铁路交通运输专业毕业论文

交通运输专业的毕业论文题目(求论文《我对交通运输专业的认识》)

1.求论文《我对交通运输专业的认识》

交通工程专业始于20世纪50年代,当时的交通工程学以汽车交通为研究对象,以道路交通状况的解析和缓解交通堵塞为中心课题。

日本于20世纪60年代迎来汽车交通时代,并对交通工程学进行了广泛深入的研究,并获得了丰硕的成果。我国对于交通规律及其应用的研究是从20世纪70年代中期才开始的,20世纪80年代初在同济大学最先设立交通工程学专业。

交通工程是一门新兴的边缘学科,涉及交通规划、道路工程、人机工程、自动控制、环境保护,以及交通心理学、法学、美学、运筹学、计算机、信息论等众多科学。传统教学方式已不能满足学科的发展需求,而网络教学平台是为教学的学习者和教师授课、学习、答疑与讨 论以及作业处理等教学过程提供必要的教学支撑环境,成为传统教学必要的、有益的补充。

1交通工程专业课程体系的介绍 交通工程专业培养具备交通工程和系统规划、设计与控制等方面知识,能在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面工作的高级工程技术人才。交通工程专业要求本专业学生主要学习系统工程学、交通工程学方面的基本理论和基本知识,受到识图制图、上机操作、工程测量、工程概预算的基本训练,掌握进行交通基础设施规划、设计与工程项目评价方面的基本能力。

交通工程专业以交通工程学、系统工程学为主干学科;以交通工程、系统工程、交通工程经济与法规、交通规划、总图运输设计、交通港站设计、交通控制与管理、道路工程、轨道交通、交通项目评价、工程概预算等为主要课程;以工程制图、测量实习、汽车驾驶与检测、港站实习、交通数据监测为主要实践性教学环节;交通工程专业的学习主要分为规划领域、控制领域、经济分析领域和安全领域,贯穿以《工程制图》和《工程测量》为主要课程的工程类专业课程的专业基础及技术知识链;以《统计学》、《运筹学》和《交通规划》为主要课程的规划知识链;以《交通流理论》和《交通控制与管理》为主要课程的控制知识链;以《工程经济学》和《交通项目管理及可行性分析》为主要课程的经济知识链;以《交通安全学》和《应急交通学》为主的安全知识链;以《交通流检测》和《交通量调查》为主要实践课程为主的实践知识链。6条知识链相互之间也互为条件、互为基础,构成一个完整的知识链——交通工程专业。

2交通工程专业的教学模式 2.1传统教学方式 从我国的交通工程专业的教学情况看,交通工程专业的教学结构基本上都是以教师为中心,教师是知识的传授者,是主动的施教者,并且监控整个教学活动的进程;学生是知识传授对象,是外部刺激的被动接受者;教学媒体是辅助教师教的演示工具;教材是学生的唯一学习内容,是学生知识的主要来源。 这种结构的优点是有利于教师主导作用的发挥,便于教师组织、监控整个教学活动进程,便于师生之间的情感交流,因而有利于系统的科学知识的传授,并能充分考虑情感因素在学习过程中的重要作用。

其严重弊病则是完全由教师主宰课堂,忽视学生的学习主体作用,忽视学生的差异性及个性的发挥,尤其是多学科领域交叉的交通工程专业,学生很难把握全专业,个性的选择专业方向。2.2网络教学方式 网络教学是以建构主义学习理论为基础的教学方式。

建构主义学习理论和学习环境强调以学生为中心,要求学生由外部刺激的被动接受者和知识的灌输对象转变为信息加工的主体、知识意义的主动建构者,建构主义的教学理论则要求教师要由知识的传授者、灌输者转变为学生主动建构意义的帮助者、促进者;要求教师应当在教学过程中采用全新的教育思想与教学结构全新的教学方法和全新的教学设计。实现交通工程专业网络教育的前提是网络的建设,而校园网络的建设不仅仅为网络教育提供了硬件环境,其网络教育资源的设计、开发促进教学思想、教学方法、教学手段的进步更是为网络教育提供软环境,为实现交通工程专业网络教育提供了充分、必要的教学条件。

2.3实践教学方式 交通工程专业作为一门实践性很强的专业,毫无疑问,实验、实习等各实践环节对本专业的学生来讲是非常重要的,实践教学贯彻了教育与生产劳动相结合的方针,使学生运用所学知识与生产实际相结合,以获得专业生产技术和管理知识,是培养学生动手能力和独立工作能力的有效措施。各种试验、实习的目的是全面提高学生认识和解决工程实践问题的能力,而本校为培养学生在生产实践活动中的创造性思维和创新意识提出了创新实习,通过实习过程与结果的统计分析,使得学生对所学的知识体系及本专业的实践性有了更深的认识,提高了学生的创造性思维和创造性认识。

3结 论 本文总结交通工程专业多学科交叉性的特点和课程体系,结合各个教学方式的特点,探讨以传统教学为主,信息化教学、实践教学为辅,以提高学生综合能力为目标的新的交通工程专业综合教学体系。本文充分论述了交通工程专业多学科交叉的特点及课程设置体系,进而提出了以传统教学模式为主、信息化的网络教学、实践教学为辅的新的。

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2.物流管理论文选题方向

物流管理专业论文如何定题目?首先看是什么专业的题目其次根据专业和教授的口味来定题目尽可能不要大众化(一)选题毕业论文(设计)题目应符合本专业的培养目标和教学要求,具有综合性和创新性。

本科生要根据自己的实际情况和专业特长,选择适当的论文题目,但所写论文要与本专业所学课程有关。(二)查阅资料、列出论文提纲题目选定后,要在指导教师指导下开展调研和进行实验,搜集、查阅有关资料,进行加工、提炼,然后列出详细的写作提纲。

(三)完成初稿根据所列提纲,按指导教师的意见认真完成初稿。(四)定稿初稿须经指导教师审阅,并按其意见和要求进行修改,然后定稿。

以下题目仅供参考:1. 企业供应链管理策略研究 2. 网络时代供应链管理模式的研究 3. 供应链风险形成机理分析 4. 构建我国企业间供应链的对策初探 5. 供应链管理下企业采购管理的发展趋势 6. 基于供应链管理的库存管理模式比较 7. 企业内部供应链流程中的时间分析 8. 某商品供应链各环节的时间分析 9. 供应链的风险防范对策研究 10. 供应链运作对企业的影响研究 11. 供应链管理中的信息共享问题研究 12. 供应链管理的发展及运行机制探讨 13. 供应链企业间的委托代理问题研究 14. 供应链管理环境下的运输问题研究 15. 供应链管理环境下的物流成本研究 16. 条码技术在物流中的应用研究 17. 物流信息技术应用研究 18. 配送中心仓储管理信息系统设计 19. 采购管理信息系统设计 20. 国内ERP应用状况分析 21. 物流企业物流信息化建设案例分析 22. RFID应用案例研究 23. EPC应用案例研究 24. 某企业ERP实施方案分析 25. 电子产品代码(EPC)在物流中的应用 26. 物流技术的经济性研究 27. 货物运输方案优化研究 28. 物流配送中货物装载问题研究 29. 货物运输系统优化分析 30. 车船配载理论与方法研究 31. 城市建材配送中心选址研究 32. 城市日用品配送中心选址研究 33. 配送中心作业计划优化方法研究 34. 物流设施选址问题研究 35. 随机需求的最优库存策略研究 36. 逆向物流网络中的选址问题研究 37. 试论某地区回收物流网络的形成与发展 38. 试论废弃物物流体系的建立 39. 某企业物流规划案例分析 40. 某地区物流发展规划研究 41. 信息时代物流企业网络化发展模式探讨 42. 物流网络化运营模式的探讨 43. 物流网络化中的风险分析 44. 虚拟库存案例分析 45. 仓储企业向现代物流转型研究 46. 企业生产物料的合理采购及存储 47. 制造企业原料库存量的控制研究 48. 企业仓库管理流程中的时间分析 49. 物流成本核算研究 50. 运用物流成本进行企业物流决策 51. 商业企业物流成本分析 52. 企业物流作业环节费用的比较分析 53. 物流行业客户满意度研究 54. 物流客户服务策略的制定 55. 某企业物流业务流程分析 56. 企业物流作业流程的再造与控制 57. 医药品储备应急物流研究 58. 医药储备问题研究 59. 农业供应物流研究 60. 农产品物流发展现状和对策 61. 我国农产品物流与发达国家的差距分析 62. 农业销售物流研究 63. 建设项目物流管理模式的比较 64.图书物流合理化研究 65.印刷行业物流发展战略 66.汽车企业供应物流研究 67.出版物物流标准化研究 68.企业销售物流研究 69.企业供应物流研究 70.敏捷制造与精益制造中的物流管理比较 71.市场营销渠道组合与物流模式分析 72.企业物流资产经营模式分析 73.我国物流企业上市公司现状分析 74.物流外包决策分析 75.物流企业综合竞争力评价的探讨 76.第四方物流对中国物流产业发展战略的影响研究 77.我国物流企业策略创新研究 78. 某地区物流发展史研究 79.物流产业发展初探 80.第三物流的发展现状及趋势研究 81.城市物流需求分析 82.城市居民消费结构与物流需求研究 83.物流服务的价格问题分析 84.物流设施投资风险管理研究 85. 区域经济与物流产业发展研究 86.循环经济条件下逆向物流体系的建立 87.废弃集装箱的收集、加工与再生 88.绿色包装在物流企业中的应用 89.政府行为在物流业发展中的地位与作用 90.运输路径优化问题研究 91.试论企业降低物流成本的途径 92.物流企业提高物流服务质量的探讨 93.试论提高物流设施(设备)利用率的途径 94.市场经济条件下合理运输的探讨 95.生产企业内部物流合理化探讨 96.试论流通加工对物流合理化的影响 97.试论电子商务环境下的物流对策 98.我国发展第三方物流面临的挑战与对策研究您的物流管理专业论文具体是什么题目呢有什么要求呢论文是需要多少字呢开题报告 任务书 都搞定了不你可以告诉我具体的排版格式要求,希望可以帮到你,祝写作过程顺利1、论文题目:要求准确、简练、醒目、新颖。 2、目录:目录是论文中主要段落的简表。

(短篇论文不必列目录) 3、提要:是文章主要内容的摘录,要求短、精、完整。字数少可几十字,多不超过三百字为宜。

4、关键词或主题词:关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的,是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语,便于信息系统汇集,以供读者检索。

每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词,另起一行,排在“提要”的左下方。 主题词是经过规范化的词,在确定主题词时,要对。

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3.公路交通管理毕业论文有哪些题目

随着现代社会的发展,高速公路在人们日常生活中越来越重要,但是由于高速公路交通事故引起的重大的人员伤亡和经济损失,高速公路交通安全越来越受到人们的关注。

所以预防事故的发生,消除事故隐患的源头,这项工作是必要的也是行之有效的。但是从交通事故发生的随机性的和突然性,我们可以看到,高速公路交通事故可以预防但是我们不可能完全消除交通事故的发生,更何况许多交通事故的发生本身就是难以防止的。

本文从系统分析入手,对我国高速公路交通安全管理的方方面面进行阐述和分析,主要内容包括对高速公路目前的交通事故现状和安全致因分析,分析影响高速公路交通安全的几种主要因素;分析我国在高速公路交通安全管理方面存在的问题与不足的同时,对美国的高速公路交通安全管理进行了全面而系统的分析,主要包括美国高速公路的发展,高速公路事故现状,以及对美国高速公路交通安全管理体制和事故救援和处理等各个方面的分析研究,总结出美国高速公路交通安全管理对我国的启示和值得我们学习的地方,再结合我国国情,在此基础上,提出改革现有的高速公路交通安全管理体制,建立一个适合我国高速公路国情的交通安全管理体制,同时,针对高速公路交通事故的特点和高速公路交通安全管理的主要问题以及影响高速公路交通安全的主要致因,对进一步做好我国高速公路交通安全管理工作提出了具体的对策和建议。从高速公路路面建设、事故救援体制以及人、车、路等各个方面的管理入手,将高速公路交通安全管理的各个方面做到位,将高速公路事故的事前预防,事故处理和事后管理有效结合,提高高速公路交通安全管理效率,减少高速公路事故的发生,减少由于高速公路事故而引起的人员伤亡和财产损失。

