铁道工程技术毕业论文

铁路工程专业毕业论文

1.铁道工程毕业论文怎么写开题?一般什么题目好写?

幸会啊，这个专业的人还挺少的， 电气化铁道谐波过程分析与推荐限值制定思路研究，我的题目。开始也是费劲了心，搞不出来，还是同事给的莫文网，专家就是不一样啊，很快就搞定了

思路：将IEC61000-3-6与GB/T14549进行了比较，提出了制定或修订谐波国标时应该注意的几个问题：主要是谐波发送限值的确定。用户谐波发射限值的分配方法（涉及用户协议容量和供电容量的确定、多谐波源叠加指数的确定、多谐波源同时系数的确定）、限值评估的方法。

参考下吧

2.铁路论文

铁路运输服务营销策略的探讨 【摘要】从服务营销的理论研究入手，结合铁路客货营销实际，探讨铁路运输服务营销策略组合，对价格策略、渠道策略、促销策略、服务作业管理和有形展示策略等进行论述，提出强化服务创新，提高服务营销水平的具体内容。

随着国民经济持续快速健康的发展和铁路跨越式发展战略的实施，铁路客货运量和运输收入持续增长，特别是全路第五次大面积提速调图的实施，取得了显著的社会和经济效益。 但是，当前铁路运能和需求的矛盾依然十分突出，面对日趋激烈的运输服务竞争，必须把成功的根基稳扎于服务之中。

合研究铁路运输产品不同于有形产品，它具有不可感知性、不可分离性、不可储存性、品质的差异性和所有权的不可转让性等基本特征。由于服务的特征，服务营销也具有不同于产品营销的特征，给服务营销在定价、渠道和促销等策略方面带来许多特殊的问题。

（1）价格策略。影响服务产品定价的因素主要有成本、需求和竞争3个方面，服务的价格还必须同时结合服务的基本特征进行研究。

根据近几年铁路营销实践，建议目前铁路运输的价格策略采用综合定价法，即以成本定价法为主，综合考虑需求和竞争因素。以成本定价为主有利于提高全员的营销意识、成本意识，有利于铁路企业成本控制和经营绩效考核，有利于企业整体效益的提高。

针对不同的市场需求和竞争状态合理定价，有利于运输企业市场供需平衡，求得运输能力与市场需求的最佳匹配；有利于产品质量的提高和改善产品形象；有利于借鉴竞争者的成本、价格和利润率，制定适宜的价格策略。 （2）渠道策略。

铁路采用的销售策略是直销加个别服务环节的少量分销。 直销对铁路运输业是一种有效的渠道策略，但也存在一些问题，必须加以改进。

①直销渠道不畅通。体现在售票、承运体制和机制存在问题，“坐商”弊病依然存在，旅客买票难、货主托运难的问题没有从根本上解决。

1999年，郑州铁路局进行了一次广泛的货运市场调查，结果表明，对货运满意和基本满意的顾客占59。 3%，不满意率达40。

7%。其中，对货运人员服务态度、办理车皮计划、运输时效、价外收费等不满意率均在 50%左右。

②没有发挥直销优势。直销的优势在于能够产生有特色服务产品的差异化。

但从顾客的反馈看，对于目前需要及这些需要的变化说明，铁路在个性化服务，以及顾客信息反映方面还做得很不够。 ③分销渠道不完善。

虽然铁路在客票代理、货运代理、合同运输等分销方式上进行了一些有益的探索，但真正的分销网络并未形成，分销作用并不理想。在客运售票环节上，应形成以自售为主，代理为辅的客票销售网络。

在货运销售渠道方面，应在增设货运服务网点，开办“无轨车站”，畅通销售渠道；简化货运办理手续，实行“一个窗口、一票到底、一次收费”制度；加强信息化建设，在货运计划审批和货票信息管理的计算机应用系统基础上，进一步探索货运代理等分销渠道，开发货主信息管理系统，开展个性化服务，形成差异化的竞争优势。 （3）促销策略。

铁路在运用促销策略时，首先要明确促销的目标，是要创立企业知名度，树立铁路信誉；还是为改变顾客对铁路的态度，吸引客流和货源。其次要正确运用服务促销策略，避免盲目促销。

①慎用电视、广播、报纸等媒体广告，要充分利用铁路部门的站、车广告优势。 同时，做好公共关系营销，加强正面报道和宣传。

②在人员推销方面，要发挥企业相关服务人员的促销作用。③合理设计促销组合，使各种促销手段相互补充、相得益彰ku。

④对企业员工也要进行广告宣传。广告不只是鼓励消费者购买服务，更应把员工当作第二受众，激励他们提高服务质量。

（4）服务作业管理。铁路服务作业管理涉及运输产品生产的全过程和各个环节，要根据铁路运输作业的特点，运用系统的方法，对企业生产资源进行系统管理，对传统的生产服务流程进行变革和优化。

①运力安排要尽量与需求保持动态平衡。铁路运能过多可能会造成作业不经济，运能过少则造成效率不足导致顾客反感。

②重视服务过程中顾客的参与。虽然服务人员是服务系统构成的要素之一，他们应尽其所能协助顾客，但却无法完全补偿整体性服务系统的不完善和低效率。

服务系统的设计必须以顾客需求为中心，不但要调整服务人员与服务系统的相互作用，更要改善消费者与服务人员的互动方式。 ③服务质量控制的关键在于全员性、全过程。

服务质量的控制关系到服务作业中的每个人和每个环节，要求对服务、生产、后勤等各系统和各工种进行全面的质量管理。 （5）有形展示策略。

目前，服务营销的重心逐渐转向从营销角度来提高服务的有形程度。铁路部门必须高度重视运用营销措施来提高服务的有形程度。

不但要提高现有顾客的满意度，还要设法吸引潜在的顾客；不但要重视核心展示，也要在边缘展示方面做文章；还要了解顾客对本企业服务的需求，以便形成较为一致性的期望，降低顾客对服务品质的不确定感和风险感。①提高服务的有形程度。

将各种服务内容尽可能以较明确数据呈现，为顾客提供有关服务形象化的线索。 ②将本企业的服务内容和竞争对手做。

3.中国铁路的发展和特点需要论文方面的知识

1。

克服存在的就是合理的理念，树立与时俱进的观念。 我们应该清醒地看到，我国铁路建设的技术标准不适应铁路跨越式发展需要的矛盾是突出的，特别是包括设计、施工、管理在内的建设理念与客运专线建设的要求存在着巨大差距。

