命的延续，就是家庭的幸福。 因而，遵守交通法规已经被人类广泛关注，让更多人了解、学习、遵守并运用交通法规已是刻不容缓。

尤其是近期以来，校园附近及涉及师生的交通事故的比率有所上升，给了我们许多惨痛的教训。 无数次，在电视上目睹到那刺目的鲜血，聆听到那悲痛不已的哭喊。

那刺目的血浸透了我们的灵魂，悲伤漫延开来；那撕心裂肺的哭喊又化作一道道惊雷，劈开我们一度顽固的心灵。高速路上演和见证了我们的悲剧，轰轰的车轮碾过，那是它在为我们哭泣。

然而，时间仍是流逝，街道依旧不太平，麻木的我们一边震撼于悲痛，另一边又创造着新的悲痛，时间冲淡了鲜红的血迹，也冲淡了我们心中的震撼。酒后驾驶，违法乱章，是社会缺乏监管？还是我们缺乏自爱？总之，悲剧在一个个不经意间轮回上演。

往往是同样的城市，同样的下场，同样的悲剧与痛苦，不同的只是流血的人。 其实真正的元凶是酒后、是超载、是超速、是疲劳、是无证驾驶……是它们让原本幸福的家庭支离破碎，不再重逢。

假如驾驶员们不违反这些规章制度，就不会让这些背后主谋者得逞，它们最喜欢看到车祸的局面。 回来看看今天，多少交通事故才造成国家损失了近13.3亿元，这个数目简直是不可思议！六分钟就有1人死亡1人受伤。

他们绝对没想到，只是一瞬间，竟和亲人阴阳两隔。可现在的人们，还没有记住这血的教训，仍存在酒后、超载、超速、疲劳、无证的现象。

他们认为只有挣钱才能生存，只有挣钱才能获得好日子过。这种想法不是不可以，但也不能太自私了，拿乘客们的生命去做赌注，去开玩笑。

生命是无价的。就这样一折腾。

平安鸟不翼而飞，它即将和我们说：“再见！” 也许您不会相信我所说大话的话，但您总要相信事实吧，每天的报纸上都有什么所谓的车祸呀，你永远都无法。

7.汽车系毕业论文范文

毕 业 论 文（设计） 题目：汽车发动机冷却系统维护 所在院系 专业班级 学 号 学生姓名 指导教师 2010 年 03月 21 日 目 录 摘要 ………………………………………………………………………………1 关键词 ……………………………………………………………………………1 1引言…………………………………………………………………………………2 2 冷却系统的作用……………………………………………………………2 3 冷却系统的组成………………………………………………………………2 4 冷却系统的构造及维护……………………………………………………………2 5 冷却系统的工作原理……………………………………………………………4 6 冷却系统的特点……………………………………………………………………4 7 冷却系统的检修……………………………………………………………………4 8冷却系统智能控制……………………………………………………………………6 8.1 系统组成……………………………………………………………………6 8.2 单片机控制系统工作原理……………………………………………………………6 8.3 单片机系统控制工作过程……………………………………………………………6 结论…………………………………………………………………………………10 谢辞…………………………………………………………………………………11 参考文献 ………………………………………………………………………12 摘 要 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。

关键词：冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制 1 引言：如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑，重则休克。 2 冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。

引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。

3 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。

散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。

目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。

当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。

可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。

以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。

同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。

散热器 散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。

因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。 冷却介质 虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。

这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%，提高了液体的凝。

8.汽车安全控制技术现状及其展望的论文

都没有加分的，哎~ 看在是我的专业，就给你资料吧。

汽车的安全配置已经不再是安全带这样单一的配件，更多的配件和电控系统被集成起来，形成互不相同但又互相交叉的综合系统，汽车安全技术已经开始渗透到汽车的各个部分。介绍了汽车防侧翻系统、双级燃爆气囊、混合制动器控制技术、底盘一体化控制技术和事故辅助上传系统等汽车最新安全技术。

1 防侧翻系统防侧翻系统对于质心较高的sIⅣ特别重要。大多数这种系统都是使用陀螺仪来监测转弯是否太快或由于紧急躲避而使车身出现突然侧倾。

如果传感器判断可能会发生侧翻。则电脑会通过牵引力控制系统或车身稳定系统切断油门并施加适当的制动，修正车辆行驶轨迹。

在主动预防侧翻的同时，更加宽阔的头部安全气囊也被开发出来。如福特的头部侧气囊系统，当传感器发现将要发生侧翻时，头部侧气囊能够覆盖乘员的头部区域和前两排65%的车窗面积，保护乘员不受破碎车窗的侵害。