[1] 侯利敏. 浅谈我国高速公路的安全管理体系[J]. 科协论坛(下半月). 2012(05)[2] 王昌现. 浅谈如何做好恶劣天气下高速公路交通安全管理工作[J]. 中国外资. 2011(18)[3] 王贵岭. 高速公路安全管理体系的构成及完善建议[J]. 民营科技. 2010(05)[4] 周凯,徐海成,张林. 中美两国高速公路交通安全管理差异及启示[J]. 交通企业管理. 2008(12)[5] 徐锦栋. 我国高速公路管理体制的现状及改革建议[J]. 特区经济. 2008(07)[6] 罗贤民. 浅谈高速公路管理体制及发展[J]. 企业科技与发展. 2008(12)[7] 冯春,罗幸炳. 我国高速公路行政管理体制改革分析——积极推进“重庆模式”[J]. 理论与改革. 2008(02)[8] 付学问. 完善我国高速公路管理体制的意见[J]. 中华建设. 2008(02)[9] 杨亮,冯春. 重庆高速公路综合执法模式的优势研究[J]. 重庆交通大学学报(社会科学版). 2008(01)[10] 王斌. 美国道路交通管理之3 交通事故预防与处理[J]. 道路交通管理. 2008(02)。

4.关于道路工程学的论文

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材,为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习,应达到以下目的:

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。 工程创新点与特点

⑴ 主桥跨度大:大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。

⑵ 桥梁荷载重:该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥,可以同时承载2万吨的荷载,是世界上荷载量最大的公铁两用桥。

⑶ 设计速度高:此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥,客运专线设计速度200公里/小时,按250公里/小时作动力仿真设计。

⑷ 结构型式新:大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系,铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。

⑸ 施工工艺新:2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

⑹ 施工难度大:平面尺寸长70米*宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大,工艺要求高,居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内,钢护筒垂直度在1/500内;φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2*1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。 ( 桥梁施工管理研究)

交通运输专业的毕业论文题目

交通运输专业毕业论文选题(谁会写交通运输方面的论文啊或者好的题目各位大神帮帮忙谢)

1.谁会写交通运输方面的论文啊 或者好的题目 各位大神帮帮忙 谢

走出多媒体教室,阳光穿破云层照耀在身上,一片明媚,一片温暖。然而,内心深处却仍处于阴谷,刚刚的血腥场面像倒带之后一般,又一次从头脑中闪过。不禁寒从心生。

一辆车,承载着二十几个生命的重量。原可安全地将一个个生命送往目的地,但只因一个打盹,一个瞬间,紧接着出现的,却是二十几具冰冷的尸体;飘荡的,是二十个几不安的灵魂;回扬的,是一阵阵撕心裂肺的哭喊。血幕为这班车画上了休止符。

喜庆的气氛弥漫了人们的身体和心灵。一杯杯冰凉的喜酒下肚,岂一“爽”字可形容?警钟早已敲响,欢天酒地之后,笼罩着晕眩与酒气,但却也毫不顾忌地掏出汽车钥匙,将自己送上了前往死亡的不归路。

汽车往往像脱缰的野马在公路上驰骋。E时代的前线,年青人把那叫做潮流。驾驶着汽车在路上做冲刺,无疑地,也早已驾驶着自己的生命在向人生的尽头做冲刺。到线了,“砰”的一声“礼花”绽放,自己也就走完了这漫漫的人生路。

……

超载、酒后、疲劳、无证和超速,被视为交通五大杀手。平均计算,每六分钟就有一个人死亡,每一分钟就有一个人受伤。累积起来,死亡人数何止千万?经济损失何止百亿?

随着社会经济的发展,交通运输也日渐发达。出门在外,不再是徒步,不再是八人大轿或漂亮的马车。各式各样的交通工具为人类生活提供的便利如何计算得清楚?它快速便利,可以缩减好几倍的时间将你送到目的地。说它是帮手、是朋友,一点也不为过。然而,称它是杀手、隐形炸弹,却也属实。

当一幕幕交通惨案发生的时候,当一个个生命再次葬送在车轮底下的时候,我们,还能说些什么呢?这时候,有谁会把人类生活的朋友与而今成为杀手的交通联系在一起呢?当你一昧地指责司机、行人的不小心与不幸的时候,有谁会把自己和他们联系在一起呢?或许可以说,没有!

交通与我们生命、生活息息相关。交通安全、秩序也需要我们共同来维护。“红灯停,绿灯行”的口令人人都会念。然而当自己站在公路旁边欲动之时,有多少人头脑中会闪过这么一句话呢?交通事故的发生,无疑是司机的过错或行人的不慎,谁也没有办法完全把这个球踢给对方。所以,在平日生活中,同学们应该从自身做起,从身边做起。

面对交通,随时保持留心;面对自己及别人的错误,要及时纠正。想想那车轮底下不堪的血肉面孔,想想父母亲人内心的伤痛、哭喊。有谁承受得起“白发人送黑发人”的痛楚?当心吧!觉醒吧!我们的生命需要留心,我们的生活需要安宁。不要再让血腥的场面铺盖住我们生活的美好!不要再让撕心的惨烈呼声震痛我们的心灵!

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2.交通专业的毕业论文写什么好?

其实交通这方面还是有很多的题目可选,你们老师就没有给你们大致方向吗?不过关键还是要你怎么选题了,总的来说,写论文需要自己多动动脑筋,这样很多看起来的问题其实也就不那么棘手了,我这有一个总结,你可以看看。

1.想写论文第一步要去看别人写什么,例如中国期刊检索之类的文献网站,看了之后你要找到自己感兴趣的东西,再去进一步挖掘你喜欢的内容,之后就是反复推敲,选择一个小的题目,题目越小越好切记!2.第2步拿着你选择的题目去询问你的导师,向他表述你的想法,征求导师的意见,如此反复,直到你的思路符合导师的想法就可以定题了。这个时候还要注意你选择的题目又没有跟他人一样的,一样的题目你就要修改你的题目了,技巧是在题目上加:新研究、近期、最近之类定语!!!3.选择好题目之后就是选择题目的扩展方向,这个时候就是把你检索的文献进行对比,挖掘你的思路需要的文献,以及哪些文献的使用性强,组织好自己的论文,一定要多引用。

大量的文献纳入到你的论文你写的东西就会很丰富!以上是自己的写作感受,希望对你有帮助,有什么不对的地方请你斟酌。

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3.公路交通管理毕业论文有哪些题目?

随着现代社会的发展,高速公路在人们日常生活中越来越重要,但是由于高速公路交通事故引起的重大的人员伤亡和经济损失,高速公路交通安全越来越受到人们的关注。所以预防事故的发生,消除事故隐患的源头,这项工作是必要的也是行之有效的。但是从交通事故发生的随机性的和突然性,我们可以看到,高速公路交通事故可以预防但是我们不可能完全消除交通事故的发生,更何况许多交通事故的发生本身就是难以防止的。本文从系统分析入手,对我国高速公路交通安全管理的方方面面进行阐述和分析,主要内容包括对高速公路目前的交通事故现状和安全致因分析,分析影响高速公路交通安全的几种主要因素;分析我国在高速公路交通安全管理方面存在的问题与不足的同时,对美国的高速公路交通安全管理进行了全面而系统的分析,主要包括美国高速公路的发展,高速公路事故现状,以及对美国高速公路交通安全管理体制和事故救援和处理等各个方面的分析研究,总结出美国高速公路交通安全管理对我国的启示和值得我们学习的地方,再结合我国国情,在此基础上,提出改革现有的高速公路交通安全管理体制,建立一个适合我国高速公路国情的交通安全管理体制,同时,针对高速公路交通事故的特点和高速公路交通安全管理的主要问题以及影响高速公路交通安全的主要致因,对进一步做好我国高速公路交通安全管理工作提出了具体的对策和建议。从高速公路路面建设、事故救援体制以及人、车、路等各个方面的管理入手,将高速公路交通安全管理的各个方面做到位,将高速公路事故的事前预防,事故处理和事后管理有效结合,提高高速公路交通安全管理效率,减少高速公路事故的发生,减少由于高速公路事故而引起的人员伤亡和财产损失。

[1] 侯利敏. 浅谈我国高速公路的安全管理体系[J]. 科协论坛(下半月). 2012(05)

[2] 王昌现. 浅谈如何做好恶劣天气下高速公路交通安全管理工作[J]. 中国外资. 2011(18)

[3] 王贵岭. 高速公路安全管理体系的构成及完善建议[J]. 民营科技. 2010(05)

[4] 周凯,徐海成,张林. 中美两国高速公路交通安全管理差异及启示[J]. 交通企业管理. 2008(12)

[5] 徐锦栋. 我国高速公路管理体制的现状及改革建议[J]. 特区经济. 2008(07)

[6] 罗贤民. 浅谈高速公路管理体制及发展[J]. 企业科技与发展. 2008(12)

[7] 冯春,罗幸炳. 我国高速公路行政管理体制改革分析——积极推进“重庆模式”[J]. 理论与改革. 2008(02)

[8] 付学问. 完善我国高速公路管理体制的意见[J]. 中华建设. 2008(02)

[9] 杨亮,冯春. 重庆高速公路综合执法模式的优势研究[J]. 重庆交通大学学报(社会科学版). 2008(01)

[10] 王斌. 美国道路交通管理之3 交通事故预防与处理[J]. 道路交通管理. 2008(02)

4.1、运输法规; 2、运输经济; 3、运输管理; 4、应急交通

1、运输法规的变迁历史研究,xx城市运输法规考察,xx年运输法规的考订,等等。这个参考法律专业的论文就是了

2、运输对经济发展的作用研究、交通是经济提升的必要支柱,等等。这个不必拘泥于运输经济,只要是两者相关都可以吧?