另外，客运专线的速度目标值与客货共线的速度目标值不可同日而语。 随着列车速度的提高，基础设施承受的各种力的作用往往以几何级数递增，这和传统铁路按准静态设计是完全不同的概念。

这就要求我们要与时俱进，摒弃一切陈旧观念，按跨越式发展思路建设客运专线。 2。

克服无所作为的理念，树立时不我待的观念。 客运专线列车速度目标值比较高，其成败的关键是能否达到高平顺性，而实现高平顺性的关键是基础沉降能否得到有效控制。

在这一点上我们的认识还有很大差距，甚至在软土地段采取以桥代路的措施后仍对沉降控制持悲观态度。能不能搞好客运专线的建设，关系到党和国家的利益和铁路的发展。

党中央、国务院把这一光荣而艰巨的任务交给铁路，我们必须站在践行"三个代表"、实现中华民族伟大复兴、全面建设小康社会和实现铁路跨越式发展的高度，来认识和对待客运专线工程，以极其强烈的使命感和时不我待的紧迫感，把快速客运网这一伟大、艰巨的工程设计好、建设好、运营好。 3。

克服专业分割的理念，树立系统论的观念。 客运专线建设不是一项孤立的事物，必须运用系统论的思想和方法，综合考虑各种要素，实现各要素间的匹配和最佳组合。

从大的方面看，快速客运网要与自然界和社会这个大系统相统一，工程设计、工程标准、技术装备、运营管理一定要适应自然环境和沿线经济、社会发展的要求；与我国铁路路网相统一，做到与既有线有机衔接；各种设施之间要有机统一，固定设备之间、移动设备之间、固定与移动设备之间要匹配协调，达到最佳组合；设计和建设要与劳动组织、运输组织相统一，为减员增效创造条件。 从基础设施本身而言，线下设备和线上设备的统一，线下设备对线上设备高平顺性的保证作用；桥梁、轨道从结构上的统一，结构内各部件之间性能、寿命的有机衔接；各种设施寿命与高速行车要求的统一，确立高质量、全寿命的保障系统；各项设备的高可靠性和少维修相统一，建立高效管理体系，确保设备正常运转。

4。克服等、靠、要的理念，树立市场化观念。

一流的观念只有在市场化运作中才能确立，一流的质量也只有在竞争中才能产生。多年计划经济在建设中留下的烙印是根深蒂固的，至今不少工作内容都希望承接世袭、技术垄断。

尽管我们在客运专线的技术方面做了大量工作，取得很多成果，但是这些成果的取得是靠各方面力量既竞争又合作才取得的，为了实现建设高质量快速铁路网的目标，还必须在科研、设计、施工、物资采购等各个环节实行招、投标制度，很多项目还要进行国际招标，坚持公开、公平、公正原则，确保设计、建设和产品质量。 5。

克服大而全、小而全理念，树立工业化大生产观念。 快速客运网建设是庞大的系统工程，要有严密的组织、科学的管理才能搞好设计和建设，要坚持专业化、标准化、理性化生产。

从一开始就要按专业化要求，组织国内最具实力的科研、设计、制造、施工等方面的专家拟订统一的技术条件，并集中对最先进的方案进行优化，再通过招标确定设计单位和制造单位，以保证把最好的设备用于客运专线建设。 类似这样的项目还很多，虽然协调难度很大，但必须按现代企业管理制度的要求，以符合现代化铁路建设规律的工业化大生产的方式进行建设。

6。克服片面强调国产化的理念，树立利用成熟技术、形成后发优势的观念。

引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的国产化道路是我国科技发展的重要途径，也是铁路多年来一贯坚持的方针。 如果片面强调国产化，甚至以保护民族工业为名，消极对待引进先进技术，把国产化与引进技术对立起来则是不合适的。

我国铁路养路机械化的发展之路就是采取技贸结合的方式，从引进世界上最先进的设备和技术开始，组织有关工厂和研究单位对关键技术进行消化吸收，国产化率逐步提高，现在已达到70%以上。 在这个方针指导下，我国大型养路机械得到快速发展，08一32捣固车已自行生产100多台，达到普拉塞原装机械的水平，适应了铁路发展的需要，节约了大量外汇。

目前，09一32捣固车也实现了国产化，为国内市场提供了20多台，使养路机械的装备水平得到很大提高。 稳定车、配碴整形车和清筛机也顺利实现了国产化。

如果沿着闭关自守的路走下去，我国养路机械化之路至少推迟20年。 7。

克服规章适应一切的理念，树立为质量负全责的观念。 规章是我们开展工作的依据，但在执行规章的过程中，由于情况千差万别，应该从实际出发，才可能得到满意的结果。

例如最小曲线半径是各国铁路规章都有的基本技术指标，但我国在执行这个规定时与国外却有天壤之别。按常理选择最小曲线半径应进行详细的技术经济比较，国外也都是这样执行的。

但多年来我们为了节省建设投资，不顾具体条件，使用了大量小半径曲线，给运营带来极大困难并造成运营成本的大量增加。 完全。

4.铁路之父詹天佑毕业于哪个大学?

詹天佑，号眷诚，字达朝。

1861年4月26日生于原籍广东省广州府南海县（现广东省南海市）。有姐弟各三人。

先人由祖籍徽州府婺源县迁居并申请入籍广东南海，经营茶庄生意。至父亲詹兴洪时，茶庄生意已经衰落，以代写书信和刻印章谋生。

当时，许多爱国志士寻求救国富强之道，其中革新思想家容闳，向清政府建议选派幼童出洋留学，得到采纳，并决定由他招考幼童120名。 当时出洋留学风气未开，又耽心安全无保障，社会对送子弟出洋疑虑很大。

容闳在上海招考幼童未成，遂去香港招考。 詹兴洪的挚友谭伯？，广东香山人。

往来澳门经商，很喜欢詹天佑，将第四女儿许亲，他认为出洋留学有前途，力劝报考。1872年，詹天佑赴香港考中幼童出洋赴美。

到达美国后，詹天佑先后就读于威士黑文小学、纽黑文（NewHaven）希尔豪斯（Hillhouse）中学以及耶鲁（Yale）大学。在校学习成绩优异，两次获得耶鲁大学数学第一名奖金。