这种系统已经应用在福特、水星和林肯的SUV等车型上。由于敞篷车的乘员从肩膀往上都暴露在车身之外，防侧翻系统对敞篷车的重要性丝毫不亚于SUV。

目前大部分主流的豪华敞篷车都配备了在座椅背后能够紧急弹出的防滚架，用以减轻翻滚时对乘员的伤害。2双级燃爆气囊近年来，安全气囊智能化程度不断提高。

美国国家公路交通安全管理局要求，2006年以后生产的所有乘用车和轻型卡车都必须安装更先进的前部气囊。其中规定气囊必须能够判断座位上是否有乘客，并且和车身上的碰撞力度传感器一起联合判断，决定气囊弹出的等级。

通用公司开发的双重开启前部气囊，能够根据乘员的重量和撞击的力度，分两级按照不同的尺寸和压力打开。如果撞击并不十分严重，或者乘客体重较小，那么气囊就不会按照最大压力和最大尺寸完全充气。

一般的双级气囊虽然充气压力不同，但充气尺寸都是相同的。除了双级前部安全气囊，侧部安全气囊也开始出现双级产品。

在沃尔沃S 80上，座椅侧的安全气囊有2个不同的充气室，在发生侧部碰撞时，传感器会判断碰撞的部位。由于臀部相比其他部位能够承受更大的撞击力，这时气囊会调整充气区域，以保护胸部为主要对象。

3 混合制动器控制技术混合制动器采用“智能型”后电卡钳控制后轮制动力，传统的液压前制动器系统和ABS前调制器与后轮电力制动器卡钳相配合。驾驶员踩制动踏板的行为由传感器检测送入ECU转换成控制后电卡钳的指令，可实现前后轮的最佳制动力分配。

混合制动器采用整体式电控停车制动器，减少了元件数量，使车辆在装配过程中用销钉和螺钉固定后轮制动器的转角，而不必连接液压管道、软管和停车制动电缆，消除了停车制动器操纵杆或踏板，扩大了乘坐空间。混合制动系统的优点主要有：①改善了基准制动反应（卡钳的反应更快）；踏板感觉良好；减少制动片的滞动；能够调整并独立地控制后卡钳，改进前后制动力的平衡。

②减少了整车质量；简化某些车辆的后轮；不同型号的车辆使用单一的停车制动系统。③消除了后部的管道、软管和停车制动机构；改善了抽空和灌装时间。

4底盘一体化控制系统（UCC）UCC是一种先进的集成系统，通过中央底盘控制器，将制动、悬挂、转向、动力传动系等控制进行电子化连接。控制器通过复杂的控制运算，对各个子系统进行协调，使车辆的整体性能控制最佳。

底盘控制器能够接收每个底盘子系统传感器检测的数据，还能监测汽车状态的变化和驾驶员的意图。在任何行驶状态下，UI∞均可确定最佳的控制方案，底盘的所有系统都会共同配合，监测驾驶员和汽车的状态，协调一致地对车辆进行控制。

UCC对传感器进行了集成，大大地降低了车辆制造成本。底盘的各系统共用一个传感器系统，从而减轻了车辆质量、节省空间、简化了结构，并提高了车辆的反应灵敏度、操纵性和行驶性能。

1)QUADRASTEER电子四轮转向系统使大型车辆在低速行驶或拖运时机动性更好，在高速行驶特别是拖运时，操纵稳定性和可控制性得以改进。该系统通过电子控制后轮的方向，缩短了大型车辆的转弯半径。

2)TRAxXAR控制制动系统在车辆转向过多或不足时，可控制车辆侧滑，有选择性地对各个车轮进行制动，明显提高车辆行驶的稳定性，使车辆在易滑或起伏不平的路面上行驶或在避让其他车辆时，具有良好的操纵稳定性和转向控制能力。3)QU舢）RASTEER ES四轮转向和TRAXXAR控制制动集成于一体，两系统相互联系，协同动作，从而有效地提高车辆在任何驱动条件下的稳定性和安全性，包括急加速、转向，尤其是在冰雪路面或风雨中行驶时。

当车辆在冰雪路面上制动时，该系统能使车辆实现稳定、可控制地停车，在某些道路条件下停车距离可减少到14%。4)MagneSteer磁性辅助转向装置。

在恶劣的路面条件下，若将侧倾率传感器探测到的信息纳入转向系统的动态信息，即可对驾驶员提供更好的信息反馈，从而提高车辆的稳定性。在车辆转弯时，MAGNAsTEER磁性辅助转向装置可根据汽车的运动状态，控制转向辅助的力度。