3、运输管理,物流管理、知名企业的运输管理办法研究等。

4、应急交通,xx案例应急交通探究、论交通顺畅在应急管理中的关键作用。

建议楼主使用学术谷歌,以这些作为关键词搜索,应该能查到不少相关的文献,你可以参考,当然,如果是这个专业的就需要你自己好好的思考了,已经被别人研究过的那就不用再去费这个心力了。

5.交通运输专业毕业论文如何写

1.标题。

题名又称题目或标题。题名应以最恰当、最简明的词语反映论文中最重要的特定内容的逻辑组合。

论文题目十分重要,必须用心斟酌选定。有人描述其重要性,用了下面的一句话:“论文题目是文章的一半”.对论文题目的要求是:一要明确。

二要简炼。三要新颖。

2.摘要。论文一般应有摘要,有些为了国际交流,还有外文(多用英文)摘要。

它是论文内容不加注释和评论的简短陈述。 摘要应包含以下内容: ①从事这一研究的目的和重要性; ②研究的主要内容,指明完成了哪些工作; ③获得的基本结论和研究成果,突出论文的新见解; ④结论或结果的意义。

论文摘要虽然要反映以上内容,但文字必须十分简炼,内容亦需充分概括,篇幅大小一般限制其字数不超过论文字数的5%.例如,对于6000字的一篇论文,其摘要一般不超出300字。 3.关键词。

关键词是为了文献标引工作,特别是适应计算机自动检索的需要,GB3179/T-92规定,现代科技期刊都应在学术论文的摘要后面给出3~8个关键词。 收集资料良好的文献资料检索与应用能力,是做好毕业设计与论文和将来从事实际工作的基本功。

通过文献资料检索,可以及时地广泛和准确地了解相关领域的最新进展,取得的成果和存在的问题。 在当今信息社会,各种形式的文献以不同的媒介方式,如书籍、报刊、杂志、图纸、胶片、磁带、光盘和互联网等面向社会大众开放。

6.电子商务对商业企业管理提出的新要求

物业管理专业毕业论文选题参考

电子商务环境下专业物流公司发展的探讨

电子商务环境下物流中心商品补货模式探讨

连锁企业电子商务系统的设计

B2B配送网络建立模式探索

电子商务的第三方物流管理问题

电子商务环境下第三方物流企业业务模式的研究

邮政电子商务网络的构想

电子商务对流通领域的影响

电子商务下的跨区域物流

交通运输中的电子商务构建

邮件营销在中小企业的应用

电子商务的经济分析

初期电子商务的关键成功因素探讨

电子商务环境下相关税务问题的探讨

事业策略与电子商务成功关系的研究

电子商务对某一产业经营策略的影响

企业导入电子商务评估模式的建立

电子商务市场产品特性的研究

交通运输专业毕业论文选题

铁路专业毕业论文如何写(谁能告诉我铁路系统的论文怎么写?谁能告诉我铁路系统的论文怎么写)

1.谁能告诉我铁路系统的论文怎么写?谁能告诉我铁路系统的论文怎么写

摘要:通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨,提出消除影响运输安全的不稳定因素,奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。

在施工组织过程中,加强整体协调运转,明确结合部的分工和责任,保证铁路运输安全的持续稳定。 关键词:铁路运输;安全稳定;因素;设备;施工;影响 、影响运输安全的“三大因素” 维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。

铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。 1)铁路设备对安全的影响。

对行车设备的改造施工及故障处理,多数情况需停止信号联锁的使用,要在无联锁的情况下接发列车,操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁,从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成,对接发列车安全影响较大。 2000年全路发生的17起行车重大、大事故中,有7起(占41.2%)是在施工情况下发生的。

设备临时故障是在作业人员无准备的情况下,信号及联锁设备发生变化,一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时,易发生临时故障,对运输安全影响也较大。 哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。

(2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密,与现场实际不符等均会影响运输安全。

规章制度不完善的原因主要是:①深入现场实际不够,未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度;②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料,影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善,以及有针对性地制定安全防范措施;③没有针对设备的临时变化,及时制定作业办法和安全措施,使作业过程缺乏安全保障。 (3)作业人员对安全的影响。

①作业人员对规章制度的掌握或理解有误,影响作业安全;②作业人员不严格执行规章制度,简化作业过程,影响作业安全;③作业人员应变能力差,对突发事件处理不当,影响作业安全。1999年8月2日5:10,哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障(1—3联动道岔光带和表示灯无显示),影响上行出站信号不能开放,使用路票发车,5:38 Y212次旅客列车进2道停车,值班员确认3#道岔是定位后,对故障的判定和处理不当,误认为1#道岔也是定位状态,5:40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位,停车构成未准备好进路发车的险性事故。

综上所述,在设备改造施工及临时故障等情况下,如果规章制度不完善,设备作业人员应变能力差,就会影响运输安全。因此,强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合,是确保运输安全稳定的关键。

2、强化“三大因素”的协调管理 设备是基础、制度是保证、人员是关键,三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体;同时,三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定,安全才有保证,忽视了三者的动态协调与统一,维持安全稳定的支撑就将倾斜。 2.1强化施工管理,提高设备质量 从运输安全的角度规范施工,施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工;实施施工、验收质量责任追究,避免低标准的重复施工,尽可能减少施工次数;接收部门要严格执行日常维修、检查制度,及时处理潜在的设备隐患,减少设备故障率。

在设备发生意外故障后,能在最短时间(查标定时)内到达现场,进行抢修,及时恢复设备的正常使用。 2.2跟踪设备变化,完善规章制度 (1)制定符合现场实际的规章制度。

随时掌握设备变化情况,以及现场设备的特点和性能,及时修订安全防范措施,修订有关规章制度。 (2)完善施工与交接、培训制度。

施工部门应有对车站技术管理人员(包括接收部门的工电维修部门)和作业人员进行培训的义务和责任,有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任,限定最少跟踪时间;接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。 (3)严格培训上岗制度。

(4)制定特殊情况下,接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制定适合本局设备特点的《正常情况下接发列车作业标准》。

2.3强化人员素质,执行作业标准 (1)强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围,定期学习、考核和举行技术比武,引进激励机制和岗位轮岗制度。

(2)进行事故案例教育,增强安全第一的思想意识,强化作业人员对规章的理解。 (3)强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习,经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练,提高非正常情况下的应变处理能力。

(4)施工中严格执行登记、消记制度,严格执行单一指挥的原则。 把握好威胁运输安全的3个时候:施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。

(5)严格管理,造就一批训练有素,能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。 3消除不稳定因素,奠定坚实安全。

“三戒”:一戒推诿扯皮。避免各部门的本位主义,相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞;二戒信息梗塞。

从提报施工方案到施工的全过程,各系统间、系统内部各业务科室间,以及各工种间要强化信息的沟通与联系。

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2.铁道经营专业的毕业论文写什么好?

写好毕业论文的提要之后,要根据论文的内容考虑篇幅的长短,文章的各个部分,大体上要写多少字。

如计划写20页原稿纸(每页300字)的论文,考虑序论用1页,本论用17页,结论用1—2页。本论部分再进行分配,如本论共有四项,可以第一项3—4页,第二项用4—5页,第三项3—4页,第四项6—7页。

有这样的分配,便于资料的配备和安排,写作能更有计划。毕业论文的长短一般规定为5000—6000字,因为过短,问题很难讲透,而作为毕业论文也不宜过长,这是一般大专、本科学生的理论基础、实践经验所决定的。

如何写,铁路,专业毕业论文

3.铁路信号论文怎么写?

1、论文题目:要求准确、简练、醒目、新颖。

2、目录:目录是论文中主要段落的简表。(短篇论文不必列目录)

3、提要:是文章主要内容的摘录,要求短、精、完整。字数少可几十字,多不超过三百字为宜。

4、关键词或主题词:关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的,是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语,便于信息系统汇集,以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词,另起一行,排在“提要”的左下方。

主题词是经过规范化的词,在确定主题词时,要对论文进行主题,依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。

5、论文正文:

(1)引言:引言又称前言、序言和导言,用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图,说明选题的目的和意义, 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。

〈2)论文正文:正文是论文的主体,正文应包括论点、论据、论证过程和结论。主体部分包括以下内容:

a.提出-论点;

b.分析问题-论据和论证;

c.解决问题-论证与步骤;

d.结论。

6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料,列于论文的末尾。参考文献应另起一页,标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。

中文:标题--作者--出版物信息(版地、版者、版期):作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是:

(1)所列参考文献应是正式出版物,以便读者考证。

(2)所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。

4.铁路机务毕业论文要怎么写请给答案

一、铁路局机务部门信息化建设发展历程 铁路局机务部门引入信息化技术进程一直走在全路的前列,上世纪90年代初期,一些功能简单的单机操作程序,如工资程序、会计程序等,开始服务于生产,减少一些重复性的工作。

20世纪90年代后期,引入会计电算化、乘务员待班管理等一批网络版软件系统,一些需要多人依次协作完成的工作可以同时进行,减少了工作量,压缩了完成任务的时间,提高了工作效率。进入新世纪后,铁路信息化建设化开始新的纪元,在铁道部推进TMIS、DMIS等一些系统建设同时,机务部门也开始与一些IT企业合作建设管理信息系统,尝试用管理信息系统来改善管理,提高生产效率,并逐步建成运用安全管理系统、检修过程控制系统等某一业务领域的管理信息系统。

信息化建设不断深化, 促进了铁路局机务部门运输安全生产管理水平不断提升。然而当管理者想在信息化建设上走得更远,希望通过信息化建设促进企业管理变革时,就不得不思索导致已建成信息系统应用范围有限、出现重复建设、投资浪费、信息资源浪费等现象的根本原因是什么,不得不思索如何才能搞好信息化建设。

二、铁路局机务部门信息化建设存在的主要问题 (一)信息化建设缺少总体规划的引导。铁路局机务部门建成的信息管理系统比较多,基本上覆盖所有的部门。

但是由于没有信息化建设规划,建成的系统往往只站在局部的、业务的层面,系统之间相互独立,开发建设的厂家不同,使用不同数据库平台,相互之间没有接口,从而导致各信息管理系统出现重复投资、各自维护工作量大、应用范围有限、总体效益差的局面。 (二)信息化建设得不到各部门及职工的支持与参与。

铁路局机务部门几十年不变的管理模式,几十年相对固定岗位职责,使很多职工对信息化建设持消极态度。职工普遍认为信息化建设是技术部门的事,是领导们的政绩,从一开始就被动接受各项工作,而没有各部门及职工的支持与参与,建设的系统往往从开发阶段就脱离业务实际,建成后成为一种高档摆设。

(三)信息化建设缺少管理制度支撑。铁路局机务部门信息化管理系统建成后,往往没有制定相应的制度来推动信息管理信息系统投入运用,造成各部门没有主动积极参与系统调试完善,没有主动尝试用信息化管理系统来改善管理,而只会抱怨系统这样那样的问题,形成现行管理一套,信息管理系统一套的“两张皮”局面,导致信息化建设陷入困境。

三、铁路局机务部门信息化建设如何走出困境 为什么铁路局机务部门信息化建设会出现哪么多问题,要找到其中真正的原因,就要弄清企业信息化本质是什么。企业信息化并不是单纯地引进信息技术,而是信息技术与先进的管理思想相结合的过程。

企业信息化本质是以信息化促进企业管理变革,即引发企业业务模式、组织文化和价值导向的变革,而这三大变革体系的实施都脱离不了人员的职能定位、意识观念和行为模式的因变对应,因此,企业信息化必须首先解决人员的职能定位、意识观念和行为模式方面的问题。 没有人的高效执行,任何管理方法都只能停留在设想、计划和纸面的阶段,铁路局机务部门信息化建设之所以出现这样哪样的问题,就在于人的问题没解决好。

信息化建设不能只依靠几个专业的信息化管理技术人员,必须从思想观念、业务知识等方面改变职工队伍素质,才能搞好信息化建设。铁路局机务部门职工结构、人员相对稳定,要建设一支具备信息化素质职工队伍,就要以挖掘内部潜力为重点,进行人力资源开发与管理。

事实上,企业信息化是否成功的一个重要指标就是看企业是否在信息化过程中较好地完成了企业内部信息人才的挖掘和培育工作。因此,必须对内部人力资源进行特定的开发与管理,使职工队伍素质适应信息化建设要求,才能尽快走出信息化建设的困境。

四、如何围绕铁路局机务部门信息化建设进行人力资源开发与管理 (一)人力资源开发与管理内容。人力资源是现代企业发展的核心推动力量,其开发与管理已经成为现代企业管理的核心和重要组成部分。

岗位设计与分析、绩效评价、培训与开发是人力资源开发与管理的重要内容,围绕上述三方面的内容开展人力资源开发与管理可以促进企业的人力资源不断提升,促进企业管理不断得到升华,进而增强了企业的核心竞争力和发展能力。因此,铁路局机务部门信息化人力资源开发与管理应重点围绕岗位设计与分析,绩效评价、培训与开发来进行。