1881年，以优异成绩毕业于耶鲁大学设菲尔德（Sheffield）理工学院土木工程系铁道工程专业，毕业论文是去纽黑文港口调查后所写的《码头起重机研究》（Review of wharf Crane）。 詹天佑毕业时，正值清政府采纳保守派反对幼童出洋留学的主张，加之美国政府推行排华政策，全体留学生被撤退回国。

留学生回国后，清政府视为异己，受到冷遇，詹天佑被派送到福建马尾船政局后学堂学习海军轮船驾驶。1882年，以考试第一名的成绩毕业，留校任教，因教学成绩优异获奖。

1884年6月经历中法海战后，10月受两广总督张之洞聘请，返广州黄埔广东博学馆（后改水陆师学堂）任教，并修筑炮台和测量广东沿海海图，是为我国第一幅海图。 。

5.论文 交通运输专业

旅客旅行的基本需求可分为物质要求和精神需求两太类。

物质是基础.它是服务质量的重要条件。如：安全正点、设施与设备、饮食与卫生、舒适与方便等.这些都是服务需求的物质条件。

它们质量的好坏.会直接影响服务质量，它们的质量是整个服务质量重要组成部分。有了被旅客认为满意的物质基础，这仅仅是服务质量的一部分。

铁路为旅客提供的运输和服务与旅客对旅行和服务的消费需求是同时进行的，旅客不但需要良好的特质条件'同时也需要服务者对他们的尊重与友好、文明与礼貌、热情与诚恳、亲切与关怀等良好的服务态度，这些都会使被服务者得到心理和精神上的满足一服务质量的含义，就是指通过服务的各项工作，满足旅客在旅行消费过程中的物质性需求和精神性需求，使被服务者满意，这正是服务质量的基本标准。 《铁路旅客运输服务质量标准》规定铁路旅客运输服务是指凡从事铁路旅客运输业务及与铁路企业签订台同，在站车内从事经营活动的单位和个人与旅客、货主接触的活动和其内部经营活动所产生的结果。

铁路旅客运输服务质量是指铁路旅客运输服务满足旅客，货主明确或隐含需要能力特性的总和。 铁路旅客运输要坚持“人民铁路_为人民”的服务宗旨，树立“以人为本，旅客至上”的服务理念.实现安全正点，方便快捷，设备良好.车容整洁，饮食卫生，文明服务的质量目标。

随着铁路第六次大提速的实施，尤其是开行动车组列车，对旅客旅行需求是一个极大的开发，其旅行需求标准的提高更加显现激发了每位旅客的法律意识和维权意识。 通过调查分析，我们发现当前旅客需球心态发生了变化： 第一，服务对象的层次在提高，随着我国社会经济的不断发展和人民生活水平的普遍提高，旅客成份在公务旅客、探亲旅客，民工旅客、学生旅客继续增加的同叫.观光旅游旅客、商务旅客增速加快特别是这部分旅客文化层次高、社会地位高、经济收入高，对服务的要求也高。

第二，服务对象对服务的诉求在提高。现存旅客服务不但对功能性服务要求较高，而且对心理服务的要求也在增加，对个性化服务需求日趋突出.特别是旅客维权意识日趋增强，使服务缺陷面临着道德和法律共同监督。

第三，服务对象对服务的标准在提高。 一方面旅客对服务的亲切感、新鲜感要求提高，对服务标准的定位更注重于心里的满足。

随着开行青藏线旅客列车和动车组列车，旅客对服务标准与国际先进服务标准接轨的期望更加强劲. 第四.服务地位在提高。随着我国社会的发展进步，服务的社会地位也日益提高。

列车服务对于展示我国社会主义精神文明建设和社会进步成果的作用更加突出。随着企业竞争的日益加剧，它已不再是原来意义上的一个从起始服务到终结服务工作过程，而是一个产品和市场.企业和社会相连结的过程，是企业增强市场竞争力的核心要素。

第五.服务条件在提高。 随着动车组的开行及新型空调列车的改进.车体设计先进、车厢内漂亮高雅、温度四季如春，这在客观上要求我们必须在一流的设备上提供一流的服务。

旅客需求变化，也在带动服务内涵的不断进步和丰富。 。

6.急求一份“城市轨道交通安全性问题”的论文我是一名大三学生,要写

你好！提供给你作参考。

城市轨道交通技术发展战略探讨 [摘要]：未来二十年，我国的城市轨道交通建设将处于规模空前的发展期，制定科学合理的、适合中国国情的城市轨道交通技术发展战略，正确引导其健康有序地发展，意义非常重大。作者有幸参加了国家中长期科学和技术发展规划战略研究之“大城市综合交通发展规划战略”的编写，通过对目前我国城市轨道交通发展现状的调查与分析，从政策、行业、技术等层面初步提出了我国城市轨道交通的技术发展战略，供大家探讨。

[关键词]：城市轨道交通 技术 发展战略 发展城市轨道交通是解决大城市交通问题的重要手段。轨道交通建设从规划、设计、施工到运营，涉及建筑业、制造业及管理的所有领域，城市轨道交通技术的发展，不仅可推动我国建筑业、制造业的发展，更可带动城市的发展。

以新的战略发展观探讨今后我国城市轨道交通的发展，在技术层面上，可提升我国城市轨道交通的整体技术水平，完成本行业的技术跨越，促进产业发展；在宏观经济方面，更可引导城市布局的合理发展，创造出新的经济增长点和就业机会，提升城市的国际竞争力，促进未来城市的可持续发展。 但目前国内城市轨道交通的发展仍存在一些问题，主要症结有：规划体系不健全；系统标准不统一；建设周期长，造价高；装备技术与发达国家仍有差距；交通设施运营管理缺乏系统整合，管理手段落后；交通安全保障系统不健全等。

健康有序地发展我国的城市轨道交通，促进技术发展，意义非常重大。 本文即通过我国目前城市轨道交通的现状分析，得出技术发展趋势及技术发展特点，根据存在的问题提出技术发展目标，并制定出相应的技术策略。

1 国内城市轨道交通现状与存在问题分析 1。1建设现状 综观我国城市轨道交通建设史，从1965年北京地铁一期工程开工，到目前全国多个城市多条线的同步建设，风雨四十年，已开通城市轨道交通的有北京、上海、天津、广州、长春、大连六城市10条线，线路总长共计约318公里，除北京地铁一号线和环线近40公里外，其余都是九十年代后修建的。

