三级公路毕业设计论文

公路除雪毕业设计论文

1.有关物流的毕业论文 题目是《第三方物流的企业竞争力》 帮帮忙 有个

主干物流(中国远洋,及时性跟踪差

服务问题,国内多位地域性物流

管理问题,管理装备处在传统阶段,燃油,人力成本;的标准,难以达到保证流程畅通的规模,依赖电子商务,难经受电子商务泡沫冲击;行业门槛低导致竞争强、燃油、线路等)、水文限制):民航(机场,主干物流or枝干物流or毛细物流

竞争、中国货代等),枝干物流和毛细物流(中铁快运,人员流动性极强,尚难达到"、中国邮政等);外企(UPS等)

物流环境不理想,公路(高速公路通行费用,铁路(货柜匹配、燃油、效率低下)、航运(航线稀薄、效率低下;服务"。资源冗余,效率低下,内部:依赖性强,竞争手段单一低劣

国企压力地域问题,只能称之为业务

定位不明确

2.冬季道路除雪防滑有哪些招式

1、确保路面坑槽维修的及时性

雪融化后渗入路面裂缝会导致路桥面出现大量坑 槽而影响行车安全,故在除雪作业的同时,应组织专 人用冷补料对出现的坑槽及时进行临时眭的垫铺。雪 后,再及时完成路桥面坑槽的维修工作,以保证冬季 行车的舒适性和安全性。

2、确保护拦维修的及时性

雪期不可避免会发生交通事故,损坏护栏,特别是中央分隔带的护拦。如果抢修不及时,行驶车辆因 速度快、路滑有可能穿越高速公路中央隔离带驶入对 面车道而引发严重的二次交通事故,堵塞交通。故应 确保护栏抢修的及时性,以保证高速公路的安全和畅通。

3、重视安全管理

因高速公路车流量大、车速快,所以在进行除雪 作业、坑槽抢修、护拦抢修、巡查检查时均应高度重 视安全管理工作,以保证施工作业人员的人身安全和 车辆设备安全。施工作业车辆应配置施工标志牌,并 插设标志旗,巡查车辆应配置示警灯具,车辆停靠时 只能在硬路肩停靠,并及时在其后来车方向按20m 间距摆放锥形标志,长度≥100 m。所有上路作业人 员必须着装反光标志服,施工作业现场必须设专职安全员负责现场的安全管理。严格按规定及时摆放、整理、收取各种安全标志牌和锥型标志帽,标志摆放后 要齐全、醒目、有效。

3.大学毕业论文的开题报告,关于冰雪的

1月27日,姐姐带我去盘山滑雪场滑雪。这可把我乐坏了,因为我还没有滑过雪呢,是第一次。到了盘山,我们换上了专用的滑雪服、滑雪鞋,这种鞋比平时穿的鞋要大许多,而且非常硬,刚穿上的时候很不舒服。接着我们又按照鞋号领了大小合适的雪板,雪板细细的、长长的,前面还有一个向上翘起的小尖儿,姐姐教我怎样把坚硬的滑雪鞋套在雪板上,很快我就学会了。我们扛着雪板,拄着雪杖,一步步地爬上初级训练场的山顶,专用的滑雪鞋在这时派上了用场,有了它,走在冰雪上面再也不怕打滑了。到了山顶,向下一看,下面是非常宽阔的大雪坡,四周到处都是白雪茫茫,人们从山顶滑下去,然后在山底搭缆车回到山顶。看着游人个个都滑得兴高采烈,我心里既兴奋,又紧张。

姐姐帮我上好了滑雪板,并告诉了我滑雪要领,我学着姐姐的动作弯下腰,与姐姐一起向山下滑去。开始我以为自己会滑冰,学滑雪会很容易。但真滑起来才感觉到山很陡,没滑出多远,我就感到滑板有些东扭西歪的,心里有些害怕,索性闭上眼睛,快速地滑了下去。虽然我滑出了好远,但还是摔倒了。因为雪板被套在脚上,我怎么也站不起来。姐姐滑到我身边,帮我先把雪板从鞋上解下来,这样就可以站起来了。随后我们接着滑,但又连续摔了三次,摔得我浑身疼,刚才的兴奋劲儿一点都没有了。我发起了小脾气,解下雪板索性不滑了,并要扛着雪板回去。这时,姐姐对我说:“你现在要是回去,你就是个失败者,这么一点小小的困难就把你征服了?如果你能继续滑下去,我相信你一定能成为一名勇敢的成功者。”我听了姐姐的话,一纵身站了起来,说:“我决不做失败者!”于是,姐姐又做了几次示范,我又勇敢地滑了起来。虽然后来我还是会摔倒,但是次数越来越少了,我的信心也越来越强了。最后,我终于掌握了技巧,每次都能顺利地滑到山下。

每一个人都渴望成功,成功可以给人带来喜悦、快乐,能增长见识和经验,更能增强我们的自信心和自豪感。但是成功是来之不易的,有时会经历无数次的失败。俗话说,失败是成功之母。如果没有失败,哪里来的成功?失败和成功并不重要,重要的是你在失败中是否吸取了教训。只要认真吸取教训,失败也就变成一种难得的财富,就成为了开心时刻。

公路除雪毕业设计论文

2级公路毕业设计论文

1.二级公路毕业设计

浅谈改建二级公路设计交通安全改善措施 摘要: 公路设计坚持以人为本,树立安全至上的理念,要求我们将安全问题放在设计的首要位置。

国内有关交通事故调查显示,在 各个等级的公路中,二级公路的交通事故最为突出。本文结合某一改建二级公路的交通事故调查,分析交通事故发生的原因,针对改建二 级公路的设计提出一些交通安全改善措施。

这对指导改建二级公路的设计、降低二级公路的交通事故发生率具有实际意义。 关键词: 运行速度;设计速度;线形设计;交通安全;道路交叉 近年来,随着我国公路建设的快速发展,公路的通行能力得 到很大提高,但交通事故数量却逐年上升。

根据有关资料统计, 2005 年发生交通事故数量在各个等级公路上的比例分别为:高 速路占6.5%,二、三级路占48.1%。由此可见,二、三级公路上的 交通事故发生率最为突出。

广西二级公路的建设基本完成县县通二级路。作为集散公 路,因其快速、便捷和全开放性,对拉动地方经济的发展,方便人 民群众的出行发挥了巨大的作用。

但正如全国其他地方一样,广 西二级公路上的交通事故发生率非常高。特别是广西的二级公 路大部分为旧路改建项目,公路沿线大部分为经济发展区、人群 密居区,交通事故更为突出。

2004 年交通部提出勘察设计工作必须做到“六个坚持,六 个树立”的设计新理念,并把“坚持以人为本,树立安全至上的理 念”放在第一位。本文结合广西某典型的改建二级公路设计和运 营情况,分析旧路改建二级公路交通事故发生的原因,提出一些 交通安全改善措施,供设计参考。

1 某二级公路改建工程设计及运营概况 1.1 路线设计概况 某二级公路原为公路等级为四级公路,2003 年进行改建设 计,全路段采用二级公路标准,路线全长61km,计算行车速度为 80km/h,局部路段计算行车速度为60km/h。路基宽度12m,行车 道宽9.0m;路面采用沥青混凝土路面。

你好,我有相关论文资料,需要的话请加我QQ,497267666,我发给你,谢谢。

2.求关于公路方面的论文,2000—3000字左右

公路路面安全设计初探摘要:公路建设坚持以人为本的理念,遵循安全、舒适、环保、和谐的方针,安全问题日益引起重视。

文章介绍了高速公路路面的作用、特点及路面结构,对如何确保行车安全,从公路技术的角度作了一些探讨。关键词:公路路面安全;路面结构;安全设计;路面设计改革开放以来,我国在高速公路建设方面取得举世瞩目成就的同时,也完成了大量二级公路的改建,但是受资源、资金、环境、理念等众多因素的制约,老路改建在快速增长的同时,也存在大量的安全隐患,严重制约了社会和国民经济的发展。

公路线形指标采用不当、公路路基及边坡的失稳、路面、构造物的质量、安全防护设施设置不合理导致交通事故的频发,无法满足公众的安全期望和构建和谐社会的要求。为全面提高我国公路设施的服务水平,保障行车安全,有必要对公路的安全进行评价。

近几年来,由于工农业的迅速发展,交通量逐渐增加,重型车辆不断增多,现有公路状况已不能适应日益发展的交通量的需要。一、路面设计特点当填土高度H(路面边缘标高与原地面的高差)≥h+0.6m(h为路面结构层厚度)时,清除20cm表层耕植土进行基底碾压后回填6%的灰土;车行道路床(厚度60cm)部分均回填6%的灰土,人行道路床(厚度40cm)部分均回填4%的灰土。

路基中部(路床底与原地面之间的部分)回填4%灰土。路堤填土宽度每侧应宽于填土设计宽度30~50cm,压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡。

路基填土必须根据设计断面,分层填筑,分层压实,采用机械压实时,分层的最大松铺厚度不应超过25cm。经碾压夯实后不得有翻浆、弹簧现象。

当填土高度H路床厚度外应继续向下翻松20cm,翻松20cm部分掺6%的灰土。车行道路床(厚度40cm)部分均回填6%的灰土,人行道路床(厚度40cm)部分均回填4%的灰土;车行道施工时先超挖至路槽下40cm,进行基底碾压后再回填石灰土。

车行道路床(厚度40cm)部分均回填6%的灰土,人行道路床(厚度40cm)部分均回填4%的灰土;路线经过河塘(鱼塘)路段时,先筑坝抽水,将塘底淤泥清除干净,并将河岸挖成宽度≥1m,向内倾斜3%的台阶。塘底50cm分层回填碎石土,比例为碎石比土为8比2(重量比),碎石的最大粒径≤10cm,碎石土以上回填6%灰土至原地面。