5.关于铁路春运的论文怎么写

春节的脚步向着我们一步步走来,现在也一步步离我们远去了,但永远比春节来得更早的是春运。

伴着中国人最重视的合家团聚的传统节日,春运便成了春节的前奏。说起春运,似乎人们首先想到的便是拥挤的火车站,其实那只不过是春运的一角而已。

当得知铁路部门组织的春运志愿者服务活动的消息后,我没有考虑,毅然决然的加入到了其中,成为一名春运志愿者。通过参加志愿者服务活动让我更加深刻的体会到,铁路工作者们,你们辛苦了! 春运,对于以前的我来说是非常陌生的,外来务工者的返乡也是和我没有什么关系的。

可是今年,2012年,2012年的春运,它彻底的改变了我,改变了许多人。说到春运,我不禁想起这样一句笑话:.本以为最令人心碎的话是“我们分手吧”或“我喜欢上别人了”,这两天才发现大错特错了,应该是“没有!站票都没有!” 依稀记得作为志愿者的那些天,发生了很多事,我们除了为老、弱、病、残、孕等重点旅客服务外,还亲身参与到了旅客检票、验票、解答旅客问询等具体工作中。

服务春运的第二天,还不是客流高峰期,车站没有太多的人,我在候车室走动看看有没有需要帮助的旅客。突然有人拍了我的肩膀,转身一看是一位中年女士和她的女儿,女士一脸着急的拉着我问:“请问一下,K9317次列车开了吗?在哪里检票上车?”我当时愣了一下说:“您稍等一下,我帮你问问相关工作人员。”

于是转身找工作人员,眼看K9317次列车发车时间就要到了,我急的头晕目眩,像是自己要上车似的,这一刻我体会到了铁路职工跟我们说的:“急旅客之所急”。终于,在工作人员的帮助下,找到了检票口,看到那对母女上了车,我觉得很舒心,有种别样的感觉。

觉得助人为乐是那么的快乐!也希望他们能够平安到家。 我要感谢铁路部门能给我这个机会参与春运服务工作,我的每一次付出都得到了同等甚至于更多的回报,旅客的每一声“谢谢”都让我很骄傲,很自豪。

在这里,我想说的不只是感谢,我还想说,其实很多人跟我们一样在为大家服务着,而他们的热心却没人能体会,辛辛苦苦的工作得到的却是质疑、不理解,一句感谢的话对他们来说多么奢侈。就像一些售票员,检票员,安检员,其实他们的工作量很大,或是一整天重复着同一个动作,或是为了组织旅客乘降一整天扯着嗓子喊,但很多人对他们的工作都不太了解,有的旅客嫌他们动作慢,有的觉得他们不友好,甚至有些旅客把排队时烦躁的心情撒在他们身上,不讲理的胡闹。

他们无奈的同时,把气硬生生往心里咽,淡定的处理着这样那样的麻烦事。我想说他们的气该往哪撒,心里的苦闷有多少人知晓,过去,我们对铁路工作不了解,总是对铁路有些误解。

当我亲身经历了春运服务后,才认识到,铁路工作者的艰辛与不易,我们志愿者一天才工作8个小时左右,而铁路职工要从早到晚全天的工作,进站口的安检人员们要全天站在门口,手冻的发紫;在中厅询问处的工作人员们要不停提醒旅客,解疑释惑,他们的嗓子都喊哑了仍没有任何抱怨,一心的为大家提供服务。你们是我们学习的典范,和你们比我们的付出是那么的微小。

了解了你们的工作,我为之动容,今天在这里,我要说:铁路工作者我们向你们致敬!我们要让大家知道,春运,有你们,才有我们的平安到家。

6.铁路概论论文

去百度文库,查看完整内容>内容来自用户:daxiaoyongda铁道概论论文系别:土木工程专业:土木工程班级:土木10班姓名:笪晓勇学号:20102323摘要:本书全面介绍了铁路运输业,全书共分四篇。

第一篇介绍了现代化的运输方式,铁路运输的性质、种类和特点,我国铁路发展的现状和未来。第二篇介绍了我国铁路运输基本设备。

铁道线路、车辆、机车、车站,铁路信号与通信设备。第三篇介绍铁路运输工作组织。

旅客运输组织,铁路行车组织,火车运输组织和运输安全管理。第四篇介绍高速铁路与重载运输。

花这么长时间说这个,是因为我接下来要按照这个框架来写。关键字:对绪论的认识、铁路运输基本设备、铁路运输工作组织、高速铁路与重载运输。

一、对绪论的认识。运输是人与物在一定空间范围内的位移。

交通运输是国家的基础设施。对于国家社会经济的正常运行和发展具有举足轻重的作用和全局性的作用。

现代化的交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式,它们各有其不同的技术经济特征与使用范围。都是我们交通运输的重要组成部分。

公路发挥基础作用,水路建设要继续加强,民航要加大发展力度,管道运输也要发展,铁路发挥的是骨干作用。这些是我国的国情决定的。

铁路是我国的主要运输方式,也是世界上其他国家陆上交通的一种主要工具。铁路运输强度大,里程较长,汇集和辐射范围广。

各种运输方式在市场竞争中形成全国统一的交通运输体系。车辆是用来运送旅客和货物的。

一般没有。

7.铁路信号论文怎么写

1、论文题目:要求准确、简练、醒目、新颖。

2、目录:目录是论文中主要段落的简表。(短篇论文不必列目录) 3、提要:是文章主要内容的摘录,要求短、精、完整。

字数少可几十字,多不超过三百字为宜。 4、关键词或主题词:关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的,是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。

关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语,便于信息系统汇集,以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词,另起一行,排在“提要”的左下方。

主题词是经过规范化的词,在确定主题词时,要对论文进行主题,依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。 5、论文正文: (1)引言:引言又称前言、序言和导言,用在论文的开头。

引言一般要概括地写出作者意图,说明选题的目的和意义, 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。

〈2)论文正文:正文是论文的主体,正文应包括论点、论据、论证过程和结论。主体部分包括以下内容: a.提出-论点; b.分析问题-论据和论证; c.解决问题-论证与步骤; d.结论。

6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料,列于论文的末尾。参考文献应另起一页,标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。

中文:标题--作者--出版物信息(版地、版者、版期):作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是: (1)所列参考文献应是正式出版物,以便读者考证。 (2)所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。

铁路专业毕业论文如何写

北航交通运输专业毕业论文(交通运输专业毕业论文如何写)

1.交通运输专业毕业论文如何写

1.标题。

题名又称题目或标题。题名应以最恰当、最简明的词语反映论文中最重要的特定内容的逻辑组合。

论文题目十分重要,必须用心斟酌选定。有人描述其重要性,用了下面的一句话:“论文题目是文章的一半”.对论文题目的要求是:一要明确。

二要简炼。三要新颖。

2.摘要。论文一般应有摘要,有些为了国际交流,还有外文(多用英文)摘要。

它是论文内容不加注释和评论的简短陈述。 摘要应包含以下内容: ①从事这一研究的目的和重要性; ②研究的主要内容,指明完成了哪些工作; ③获得的基本结论和研究成果,突出论文的新见解; ④结论或结果的意义。

论文摘要虽然要反映以上内容,但文字必须十分简炼,内容亦需充分概括,篇幅大小一般限制其字数不超过论文字数的5%.例如,对于6000字的一篇论文,其摘要一般不超出300字。 3.关键词。

关键词是为了文献标引工作,特别是适应计算机自动检索的需要,GB3179/T-92规定,现代科技期刊都应在学术论文的摘要后面给出3~8个关键词。 收集资料良好的文献资料检索与应用能力,是做好毕业设计与论文和将来从事实际工作的基本功。

通过文献资料检索,可以及时地广泛和准确地了解相关领域的最新进展,取得的成果和存在的问题。 在当今信息社会,各种形式的文献以不同的媒介方式,如书籍、报刊、杂志、图纸、胶片、磁带、光盘和互联网等面向社会大众开放。

2.交通运输毕业论文怎么写呢

交通运输跟你一个专业的哦,当时也是不会写,还是寝室同学给的文方网,写的《武汉城市群交通运输体系与城镇空间扩展关联分析》,有高手就是快啊

低碳经济下公共交通运输管理研究

交通运输发展与环境保护探析

西宁市交通运输与国民经济发展相关性分析及预测

铁路枢纽参与大都市区城市综合交通运输系统的整合研究

浅谈我国交通运输管理体制

河北交通运输与经济发展关系的分析

辽宁省交通运输的现状与可持续发展对策

交通运输事业发展的基本设想

关于关中—天水经济区交通运输一体化的思考

综合交通枢纽客货运输智能化管理信息系统的研究

构建低碳综合交通运输体系的战略思考

CDIO工程教育在交通运输类人才培养模式改革初探——放行评估综合实验改革模式浅析

浅谈现代交通物流运输企业重在调结构促转变

交通运输系统工程学科的创建与钱学森的系统科学——纪念钱学森教授回国50周年暨95岁华诞

国外交通运输管理体制及其对我国的启迪

军事交通运输经济学初探

新中国交通运输地理学的发展与贡献

新时期我国城市群交通运输发展的思考

推动综合交通运输体系建设

交通与运输概念及其系统辨析

交通技术引领运输产业革命

中原经济区综合交通运输体系建设探析——基于河南省交通运输体系建设的视角

钱学森院士与创建交通运输系统工程学——对钱学森院士的追思

对国民经济动员中交通运输动员问题的理论探讨

新疆交通运输报道:行业发展的风向标

浅析交通运输企业发展战略的模式选择

论发展以综合运输体系为主轴的交通业

交通运输企业全面质量管理暂行办法

交通运输与发展国民经济的关系

关于交通运输管理体制改革问题的几点思考

面向交通运输体系构建的货运量定量预测方法研究

交通运输产业结构调整与人才需求及供给选择

国外提升交通运输社会服务能力的启示

交通运输成本的内涵与分析要点研究

论交通运输科技信息资源共享平台的开通

论市场经济条件下的交通运输经济管理

非战争军事行动交通运输管制

治理理论视阈下交通运输社会管制制度分析

现代化交通运输是实现物流现代化的根本保证

乌江构皮滩水电站对外交通运输方案选择

民族经济史研究的新探索——《中国少数民族地区交通运输史略》评介

低碳交通运输的综合评价指标及其应用 优先出版

交通运输有关学科教学工作的助手——介绍《综合运输》杂志

重视基于交通运输资源的运输经济分析

交通运输行业北斗应用的进展

3.交通运输毕业论文有哪些题目

(一)确定论文提要,再加进材料,形成全文的概要

论文提要是内容提纲的雏型。一般书、教学参考书都有反映全书内容的提要,以便读者一翻提要就知道书的大概内容。我们写论文也需要先写出论文提要。在执笔前把论文的题目和大标题、小标题列出来,再把选用的材料插进去,就形成了论文内容的提要。

(二)原稿纸页数的分配

写好毕业论文的提要之后,要根据论文的内容考虑篇幅的长短,文章的各个部分,大体上要写多少字。如计划写20页原稿纸(每页300字)的论文,考虑序论用1页,本论用17页,结论用1—2页。本论部分再进行分配,如本论共有四项,可以第一项3—4页,第二项用4—5页,第三项3—4页,第四项6—7页。有这样的分配,便于资料的配备和安排,写作能更有计划。毕业论文的长短一般规定为5000—6000字,因为过短,问题很难讲透,而作为毕业论文也不宜过长,这是一般大专、本科学生的理论基础、实践经验所决定的。

(三)编写提纲

论文提纲可分为简单提纲和详细提纲两种。简单提纲是高度概括的,只提示论文的要点,如何展开则不涉及。这种提纲虽然简单,但由于它是经过深思熟虑构成的,写作时能顺利进行。没有这种准备,边想边写很难顺利地写下去。

4.空中交通运输专业毕业论文写交通管制可以吗

开始也不知道怎么写,还是莫'文专家,很热心的帮忙搞定了

空中物流对区域社会经济影响效率评价

飞机物流对区域经济的影响分析

基于车路协同系统的交通仿真方法

北京市基础设施投资与经济增长关系研究

我国交通运输政策制定与实施机制研究

我国轨道交通市场多样化融资模式研究

国家开发银行对山西铁路建设项目投融资风险分析及应对研究

Nd和Ca对AZ63镁合金微观组织和力学性能的影响

单点及干线信号控制方案仿真研究

碳关税对中美贸易的影响研究

消费、欲望与社会生活1920年代《广州民国日报》广告研究

湿热山区高速公路红砂岩路基修筑技术研究

伸缩臂式履带起重机支腿滑块接触分析

锦州港口物流产业集群发展对策研究

我国城市软件产业评估体系研究

环氧树脂与胺类固化剂当量比对固化物性能的影响

基于声发射技术的地铁列车滚动轴承故障诊断

安太堡露天矿土地利用变化和土地复垦技术分析

内蒙古生态公路建设的政策创新研究

高铁客运枢纽换乘问题的研究

马六甲海峡断航对我国产业部门的经济影响分析

车载GPS动态导航算法及其应用研究

乡镇用电动三轮车创新研究与设计

山东省CO_2净排放时空差异及低碳路径探索

面向智能交通系统的物联网体系结构的研究与设计

镁合金构件缺陷超声自动检测信号处理技术

高速扩张背景下我国航空公司风险管理研究

服务覆盖网基于SUE的带宽提供问题

供应链环境下的企业生产调度问题

5.交通专业的毕业论文写什么好

其实交通这方面还是有很多的题目可选,你们老师就没有给你们大致方向吗?