进入新世纪以来，发展态势更为迅猛，全国48个百万人口以上的大城市中已有30多个城市开展了城市轨道交通的前期工作，在建线路有8个城市，17条线，线路总长约360公里，共需总投资近1100亿元，运营初期所需车辆就达1582辆。而近期报批的几个城市的建设规划，更是报出了惊人的数字。

分析这些城市的特点，可以看出，我国200万人口以上的大城市和特大城市是我国今后建设城市轨道交通的重点。大致有四种情况： 第一种，具有建设和运营管理城市轨道交通的经验，进一步加快城市轨道交通建设，在城市内形成城市轨道交通网络，在城市中发挥骨架作用；如：北京、上海、广州等城市； 第二种，具有建成一条线或正在建设城市轨道交通的城市，开始进行第二条城市轨道交通的前期工作，尽快形成城市轨道交通客运走廊的作用，如：深圳、南京、武汉、长春、大连等城市； 第三种，比较多的城市正在开展城市轨道交通建设的前期工作，例如：杭州、成都、沈阳、西安、哈尔滨、苏州、青岛、鞍山等城市； 第四种，在经济发达地区，如珠江三角洲地区、长江三角洲地区、京津塘地区，正在酝酿建设城市间的轨道交通建设的前期工作，广州至佛山，广州至珠海的轨道交通已开始启动。

初步预测到2010年，将要建设1500公里，需要投资5400多亿元，初步估算新建线路运营初期所需车辆就达6800辆。这样大的需求，是世界上绝无仅有的。

健康有序地发展我国的城市轨道交通，促进技术发展，意义非常重大。 1。

2技术水平 我国地铁与轨道交通的发展虽然只有38年的历史，与发达国家100多年的历史相比较，设计、施工的许多方面并不落后，如明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法都已达到国际先进水平，大跨度暗挖法和平顶直墙暗挖法我国属国际领先水平。 但在综合交通规划与设计及一些关键技术设备和运营管理水平等方面尚有较大差距。

城市轨道交通的机械施工与国际先进水平存在一定差距。地铁用的盾构机目前多靠进口。

发达国家的暗挖有了新的进展，其中有大跨度的预制块法、预切槽法、微气压法等，在日本、法国、德国等国家已有应用。 城市轨道交通用的设备技术水平需要进一步研制更新，尤其是通信及信号控制系统仍有差距。

建设管理水平与发达国家比较存在差距，系统集成能力不强，缺乏具有对工程项目管理、设计咨询、施工、运行管理全过程管理的国际型工程公司。 运营管理方面我国与发达国家比较差距较大，主要表现在人工较多，自动化、信息化水平较低，国外先进国家每公里地铁管理人员在50人以下，而我国则要使用100-300人。

受大铁路检修工艺思路的影响，使车辆段与检修工艺设计落后，车辆段工艺流程不合理、确定的工艺、设备往往不能满足要求，造成浪费。 在新型交通系统方面，世界各国根据城市特点已开发了轮轨系统、直线电机系统、跨座式单轨系统、无人驾驶新交通、磁悬浮系统、空中客车等制式，并在城市交通中占有一定比例，而我国的城市轨道交通系统制式仍以大运量的轮轨交通为主，需要开。

7.渭南铁路职业技术学院

专科，我家阳台上就能看见学校，我同学前2个月已经和成都铁路局签订了协议，他大二还没毕业，现在就一直在家里没事做，再等不到一个月就去成都了实习了。

和铁路相关的专业只要你学的不是太差都能就业。女生不要来了，学校和高中差不多大，如果想有份安稳的工作，那么陕铁院是不错的选择，在陕西近几年分数不低，记得去年430.但是如果报这个学校的铁路专业，一辈子基本上就在铁路干了，这个学校是搞工程的，说白了就是毕业了带几个民工修火车道啊，隧道啊，桥梁之类的，比较辛苦，但收入也算可以，可以理解为技术员吧。

西安的那个铁路是搞运输的，就是售票的，检票的，火车乘务员之类的。 自己好好想想吧。

8.内燃机车专业毕业论文的题目有哪些

提供一些内燃机车专业毕业论文的题目，供参考。

1、机车主电路接地判断与查找

2、机车无流无压的分析与处理

3、机车动轮擦伤原因分析及防止

4、励调器在内燃机车上的应用

5、柴油机飞车原因分析

6、机车运用中突然停机的分析与处理

7、JZ—7机车制动系统的改进

8、电喷系统在柴油机上的应用

9、东风4B 内燃机车空气滤清系统存在的问题及改进

10、机车轮缘喷油器的改进

11、联合调节器在运用中存在的问题及改进

12、异步牵引电动机恒功率调节的分析

13、LKJ—2000型监控装置常见问题分析及处理

14、DF4B 内燃机车辅助传动系统交流化研究

15、提高机车粘着重量利用率的措施

16、东风4B 内燃机车抱轴瓦辗片故障分析及对策

17、增压器常见故障原因分析及预防措施

18、机车行车安全

24、铁路内燃机车修理制度研究

25、内燃机车车体损伤形式分析

26、内燃机车气缸活塞部件损伤分析

27、内燃机车维修制度发展研究

28、内燃机车节能研究

29、内燃机车实行部分状态修研究

30、降低内燃机车运用成本研究

31、机务段布局设计

33、内燃机车维修研究

34、机车制动系统研究

35、DF4型机车机油压力低故障原因分析及对策

43、重载列车制动计算方法的探讨

45、货运内燃机车交路调整的探讨

46、内燃机车柴油机运行故障分析及处理方法研究

47、内燃机车柴油机连杆无损探伤工艺研究

48、机车柴油机故障诊断的趋势分析方法探讨

49、机车司机室人机工程分析

50、计算机在内燃机车上的应用

51、机车轴承的故障诊断

港口工程技术毕业论文

1.山东水利职业学院的港口工程技术怎样啊

培养目标：本专业培养具备港口工程、航道工程、海岸工程的规划、设计、施工和管理等方面的知识，能在交通、水利、海岸开发等部门从事规划、设计、施工和管理等工作的高级工程技术人才。培养要求：本专业学生主要学习港口工程、航道工程和海岸工程方面的基本理论和基本知识，受到制图、测量、运算、实验、综合分析和书写报告等方面的基本训练，具有工程规划、设计、施工和管理方面的基本能力。毕业能力：