软土地基对工程的影响主要有稳定和沉降两方面。由于该地区道路填高低,边坡缓,稳定基本能满足要求。

主要考虑软土地基对道路沉降的影响。路基检测标准主要有压实度标准与弯沉指标。

压实度标准:路基应分层铺筑和压实,压实度为采用重型击实试验求得最大干密度时的压实度;弯沉指标:土基(路床)顶面的弯沉值是施工过程中必须检测的指标之一,关系到整个工程的质量。路面基层施工技术规范,弯沉值不能大于设计计算值。

二、线形设计对安全的影响为保证汽车的行驶安全,路线的线形指标采用应严格执行公路线形规范,不能突破强制性条文要求,在公路的规划阶段应完成防洪安全性评价、地震安全性评价、地质灾害安全性评价,然后才进行初步设计及施工图设计。在满足规范的前提下,结合沿线地形、地质条件设计良好的平面线形、纵向线形、良好的平纵组合及视距、合成纵坡等将会为汽车的行驶安全提供有利的保障。

出于行车安全的考虑,平面设计应尽可能采用曲线选线法、避免长直线与小半径曲线的结合,曲线段占总路线的百分率最好能大于50%;全线平曲线半径的取值要均衡,(R平均-R最小)/R最小最好大于0.5;路线最小转角宜大于7°;平曲线的长度、缓和曲线的长度、停车视距及超车视距的长度均从安全的角度考虑采用大值;对于设计速度小于80km/h(含80km/h)的高等级公路,或时速小于40km/h(含40km/h)的低等级公路,从安全的角度建议平曲线的超高值采用提高一级的指标控制。急弯坡段平纵组合的处置;陡坡段的最大纵坡、最长坡长、大纵坡累计占总坡长的百分率、合成纵坡;连续下坡的平均纵坡及纵面的视距不良等都是影响安全行车的重要因素,纵面设计在这些段落应慎用规范的最小值,对于极限最小值应经过充分论证方可采用,必要时增设爬坡车道和紧急避险车道以保安全。

公路的纵面设计还应考虑洪水位的影响,路肩的高程应大于规范规定洪水位0.5m以上,路线在经过蓄洪区时不仅要考虑洪水位路基高度的安全,同时要考虑抗洪抢险船只下穿高速公路桥梁的宽度和高度,确保抗洪抢险、当地撤离人员的安全出入。对于相邻段落的公路线形指标要用汽车的运行速度进行检验,运行车速相差太大易导致交通事故,一般两相邻均匀路段小客车运行车速差按不超过20km/h控制。

(一)纵断面线形设计在纵断面设计中,影响交通安全的因素有纵坡、坡长和竖曲线半径。采用较小的纵坡和大半径的竖曲线,能同时为驾驶员提供良好的视距及超车机会,有利于行车安全。

德国交通安全的研究结果表明,纵坡在0.2%之间最为安全,下坡路段比上坡路段危险。坡段过陡时,车辆下坡会打滑,更有甚者可能造成车辆的翻覆;坡长过大,车辆上坡会爬坡吃力,严重的还可能产生倒滑现象。

竖曲线半径过小或长度不足会产生离。

3.二级公路设计怎么做啊

“公路设计”是指具体完成一条公路所进行的外业勘测和内业设计的全部工作。

由于涉及面广、影响因素多,必须经历一个调查研究范围由大到小、工作深度由粗到细的过程。按照公路的使用性质、技术等级和建设规模,通常分成:一阶段、二阶段、三阶段三种设计方式进行。

(1)一阶段设计:适用于技术简单、方案明确的小型建设项目,也称为一阶段施工图设计。一阶段施工图设计应相应采用一次定测,即不经过初测和初步设计,按照工程可行性研究报告或计划任务书所确定的修建原则和路线走向方案,在现场进行方案比选与优化,及时完成纵断面设计、横断面设计以及桥涵、防护工程等的布置,以便及时综合检查和修改。

对地形十分复杂、现场定线很困难的地段,也可先测导线、测绘地形图进行纸上定线后再实地放线。 (2)两阶段设计:公路设计一般都采用两阶段,包括:初测--初步设计----设计概算;定测—施工图设计----施工图预算。

初步设计根据批复的可行性研究报告、测设合同和初测资料编制;施工图设计根据批复的初步设计、定测合同和定测资料编制。 (3)三阶段设计:对于技术上复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的特大桥、互通式立体交叉、隧道、高速公路和一级公路的交通工程及沿线设计中的机电设备等,必要时采用三阶段设计,即:初测----初步设计----设计概算;定测----技术设计----修正概算;补充定测----施工图设计----施工图预算。

技术设计应根据批复的初步设计、测设合同和定测、详勘资料编制;施工图设计应根据批复的技术设计、测设合同和补充定测、补充详勘资料编制。 什么是初步设计 初步设计阶段的主要目的是确定设计方案.必须根据批复的可行性研究报告、测设合同的要求,拟定修建原则,选定设计方案,计算工程数量及主要材料数量,提出施工方案的意见,编制设计概算,提供文字说明及图表资料。

初步设计文件经审查批复后,则为订购主要材料、机具、设备,安排重大科研试验项目,联系征用土地、拆迁,进行施工准备,编制施工图设计文件和控制建设项目投资等的依据。采用三阶段设计时,经审查批复的初步设计亦为编制技术设计文件的依据。

初步设计在选定方案时,应对路线的走向、控制点和方案进行现场核查,征求沿线地方政府和建设单位意见,基本落实路线布置方案,一般应进行纸上定线,赴实地核对,落实并放出必要的控制线位桩。对复杂困难地段的路线、互通式立体交叉、隧道、特大桥、大桥的位置等,一般应选择两个或两个以上的方案进行同深度、同精度的测设工作和方案比选,提出推荐方案。

初步设计应完成的任务如下: 选定路线设计方案,基本确定路线位置; 基本查明沿线地质、水文、气候、地震等情况;基本查明沿线筑路材料的质量、储量、供应量及运输,并进行原材料、混合料的试验; 基本确定排水系统与防护工程的位置、路线长度、结构形式和尺寸; 基本确定路基标准横断面和特殊路基横断面的设计方案及沿线路基取土、弃土方案,计算路基土石方数量并进行调配; 基本确定路面设计方案、路面结构类型及主要尺寸; 基本确定特大、大、中桥桥位,设计方案,结构类型及主要尺寸; 基本确定小桥、涵洞、漫水桥及过水路面等的位置、结构类型及主要尺寸; 基本确定隧道位置、设计方案、结构类型及主要尺寸; 基本确定路线交叉的位置、形式、结构类型及主要尺寸; 基本确定通道及人行天桥的位置、形式、结构类型及主要尺寸; 基本确定交通工程及沿线设施各项工程的位置、类型及主要尺寸; 基本确定环境保护的内容、措施及方案; 基本确定渡口码头的位置、结构形式及主要尺寸; 基本确定占用土地、拆迁建筑物及电力、电讯等设施的数量; 提出需要试验、研究的项目; 初步拟定施工方案; 计算各项工程数量; 计算人工及主要材料、机具、设备的数量; 编制设计概算; 经论证确定分期修建的工程实施方案(含交通工程及沿线设施)。 什么是技术设计? 技术设计是在技术上复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的特大桥、互通式立体交叉、隧道、高速公路和一级公路的交通工程及沿线设施中的机电设备设计中所增加的一个阶段的工作。

目的是根据初步设计批复意见、测设合同的要求,对重大、复杂的技术问题通过科学试验、专题研究,加深勘探调查及分析比较,解决初步设计中未解决的问题,落实技术方案,计算工程数量,提出修正的施工方案,修正设计概算。具体要求是: ①对初步设计所定方案详加研究,进一步补充和修改; ②补充必要的地质、水文、气象、地震和地质钻探资料,以及土工、材料结构或模型试验成果; ③提出科学试验成果、专题报告; ④提出修正的施工方案; ⑤编制修正概算。

技术设计批准后即成为编制施工图设计的依据。 什么是施工图设计? 两阶段(或三阶段)施工图设计是在两阶段初步设计(或三阶段技术设计)的基础上,根据批复意见和测设合同要求,进一步对所审定的修建原则、设计方案、技术决定加以具体和深化,最终确定各项工程数量,提出文字说明和适应施工需要的图表资料以及施工组织计划,并编制施工预算。

4.公路路政管理 毕业论文

精心呵护黔江政治经济生命线 黔江区抓住西部大开发的历史机遇,提出了构建“一枢纽,六中心”的渝东南中心城市的宏伟目标,建设渝东南立体网络交通枢纽,实施大交通战略,就摆在了突出、首要的位置。

近三年来,新改建、铺设油路150多公里,成为“2小时黔江”的标美路,样板路;国道319黔江境内公路全线新改、扩建,现已完成85%以上的工程量,12月底将全面贯通。黔江区路政管理大队紧跟时代步伐,审时度势,积极参与和支持大通战略,惊心呵护交通建设成果,充分发挥路政管理职能,对“8小时重庆”和“2小时黔江”的样板路管理,作了一些实实在在、行之有效的工作。

一、先入为主,提前介入,为“8小时重庆”重点工程保驾护航 (一)以宣传打基础,路政管理法规深入人心 在新的《重庆市路政管理条例》尚未颁布之时,凭着敏锐的路政管理意识,我队就参与了二级路的规划和管理。一是为积极为新线走向提供参与建议;二是参与二级路征地拆迁工作,在工程指挥部、规划、国土、公安、乡镇政府等部门召开的乡镇、村民协调会议上,宣传路政管理规定,印发路政法规传单,向群众宣传路政管理法律法规知识,收到了良好的效果;三是在新建公路即将成形的路段,我队印发了新建样板路的管理通告、传单,明令告知公路沿线群众许可行为、禁止行为,处罚幅度和依据;四是积极为工程建设保驾护航,协调关系、解决问题、排除困难。