不过关键还是要你怎么选题了,总的来说,写论文需要自己多动动脑筋,这样很多看起来的问题其实也就不那么棘手了,我这有一个总结,你可以看看。

1.想写论文第一步要去看别人写什么,例如中国期刊检索之类的文献网站,看了之后你要找到自己感兴趣的东西,再去进一步挖掘你喜欢的内容,之后就是反复推敲,选择一个小的题目,题目越小越好切记!

2.第2步拿着你选择的题目去询问你的导师,向他表述你的想法,征求导师的意见,如此反复,直到你的思路符合导师的想法就可以定题了。这个时候还要注意你选择的题目又没有跟他人一样的,一样的题目你就要修改你的题目了,技巧是在题目上加:新研究、近期、最近之类定语!!!

3.选择好题目之后就是选择题目的扩展方向,这个时候就是把你检索的文献进行对比,挖掘你的思路需要的文献,以及哪些文献的使用性强,组织好自己的论文,一定要多引用。大量的文献纳入到你的论文你写的东西就会很丰富!

以上是自己的写作感受,希望对你有帮助,有什么不对的地方请你斟酌!

6.交通专业的毕业论文写什么好

其实交通这方面还是有很多的题目可选,你们老师就没有给你们大致方向吗?不过关键还是要你怎么选题了,总的来说,写论文需要自己多动动脑筋,这样很多看起来的问题其实也就不那么棘手了,我这有一个总结,你可以看看。

1.想写论文第一步要去看别人写什么,例如中国期刊检索之类的文献网站,看了之后你要找到自己感兴趣的东西,再去进一步挖掘你喜欢的内容,之后就是反复推敲,选择一个小的题目,题目越小越好切记!2.第2步拿着你选择的题目去询问你的导师,向他表述你的想法,征求导师的意见,如此反复,直到你的思路符合导师的想法就可以定题了。这个时候还要注意你选择的题目又没有跟他人一样的,一样的题目你就要修改你的题目了,技巧是在题目上加:新研究、近期、最近之类定语!!!3.选择好题目之后就是选择题目的扩展方向,这个时候就是把你检索的文献进行对比,挖掘你的思路需要的文献,以及哪些文献的使用性强,组织好自己的论文,一定要多引用。

大量的文献纳入到你的论文你写的东西就会很丰富!以上是自己的写作感受,希望对你有帮助,有什么不对的地方请你斟酌。

7.交通运输的论文怎么写啊

随着社会经济的不断发展和人们生活水平的普遍提高,整个社会对交通运输的需求日益增加。

虽然世界各国政府已经或是正在大量投入财力于交通基础设施的建设,但交通状况恶化及其伴生的安全事故、空气污染等一系列问题越来越困扰着有关的政府当局。交通运输对经济发展的制约作用不同程度地普遍存在于每个国家/地区,如何解决大城市周围地区交通拥挤和堵塞现象几乎成了最为棘手的难题之一。

交通量的持续增长是造成这种状况的最根本原因,而传统的解决途径主要有两个:一是加大交通基础设施建设的投入,但资金、土地等稀缺资源的有限性又是不可回避的问题,道路基础设施是不可能无限扩展的;另一个就是限制交通流量,主要是通过法律和行政的手段实现。这又分两个方面:一是控制车辆出行,如按车牌单、双号分别行驶,或是鼓励和发展公共交通,减少私家车的使用,美国等西方国家早在很多年前已在一些交通繁忙路段实施鼓励两人以上的车辆优先行驶的规定;再就是控制汽车保有量,以高额的税、费甚至控制上牌等来限制汽车数量的发展。

这些方法短期可以奏效,但有失公平、合理。如何更有效地使用现有交通运输网络就是人们试图寻找更好地解决上述问题的重要途径之一。

人们希望通过增加技术含量的方法提高现有道路的利用率,提高道路交通的安全程度和道路使用的舒适性,智能运输系统(ITS)因此应运而生。 1 ITS的基本概念和作用 所谓智能运输系统,就是集信息处理、通讯、控制、以及高科技的电子技术等最新的科研成果,应用于交通运输网络中。

它与传统的交通管理系统一个最显著的区别是,将服务对象的重点由以往的管理者转向道路使用者,即用先进的科技手段向道路用户提供必要的信息和便捷的服务,以减少交通堵塞,从而达到提高道路通过能力的目的。另外,从系统论的角度来看,ITS将道路管理者、用户、交通工具及设施有机地结合起来并纳于系统之中,提高了交通运输网络这个大系统的运行效率。

ITS系统的功能包括以下几个主要方面:信息提供、安全服务、计收使用费和减少交通堵塞等。系统向道路管理者和用户提供的主要是道路交通情况的实时信息及相关的其它信息,如天气等;而安全服务的内容则有危险警告、人车事故预防、行车辅助等,它们通过不同的方式来帮助减少交通事故;费用收取主要是以电子方式自动地向用户收取道路使用费或车辆停放费等。

当然,系统还可以根据人们的需要提供更多的服务。 2 先进国家的发展情况 北美、欧洲诸国及日本等西方国家在ITS的发展方面处于明显的领先地位,现从以下几个方面来分析: 2.1 政府的积极态度与有力支持 对于ITS的开发利用,有关当局均积极参与,并给予相当的财力支持。

在美国,由联邦/州运输部作为主管部门,联邦公路局、立法机构及地方政府均有介入。政府的作用是对发展目标进行战略规划,如美国国会1991年通过了《陆上综合运输效率法》(ISTEA),1997年又完善为《综合运输法》(ISTEAⅡ),对如何采用先进技术以提高运输网络的效能做了相应规定;1996年初联邦运输部对ITS的发展又提出了新的要求,“建立全国性的智能运输基础设施(ITI)以节省交通时间,减少伤亡事故,提高全国人民生活质量”,具体规定出交通信息管理、紧急事故响应、旅行信息等九个子系统作为该计划的基本构成,明确了到2001年的发展目标。

此外,政府也是资金的主要来源。美国政府每年对ITS都有专门的预算,如1997、1998年分别为2.4和2.5亿美元,而日本仅在1995年政府就投入6.7亿美元,这为新兴的ITS的发展提供了重要的物质保证。

2.2 专职机构的领导与协调 作为一个行业,ITS要有专门的组织来负责有关业务的领导与协调,一般多为半官方的,或者是有政府背景的机构,如美国的“全美智能运输协会”,加拿大的“加拿大智能运输协会”,而欧洲则有一国际性的ERTICO,“欧洲ITS组织”,其接受欧盟委员会的领导。这些机构与政府关系密切,它们既有行业的组织协调职能,又作为政府的咨询部门帮助制定发展战略,制定和颁布行业标准,构筑行业发展的架构;在其内部也有所分工,设立不同的专业委员会或工作组分管相应的专业领域。

2.3 社会各界的广泛参与 由于ITS有较好的发展前景,在市场机制的推动下,除了专业性的研究机构和咨询公司外,大量的工业组织也纷纷介入,所涉及的行业较为广泛,从传统的汽车制造、机电加工到新兴的计算机、通讯、信息、遥感等高科技领域。国际上一些著名的企业,如西门子、摩托罗拉、东芝等公司也加入有关产品的开发和研制,甚至软件巨头美国微软公司也开始关注并介入这个市场。

据美国有关方面的预测,到2005年前后,仅美国国内ITS相关产品的市场需求将达到105亿美元。因此,有理由相信,ITS的发展前景是光明的。

2.4 产品的多样化 由于社会的广泛参与和市场的积极推动,ITS的服务功能越来越丰富和完善,产品也形式多样,使人们对交通运输的需求不断地得到满足,使运输网络的功效得到不断地提高。以下是几个比较有代表性的例子: 万通卡(SMARTCARD) 其外形似银行的信用卡,作用似电话。

8.北航的交通运输专业怎么样

一、交通运输工程系简介为了满足我国交通运输工程领域对创新型高级专门人才的需求,充分发挥北航在交通运输领域的学科优势,2006年原汽车工程系成立了载运工具运用工程学科部,2007年10月,伴随着交通科学与工程学院的成立,在载运工具运用工程学科部的基础上,正式成立了交通运输工程系。

交通运输工程系承担着交通运输工程(汽车运用方向)专业本科、载运工具运用工程专业硕士、博士和交通运输一级学科博士后的培养任务,并面向交通科学与工程学院其他专业开设必修或选修课程。近年来承担了国家自然科学基金、国家863项目等多项科学研究项目,逐渐在多学科系统建模与仿真、道路交通安全工程、智能交通技术、交通流理论等领域形成了学科发展特色。

交通运输工程系现有专职教师8名,其中教授(博导)1名,副教授2名,100%具有博士学位,教师分别来自清华大学、哈尔滨工业大学、吉林大学、北京交通大学等国内著名高校,形成了一支结构合理、充满活力、学缘广泛的教师队伍。 二、师资队伍徐向阳博士,教授,博士生导师姬芬竹博士,副教授,硕士生导师鲁光泉博士,副教授,硕士生导师余贵珍博士,讲师,硕士生导师唐铁桥博士,讲师,硕士生导师刘艳芳博士,讲师林庆峰博士,讲师李红启博士,讲师 三、学科方向学科方向1:智能运载技术研究内容:(1)专用车辆关键技术研究。

(2)传动系统关键技术研究。学科方向2:交通环境与安全技术研究内容:(1)交通环境与安全分析评价。

(2)交通安全保障技术。学科方向3:智能交通技术研究内容:(1)智能交通信息技术研究。

(2)人-车-路协调控制技术研究。学科方向4:交通流理论研究方向:(1)机场与道路交通组织与管理。

(2)交通动力学。 四、科学研究概况近年来承担了国家自然科学基金、国家863项目、国际合作项目等多项科学研究项目,逐渐在多学科系统建模与仿真、道路交通安全工程、智能交通技术、交通流理论等领域形成了学科发展特色。

五、人才培养概况交通运输工程系现有交通运输工程(汽车运用方向)本科生63名,载运工具运用工程专业硕士研究生8名,载运工具运用工程专业博士研究生8名。已毕业交通运输工程(汽车运用方向)本科生45名,载运工具运用工程专业硕士研究生8名。