ABS工作时，可增强转向稳定性。5）动力车身控制系统（Dynamic Body Contr01）特别适用于。

9.安全行车责任重大 文明行车从我做起的论文 急~

珍爱生命安全出行 大家知道四知和四让吗？ 四知是：一知主题，即迎奥运，创和谐交通环境； 二知内容，即整顿行人、非机动车违法行为； 三知目标，即车不越线、人不乱穿、各行其道、秩序井然； 四知规范，即行使规范、停车规范、设施规范、占路规范。

四让是：人让人让出一片温情，人让车让出一片秩序，车让人让出一片安全，车让车让出一片 理解。我想，如果大家都记住四知四让，提高交通安全意识， 就会减少交通事故的发生了. 红灯停，绿灯行，黄灯亮了等一等.这句交通文明小诗歌大家都知道 吧！ 让我们把“交通安全”这四个字在心里永远扎下根，让全世界人民都自觉遵守交通规则 让交通事故永远在我们生活中消失，让我们的明天充满鲜花，充满阳光。

那么，交通安全便是你最好最好的朋友， 它将永远保护着你，带给你幸福。让我们争做文明守法的好少年吧！ 不知大家是否听说过这样一个笑话，一个年轻人在英国交了一个女朋友， 结果没过多长时间他们分手了，原因是：年轻人过马路时闯了红灯， 英国姑娘吃惊得说，“连红灯都敢闯？还有什么违法的事你不敢做？”. 回国后小伙子又结交了一位中国姑娘，结果小伙子却因为过马路没有闯红灯分手了， 中国姑娘评价小伙子说： 一个连红灯都不敢闯的人，能有什么大出息？ 当然这仅仅是一个笑话，但是下面我想先请朋友们思考这样一个问题？ 人健康的身躯、聪明的大脑和汽车相比哪个贵重？大家一定会毫不犹豫的回答说： “当然聪明的大脑和健康的身躯珍贵。”

但是我想再问的就是，为什么总有人无视交通法规的存在，依然我行我素的在马路上和 交通事故捉迷藏呢？试想：如果粗糙沉重的黑橡胶车轮，从你的皮肤上碾过， 从你健康的身躯上碾过，再聪明的大脑又有什么用处呢？大家一定会说：生命是宝贵的， 谁会拿自己的生命和车祸开玩笑呢？可是，你是否亲睹过一场车祸，你是否亲睹过一个鲜活 的生命活生生的从你眼前消失？你是否经历过一个美满的家庭在一天之内就在你的生活中永远 消失？你如果看过，经历过，你就会意识到，生命远比想象中的还要宝贵，还要脆弱。 朋友们！当你因为路口没有车辆而在红灯下穿越马路，你是否想过你已经走到了危险的边缘？ 当你驾车在路上抱怨行驶太慢，想超过前面的车辆，你是否想起每年有多少司机因为违章超车 而命丧黄泉……当你抱怨规定太多，交警太严，你又是否想过，如果不是这样， 这份车轮底下的死亡报告还将带给人们多少的震惊和血腥？不知大家是否知道： 按照规定路线方向行驶，不闯红灯，不超速，不醉酒驾车，不横穿马路， 等等这些非常简单的一切，既是遵守交通规则表现，也是一种文明的行为。

因为您不仅保障了自己的出行安全，也是他人生命尊重的表现。 我们每一个人的生命都是宝贵的，让我们每一个人自觉遵守交通规则， 珍惜和尊重我们彼此的生命，家庭里，让我们的孩子快乐的玩耍， 让我们的亲人安全的驾车，让我们的朋友安心的行走， 那就让我们用自己的文明和爱心共同撑起一片生命的晴空。

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“名字自定” 随着科技的逐步发展，交通运输日益发达，近年来，人们的生活水平有了较大提高，人们的出行方式也日趋多元化。

然而，现代交通的发达在给人们带来了无尽的便利的同时，却也带来了一个不容忽视的重大问题——交通安全问题。 随着社会的飞速发展，生活、工作节奏也愈来愈快，汽车成了人们的主要的交通工具，它给我们带来了前所未有的方便，在大家感叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个鲜活的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼破碎不堪。

特别是那些还没有踏上社会的小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，留不住幼小的生命。我们能做些什么呢？普及交通安全教育，把交通事故降到最低。

这是时代的呼唤！ 有人曾称交通事故为“现代社会的交通战争”，交通事故像一个隐形的杀手，潜伏在马路上等待着违章违规的人出现。因此，人们应当学会保护自己，要养成文明行车，文明走路的习惯。