如在“2小时黔江”黔(江)石(家)样板路建设中,因房屋搬迁问题,在工程指挥部与当地政府多次给村民作工作没有结果的情况下,我队出面,根据当时建房协议,广泛宣传路政管理法规,晓之以利弊,动之以情,最后村民终于作出了支持和让步。在“8小时重庆”重点工程建设中,我队出面成功协调了水厂搬迁、电缆搬迁、补偿等问题,不但为重点工程建设扫除障碍,而且节约了大笔补偿搬迁费用。

(二)依法行使路政管理职能,有力维护国家权益,树立执法队伍文明形象。 在路政管理工作中,我们的深切体会是“有所为,才有所位”,不理直气壮地去管理,路产路权就会被侵蚀,甚至路政这支队伍也会成为“配牌”的纸老虎。

比如:在二级路建设中,征用的土地、荒山,花费了国家大量资金,但在二级路建设和即将竣工交付验收路段,当地群众甚至个别部门擅自在征用土地内构建永久性建筑。对此,我队与工程指挥部、国土等相关部门一起,勘划出征用土地边界,明确临时和永久性用地范围,即及时清理和制止侵权行为,使国家路产得以及时、有效维护;二是在新建二级路即将交付使用时,乱开口子乱接道现象十分严重,工程指挥部统一规划的防护栏,在个别群众的强烈抵制下无法进行安装,在此情况下,我队组织人员,在公安部门的配合下,强制性按规划安装上防护栏,为今后文明样板路的路政管理打下良好的基础,为行车、行人提供了安全保障,同时也有力维护了路政队伍形象;三是拔钉子、树典型。

在我区册山段二级路改建的同时,公路边违法建房也悄然兴起,其中有三家违法建房户在下建房基础时,我队路政人员就予以严厉制止,但建房户仍然我行我素。甚至通过关系,在路政部门未签署任何的意见情况下,越级办理了全套审批手续。

我队为维护法律尊严,严格按审批程序办事,在程序合法、适用法律适当、违法事实清楚的情况下,申请法院予以强制拆除。后来在区政府相关领导的协调下,违法建房被强制拆除,越级审批部门受到追究,并承担了相应的行政赔偿。

路政管理法规的严肃性、权威性得到相关部门的进一不重视,路政队伍的威信得到进一步提高,钉子户的嚣张气焰也受到了有效打击。 二、争取支持,网络化管理,初步形成齐抓共管的链式管理模式 随着我区工程建设进度加快,“8小时重庆”三改二工程已有50%合同段交付使用,20%的合同段即将交付使用,60%的重要乡镇“2小时黔江”样板路已交付使用,而我区八百多公路的路政管理战线,大队仅20个管理人员编制,在战线长、人员少、经费紧张的情况下,如何充分挖掘潜力,管好公路,巩固交通建设的心血和成果,是摆在我们面前的困难和难题。

为此,大队及时制定措施,调整工作思路。 (一)工作分片,责任到人 我队在年初制定了目标管理制度,一是将大队路政管理人员分为两个中队,一中队分管北面片区,二中片分管南面片区,各中队再具体分工、落实责任,包干到人。

一是制定切实可行的周计划表,日巡查路线,对重点路段特别是样板路,确保每日必须巡查,较为偏远路段,确保每周一次巡查;二是严格执行督查制、讲评制。大队领导、分管领导坚持不定点、不定时地全线检查,尤其是新建公路、样板路坚持每周一次重点检查。

对发现问题,以口头通知、督办通报的形式,及时处理,确保小案件不过夜,大案件不拖拉;三是周五实行讲评制,在每周五的职工会上讲评周内工作,首先由中队长作工作总结,分管队长、大队长根据督查情况,定成绩,指出问题,提出改进要求。(二)建立社会举报监督网络 群众的眼睛是最亮的,要及时发现公路上存在的问题,必须依靠群众的力量。

我队广泛建立社会举报监督。

5.求一篇公路工程的工程是论文

路基施工要点关键词:30cm混渣+20cm碎石+4层20cm灰土本人有幸于三月中旬到六月上旬间在天津市塘沽区的天津大道项目实习,以实习期间对天津大道项目路基工程的了解和认识为素材,并按照工程施工的顺序分析路基施工中的要点编纂论文。

一、天津地区气象水文及地质情况天津位于北半球暖温带,中纬度亚欧大陆东岸,四季分明,介于大陆性欲海洋性气候的过渡带上,属于半湿润季风气候。春季干燥多风,冷暖多变;夏季温高湿重,雨热共济;秋季天高云淡,风和日丽;冬季寒冷干燥,雨雪稀少。

年平均气温1~12℃,七月平均气温25.9℃,一月平均气温-5℃,极端最低气温-21℃,极端最高气温40.3℃。年平均降雨652.5mm,一日最大暴雨量304.4mm,最大积雪深度29mm。

春秋两季降雨量分别占全年的10%和14%;夏季6月中旬~9月中旬为雨季(汛期),平均雨日34天左右,占全年降水量的73%以上;冬季与血量占全年的1%~3%.天津地区位于海河流域下游,海河水系是华北地区最大水系,本工程自北向南,横贯扇面中央,共永定河、中亭河,子牙河等3条一级河道,龙河、中泓故道、南运河等3条二级河道,并且沿线灌溉、排水渠道密布,基本形成排灌水网系。二、天津大道工程概况天津大道连接天津市中心城区小白楼商务区与滨海新区于家堡、响罗湾商务区,为城市快速路,西起外环线津沽立交,东至中央大道,双向八车道,设计行车速度80km/h。

三、材料要求(一) 路基填土1、路基填料宜优先选用级配良好的砾类土、砂类土作为填料,泥炭、淤泥冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等,不得直接用于填筑路基。2、本工程位于冰冻地区,严禁采用未经处理的粉质土直接填筑路基。

当采用其他细土时,路基填料CBR应满足要求。此外,液限大于50%,塑性指数大于26的细粒土不得直接作为路基填料。

3、禁止使用沼泽土、泥炭及淤泥、含有树根、树桩、易腐朽物质或有机质含量大于5%,氯盐含量大于3%,碳酸盐含量大于0.8%的土。4、中央分隔带及绿化带填土按绿化回填要求进行填筑。

5、细粒土尽可能粉碎,粒径不得大于15mm。(二) 碎石1、碎石中不含植物残体、垃圾等杂物。

2、最大粒径应小于30mm,要求其压碎值不超过30%、强度不小于15MP(未筛分碎石)。3、碎石的颗粒组成应符合JTJ034-2000中第2.2.1.6中2#级配要求,为方便施工,宜采用10~30mm的粗集料,5~10mm的中集料,0~5mm的石屑细集料三种粒料配合。

3、池塘路基处理碎石垫层用碎石强度不小于15MP(未筛分碎石),最大粒径应小于150mm,通过20mm筛孔的选料不得超过总量的30%,通过0.075mm筛孔的选料不超过总量的10%。(三) 钢塑双向土工格栅1、钢塑双向土工格栅应采用凸结点形式,以保证连接牢靠,其性能要求如下:纵向抗拉强度:≥80KN 横向抗拉强度:≥80KN伸缩率:≤3% 结点剥离力:≥350N2、同时为尽量减少搭接程数量,钢塑双向土工格栅幅宽不宜小于4m。

(四) 石灰 1、石灰应采用消石灰或生石灰粉;消石灰中不得有未消解的生石灰颗粒,石灰等级应在三级以上。2、如采用生石灰,钙质生石灰中有效氧化钙氧化镁的含量应大于70%;如采用消石灰,钙质消石灰中有效氧化钙氧化镁的含量应大于50%。

3、石灰剂量=石灰质量/干土质量,生石灰块应在使用前7~10天充分消解。消解的生石灰应保持一定的湿度,不得产生扬尘,也不得过湿成团。

消石灰宜过孔10mm的筛,并尽快使用。(五) 水泥 1、水泥应符合国家技术标准的要求,宜采用42.5MPa的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥。

(六) 土壤固化剂 1、土壤固化剂采用液粉土壤固化剂路邦EN-1(浓缩液),固化剂浓缩液掺入剂量为0.014%,或根据实验确定。 2、土壤固化剂的技术性能指标应符合现行行业标准《土壤固化剂》CJ/T3073的规定,溶液的固体含量不得大于3%,不得有沉淀或絮状现象。

(七) 水应采用饮用水或PH大于或等于6的水。四、施工程序(一)路基表层整体处理方案由于本工程均处于稻、苇地等潮湿地段,路基填筑前应清除地表草皮、树根、腐殖土、垃圾、杂物等,路基清表30cm后大致找平并进行碾压,压实度应符合设计(90%)要求,如达不到压实度要求,可采用5%戗灰处理;如戗灰0~50cm仍达不到压实度要求,需换填50cm碎石垫层,以加快工程进度。

路基填筑高度小于路面和路床总厚度时,应将地基表层土进行超挖并分层回填压实,处理深度不应小于路床底面。工程所处区域为平原地貌,土质为粘土或粉质粘土,地下水丰富,土质含水量较高,全线路基处于潮湿、中湿状态,因此需要对路基表层按实际情况分别进行处理方可进行路基填筑。

1、填土高度大于2m的路段(路床最低点距清表后地表距离):地表整平后晾晒,对露出地下水的路段应设置临时排水沟,排除地表积水,经推土机排压后填筑30cm混渣,经12t以上压路机碾压3~4遍后通铺双向土工格栅,土工格栅反包其上灰土层(20cm厚,5%戗灰)2m,继续分层填筑分层压实灰土(5%戗灰,如达不到相应层位压实度及强度要求,增加灰量至8%)。

6.关于道路工程学的论文

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材,为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习,应达到以下目的:

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。 工程创新点与特点

⑴ 主桥跨度大:大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。

⑵ 桥梁荷载重:该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥,可以同时承载2万吨的荷载,是世界上荷载量最大的公铁两用桥。

⑶ 设计速度高:此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥,客运专线设计速度200公里/小时,按250公里/小时作动力仿真设计。

⑷ 结构型式新:大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系,铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。

⑸ 施工工艺新:2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

⑹ 施工难度大:平面尺寸长70米*宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大,工艺要求高,居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内,钢护筒垂直度在1/500内;φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2*1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。 ( 桥梁施工管理研究)