交通运输工程(汽车运用方向)本科生每年招收1个班,约25名学生,学生培养以车辆工程为基础,理论与工程应用并重,学生曾获得全国大学生“挑战杯”二等奖、北航“冯如杯”一等奖等,毕业生一次就业率一直保持100%,并得到了用人单位好评。已经形成了从本科,到硕士、博士以及博士后的完整的人才培养体系。

六、组织机构系主任:徐向阳教授(兼),系副主任:姬芬竹副教授党支部书记:鲁光泉副教授,党支部宣传委员:刘艳芳博士。

北航交通运输专业毕业论文

铁路交通运输本科毕业论文

1.交通运输专业毕业论文如何写

1.标题。

题名又称题目或标题。题名应以最恰当、最简明的词语反映论文中最重要的特定内容的逻辑组合。

论文题目十分重要,必须用心斟酌选定。有人描述其重要性,用了下面的一句话:“论文题目是文章的一半”.对论文题目的要求是:一要明确。

二要简炼。三要新颖。

2.摘要。论文一般应有摘要,有些为了国际交流,还有外文(多用英文)摘要。

它是论文内容不加注释和评论的简短陈述。 摘要应包含以下内容: ①从事这一研究的目的和重要性; ②研究的主要内容,指明完成了哪些工作; ③获得的基本结论和研究成果,突出论文的新见解; ④结论或结果的意义。

论文摘要虽然要反映以上内容,但文字必须十分简炼,内容亦需充分概括,篇幅大小一般限制其字数不超过论文字数的5%.例如,对于6000字的一篇论文,其摘要一般不超出300字。 3.关键词。

关键词是为了文献标引工作,特别是适应计算机自动检索的需要,GB3179/T-92规定,现代科技期刊都应在学术论文的摘要后面给出3~8个关键词。 收集资料良好的文献资料检索与应用能力,是做好毕业设计与论文和将来从事实际工作的基本功。

通过文献资料检索,可以及时地广泛和准确地了解相关领域的最新进展,取得的成果和存在的问题。 在当今信息社会,各种形式的文献以不同的媒介方式,如书籍、报刊、杂志、图纸、胶片、磁带、光盘和互联网等面向社会大众开放。

2.急求(铁路交通运输专业函授的毕业论文)要求5000字以上的

绝对有5000字,但是发不完,给你一部分吧,其他的你自己去看就可以了 /DOC/.html 运输理论与政策 目 录 运输理论与政策 TL200710001 编组区域总体能力的评估模型=Generalized Capacity Estimation Model for Weaving Areas[刊,英]‖Journal of Transportation Engineering (Proceedings of the ASCE).―2007,133(3).―166~179 (李丹明) TL200710002 短期交通流的贝叶斯时间序列模型=Bayesian Time-Series Model for Short-Term Traffic Flow Forecastion[刊,英]‖Journal of Transportation Engineering(Proceedings of the ASCE).―2007,133(3).―180~189 (李丹明) TL200710003 运输需求管理的成功与失败:拥堵收费的研究=Success and failure of travel demand management:is congestion charging the way forward[刊,英]‖Transportation Research (Part A).―2007,41A(7).―611~614 (李丹明) TL200710004 拥堵和可变收费可作为旅行需求管理方法的有效手段=Congestion and variable user charging as an effective travel demand management instrument[刊,英]‖Transportation Research (Part A).―2007,41A(7).―615~626 (李丹明) 铁路发展与改革 TL200710005 丹麦国营铁路近况=Danske Statsbaner"Gute Zuege fuer alle"[刊,德]‖Deine Bahn.―2006,34(11).―22~25 丹麦国营铁路历史悠久,在1844年首列列车开始运行,大约25年后,形成了丹麦国营铁路组织机构的雏形.至1900年,所有铁路线路都归入丹麦国营铁路(DSB)管理.目前,DSB仍是欧洲最先进的铁路系统之一,铁路市场自由化的作用在此显而易见,DSB不仅在国内市场,而且在国外市场也开展了运输服务.在过去的10年中,欧洲一些国家铁路领域发生的许多变化与该国如出一辙.由于丹麦是一个半岛国家,故长期无法形成封闭式的铁路网,只有日德兰半岛的线路与欧洲大陆路网相连.因此,丹麦在19世纪70和80年代开辟了日德兰半岛与小贝尔他海峡(Fuenen)和Fuenen与西兰岛(大贝尔他海峡)之间的铁路轮渡线.此后,又开辟了通往德国和瑞典的轮渡线.从此时起,DSB的铁路网总长已达2300km.现在,横跨波罗的海的运输主要靠跨海大桥,而不是轮渡.小贝尔他大桥建于1935年,1997年大贝尔他大桥建成.由于跨海大桥的落成,丹麦国内的行车时间大大缩短,如1935年前,哥本哈根―腓特烈西亚的行车时间大约7h,后缩短到3h49min,而今只需1h44min;又如哥本哈根―汉堡的行车时间为10h44min,现今只需4h25min,若通过费马恩-贝尔他大桥,行车时间可进一步缩短.如北欧其它国家一样,丹麦在19世纪90年代中期,开始实施路网与运营业务的分离,DSB负责客货运输,路网仍百分之百为国家所有,成立了名为Banestyrelsen的管理机构,其任务是负责运营和基础设施的改扩建,营销与养护维修.2005年,该机构转变为国有股份公司(Banedanmark),DSB亦使用股份公司称谓.DSB开展货运业务的时间不长,其货运部门是DSB Gods,2001年该部门成为德国,丹麦和荷兰的合资企业Railion的组成部分.目前,丹麦在Railion中的股份只有2%,而荷兰的股份已于2003年全部转给Railion.在客运方面,DSB是丹麦最大的铁路客运部门,经营着全部的长途客运和地方客运业务.诚然,DSB正面临着竞争,2003年,英国企业Arria获得了日德兰半岛中部和西部地区的运营权,至少在2011年之前,DSB不能在这两个地区开展客运业务.DSB的市场份额约为80%,根据不久前签订的一项合同,至少在2015年前,DSB将独家经营其余的路网.此外,DSB还经营着哥本哈根的城市快速铁路(S-Bahn),每天运送乘客约50万人.国际旅客运输是DSB客运业务的重要组成部分,瑞典铁路(SJ)的X2000高速列车每天运行于马尔默和哥本哈根之间;丹麦和德国之间既开行日间列车,又开行夜间列车,而汉堡则是两国间旅行的最重要门户.国际客运的年运量约为1100万人,提高服务效率和实现面向旅客的服务是DSB的最大目标.根据与政府签订的运输合同,DSB有义务向旅客提供高质量和高效率的服务,并以旅客人数增长的情况来衡量其业绩.为达到此目标,DSB所采取的主要措施是更新全部的既有机车车辆.1998年起,相应的现代化建设计划开始实施,对新车的要求是:旅客满意;可靠性和可用性高.最新一代列车是意大利Ansaldo Breda制造的IC4型,于2006~2007间首次投入运营.目前,城间客运的主要车型是IC3型.丹麦还是欧洲首批在全路实行节拍式列车运行图的国家.多年来DSB的客运量缓慢而稳定增长,财政状况亦良好,职工队伍不断扩大,2005年在编职工达9000余人,年营销额为14亿欧元,净盈利1亿欧元.国内市场的成功也促使DSB开始向国外发展,由于在铁路改革框架中免除了企业债务,也使DSB在资金方面有了进入国外市场的条件.仅2005年,DSB就参加了英国和瑞典5个大项目的招标,虽然迄今为止未获得较大的合同,但却积累了经验.DSB的目标是,至2008年其营销额的。

3.交通运输毕业论文怎么写呢

交通运输跟你一个专业的哦,当时也是不会写,还是寝室同学给的文方网,写的《武汉城市群交通运输体系与城镇空间扩展关联分析》,有高手就是快啊

低碳经济下公共交通运输管理研究

交通运输发展与环境保护探析

西宁市交通运输与国民经济发展相关性分析及预测

铁路枢纽参与大都市区城市综合交通运输系统的整合研究

浅谈我国交通运输管理体制

河北交通运输与经济发展关系的分析

辽宁省交通运输的现状与可持续发展对策

交通运输事业发展的基本设想

关于关中—天水经济区交通运输一体化的思考

综合交通枢纽客货运输智能化管理信息系统的研究

构建低碳综合交通运输体系的战略思考

CDIO工程教育在交通运输类人才培养模式改革初探——放行评估综合实验改革模式浅析

浅谈现代交通物流运输企业重在调结构促转变

交通运输系统工程学科的创建与钱学森的系统科学——纪念钱学森教授回国50周年暨95岁华诞

国外交通运输管理体制及其对我国的启迪

军事交通运输经济学初探

新中国交通运输地理学的发展与贡献

新时期我国城市群交通运输发展的思考

推动综合交通运输体系建设

交通与运输概念及其系统辨析

交通技术引领运输产业革命

中原经济区综合交通运输体系建设探析——基于河南省交通运输体系建设的视角

钱学森院士与创建交通运输系统工程学——对钱学森院士的追思

对国民经济动员中交通运输动员问题的理论探讨

新疆交通运输报道:行业发展的风向标

浅析交通运输企业发展战略的模式选择

论发展以综合运输体系为主轴的交通业

交通运输企业全面质量管理暂行办法

交通运输与发展国民经济的关系

关于交通运输管理体制改革问题的几点思考

面向交通运输体系构建的货运量定量预测方法研究

交通运输产业结构调整与人才需求及供给选择

国外提升交通运输社会服务能力的启示

交通运输成本的内涵与分析要点研究

论交通运输科技信息资源共享平台的开通

论市场经济条件下的交通运输经济管理

非战争军事行动交通运输管制

治理理论视阈下交通运输社会管制制度分析

现代化交通运输是实现物流现代化的根本保证

乌江构皮滩水电站对外交通运输方案选择

民族经济史研究的新探索——《中国少数民族地区交通运输史略》评介

低碳交通运输的综合评价指标及其应用 优先出版

交通运输有关学科教学工作的助手——介绍《综合运输》杂志

重视基于交通运输资源的运输经济分析

交通运输行业北斗应用的进展

4.需要铁路论文

关于我国铁路货运发展现代物流的思考(供你参考) 论文关键词:铁路货运;现代物流;措施 论文摘要:与公路、民航及水运等行业相比,铁路长期以来形成的政企合一的管理模式和服务功能单一的经营模式已经越来越不能适应市场变化的要求,逐渐将物流理念融入我国铁路货运已经刻不容缓。

论文正是从铁路货运的实际问题出发,分析了铁路货运所面临的形势、剖析铁路货物运输发展现代物流的必要性与可行性,确定铁路货运发展现代物流的思路与目标,提出铁路枢纽发展现代物流的措施。 在长期的计划经济体制下,由于国情的限制,铁路在我国的国民经济发展中具有举足轻重的地位。

在我国市场经济的发展、产业结构的调整、国民经济增长方式的转变过程中,运输市场发生了很大的变化。随着交通运输的发展,交通运输与国民经济和社会发展的差距有所缩小,长期制约社会经济发展的“瓶颈”问题开始得到了缓解,需要一个强大的物流系统的支持,这是经济发展对铁路运输提出的直接挑战。

1我国铁路货物运输的现状 1。1铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾 经过20多年的体制改革,我国已经初步建立起宏观调控下的市场经济体制。

在这一变革过程中,运输市场发生了很大变化,大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加,对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求,而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。 同时,公路运输发展迅速,特别是经济发达、公路密度大的地区,公路以其速度、灵活的优势,分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量,铁路货源不断流失,货运市场占有率不断下降,铁路所占的市场份额还不足15%,从货物周转量来看,铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。

铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。 铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速度变化和其他运输方式的竞争等外在因素的影响,与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切关系。

铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力,长期受到国家政策的保护,缺乏深入改革的内在动力。 铁路所运送多是低附加值、批量大的货物,很难提升在货运市场的地位,而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求,导致部分货源流向其他可选择的运输方式。

1。2运输对象的变化 目前,由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建,以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化,呈现出“轻、薄、短、小”的特点,消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。

在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心,传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为继承化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代,新兴的非国有(包括外资)物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲,铁路货运服务的对象90%以上为代理商。

为此铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。 1。

3入世对铁路货运的冲击 按照我国加入世贸组织的承诺,铁路运输服务的开放包括铁路货运以及作为运输辅助的仓储和货物运输代理服务。中国入世使得国外企业有了进驻中国运输市场的政策环境,外国投资者可以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市场的竞争,或者是通过提供技术设备投资于我国运输企业。

在入世过渡期,外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场,会给我国发展不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击。 2铁路货运发展现代物流业务的意义 2。

1现代物流的发展对铁路的影响 物流过程的实现需要运输,铁路货运则是以运输装卸及仓储等为主要业务的行业,可见铁路货运的业务已经包含在现代物流的业务功能之中。 这种主要业务功能上的继承性和一致性使得铁路货运业向现代物流业的转化比进入一个完全陌生的行业具有更低的“门槛”。

因此,在业务功能上不需要重起“炉灶”。据有关资料统计,目前我国一般工业品,从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节,到消费者手中的物流费用,约占商品价格的50%左右。

新鲜水果、蔬菜、易变质食品,某些化工产品的流通费用,有时高达商品售价的70%。我国汽车零配件的生产中90%以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。

在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品的库存。这些在费用和时间上的消耗和大量的库存正是潜在的实施物流管理采用新物流技术的领域。

相比较而言,发达国家的物流成本占GNP的10%,而根据国际有关机构的估算中国要占到15%以上。物流技术与交通运输技术相互融合、相互促进、共同发展,已成为现代社会交通运输发展的趋势,也使得经营交通运输的企业进入物流服务领域成为可能。

2。 2铁路货运发展现代物流业务的意义 现代物流的发展将改变铁路目前的市场位置,进而将改变铁路在市场中。

5.有谁能给一篇关于铁道运输的毕业论文啊,谢谢

我国铁路货物运输业发展研究

中文摘要 5-6

ABSTRACT 6

1 绪论 9-19

1.1 研究背景 9-14

1.1.1 中国铁路运输市场开放的必然性 9

1.1.2 加入WTO 对开放铁路运输市场的要求 9-10

1.1.3 加入WTO 后我国铁路应承担的义务及入世承诺 10-14

1.2 研究思路和主要内容 14-15

1.3 研究方法和研究价值 15-19

1.3.1 研究方法 15-18

1.3.2 研究价值 18-19

2 铁路货物运输理论研究的现状与评述 19-24

2.1 国外学者对铁路货物运输研究的主要理论 19-21

2.1.1 对运输发展理论的研究 19-20

2.1.2 对铁路属性理论的研究 20-21

2.2 国内学术界对铁路货物运输的研究状况 21-24

2.2.1 对运输发展理论的研究 21-22

2.2.2 对铁路属性理论的研究 22-24

3 国内外铁路货物运输发展的比较分析 24-30

3.1 国际铁路货物运输业发展变革及现状 24-27

3.1.1 国际铁路货物运输业发展变革 24

3.1.2 国际铁路货物运输业的现状 24-27

3.2 我国铁路货物运输业发展变革及现状 27-28

3.2.1 我国铁路货物运输业发展变革 27

3.2.2 我国铁路货物运输业的现状 27-28

3.3 国际货物运输业发展对我国铁路货物运输业的启示 28-30

4 WTO 规则下我国铁路货物运输业的SWOT 分析 30-39

4.1 宏观环境PEST 分析 30-32

4.1.1 政治环境分析 30

4.1.2 经济环境分析 30-31

4.1.3 社会环境分析 31-32

4.1.4 技术环境分析 32

4.1.5 行业总体分析 32

4.2 我国铁路货物运输业面临的外部机会 32-34

4.3 我国铁路货物运输业面临的外部威胁 34-35

4.4 我国铁路货物运输业的内部优势 35-36

4.5 我国铁路货物运输业的内部劣势 36-39

5 我国铁路货物运输业发展战略的选择及其对策 39-50

5.1 优势——机会战略 39-41

5.1.1 采取竞争——合作战略,参与国际市场竞争 39-41

5.1.2 巩固既有运输产品,不断开发新兴产品 41

5.2 劣势一一机会战略 41-43

5.2.1 扩大货物运输能力,增加运输市场份额 41-43

5.2.2 加强信息系统建设,建立信息处理机制 43

5.3 优势——威胁战略 43-47

5.3.1 实施新产品新定位战略和品牌战略 43-44

5.3.2 与客户进行战略性合作 44-45

5.3.3 培育核心竞争能力 45

5.3.4 实施可持续发展战略,向现代物流拓展 45-47

5.4 劣势——威胁战略 47-50

5.4.1 实施人力资源开发战略,加快培养铁路人才 47

5.4.2 加快铁道部职能转变,推进铁路政企分开 47-48

5.4.3 引入多种投资主体,建立现代企业制度 48

5.4.4 实施质量战略 48

5.4.5 调整产品结构 48-50

6 结论

这个是大纲,全文与我索取

6.求一篇关于铁路客运的毕业论文,题目自拟,8000左右

答:内容摘要:当前已进入顾客满意度敏感时代,在这个时代,没有顾客满意观念就没有顾客满意行动,没有顾客满意行动就没有顾客满意结果,没有顾客满意的最大化就没有顾客忠诚。

尽管我国铁路旅客运输在一定时段、一定地区依然存在短缺供给的瓶颈,但总体而言,中国铁路旅客运输服务实施顾客满意差异化战略的时代已经到来。 关键词:铁路旅客运输 营销速度 营销深度 顾客满意度 差异化战略 我国铁路于2007年4月进行了第六次大提速,使主要干线时速达到了200公里/小时。

与此同时,在城市圈和中心城市之间开行国产动车组,增强了铁路的运输能力。伴随而来的是社会各界对铁路旅客运输服务质量提高的呼声。

这表明,我国铁路旅客运输服务实施旅客满意差异化战略的时代已经到来。 铁路旅客运输差异化营销的速度 和前五次提速相比,第六次提速凸显了新的特点。

第一个特点是“多”。涉及铁路线多达18条,增开52对中长途普通旅客列车,最高时速达120公里及以上,线路延展里程2.2万公里;第二个特点是“快”。

列车时速最高160公里提升到200公里,部分区间高达250公里,1200-1500公里左右城市之间夕发朝至,2000-2500公里左右城市之间一日到达。第三个特点是“好”。

旅客花与过去同样的车票钱,坐上了比以前舒适、卫生、快速、新型的客车,设施人性化、服务更优良。第四个特点是“省”,旅行时间最多节省20小时,干线列车间隔仅5分钟。

提速是铁路提高竞争力的必然要求,提速也必然引发相关服务的提升。相对于提速前或未提速的技术含量低、同质化严重的客运而言,以高新技术为支撑的铁路旅客运输的速度提升为其市场营销战略提供了极大的运作空间。

当然,与日益增强的对铁路旅客运输服务质量的要求相比,目前铁路旅客运输依然面临着更多变的市场环境和目前激烈的市场竞争。它的独特个性使产品的市场竞争缺乏一套成熟的“游戏规则”,其在技术演化、市场需求、营销策略、竞争模式和战略管理等方面均没有现成的规律可循,因而,仅凭速度很难将技术优势转化为市场优势。

除了速度提升之外,铁路旅客运输还必须要研究铁路旅客运输营销的深度。 铁路旅客运输差异化营销的深度 今后的铁路旅客运输的服务重点,会向营销的深度方向掘进。

所谓营销的深度,是指铁路客运营销对旅客的需求了解的更细致、细分更具体、目标更明确、定位更精准、服务更深入,达到旅客的满意度更高。 (一)市场需求了解更细致 通过对运输市场环境和旅客行为的调查,取得关于市场营销活动的各种情报资料,决策者根据这些客观资料,改造或淘汰老产品(如减少普客、调整列车到发时间、运行里程)、研制设计新产品(如开行特快列车、快速列车)、确定开列方案和票额分配及售票计划,根据旅客对票价变动的反映,在符合价格政策的前提下,研究不同列车的适宜票价,制定客运的定价策略。

同时,通过进一步调查继续掌握市场动向和发展趋势,及时反馈信息、储存信息,为企业保持现有市场、开拓未来市场服务。 市场营销调查工作的具体内容除了要调查吸引区域范围内的国民经济和社会发展情况、其他交通工具发展现状、影响客流增减的因素、运输能力使用的情况外,还应主要围绕着客流调查(包括客流构成、客流的流向)、产品调查(列车的种类、等级、对数、旅速是否适应市场需求)、价格调查(如何制定合理的、有竞争力的票价)、售票状况调查(售票网点的分布、订票单位的设置、售票原则的制定和执行)等方面进行。

(二)市场细分更具体 在客运市场上,旅客的需求是多元化的,进行市场细分,就是要先发现不同旅客之间需求的差别,把需求相似的旅行者群体归为一类,每一个旅客群体就是一个细分市场。进行细分的目的就在于发现不同旅客群体需求的异质性。

如,不同的旅客对速度、安全、方便、价格、舒适度等方面有不同的要求,因而构成了异质客运市场。 按旅客行程细分。

对不同行程的旅客进行组合并加以考察,以便找出长途、中途、短途旅客在旅行过程中要求的异同点,铁路客运可分为管内、直通和市郊等细分市场。 按旅客对旅行条件的要求细分。

不同消费层次的旅客对旅行条件具有不同的要求,可分为豪华车、空调、卧铺车、普通车等。铁路客运分为优质优价列车、旅游车、普通车的软硬座、软硬卧等细分市场。

按地理位置细分。由于不同地区经济发展水平存在梯度差,不同地区的旅客总体消费水平也存在较大差异。

客运企业要根据不同地区的特点选择不同的市场营销对策,客运市场大致可分为东部、中部和西部三个细分市场。 按运行路径划分。

旅客旅行经由的线路性质不同,客运企业提供的服务设施及其对运输能力的影响存在较大差异,大致可细分为国际通道、干线、支线等。 差异化的成功往往取决于独特偏好的各细分市场对其所作的评价。

从这一角度来看,市场细分具有两层相关但又不尽相同的含义:其一,以顾客特征为基础的市场细分,如根据顾客的受教育程度、年龄、收入或产品的行业类别、销售额等差异化变量所进行的细分,这是市场细分的传统界定方法。传统的铁路短途客运只提供了。

7.铁路运营管理或铁路运输方面的论文

地方铁路运营管理模式及方案选择摘要:根据我国地方铁路近50年的建设管理经验,分析地方铁路的主要运营管理中委托国营铁路管理、委托区域内第三方集团(公司)管理和自主运营管理3种模式的优缺点。

并以拟建的赤大白地方铁路为例,提出了地方铁路运营管理模式的方案选择建议。关键词:地方铁路;国营铁路;运营;管理模式;方案地方铁路是指由省、市、地区政府或者公司投资并进行经营管理的专有铁路,是国营铁路网的延伸和补充。

地方铁路不仅可以缓解国营铁路运力紧张的压力,而且对完善铁路网结构和优化生产力布局具有重要意义。合理确定地方铁路运营管理模式可以达到以最少的投资、最佳的管理取得最好的经济效益的目的。