1.掌握工程力学、海岸动力学和建筑结构学科的基本理论、基本知识。

2.掌握港口工程、航道工程和海岸工程的设计方法。

3.具有从事工程规划、勘测、设计、施工和管理的基本能力。

4.熟悉国家有关的方针、政策和法规。

5.了解港口工程、航道工程和海岸工程的发展动态。

6.掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。核心课程：土木工程、水利工程、船舶与海洋工程。主要课程：水力学、水文学、土力学、工程力学、钢筋混凝土、河流动力学、海岸动力学、港口工程学、航道工程学、海岸工程学。实践课程：包括实验课、课程设计、生产实习、毕业设计等，一般安排40周。学制学位：四年工学学士 排名靠前的有华北地区（1所学校开设该专业） 天津大学- 东北地区（3所学校开设该专业） 哈尔滨工程大学大连水产学院大连理工大学- 华东地区（8所学校开设该专业） 河海大学东南大学浙江大学同济大学上海海事大学江苏科技大学中国海洋大学上海交通大学- 华中地区（4所学校开设该专业） 中国地质大学华北水利水电学院长沙理工大学城南学院长沙理工大学- 西南地区（1所学校开设该专业） 重庆交通学院 不过在你们学校这个专业算强的了

2.泉州港口的临港工业发展状况在下正在写一篇论文,是关于泉州临港工

围头港： 围头港又称围头角，在晋江市东南沿海突出部、围头湾最外端，正临大海，东南距金门岛5.6海里，东面与台湾一水相隔，地理位置优越，自然条件良好，是南北航线的必经之路。

西南与金门岛隔海相望，是沿海南来北往船只必经之地。 围头港航道深，低潮水深保持在10-12米；流速快，是不淤积的深水良港，万吨级船舶可自由进出，不受潮水限制。

现港区拥有10000吨级泊位及3000吨级工作船泊位各1个，泊位总长248米，前沿水深9.5米，可停靠15000吨级船舶作业；货物集散疏运条件优越，海运南北中转方便，港区配套设施齐全，拥有各类装卸搬运机械设备和完整的口岸服务网络为船东、货主提供一条龙服务，使之成为中外客商投资经营的理想选择地。 20世纪80年代，开放对台小额贸易试点，成为最早实现闽台民间往来的港口。

石湖港： 泉州太平洋集装箱码头有限公司系泉州市人民政府与中远集团签订战略合作关系后，由中远太平洋与泉州港务集团合资设立的企业。公司于2006年8月28日成立，经营泉州港石湖港区、秀涂港区和后渚集装箱作业区，并将在今后几年中陆续投资建设和经营泉州港的主要深水港区。

目前公司在石湖港区和后渚作业区拥有5000吨级、万吨级、3万吨级、5万吨级泊位共6个，泊位总长1296米，配备9台集装箱岸桥和3台门机。其中5万吨级泊位水深-15。

1米，配备3台双箱吊具岸桥，起重量为65吨，可满足超巴拿马型集装箱船舶的靠泊作业。 同时，公司分别在石湖港区和秀涂港区开工建设10万吨级集装箱泊位和5万吨级多用途泊位，预计在2008年底可投入运营。

此外，泉州市政府启动了深水航道建设工程，将泉州湾进港航道疏浚至满足5万吨级全天候进出港与10万吨级船舶候潮进出港的通航标准。 公司主营集装箱业务，兼营以荒料石、钢材等大宗货种为主的散杂货业务（含保税仓储业务）。

目前中远、中海、中外运等数十家船公司已开辟多条集装箱班轮航线，并在石湖港区开展内贸集装箱中转业务。2004和2005年，泉州港连续两年跻身国内内贸集装箱码头前五强。

在今后的经营中，公司将在巩固内贸集装箱吞吐量稳步增长的同时，大力拓展国际集装箱业务，开辟国际集装箱班轮航线。 公司将依托泉州发达的区域经济和交通体系，充分利用泉州港丰富的深水岸线资源，引进中远集团现代化管理技术和经营模式以及雄厚的航运资源，努力打造一流的港口企业。

肖厝港 肖厝港位于湄洲湾内澳西南岸，地理位置为东经118°5836，北纬25°1208。 素有“中国少有，世界不多”天然良港的美称。

肖厝港港阔、水深、浪小，港区主航道水深10—20米，5万吨级船舶可自由进出。

3.港口建设

港口工程施工有许多地方与土木工程相同，但有自己的特点。

港口工程往往在水深浪大的海上或水位变大的江河上施工，水上工程量大，质量要求高牞施工周期短牞中国和其他国家的一些海港还受台风或其他风暴的袭击。因此要求尽可能采取装配化程度高，施工速度快的工程施工方案，尽量缩短水上作业时间；并采取切实可行的措施保证建筑物在施工期间的稳定性，防止滑坡或其他形式的破坏。

港口工程常遇到软土地基，使在软土上建造的港口建筑物出现各种工程事故，造成巨大损失。应从软土地基加固、改善地基应力状态、建筑物的结构和基础类型等方面着手，保证工程建成后的正常使用。

发展趋势港口建设发展趋势是：①石油、煤炭、矿砂、粮食等专用码头的兴建。 ②在风浪条件不是太差的开敞海域，不用防波堤掩护，兴建开敞式码头。

③专供装卸、存放集装箱用的码头的发展。④填海造地工程的开展。

⑤港口建设与城市工业区的发展密切配合，大力发展工业港。⑥大力发展海河联运和水水中转作业，在原港口中增建内河港地。

这些趋势促使港口工程：①大力开辟深水航道和开挖深水港池，大量建设深水泊位。 ②结合港口疏浚吹填造陆，使软基加固技术得到很大发展。

③码头结构向构件大型化、结构简单化方向发展。④防波堤向深水发展。

⑤码头装卸设备向大型化、高效率和专业化方向发展。⑥电子计算机和其他先进技术在港口勘测、设计、施工和经营管理等方面日益广泛应用。

⑦在波浪预报、波浪理论和不规则波浪作用力的研究，泥沙淤积研究及模型试验，防波堤人工块体的研究等方面，都有很大发展。

4.港口与航道工程技术专业的培养目标和就业方向各是什么?