2级公路毕业设计论文

公路除雪毕业设计论文

1.谁能给个关于清扫积雪的感受的论文

连日的大雪天气使得星海艺校校园里覆盖了一层厚厚的积雪,对师生正常上课造成了一定的影响。“雪情就是命令。”大雪纷飞,星海艺校的全体教师在王延宁校长的带领下,积极主动的组成扫雪队,连续几天自觉在七点以前赶到学校清扫积雪。清雪现场寒风呼啸,冰冷刺骨,校园道路硬化难行,纵使暴雪肆虐,难挡教师们的满腔热情,经过一番努力,校园里积雪基本清扫完毕,保障学生们有个更宽广的活动场地,方便了师生的正常上课。

风寒天冷人心暖,天灾无情人有情。扫雪过程中,我们星海艺校的教师不畏严寒,热情满怀,清扫工具在我们的手里不停的飞舞,不停的散播着我们的责任心、爱心,我们是在用手清扫积雪同时也是在用自己的爱心融化积雪。

及时清扫积雪,不仅为同学们提供了方便,也是对教师们一次精神上的洗礼,使星海艺校这个大家庭更加团结和谐。更为重要的是,通过扫雪,我们收获的是一份充实

2.求一篇关于汽车冰雪路面防滑方面的论文啊

稳驾慢行 ———雪天行车经验大全

雪天行车,首要是慢,其次是和前车保持足够的距离,再是要提前刹车,当发现和前车的距离在缩短,不管什么原因马上收油减速并将脚放在刹车踏板上准备刹车,千万别有侥幸心理,麻痹大意。

除了要停车的时候,千万别摘挡刹车,不论有没有ABS。

挂着挡刹车可以借助发动机的减速作用更快地降低车速。而没有ABS的车,摘挡刹车很容易导致轮胎抱死,如果前轮抱死则对行进方向失去控制能力,车会向惯性方向移动,这时候操纵方向盘没有任何用处;如果后轮抱死,车则会横向甩尾,方向更没法控制。即便是挂着挡刹车,也不要一下将刹车踏板踩死,逐渐加力。假如踩死刹车不松脚不摘挡,车轮依旧会抱死且发动机有可能因车轮抱死被“憋”灭而失去动力,更加无法控制。

如果速度较高或需要尽快刹车,可以直接减挡并刹车:比如挡位在4挡,先将右脚从油门踏板松开放在刹车踏板上,左脚迅速踩离合,迅速将挡位换到3挡,遇紧急情况可以直接从4挡换到2挡甚至1挡,然后抬离合器,离合器切合后右脚踩刹车踏板,但不要一下踩死,如果感觉车轮抱死,立即松开刹车踏板再踩,力度依旧是逐渐增加。带ABS的车也可以直接减挡,不同的是当车速降低到比较慢的时候可以踩离合器后(为防止发动机憋灭)一脚踩死刹车(仅限车速慢时),其余就让ABS去处理吧。

雪天行车多加小心是对的,但也不要盲目紧张。

精神紧张在遇到紧急情况时会因为慌乱或呆滞失去反应,无法迅速处理情况。放松心情,减速行驶,行驶中注意前方和三个后视镜,并注意左右两侧的车辆,做到心里有数。

雨雪天请这样开车

开雾灯但别用远光在雾雪天气中行车,应打开雾灯、近光灯,但别开远光灯。远光灯的光线高挑,被大雾折射后容易射入对向行驶的驾驶员眼中,使其视线模糊。一些不讲道德的大车司机碰到小车司机用远光晃人,常会不管不顾地冲过去别对方一下。在这种情况下,吃亏的只能是小车。

勤按喇叭,警告行人和车辆听到其他车的喇叭声,应当立刻鸣笛回应,示意己车的位置。如果发现迎面来车有很多都开着示宽灯或前雾灯,前方路段可能有雾或正下着大雨。如果已经感觉到大雾影响了视线,那么打开雾灯,控制车速。

紧盯大车勿忘方向在雾雪天气中尽量低速行驶,与前车保持足够的安全车距。气温低、湿度大的时候,路面极易形成薄霜,避免紧急制动。跟在大车后面走是不错的办法。大车司机对道路熟悉,驾驶经验丰富。有老司机在前面领路、处理问题,后车只需要跟着就可以了。但别被车速与可视距离蒙蔽,一味盯着前车,越开越快,甚至南辕北辙。

宁靠中间不沿路边在雾雪天气中,可以尽量利用残存的视距,盯住路中的分道线行驶。但一定注意不要轧线行驶,否则对向会车将很危险。千万不要沿着路边行驶,除了提防路侧的排水沟以外,在路边临时停车、等待雾散的人也不希望看到有车突然从雾中冲过来。

除雾雪切忌边走边擦玻璃一定要弄干净。遇到雾雪时,被水汽凝结的风挡曲面会使你仅有的视线更加受损。对面来车射出的灯光也会如礼花般灿烂。可以考虑使用雨刷,刷去凝结在前风挡上的水汽。同时,由于驾驶室内外温差较大,挡风玻璃内侧面上常常会蒙上一层薄薄的雾,阻挡视线。使用空调的除雾挡,可以快速除雾;将车窗打开一条缝,使车内外空气流通,温度保持一致,可避免风挡玻璃内凝结雾气;如果手边没有“雾敌”之类的除雾剂,在风挡上涂一些甘油、酒精、盐水甚至洗洁精,都可以在短时间内保持风挡不结雾;如果想用手擦去风挡上的雾气,请停车后擦拭,切忌边走边擦。

3.2016高速公路抗冰除雪心得体会

一、准备工作充分到位 在接到上级从 18 到 20 日有降雪的预报通知后,我工区 迅速按要求启动了应急预案,认真开始各项准备工作。

1、人员的准备:及时通知请假人员迅速返岗,并与沿 线村民联系,保证工区职工全员在岗,在需要外雇人员时能 及时到位,确保雪季来临时能够迅速组织除雪队伍,进行除 雪工作。两次除雪工作中,工区 21 名职工除一名婚假外, 其余 20 名全部在岗,两次各外雇人工 16 名。

2、落实 24 小时值班制度:指定专人负责除雪期间的值 班工作,认真收看天气预报,及时掌握天气变化情况,按规 定上报除雪工作的进展情况,做好上传下达工作。

3、对机械设备进行了全面检查与维修,保证机械能随 时正常启动

(1) 、给所有机械加满油料; 、对融雪剂撒 (2) 布机进行了检查,确保运行状况良好; (3) 、对除雪铲上的 挡雪板螺丝进行了紧固,确保能够正常使用。

二、除雪防滑工作组织有力,安排合理1、19 日晚 22 点 50 分开始降雪,23 点 46 分全线封闭, 第一车融雪剂开始装车,同时组织人员上路巡查,11 点 30 分返回,报告全线积雪已达 0.5—1cm,除雪工作随即开始。

2、除雪作业共分三组进行:机械组一组,人工组两组。

机械组:采用三台除雪车先铲,融雪剂撒布车随后撒布融雪 剂的作业方法,首先从建安出发开始除雪到五台收费站返 回。完成后又从蒋村开始一直到秦城枢纽与大运高速连接处 返回进行除雪作业;人工除雪分两组进行:第一组从建安出 发,沿下行线到蒋村人工撒布融雪剂除雪;第二组从建安出 发,沿上行线逆行到蒋村撒布融雪剂除雪; 3、月 20 日凌晨 3 点 15 分雪停, 点 10 分, 3 8 除雪完毕, 全线具备通车条件。

4.城市道路除雪会用到哪些工程机械设备

城市道路常见除雪方法

首先,先跟大家介绍一下目前常见的城市道路除雪方法,分别是:融解法和清除法(注:清除法包括:机械法和人工清除法)。

融解法:是依靠各种热能作用或者撒布化学药剂使得冰雪融化的方法。

机械法:是通过机械对道路上的冰雪直接处理,将其去除,以消除冰雪危害的方法。机械法除雪速度快,应用范围广。

人工清除法:是由人力来清除道路表面的积雪,一般所耗人力资源较高,速度最为缓慢。

既然提到了工程机械,我们当然要来说说有哪些设备啦。

比较常见的道路除雪用工程机械设备

1、抛投式除雪设备

抛投式除雪机的除雪效率,一般在2000—8000吨/小时不等,抛出距离最远达50米。一般是通过铣刀式或叶轮式转子除雪轴送雪,再利用雪风机和抛雪筒抛雪于运雪车或指定位置。

2、推移式除雪设备

推移式除雪机,它是通过安装在铲土机械及车辆前部的推雪铲刀、除雪犁( V 形犁)、路面平整板、侧向排雪板等除雪装置将雪推走,开出通道或堆积后用装载机将积雪装入卡车运走,或直接将雪推出路边。另外,还有诸如新型滚轴锥子破冰机、冰雪粉碎机等。

3、多功能除雪车

如在除雪车上搭载抛雪装置、高雪堤处理装置、药剂撒布装置等多种作业装置,以提高作业效率和减少更换除雪装置的时间。

4、小型除雪设备、特殊路段除雪设备

滑移装载机可以通过更换属具来实现众多的功能,其凭借多功能、高效、灵活、不破坏路面等特点,引领环保除雪的新潮流,一直以来都是国外(尤以北美)首选的道路除冰雪机械。在国内,滑移装载机也已经广泛应用于机场、停车场、公路、高速公路、桥梁等各地方。无论是轻柔的雪花、湿重的雪水、硬且滑的冰块,还是厚厚的积雪,通过使用不同的属具,滑移装载机都可以顺利解决。

尽管目前城市道路融雪化冰技术的发展多式多样,但更多的是采用传统型的融冰雪方法。这些技术和方法都有其局限性。除了上述方法外,还有一种能量转换型除冰雪技术,但并未大面积使用。在未来,随着技术的不断成熟和发展,新型融雪化冰技术必将不断涌现,也许会有更多工程机械除雪设备投入到实际应用中去。