1 地方铁路的运营管理模式我国地方铁路自20世纪50年代后期开始修建,在近半个世纪的建设过程中,地方铁路经历了崛起(1 95 8年一1 95 9年)、调整整顿(1960年一1965年)、发展(1966年一l975年)、徘徊(1976年~ 1980年)、蓬勃发展(1981年一1996年)、平稳发展(1997年~ 2003年)等阶段。至2003年底,全国地方铁路营业里程已近5 000 km。

综合分析地方铁路近50年建设、管理的经验,地方铁路的主要运营管理模式可分为以下3种模式。1.1 委托国营铁路管理模式委托国营铁路管理模式的特点是由地方政府(公司)投资或融资修建线路,地方铁路作为国营铁路网支线,运输生产、组织及设备维护和维修由国营铁路统一管理。

此种管理模式可以充分发挥地方铁路和路网联络线的双重功能。(1)委托国营铁路管理模式的优点:①地方铁路纳入整个铁路网,由国营铁路统一调度指挥,在完善铁路网络结构及优化生产力布局方面发挥一定作用;②地方铁路与国营铁路的信息系统按照统一规划、统一标准、统一制式、统一开发、统一应用的原则建设,减少重复开发及资金的投入;③机车车辆由国营铁路统一供给和维修,节省一次性投入;④避免地方铁路与国营铁路在车辆交接上的诸多环节;⑤在双方自主经营的前提下,签订经济合同以市场机制促进二者资源优化配置,形成相互协作、利益共享的统一体。

(2)委托国营铁路管理模式的缺点:① 由于地方铁路的机车、车辆均由国营铁路提供,因此地方铁路运用车数量、车种、装车计划等受国营铁路约束,自主性差;② 不能直接控制运营成本,不利于地方铁路推行现代化企业管理。1.2 委托区域内第三方集团(公司)管理模式委托区域内第三方集团(公司)管理模式的特点是委托所建地方铁路区域内其他的合资铁路集团(公司)代管,由双方成立董事会或者共同管理机构,地方政府(公司)只保留产权或者连同产权一并交与合资铁路集团(公司),行政和业务也由其进行管理经营。

这种模式借助合资铁路集团(公司)多年的经营管理实践和经验,可以充分发挥其资源优势。 (1)委托区域集团(公司)管理模式的优点:①地方铁路与区域集团(公司)处同一省区,有地域优势,能充分发挥区域内铁路集团(公司)现有企业和人力资源优势;②便于在运输组织上的协调,减少车辆交接作业的环节;③两者的企业管理体制相似,便于双方协作和利益共享。

(2)委托区域集团(公司)管理模式的缺点:① 由于受区域集团(公司)代管,地方铁路的日常运营及车流组织调配、调整受区域公司和国营铁路两家控制,灵活性差、自主性小;②不能直接控制运营成本,不利于地方铁路推行现代化企业管理制度。1.3 自主运营管理模式自主运营管理模式是集贷款、建设、运营、还贷于一体的企业管理模式,成立地方铁路(有限责任)公司,形成产、供、销、运一体化的自营铁路,独立经营管理、自负盈亏,业务上接受国营铁路的指导和帮助。

这种运营管理模式可以建立按国营铁路技术标准管理、按地方铁路经营的管理体制。(1) 自主运营管理模式的优点:① 自营管理模式具有行业特色;②分工明确,权责分明,能充分利用线路的运输能力;③便于企业内部组织管理、企业成本控制、完善企业各种规章制度;④ 各信息系统在接口标准要求下可以充分满足地方铁路内部特殊性需要,系统建设周期短;⑤有利于引入竞争机制,通过制定合理的运价,促进市场营销,形成独立的经营实体,从而达到企业效益和社会效益的实现。

(2) 自主运营管理模式的缺地方铁路运营管理模式及方案选择 马建义等点:①存在地方铁路与国营铁路等在车辆交接上的多环节和运输组织的不协调,以及业务技术标准的不适应;②公司内部子公司较多,管理跨度大;③ 自营管理模式一次投入大,缺乏运营管理经验。2 地方铁路运营管理模式的方案选择地方铁路运营管理模式的选择是多因素、多目标、多比选的决策论证过程,必须做到因地制宜和因需制宜。

现以拟建的赤峰经大板至白音华地方铁路(以下简称赤大白地方铁路)为例,确定地方铁路运营管理模式的方案选择。2.1 赤大白地方铁路基本概述赤大白地方铁路位于内蒙古自治区赤峰市和锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗境内,是由中国电力投资集团公司、霍煤集团和内蒙电力公司共同投资建设的地方铁路。

线路南起国营铁路京通线赤峰站,向北经赤峰市的松山区、翁牛特旗乌丹镇至。

8.谁有铁路运输管理论文的范文啊

铁路运输管理毕业论文范文一:铁路运输安全管理趋势分析【摘要】铁路运输是当今国民经济快速发展的重要支柱,其运输安全质量不仅关系着铁路运输效率,也将严重影响着经济的快速发展和产生严重的负面社会影响。

现如今铁路运输安全管理中还存在着管理与落实脱节的现象,铁路运输安全又是运输管理部门运输管理不变的主题,本文以一部分规章制度为切入点,以完善规章制度为基本点,以提高人员素质为关键点和以强化设备质量为根本点的意见和建议。【关键词】铁路运输;安全管理;现状与趋势分析一、铁路安全管理现状如今许多工区把安全生产搞成形势主义,盲目违章指挥,违章作业,工区设施管理,线路设备调查,弄虚作假。

心里想得都是如何蒙混过关,缺乏求真务实的工作态度。主要表现:①安全意识薄弱。

对“安全第一,预防为主”这一基本准则认识度不高,没有从思想上认识,对待安全工作总抱有侥幸的心理。②基层管理人员做事不务实。

有些人没把主要精力放在安全生产上。没能对安全生产方面所涉及的问题做全面高度的分析。

作业过程过于简化,盲目更换失效设备,结果适得其反,造成严重浪费劳动力的后果。管理者脱离职工队伍的思想越走越远,没有安定团结的工作环境,想搞好安全生产简直是无稽之谈。

二、铁路安全管理存在的问题安全管理过程中存在脱节现象。各级领导对安全的重要性认识比较高,安全检查考核要求得也比较严,但基层的一些管理干部在实际工作中主动性不够,处理问题时仍然持“大事化小、小事化了”的态度。

(一)需要提高领导干部的责任意识和敬业精神,班组管理有待加强有些干部管理的思路不清晰,缺乏创新意识;还有相当数量的职工文化素质不高,对遵章守纪不够自觉。班组领导的作用没有充分发挥,导致安全管理在车间、班组领导与职工三者之间两两产生断层。

检验一个人的素质是否过硬,安全管理、责任意识、创新意识以及管理能力都是关键。(二)行车主要设备投资和维修保养的质量有待提高一些行车设备没被修理是因为维修费用不足,新设备没有较为完善的修、管、用制度,责任制尚未落实,对设备的保障程度也缺乏评估定性和相应措施,对于事故的分析,只停留在表象上,缺乏对其发生的根本原因及原因间的内在联系进行深入的分析,急于下结论,忙于进行经济处罚,没有对设备原因进行分析,更没有实施解决设备投入、更新、改造的措施。

三、安全管理的趋势分析及对策(一)建立和强化安全管理责任制度安全生产责任制作为企业岗位责任制的重要部分,是发展企业最基本的安全制度,同时也是安全规章制度的基础。为了能够真实贯彻和落实好该工作,使企业人员由上至下都能够竭尽自己的义务,做好本职工作。

(二)加强对班组安全生产方面的管理班组作为该企业的组成细胞,更是进行安全生产所不可或缺的元素。所以,对于安全生产,班组是一个极其重要的单元,安全工作针对的就是班组,生产必须要在安全管理工作有保障的情况下进行,这样才能避免事故的发生。

而做为“带头人”的班组组长,他在安全管理知识这方面了解的多少将直接影响班组的安全管理工作好坏和企业的安全生产,作为安全管理工作中的举足轻重的人物以及其特殊的地位,因此提高班组长对工作的负责程度是安全生产当中的必要步骤,如果搞好该工作,那么安全管理工作与生产第一线紧密结合,问题将得到根本解决。班组安全生产管理对班组长的要求:(1)作为班组组长,首先要积极按照单位制定有关安全生产管理工作的要求,领导组员认真学习上级文件和求知精神:了解班组成员当中每个人的思想状况,及时做好思想疏导,从而将“安全第一”的思想灌输给全体组员,对上级嘱咐的工作,如果有些不符合安全条例的规定,要及时汇报给有关部门,强加抵制,确保不做口头上的安全生产,一定要有具体行动;(2)作为班组组长一定要积极组织职工进行安全操作学习培训,提高自身和全体组员的自我保护意识和能力,班组长既要组织员工学习生产操作技能,又要领导他们学习各种涉及安全操作的规章制度,研究讨论设备、检修和技术方面的问题,及时向上级提出合理的建议,令单位的安全管理工作与运输生产的发展同步进行;(3)认真做好安全生产岗位上的责任制度,班组长要按此制度对自己严格要求,起到真正的表率作用,影响全面,要把检查并督促班组执行此项工作的情况作为自己一项经常性的任务,使班组作到每一个人都遵章守纪,每一件事都有人负责;(4)对基础建设工作的加强,积极推进标准化,使以往的习惯性违章作业得到改变;学习怎样标准作业,练习怎样熟练地进行标准作业:班组组长不但要带头学习,更要带头练习,同时还要充分发动班组全体成员互相学习、互相练习,这样才能使安全生产共同贯彻执行。

推行标准化作业必须接受严格的考核。实行按岗定职制度,按其职责定工作标准,按照工作标准进行考核测试;(5)做好班前预备班后总结的安全管理工作,一个班组的安全管理工作的实施效果好坏,是班前班后会议开得能否成功的一个考核标准。

班组组长在谋划、检测。

9.我国铁路运输能力现状分析及措施毕业论文摘要

轨道交通系统的运输能力一般可定义为:某股道上,某一方向一小时内所能运载的总旅客数。

运输能力区分为:①通过能力。在一定运输线路、方向和区段上,在一定运输组织方法条件下,运输固定设备所拥有的能力。

②输送能力。在运输线路、方向和区段上,在配备一定职工条件下,运输活动工具所具有的能力。

通过能力和输送能力均以单位时间内(通常是一昼夜或一年)所能通过的列车数、汽车数、船舶数或运输量来计量。铁路通过能力 分别按区间、车站、机务设备、给水设备和供电设备确定,以其中最小的通过能力作为该线路的限制通过能力。

单线铁路通过能力的计算公式为:运输能力复线自动闭塞铁路通过能力的计算公式为:运输能力铁路输送能力 其计算公式为:运输能力式中G 为货物输送能力(万吨/年);为重车方向通过货物列车数(列/日);f为货物列车能力利用系数;为货物列车牵引总重(吨);为平均载重系数(即列车净重与总重之比);为货物列车月间行车量波动系数。港口通过能力 分别按码头、库场、前后方道路(铁路)来确定,以其中最小的通过能力作为港口通过能力。

一般把码头通过能力作为主要环节。其计算公式为:①按装卸机械作业效率计算(万吨/年):运输能力②按装卸船舶数计算(万吨/年):运输能力其中运输能力运输能力水运船舶输送能力 主要是船舶保有量,分别以艘数、吨位、客位、马力来表示。

在一定时期内的单船输送能力的计算公式为:运输能力公路通行能力 分为:①基本通行能力。它是单位时间内公路上通过的车辆已达饱和状态的数量。

②可能通行能力。它是单位时间内公路上通过的车辆数虽很密集,但仍有插档的可能。

③♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥反正,这个论文我给你好了。

铁路交通运输本科毕业论文

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