培养目标：培养具备港口航道与海岸工程专门知识以及一定的工程管理、技术经济和人文科学等方面的知识，能从事港口航道工程。

海岸工程以及相近的水利工程、土木工程等领域的勘测、规划、设计、施工、科学研究、技术开发、技术管理等方面的工作，具有广博的科学素养、深厚的人文素养、扎实的专业素养、创新探索精神和实践能力，具有国际视野的港口航道与海岸工程方面的高素质复合型人才。 就业方向：学生毕业后具备“治河筑港”和“铺路架桥”的基本能力；能够胜任港口航道与海岸工程项目的勘测、规划、设计、施工、技术开发、管理和应用研究工作，也可以从事相关的投资、开发、金融、保险等工作；通过短期在岗学习或实践后，也能胜任土木工程、其它水利工程、海洋工程、市政工程等相近专业的勘测、设计、施工和技术管理等工作。

5.港口工程技术专业介绍

专业培养目标：培养具有港口工程技术专业必须的专业知识和实务技能，能适应港口规划、设计、施工和管理等的高级技术应用性专门人才

专业核心能力：工程测量、水力水文、水工、钢筋混凝土结构、港口规划与布置、水工建筑物、航道整治与疏浚、港航工程管理 、测量实习、课程设计、港口与航道工程施工实习、毕业实习、毕业设计等，以及各校的主要特色课程和实践环节

专业核心课程与主要实践环节：港口工程技术、施工技术和管理

就业方向：航运管理局、管理处、管理所、港口与航道设计与施工部门

6.港口物流设备与自动控制好吗

港口物流设备与自动控制（技术管理） 一、培养目标 本专业培养具有现代港口设备及自动控制技术方面的基础知识和专业技能，能从事港口设备的运行管理、维护保养、修理改造等方面工作的高级工程技术人才。

二、主要理论课程 机械制图、机械CAD、C语言程序设计、电工学与电子技术、工程力学、机械制造基础、机械原理与机械零件、液压与液力传动、港口起重机械、输送机械与集装箱机械、内燃机构造、工程机械构造、PLC控制技术、港口电气设备及控制、工程机械修理、现代物流管理、装卸工艺、专业英语。 三、主要实践性教学环节 机械制图测绘、金钳焊实习、机零课程设计、港口认识实习、内燃机拆装实习、起重机课程设计、毕业设计及毕业实习，以及计算机国家二级考证、CAD中级考证、英语国家A级考证和四级考证、港口机械操作证考证。

四、就业岗位 主要面向港务管理局、公路管理局、港务装卸公司、港口机械设计制造企业，工程机械设计制造企业，从事技术和管理工作。 这个专业属物流方向的，就业前景乐观。

7.港口与航道施工

施工单位也有好多兵种。

经营的、预算的、技术的、生产的、测量的、安全的、打手、经理、等等……

从你的话中呢，我猜你是去当一名技术员。如果我猜对了呢，你就往下看，错了就不用看了。

1、作为一名NB的技术员，三大力学是必须的，不知道你学没学过，如果没学过，你以后可能要累点了。我建议你理论、材料、结构力学各备一本大学教材，例题看会就行，到时候照葫芦画瓢，干施工不用像干设计那样，有些基础就好，比皮毛深点，不用太高精尖。

2、在你工作之前，最好看一下《港口水工建筑物》，这样可以避免你在进厂时太白痴。不会问出诸如：就这么几根桩，前面就能靠几十万吨的船？之类的问题。

3、《水工钢筋混凝土》也应该看一下，钢筋、模板、混凝土是三大工种。

4、至于土力学、水力学、测量方面、工程造价分析方面等有辅助作用的学科，多多益善。

5、我看过几个学校港航的教材，有大连理工的、大连轻工的、河海的、重庆交通的，我感觉，《港口水工建筑物》、《水工钢筋混凝土》看大连理工的，三大力学看大连轻工的就行，深浅正好适合干施工。大工的力学太深、重交的太乱，都不合适。

铁道道岔毕业论文(求一篇关于高速铁路论文,10000字)

1.求一篇关于高速铁路论文,10000字

摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”（设备、制度、人员）相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。

在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。 关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响 、影响运输安全的“三大因素” 维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。

铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。 1）铁路设备对安全的影响。

对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起（占41.2%）是在施工情况下发生的。

设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。

（2）规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。

规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。 （3）作业人员对安全的影响。

①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5:10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障（1—3联动道岔光带和表示灯无显示），影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5:38 Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5:40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。

综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。

2、强化“三大因素”的协调管理 设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。 2.1强化施工管理，提高设备质量 从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。

在设备发生意外故障后，能在最短时间（查标定时）内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。 2.2跟踪设备变化，完善规章制度 （1）制定符合现场实际的规章制度。

随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。 （2）完善施工与交接、培训制度。

施工部门应有对车站技术管理人员（包括接收部门的工电维修部门）和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。 （3）严格培训上岗制度。

（4）制定特殊情况下，接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制定适合本局设备特点的《正常情况下接发列车作业标准》。

2.3强化人员素质，执行作业标准 （1）强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。

（2）进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。 （3）强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。

（4）施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。

（5）严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。 3消除不稳定因素，奠定坚实安全.“三戒”：一戒推诿扯皮。

避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；二戒信息梗塞。从提报施工方案到施工的全过程，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联系，避。

2.关于铁道方面的论文《我的大学规划》三千字

依靠技术创新推进我国铁路现代化建设快速发展

摘 要：回顾近年来，我国铁路工程建设依靠技术创新加快发展的历程，结合自身经历概要阐述了对技术创新理论和实践的感悟。笔者认为，特别是2003年以来，依靠技术创新推进我国铁路现代化建设快速发展的举措，经实践证明符合我国国情和科学发展观。依靠技术创新科学地促进了我国铁路现代化建设水平的迅速提升。尤其是我国高速铁路建设，在短短几年时间里立足自主创新，实现了跨越式发展，走出了一条自主创新之路，目前，已经由“追赶者”一跃成为世界铁路建设的“领跑者”。

关键词：铁路工程建设；技术创新；现代化；技术标准体系；关键；跨越式；快速；科学发展观

1 七年前我国铁路状况及技术装备水平

回顾2003年初，全国铁路旅客列车的平均时速也只有62公里；中国的高速铁路仍在规划论证中，虽然已有一定的技术积累，但还需要加大技术创新力度；重载铁路的牵引重量最高才达到5000吨；青藏铁路建设中“三大难题”公关正在推进；铁路客车的基本车型，是上世纪80年代引入的25型车，新型快速客车也不适应要求，且数量偏少；C60货车供应不足，重载货车还无法形成规模。

2 以技术创新为动力加快推进我国铁路现代化进程

在市场经济条件下，企业的生存和发展必然导致竞争。那么企业取胜的关键何在呢？笔者认为：“技术创新应该是企业生存与发展的命脉”。美国管理大师彼德思说：“不创新就灭亡”创新是现代企业充满经济活力的源泉，是企业获得持久竞争优势的基本驱动力。

京都名师论文中心

3.铁路信号论文怎么写?