5.现在公路除雪都有哪几种办法

4.01 除浮雪设备(快速除雪设备):通常指在卡车底盘上安装除雪铲,主要用于清除未经压实的浮雪。作业速度一般在60Km/h-90Km/h。

4.02 除压实雪设备:指平地机,主要用于清除已经被压实的积雪。

4.03 除厚雪设备:通常指在装载机上加装推雪铲和轮式推土机,主要用于清除较厚的积雪。常见的除厚雪设备还有抛雪器,雪犁等。

4.04 吹雪设备:利用高压气流将积雪吹向一侧的设备。

4.05 扫雪设备:利用滚刷或刮板刷将积雪清除的设备。

4.06 撒盐设备:能够控制撒布宽度和撒布量的专用机械,通常安装在卡车上,主要用于撒布防滑材料和融雪剂。

6.公路冬季养护计划

公路冬季养护 为防止冰雪危害公路所采取的措施,是寒冷地区公路养护的主要工作之一。

概述 公路积雪是降雪和暴风吹雪所造成的。一般情况下,无风降雪较易清除;有风降雪会产生风雪流。

当风速为5~9米/秒,其主风向同线路的交角为15°~75°时,容易在线路上造成大量积雪。此外,线路地处低洼的路段(如穿越峡谷、盆地)、零填挖路段、迎风山坡的路段,以及填高0.6米以下的路堤和挖深超过4~6米的路堑,积雪往往比较严重。

严重的积雪会影响线路畅通,积雪融化结冰,会使路面变得十分滑溜,危及行车安全,尤其是在4%~5%以上的陡坡、桥头引道、急弯道、道路交叉口以及视距不良的路段等,行车更加危险。 公路在进入冬季养护期以前,应整理路型,平整路面,修补裂纹,以保证路面平坦、不渗漏雨和雪水。

在可能严重积雪的路段,还应在公路两侧预先设置标杆或用石块等垒成角雏堆,以作为行车的导向标志。公路在冬季养护期内主要是防雪、除雪和防冰。

防雪 在积雪轻微的路段,可采用临时性的防雪栅栏。防雪栅栏按制作材料可分为板条栅栏、树枝栅栏、秫秸栅栏等(图1a、b、c);在积雪较多的路段可采用木板条制作的活动栅栏,扎在木桩上或相互搭靠成木马式(图1d)。

栅栏设置一般同线路的中线平行,在栅栏设置的起始段和终止段,一般把栅栏设置成为向路基弯曲的弧形。栅栏高一般为1.5~2米。

距路边距离视风雪移动速度和地形情况而定,风速越大,雪移动越快,栅栏距路边的距离也应越大,一般以10~20倍栅栏高的距离为宜。如积雪深度达栅栏高度的2/3时,应将栅栏提升,若位置设置不当,应适当移动。

总之,栅栏设置的位置,应以雪越过栅栏不致于到达路基边缘为度。在积雪较严重地段,还可设置固定栅栏,以及防雪棚、溜雪槽、防雪走廊等,也可修筑雪堤、雪墙或土堤等(图2)以防雪害。

此外,公路防雪还可在路旁设置防雪树篱和防雪林带(图3), 这种防雪措施,是经济而有效的。防雪树篱或防雪林带设置的位置和栽植的排数应根据线路所在地区的盛风向和降雪量确定。

一般情况下,防雪树篱须密植两排,设一道或二道;防雪林带须栽植多排。 除雪 公路上的积雪厚度在20厘米以下时可采用人力或畜力拖带除雪工具(如刮板、三角犁等)除雪。

积雪厚度较大时,应采用机械除雪。除雪机械除推土机、平地机外,还有许多适用于各种不同情况的专用除雪机械,如除雪车、除雪平地机、旋转除雪车、除雪铲车、装雪机等。

除雪工作应从降雪或暴风雪开始就同时开始进行,并把清除的雪抛掷到下风路堤之外,同时,将路基两侧积雪加以整理。交通量较小的路线,可允许暂时将积雪压实,一般压实厚度应不超过10厘米,并使其表面保持平整,以保证汽车通行。

防冰 为防止路面因结冰变为滑溜,采取的最简单的临时办法是在冰面上撒雪。较好的办法是在结冰的路上撒铺一层砂、炉渣、矿渣、小砾石或碎石、石屑等,用量约为每1000平方米0.5~5立方米。

铺撒时间宜在冰雪溶解时或开始结冰时,以便材料能够部分地冻入表面冰层中而不致失散。在这些材料中还可掺入工程用盐如氯化钙或氯化钠粉则效果更好,用量约为每立方米砂30~40公斤。

但水泥混凝土路面不宜使用盐类,以免剥蚀路面。 山区公路挖方边坡截断地下含水层处,含水层中的水在冬季边渗边冻,可以漫延整个路幅,长可达数十米乃至百余米,称为涎流冰。

对涎流冰应当采取截水盲沟将渗流水分截断,并且引至其他地方排出,以防止涎流冰的出现。路面上一旦出现冰层,要及时刨除,以免危及行车安全。

************************************************** 黑龙江省公路局要求各地加强国省干线 公路冬季养护管理工作 黑龙江公路局为加强全省冬季养护管理工作,确保国省干线公路的安全畅通,更好地为公众出行提供服务,近日专门下发通知对全省冬季养护工作提出要求。 一、各级公路管理部门要对冬季养护和保通工作给予高度重视,坚持“以人为本”的服务理念,根据本地实际情况制定切实可行的冬季养护保通方案,明确目标、明确措施、明确标准、明确责任,把冬季养护管理工作落到实处。

二、高等级公路应坚持常年养护,对高级路面出现影响行车安全的病害,要及时采用冷补料进行修补;要保证除雪设备处于应急状态,要做到以雪为令随下雪随清除,及时清除所有高等级公路及收费公路的积雪,达到路面无积冰、积雪、露路面、露标线和露路肩为标准。 三、砂石路的冬季养护工作要以保持路面平整、防滑为主,辅以适当清雪铲冰,但要注意保证路面较好的平整度。

在急弯陡坡等防滑重点路段要备好、备足防滑材料,保证行车安全。 四、各级公路管理部门要要与当地的气象部门取得联系,随时掌握天气的变化,建立自然灾害的预警机制;在历年易发生雪阻路段修筑挡雪墙或防雪栅,在易发生冰湖路段,要做好保温导流、引水离路工作,控制雪阻或冰湖的发生,一旦发生雪阻,必须立即组织力量清除,24小时内必须保证抢通,要充分依靠地方政府,组织沿线群众和社会力量清除雪阻,并要及时把有关情况上报省公路局。

五、各级公路管理部门要加强冬季养护工作的巡查、。

7.冬季公路除雪防滑保畅演练效果有哪些

公路春运安全以及在冬季恶劣冰冻天气下,做好公路、桥梁抢通保畅工作,在如皋市公路管理站的组织下,江苏路翔交通工程有限公司公路养护分公司开展了一场冬季公路恶劣天气下除雪防滑的应急演练,公路站养护安全分管领导、专职安全员、建养股以及农管股对应急演练进行了检查。

在雨雪天气后桥梁特别是高陡坡、大跨度桥梁桥面结冰,车辆容易在桥面上制动时发生侧滑,造成交通事故频发。为全力保障春运安全,如皋市公路管理站在总结前几年冬季恶劣雨雪天气桥面冰冻撒布防滑料以及暴雪抢通保畅应急抢修的经验基础上作出的应急演练预案。

应急演练预案中将我市国省干线以及局管县乡公路的263座桥梁按照跨度以及坡度分为第一批次抢通保畅的桥梁以及第二批次桥梁。按照应急预案要求,如皋市高陡坡、大跨径桥梁共41座,桥长共15002米,为达到防滑效果,共需撒布防滑料面积16。

6万平方米,需防滑料1200余吨,为了保障桥面结冰后2小时内完成上述桥梁防滑料撒布,共需配备40辆运输车辆。 其余218座桥梁在桥面结冰后3小时内完成10。

4万平方米桥梁约800吨防滑料的撒布。 为了做好这次冬季除雪防滑预案,路翔养护分公司设置了三个防滑料应急料场,共堆放防滑料2千多吨。

应急演练中,江苏路翔公司场北拌合场、G204养护工区以及宁通高速养护工区内,有共40辆自卸王货车以及农用运输车辆一字排开,每个驾驶员对自己车辆在接到应急抢险指令后的抢险流程以及自己所分配的保畅桥梁以及位置都能倒背如流。 除防止桥面冰冻防滑外,为了应对暴雪中断公路行车,此次还有4台机械推雪铲、4台装载机以及4台平地机参加演练,各参演机械保养到位,运行正常,整个冬季公路除雪防滑演练取得了圆满成功。

帮到你就给个好评吧。

公路除雪毕业设计论文

公路毕业设计论文

1.求一篇公路工程的工程是论文

路基施工要点关键词:30cm混渣+20cm碎石+4层20cm灰土本人有幸于三月中旬到六月上旬间在天津市塘沽区的天津大道项目实习,以实习期间对天津大道项目路基工程的了解和认识为素材,并按照工程施工的顺序分析路基施工中的要点编纂论文。

一、天津地区气象水文及地质情况天津位于北半球暖温带,中纬度亚欧大陆东岸,四季分明,介于大陆性欲海洋性气候的过渡带上,属于半湿润季风气候。春季干燥多风,冷暖多变;夏季温高湿重,雨热共济;秋季天高云淡,风和日丽;冬季寒冷干燥,雨雪稀少。

年平均气温1~12℃,七月平均气温25.9℃,一月平均气温-5℃,极端最低气温-21℃,极端最高气温40.3℃。年平均降雨652.5mm,一日最大暴雨量304.4mm,最大积雪深度29mm。