血的悲剧告诉我们一定要遵守交通法规，真正做到“关爱生命，安全出行”。“人，最宝贵的是生命，生命对于每个人只有一次”。

这是《钢铁是怎样炼成的》中的一句话，是保尔发自内心的感想。生命是美好的，特别是在这个美好的世纪里，我们有着繁华的城市街道，有着鳞次栉比的高楼，有着车水马龙的绿色大道，有着摩肩接踵的行人，……而正是在这个美好的世界里，却有许多人却在一系列交通事故中瞬间丢失了生命。

也许会有同学说：“交通安全有什么，只要在过马路和骑车时注意车辆、行人和红绿灯不就行了吗？”这样的说法过于片面。也许就是因为疏忽了某一个细微的缝隙，就会带来终生的遗憾。

我们常常在电视和报纸上看到许多有关报道，正是因为忽视交通安全，才酿成了这一个个悲剧。要知道，“车祸猛于虎”啊！据统计，近10年来，我国的交通事故死亡人数始终是位于世界第一位的，全国平均每年发生道路交通事故60万起，死亡10万余人，并且死亡人数呈递增趋势。

仅今年8月份，全国共发生道路交通事故19321起，造成5379人死亡、23058人受伤，直接财产损失达0.8亿元，其中，发生一次死亡10人以上特大道路交通事故2起。而且就在今年9月7日，福鼎104国道又发生一起一死三重伤的恶性事故。

交通事故已成为当今世界的第一杀手。 也许有人会说：“我也违反过交通规则，但没什么事啊！”那是侥幸心理，是在和自己的生命开玩笑。

人们一般会以上班时间紧或不了解交通规则为理由违反交通。这样虽然情有可原，但付出的代价也大了些，简直是拿生命作赌注啊！看来，要从根本上减少交通事故的发生，就要在群众中积极普及《中华人民共和国道路交通安全法》，要让每位公民知法、懂法、用法，成为交通法的受益者。

当你骑着车在马路上追逐，当你与伙伴在马路上玩耍时，你是否想过危险就在身边；当你的亲朋好友不顾一切乱穿马路、闯红灯的时候，你可想到这时的死神正在向他们招手……你知不知道这些会带来什么？是伤？是残？是死？是痛苦？是悲剧？是一个破碎的家庭？还是……生命是珍贵的，却也是脆弱的。在中小学生的伤亡事故中，车祸造成的原因是第一位的。

着其中固然有驾驶员违章造成的因素。但其中也不乏学生补遵守交通规则而引发的悲剧。

交通安全就是生命的延续，就是家庭的幸福。 因而，遵守交通法规已经被人类广泛关注，让更多人了解、学习、遵守并运用交通法规已是刻不容缓。

尤其是近期以来，校园附近及涉及师生的交通事故的比率有所上升，给了我们许多惨痛的教训。 无数次，在电视上目睹到那刺目的鲜血，聆听到那悲痛不已的哭喊。

那刺目的血浸透了我们的灵魂，悲伤漫延开来；那撕心裂肺的哭喊又化作一道道惊雷，劈开我们一度顽固的心灵。高速路上演和见证了我们的悲剧，轰轰的车轮碾过，那是它在为我们哭泣。

然而，时间仍是流逝，街道依旧不太平，麻木的我们一边震撼于悲痛，另一边又创造着新的悲痛，时间冲淡了鲜红的血迹，也冲淡了我们心中的震撼。酒后驾驶，违法乱章，是社会缺乏监管？还是我们缺乏自爱？总之，悲剧在一个个不经意间轮回上演。

往往是同样的城市，同样的下场，同样的悲剧与痛苦，不同的只是流血的人。 其实真正的元凶是酒后、是超载、是超速、是疲劳、是无证驾驶……是它们让原本幸福的家庭支离破碎，不再重逢。

假如驾驶员们不违反这些规章制度，就不会让这些背后主谋者得逞，它们最喜欢看到车祸的局面。 回来看看今天，多少交通事故才造成国家损失了近13.3亿元，这个数目简直是不可思议！六分钟就有1人死亡1人受伤。

他们绝对没想到，只是一瞬间，竟和亲人阴阳两隔。可现在的人们，还没有记住这血的教训，仍存在酒后、超载、超速、疲劳、无证的现象。

他们认为只有挣钱才能生存，只有挣钱才能获得好日子过。这种想法不是不可以，但也不能太自私了，拿乘客们的生命去做赌注，去开玩笑。

生命是无价的。就这样一折腾。

平安鸟不翼而飞，它即将和我们说：“再见！” 也许您不会相信我所说大话的话，但您总要相信事实吧，每天的报纸上都有什么所谓的车祸呀，你永远都无。

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