1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。

2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录） 3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。

字数少可几十字，多不超过三百字为宜。 4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。

关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。

主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。 5、论文正文： （1）引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。

引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义， 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。

〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、论证过程和结论。主体部分包括以下内容： a.提出-论点； b.分析问题-论据和论证； c.解决问题-论证与步骤； d.结论。

6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。

中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是： （1）所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。 （2）所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。

4.铁路道岔

渡线道岔别名窄轨渡线道岔、矿用渡线道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。

渡线道岔是用以连接两条平行铁轨的一种道岔，使行驶于某路线的列车可以换轨至另外一条路线。 单开道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。

道岔号码使用辙叉号来表示的，叉心两边工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号数。 常用的道岔分为单开道岔，对称道岔，复式交分道岔和交叉度线。

道岔是特殊的轨道设备，不仅影响列车运行安全，而且使用寿命也比其他设备短，现场的养护维修工作量大。 我国最常用的单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出，也称左开道岔和右开道岔，其数量占各类道岔总数的90%以上。

窄轨铁路道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计窄轨道岔系列、建设和生产也是非常重要的。煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化，适用于我国煤矿行业多变的使用情况。

5.急需一篇铁路工务段实习的论文

我只有一篇机务系统的论文，不知道能不能帮到你，你看看修改下可以用吗，这是我以前的。

一、实习的基本情况 由于学校的学习环境有限，主要学得的一些知识多在与书本，而在真正实际操作上的历练与经验十分匮乏，不能够很好的满足以后实际工作的需要。会有这样现象的出现，很大一部分原因是在学校学习，实践的太少，这也是为什么我们要出去实习的缘由。

由于我们刚进入铁路，实习是我们除了学习以外，获得知识的另一条重要路线。就大方面说我们可以通过实习了解基本行车安全知识，让我们可以更多的接触到机车，了解机车的结构和组成，培养我们的工作的能力。

同时，也培养我们这责任意识，上车首先要为我们身后的生命和财产着想。就小方面说实习使我们在学校获得的理论知识能够同实际情况相结合，同时专业实习又可以锻炼和培养我们业务素质和能力，提高自己实际的动手能力，以及培养我们吃苦耐劳的精神。

经过段教育科的安排，我们58名同学于2月10号至5月31日，在济南机务段进行乘务实习。 二、实习的内容和过程 我们来到兖州段区后，首先进行了《机务作业人身安全标准》和《安全生产法》的学习。

为了使我们在下一步的学习中，能更好了认识和理解，在杨老师的组织带领下，我们参观了段运用、检修、监控、电气、小辅修车间。通过参观，使我们对将要学习的东西有了直观的认识，也对我们今后的工作有了一定得了解。

然后经过安全技能考试合格后，安排我们跟车进行乘务实习。实习的主要内容如下： （1）在学习规章制度方面 通过学习机务作业人身安全标准、技规、行规，明白了要想在工作中保护好在身安全，只有安规章上的规定作业。

作为一名机车乘务员，在出勤值乘的时候，要严格按照规章规定：动车前，认真做好机车检查、给油等整备工作；运行中，要认真了望，按规定鸣笛，集中精神，为自己和牵引的生命和财产安全着想；下车时，要注意临线状态，看好车下地形。电力机车出库前，做好应检查好各开关位置是否正常、做好高低压试验、各通风机状态是否良好、各风管连接正常，不能为了节省时间，偷工减料，为旅客的生命和财产安全种下不良因素。

（2）制动机 无论是机车还是车辆，制动机都是必不可少的。当机车、车辆编组成列车后，其各自的系统互相联系而构成一个统一的制动系统——列车制动系统。

他由人为地产生列车减速力，并且通过控制这个力的大小从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。而这个力的供应就是由制动机的充气、排气控制的。

通过制动机的冲排气从而产生缓解、制动和保压状态，使列车产生加速、减速和惰行的状态。不但学习了制动机的基础知识，还学习了各个组成部件，以及各部件在制动机运行中起到的作用，还有制动机在手柄个位置时的作用以及“五步闸”和“七步闸”的检查方法和项目。

（3）柴油机 柴油机是内燃机车的动力系统，没有额柴油机，机车放在那就是一追废铁。以前在学校学习柴油机的时候，十分的抽象。

经过在这实习，在车间看到真的柴油机之后，还真有点吃惊，跟想象的太不一样了。通过实习，对柴油机的一些基本故障都能够了解和解决，也熟悉了柴油机的组成和各部件的作用。

通过柴油机运行时冒的烟能够判断出故障的原因和解决方法，通过乘务实习，跟着师傅偶尔遇到的柴油机故障，看着师傅熟练地解决故障，使我也加深了对柴油机的了解。除此之外，还了解了柴油机的甩缸方法，更换联调油，更换不良碳刷，更换不良闸瓦，调整制动活塞和闸瓦间隙。

（4）内燃机车的电传动 内燃机车电传动主要就是通过小的按钮控制大的器件。通过老师给我们讲解了机车的主电路、控制电路、辅助电路、励磁电路和照明电路，是我对机车电路有了深刻的印象，老师通过多年的经验，给我们介绍了很多在书本没有的知识。

还给我们讲了机车电路故障的判断方法，电路跳DZ故障的处理方法，电路接地故障的判断和处理方法。除了这些之外，还给我们安排了机车电气动作试验程序的模拟操作，以及前进工况走车电路实验程序、内容和电器框各继电器动作试验的程序、内容。