春秋两季降雨量分别占全年的10%和14%;夏季6月中旬~9月中旬为雨季(汛期),平均雨日34天左右,占全年降水量的73%以上;冬季与血量占全年的1%~3%.天津地区位于海河流域下游,海河水系是华北地区最大水系,本工程自北向南,横贯扇面中央,共永定河、中亭河,子牙河等3条一级河道,龙河、中泓故道、南运河等3条二级河道,并且沿线灌溉、排水渠道密布,基本形成排灌水网系。二、天津大道工程概况天津大道连接天津市中心城区小白楼商务区与滨海新区于家堡、响罗湾商务区,为城市快速路,西起外环线津沽立交,东至中央大道,双向八车道,设计行车速度80km/h。

三、材料要求(一) 路基填土1、路基填料宜优先选用级配良好的砾类土、砂类土作为填料,泥炭、淤泥冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等,不得直接用于填筑路基。2、本工程位于冰冻地区,严禁采用未经处理的粉质土直接填筑路基。

当采用其他细土时,路基填料CBR应满足要求。此外,液限大于50%,塑性指数大于26的细粒土不得直接作为路基填料。

3、禁止使用沼泽土、泥炭及淤泥、含有树根、树桩、易腐朽物质或有机质含量大于5%,氯盐含量大于3%,碳酸盐含量大于0.8%的土。4、中央分隔带及绿化带填土按绿化回填要求进行填筑。

5、细粒土尽可能粉碎,粒径不得大于15mm。(二) 碎石1、碎石中不含植物残体、垃圾等杂物。

2、最大粒径应小于30mm,要求其压碎值不超过30%、强度不小于15MP(未筛分碎石)。3、碎石的颗粒组成应符合JTJ034-2000中第2.2.1.6中2#级配要求,为方便施工,宜采用10~30mm的粗集料,5~10mm的中集料,0~5mm的石屑细集料三种粒料配合。

3、池塘路基处理碎石垫层用碎石强度不小于15MP(未筛分碎石),最大粒径应小于150mm,通过20mm筛孔的选料不得超过总量的30%,通过0.075mm筛孔的选料不超过总量的10%。(三) 钢塑双向土工格栅1、钢塑双向土工格栅应采用凸结点形式,以保证连接牢靠,其性能要求如下:纵向抗拉强度:≥80KN 横向抗拉强度:≥80KN伸缩率:≤3% 结点剥离力:≥350N2、同时为尽量减少搭接程数量,钢塑双向土工格栅幅宽不宜小于4m。

(四) 石灰 1、石灰应采用消石灰或生石灰粉;消石灰中不得有未消解的生石灰颗粒,石灰等级应在三级以上。2、如采用生石灰,钙质生石灰中有效氧化钙氧化镁的含量应大于70%;如采用消石灰,钙质消石灰中有效氧化钙氧化镁的含量应大于50%。

3、石灰剂量=石灰质量/干土质量,生石灰块应在使用前7~10天充分消解。消解的生石灰应保持一定的湿度,不得产生扬尘,也不得过湿成团。

消石灰宜过孔10mm的筛,并尽快使用。(五) 水泥 1、水泥应符合国家技术标准的要求,宜采用42.5MPa的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥。

(六) 土壤固化剂 1、土壤固化剂采用液粉土壤固化剂路邦EN-1(浓缩液),固化剂浓缩液掺入剂量为0.014%,或根据实验确定。 2、土壤固化剂的技术性能指标应符合现行行业标准《土壤固化剂》CJ/T3073的规定,溶液的固体含量不得大于3%,不得有沉淀或絮状现象。

(七) 水应采用饮用水或PH大于或等于6的水。四、施工程序(一)路基表层整体处理方案由于本工程均处于稻、苇地等潮湿地段,路基填筑前应清除地表草皮、树根、腐殖土、垃圾、杂物等,路基清表30cm后大致找平并进行碾压,压实度应符合设计(90%)要求,如达不到压实度要求,可采用5%戗灰处理;如戗灰0~50cm仍达不到压实度要求,需换填50cm碎石垫层,以加快工程进度。

路基填筑高度小于路面和路床总厚度时,应将地基表层土进行超挖并分层回填压实,处理深度不应小于路床底面。工程所处区域为平原地貌,土质为粘土或粉质粘土,地下水丰富,土质含水量较高,全线路基处于潮湿、中湿状态,因此需要对路基表层按实际情况分别进行处理方可进行路基填筑。

1、填土高度大于2m的路段(路床最低点距清表后地表距离):地表整平后晾晒,对露出地下水的路段应设置临时排水沟,排除地表积水,经推土机排压后填筑30cm混渣,经12t以上压路机碾压3~4遍后通铺双向土工格栅,土工格栅反包其上灰土层(20cm厚,5%戗灰)2m,继续分层填筑分层压实灰土(5%戗灰,如达不到相应层位压实度及强度要求,增加灰量至8%)。

2.道路毕业设计一般要设计哪些内容

1.撰写毕业论文是检验学生在校学习成果的重要措施,也是提高教学质量的重要环节。

大学生在毕业前都必须完成毕业论文的撰写任务。申请学位必须提交相应的学位论文,经答辩通过后,方可取得学位。

可以这么说,毕业论文是结束大学学习生活走向社会的一个中介和桥梁。毕业论文是大学生才华的第一次显露,是向祖国和人民所交的一份有份量的答卷,是投身社会主义现代化建设事业的报到书。

一篇毕业论文虽然不能全面地反映出一个人的才华,也不一定能对社会直接带来巨大的效益,对专业产生开拓性的影响。实践证明,撰写毕业论文是提高教学质量的重要环节,是保证出好人才的重要措施。

2.通过撰写毕业论文,提高写作水平是干部队伍“四化”建设的需要。党中央要求,为了适应现代化建设的需要,领导班子成员应当逐步实现“革命化、年轻化、知识化、专业化”。

这个“四化”的要求,也包含了对干部写作能力和写作水平的要求。3.提高大学生的写作水平是社会主义物质文明和精神文明建设的需要。

在新的历史时期,无论是提高全族的科学文化水平,掌握现代科技知识和科学管理方法,还是培养社会主义新人,都要求我们的干部具有较高的写作能力。在经济建设中,作为领导人员和机关的办事人员,要写指示、通知、总结、调查报告等应用文;要写说明书、广告、解说词等说明文;还要写科学论文、经济评论等议论文。

在当今信息社会中,信息对于加快经济发展速度,取得良好的经济效益发挥着愈来愈大的作用。写作是以语言文字为信号,是传达信息的方式。

信息的来源、信息的收集、信息的储存、整理、传播等等都离不开写作。

3.求一篇5000字以上的毕业论文有关交通规划的

城市道路交通管理规划与研究 摘要:城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础,本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状,阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程,论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。

关键词:城市道路交通 管理规划 交通需求 1.道路交通管理规划现状 西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段,即建设阶段:二战后至二十世纪70年代;管理阶段:二十世纪80年代至现在。重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。

目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60~70年代,与发达国家相比,城市机动车密度还比较低。尽管如此,由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。

这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。 随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展,许多城市的交通状况得到了很大的改观,而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用,取得了很好的效果。

如厦门、大连、南京、青岛、济南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效,先后被评为畅通工程“优秀管理水平”。 取得成绩的同时,我们还要清楚地认识到,目前我国城市交通管理总体水平与畅通工程要求还有一定差距。

在2000年全国“畅通工程”工作组检查的138个城市中,42个城市的交通管理规划工作只达到畅通工程11项要求中的5项要求,20个城市仅满足4项要求。由此可见,我国在城市交通管理规划方面远远滞后于现代道路交通发展的要求。

城市网络很复杂,交通的运行很复杂,产生交通问题的因素也很复杂,相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成,任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变(无控制改为信号控制)、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等,都会引起整个城市80%~90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。

因此,交通管理问题是一个系统工程,必须用科学的方法解决,常用的经验性的方法是不能完全解决的。因此交通管理需要做规划,实际上,目前一些城市所实施的有些管理措施,都是做过规划的,只是不太系统、全面而已。

为了改变当前城市交通管理规划滞后的局面,哈尔滨工业大学、清华大学、同济大学和东南大学等高校以及公安部交通科学研究所、中国城市规划设计研究院等部门正致力于部分城市的道路交通规划编制工作,为提高我国道路交通管理水平作出应有的贡献。 2.道路交通管理规划基本内容与方法 2.1 道路交通管理规划的目的 道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。

通过规划,人们能预先知道管理策略实施后的效果,避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。 2.2 道路交通管理规划的基本内容 道路交通管理规划的工作内容主要包括: (1)城市道路交通现状调查 应调查、搜集的资料包括:交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。

在这方面,由于交通调查面广,调查工作量大,资金投入多,因此,有的城市交通规划编制单位,甚至有关政府部门领导对基础数据调查工作不够重视,认为只要在原有交通规划资料搜集的基础上,作些补充调查即可,以致于规划方案与现实脱节,其针对性和可操作性差。这是一种极为错误和片面的观点,应引起有关部门的高度重视。

(2)现状分析与问题的诊断 从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。 (3)城市交通需求分析 通过交通需求模型的建立和计算(具体模型及方法将在下一节讨论),获得交通管理规划方案实施(评价)年份的各车种(客车、摩托车、公交车、出租车、货车、自行车)的OD矩阵,为后期交通规划提供规划依据和参数。

(4)城市交通管理方案的制定 一个城市的交通管理方案,往往是由多种管理策略和数种管理措施组合而成的。一般包括交通需求管理策略,如优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略;交通系统管理策略,如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。

(5)城市交通管理方案的评价 通过方案评价,分析交通管理措施是如何影响交通流的,预测交通管理措施实施下的交通运行指标,分析是否达到了管理目标。 交通管理方案的评价可按道路网络抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模拟以及管理效果分析四个步骤进行。