最后，在我们安全技能考试合格后，安排了我们的乘务实习。 三、实习感受 1、成绩与收获 （1）第一，自身素质得到了提高。

因为虽然只有三个多月的实习时间，但是我觉得我在我自身的动手能力跟沟通能力都是在不断提高的。以前的我总是对所做的工作没有信心，害怕会给同时带来麻烦，即使是懂得工作程序和方法，也不敢大胆的尝试。

这也是我自己很不足的一方面。还有就是我的沟通方面，在实习之前我的性格比较内向，到哪都是什么都不敢说出口，但是，通过这三个多月的时间磨练，我认为我自己在这两方面我是得到了改善跟进步的了，最起码我能且敢跟不同的人说话跟讲出我自己对工作的看法和建议。

（2）第二，自身业务水平得到提高。在单位实习的三个多月的时间里，通过理论学习、现场教育、乘务实习，从开始的不懂到现在了解，这也是一个很困难的过程。

我学的是驾驶专业，所以在机车值乘方面，我感觉到受益菲浅，通过值乘了解了机车乘务员的一次乘务作业标准，从出勤、。

6.铁路最近50年发展成就 论文3000字

青藏铁路开通啦！各位中央领导们拍着手，脸上露出灿烂的微笑。他们打从心底里为藏族人民感到高兴。也为筑路大军而感到兴奋、激动。经过了48年漫长的时间，青藏铁路终于建成了！中央领导们从老远的地方来到青藏，特地来为青藏铁路开通仪式剪彩。

现场人山人海，热闹非凡，有许多的筑路大军们手里挥着红旗，嘴巴笑得都合不拢，他们的手不停地拍打着，连手都拍红了，他们不停地欢呼雀跃，连嗓子都喊哑了！他们有的互相击掌，来表达自己内心的那一份激动。有的一蹦三尺高，一边蹦一边还兴奋地大声喊道：“我们终于成功啦！”有的甚至把手中能扔的东西全都向天空上抛，用这样的方式来表达自己的满心欢喜。虽然天气寒冷，但再冷的天也压抑不住他们内心的兴奋。

现场，不仅可以听见欢呼声，歌声，还可以看见藏族人民在舞台上载歌载舞。那精彩的表演像磁铁般地把在场所有人吸引住了——那身上好看的藏族民族服装跳舞的人们，随着现场欢快的歌声跳起来。男同胞们则穿上宽大的长袍，像大鹏展翅。藏族人民飘垂的长袖像柳枝飞舞。还有那美妙的歌声激荡着大家的情怀，欢快的歌声将会传遍整个世界。

你瞧！藏羚羊也来看热闹啦，他们听到这火车的第一声响，心里也将多么兴奋呀！

此时此刻，我想对筑路大军说：“在中国人的字典里，没有“不可能”这个词。为了建设青藏铁路，你们日日夜夜奋战在荒凉恶劣的高原，多少年轻的生命永远长眠在白皑皑的雪山下，还有多少人执着地奉献着自己的青春和生命。为了同一个信念：“把铁路修到拉萨去！”你们舍小家，为大家，用汗水和智慧创造了历史，书写了不朽的传奇。感谢你们，伟大的青藏铁路建设者！”

假如我能在青藏铁路的终点立一块石碑，那我会在石碑上刻上“奇迹的见证”来歌颂那些建设者，在他们的努力下，没有什么是不可能的！

7.需要铁路论文

关于我国铁路货运发展现代物流的思考（供你参考） 论文关键词：铁路货运；现代物流；措施 论文摘要：与公路、民航及水运等行业相比，铁路长期以来形成的政企合一的管理模式和服务功能单一的经营模式已经越来越不能适应市场变化的要求，逐渐将物流理念融入我国铁路货运已经刻不容缓。

论文正是从铁路货运的实际问题出发，分析了铁路货运所面临的形势、剖析铁路货物运输发展现代物流的必要性与可行性，确定铁路货运发展现代物流的思路与目标，提出铁路枢纽发展现代物流的措施。 在长期的计划经济体制下，由于国情的限制，铁路在我国的国民经济发展中具有举足轻重的地位。

在我国市场经济的发展、产业结构的调整、国民经济增长方式的转变过程中，运输市场发生了很大的变化。随着交通运输的发展，交通运输与国民经济和社会发展的差距有所缩小，长期制约社会经济发展的“瓶颈”问题开始得到了缓解，需要一个强大的物流系统的支持，这是经济发展对铁路运输提出的直接挑战。

1我国铁路货物运输的现状 1。1铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾 经过20多年的体制改革，我国已经初步建立起宏观调控下的市场经济体制。

在这一变革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。 同时，公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度大的地区，公路以其速度、灵活的优势，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。

铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。 铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速度变化和其他运输方式的竞争等外在因素的影响，与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切关系。

铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。 铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。

1。2运输对象的变化 目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。

在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为继承化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。

为此铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。 1。

3入世对铁路货运的冲击 按照我国加入世贸组织的承诺，铁路运输服务的开放包括铁路货运以及作为运输辅助的仓储和货物运输代理服务。中国入世使得国外企业有了进驻中国运输市场的政策环境，外国投资者可以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市场的竞争，或者是通过提供技术设备投资于我国运输企业。

在入世过渡期，外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我国发展不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击。 2铁路货运发展现代物流业务的意义 2。

1现代物流的发展对铁路的影响 物流过程的实现需要运输，铁路货运则是以运输装卸及仓储等为主要业务的行业，可见铁路货运的业务已经包含在现代物流的业务功能之中。 这种主要业务功能上的继承性和一致性使得铁路货运业向现代物流业的转化比进入一个完全陌生的行业具有更低的“门槛”。

因此，在业务功能上不需要重起“炉灶”。据有关资料统计，目前我国一般工业品，从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节，到消费者手中的物流费用，约占商品价格的50%左右。

新鲜水果、蔬菜、易变质食品，某些化工产品的流通费用，有时高达商品售价的70%。我国汽车零配件的生产中90%以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。

在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品的库存。这些在费用和时间上的消耗和大量的库存正是潜在的实施物流管理采用新物流技术的领域。

相比较而言，发达国家的物流成本占GNP的10%，而根据国际有关机构的估算中国要占到15%以上。物流技术与交通运输技术相互融合、相互促进、共同发展，已成为现代社会交通运输发展的趋势，也使得经营交通运输的企业进入物流服务领域成为可能。

2。 2铁路货运发展现代物流业务的意义 现代物流的发展将改变铁路目前的市场位置，进而将改变铁路在市场中。

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