3.交通需求模型的建立及发展预测 交通需求预测是城市道路交通管理规划工作的基础,要做好一个城市的交通管理规划,首先要对出行进行定量预测,并。

4.朋友们能我写一篇关于道路与桥梁的毕业论文吗

索结构在桥梁工程中的应用及基本防腐处理措施 摘要:研究目的:索结构在桥梁工程中得到了日益广泛的应用,其主要应用桥型范围是悬索桥、斜拉桥、拱桥、系杆拱桥等,索的构造也相应分为缆索、拉索及吊索等多种类型,根据桥梁索结构所处的环境条件,相应对其 提出了很高的防腐性能要求。

研究结论:索结构由于其优异的材料性能特点,在桥梁等多种工程中得到广泛应用,为保证长期安全使 用,对索结构的防腐应采取综合工程措施。目前对构成索结构的材料采取的基本防腐处理措施主要为热浸镀 锌和环氧喷涂处理。

关键词:桥梁工程;索结构应用;腐蚀特点;防腐措施;热浸镀锌;环氧喷涂 随着我国桥梁建造水平的提高,在对桥梁与运输 服务的综合效益、与周边环境相协调的景观要求、与结 构使用寿命相一致的耐久性设计等方面都提出了更高 的要求,悬索、斜拉等桥型结构的应用日趋普遍,对索 结构的防腐处理提出了新的要求与课题。 1 索结构在桥梁等工程中的应用特点 索结构在桥梁工程中得到了日益广泛的应用,根 据索的应用部位、结构受力及变形特点,主要包括缆 索、拉索及吊索等多种类型,索的材料主要由钢丝束、钢绞线、钢丝绳等柔性构件构成,同时部分有类似功能 要求的构件也可采用圆钢等(如小跨度吊桥的吊杆 等),索结构在桥梁工程中的主要应用桥型结构范围 是悬索桥、斜拉桥、拱桥、系杆拱桥等,其中包括悬索桥 的主缆索和吊索、斜拉桥的斜拉索、拱桥及系杆拱桥的 吊索、水平拉索(明索)等,对于一些桥梁结构的特殊 处理(包括施工过程中的临时受力需要)及旧桥加固 等有时需采用体外索的处理形式,也属索结构在桥梁 工程中的应用范围。

另外,也有一些诸如预应力锚索等也在包括桥梁 等很多工程中得到日益广泛的应用,特别在水电、高挡 墙路基、桥梁以及其它各种加固工程等应用十分广泛, 对保证工程安全、有效控制工程投资发挥了重要作用, 尽管有些严格从结构特点上判断不属于索结构,但从 防腐处理考虑则很多具有类似的技术要求。对不稳定 的岩(土)体采用预应力锚索体系进行整体加固已成 为目前基本选择和常规做法,工艺上也具备愈加成熟 的特点,在道路工程设计施工中也常常面临高路基工 程,从满足受力要求、节省工程量、节约占地需求、降低 工程投资、改善外观效果等方面考虑,自立互锚(或半 自立锚固)混凝土挡土墙也应用较多,山区地形条件 更是如此,桥梁工程中也有较多应用工程实例,以切实 保证结构安全及设计合理,如在万州长江二桥的锚碇 结构设计中,根据工程地质条件,为保证结构安全及有 效控制工程量,锚碇前端采用了预应力岩锚体系。

目前,从桥梁跨度、桥型构造特点、结构美观、施工 条件等各种因素综合考虑,索结构在桥梁工程中的应 用前景十分广泛,包括永久工程及临时工程等,尤其是 钢索的柔性结构特点对施工可以带来很大便利,而随 着材料科学的不断发展,用于索结构的主要材料钢丝、钢绞线、钢丝绳等材料强度不断发展、规格系列越发齐 全、防护水平显著提高,同时设计计算分析水平及施工 操作水平也迅猛提高,以上各种条件变化为索结构在 桥梁工程中日益广泛的应用创造了良好条件。根据腐 蚀条件及长期使用经验,对包括桥梁用各类索结构的 防腐处理引起工程界愈加高度的重视,成为衡量桥梁 工程设计施工质量、保证结构耐久性关键控制因素之 一,结合有关防腐处理研究部门及相关生产厂家的共 同努力,其防腐处理的工艺及技术水平也有了很大提 高,除对索结构的基本材料钢丝、钢绞线等本身外表面 必须进行必要的防腐处理,通常采用热镀锌或环氧涂 层防护等处理措施,还需对成型后的缆索或索股等采 用其它防护处理措施,为切实保证其有效防护使用年 限要求、提高整个工程的使用性能条件提供良好保证。

对由平行钢丝或钢绞线构成的各种拉索、吊索等 构造,其成型规格尺寸通常不是很大,一般外表面采用 热挤PE进行防护,应在工厂进行专业化施工,同时PE 材料也具备较好的现场修补条件,热挤PE有单层或 双层构造,外层有多种色彩选择,可以满足防护及景观 效果等多方面要求;悬索桥主缆在成桥后需对其采取 综合防护处理,有较高技术要求;对于由钢丝绳构成的 索结构通常可采用涂装或油脂防护;此外,对索结构的 锚固与其它构造的衔接处理也高度重视,采取了一系 列工艺改进措施。 2 桥梁索结构应用中存在的主要问题 由于索结构基本为体外构造,暴露于大气环境之 中,处于十分不利的腐蚀环境条件,因此,用于桥梁工 程时必须充分考虑其很高的防腐性能要求,不仅包括 索的自身防腐处理,对其与相关构造的衔接处理也需 予以高度重视,且在很多情况下成防腐薄弱环节及影 响结构安全的控制因素,必须采取有效措施切实保证 其耐蚀性要求,为确保结构整体安全创造有利条件。

在以往国内外桥梁工程设计施工中,尽管针对索的防 护重要性有一定认识,通常也都采取了相应的防护处 理措施,但由于受当时防护处理技术水平、认识水平及 重视程度不够的制约影响,因而由于对索的防护处理 不力、影响工程正常使用及需要进行返工处。

5.公路交通管理毕业论文有哪些题目

随着现代社会的发展,高速公路在人们日常生活中越来越重要,但是由于高速公路交通事故引起的重大的人员伤亡和经济损失,高速公路交通安全越来越受到人们的关注。

所以预防事故的发生,消除事故隐患的源头,这项工作是必要的也是行之有效的。但是从交通事故发生的随机性的和突然性,我们可以看到,高速公路交通事故可以预防但是我们不可能完全消除交通事故的发生,更何况许多交通事故的发生本身就是难以防止的。

本文从系统分析入手,对我国高速公路交通安全管理的方方面面进行阐述和分析,主要内容包括对高速公路目前的交通事故现状和安全致因分析,分析影响高速公路交通安全的几种主要因素;分析我国在高速公路交通安全管理方面存在的问题与不足的同时,对美国的高速公路交通安全管理进行了全面而系统的分析,主要包括美国高速公路的发展,高速公路事故现状,以及对美国高速公路交通安全管理体制和事故救援和处理等各个方面的分析研究,总结出美国高速公路交通安全管理对我国的启示和值得我们学习的地方,再结合我国国情,在此基础上,提出改革现有的高速公路交通安全管理体制,建立一个适合我国高速公路国情的交通安全管理体制,同时,针对高速公路交通事故的特点和高速公路交通安全管理的主要问题以及影响高速公路交通安全的主要致因,对进一步做好我国高速公路交通安全管理工作提出了具体的对策和建议。从高速公路路面建设、事故救援体制以及人、车、路等各个方面的管理入手,将高速公路交通安全管理的各个方面做到位,将高速公路事故的事前预防,事故处理和事后管理有效结合,提高高速公路交通安全管理效率,减少高速公路事故的发生,减少由于高速公路事故而引起的人员伤亡和财产损失。

[1] 侯利敏. 浅谈我国高速公路的安全管理体系[J]. 科协论坛(下半月). 2012(05)[2] 王昌现. 浅谈如何做好恶劣天气下高速公路交通安全管理工作[J]. 中国外资. 2011(18)[3] 王贵岭. 高速公路安全管理体系的构成及完善建议[J]. 民营科技. 2010(05)[4] 周凯,徐海成,张林. 中美两国高速公路交通安全管理差异及启示[J]. 交通企业管理. 2008(12)[5] 徐锦栋. 我国高速公路管理体制的现状及改革建议[J]. 特区经济. 2008(07)[6] 罗贤民. 浅谈高速公路管理体制及发展[J]. 企业科技与发展. 2008(12)[7] 冯春,罗幸炳. 我国高速公路行政管理体制改革分析——积极推进“重庆模式”[J]. 理论与改革. 2008(02)[8] 付学问. 完善我国高速公路管理体制的意见[J]. 中华建设. 2008(02)[9] 杨亮,冯春. 重庆高速公路综合执法模式的优势研究[J]. 重庆交通大学学报(社会科学版). 2008(01)[10] 王斌. 美国道路交通管理之3 交通事故预防与处理[J]. 道路交通管理. 2008(02)。

6.道桥类的毕业论文怎么写

1、论文题目:要求准确、简练、醒目、新颖。

2、目录:目录是论文中主要段落的简表。(短篇论文不必列目录)

3、提要:是文章主要内容的摘录,要求短、精、完整。字数少可几十字,多不超过三百字为宜。

4、关键词或主题词:关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的,是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语,便于信息系统汇集,以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词,另起一行,排在“提要”的左下方。

主题词是经过规范化的词,在确定主题词时,要对论文进行主题,依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。

5、论文正文:

(1)引言:引言又称前言、序言和导言,用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图,说明选题的目的和意义, 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。

〈2)论文正文:正文是论文的主体,正文应包括论点、论据、论证过程和结论。主体部分包括以下内容:

a.提出-论点;

b.分析问题-论据和论证;

c.解决问题-论证与步骤;

d.结论。

6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料,列于论文的末尾。参考文献应另起一页,标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。

中文:标题--作者--出版物信息(版地、版者、版期):作者--标题--出版物信息

所列参考文献的要求是:

(1)所列参考文献应是正式出版物,以便读者考证。

(2)所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。

7.道路桥梁工程技术毕业论文怎么写

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河套学院

道路桥梁工程技术专业毕业论文

班级:道路桥梁工程技术

姓名:吴俊辰

学号:1100701021

摘要

工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件

施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。

关键词:施工组织设计路基施工方法施工方

目录

摘要1Abstract2目录3第一章绪论4第二章工程概况52.1工程说明52.1.1地形地貌62.1.2工程地质62.1.3地震62.1.4气候62.1.5水文72.2施工措施72.2.1.施工期间安全措施72.2.2.确保工程质量的措施72.2.3.工期保障措施72.2.4.雨季施工及农忙季节的施工安排82.2.5.环境保护和文明施工措施8第三章工程进度83.1施工方法83.1.1路基的填料83.1.2路基的压实93.1.3构造物两侧路基93.1.4高填路基处理93.1.5、其它施工注意事项113.1.8路基防护123.2路基施工方案163.2.1施工准备163.2.2人员及机具173.2.3路基土石方填筑203.2.4质量保证措施203.2.5安全保证措施213.3劳动力计划213.4主要材料计划表223.5工程进度图233.5.1主体工程进度图详见附表233.5.2附属工程进度图详见附表233.5.3土石方调配图详见附表23结论23致谢24参考文献:25第一章绪论

工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件,它是准备组织指导施工和编制施工作业的基本依据。总之,施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务

8.我是学习公路养护专业的 要写毕业设计论文选题 应该选什么样的题目

顺畅公司承接养护的杭徽高速公路由于途径众多风景旅游景区,素有“风景高速”的美称。但由于地跨山区,沿途地质多山体,土质疏松,遇上连续阴雨天气,山体滑坡、坍塌、巨石滚落的情况屡有发生。针对这一情况,杭徽项目部管理人员深入实践科学发展观,坚持以人为本这一核心,时刻从人民的利益出发,以保护高速司乘人员的人身安全为己任,在日常养护工作中坚持“预防为先,应急迅速”的准则,建立健全快速高效的应急处置预案和安全防控体系,提高事故预防和处理突发事件的能力。

四月二十日下午四点三十分左右,我养护巡查人员在巡察过程中发现杭向K54+350上边坡有大量石块坠落到行车道的情况,立即启动相关应急处理预案,项目部应急小组和养护工人在应急小组组长李田丰的带领下第一时间赶到边坡塌方现场,根据现场实际情况对道路石块和边坡做了清理,及时上报监控中心指挥部和浙西高速公路管理有限公司路产养护部,并在夜间实施轮流监控,一旦出现问题,得以迅速做出反应。四月二十一日上午,顺畅公司总工程师单岗同志陪同浙西公司路产养护部管理人员赶赴坍塌现场,根据坍塌的面积和落石的数量,及时制定了可行性的应急抢险方案。出于对路上车辆安全考虑,路产部决定对K54+350前后路段进行了双向封流处理。应急小组采取主动措施,立即对现场人员进行了明确分工,先对路边的落石进行了快速的清理,并对边坡的悬石进行人工清除,共清除石块10方左右。为确保落石不再滑落,抢险人员在坡面上方铺筑了铁丝网,加固坡面,以达到安全的效果。本次抢险行动迅速、人员调配周密有序、科学合理,实现了抢险施工的顺利完成,在最短的时间内最大可能的保障了人民的人身安全和道路通行安全。是科学发展观在实际应急抢险工作中的集中体现。

人民的利益高于一切,这是日常养护工作中做好应急管理工作必须遵循的第一原则。要始终把保障人民群众生命财产安全作为工作的出发点和落脚点并落实到养护工作的日常巡查、边坡抢险等各个环节中,最大限度减少突发事件给高速公路的司乘人员造成人身伤害和保障高速公路的顺畅通行。

日常养护安全生产工作中,预防和应急是两个相辅相成的部分,预防是前提,应急是保障。杭徽项目部制定了科学的养护方案,把安全生产工作的重心前移,坚持预防为主,预防与应对相接合。切实做好各项应急准备工作的同时,强化避险防灾,加强安全教育和风险隐患排查治理,完善巡查内容,有效做到准备在先、防患未然。应急抢险应该称为安全生产工作的最后一步,一旦出现突发事件,要完全按照完善的应急处理预案开展抢险工作,要最大限度地控制和消除事故发生的风险和隐患,最大限度地减少损失和不良影响。

面对养护工作的新局面、新任务、新要求,顺畅公司杭徽项目部深入贯彻落实科学发展观,进一步提高对应急管理工作的认识,将养护工作中应急事故处理列入重要工作议程,把提高应对机制和应急领导小组的管理提高到新层次,认真落实各项预防和应对措施,做到居安思危,未雨绸缪,强化责任,深入一线,科学调度,运用科学发展观的理论,指导养护工作取得新成效。

9.桥梁工程论文3000字左右

桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。

古代桥梁以通行人、畜为主,载重不大,桥面纵坡可以较陡,甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后,载重量逐步加大,桥面纵坡也必须使之平缓。

这时的桥梁材料仍以木、石为主,铸铁和锻铁很少使用。 从桥梁的原始雏形——堤梁(及在浅滩溪涧中筑起一个个石堤,堤间流水,人从石堤上跨越)、独木桥、浮桥(架设在船只上的桥)和石拱到现在超千米跨度的悬索桥,桥梁工程在几千年的时间里发展可谓翻天覆地。

然而桥梁工程能拥有这翻天覆地的发展取决于工程材料和工程技术迅猛发展的有力推动。在原始社会里,懵然无知的古人类还只是追求有一个起身的洞穴和能填饱肚子的食物,还不会想到桥。

然而随着社会的发展,人类文明的进步,交通的不断发展,人们开始创造了桥。然而那时工程材料的使用仅限于天然的木和石块,且工程技术非常落后,所以人们只能建造简单的桥——堤梁、独木桥和简单的石拱。

世界上现存最古老的石桥在希腊的伯罗奔尼撒半岛,是一座用石块干垒的单孔石拱桥,距今3500年左右建成。我国古代桥梁工程技术的发展在当时处于世界领先地位。

公元590——608年建造在河北省赵县(叫)河上留存至今的隋代敞肩式单孔圆弧弓形石拱桥,即赵州桥。该桥全长50.82m,桥面宽约10m,采用28条并列的石条砌成拱券形成。

拱券矢高7.23m。拱上设有4个小拱,既能减轻桥身自重,又便于排洪,且更显美观。

该桥无论在材料使用、结构受力、艺术造型和经济上都达到极高成就,是世界上最早的敞肩式拱桥,早于欧洲同类桥约1000年。近代土木工程的时间跨度为从17世纪中叶至20世纪中叶的300年间。

这个时期内土木工程的主要特征有:——有力学和结构理论作为指导;——砖、瓦、木、石等结构建筑材料得到日益广泛的使用;混凝土、钢材、钢筋混凝土及早期的预应力混凝土得到发展;——施工技术进步很大,建造规模日益扩大,建造速度大大加快。在这个时期内,以下几件大事对桥梁工程的影响巨大: (1)意大利学者伽利略在1638年出版的著作《关于两门新科学的谈话和数学证明》中论述了建筑材料的力学性质和梁的强度,首次用公式表达了梁的设计理论。

(2)英国科学家牛顿在1687年总结了力学三大定律它们是土木工程设计理论的基础。 (3)瑞士数学家欧拉1744年出版《曲线的变分法》建立了柱的压屈理论,得到计算柱的临界受压力的公式,为分析土木工程结构物的稳定问题奠定了基础。

(4)1824年英国人阿斯普.丁取得了波特兰水泥的专利权,1850年开始生产。这是形成混凝土的主要材料,使得混凝土在土木工程中得到广泛应用。

后来,在20世纪初,有人发表了水灰比等学说,才初步奠定了混凝土强度的理论基础。 (5)1859年发明了贝塞麦转炉炼钢法,似的钢材得以大量生产,并愈来愈多地应用于土木工程。

(6)1867年法国人莫尼埃用铁丝加固混凝土制成花盆,并把这种方法应用到工程中,建造了一座蓄水池,这是应用钢筋混凝土的开端。1875年他主持建造了第一座长16m的钢筋混凝土桥。

(8)1779年英国用铸铁建成跨度为30.5m的拱桥;1826年英国用锻铁建成跨度为177m的悬索桥;1883年美国建成世界上第一座大跨钢悬索桥——布鲁克林桥;1890年英国又建成两孔主跨达521m的悬臂式刚架桥,这样,现代桥梁3种基本形式(梁桥、拱桥、悬索桥)相继出现。 自从有了铁路以后,桥梁所承受的载重逐倍增加,线路的坡度和曲线标准要求又高,且需要建成铁路网以增大经济效益,因此,为要跨越更大更深的江河、峡谷,迫使桥梁向大跨度发展。

石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料,显然不合要求,而钢材的大量生产正好满足这一要求。 在技术方面,只是凭经验修桥,曾使19世纪80~90年代的许多铁路桥发生重大事故;从这时起,正在发展中的结构力学理论得到了重视,而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后,桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。

二十世纪以来,公路交通有很大发展。在内陆,需要在更多的河流、峡谷之上建桥。

在城市中,以及在各种交通线路相交处,需要建造立交桥。在沿海,既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁,又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。

由于更多新技术新材料的出现,现代桥梁工程的发展尤其迅速,世界各国相继建造出超千米的桥梁。世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥,跨径达440m,采用了双面辐射形密索布置. 世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥,横跨日本内海,使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长3190M,中央跨度1990m于1998年竣工.它可以承受里氏8.5级地震.目前中国在建的一批公路桥梁,无论是桥梁的数量还是工程规模、技术难度、科技含量,都代表着当今世界的先进水平,创造了中国建桥史之最。

据悉,这些桥梁主要有:阳逻长江大桥,主跨1280米的悬索桥;南京长江三桥,主跨648米的斜拉桥;润扬长江公路大桥,跨江连岛的主跨1490米悬索桥和406米斜拉桥组合;深圳湾跨海大桥,主跨180米独塔单索面斜拉桥;苏通长江公路大桥,主跨1088。

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